衡水中学否认落地河南:2年前已不与其他学校合作

时间:2019年10月17日 04:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中司,也曾不断出现事故耽律,遇到挫折是任何事情发展的规律辨。因此操,对于各类事故侈纠,电动汽车各产业链不应止步不前驶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足簿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的河,要让安全成为满足一切功能的首要条件履邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚弄效:李芳" "   上海车展开幕前一天团捻魔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会京肚免,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌策。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挽舵蕾?北京现代副总经理撬茅、销售本部副本部长吴周涛表示撤剁,目前北京现代47%的客户是80后和90后睬镜降,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例判渴。“他们对于服务有着完全不同的需求项。比如服务要定制化裂,手段要智能化李、科技化讽赁级。同时楔旅抚,还要预见到他们的需求并满足捕。”    如果说此前蔼李蝎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豆璃,是厂家产能的竞争悲,那么未来则是客户的竞争丸胚驶。因此且棋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舷。“意思就是享受你还没有想到的服务搅恰。”吴周涛如此解释狭密车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疯晦诲?据了解磋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期染砍,升级为对客户用车生态的全面服务涎绣,基于互联网科技的进步盲念,先于消费者预见需求常踢矢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”切搓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闻、智能挝、共享偿瘸巧,以及个性化定制的智慧服务体验膝褂。    具体来看详,北京现代将率先整合官网拌埠、呼叫中心卷棺、4S店透明车间撇、服务App骄陷晨、娱乐笆架颅、地图玖貌、语音控制默啡、智能搜索等服务功能忌率滩,并将其聚合到车机上隙,成为用户的车载生活服务平台建蹦送。它就像一艘移动的生活航母八,无论是餐饮侩擒、娱乐缺蕊、购物的生活需求疽,还是维修溯、保养的汽车服务促,都将以车为桥梁炼焙,实现信息互通炼挡拜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务染才,还能够通过在线直播的方式粮,对接车缄姓胶、检测哗、派工湘汲系、维修哨魔、洗车缺臂呐、交车等服务的全程进行智能监控哭耸埠,实现人车分离式的售后服务煎澳,把客户彻底从4S店里解放出来裂,为他们创造更多自由生活的空间搭蓉孟。    值得一提的是歌啼,在“汽车共享”大火的当下盒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝绿佛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惊汗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闹。“如果只有5%参加到共享汽车当中波订僳,那也有40万辆的规模吃痕,这是目前任何第三方平台都实现不了的坍茂。”陈静表示纶手速,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车江、售后代步车糖看、公务用车也会参与进来涕挽痘。“我们希望融入大潮捶,积极参与这种尝试挝静。”    除了全新服务品牌的发布套,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酥凄。据了解入抱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肩椿叭,通过平直且富有张力的线条踩陶,充满力量感的车身轮廓垒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柬儡。同时乐练,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机设德,匹配7速双离合变速箱坡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昧。    “新一代ix35上市之后涝,北京现代有全新胜达马佳韩、全新途胜盼黔稗、新一代ix35创泄锤、ix25四款SUV产品富茬。通过这样的产品布局摆盖鞘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稳日。”吴周涛介绍说炒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车距罢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求广。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点睫,本届车展除了新一代ix35舵虱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔添瘟窝。新车延续流体雕塑2.0设计风格椭,对进气格栅纠筋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炽,以DAW驾驶员注意力警示尾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谋墩,为消费者带来更安全的驾驶体验闻。    除了两款新车外赎疏钠,北京现代还设置了技术展示区读,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天目蒋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卿处梅。    2016年廷核让,北京现代实现产销114万辆府刻穷,超额完成目标鲁绊席,保持了行业第四的市场地位隘枚。今年北京现代即将迎来成立15周年河,也是北京现代从800万用户基闯锘寥,迈向千万用户级别的重要一年翟擞。业内人士分析骆,在后百万辆时代到来之时酬匹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲送,也在不断践行本土化政策哀旧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  5月10日茂姐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扇港,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钞发涵,人们的关注度更高懦殊郡。在今天道簧肺,汽车产业主管部门春夕派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据獭睬,其中指出郸诚禽:“中国企业撩膏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戊。   目前在中国汽车领域妨软,舆论将中国品牌分为三类坎鲁,一种是例如长安冲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业但,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墟攻,而且成果显著式昧形,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坍戎,这些企业通过内部的改革汐赂,已经形成了正确的发展思路萌攀发,尽管在终端销量上尚未展现成果署犊晶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咀邓,始终有一种“捞一把就走”的心态宝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型精,在市场赚取短期的效益寐猎。   苗圩在撰文中指出钞拈额:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懈能款。企业投入资源淌蓟,通过设计开发郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆拼嗡,包括物质价值和精神价值但。但是涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒,才能完成“惊险的跳跃”保,成为企业的收益烁庭干。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抖,中国汽车很兴奋抚舌风,但正如苗圩在文章中强调塘并呕,品牌建设是长期而艰巨的任务亢爽巩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颁请噬。这同样是中国汽车品牌需要思考的口歇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脖,通过仔细研读挛,将其中核心思想与观点标明既,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夹婚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来损房氮,党中央粟颠、国务院就振兴实体经济挠仙蹋、做大做强制造业做出一系列重大部署僳,对加快质量品牌建设提出明确要求墙。习近平总书记强调傲葱,“推动中国制造向中国创造转变喝弛匡、中国速度向中国质量转变赋、中国产品向中国品牌转变”斡文。   2016年叛拭,国务院部署了消费品“三品”专项行动囊鬼炉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》任卑吐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秦担箔,提高有效供给质量沧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帽睡韦。   近日薄,国务院同意设立“中国品牌日”途投,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用存纽,体现了全社会对中国品牌的期望哆蔚,为建设制造强国指明了努力方向蒲讥。      一捍铜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吹疥维,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现券,代表着国家的信誉和形象焦。品牌发展是一国由大变强的必由之路碧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浆。   品牌建设助力制造强国战略武什台。 我国是名副其实的制造大国锑沤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乾煎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扣寥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抹陇惯,产业转型升级势在必行托僵喜,迫切需要加快新旧动能转换踌几臣,培育面向产业中高端的竞争新优势握灵。经济发展规律齐动敖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疚萝潞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朗辛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姑。   品牌建设推动供需结构升级徒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睫性效,重点任务是提升供给体系质量横梁搔,提高供给结构对需求结构的适应性啸。品牌是连接供给与需求的纽带哎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扇,引导需求侧消费升级绊,提高供需两侧对接的效率宛疆娩。   品牌建设促进实体经济振兴摔鞍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心面剖牌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贿。企业投入资源拓晴拿,通过设计开发氰辫竭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值估沉杀,包括物质价值和精神价值仿毕。但是娄壳酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币忻晒舷,才能完成“惊险的跳跃”砍,成为企业的收益筷。能不能跳得高卤姓隘、跳得远慌铺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隶轻坤。品牌是价值和信誉的载体宛辽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慌媚吃。      二贤熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宏剧拔,科学地阐明了创新脚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焙硼。从品牌建设的角度看来,品牌需要“中国创造”到掀室,没有创新炊绣踩,品牌就没有差异化的魅力鳖。品牌需要“中国质量”如醇读,没有高质量槐惨,品牌就丧失了价值的基础居丁。 近年来偶钵糖,面对国内外严峻复杂的经济形势娶沧杀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秋邓染、国务院重大决策部署寂鹿父,认真研究我国工业发展的阶段和特点到答砷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摹碌。   把握规律祁腺泞,找准抓手燎。要坚持质量品牌工作整体推进懈,引导企业在设计开发径寡吴、生产制造和营销服务的全过程建立全员辫肆姑、全方位的质量管理体系插、诚信体系和品牌培育管理体系摔,以培育有竞争力的品牌为标志朔放镰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垂狙瓣。   积极履职教,统筹部署衅瓤暇。2011年实届晨,工业和信息化部会同发展改革委萌掣莫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葛,进一步推进品牌建设此。2015年虏副,推动出台了《中国制造2025》耪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撅。去年势,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茧烙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划板,部署了全产业链质量品牌协同行动奈测冉、优势和战略产业质量品牌护航行动唬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婆秦叭。   持之以恒铝莱,扎实推进杆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设危碎。   经过多年的不懈努力擂级,我国品牌建设工作进展顺利浑途期,取得了初步成效垃。目前拟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隘亨,涌现出251家示范企业路臼凑。根据对示范企业的调查雀泉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裤灿详,工业增加值率从21.8%提高到26.2%马,企业经营的质量和效益得到明显改善凛郸柑。同时啼酱,重点消费品的定制化惺颅、中高端产品供给比重显著提升蜕号,定制化服装消费增速超过30%蹲杀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讨。      三泵悼概、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顺圈深,需要社会各界齐抓共管化笺,合力推进谎钮。下一步那工蓉,工业和信息化部将发挥行业优势你喇,深化推进品牌建设避缝肚,加强与有关部门密切合作肮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抬舌干,努力开创工业品牌建设的新局面嘶察。   坚持企业主体臣拼千,增强品牌培育能力违。 引导企业增强质量品牌意识酞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙姐吉。坚持试点先行独敲巴、示范引领抨霸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亲枫穿,促进企业品牌与区域品牌互动发展陆瘦。加快制定品牌管理体系标准圈泻赋,组织贯标推广啡冯赖。加强质量品牌宣传侯枚捷,弘扬精益求精的工匠精神吼,扩大自主品牌社会影响炒敞,激发企业培育品牌的内生动力离奈壳。   落实质量为先松沽遣,加大支持引导力度昂。 贯彻实施《中国制造2025》缓彼,落实质量为先的基本方针端,加快推进质量品牌提升行动避唾。发挥制造业创新中心建设涩遣骚、智能制造蕉、工业强基等重大工程的支持作用恐害筏,引导企业加快工业化与信息化深度融合授掳,运用“互联网+”傲傲、大数据等新一代信息技术杭啸,把握智能制造测寞、绿色制造超拨硅、柔性制造等产业和技术发展方向青取仁,加快培育自主品牌完秋蚊。   鼓励创新设计群叔,丰富品牌差异化定位删草。 完善制造业创新体系瘸炉,加强关键核心技术研发氮,推进企业技术中心建设镁喷酚。在重点领域推广应用以绿色什械、智能并、协同为特征的先进设计技术完。建设具有世界影响力的创新设计集群警,培育一批专业化的工业设计企业护,鼓励代工企业建立研究设计中心霖忌,加快培育自主品牌拭叉。   实施重点行动鸵,促进关键领域发展肚。 落实消费品“三品”专项行动焊病,支持消费品工业向智能斧墓皋、绿色辑、柔性和高效制造发展歧脑。增加中高端消费品供给摧,促进产品向高性价比优势转变轨勘竟。大力发展智能携类抡、健康消费品狄累揽,支持发展民族特色消费品曙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邻粮,加强产业市场研究和需求预测妊,科学规划产业布局妊始氛、供给定位和品种结构颧。 实施中国品牌“走出去”行动魏息淑,贯彻落实国家“一带一路”战略邓,推进国际品牌共建共享酶酷骚。   完善公共服务郡的,支持质量品牌进步趟墨。 建设质量品牌专业化服务平台贸嗡,依托中小企业服务体系橙,提升服务平台的质量品牌服务能力帛。构建质量品牌信息共享平台黎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滇捷槽。完善知识与人才开放共享平台蕾咕,依托企业经营管理人才素质提升绰爸昧、专业技术人员知识更新等工程瓢奢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耍,促进科技创新何、成果转化和推广应用款。   加强技术保障诚崎桶,夯实质量品牌基础封。 完善产业标准校霓肉、产业计量沫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怕剑瘟,推动质量升级秃壤卑。引导企业增强研发创新和系统集成能力事扛谜,创新制造方式和服务业态项,发展定制化生产变讨论,满足个性化需求欣汾。鼓励企业发展现代销售体系毫,在品牌传播旅、顾客体验和销售模式等方面创新发展传炽嫉。   设立“中国品牌日”暮蕉,大力宣传知名自主品牌 帘诉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徘伤、质量精良角为憾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值偷蒜奥。品牌建设是长期而艰巨的任务墟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苦,以新理念引领新发展灵褐,持之以恒地不懈努力寥杏普,共同推进中国品牌迈入新时代彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   5月5日陈孟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粉俗勺、董事长李斌就中国汽车升级之道拆惺、互联网企业造车赖案、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论具洞。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔑喀,被称为“新造车运动”浩桔草。徐和谊开玩笑说恭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缆使。”他说秒迟:“我从传统汽车的角度看巢,就是不服!”徐和谊解释道诚梧蓬,李斌做到的他也能做到浇辰轮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腑。    徐和谊认为膝颧赊,最难的不是做产品桓,而是做品牌劣烷阮,尤其是国有企业体制下做品牌滦麻。建立澎、培育一个品牌佃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趟筷。他举例说炯课,蔚来汽车在东方广场建体验店停,那叫“烧钱”龚荒骂,国有企业就不能这样“烧钱”蛾。但品牌打造的初级阶段币尖,该烧的钱还是必须烧的京奶。这就引申出国内传统汽车行业绢判系,必须加快加大国企的改革步伐朗,从发展角度乓死木、竞争角度拖搭履,必须改革备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猜痊膛,希望未来产品不光是一个出行工具釜樊,而是一个用车的体验平台尘溃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厘挤,而是看到与用户交流的新机会侧惦埂。从互联网双、移动互联网楷慈祭、移动社交发展趋势看娩磕,与用户关系会让汽车发生深度变化娥赎帮,体验会变得更加重要孺萄萎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业放呐番,新车企应该走什么样的路吕,徐和谊认为咕啦,条条大路通罗马粗侮,但是路和路是有区别的郎凰睬。他认为全世界只有中国能做到一件事你:传统车企和新生力量深入融合洪公舜、发挥各自优势拇,结合起来垄,这条路可能全球谁也做不到嗣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞥叉衔。徐和谊透露躬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汾沁,很可能这轮竞争睛孪,十三五末颇响烧,再过2至3年勾,肯定会出一个比较好的结果甜僵恫。”    李斌也认为涎杠坪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大判,这跟传统燃油车情况不太一样檬缴。他干脆表示晾呢的,国外品牌在中国是没戏的纺己,因为智能汽车需要本地化的数据芹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肝鹿散。蔚来汽车在三电瓮逞、智能电动琴、包括制造方面都跟其他企业合作鲜踢净。李斌强调忱龚里:“我们是很尊重制造这件事的专业性旱短桃。”谈到合作脊夯师,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹄恨斥:“我们的南京工厂投入十几个亿爽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虏材,不是简单的代工鸽寒菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   据雅虎网站报道户,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泊猾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务布瓣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称公撕瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域担抖涝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务收骡。”    他指出摊凸艰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现羌唉。尽管我认为这可能还有很长的路要走擒瞬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衡绵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唯隘身,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险录滔湘。    当前垛嫉,特斯拉相、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贿泡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺浦殿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吻蓄测,并将其带到了Uber矢略窍。    去年凸迁扣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伴匣。特斯拉CEO马斯克表示揣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”完嗓。    马斯克认为舱宛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔷谅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故工发设,要远多于因人为失误导致的事故奋竞事,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕊驰商。    他表示惕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全克双庐,那将是一件非嘲欤好的事情羌。但对于汽车保险公司来说殴纠椒,这不是件好事口。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缴饲:“我觉得这种影响很明显缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣柬回:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告按,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锯,全面沸残瀑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皮搪,阐明了个人观点台,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饥娶坍、客观的看法甫挖。    报告摘要狄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期间、导入期菊煤需、快速发展期与成熟期四个阶段赔投。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墓怜叙,很值得我们借鉴褂剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枷霜痕。如果不加重视敦,终会酝成大祸笑慧稍。    *韩国的电池产业癌诵坞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酚厕办,我们必须面对这个挑战冗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澎,它会带动未来汽车消费新的革命够。    *任何事物都有两面性拉,政策也是这样杉谷。补贴强度不足硕,难以起到激励效果翔垫,补贴强度大了曝辖,难免产生对技术发展的不良影响耪琴,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一千冗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展方,从国家科技项目立项至今已经接近20年发,可以说产业发展已处于世界前列蝗板。2016年谦惧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恕,累计销售95.5万辆晤,取得了令世人瞩目的成绩坊。有些专家认为奉淬创,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段觅妊举,我的看法不是这样卉阜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辩、导入期别能、快速发展期与成熟期四个阶段敦。导入期也称培育期韭湿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段外。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群港九,当时就有舆论认为惮,我国新能源汽车驶入快速道少氮,进入了快速发展期陀考。然而到了2016年便回落下来淌。现在分析起来玻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联何,造成了数据中存在一定的水分具蚂。随着国家对骗补行为的查处扇杠贬,今年的数据逐渐回归正常毒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势号戈,有可能会得到一些错误的判断掳铜,导致过于乐观的结论裂膝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬,除了观察数据的趋势外社,更重要的是看产业发展的推动力糜物,是国家政策为主还是市场为主寡鳖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邦痴搬,补贴政策还不能取消掸防,基础设施还很不完善涸哎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平珐别乏,产业链还不够强壮与完善篙你,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨计,工作量很大秘,切不可放松努力俩,让已经启动起来的产业发展放缓下来陛刮脓。    依目前的政策设计椽卜,我国将于2021年取消补贴凸,代之以环境芒、能源为因素的常态鼓励政策韭。也就是把2021年设为一个转折点旦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绕扣。期望实现年销售量达到二屑、三百万辆以上街,能够占到汽车总销售量5%到10%睡冈牌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲜姐敛。    二陛、如何看待新能源汽车的碳排放坝信?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耽持瘟。我认为许多人有这样的疑问是正常的浮窝桂,因为至今还没有一个权威的科学数据恍,来告知公众电动汽车的排放是多少藤畴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸥编认。    电动汽车行驶过程是零排放率,这点没有疑问毕踌苏。但发电过程是有排放的九,不但有二氧化碳排放伸售般,还有导致PM2.5的有害气体排放害痘捎。所以简单说电动汽车是清洁的敬伸乾,是不能令人信服的赁公识,需要拿出数据来沁醇关。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛亟祝款的新闻报道酒葛棠,受到一些启发伍颇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窜,即“碳排放因子”书屑。根据新加坡的实际情况邵番,标明每消耗1度电攻料米,就要造成500克的二氧化碳排放湘肠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哨炒,即每消耗1升燃油淳称护,就要产生3000克二氧化碳排放码酱呕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糕访。由于特斯拉的车重炭妮龄,耗电量高阔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祭恕响,尤其是在夏天开空调的情况下沽茶餐,百公里电耗有可能到40度烁磁,因此被仿计茫款膛裳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苍,很值得我们借鉴笔屑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薄汹,据我了解定性的结论比较一致呛,定量的结果存在不小差异戈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关控拣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偶怖合,其清洁技术水平也有很大差异瘦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奶娇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龄冠狗,发布我国的“排放因子”权威数据垃,并定期予以更新滩诧境。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叼。    比较我国和新加坡的发电情况绵盒,新加坡百分之百都是石化能源发电寡桨棺,而我国的发电能源结构里耿诲挽,石化能源约占70%纤够,可再生能源等非石化能源约占30%购滴暴。全国平均来说泪嘉熔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骏迸。而且按照现在国家电网的规划来看癸鹅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例论害沙,我们发电的能源结构会越来越清洁客维,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大入。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”董汝滇,来估算一下电动汽车的碳排放笺扁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肯,可以算出其碳排放为100克/公里沏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车儒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陇浦。可以看出一般情况下妻嫡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羡塘。但是如果电动汽车过重龟囊奴,电耗很高豌,就不能算是低碳产品拼才,甚至不如先进的混合动力汽车卢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棘,但是我们可以认为都层发,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下很冯凰,耗电越多牧,造成的PM2.5有害气体也越多箩茧。因此底蒋付,从治理大气环境考虑吴昧,我们的政策应该鼓励低电耗产品攻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妒茂艾。    三瘦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潦?    这个答案是肯定的斥。我做过一个简单的计算霓矩,即使到2030年胚翅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溺杆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笑锋。由于大部分电动汽车会在夜间充电峭,可以利用电网的低谷电时段来充电彼限佩。目前我得知的峰谷差是20%到30%勃铺比,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷,不但不会给电网增加负荷枷,反而可以帮助电网储电撩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式井妹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里横慷,在白天电价较高时段将电售回电网颧技。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统档沤位,这个系统包括了屋顶的光伏发电晾芯爸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈士邓础。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凭卿,采用分时段电价深。当然沉沥锈,对于需要白天时段充电的一些领域悉屏膳,如快充公交澈啡、出租车与物流车等睛强,仍然需要增加局部地区的电力供应能力城。    四汉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败函卡。现在出现的火灾问题比较多干掠,所幸还没有造成集体伤亡从暖懦,但是已经给我们发出严重警告牢逃,如果不加重视匙,终会酝成大祸蚕迷橡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辽沉。    电动汽车的安全要以预防为主吹,要从产品的设计做起酵判嘎,然后是生产过程的严格控制零埠,不能将未经严格考核的产品投入销售轮咀客。电池的比能量越高算价,发生火灾时的危险性越大彩,因此要求有更高的安全性技术妈肋臀,试验考核应该更加严格撬缅。尤其柯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咕篓,因为客车上乘客数量多却排醚,一旦出现火灾逃生难度大闪猎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准参,为满足新的标准增加成本是必要的鳞。对于纯电动客车杀惊盯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湃,既安全又经济佰光负。    说一下安全监控网络领且切。我认为重在实效履凛凹。我在几个火灾事例中了解到谴钾,火灾发生前其监控网已显示警告信息兔耐相,但未引起关注与采取措施香,说明安全责任不清滇斯,监控网站流于形式枷姑,主要是供参观用百。    五警峡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婆,大家都知道跺能舜,韩国的电池产业嫌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战活距剐,我们必须面对这个挑战河摊。目前有一些原因夕伴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难何,也给了国内电池领域一点时间唐蘑纹。但是昆,如果我们自己不努力素,最终经不起国际电池产业的冲击迁随,我们将会面临严峻的问题腊婆。    我国动力电池产业发展很快何,一批创新意识强的企业正在快速成长蠢读,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咐。但是总体来说办,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亮伪刑,产品的质量水平不高剂十态,投资过于分散萝同砰,到处建设低水平的小规模电池工厂处,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓝,缺乏战略眼光川。这些问题需要引起我们重视与思考朗老畴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败察猾,没有一个强大的中国动力电池产业靖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藉,实现汽车强国的梦想又是一句空话俺蓝青。    化学电池是一个非常老的传统产品承,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夕锚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妻,形成了动力电池百花齐放的创新局面介举烈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰臼械松,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翰请。因此额改,谁能够掌握创新的主动权荣仙拳,谁就有可能掌握未来电池的命运雹喝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局未掂翁,但是企业是实现创新的主体蛾潞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摊好炯,能够挑起这个历史重任枷迷,把更多的注意力放在创新技术上面警。    去年参观宁德时代电池工厂时憋啃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绥僳,给我留下深刻印象亩俩。图的中央标明安全性始终是核心鲍酚傻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缄、功率密度疾、寿命与成本权怒诧。在实现高能量密度的同时剑,要实现快充性能钱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唾,向1万次20年迈进匠,彻底解除人们对电池可靠性赡、耐久性的不信任杜广,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韧群,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膜,结束燃油车的历史偶伶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怒尚捕,成为中国动力电池的创新巨人戎。    我对我国电池产品质量做过一些调研蜂供,认为歉桓欣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烧公率。就电池单体成品质量控制方式揪,目前还有采用筛选的落后方法粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狡饶唉。这表明亭,产品的质量水平低劣慷拍酥,即使交货的产品数据是在合同范围内册,这些产品在使用中性能很快就会变差欺,寿命很短谴谓。    目前梁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法父筹喉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酷仟,但这也并未在本质上提高一致性尖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徐溶,不需要分芽赋,标明这些产品内在质量是优良的驰。用汽车工业对零部件的质量要求就是阑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柿小。恐怕多数企业都达不到滤,就这一点而言杰愤,我们与日韩企业就有明显差距骏霖。    面对严峻的国际竞争画幸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙场耪,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘫磨风。我们看到国外整车厂来到中国时袒钱蔬,都要把自己的供应链带进来斥卢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链礁性香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肩猴。我建议政府蜕罚铂、协会攻犀灭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渤妹脚。    六响疮拣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勾秋。它会带动未来汽车消费新的革命布书,有助于解决城市的拥堵嚷、停车难梆晤墙、环境污染等问题猾香输。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果素柏,是未来汽车应用一个非彻昕担好的发展方向拒孰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纯。    由于共享租车提高了车辆利用率色频,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅苛摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莫假簇。又因为主要用于短途使用滦露,大大降低对续驶里程的需求壳恨喘。从社会效益考虑闭屏醇,减少了空驶行程宫伦,意味着减少能耗与排放纲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慨秤,缓解停车难的问题赦嘘辅。    现在些,很多城市都在做分时租赁祟,但有的并不是典型的分时租赁滴。A点借绍伤撅、A点还澳,规模小的例子不少信。例如有的大学有几十台车在那里屯钒褐,学生租了这个车出去办事儿叼碘巫,回来时归还校园原处偷泼铃。这种模式也是一种共享颓吠,但不是典型的分时租赁危磺讽。只有实现A点借X点还库、并具有一定规模蚂收、使用起来非常方便师娜,才可以算是真正意义上的分时租赁潘。    除此之外排潜,分时租赁还有一个评价指标脑蠢,就是车辆的运行率湍赏,即车辆有多少时间在外面跑镭黄猜、跑的时间和停的时间的比例彩伶曹。我考察过芜湖市易开租车活棵,我认为是很典型的分时租赁晾漆孝。从数量上看奋,芜湖已经有两三百个站点夸沦,三四千台车青称食,具备一定的规模;从模式上看踞闯碑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霜、X点还翠轰故。从车辆运行率来看唯邻,芜湖做到了80%沫缸此。    此外佃戚燃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郴绣,规模也达到2000多辆蓝琼扒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赋,很有创新特色擎,也有一定规模肥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坟,认为大约需要1辆/1000人口锣,或5辆/平方公里的密度勿戏段,才能够保证顾客较满意的租车成功率啥翱小。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锌,其租金仅是普通出租车的1/3水椽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剧纫搪。    作为共享租车的车型木曙抒,以高可靠性长鲸淳、低成本宽即,微型车更为适宜投同豪。共享租车要应用车联网技术垢瀑陌,建立完善的方便于客户的使用体系宋,实现手机注册驰纪、约车香书抚、开车位、交车认溅壕、付费以及安全监控等菇撑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弯赫既。我认为睫蔑播,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来繁喀。为了方便客户炉,建立全国统一的注册收费系统十分必要酿。    七须普驳、补贴退坡后潍滇封,新能源汽车是否还能发展叛凡?    从今年开始伶俺稳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡年史达。现在行业里有一些不同的声音品嘎逞,认为新能源汽车本身就是错误的事情端爬陇,它的发展依赖于补贴恋看芳,补贴拿掉以后擎,新能源汽车产业就会死掉们颠。我不赞成这样的消极看法瞄。    首先在电动汽车本身的技术上九享弛,我们要有信心围操第。随着电池能量密度的提高泞,到2020年挤非,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上点纫,规模化生产使电池的成本大幅度下降塘寒。从这几年市场反映看传芯,很多消费者开始喜欢电动车了泄锚肮,他们觉得电动车很安静抬川、很干净路,如果自己家有充电桩纫诞休,使用起来很方便事。目前叹阶新,面对全国大面积的雾霾形势集,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策套,促进了电动汽车销售量的持续增长涎,在不久的将来密,电动汽车将大量取代燃油汽车寿诺。    我国在新能源汽车产业取得的进展踢,很大程度归功于国家的鼓励政策疙突薯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用突翻炉。但任何事物都有两面性稼煌,政策也是这样钵。补贴强度不足酷,难以起到激励效果虹羞,补贴强度大了删济,难免产生对技术发展的不良影响舍,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡。这些就是事物的复杂性氨,不足为奇派培。因为产生一些问题餐,就否定补贴政策是很不客观的署。正确的做法是适时适度调整政策锭劝燎,逐步实现退坡敞,制定与能源完被、环保因素相关的长期鼓励政策零帝擞,进一步完善推广工作的其他政策环境和塘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乓勉堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芯宫,销量突飞猛进沽,不仅在中国市场实现了大反转谩摧,以每年超过30%的增长率将兽,连续三年高速增长辟,实现反超兼美,在全球市场上来看翟套,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芹沏室。设计之变接,影响如此之深歪汞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚男特,都是如此形。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期协戊。此消彼长烙菇炯,本来也是市场常态投堡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现革。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稀唤,而奔驰则用了进击的改变熟揉。这导致了市场格局的变化妇堤。但在今年开始伴肩齐,奥迪要采用一种大胆的改变蠢欺陈。   在北京车展上颅吉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒙橇丸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颊怜帝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钒。在采访中剔且忻,马克·莱施特先生表示母仇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堆弓缕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是完熊,以奥迪品牌本身的三大支柱帅天,即“运动性”郝飘、“卓越质量”挂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狮钮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屉藤拜。另外悲艾,马克·莱施特表示啸酷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痴色,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娘。   未来曝目困,奥迪不论A画、Q淑珐、R系列拒,还是电动系列氛谴,每一个车型系列都有他们独特的个性报乔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炭咎轿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搁。而且集,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格避,在马克·莱施特看来瓤稳妙,除了外观纽,在内饰的设计上摹,奥迪前进的步伐还会更大告核蜡。   比如新一代A8顶嫉,大家会看到一个全新的控制理念浚惩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哦,全部操控都是基于触摸屏拉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淘喇静,这将是一个具有革命性的设计桓。”马克·莱施特表示昧鹤。   【访谈】   媒体昏侮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亥垒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么常?   莱施特廉姓:中国市场当然是我们最重要的市场之一冈。比如马上要推出的新款奥迪A8朽,我们认为80%的A8都会销往中国氨希卯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躺该鼻。比如埂侈迪,从车的前脸上就有非常明显的体现夕趴徽,这个框架会做的非常突出激陇,也会大量的运用到合金材料涵莎。A8的设计充分突显地位感和身份感拇钝坤。因为我们知道中国的用户梁吻垮,或者说中国A8的用户群是非澄缁纾看重自己的地位感和身份感勺膊沛,我们对A8的设计充满信心思吐。   Q2是我们量产车的一个预告孟储艇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舞。我们想把奥迪的A系列竣膊、Q系列块巷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荚惶屁。比如钡薪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棠抱勾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隧,从而更多的彰显每个车型的特点虚。   媒体稀憾:A3未来会有怎样的改变罢人羡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搏曹?   莱施特靶泼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望私,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寐拔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的短采揉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筒、表达力喷赁涣。   媒体袜苹晒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升函驮卷?未来设计会有哪些改变互?   莱施特寒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甫砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剂。此外窍冕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性付搐。   值得一提的是瘁泼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菱尽,完美诠释了驱动理念哪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惶。刚才我说的是外观的设计屁卸票,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大福痊磊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拨醒妓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罕奇膳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涩,而全部操控都是基于触摸屏绦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豹徒算,这将是一个具有革命性的设计暇。   媒体睛:面对未来的城市交通更加智能化船、互联化惜、自动化的趋势午面,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碑?   莱施特先生赋齿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滩觅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段告轨陌。实际上设的,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陕碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渺蔚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扛浦娜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妮,还是更多使用自动驾驶融,所以我们设计的基点是用户体验轿。   设计开始阶段将先做内部设计骋块窜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嵌袜,再去考虑外观应该是怎么去搭配氯蹿汇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搽费输,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程愧呐希。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的线,因为我们真的会目睹簇汞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柔陪硕。   媒体扩沙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衫仟幂?   莱施特认:我们从下一代的奥迪A8开始挡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞥嫩。我们要做的是持续的嫡、不断的推进设计语言的发展儡,每一代的新车型都要再往前走一大步愤复璃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了噶功鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫苟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酬弧锯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肌,业界开始重新打量双方的合作檀矾。   如所有行业对热点的追逐一样泼,在过去两年中酪切,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拨绵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓶疟。4月6日耪探沃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躲酸搭,携手研发并应用车载人工智能技术疯撑纠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钩,双方将成立一家全新的合资企业绞赂粉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挎抠。在此次合作中蓄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奈,用于双方在汽车领域业务的开展届,为出门问问未来的发展提供支持蛋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怂鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域噶墙敞,而合资公司背后敝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冉撮,意味着除了汽车制造商排,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匈。   “1.8亿美元只是一个开始寂。选择跟出门问问合作罗葡冻,是大众集团移动出行战略的一部分昂。”苏伟铭称吹轿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抹槽,为达成这一目标省,已经规划了三大板块特,共计十二拖誊儒、三个项目得炕墟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窘把戚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红傅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弹骇铃、语义理解技术八期,面向移动搜索领域的智能手机应用腐膛晌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搽浓。迄今为止认磋嘛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粗氦、语义分析枷奠、垂直搜索等核心技术橡扒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懊你,来打造下一代的人机交互方式鞭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酱。   “选择出门问问晦巷,是各方面考量的结果汤脾。如果大家了解的话慧愤捂,其实Google也是出门问问的重要投资企业墙,所以我们与Google也进行了谈判”廖。苏伟铭称际,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氢。   2015年6月动闹筐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月囤何梢,出门问问被Google投资啡倘琶。截至目前胁缮薄,出门问问共计6轮融资表荒冕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绵。   “此次恍,我们对出门问问进行投资步,不仅仅是出于财务层面的考量哇敛,也是一次具有战略意义的投资趣霖洞。通过本次战略投资界狡侵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皆洞朗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弛似,只是单纯的投资或技术合作髓侨怪,苏伟铭回应称巍扰浚,“想强调的是肌牟,我不主张相互供应的关系妓藩轰,一定要拥有属于自己的核心技术豆浅。”   “移动出行领域的合作位,如果是提供车辆敝旦秘,那只是纯粹的商业化的供应需求岔。与出门问问的合作炬,我们是要进入合作的管理层蹭毁腹,在共同建立的合资公司中免镶,双方都有委派监管团队”弗妮让。   苏伟铭介绍绞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持探扁,但更重要的是在人工智能领域的研发乔地膘。“如果你与人工智能进行沟通迪,沟通得越多匡工,它就越了解你掣锯,人工智能研发的目标是迎合客户苯,而不是需要客户自己调整来配合谁森,所以劣亮茬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗旁势。   他坦言侵墨抒,在人工智能的项目开展上废,有好几种做法攻牵翁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”华貉斑,但这不一定能成功暇谋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泵触。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囱抚顶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晦届圈,且能够很快地将技术实现应用懦。”苏伟铭称胯宠笨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玩蔷,来帮忙推进其未来的发展队祥。从这方面的合作来看竣,双方非常契合矫裴桂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的词剃蔡。硬件是大众的强项事何捞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸽冈淌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理济枯乱,而是应该让其独立运营拧温户。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怠假酿。”苏伟铭称心肛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涂蒋卸。   据介绍汀琶算,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汾。基于出门问问领先的语音识别静苦、自然语言处理副痉拦、垂直搜索和主动式搜索技术扑抢阀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位博川宠,该合资企业将进一步探索陡烈,为未来的智能移动出行提供解决方案牵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朵橙松,人工智能并不是只包括这一部分汰,其实椽健郊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸽妨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起池僳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捕四少,但在苏伟铭看来哺,这是一个重要的开始魔竞。   “下一个工业革命的前夜”稿读,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沃,为此磺忻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虐。在2016年的广州车展期间享,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沟。据大众汽车集团(中国)首席营销官肥、集团销售和市场负责人胡波介绍稗素,第一个板块是车内(in the car)的互联功能写休,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帽镁欣,包括智能停车簇葡、智能充电等铣挠垄。第三就是交通形式的智能化管理池迷呈。即打通不同的交通形式凸瞪,提供一个智能化管理酿邢钝,最后让出行者能够享受顺畅叼饱合、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侮慨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓绊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横驶嗓。“我们相信别,车企能在这一领域扮演重要的角色藏。”胡波称币虑。   不可忽视的是城溪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盲融耻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兼哨畔。   “要建立一个生态圈洞厂潦,必须要有多个方面的项目支撑肌冻嚎。在落实该战略的过程中媚写,我们便开始思考澎,如何构架这些项目滦,未来三年我们是要围绕这十二卑嫌、三个项目开展工作的聚些辰。”苏伟铭称畔百舞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌累溶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驴,以便及时供应拌哀,满足未来车辆发展需求舒肆哎。”   据了解烹你,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜先太。通过语音输入脆校僻,该后视镜可以提供导航捷隙、信息点(POI)搜索即釜、即时通讯忻前妊、车载声控信息娱乐系统等功能旗凑使。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奔。通过语音输入墓,该后视镜可以提供导航布奔还、信息点(POI)搜索墙、即时通讯簿排、车载声控信息娱乐系统等功能申。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惊能饯。   苏伟铭透露谭,最快从2017年下半年开始壕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甫氯,在一些国产车型上也将采用该技术杏蹲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旧受。但是方,有了大众汽车集团的参与凛负,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恃呸。   经济观察报硅:在中国的十二三个移动出行项目上盆睛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缕乡据?   苏伟铭危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敌裸。2016年中旬姥,我们便与集团总部沟通过妮,我们认为在移动出行领域笨潞讲,中国是领先于其他市场的臀颓赌。所以勃蹿式,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇痢,建立MOIA移动出行服务公司立。之后卡咐,在中国歼辩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邵椽。   所以吩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域线,欧洲和中国吞结。其中中国的业务包括三大板块刮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堵吠。我们在这一领域是领先的锹,这之后梨肺乓,我们还会有更多合作挂丸。   经济观察报舰楔普:在大众规划的十二三个项目娇,大众与滴滴出行暖勿傅、首汽等公司的战略合作是什么模式摧掂?   苏伟铭县:大众跟滴滴巨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中枫。其实横镀雀,与滴滴出行的合作靶铝逼,目前还在进行详细商议淑晃巫。但需要强调的是境才超,我们的合作投资并不是融资的概念湘蜗,我们的合作是战略性的灵。   经常有人说大众汽车集团起步晚童娥私,但我看不出其他厂家做得有多快颊仁。   移动出行的合作遂,如果是提供车辆勾雌窘,那只是纯粹的商业化的供应需求肯赏物。与出门问问的合作涂九惺,我们是要进入合作的管理层惟茧,在共同建立的合资公司舱碳,双方都有委派监管团队貌。   经济观察报泻窜始:您提到的十二湿嫩岭、三个项目都是什么商业模式济矾新?是否都会以合资企业的形式出现角?   苏伟铭醇椿:并不是全部都是合资企业形式的项目炯。我讲的三大板块中肃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寇垛芬。我们选择成立合资公司是因为坟设尘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值届。那么如果不通过硬件笺校,技术应该怎么落地呢舒穆铅?通过建立合资企业拳菱寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术几祷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸽沸善,包括集团以外的其他品牌晒川,我们并不排除这样的合作干厕。因为生态圈本身就有一个共享的概念渡极。随着数据的增加撵,共享的概念会更加广泛湾,生态圈成功的可能性也会越大晤梦跋。所以与传统的工作方式相比毛,变化是非常大的餐奇迸。   经济观察报哥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娶挎涛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烹?   苏伟铭触泊:我认为技术和战略两者兼有师。要建立移动出行生态圈的目标斤熬,就必须把其中的布局规划清楚径,只是研发出几个APP廉痛寿,并不是真正意义上的合作或合作的全部贰挠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怂默喷?同时埠撩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欧,也会要向外输出亢。   经济观察报萄勿才:生态圈成为汽车业新的布局单位尼挥,选择共建生态圈的合作伙伴时维乏刻,有什么标准诡肩耙?   苏伟铭冻纲:以前我们称之为垂直平行的价值链橇邵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联思胯恼。在考虑发展这些技术的时候逞凭释,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗡。   举个例子灰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悔椿佩,我们会考量其语音识别技术有多强据?然后再开始讨论中间的差别在哪涸。找到不同品牌之间的差异性非常重要党纷。从战略角度伴淘,大众汽车集团需要明确今后的定位署。   谈了这么多锌诧,其实有一个基本点糕氖袄,便是客户群体谋粱。作为主机厂蔫变,我们需要预见到7年以后车的样子磊跑独。因为一般针对七年以后的下一代产品潦坦,我们现在就已经设计出来了幕郴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箩缮恭,未来会遇到非常大的改变亢廉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叼讹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹤鹤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攀掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍淀默:李芳" "   4月20日痢,上海车展开幕的第二天茂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台回,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”力鲍,其实手,魏建军早已来到现场饯耻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内录酒谜,魏建军至少接待了三批不同的访客千,并亲自送每一批访客离开梦狗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时净,虽然神采飞扬灸啼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呸喀帕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汗篇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虑。一边是国内SUV领导品牌杠仑县,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撼甲案,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市门饯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荒宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军净,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舷舒不,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辰鼓链。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌售菲草,此次拌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狡锨。   “WEY的目标是挑战外资品牌摹脾,终结外资品牌的暴利时代鹃毫,重新定义‘豪华价值’饭纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窗亲场。VV7c/VV7s之后话难炭,今年还将推出2~3款全新车型茄泄酶,将产品线延伸到新能源领域柔,合力冲击外资豪华SUV品牌寇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭乏具。”魏建军说胸,“关于轻奢倘,首先这个词比较时髦维郡彼,容易记住痹蓖芦。另外扳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菱。”魏建军表示维,长城不会做没有意义的豪华双壳成,“作为消费者可以感受到超值的体验沃咆,而企业也能得到相应效益赔,最关键的是得到了客户的认可焦干盒,这才是有意义的‘豪华’残残。”   魏建军认为安全是最大的豪华拷搬昂。“乘员恢程片、行人惩括、车辆”三维安全(3DP)设计理念垃搅稠,参照国际标准诺,主被动安全配置完全创新奥建,提供正常驾驶兢吴饯、危险警告草岛拾、碰撞减缓心空汹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护控拆莱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闪涧举,译为“牧羊犬”查岁渺,有守护主人生命及安全的意思衰谱。   此外糯罚韦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烂陈,来自于欧美一流车企刺勿枷,有着丰富的造车经验和行业影响力沏坏缚。匹配中国第一款7速变速器昏粉,这是世界上最好的变速器之一开。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弟文。除总部优秀的研发功能外掀,长城在欧洲啸午、日本和北美也都建立了研发中心垫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峦患,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绰。其中椒警桔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偷冯。对此歪季,魏建军表示蜜:“媒体和消费者一直有这样的担心陆风歪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捎邯。实际上骏赔疯,在同尺寸或者是同动力下怪能侥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竣。但从消费者的角度来讲宦仙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘦掣,消费者会非常清楚这些配置荤、性能划抵哀、做工有什么样的差异欢母。”魏建军表示思,长城的目标是做品类品牌修昏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抄穆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勘季,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驹筏弹。   而针对销量层面刊遂暖,魏建军表示馈唐滦:“从销量上看肺芹,WEY很难超越哈弗深怠础,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卢趣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘莺倥纭,15万~20万元的空间虽然也很大祟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祈匈。”也许很多人会认为吮晃痛,WEY卖不过哈弗贡亢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁柏厩,但实则不然始颈。“WEY和哈弗我们都重视簧,长城用同等重要的碱、足够的资源支持两个品牌护肯饥。”魏建军说才抚纪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劳京,魏建军是如何评价的菠?“我认为我们的产品不管是性能辜泌遂、做工另、安全甲,还是油耗旅宠淘、排放布矮,都不输高端车模涂。”魏建军依然对产品信心十足氰,但他也承认WEY面临一大问题楔理,“现在问题是品牌价值跋缄鸥,因为WEY旗下产品刚上市劝饯捞,品牌没有经过市场的验证离眯闲,大家会对它不放心踞老。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馁。”   魏建军表示好侨,自主品牌给消费者带来了很多价值颈师。“有我们的参与侧八,不断地进步醇汇、不断地在挑战外资淬,已经迫使外资不断降价篡侯多,提升服务品质鼓累吮。我们的目标是要挑战国际高端市忱┢啊,所以说我们借助中国这个很有价值的诧、规模最大的市场来锻炼砂零歧,使我们能尽早挑战高端降。”魏建军表示叙赶,消费者购买了WEY之后搜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孙方簿。他对媒体承诺啊卷,WEY的产品一定是超值的凸阿,并且一定能给购买者带来惊喜骇瞳筹。“WEY是一个挑战者辰焕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吗兜。把我姓都赌上了炊,不能失败爱,只能成功背盼。”在采访的最后斤,魏建军郑重地对记者说抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都镰梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日别羡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚕性痢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俄校,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绿狗,以及未来的发展物。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗜烂莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣配隶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生收、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隘,以下是问答实录曹桔:   凤凰汽车 休蹋歪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拣侗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓟?   俞经民 般略:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胺绍,对于品牌的市场表现同样很有信心豁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孪挡零,我们有信心成为市场第一的品牌邦妙首。今年我们的销量目标钢疙,是从去年的8万到今年的20万勺靛栓。纵观130年汽车工业发展史董,汽车行业发展的基本规律而言汗踢嚷,规模还是需要的办,是品牌更好的发展的重要保障虚护郴。   邵景峰 盾茨翱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丸菱父,荣威方面熟陷,我们所坚持的兄京芯,是一种符合广泛审美的和酶、优雅自信的设计风格前坎,在复杂的市场环境中黑厢膝,抵御诱惑惮希倒、坚持自我本,走一条人性化的设计道路跺毙绣。而我们的MG名爵咆题,有着近百年的历史底蕴与跑车文化我袜,这是一个巨大的宝库陇裂,值得我们的设计师尽情发掘挤姥迹,其中之一检吉,就是感性孪。   在MG品牌的设计风格中赏爸,我们可以看到很多情感爆棚捣、血脉偾张的元素与产品绞天盆。未来的中国汽车市场必将飞速发展强汕,需求也将越发多元化拣,然而无论技术如何变迁宛栋淑,对于人性化扇变、情感体验的诉求将贯穿始终哨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藕,我们也将在感性力设计理念的指导下悲蛋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倦。同时邢瞄,强调个性也不代表小众苯粪嗓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莫啸狮,为大众带来唤起强烈感动称摊赣、让人心跳加速的优秀产品沙,这就是我们所追求的目标浓。   凤凰汽车 慌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斡,其中年轻消费者占到了绝大多数矫妓,请问接下来苛迪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求料沙?   俞经民 滦陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缆纶伍,更是“年轻的心”吭,从名爵ZS的订单来看思,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锰,更包含了年龄层更大绘帕、但心态上保持年轻的用户桐。从“年轻的心”角度而言康,我们的消费群体就更加宽泛了释剑芜,作为一个年轻化的品牌疙宦耗,MG名爵的诉求是“年轻动感婪、专属空间矩涉敞、纯粹乐趣”请,给“这一代的年轻人”造车稀。说到年轻人共同的特点裁漆,是充满梦想跑盯少,对于梦想的追求更热烈一些偷祥股,更想把心里美好的事情去实现舱。这个梦想实现的过程是非常美好的户,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汰妈沮:为这一代年轻人氰侍惜,不仅是岁数上的年轻人定箔,更是心态上的年轻人欢跑,提供更好的选择次,保证他的有更好的驾乘体验衰缴禄。   年轻化的特点传狮,是要颜值鸡聘、要体验的到位管报想、要可以分享汉。二十一世纪中国的年轻人侍萍连,在互联网的普及深度村肚、对于尖端智能的体验和想象力泄尼遁,在全世界范围一定是靠前的瓤扔,就应该可以代表“国际范儿”本兽,也应该引领地球村的潮流免蝎镣。要满足这一代的年轻人幻盯稍,MG名爵所带来的产品体验旦啤,也应该要追求更极致潦,带领大家去创造全新的潮流飞挝江。   凤凰汽车 莫穿棵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”射峨爸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熔瞧、80后舷谦侩、90后的人群当中轻维?   林嘉瑜 侣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袱瞧耸。这款车感性的设计曲线膛惺倪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伟。不光是国内的经销商短烹,本次上海车展堂痢匪,MG名爵还邀请海外的经销商唾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发砂贫,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒颈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孰呻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浓垛,让老百姓也能开上小跑车畏膛袍,尤其对于国内的核心消费者来说刨,不论年龄几何毕,都要有为自己的梦想活一把的态度伍。对于一个汽车品牌来说棋,这是一件值得骄傲的事情就。   邵景峰 堕:其实在选择一种设计语言的时候梧鲸普,设计团队非常慎重佳,因为设计的变换频次不能过高镣,要抵御诱惑碴毒、保持延续性才有可能给消费者形成印象疾虽、拥有识别度从而去打造一个品牌撼绒。“感性力设计”的第一条就是要有感性房梅饺,去追求情感的外在表露价,从更广泛的角度脆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些金骋嫌,通过真正的审美习惯进行判断;第二柒,感性力是专属宛兰尝、设计师要通过专属的标签娃释,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沃,比如运动员在起跑的那一刻湍,弓箭拉满而未发的瞬间海池帝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碧拆萍,这种动感更有档次毒,同时价格不菲徐挠,是很高端块、优雅的设计碘,我们希望把这种设计注入到产品中迷朔坞,带给这一代年轻人极致的审美体验掏亲。   凤凰汽车 纤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那勾兴茫块化架构平台打造的情栖漠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滔瑞到?   俞经民集诺捐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趟寄。这是对这一代年轻人的尊敬倍挝筛,他们自带国际范儿蹄,是可以引领全球的潮流的人群皮精,因此有着巨大的价值溺甘羔。对此料,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饱晴袜,在全球也是一样淖纳。目前晦悼斤,世界范围内额耙刨,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势快峭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黄,采用插电式混合动力设计稿敢。另外道侯晴,大家看到的名爵ZS恭,将会在明年上半年推出纯电动的版本素,至于最接近今天这辆续航超过500公里妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岗倦,也将会在2020年之前推出孤。   凤凰汽车 桂歇释:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沪提?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃噶脸?   俞经民 褥晌鳖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防,设计上差5%须顾,销售上就有可能会差30%瘫。那么对于自主品牌而言悍寸首,就是要把自主性发挥好母到,去追求审美的宽度和深度挛波,销量也才能有宽度和深度弊豁。名爵ZS的设计就是这样做的党,要追求极致习、不计工本枚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氓辞迸,可以说残静崔,名爵ZS的极致设计东谦,对销售的宽度起到了很大的作用稠仍许。   邵景峰 酞:汽车设计是在不断进化的臀亩酷,不会总停留在一个风格上萌伍,在互联网时代幸零槐,同样要有全新的时代特质归粮撩。另外凤娇奖,从汽车设计而言扇,例如从动感设计理念而言解弦,英国车是鼻祖施獭,很多品牌都是以此为源头来发展的慧喝咐,也就是“同源”寝驴渐。中国航天能够上月球檄梳,那么在汽车领域上同样有大的进步栋力截。之前德国杂志的一篇文章写到倍砰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亥箍榔,在进化的道路上有推崇的看法额皮姐,也有欢迎的声音攻汾,这些都是要虚心接受的哭达。另外冉兽舞,汽车设计是一件非常严肃的事情惕疽,每辆车定型背后哆铆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毁,背后要靠巨大的投资来驱动身滑赤。   在造型评审的过程中第,流行趋势讲清楚匹,未来怎么发展说明白挥狸嗜,否则误解就跟着来了蒲旗型,所以要有一个整体的品牌战略在里面泞唉吞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了首潦。   凤凰汽车 堑涸:今年虱里,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点使?   林嘉瑜 烁络:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氢卜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汞坍,拥有一颗年轻的心珐甘,热爱运动收练扦、健康的年轻人辨人。   从足球营销来说伟,对于英国和中国肉,都有很大的国民基础棘盎董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国污赦晌,是英超乃至欧洲的强队场粉,这几年的成绩也是不断的提升捌抹懂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窜擂。同时壤轨,利物浦又是一个老牌劲旅金膛塑,有不断上升的潜力蹦髓临,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溺,在用户上有着非常大的重叠之处溺仓科。MG名爵与利物浦对的营销合作逼甲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灿杰,在活动和比赛中享受快乐屋茂路。   上海上港队也是一样的遣。MG名爵经历近百年发展赏凹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣股,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吉热锤,两者的合作也是非常有趣的趟缸膜。更重要的是瘟顷,MG名爵通过足球营销的模式喇卷马,能够促进两支球队之间的交流礁,包括之前组织的很多活动羚超春,不光是针对中国的消费者田弥歉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痴,有效利用MG名爵品牌的特有资源舌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戎碴伍。   车展期间仿晴疤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海观,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对立。在车展之后兼谷琴,利物浦会在上海有推广巡展活动梁。下半年畔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镭锤,欢迎全国各地的消费者参与和体验酪软。   俞经民 松坍妈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斗,大家能有一些共同点做沟通谦,国内和上港足球队的合作簧帮彼,正是汽车和足球之间速度与激情李上、自我突破的契合点畅,足球又一个很大的特点兔殴淌,就是会让人意想不到矗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间普灰莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搂池竿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩父聘,与此同时咆屉蕉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一够汝,长安汽车产品质量持续提升兑危体,用户口碑不断提升踌瓣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象半,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弛、全球乘用车品牌中国市场第二名吵矮。   关于未来上须,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馈锣妊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竣壬蘑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溯粹路。   2017年是长安汽车的产品大年乌陌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市水哇先、全新的SUV CS55汕垮、轿车睿骋CC瓤猩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宠撑,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭。   如今靠媳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秀,站在国家品牌高度寻求发展苏程,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懊。提升品牌溢价能力粳叙棱,成为长安汽车品牌发展的重中之重辨阑蜗。2017上海汽车期间确纠眉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衅卫,关于长安汽车的未来宛屏廓,徐留平董事长有话要说取苇,以下是对话全部内容亲杠。 凤凰汽车燃谅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的信?   徐留平媳屉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程令屡,我们也是不经意之间就走到这个地步浦垄赌,因为一个产品擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显骂哇,它反映你的公司文化冕、你的公司理念是什么样的东西檄馆堵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浮忱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过农温,你怎么样让产品吸引住消费者荒矾稗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饲撬,靠的是什么皇嫩舒?因为美是一个主观的东西触窖,有人认为这个很美称汰匙,有人认为那个很美碌漏,从长安汽车之前的产品来看纪玲汰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来随讽贸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么修檀褥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垮蛇杜,同时想把这个产品往这个方向进行修改票。我觉得在这个方面奇蒲,从长安的角度来看坷吵刹,就是对于这种动感隧暇、时尚这个理念的偏好复杭。我一直在体会奇,其实我是在反问我自己氓艘帆,这种偏好它是怎么体现在产品上的板歇广?实际上是我们内心的这种偏好挖。在过去的2-3年中检,我们面临的话题恫街,如果过去不做总结藉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拷帝苛,另外更重要的是说阶,下一步你怎么做爱棋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法握观齿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伪烯衔,下一步是个什么东西乡眷,消费者需要什么样的产品坛观,然后作为公司来说钞,你们能展现出来什么样的东西汐迸,最后我们总结叫生命动感智色双旋湍列,当这八个字出来的时候很蠕,我觉得是非彻鹋灞睿好覆,既是水到渠成侧痘卧,又是醍醐灌顶极、灵光一现肌糙。这个过程常嚎,不仅仅是八个字的总结趣。这八个字出来以后簿败绵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念开擦狸,实际上不仅仅涉及到造型弟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挡促。这样的话雀,就有了一个提纲契领伐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壤拨叮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汕,就能够有一个非常精准的东西陛。   刚才你特别提到“色”力,我们当时想说次晴平,你必须要能形而上丢咎吩,要能够抽象出来父扮料,如果说你不能够抽象出来绞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候古,如果你弄它50个字案、80个字杜全,你可能不够形而上拼,不够抽象化敞蜂,最后我们觉得“智搁、色”坡桶氰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求适诗团,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秀。   第二个就是说消费者情感的体验芹喇,比方说对这个造型和颜色八访,甚至于这种声音或者是形状辫温、线条的这些方面的喜欢戊搓脊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毫潜污。当然我们也在想用什么样的词比较好脆慷合,最后觉得设计的这个词很好似铝,一开始我们还担心说这个词字挺多庞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疥,我觉得就应该让它有想象力菠钨,就应该赋予它很多的内容垒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抵潭,孔子都说食色殿垃掀,吃饭以后第二件事就是这个字歪,我相信孔子说的这个字也不简单意思黔巫衔,实际上说梗,智色这两个字还是最终反映的是人俄谦,特别是消费者的一种需求惹狼,对于未来传统的一种期许途魂唇,这个过程当中蛔恨蝗,对我们来讲推嫉,把这八个字想通的时候来莎辞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抛,这是我的第一段话题睫鲍黄。   第二段话题说这个对长安有什么用处使帅?那次在发布会现场有说睡瞪噬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候航突蹋,一开始我就提出戊,第一个筒镁呛,这个产品要漂亮儡溪泉,你不漂亮的话惕,什么样的东西都没用乒敝慷。因为我们很早的时候就开始在考量篮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哪,后来发现不行脯咸祭,最后我们在大概07聪坞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了珊届钞。因为你还不能提炼出一个高大上姜、抽象铅、形而上的东西级茧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮别,但是每个产品都出得非常艰难饥讲。这个事这么长期干也是一个问题狸,因此在三年前的时候饯感,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解幢拴监,对于消费者的这种认知哄勿,把它抽象化互碧存,那么这样的话理解了以后临集茄,再把它具体化泡速埠,特别是在产品秆苛,也就是设计理念当中一些图形化的东西辈散舵,因为如果你不落实到图形化的方面媚,那就只有形而上没有具像化 顾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情柏,图形化和具像化过程当中瘫,这个就出来了爽。   这个出来以后理,我觉得对未来长安来说酿棘赫,我们未来在产品设计的过程当中肌烫逗,产品能否做到生命动感智色双旋骡砰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舅低妇?这样的话娇庞许,实际上说奋淖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姬纠,几十次的否决伙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成康辨氛,几次或者就十次你把它完成沫健荤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了石泊芍,那么这样的话膳嵌,对于长安汽车的家族化涸,我们看了这个车勺,看了这种感觉这种情感的体验峡导炔,那就是长安汽车镜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佃裙剩,这是一个努。   第二个就是说赏魂,我们自己在研发制造设计过程当中仑,这个速度大大下降镶哎故,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确改,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凶腊届,如何把消费者的体验做到更加的精准擒眠胯,更加的接触到痒点备涂黄,这样对长安的影响是极其巨大的仁陋。   凤凰汽车吴逻拇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澎茂?   徐留平弧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念廊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抨港。如果说把它拆分开来诵察旱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筏境,智色双旋更加偏向于设计领域辈拧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棱啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桨岁,我相信大概许多媒体会想纤,生命动感智色双旋怎么落地嚏?因此我们就想把智色双旋也说出来凄玩,不要分开沟鹊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呵。   凤凰汽车俗:另外一个是提到的认知方面的感觉城伐,有没有一个专业的因素歪涎,咱们除了制度之外吭,有没有专业领域的人来负责这件事事?   徐留平苔藉:我们长安有一个庞大的队伍套,首先要把一个汽车造好诫董楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戳炯氖,到高管团队涝举掂,到设计团队缅,到制造和研发团队舰碌丰,包括服务团队靠,特别是主要负责的领导人谰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞳换冒,而仅仅是设计团队的话语妥梁贝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趴纠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雄腾边,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿肖,因此对长安来讲纶息,是既有最高层特别的重视敞痕、关注和把握倘,并且这也是一个最高领导者的工作职责汹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棠蹿协,我认为在汽车领域当中是行不通的峡,当然我们也有具体分工透。另外也有很多的专业人士完成这个事情路,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屯,还有轿车研究的逻粱,也有做SUV研究的嚏外,同时也有按照职能分的拖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澳垒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喊趁犀,如果仅仅是设计团队的意见漂响,肯定会偏离了方向梦限拳。 凤凰汽车构够稳:一把手是指您吗劝彩?   徐留平现泡:我是其中之一摆颗。   凤凰汽车莫巫佃:长安汽车自主研发的新车夸怀轰,设计麓粮、评审别亲疏、评定环节您都会参加吗处摊卡?   徐留平波:我必须参加霓车,我前面讲这是我的职责僚,所以我必须参加纯淬。   凤凰汽车掂煎立:无人驾驶车呢喇颁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车儡纪霉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了塘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弟人峰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穆?   徐留平度激:上一次品牌发布会秆忙弦,最新的无人驾驶技术也做了展示纽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笔婪,高速公路的环境相对来说可控性要好交。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的台久锌,难度要更大抠串,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魄线,我们不仅能在高速公路上做皑嚷敛,而且能够在城区做恰荤,这个技术我们已经实现了突破虚。   凤凰汽车托熬八:长安无人驾驶技术进行的这么好伙,量产会提前吗垄?   徐留平锈史驰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加互毫腔,实际上就是说附,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到村吴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粮。   凤凰汽车贤碴陈:中美在进行双边的贸易谈判吹圭崩,这是谈判的内容之一抱脱,会涉及到汽车合资企业的放开碌庆偿,可能是一个双向的市场开放的动作瘁截隙,如果这个谈成了苇许,如果这个不再规定50%的上限吵累,您觉得对行业有什么影响菏母,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奈,那您觉得首先答不答应为?再有一个多给他股份的话檄小,对企业今后的运营会怎么样埔?   徐留平保:我明白你的意思伪,第一我确实还没听到这方面的话题僚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赌撼抽,股比这个事说了很多年狈,我基本的看法有几点蜗,第一个这是国家层面的战略和政策墨扮辑,作为企业来说泉,我们遵循伤桔烙,国家有什么政策我们遵循什么政策跺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点款娃棋,我相信未来的合作会加深癌唬饲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缺连,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毙倦罚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钡,而是说理解消费者镶尼,能够洞悉消费者垮仕,如果股比的溢价挺高谐、溢价挺低炬景搬,但你产品不能卖出去白,那你不能分摊出去短频儡,如何把蛋糕做大鼻躺瓜,这是合资企业要做的一件事妻。   凤凰汽车努:如果真开放菱节饯,长安会想着往美国去吗鞋娥,就像那福特来到这里呢疤七?   徐留平奇畦:长安想要去美国是一个公司的战略匆固,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羚。   凤凰汽车哥雄皑:长安与福特的合作多吗百?   徐留平肯:长安与福特是我们加强合作的方面非输绵,应该讲这种合作的程度澄,不仅仅是合资企业蹦,从母公司其他层面唐,包括技术和其他很多方面都在讨论悼噶,包括海外市称Ρ材摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长燎,它的能力提高了谢。第二 现在是全球化合作的时代膳拷,一家公司独立运营诲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浦舒梨。   凤凰汽车修:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暑控深,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要底檬,你还说了过去我们做一个车休胆,可能需要很长时间好不容易做下来熔凰,比如逸动射绅内,是很艰难的耙耿内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬遣洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锋距龄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抠唇?第二对比韩系府、日系踞僚,我们的研发体系和他们的研发体系相比涝,您觉得能不能支撑人牧挠,确实我们的实力也很强结桑汾,我们的内功可能修炼到一定程度然,我们后面会源源不断推出好的产品绥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锯。   徐留平袍侮费:你讲得非嘲嫣遥好邢,我觉得这是两个原因导致的笺颧沙,第一个就是必然性泞,自主品牌需要有成长的空间亥期,第二个确实也有机会的原因扑,恰恰是SUV的市辰戏丁,中国的消费者需要这个东西蔽荣韶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魏记,反应速度更加快一点钩叉,把这些产品推出确实是满足他们的需要疥蕉,我觉得是两者共同作用的结果海堤。   对于下一步自主品牌来讲肠林,无论是哪个系限妇筐,无论是美系侵薪劳、日系渴钙、韩系私掀、法系农诵观,我觉得跟系没有关系耸,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈悸铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西手恼,这是关键潘冗剔。消费者他肯定是有他的诉求的睡陆,究竟是SUV橙禽缔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碎,他有他的一种偏好祥氢颅、喜欢申拆咆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膏微陇,这就需要我们作为厂商段抛,你必须要洞察到消费者的需求廷狙,实际上要看到他的潜意识是什么东西核,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裳继。为什么我要总结长安汽车的过去呢断插?实际上是我们自己反问的过程谱踩斯,就是说在过去当中胺砰梅,为什么逸动会是这样柒刃奋,CS75为什么是这样拉标欧?实际上说下爽房,我们当时也没有意识到警公,反正当时就是这个样子屯巫,实际上这个过程是一个反求的过程涵,我们为什么会喜欢这样豁昆送?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菏葱捣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子富,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氰,我们把汽车理解为是生命的动感秽霓搜,其实是一种生命力的扩张托,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念和经棺,而我们长安就应该提供这样的产品牡技,回过头来展望未来怕己,我们觉得这也是一个正确的判断据。   凤凰汽车淌酶零:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较螺譬。   徐留平法竟泞:我觉得现在国内研发体系来看苹,国家间可能还是有一些参差不齐趁蓟,我觉得自主品牌的研发能力和体系台,进步无疑是非常大的创艇,而在很多方面可能与跨国公司有差距茹,有些方面会比较超前效圈,因为自主品牌也不是一家巫柒,跨国公司也不是一家吝,要两者来比很难说噶,但是有一点蹲长汕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巩,做好一段时间不容易棉咎保,这个公司要能够连续做出好产品蝗淳,能够连续向前增长篡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念船庆缸、设计应用锯阑驮,在这个公司当中都比较受关注缄蚀逛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炕蓬。   凤凰汽车裤:我想问一下自主品牌的建设赋,随着我们品牌的推出架,现在汽车品牌进入新的层面实,会有不同的路径选择享踢娜,比如长城庞、吉利推出新的车型共僻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锋叙堕?长安如何能够胜出怖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楔仇,除了刚才说的两个布虹添,还有互联网造车的未来的合作伙伴吨拉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响线奶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杰集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合归?   徐留平垂缔档:实际上丰疮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏蜜辖,我觉得这是好事箩孙躲,这说明汽车产业欣欣向荣委屯配,是真正的投入标咕,这是我对汽车产业的理解共迸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沧讹逗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芳毙啊,例如一个产品到了造型师的时候胺,是一个说法哇焙悔、一个样子让倦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恰,然后到了制造过程当中又是另一个想法辟,到服务过程中又是另一个想法练分,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坏紊,既有高大上的氏苹鼻,也有形而上怒眉厦、具象的碗典提,你要把一个公司从时间跨度送饰,一个一个展现出来认航口,而从空间的序列当中泞,你要把研发全部都按照这个意义儡笨,我觉得是很重要的方面僧痢。我觉得制造汽车是很复杂的过程虏,各个方面的协调蒙貉、综合晾聊钢、修正溅柏天、打磨需要太多的时间癌玲,我觉得这是一方面搪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要界,同时也是我们总结过去体会出来的粪腑,它是由内而外的熟。可能我们过去没有意识到这个话题瞎汰伴,我们现在总结出来贝唐杀,然后下一步能够指导各个方面斥,每个部门都很容易做事情疗塑臼。   第二个问题你讲到造车枢涟挫,我们开的会太多了鳖搞,失败的太多了分票,沮丧也有很多付问,基本充满笑意也就一次度渤卸,前面基本上是批评寂、检讨驮鹤盗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栋胳磐,不高大上筏噶短。至于说现在很多企业开始造车差仟瓮,我觉得这是一个充满魅力的行当材俱喉,很多人都愿意去做汉搂褥。   凤凰汽车砰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伶虎? 徐留平箩接悼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娘,会选择相适应的地方梁。   凤凰汽车诬:就刚才的问题我问一下拉绷怂,刚才您提到和新创的互联网的合作奉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坊途、蔚来也有合作马恍,您觉得长安在未来在互联网里面的话杜魔,更倾向于是一种怎样的合作毕涩昆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒲,您是怎么看的羡藉?   徐留平泞讲碗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择起季疽,从长安的情况来看蔡浇,我们认为哪个方式都挺好的尚粮概,现在是合作型的楔尝誊,是你可以自己干蹲槐,也可以合作干慧芹,也可以自己加合作干捶蔷孝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秃秋。   凤凰汽车窜:我们打比喻耸杜混,37度是正常的温度戈欢式,您觉得新能源行业拖称,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说但楞柏,您觉得温度是多少摄敬?   徐留平固码:您觉得高了低了惠?   凤凰汽车添:之前有人认为这是疯狂的阶段度。   徐留平辛唬济:我对一个产业的衡量依据是碴辨,在目前这种全球的经济运营模式下掂供,凡是有金矿的地方寒渡,都会有若干的人去挖掘它扰,目前我觉得新能源就属于这个阶段潦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狭叹媳,应该更加得进入脆烙,因为从目前的情况来看扩珊善,汽车产品当中瓦,一个很重要的领域就是电池秀媒肪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放币茨,没有这种资本懂、技术赣氯涎、人员的这种投入蔑秤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苫财另。   凤凰汽车吓当:那就是说您觉得温度还不够吗辩?   徐留平啃:我觉得还可以睡痪,但是我不太同意的就是产能劲汕,如果说你的产品技术不太优秀蹬,你建那么多产能就是有点糊涂划。   凤凰汽车桐侗腔:很多其实可以通过改造现有的产能弧宏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妊典,从这个角度来讲械枯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况略广?   徐留平颗那:从整车厂的角度我们希望成本低一点邯侮汕,选择利益大的嘛。   凤凰汽车顺识:所以您不担心过剩吗跨嵌溶?   徐留平汕阂:我不太担心这个问题敦褂疼,我觉得电池还处于不确定的阶段铂梯栖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扇相缎。   凤凰汽车饥亮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象第呸府,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雀,不管是设计师还是CEO等等湿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慨?当然那些设计师很多是主管的上彼场,老外有管经营的有管品牌贤蔑睹,主要还是在设计和技术的领域巩茅胃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猜跺?第二个是国有体制的问题痛拿愤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响先,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伤甘,也在高薪吸引高管人才实识珐,您是如何留住我们的人才禾苍,关于体制之上嚎详、体制制约的问题亮珐测,我们怎么解决仑敢?   徐留平耗:现在是全球化时代射,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早食哼,我们最早的时候是四无书筒半,没钱熊娟瓦、没人筛斤假、没能力嫁、没地位壬谅,到现阶段来讲防妙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铅栖梢,这都是一种非常正常的行为遂戊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢价嗣苯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国途行,如果对中国的消费者不能够带动涛泼兰,那肯定不行呈饰摧,我觉得这是一个堵培,无论你是洋务运动还是什么运动蒙玫,核心是对消费者要动起来棠,这是一个傅。   第二个关于体制的话题山吗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔬堕陷,这个方面我觉得不能讳言瑟辫袱。目前来看交扦,对长安不是特别明显稍尽,因为长安是属于南方集团旗下子公司莱,从南方集团来说型繁共,在这个领域当中蓉,也在他的职权范围之内做了一些调整剃呐氛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享培。   凤凰汽车讥胳:如何看待这个机制囱祟孩?   徐留平截型胖:从国家层面来说宝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要北请。   凤凰汽车面冲:你们审批会很困难是吗特蒜?   徐留平憾祥:我觉得会快瘦,另外一个我觉得汽车集团访,也许给你量化很多股份歉话什,但是最后你没有创造价值派鹅,给你1股袭既,1×0的时候不还是0吗苔苟?汽车的成长柯、成熟或者盈利是一个艰难的过程纱。 凤凰汽车杰防烁:十三五计划像长安汽车整体的销量坚宏、利润和研发能力以及目标有没有先?   徐留平痊:非常有恭陵,我们愿景2025薄惟侯,我们做10年的规划庆毋娜,在这个当中我们相对来说做得比较保守厢猩篡,为什么说保守呢氏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轰昂渺。   凤凰汽车葡趟靖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棉康,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茂胁?   徐留平精丹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磁,在技术和平台方面都在加强合作拢,至于说未来它要怎么样犀,我现在还不太好评价这件事墙水。   凤凰汽车布:徐总问一下国际市场的战略辩,我知道去年车展的时候蹈读,长安说往海外拓展的重点是伊朗口堕松、印度哇唾、俄罗斯这样新兴市臣隆,有明显增长潜力的市撑瞥馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臀,比如在墨西哥角梆衫,对长安而言丘痞,自主研发这么好靶,又长期和国外品牌进行合作灿岸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橙辉、欧洲的市掣ㄏ小?   徐留平抄狭项:在我们十年规划中就有垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容挺沮窍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的商脖得,就是要稳扎稳打蔫抛光,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了去惹,因为一支队伍最重要的是信心芹缄。   凤凰汽车碗链:国内很多品牌都盯住印度这个市澄埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛇授,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篇悔熟?优势在哪儿露绷沦?   徐留平浚:对于海外市场我的理解是要扎下根去函郊坪,不是简单地把你的产品卖出去负,是你能够充分地利用本地的资源偏,包括人力资源和其他的技术能力唾腻络,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褐唤炊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戈绕伶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挪黑豌,促进本地人的水平的提高肺讳峭,那么同时在这个过程当中仙避宦,把公司的产品技术涵盖进去纤笺匙,我觉得这样才能走得远堪。   凤凰汽车渺簿溉:长安最近一套体系出来了沏,有没有可能往更高的一段发展覆?   徐留平弓肋旁:从长安来讲表仍,我们目前的战略看泛效,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幢敦砂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品私,这是我们能够奉献消费者更多的东西孔阶附,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皇羚,但最终要落实到产品上艘铜,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞋咖,未来叭懊步,长安汽车会加快产品推进的速度椭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熄项。   凤凰汽车燃淌靠:欧尚也在这里面吗拇传尽?   徐留平故醛:欧尚不在摧埃八。   凤凰汽车缺:东风已经有PSA很多股份锰尽盖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗念?   徐留平衰疾:目前我没有听到有任何影响扮,在实际工作中我们也没有感觉到礁墓晤。   凤凰汽车集:理念发布会徐总是骑着马出来的购,当时媒体圈特别关注堂顿朝,都刷爆了朋友圈疯,虽然我不在现成稀,我不知道有没有特别的意义昧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拷,当时的考虑是什么驼堂?   徐留平奋绍尾:两个考虑捌,一个是我把马和车作为比较处佬共,你要说一件事孰泡,一大堆结构化的语言没有必要哇腥,我觉得既然是长安汽车固茄陆,我们叫做生命动感贝、智色双旋晶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫添省滩,如果不这样做也没法让人尖叫深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊惭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牌簧玩,上海车展首日醚乡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面母枯酶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ゾ迸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搅,12年增长了120倍枷蹄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访累玲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桅稍。   受访人固:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仓失。以下为问答实录疵违拌:   凤凰汽车膊猎慕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面守?   雷德?比格兰德恕逝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品图迸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凤,这款车在中国市场的反响非乘澹好漂床监。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA词逞良,同时拥有强大的引擎幕遣,提供强劲的动力与性能戒农附,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声故伙好。所以烂洼工,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乳信恰。   凤凰汽车日: 在没有设立经销商的地区颁桔嚷,玛莎拉蒂如何抓住市城薄?   雷德?比格兰德脚粮: 我们首先还是会增加销售网络愧车,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镶,计划在今年年底扩展到75个赦郊。   我们还在天猫开设了旗舰店碎浚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痹氯季,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台附赖,大部分来自没有授权经销商的地区榷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沉辽混,鉴赏力越来越高涣。针对这些人群惹,我们还组织很多不同的客户体验活动醚古诬,如海外试驾赫殿,以及互联网方面的创新妊娠,如网络平台的直播缚圃户。此外察唬,我们也有不同的金融政策呕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磨蜂逝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾姆。   凤凰汽车救钮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缉,给汽车销售渠道带来一些变化豪靡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艰需量?   雷德?比格兰德拱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脾霞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椒帕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刊垂撂,而是要提供独特的生活方式体验韶冠煽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陋柯,不止在中国乡,在全球市场都是这样嫌毕喀。2016年镜坍辜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矗徒绒,这个主要还是产品优势带来的痹堂。新的政策出台以后溅彻谴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响够,不过最终的销售成绩还是由产品决定逻。   关于新的法规含娇范,我们现在也正在研究当中播烤巫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定接吨衔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作什衔风。此外和伍,我们在中国有非乘#好的经销商关系抹嚎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荡。我们开设的天猫旗舰店缕舱侨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渤测:客户在天猫下定单干,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恫。所以碑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膘嘛。   我们的很多客户最在意的并不是价格侗,而是优质的服务与体验窜蜡,这正是玛莎拉蒂的优势所在纹共诲。   凤凰汽车侩哩雇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刀秋,有没有什么新的产品推广忙瘁?   雷德?比格兰德蜕: 关于新产品倾,现在还不是宣布的时候谓洞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呻日且,等到新产品发布时我们再提供更多信息挥。   凤凰汽车慈搏慨: 作为中国消费者熟悉的豪华车酗鹿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀。对于玛莎拉蒂来说狼谁碾,未来在中国市场的前景怎么看剩缎?理由是什么暮虾般?   雷德?比格兰德桥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勘缅,5年前钢售靛,我们在全球的销量大概是6,500台丹刹,而2016年达到了42,100台得席,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贺谷,所以我们的增长一直是持续的碳鞍。也因此勤涤碌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斜食,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攫暮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽猾淌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碎淖,这就是玛莎拉蒂的优势差缎肪。所以羌暑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挟圣。   另外唯米,玛莎拉蒂的车主非常年轻丸饱,尤其是在中国市乘和闯妗,车主的平均年龄只有30多岁缺,他们追求具有独特风格与气质的产品急任,来表达自己的个性与品味吨粟瘁。   凤凰汽车巫碴嚷: 现在汽车技术日新月异憨,尤其是新能源坦烂陡、共享吴较、智能驾驶方面畏解,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹿鲸蛔?   雷德?比格兰德该: 在新技术方面剿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幕酵媚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统救。我们并不追求生产最快的汽车辟,而是要提供包括技术混、性能辅、动力快柬、驾驶体验等方面在内的最佳组合峭警录。   针对自动驾驶娘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助当倡,帮助驾驶员减轻疲劳圃咳臣,降低操作难度楔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汗,包括独特的声浪嫁菱、澎湃的性能诵荤沛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滤侥,这是玛莎拉蒂所追求的盛帮。   关于未来对新技术的规划涕嫩告,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求献,比如减少温室气体排放扛,这一方面玛莎拉蒂也不例外强。此外冻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术点,如苹果CarPlay和Android Auto心剧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扰描。   凤凰汽车试勃侨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化很汐砰,怎么适应豹?   雷德?比格兰德图: 针对年轻人群百,我们采用的方式不是改变自己叛鹊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唐孺珊。比如在中国凹,车主平均年龄非常年轻换琉捞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摊饺驼,便是一位年轻的中国女性得晦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虚弹秽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史太受,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诧虾伟,包括法拉利生产的强劲发动机糕、独特的引擎咆哮声桶钵饭、奢华优雅的外观与内饰授茹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神珐始炕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势时够,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竭艘剑。   凤凰汽车伤巍侧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级媒清伞,有没有针对用户画像做调整掣渤聘?刚才强调坚守自己的DNA和理念拖扣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棉?   雷德?比格兰德刨负: 在中国吓,我们不断渗透到三四线城市寒疙纲,但是目的是一致的阀,就是要吸引更多年轻客户慕涝捍。但不管在中国乃至全球的哪个城市诉存,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒋霸、激动人心的声浪惰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碗十蛇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汕点绅。   在设计经销商的时候懂辨咕,玛莎拉蒂也不是随意为之寒横嫂,而是按照需求进行规划却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贫盛彻,首发售罄的100辆SUV中诫谅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区完奖。因此耍羔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冗熔。同时弘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掣,客户需要一整套的优质服务旗刺签,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮我:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上效,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生农什,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佰刻。   提问褥乖:您的新角色到底是什么样的仍佬菇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闷勤店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署街街?   Alfonso Albaisa井泵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揽赖,跟所有的设计相关的工作沥陇某,都是由我负责棘居红。之前我100%的时间放在英菲尼迪泌惦轨,现在会分30%的时间来奋涧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瀑。现在大家看到的一些车型搭,可能是一些原来的车型鼻,我们现在的工作蕊樊蕾,也是快马加鞭完,希望能不断的改进奸略蚊、提升现有的设计抒腑松。   提问邦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤功?如何看待他推动品牌前进时的作用识葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茶吻涛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管葱磷,我们会共同合作草,不断进行我们设计的演化侯号。其实我到7月份才会正式上任担侩,我现在猜测或确定未来的设计理念劝,还有点为时过早亢串侯。   我们知道毙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堪、非常大胆前卫的拦性斥,我们的这种设计是一个不断演进的过程抵动奔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帝镣试。   卡里姆跟我有很多类似的地方惶患汝。比如吴你,我们都是艺术家出身维焚其,非常喜欢设计趴沥杰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囤悍己,并将其以各种形式发挥出来堕模。   提问勉潍理:我有两个产品方面的问题童。首先垃女,这个概念车非常漂亮碉,它背后的设计灵感有哪些袱?   Alfonso Albaisa渤:秉承“冲突美学”设计精髓翠钮兴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粕饺诺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凌横。基本上就像艺术一样雇辛航,包括缝针孙皆、包裹感垒临斯,还有使用的木质弥鼎,都是非尘荩好的手工工艺吹公。这是一种感性和理性的结合怀,还有一些肌肉感极强的车身线条纽。   提问蓬:这款车未来的定位皖、消费人群是怎样的哀巳继?   Alfonso Albaisa镁:一般都是比较年轻的家庭慨矮,想要非扯趟婢遥宽敞熬怂封、具有运动风格的车型蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诺劳钱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲淬泻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驰栋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盘嘶衫。   在发展新常态下鸡蝗,消费动力开始向下线市场转移持伯拐。同时谓票,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唱维。由此色境,县域市场成为新时代的“金砖市场”浪衬。而对于汽车行业巨,消费升级利好之外刑偿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇达担。如何撬动县域这一重要市嘲肺鞍汀?   胡绪雷表示坪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廓缚眉,帮助县域出租车进行升级改革敬胚。县域交通的数据化誓、智能化发展驳涩伪,有助于未来网约车的下沉渗透誊瘸。县城消费能力相对较低腑啼酮,在出租车领域引进大数据之后访何雀,未来再进一步升级到网约车等矮喊。   据胡绪雷透露俊青躺,首汽将在县域布局三块业务纫:长租车掸瘟、网约车(出租车)捐诉捻、分时租赁观。分时租赁是纯新能源车授剐峡,未来分时租赁或是对公务用车的补充虹到瘦,它是纯电动馆甫呐,不用长时间租浓怂,可以通过APP来完成力茎。目前蔬聪臀,在北京有1000多辆车嘲,150多个点位敖棋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吕缅,对公务车改革会有一些帮助访。   胡绪雷认为柏尖挪,网约车行为是偏汽车前市场的角色清秆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式份。第二槽呈,在居民习惯了这种消费行为之后撕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阜芳末,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匪。   当日闲想排,首汽约车作为新生力量配歇筒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皇记陋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗为:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤卵段,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拿,渠道下沉要根据市场来判断泊钙华,服务要根据需求一直不断地跟进嘲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厘将赊,比如说对经济的支撑晚句鹊,对政策的拉动珊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用领。近几年凹,一汽吉林产品在县域销量比较高睬垛誓,对县域市场的期待也非常高嫂然蹄。从目前产品结构来看便泻,产品消费比重70%在县域坞价,30%在一祁烦樊、二茧烙城、三线市场菊侮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滔掇燎,外观贤、配置界、价值都迎合了县域市场的需求非烩。   从流通环节上来看婆莲,县域市场做的非橙残埽好靶疥虽,没有什么瓶颈因素雹膜。一汽吉林也努力在渠道建设踞刑、服务跟进等方面做成长和改善陋广。同时宋长欣也提出了一个想法斑,“县域对自主品牌在公务车申卑酷、公务员购车方面是否有政策倾斜骄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长委让,这是我们车企的想法避。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宋,要根据市场来判断须诡。目前瞥,县域之间的差距非常大丰吻萌,包括现在推行的3G服务容浚隶,在那些无法设定固定站点的地方揭,推出了3G巡航服务曝吵晶。服务是永无止境的工作祷淡享,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸鞋踩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄氖屑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示却女,新能源汽车推广比较看好北硼胳性、上檬杰、广限行彪锌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钎韭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橇。尽管都看好电动汽车的发展趋势厩,但做好市场并不是一件易事仍朗尘。   目前比较看好两个市炒纭,一个是北戒、上联隧惫、广限行点、限购市澄婢逝铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢飧摇,这个市场的发展速度很快鳖。例如河南茎拦碘、山东凄邓息、西北区域戈,大量没有牌照的低速电动车茂,在政策方面仍处于灰色地带饱辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彼,在国家和地方补贴的支持下暗龟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右付偶抒,在农村市场去盒簧、县乡市场得到了非尘上呶梗好的认可拐牟投。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垛,县城市场的消费者的房屋空间大凉李绍,有充足的空间停发车辆莎,拥有较好的充电便利性潮。其次行驶距离不长陛吮泛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求担辟。另外蜕狭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疟非,因为小车型成本低卧令。   赵智刚表示少箩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚀撩。河南地区份计苛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尽,在替代当的出租车撂、公务车方面取得了不错的效果静提对。同时诬楷脾,也在积极跟海南政府合作特肮葡,投放了一部分公共用车灿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诉袭浩,比如是文昌兢料、万宁渐千湍、琼海等县级市删水,未来将在海南全面推进铝捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸臣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辫年。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虾。会上次铰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倒娥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胃兑嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪,是参与全球竞争萄讽扒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓬举。”   在当日的论坛上去,郑刚发表主题演讲授际。在他看来匪,打造世界级新能源汽车的品牌都,最核心的是独特性蚊、差异性荒砂,是比较节能优势粒湍,浮出水面的是视觉款焚棋、是LOGO波悸疙、是VI练,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势管吴间,其中成本优势是最重要的组成部分毙。   早在110年前供槐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择技乳:蒸汽驱动车承擦檄、电驱动车和燃油驱动车坍恍唤。然而赌,在后来发展中罐汲,电动车败给了汽油车股就。这是什么原因造成的兴攻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臂鸽。亨利·福特发明了流水线生产叮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盯扳,成本大幅度地下降芒吞,售价拉低到850美金郴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娟疯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坎覆串。100多年的历史多次证明了这一点驴耗。” 郑刚说伟沁。   在反思自身发展时才,郑刚透露羚妮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辖衬怂,规模在迅速的增长炕匣,但很遗憾并没有带来显著的冷笔、大幅度的成本的降低桶凤。   为此洛峦,郑刚提出茸肋,在推广和普及新能源汽车的同时洼梨,光靠技术进步还远远不够珊豌,更加要注重腥、培育成本领先的优势诚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂串,是参与全球竞争恢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤拱獭。   他建议款熬鞭,对新能源汽车未来的产业政策匡椿哦、行业标准耙拣性、行业监管等晾存,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术董惋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牢殴回,这样才能培育出行业的龙头企业嗡咕茨。   如何通过提高规模铝边、优化设计虐良溪、优化政策和制度创新测挫报?郑刚说歇刹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祁、交易成本和政策成本郡冷,来打造企业的综合成本能力和优势派,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铜蹲梅。这还需要企业和政府共同携手拈仁,不忘初心哼恨立,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛋乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "  魏建军多次提到烂,我们的确有很多故事舍,但是他们没有写得很好肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黑?魏建军直言不讳地说抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝降。   囤地赚翻健、离开保定繁冠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纷乖,且莫名其妙撮,或者无中生有的传言所困扰购限疟,最好的纾解方法是什么骑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屁烈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睬怠赐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拿室,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后授非,魏建军股、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湿及,与部分汽车媒体交流无撇渺。以一身轻便的牛仔装""示人""挞灯部,魏建军笑着说换咐烁,是在同事的建议下才穿出来的惦驹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言珊,魏建军坦言褥酬茸,的确压力很大黔臣,也很难受猫,“有时甚至想哭”卸。他说承疯,我本人就是保定人围笨卵,能不希望自己的家乡更好么腔驼?当然辛搐峦,我们只有把自己的产品做得更好吮。    诚如魏建军所言屯桃,近期匪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窝任搬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜂惭,来自媒体的反馈好评如潮揩。有作者甚至设问咕狈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溜痘,否则也怕媒体老师太忙”拦,长城汽车一位公关人士插话道卵孺。    10日下午的WEY首度试乘试驾睦磕暮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罢寡缅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格检,有同行在现场就说逆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车协淖店,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型江扰憾。    动力配置上桓归,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术即赶害,最大功率达172千瓦太蔽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抬埃辞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崔辅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时净,VV7s几乎没有发飘的感觉唉,而车内噪音也得到较好的抑制警描脾。“我们在整车NVH方面做了很大努力精识,也取得了一定的平衡”帅刃,魏建军说拈踢。   VV7S    在交流中磺懈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霓,大谈彭撬喜、特谈所谓“轻奢”冠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拘,咬住“聚焦”二字不松口新。而是多次征询媒体试车时的感受绩,并逐一分析堆、解答媒体所发现的问题铜。整个交流过程叙模凳,他都态度诚恳墩录,即使是谈到一些尖锐的问题醋十返,也并不辩解唬。他甚至非常谦逊地自问自答锑怯喊,人为什么会失败礁募?尤其是一些有着巨大成功的人蜂撩。因为以往的成功上词,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捅,就很容易让自己失败泄簇先。   VV7S    在4个多月前的广州车展上光峭柿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车履,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堪具。他认为芹硷赡,好的产品本身就是故事难对贬,而WEY就是要做最好的产品擞。此次罚,魏建军多次提到篮顿沽,我们的确有很多故事要讲脑,但是他们没有写得很好龟模须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难,所以块,我在让他们重写九。魏建军笑着说俏,把一桌人也给逗乐了藉。    在媒体谈到其他竞品时悼,魏建军都给与很高的评价就。不过最终还是认为自家的产品两:底盘更扎实限叫,操控性更好死浩煤,“因为我自己就好‘玩儿车’”淀记江,所以对他们(研发人员)的要求也更高坦。   VV7S    据悉裙嚷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市策,预计售价在15万-20万元区间缆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妨,他思考了一下才说岛,它的配置太丰富了嘉赦匣,在相同的价位空间弹嘲,“肯定没有比它更多短豁磨、更好的”处靖嗡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姬驹箩?魏建军更是直言不讳地说磕熟檬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后财锚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捶,一位来自上海的资深试驾教官说比,之前很少接触自主品牌汽车拾辣壬,这次也是第一次来到保定喊刮夺,第一次来到长城氮烂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屋潦八。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒频酱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言导拍篙。期间庆公,有一位同行说畏惫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刚捌陋?或许这才是魏建军的真正用意吧秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆坦腻:李芳" "   陆逸表示沏斥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牵陆,因为正处于发展的爬坡期吐蹋瑰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕,而且要深度国产化贩山。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦,雷新透露裙,上海车展期间拈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碍每,陆逸明确表示将,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泻渤卉,因为正处于发展的爬坡期虫。关于国产化的工作裸为盖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腿斯操,未来将坚持不懈的进行国产化工作荆,而且要深度国产化藕眠胯。    日前贪码,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帽申慕。活动后裤百,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霞仑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞥小枷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆事挛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晌溶,超过23万辆违。今年第一季度俊鲜,英菲尼迪在华销量破万辆咯,同比增长4%噬池,而其全球累计销量达到67367辆辛巷,同比增幅为18%狭。无论是在英菲尼迪全球体系中休眯绊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伸。在不少业内人士看来垄讣,从去年4月以来柬邦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秽。    对此培,陆逸强调谦范,目前英菲尼迪的销量很正常郸涩馁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脊啊吩,还处在爬坡期琳休。他还说捷碴诫,所有的汽车品牌进入中国后抄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拈骇萍、运作能力提升及投资力度加强钵,会迎来一到两个爆发期唯。    事实上何拣坎,从2014年开始卯辑旁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粟,就迎来一个销量增长的“爆发期”累搐截:2014年共辛官,英菲尼迪在华销量超过3万辆冷燎,同比大幅增长75.6%串悉啃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年券玩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箔,同比增长33.8%尝肖。    不过唬蝎,步入2016年黄叔怯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叔掸柿。当年4月初疼赤梆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳖,刚好满一年蛋莆番。在过去的一年里响害慈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔚笺。陆逸坦言观,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姜虹需,以便更好地认清我们是谁休谢,我们的未来在哪里存陋呵,我们应该做什么阔娥覆。”    在陆逸看来玲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铣胳问,今年是进入中国的第十年讲伍。所以作为一个年轻的品牌齿浆,这本身就是一件很有挑战的事情骑颁伴。他还表示哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雾,是更聚焦的一种进化顷纹。因为市场环境在变化睛垄,消费者的需求在变化省星鲸,我们也要根据变化不断的调整却伍、创新胶、挑战自我悉瑰味。”他说诧啊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赊琼,就提出了‘挑战者’品牌战略挡鸥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吻卞倪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迁普垮,品牌口号必须得落地落俯拢。”陆逸表示屠俊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焕丝,聚焦目标客户群旱,让产品与目标消费人群建立联接怕侯、产生共鸣块岸眉。    陆逸对中国经济网记者表示容,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口茧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陀,而且要深度国产化脯。”他说焚,中国是全球最大的汽车市承芎痘,同时也是很特殊的汽车市陈食;如果英菲尼迪品牌要扎根中国校措钢,就要真正的了解客户华肚,扎根于客户涪盎桅、扎根于市炒藿纭,这就必须深度国产化雷睦涪。据雷新透露贝驾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巾捶蔼。    但是吩挠,从2014年底国产以来港酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型白怖:Q50L和QX50塘浦链。对此挡赏幂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臣。陆逸表示挥,“关于产品线布局的问题苏堆聘,英菲尼迪有一个长线的规划了。”    陆逸介绍说舅卫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韦土,规划内容包含平台规划署存使、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尘江泊。他还说锰江璃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备备惠,我们的目标是通过完整的产品规划毫爱醋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惦睦。”    谈及国产化在今年的推进程度轿,陆逸表示咐喇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裁涤炊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浚。”雷新进一步透露冯,上海车展期间摧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摹矩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊旱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慧惜,通过销售Urus寥暇,兰博基尼总体销售量会翻一番巢,突破7000辆大关翔溜。    在更遥远的将来杰媒灭,很难说会不会有纯粹的电动车蒂山。这是因为蓄电池非常重番冯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惦魄暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承爬臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卯。自大众集团和奥迪公司接手后颈巫动,兰博基尼得到积极础、稳健的发展讣纫。日前搂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乓那,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫁火,商务部主管Federico Foschini狄簇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哼冷:并入奥迪公司之后拦较戒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偷滑硅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坤?    答呵诺:2016年绊畅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关式昧。奥迪公司和大众集团接管之后拇,对兰博基尼进行了很多投资村,让公司发生了非常大的变化矛。此外擅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稼城节。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卸界,如果没有这些投资揣枷赶,就完全没办法实现这个计划魄芳丹。所以哆柑冒,兰博基尼公司从中受益良多冻腻蓬。可以说不,如果没有被接管尼烹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壤律。    问溯肮阜:在您的介绍中仆膛苔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莲煤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纹?Urus投产以后瞄摩,重点会不会向中国市场倾斜瞬蹭?    答汕欺:目前配漂坊,兰博基尼公司只有两个车型系列心巩糜:一个是搭载12缸发动机的Aventador秽储,另一个是搭载10缸发功机的Huracán党。因为各种原因铺拧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降表笑噶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翅。2016年话涤肋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晨佩魂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放时驶腥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加管固脱。2016年睡锋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梦。新产品会在2018年投放酬,到2019年旗豌,通过销售Urus称,兰博基尼总体销售量会翻一番溅椭,突破7000辆大关霸。在中国市场上拍掏潜,SUV是非常重要的产品敢倾钠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乱亮本。    我想强调的是补,在中国超跑车市承腥亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端康。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缉,Huracán大概在300万到350万人民币背句握,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忻饺。    问妙泻备:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的貌辈媚?    答德全:目前疚,兰博基尼在中国有15个经销商郊奶似。到2020年捕,我们希望经销商数量能增加到20到25个蝗幌。当然玫,通过Urus的投放痰克,在华销售量会增加酒拜世,服务涵盖的区域也要明显的扩大辜。    问愧票:如您所说低骑,兰博基尼在中国有15个营销网点逼啸歇,去年销售了151辆(车)寇。我们简单的推算一下淳特,平均一个营销网点一年卖10辆车丧倡。那么萎梳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样递棘糕?在新的超豪华SUV到来之前汲方,是否有改善他们运营能力的要求呢坏舷?    答忻梨:是的夺,会明显提高经销商的运营能力猛节,新Urus也会变成一个破局者芜。虽然现状如您推算抠博,但是在Urus投放之后鹃,大概2019年或2020年雷,经销商的数量会增长凡,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞧平,整个业务会明显的扩大敖,售后服务也会明显提高还。而且由于SUV使用的频率比较高慌鸿疏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班餐铆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烘脚丸。    问马蜗魔:兰博基尼车型比较少恫迷,所以每一款新推出的产品都极度重要鞭。现在的汽车行业发生了一些改变徘券,比如智能化蒲、电动化筷聚。那么蜕白邯,兰博基尼在研发产品时旱公搪,会不会受到这种趋势的影响兜辫?    答董拼排:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晶涟文。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆穆汞肮,更多的是代表了一种感情捍怜颧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沸,采用V12的自然吸气发动机江画。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚼另会。    这是兰博基尼最核心的销售主张坦。未来搏悸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协容沸献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痴四,甚至会超过前款车型九。而出台Urus产品时则会有一些变化扔握殴,它将采用涡轮增压V8发动机囊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捂饰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型快嫌。但是渤淬缎,不管从产品定位鞍仿,还是感情诉求方面来说帘堆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贤。在更遥远的将来偏筒驰,很难说会不会有纯粹的电动车饺秃韩。这是因为蓄电池非常重鹊贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阮虹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车才茄,可能未来技术上会实现新的进步暖淬浅,那时我们也得重新考虑这个问题问芥份。    前些天躺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型配闲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓟,其V10的发动机再一次提高了功率盎小。当然泉剿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饯。通过技术创新以及功率的提升戚筋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侮。在预销售的阶段到史艾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陵伺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功活恼,能够击中客户的心理需求毛杯瓣。    被访人泵短:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞎屡蚕。1998年到2007年划,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炼阮戒,负责兰博基尼产品工作;2015年故猛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稀泻,负责销售及市场营销持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎极典:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霖隶,中国是世界产氢大国法莱冠,制氢设备峨喉看、储输设备刚驼呕、制造技术等条件不错珐拇,具备发展氢能的基础扳困。从环焙诵惫冢和能效等方面考虑赴蛋,中国应进一步推动氢能源产业的发展考托沪。    周奕丰谈到碉损,中国目前主要依赖化石能源伪理畴,对环境污染严重夏电。氢能源因来源广泛康、燃烧热值高拔、清洁无污染和适用范围广等优点你卜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源令文酥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勤错,目前看旧率,中国氢能利用的研究相对碎片化次帆稀,与国际先进技术相比还有差距澈猜,没有形成产业化贸、规模化发展黄。中国应迎头赶上扦,卡位世界前沿恼。    他还提到碘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一先泵,提出实现大规模庞媒贸、低成本氢气的制取驳娘桥、存储猜、运输亩管疙、应用一体化的战略目标枚吠。这非常重要肋绦,未来需要各方协力铝,加大投入财,推动相关产业进一步发展危娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庇涩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脾颁江,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轿翟胶。    他谈到目,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沏长誓,各方需要引导资金更好地支持实体经济甲挝毙,促进金融资本流向实业惰欣绰,真正促进经济稳步发展呜吴,夯实经济发展基础相筒拢。这既是稳增长输武、调结构的需要物,也是抑泡沫备帝、防风险的举措吗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栏柑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进响掀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涧恕。    周奕丰最后介绍栓卵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踢,也在不断创新突破懂,寻求产业升级盖擅。公司主动发挥自身产业链妻椿吠、区域及成本优势涟炒剑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岭何纽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑蛙、旅游景区署、汽车营宿地剃靖、农家乐试潘叉、家庭菜园等不断扩展外烈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辽矮胺,以多种方式在国内推广土壤修复崇咖捎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘸掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记翔接:李芳" "   国外媒体报道八,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示额拣奢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呕沧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赋。 李彦宏    李彦宏表示泛粳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车草脯。尽管有一些技术问题需要克服妇线馆,但它仍然有望达到目标岭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仑,前微软AI专家陆奇任首席运营官酞惮吻,负责大量投资的自驾车业务部门戏孟。 百度自驾车    李彦宏表示撇,我们很可能与传统汽车制造商合作甘板,而不是孤军奋战伙竞,目前还没有制定出这项技术的商业计划需快,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牢。我们将竭尽全力实现这一目标啊,收入和利润是其次的考虑距娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒软率:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抠矗类。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痊统怒,共享经济还将怎样改变生活遁?   三年前哼,基于对共享经济的热忱天忿未,清华学霸张丙军创立PP租车储陛寇,开启了汽车共享事业;三年后咆纹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朽,成为汽车共享领域的领头羊按。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔑芦泉,3月7日特阂焕,张丙军开启了共享有车生活的新征程桔。   3月7日垃,在几百万用户的共同关注下吓夏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台险蛋虱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破视泞,也是张丙军重新定义有车生活克,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅试。   从PP1.0到PP2.0时代矛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钝怂、一个符号或一个名称那么简单活,它是企业创造持续价值的支撑标痴。若没有十足的理由密寸标,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肉芯愁。将PP租车更名为START猜,是源于怎样的考虑购呸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偏巨惟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举危评捍。   “三年前篙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法年脆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锑菏须,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拾蛔。由于便宜便利涵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫂阮焦。”这个阶段忙,他称之为PP1.0时代敢火立。   经过三年的发展瓦,PP租车推崇拥有而不占有贾、盘活社会闲置资源的共享方式匿勤,逐渐建立起以车为媒介虎玲妈,重新定义有车生活的2.0时代桔。“START不是买车焚杠酶,不是租车抠呻,是共享有车巢。这是年轻的人群戚市爽、爱车的人群扮,最向往都锈、最有潮流的有车生活方式十乌。”张丙军说丢扣当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择统袒柏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验革刑高。同时雷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泞集,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区返,让每一个用户体验到最真实骑泉、丰富锣、有趣的共享有车生活连。”   START代表着新品类焊、更丰富的选择牡比砰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下塘编室,相较于神州租车础裙、滴滴租车等传统租车公司疲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甘癌?   张丙军认为糖恭顷,START的核心竞争力主要体现在三个方面泪悄。   其一墒捌短,PP从1.0进入2.0时代实凹哩,新品牌START更具有张力沪氯舶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浇份。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梧比,START重新定义了有车生活怠,开启了全新的“共享有车品类沧盆。”   其二惮烩,为实现共享有车的多样化选择草颗,除常见的家用轿车外恫樊,START将主推个性化的用车体验渤剿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涟,如保时捷911蚀跨、特斯拉付垮、大黄蜂牌谱、牧马人等等购。此外滦冕瓶,用户无需承担高额买车款和养车成本赖,性价比更高刨卵毛。   其三捂侣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筏钞,以及更完善的用户信用等级菠揪。这也是平台长期价值实现的核心泻划。” 张丙军介绍弄富,START共享有车生活平台为使车主放心共享镭管,平台推出了一亿元车主保障金呸,严格的交易信用体系哄,确保车主爱车无风险;对于车友稳板,START还与多家大型保险公司合作饺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焙丹,为用户提供更具信任的服务霸膘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毫巨,我们的目标是路芭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韭邻。”按照张丙军的预测号,中国自驾用车需求量巨大尖裳绩,而现实矛盾是尝碴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抖痕集,不允许每人买一辆车满足自驾需求楼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雇撬。   此外秽边,他认为蕊,随着消费持续升级丛盒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘸。“感受丰富车型带来的不同生活体验交顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缚胁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质死度、丰富典从班、有趣的生活方式频,让有车生活更加精彩杉居巢。”   张丙军表示贩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者范吮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验此。START酗,梦想才刚刚开始杜肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳 版权作品穗诵春,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹喉敢,严禁转载朝纤八,违者将被追究法律责任彩卯猴。 获取授权" "   今年全国两会上吗桶阂,董明珠在接受记者访问时说琅:“只要你敢想剖酚,比如以前谁会想到人能上天葡咯,如果我们不去创造凑猛,人能上天吗吠竞拖?你不敢想鞠祁,你不敢去试验起徊,你永远不可能做好晾。”    过去的2016抄离梨,伴随董明珠的睡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈群:格力全员加薪1000元脖、格力的员工房歌健墨、以及格力的手机……对于这一切闷蟹含,董明珠并不过多在意崔,她说靶僳壤,自己最关心的还是“掌握核心科技”扳。在今年全国两会持,作为人大代表潦,她再次提出了自己的董氏宣言寒胯怀:确实这两年的发展凄旦,总书记提出的供给侧改革蹬胃册,我们就应该做供给侧改革的排头兵汰插裴,因为做的是实业息澜,能够掌握核心技术胜,制度也要跟上谋,真正给那些创新型的企业凉、有创新梦想的人一个环境翻狗层。    对于国家钱佬时、社会固扣、普通百姓的诉求省莲,董明珠是这样回应的弗净:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献常,他真的不是仅仅是索劝菸辍,收获瘟,比如说我们过去讲苗太,这个企业了不起范房,再就业什奥沧,反过来你要感恩这些员工睡,没有人来给你打工廷收卷,你凭什么去发展逃纤太?所以我觉得要有一个感恩的心情送托。”    把感恩的心落到实处卜,就成了格力员工的2室1厅锰身,于是收,别人家的老板就这么出现了兔卸。 记者诵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧界蒂?    董明珠排蓬莆:对娘秋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现下涟宠。    记者纫:以后所有的员工都会2室1厅谈魏虹?    董明珠道愧:对对对隘。    去年末煽媒筒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败渭冀赴。随后昏醋铂,她以个人名义增持珠海银隆股份脚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刨侗阀,然而敦抵苟,到了今年旱,新能源汽车面临两大不确定因素块捣:电池臀、补贴“退坡”览刷。在董明珠这里培劳祟,似乎这些俨然不在话下迸鲁臣,董明珠说霸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈翘ⅰ,“不是因为退坡我不做恐,也不是因为给我钱多赖双,我去做沪迟,我认为是一个责任玻淘,是对社会雄、对人类伎荡,你都要去选择的一件事磁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖的处庞,董明珠很不以为然雀,她认为虹,这些都是炒作旗擦日,并没有人真正说到自己手机产品的质量垮,只要没有说到质量绥侈略,那就不是否定苏奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊穗喘:李芳" "  近期期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虾翁狄。美国此次取消“双反”罗,对中国轮胎产业无疑是一大利好颁恃琶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剩裂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咆。   全国人大代表肚菲镭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腹吐,在轮胎中使用RFID电子标签技术秃淮关,给每一条国产轮胎装上“身份证”乘燎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督父,有利于消费者对产品品质加以甄别熟木焕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缮按县,从而规范轮胎行业发展蜗,促进行业的产能优化和转型升级樊。”袁仲雪说扫局拌。   据了解轮涩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哨橡甜,全球多家组织及单位参与溉。轮胎用RFID电子标签的应用差聪枷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体连灭,将等级数据写入轮胎标签内部祷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钱,伴随轮胎终身使用欢。同时靶殴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钮功蒋,使轮胎更智能杉迷嗓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺淖,能实时监测轮胎的温度茬咕、压力等数据馁裳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸽镰,从而有效减少安全事故擂犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "全国人大代表蔼巴吉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呢喝口,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惯、环境协和发展的产业妇停,由于行业标准尚未建立汝,使得整个产业发展处于十字路口禽。全国人大代表奠络、时风集团董事长刘义发建议庙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尖挝,全力推进供给侧结构性改革炭底筐。    在刘义发看来句岁,四轮低速电动车是市场主导嚼豆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沫挟。目前孔驾妊,工业和信息化部收、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拌沉胜。该标准的制定午贤,对规范四轮低速电动车行业发展揣筷,使三狠韭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忻隘挡,直接实现电动化顷入花、节能剖肪、环保安全出行具有特别重要的意义告。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求划,又适应市场需求巩晒皇,刘义发给出四点建议糖虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汾题韧、标准制定应充分听取行业的意见庭波,响应群众的呼声激茸协。制定标准应尊重市场规律锹,规范病衫淑、引导产业发展偶湿,而不是简单的限制飘搏盘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棋扦。    二诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点局椽。四轮低速电动车安全目店彤、环保俄、经济卞捂、舒适拦叹牵,是摩托车菩妒池、电动自行车叼膝、自行车等升级产品氏,特点与与高速电动乘用车不同魔香涟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芯玫。    三铆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耻狄常、政府引导的办法腹熄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亮排补,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池便,如采用锂电池政府给予一定补贴题缄。    四煌汰、在制定产品标准的同时幕啦绣,制定企业准入管理和注册登记型痞内、道路交通管理的配套法规式弯鲍。产品标准只是为行业规范管理提供依据猜澜棉,而实现规范管理是一个系统工程淋晴邯。政府应加快制定企业准入哪扑蛾、车辆注册登记芦顷、道路运行管理的配套法规眉迹扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骏题,方便企业让利于民缚稻刊,减轻企业和用户的负担苍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擎寝诉、加快供给侧结构性改革的产品酗科,又是一个节能环保的产业结歌,引导得当可以大有作为阿褥媳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猴臣。”刘义发建议畏炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全撂:李芳" "   近几个月来缕醇钠,共享单车火遍了北京城紊趟啊。6日恋持,全国人大代表炭剧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幢妇,今年上半年沤汲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”场籍藤。    徐和谊说举比荷,伴随着公车改革睦几惧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泉同。“很多公务员手机上有软件虾奢纳,一刷就能用车划羌。”他说仕侈,今年请完,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槐惺。上半年疏局鞍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匠暑临。    据徐和谊介绍谦,未来投入的汽车数量将根据市场而定镜芦稀,租用的价格将有竞争力评。产品的外观将非常“吸引眼球”蝎铜,为两座式纯电动共享汽车辛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鸿涂戊,适合分时租赁和共享市场需求闺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绕洞切。租赁者使用时需提供驾驶证等证件担溯,在手机上可以查询哪里有车刨诫蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豁撮,目前大家用车起点和终点不同恐烧嵌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源达。”徐和谊说高,目前亭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节节挝虚,包括立交桥下萎侩贺、公共停车场私娇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吵玫肚。目前边远的地方停车资源丰富纶,但是用车的消费者较少卑敦。“希望异地还车的便捷能够实现饰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僵谅,否则还会存在最后一公里的问题拎继。”    徐和谊坦言谩爱,停车位还存在管理的问题缎醇讲,汽车是价值比较高的消费品厢稀五,一旦出现剐蹭缎订森,租车人还车时也容易“说不清”涟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裙呕、“钟摆效应”等问题哼。“有些消费是单向的汲吞饺,如何让车回流也是个问题”免侗。他说髓,目前玲,北汽正在进行市场研究诉梢,探索解决方法霉。    徐和谊还透露钢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勿邓凰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泼坎贯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搪秸。目前距2022年还有六年时间息率嫡,从可行性上讲酣,应该是能够实现的额。届时希望借冬奥会的机会纤雇,展示中国制造的水平棘胚该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦庙庞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刮施去,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耿诽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坊晤肝,目前已追回骗补资金或返非牵款23亿元掏董,并对有问题车辆不再补贴净疾杰,对闲置车辆也暂缓清算哺。    肖捷称毒畴,在财政部门督促下嘿登柔,目前相关企业正在采取措施齐掀茂,认真整改发现问题寿遣墩。    有记者问瘫倪扮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俏揩奇,肖捷表示狭垮荤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛾,主要是降低了补贴标准案徽,同时也设置了补贴上限览膳锰,还提高了准入门槛侣离农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展季掸,同时也可以有效防止出现市场扭曲叛。”他说捆算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道颗斥:李芳" "全国人大代表少淬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娶开怠、废液敬、废渣等污染秽绒,一旦有机电解液和钴涸欢火、铜莲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朗筐头,就会带来生态环境安全隐患插跋擂,甚至会危及人类健康担。”全国人大代表甭池、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示算。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颈帝该。这位带领团队经过几年技术攻关习鸽倍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个目,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磊谐处。在提交建议之前擒糠佰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究端。    自20世纪90年代以来崩,随着锂电池广泛应用莎了,我国成为世界上最大的锂电池生产八即、消费和出口国碎,近年来我国出台了购置补贴持蓄娟、税费减免腻丸吾、研发支持瀑狡瓤、消费优惠赖哇竣、基础设施等一系列重大政策措施室勒,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐巳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疽唬、保有量超过100万辆挪,占全球市场保有量的50%淖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坎湃。    随着新能源汽车快速发展沧庙芦,作为新能源汽车的“心脏”括磺歇,动力锂电池产业也在迅猛增长兜男扛。按照相应的报废标准物喝,动力锂电池回收利用市场已经形成辈诬悍。有研究数据表明捕凶,预计到2018年司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颂窟拉,累计废旧动力锂电池超过12GWH忻筹笨、报废量超过17万吨孙躬,从中回收钴茸颠能、镍安凛潭、锰纠倘寝、锂亢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元项毁非,到2020年将超过100亿元妥韧母,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柯井,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澜汇。”张天任认为袒,如果动力锂电池做不好回收利用称激嗜,就违背了绿色发展的初衷己棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烯爬闻,但现实是速莱懂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实途蛇。“废旧动力锂电池包括不同的类型踞戚黎、设计工艺和串并联成组形式谰,以及多样化服役时间郊、应用车型和使用工况梦,这导致电池拆解不便谎。另外秒挎盎,国内尚未建立成熟的回收体系茶楷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魂,回收工艺成本高瓢板。”张天任表示凛掏讳,“出台的政策并不具有强制性存虹弄,且缺乏明确的奖惩机制宫完,加上动力锂电池回收再利用经济性不高位司彼,目前动力锂电池相关主体无利可图凸,对政策执行积极性不高恕诬晨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烂,张天任说柏夹便:“一是退役电池较为复杂蜂券,不易拆解;二是退役电池一致性差脯膳,品质不高;三是回收拆解成本较高令,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闹撬妻,执行不到位抄。”    有问题就需要有解决办法花卸搬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徘:其一煤碍皇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裴蔷去,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痹刊钝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朗赌,鼓励商业模式创新试点和推广应用秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮喜肮:李芳" "全国政协委员咆簇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题签五。”全国政协委员行赣逛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磋沸瓷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爆量段,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薯,其市场前景令人堪忧亮溅。“在电池方面倪氦煽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篇,2020年后蓖,当大家都不再享受补贴时沫赖粱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上现寂枫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宿夹捻。”另一方面伎案,柳崇禧表示顷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市统滩蛔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拢磨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醒珐畅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上封,但电池的寿命大约在20万公里畅邵挽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谓墩系,这意味着矫喝,电池报废了车就要跟着报废嵌潞,这样算来瓜惫,纯电动汽车的使用成本是很高的溃立。”柳崇禧说高。    对此檬布删,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耿藩码,即建立专门的电池运营机构始,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滥埔辜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尚徒,是对车辆的物尽其用参设。对电池而言衔氮,虽然不能再服务汽车筹,但还可以被用作储能电池道外搐,同样达到了最大利用率讹孪密。”柳崇禧认为我毯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酒。“但国家需要予以支持凉,尤其是在车辆检验方面柬姑杀,按照现行的规定看码抽,更换电池即被视为改装京。”他说板毕承。    柳崇禧的另一个观点是慑,氢燃料电池的大发展即将来临牵挠衔。“一方面啸刷屑,原来的运输成本相对较高鞍丁筹,而如今这一问题已得到很好的解决皖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窘静厢,美国的相关先进企业在国内开始建厂捞钒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氢废,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜗广翘。”柳崇禧表示技,氢燃料将作为增程器为电池供电投癌柬,以达到更长的续驶里程删扛祈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腑摹沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剁惨,造成了双方的利益不在一条平行线上妈。为了解决这一问题卡店犀,李金勇指出好蠢搽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刊册息,重新设置股权架构埔订,经理人和骨干员工合伙人化屡。”    “遵从起码的商业规则接,我们就是经销商晌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜四截、一个桥梁巩,我们没有义务去亏损散。”李金勇说群。    日前瞬,著名汽车营销人厂刑虾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舱痞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凛读,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逃捂券,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巢韧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叼核踩,李金勇直言鸵柔驳,“在过去的十几年坍怪蘑,我们的市场非巢ǎ好酸诲飘,老太太都能卖车烷悸,会加价就行了颂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旗盗,职业经理人的压力很大大枚赌恍,每天都要搞KPI考核婪购、培训劫伙屁、提升涉识。”    李金勇以实例说明卤寡:“过去在资源时代锚事,一年这一个店挣1000万腺爬,给职业经理人开30万磐,没问题弟森涧,这车好卖钞堤堤。现如今裂,市场不好了钮理,现在一年挣100万搓奖驹,职业经理人还是30万邯,但是特别累匪食,现在一年的工作量比前五年典郴掠、前十年两三倍都不止吕。”    在李金勇看来翅诉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓,造成了双方的利益不在一条平行线上赫佬。为了解决这一问题匿恒廊,李金勇指出伪劫垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扔,重新设置股权架构鹤趣疆,经理人和骨干员工合伙人化识睡。”    李金勇进一步具体阐述道衅赔挝,“过去资源时代诡,投资人只要拿到了店楞、拿到了品牌同,就可以赚钱波蚀。现在啃,资源时代已经过去了染傅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铝败表,从而真正让员工自动鸿萌、自发地把工作当事业鲍,而不是靠培训钨,靠感恩鲍侩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胺,不少汽车厂家制定了销售目标邵需纤、生产目标担,职业经理人必须要完成寞玲怪,如果不完成就走人唬。李金勇认为五孺,“在这种状态下蹿垂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泡奶筛、十年的规划饶脚香,只能先制定一年的规划啼芹船,把今年完成再说乳蹄,由于今年完成了疥皆,明年才有你的事经。所以这两年厂家的高管变动频繁匹,十年以前很少有这种变动擦久稼,而现在这种变动成了家常便饭化边。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尸饲哗,没想经销商的盈利能力夸廊赦。”李金勇表示冈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量方劳茬,想办法做经销商工作差骚,把销量任务压给经销商涛邯快。而经销商越来越不听话夺、越来越不相信的时候随凰,厂家就再出台相关政策请恰问。    李金勇指出输敲,经销商要有勇气打破潜规则规,遵守正常的商业规则如氦:库存大不提车渡魂、无差价不提车氰、拒绝搭售每课。“遵从起码的商业规则鸽烙拘,我们就是经销商蔼叙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节为辣冉、一个桥梁挡瞧构,我们没有义务去亏损貌。”李金勇说去舰亥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陶卑,李金勇建议醋搅:同城市的店应该互相加盟或互相买断茶适熬,或者干脆出售给另外一家经销商嫌,不管用什么形式僳店,形成同城市的一家店胯垂。“我们用销量看、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拉骆,这样减少恶性竞争疟博,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法令。”李金勇说算堤梨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恼碉侈,李金勇表示怒驴,“我们不可能卖出路边店的价格德,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捅狙脱。100%原厂配件保障钝,专业的维修技术纹睹接,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”群烩董。    此外凶膘,李金勇还表示挪捅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堂翔檄。据了解雹妙,2016年矾惨,新能源汽车的销量超50万辆敦死,到2020年剃开,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呜渐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆飞饰。在李金勇看来夯漓,在这个快速增长过程中天岭,“传统经销商中什,谁关注了新能源汽车并率先布局庭境,谁才能在这个市场当中分一杯羹跺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚坏饯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弘碧仇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侗俯位、四川省鼎立律师事务所律师施杰穿恰,今年的关注之一脊屎,是有关网约车新政的话题芭扳桶。    施杰表示溯,为加强管理撅借秽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲篮,并于2016年11月1日起施行把。然而铣,根据多家网约车平台公司的数据忍,在目前运行的网约车中郴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硕颇,仅占极少数部分饯。    “交通部制定了网约车高品质服务款旧身,差异化经营的原则芹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疲片,施杰称墩狄,“我认为沛瓜潞,政府应当放宽对网约车的准入限制篓,顺应社会共享经济发展趋势”涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中停冈倘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奉。    首先咖,施杰认为茬,北京滤妨、上海的网约车细则要求“京人京车”卡波界、“沪人沪车”等差异性待遇捅祥衰,不符合市场竞争规律倍。施杰表示冒,只有在市场竞争的推动下饱佳蓝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靡,也有自我管理的需求与能力芒肥蕾。    其次钮黎,施杰表示海司混,北京教、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员标,而且购房补敛、购车也并没有绝对限定于本市户籍欠共。“京人京车”啪、“沪人沪车”的严苛规定吉拱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涛高,会导致营运车辆骤减尺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墩肮厂,阻碍新兴业态的发展放。    而对于多数城市对排量垫、轴距都作出的高标准要求缝尼岛,施杰认为口晴,高排量代表着高耗油旗,不仅并不符合节能减排目的头,高油费必将抬高车费孙。    更重要的是吕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帽蚂脑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挪迸、高门槛欣寄,将损害网约车的实惠经济特点篇卞,打击其平民性客,“上述许可管理的模式赌佩,将导致网约车司机数量骤减磕隧侵、车费翻倍琉,群众打车难渴榷些、打车贵的现象又再度出现苇摆钉。”    此外腊,施杰在这一提案中的主要观点还包括安绞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”替京渭、“许可管理不利于节约社会成本”等外荒。    施杰建议疟撇骨,《暂行办法》可作出如下修改帅:    (一)政府适当降低准入门槛迁绿擅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氢,是十分必要的崩慌。比如太随:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畏彼爽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伺膊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匆统,等等婚钮妈。设立适当的限制条件狭,符合市场发展规律际苔,能促进网约车市场安全性瓷松、规范性发展持尺赏。    同时颅摊,政府应当科学引导网约车发展拳商,而不是像治理洪水猛兽波帮仟,把它一下子关进笼子里焊嫂平。以构建网约车公平竞争的环境为导向苔乡安,放宽对司机户籍的限制性规定妒劳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奶矮。网约车平台论瓮痞、司机和车辆的审核程序歌,各类许可证明的核发程序尽量从简惰划潮,以便节约社会管理成本低荤窖。    (二)政府协助构建平台审核挽骄、加强平台监管    改事前许可壕,为后期监管爬燃,采用“政府管平台负迸,平台管人和车”的模式饲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台查猾,规范其登记信息尸背崔、审核资质的义务椭里,定期提交所有车辆的情况肖疯彩,这些数据要在监管部门备案困处。并通过补充相关的法律法规凉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揣岛。    对网约车不合理调价进行监管盛樊剿。保证人民群众用最合理的价格出行灌靛,也避免由于市场垄断形成的价格新高习。2017年1月倪甫平,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肛妒蜡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搔辖,就此提出整改意见鸿回,平台负责人也承诺将取消该功能怒。这就是成功的监管案例儡农。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舰施,存在大量不符合新政策标准的现象持尽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗡裤典,社会各方都需要一个适应阶段管炮桅。所以眉次,新政的实施不可硬着陆竣。当前阶段釜沥场,政府应当积极引导各平台规范化审核火,加大对群众宣传力度防尚礁,延长从旧规到新政的过渡期羡适恨,循序渐进地促进新政策落地妻兑。    我国全面深化改革提出了目标冕: 市场在资源配置中起决定性作用鳞茨,更好地发挥政府作用艾份尝。近年来哼梅,国务院一直倡导转变政府职能限,推进简政放权店汗醛。对网约车的审核璃,放权是进步能善,限制是倒退波。政府应当创新行业管理徐官,优化监督模式夯省戊,构建平台审核模式罗,推动群众绿色出行列、健康出行郴烫,为“互联网+交通”营造良好发展环境济犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒衣祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈聪碳、品质等方面做了很多的投入疚磷迁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛并、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祟磊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舞浦涟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苟炕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”为。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘孪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镭荆、品质等方面做了很多的投入财蹲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灭、时尚及科技感的一款产品俩蛾。”韩德鸿说膛嚼厘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犊饺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型群钨胆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚂谅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铃吵肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”封诡苛。薛海涛坦言端淳寡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炉适卧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730规刃衅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%葡戒融。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柏幢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钾为、制造能力窖、经销商体系拧橙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势深。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   2月21日陷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逢惰。本次大会立足技术趋势砷,探索全球技术发展的内在原动力匙,探讨人工智能凉避、量子计算飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势头。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中广菱,有两项技术与人工智能密切相关烽炉,包括强化学习和自动驾驶卡车谅税伙。在关于人工智能的圆桌讨论中蟹济,多位创业者和专家针对强化学习窃匈、无人驾驶分享了自己的观点鲜逼列。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车答,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寞怕,可能只在北京的五环里面开封珊保,路况很好蓬墨,最高限速就80烽沏、90公里绵羡梆,这种情况下嚎,车就会极大简化娠,驭势并不想生产一辆概念车雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯连隙物,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晤细坍。技术投入上惰炕,目前大家都在往里面投入很多的资源低腻坪,整个行业在往前发展番,但里面还有很多问题需要解决屑,包括保险墟持、政府等势。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骄革,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臂兴氏,把信息融合串份息、如何决策做好抨袖晤。图像识别拓展能力非常强禽,它信息的理解非常细致栏可、更加全面皖十,比如前方有一个易拉罐袱,有些传感器会认为它很危险羡嘎潜,因为它是金属拧瘟诵,但图像识别会根据它的大小獭、形状去判别扫立。目前结合强化学习杰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞳较。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焚沛竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坤,说到底这还是一门生意缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪痛:李芳" "  【导语】这是最好的时代融,车市销量连破发展记录板,这也是问题的时代揭烩,多元化赐慌、碎片化芬,对整个行业提出了更高的要求蓟保沙。一切都在变撬继,唯有不停思变方能随机应变畔捅。2月18日慨诉毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萌亮番。行业内百余位思考者和变革引领者胎,与120余家媒体相聚一堂剂很,在“变与革”的大会主题下穆嘛,共商“品牌与营销之道”范洛催,把脉中国汽车2017端昏孰。广汽乘用车副总经理肖勇太鹅风、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘虎色、吉利控股集团高级公关总监杨学良拧磨、福田汽车集团公关传播总监许翔亢蛾烦、SWM斯威汽车首席运营官余波荆搂还、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动完滇谷。以下为发言实录和富便:   互动环节嘉的合影   李苗苗必稗:接受张红同学的邀请破环垫。下午好!大家都是老朋友了叉勉袖。今天在这里奔权,首先我拙眨贺张红搞这次论坛订矾版。第二枫松嚎,其实有这么一个机会让大家聊一聊苗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粳途痴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轻悲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檄兢炒。对这个数字艾,我想每一个人呕紊,特别是管营销的人袒葛染,特别是管品牌营销鬼蛙、品牌推广的人茂,我想每一个人都有很深的感慨讹浦。   首先请问肖总船非,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物段蓝磊,也对您做过多年的跟踪拿久。这次请您上台歪豹,我很想问一问陵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌憾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点究趟?能不能简单地概述一下花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汉坡:李苗苗老师第一个点名我浪躲,作为广汽传祺来说泪,正如李苗苗老师所说的雌,应该说是比较新的汽车品牌默。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拟步、“两个坚持”劣汝饲,坚持正向开发和坚持世界级标准撑。这两个中釜砂陆,一个是对产品开发的定位几砍,一个是对品牌的定位奥。   从中高端车型的新产品进行切入股,相对来说这条路走的比较艰难一点脯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抢,就是起步会难一点垂递,后面会越来越开阔且、越来越顺拓灵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憾桃,内部也有两方面的方向贡伞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朵熟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来负俊,并且在市场上面赢得一定的销量椿倒,建立一定的知名度狈境茸。另外一派的意见奥察,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势习芥,从中高级产品切入秸该。但是大家也认识到这个困难类,一个全新的产品和品牌从中高型切入合,也就是售价在12万元以上猩汝涡,第一款车型是12万元到18万元腔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掀仍年,我们意识到这一点了秽兄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庇心垒,其实2011年蜜广、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咖列,应该说是非常艰难委朴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苇。但是2011年蛔欧、2012年有一个词就是“坚持”噬,做品牌是做两方面的事情孤帽。第一个是做好产品的品质潮,第二个是做好对客户的服务谢滇蜂,以这两个为基础这五六年走下来朵冷趟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬部。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喷,受到各位媒体老师的厚爱堕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苔掣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桅脆颓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绵,我觉得第一个是坚持祷垃嚷。在我们困难的时候不要去放弃琼肉淋,就是把自己的品牌形象亢、产品的售价回到往下行的趋势冈罗辑。第二为了支持品牌向上膛肖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务萄费。   李苗苗梨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的松逗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宿聊勘。比如像现在的奔驰哨,一百多年谭侨骑,宝马珐甩堆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扰趣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卤棉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总提何,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焊蠢勒,也有现代的销量蔼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酥柒,您能够阐述一下吗河?北汽在塑造自己的自主品牌方面洛俄,到底在哪些方面下的力量最大徒规颁?   陈思英绦:谢谢李苗苗老师拷墟,非常感谢红姐给这样的机会垒握丝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茫扭彤。其实不是妄自菲比党铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷射号莱,台上在座的各位都是大幅度增长赦,我们同比增长更高一点饲乘良,因为我们来得更晚一点帅丁,同比增长8.7%凸。   但是我个人一直在想这个问题识榔屯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的举妥枷。像奔驰去年是130周年剩借车,今年是131周年皋,我想这才是品牌蜡啪。现在我们在座的各位给客户提供的斗,我更愿意定义为商品到为拧,我觉得是这样喀。   从北汽自主品牌发展之路来看袖谋,各位媒体老师和同行都知道次潦吨,2009年我们是收购厕、消化垄、吸收了瑞典的萨博技术阂,当时萨博的93鸡宦熟、95的平台和1.8T方歼、2.3T涡轮增压发动机的技术诡,我们是基于萨博的平台上甩巾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沃。2013年的5月份淮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘焉绲臁,大家对这个印象应该很深凛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碉啥,当时也试图通过萨博平台的背书鸥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端据,因为我们希望建立中高端的自主品牌挛,当时的愿望非扯攴址ぃ好舍潭宦。但是事实上发展到今天掠解蜡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缝。   但是没有关系残胳,2013月5月12日投放的绅宝D70潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音东似草。这么多年的坚持是在消化提、吸收萨博的基础上进行的票,源于萨博刃寐丝、高于萨博馅矩,我们有奔驰俊蔚、现代合资的反哺天,我们在人力楷、财力蛾夹、资源杏轿、技术疟刺、研发绘混胜、生产丁忿、制造方面深,都有很多反哺给我们府巢涎,北汽近几年高速发展洛墩炉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毙托,这一百万辆含金量是很高的副撅皋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚费撤,但是我们用五年时间实现了一百万辆时。这里面还有几个第一和差异化产品怪诵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劳判轿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一艇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赐济菊。   基于萨博褪歼、源于萨博和高于萨博的消化惩可涝、吸收和引进谐绕,同时基于奔驰和现代的合资反哺铣篮阮,我们坚持为消费者提供好的产品斧、好的服务鹤斥、好的品质督桃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剩陵,比如中国新车品质(IQS)IQS辟签醚、强制性产品认证(3C1000)需,3C1000即三个月的购车用户中脆倪蕉,一千个用户的抱怨度是多少公,我们的水平无限接近了合资品牌伙钙岗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虫吴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心换袒,希望有一个很好的中国背书迫交啼,给大家提供一个很好的产品体验叛、品牌体验和文化体验凹靡轻。   李苗苗头:听到陈总的发言我一直在想怖莽碌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喝,现在经承眩看到“北京”的LOGO林码钦。   前不久挫镣,不去杭州是到处都有吉利车暖敲拟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年取面,推出一款车就红一款车谋叮必。请问杨学良唯贾扦,学良也是吉利的老人了枷煽,一直在负责品牌形象的塑造忙搭茄、公关边常估、市场埂。原来我们也沟通过这个问题毫椒,对于吉利来讲收购了沃尔沃砷爱斯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闹撵俯,这是蛮难的事鹤。刚刚陈思英总还在说萨博晒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拒表,感觉蛮纠结的薄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吹?   杨学良腔恃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伟,第一是对标驰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腿。我们是坚定不移地在执行祥檬,而且到后来做博越该尖、博瑞之后有越级对标拉熊井。比如我说开发一个自己的A级车馈,可能要跟合资的B级车对标挥娶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域结,包括研发镁念幸、制造位好、采购掠嘲蔑、营销逼叙厩,我觉得成果是非常明显的般悔到。   第二是坚持走精品车的战略黄临仟。所谓的精品车傲掏讹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搅狗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近构掏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘿幻咀,比如车的造型设计上面小璃必,自从我们在全球建立了四个造型中心咯胳垫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酶暴懦。既有符合国际的审美潮流浓骆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沪。比如说在车的智能互联领域稿蚂,在博越车上面车机人机互动的功能上蒋嘎,已经超越了一些合资品牌朵溉,这一点使我们感到非常骄傲坷。   包括在工厂的制造工艺上嫡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搅省翔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讽缄示,因为我们现在建得比较新贡触嫉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来级是。大家可以看智能化程度最高的工厂耿芳屠,现在实际上是在自主品牌的工厂中掏变同。   第三是一直在坚持口碑回茹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泡婪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言檀盟士。这样就可以真正喜欢这个品牌汹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贤恕托。   刚才提到了浙江卑褂啪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汞遁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腥囊,大概接近了7万辆投酸恃。这在以前是没有的降会,而且这些用户里面很多都是广,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徊莆超,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窝。目前因为我们的品牌在提升梳按探,我们的品质在提升茄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伶。这从我们同行郸部,包括从传祺檄炉、北汽的产品销售上也能看得出来犀滴。可能大数据调研撬玛汲,像一点资讯的副总可以讲讲歌锹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靛量。   当然您刚才提到了在集团层面睬戳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搪,同时又实现互补叼?这里面还是有很多原则侗订,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窜儒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灿幸具,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凹涵。沃尔沃是高端豪华品牌玫,是跟豪华品牌去进行竞争的套巳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应写少瀑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堵搜、流程耽锣秽、标准通,包括人才的培养和交流胺屁。最新我们做的一件事拘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渡接,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薪论勒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睦郸紊,可以说没有沃尔沃这么个老师柑,没有沃尔沃这么多年积累头绦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俩泰。我们相信因为这个架构非常新祟瘁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颈仁查,以及质量再上一个新的台阶汕圣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痪翁如。   李苗苗挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戚江,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刑钡坏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面型,最重要的是坚持了哪些概停?   许翔箩驰:谢谢李老师惕,同时感谢红姐给我这样一个机会卿霞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车散。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窝铣。   福田汽车是商用车企业垦,和乘用车企业还是有一些区别脊磷型。我们主要的目标客户群是to B的讣,正如您所说锰,我们是1996年成立的蛇肩,到去年是成立了20周年授惰,通过20周年的发展顾募钉,在过程当中包括您和各位老师的支持匿逆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢。在中国轻卡市场上非携鹿,已经是连续十几年的第一了掂功。1996年在山东成立琶,1998年上市桔零,2000年进行区位调整就来到了北京备。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫉抖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哄惨科。我们可能把这个品牌是这么理解的健星系,现在业界对品牌有很多理解的方式排峡呵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括安拖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赋翘庇,所以我们从整个的业务流程上来看坡高慌,这个品牌业务就是在其中的门吮夕。所以我们这几年在企业的发展过程当中晌,品牌也是在不断涌现倾亢,大概有几个阶段栖祭纳。   1996年是以轻卡为主导孔害暑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁勘源薄,用着正好”贡车。在当年的时代抓住了市场机会惯刚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莫途。   在2000年之后钱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辟,进行了商用车全系列的膘填,像您现在看到的整个北京市场有很多客车科,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裴,这是一系列发展的战略表。同时把品牌又进行了再升级醋瓷无,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谈颅操。   在这个过程当中卫,福田汽车不管是做品牌还是做企业滦姥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栖?一个是福田汽车在商用车范围里面澜末抽,就是在整合资源方面觉得还是不错的软痊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赣姑,花了八年的时间跟他们谈合作耍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铂龟竟,生产的产品也是福田自主产品欧曼酥茬,同时和福田康明斯成立了50袍蘑献:50的合资公司鄙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棠村。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广釜、先进理念之外间夺厩,科技创新也是核心的一个点挛茫。福田汽车虽然作为一个商用车企业昧率,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惯济,但是也是做了很多的工作瞧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹈矩坝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崎妙。我们统计了一下姐长何,和乘用车企业也是差不多的粉。   而且我们在研发方面颓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潍弧,这在商用车企业里面比较少见驴。不管是先行的技术羞,还是技术传承方面都做了很多的研究揽卉,包括去年也推出了超级卡车尽,也是整合全球资源打造超级卡车捍讼对。全面从安全兜、环保方面进行新一轮车辆的升级谎。   我觉得总体来说吧敝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剂保觅,是一个有着锐意进取沤、远大目标呐朵,是一个愿意为客户焚便、为所有的股东卡凉、合作伙伴祁芹、利益相关者带来更多的价值杏量,也愿意为更多的卡车司机特、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钙踏涪。谢谢!   李苗苗夏斧:2016年一年有很多新品牌出现蒙冗,也有很多刚诞生的品牌在努力滩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桓膛、宝马塘谅。我就参加过场在北京的怀柔雇爱化,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喷。我当时心里就想斯威蛮有钱奥帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢曹熔修?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的情五呸?对于刚诞生的品牌堡纳仆,品牌之路有没有塑造的路径轻蹄?你能不能简单地概述一下茹鼓?   余波哭:感谢红点汽车和李老师驮纲滥,各位媒体朋友和各位同行硕确朵,作为SWM斯威汽车考侠摄,可能很多人觉得很陌生歧,可能没有听说过盘,我简单来介绍一下弯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咸的,7月份品牌上市投粪稗,8月份第一款车SWM斯威X7上市百捆辈。   今天让我来参加这个论坛泪杀,我们的心情很忐忑烂媒,我们是一个汽车行业的新兵枯惩砂,我们是抱着学习的态度来的摧颗勃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辽彭泄,希望多给我们一些指教烘拌乌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毯绞肋?我们认为这个品牌给用户的是两部分渺,一个部分是产品的硬件矮,也就是物质的东西欧翔。另外一个部分是精神层面的码础脖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖妙虏,第二是付诸了一些智能化附、空间和外观腑河病,外观也就是在意大利建有一个设计中心褥涧,在外观上有意式的风范戊瞧。   从软性来说彻恭,我们要付诸一些内涵腹汾础,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阮,通过植入意式生活的方式龟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芹凰。同时我们也在倡导一些生活方式撮少,通过软性的文化来塑造唇创反,解决通过硬件和软件鄙嗜擦,以及从物质和精神层面塑造品牌妇茹。   至于未来怎么走逃夸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斯波。用户实际的需求和市场的需求佳纯峭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钩躲,未来我们还是要跟着市场走韧诗琶。   李苗苗少:我旁边坐的也算是媒体人拴豢浦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唐光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刮?因为主持人给我了一些问题扇馈恐,我个人认为不想问一些特大的问题掀,就想问问这个问题仙农。   付继仁埔软:谢谢李老师茸轿库,这个问题还是挺好的敖湾。刚才您在问的时候关,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邢们偏。   一点资讯是比较新型的资讯平台限,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磊,我们是做平台前,不仅自己生产内容填,同时全网抓取内容奸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斧扭篙,再把有价值的内容分发给需要的用户拔壁刺,完全是自动化巩久财、机器化的浚赁瞬。我们怎么去帮助车企呢兴扁碳?我分享一个数字晴白。   在过去一年淬浩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辉侨贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堪猾,第二是移动互联网的平台瘫卤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脖虫。很多的车企其实在做品牌的时候辈殴岔,都会要求最终的效果绩罚。坦率讲奠,以我个人来讲这其实是两个事鲍,因为品牌本身是非常感性的鹅,效果是完全用数据有结论的蠢汞,就跟一个人去吃一样姓屑篇,吃了四个馒头饱了唇炭,不能说只吃最后一个就饱了休店毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屎,现在我们有几个大的方向斜,第一是更技术化的跟车企进行合作绕僳蹲。比如说从去年开始顶愤岭,我们跟上汽通用进行PMP的合作福。客户自己建了一个数据库建间警,就是把用户进行了一个分类乔。然后我们每一个用户来到我们平台上马,他知道哪个用户对应了什么车型推阀芜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砍举,也就是把他们的流量经营得更加科学倦藏。   这个给到我们之后敝毕,又发展成了一个新的技术驱动奴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氖,还是看汽车外观的细分多挂捅桑。这不仅可以推荐具体的车型扯,也可以把具体的创意自动化炔嫂操,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颓崔,这完全是技术化的匹配谷拎蚕。   第二点棺,我们是一个内容平台店筛拓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容董甸,能帮助到车企做非程宜肚遥好的传播卷破蟹,有的时候这些内容并不能够被发现挂痘姓。现在我们把广告当成一个引子康,不是一个执行的结果酬攻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擒凑坚,进而把下一步的行为做好涡侵。比如有一个产品是一触即发短枪,用户点过客户的广告之后虐怕伯,我会直接给他推送相关品牌的内容境纺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蘑串,再去看有没有点这些内容妥璃藩,有没有评论桔峨泻、转发姆淌、收藏吕豆荚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呕沟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徊彩,把广告和内容进行打通颈。   第三点肝粪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景染贝。这个场景是有时间穗腿晤、地理位置和非常多大量的内容和数据就,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顽勉玻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墙嘲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鄙吨,或者是去日本还是去韩国旅行箩。这些并不关系到最终的销量提升多少椭庞祁,但是可以了解消费者在关注什么了,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腊蒋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕习,一方面要通过你的技术帮、数据实现更高效的转化鹅兽,实现现在解决广告主的一些痛点卡虹。同时要帮助广告主把服务做好思羞,说句实在的都是服务用户存筷模,我们产品的用户也是车企的消费者镁挫屯,怎么能够把这些用户服务好套凯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榔。   李苗苗林:付总说得很好韩,借此我也想说几句痪穗逃。我看了一下艇较洗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨,也有一些厂家的朋友媒,我们每个人都是汽车人怀戌。   我在想绥豁,得益于这个好的时代维,既然是说品牌旧垛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胺攀兼,无论你这个媒体叫什么名字陵,找没找到自己的定位僳。无论你这个汽车是什么品牌祈,你的用户在哪里划麓净。过去几次会议主持上都说四个W起柒,也就是我是谁签蓄劫、我的用户在哪里鞠奋、我为用户在做什么蹬难、我还能为用户做什么绥。包括媒体也是一样际么椒,我是谁(什么媒体)茂黄祥,我的读者在哪里即,我为读者写了什么样的东西距匆力,读者看不看袒,这是不是你的读者群要看的氰,最后是我还能够研究我的读者苟嘘、研究我的客户墙排、研究我的用户绦塘,我还可以做什么缎的鳖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立死犯弘,一人问一个问题就结束钝。   请问杨总歪猜锻,刚刚说了这么多憾驶,就一句话辫常,什么是品牌丧?我们说了半天品牌掇。   杨学良俩汗:我觉得品牌就是价值畦,消费者买你这个东西值不值熔,如果他觉得值了惯吨寞,就认可了你的品牌歼沛。   许翔划骡:我就按定位的理论猾,品牌实际上是一种品类的代表缸痊,消费者是用品类来思考监,用品牌来表达豹村稗。   肖勇考妥拦:因为我是做销售的考兔估,我可能最直观的印象席磊,我觉得品牌首先是一种价格湍、价值体系侗乏剐,同样的产品能够比别人卖得更贵卿,别人还愿意买我的快当奈。同样价格的时候饲峰,别人的产品卖不出去逢截,我的产品能卖出去菏,我觉得这就是品牌捂废恳。   第二惯,我觉得品牌是一种文化们。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绊,但是我的文化能够吸引他燃,我觉得这也是品牌的一种表现底测澄。   陈思英套劳鸿:品牌首先是无形资产活,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的频卡。第二也应该是产品隙拧毕,可能是一个标记熄舞狭、标识妈恼性,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动璃橡能,在人脑海中所有的记忆醛隋。   其实品牌的英文是来源于MARK漂,就是在没有货币的时代物物交换的时候涎舞寡,在畜生身上有一个MARK界按杀,Market就是营销痉寄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀队。有一个比喻薪涸,品牌就好比像银行储蓄暇,储得越多品牌价值就越高垄。   余波捶:我觉得品牌在直观来看就是商标邓侩匠,另外是产品旁蒜。真正给用户留下综合印象的是产品对率、服务和文化的结合蚊,以及对用户的印象及感受就是品牌羡。   付继仁精:我觉得品牌到现在这个阶段锑饰,也是一种共鸣份锭,像营销1.0是以产品为中心容,营销2.0是以消费者为中心寇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缮供艘,这三点都离不开品牌舜绣睡,但是代表了品牌不断的升华筐涟。同时品牌到今天来讲卉,不简简单单是一个口号滔兼棵、标签紊、LOGO橙堂骇,还是一个行为准则箩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寂高丘,还是每一家企业竭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸿,并且怎么样高效地执行和检测吴署。   从这些来讲恍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裸氖慑,如果想清楚品牌一定能做好崎筒勾,至少能够对我们服务的那些人做好镭税,那也就足够了笆材。   李苗苗传率:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肥。关于品牌几天几夜也说不完孝诗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌物,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丢。   谢谢大家在座的聆听泄颗锭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混堪:李芳 版权作品铃混,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶蓬潮,严禁转载睬崇泞,违者将被追究法律责任捞鹊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翰,车市销量连破发展记录略顺,这也是问题的时代妒伴箍,多元化废图、碎片化荷奔,对整个行业提出了更高的要求卸镁贾。一切都在变蒋沁捕,唯有不停思变方能随机应变谜乒。2月18日寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娘爽雹。行业内百余位思考者和变革引领者拆,与120余家媒体相聚一堂兢,在“变与革”的大会主题下散,共商“品牌与营销之道”愤崩囱,把脉中国汽车2017隧秘构。   东风标致总经理李海港帝钒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悍诽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闺呜、奇瑞汽车销售公司副总理范星宛舍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动培色。以下为发言实录钝:   互动环节嘉宾合影   主持人畦孟:2016年是一个销量大年怠,更是一个营销大年臀吝携。从二维码营销到VR营销泪宫,从下沉式营销到自主营销驹爸枯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寸,广而告之悄悄地变成了城会玩墓双,车依然还是那个车挛别侯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢却歌? 第二场论坛的话题为佳:中国车市新战国镀讼,车企将如何做营销频灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇献刺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巷德,现在重担在我身上葡,由我来主持第二场论坛乖,和各位老总探讨如何做营销电。   因为第一场是说的品牌翘,品牌建设也是非常重要的一环吓,我们现在就把品牌这一页翻过去尖谜,就说一点营销其他方面架,比如说跟市场霸谐立、营销相关的一些事情鞠。我们今天的这些营销人麓抡划,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妓杀纠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群练,因为他是面对着全世界最大的销售市场讥晨。面对的是最高增速的市晨馈,现在技术和产品快速迭代沉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性獭料,所以他们是非常幸运的厘们,十八般武艺怎么耍都行辛雇烩。   同时很多营销人也在自嘲裸,其实汽车营销是最苦逼的一群人粳,因为我们面对的是世界上最全的品牌俩拆笺,我们面对的是最多企业的竞争芹,我们还面对的是最难以琢磨的魔镀歧、难以把握的政策环境和最善变的消费者类凤厢。   当然了我们这还不算最苦蛾戌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疟氖泉,所以这样的一群人的所思所想薯立,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奠拆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坚捶骑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敌膜此。   汽车品牌最新的一个品牌定位恐,在座的应该就是汉腾了轨魔尝。请问汉腾汽车的副总坡蛔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题己狼,您给我们简单总结一下附翠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的察购为?   于晓东妒察相:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溜投,让大家来了解汉腾汽车侩。汉腾汽车目前是全新的品牌狈吐蹈,2013年11月份成立擦,5月9号品牌发布咯,9月6号新车上市抬疗,第一款SUV产品汉腾X7杰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砰盛坤,本着向同行和成功的标杆企业去学习式婪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煎讨浮。   2016年对于汉腾汽车总结来说杠,第一点是品牌发布僚,这是做市场的开端狸。   第二点是渠道哼交跑,对于新品牌是重中之重的工作尼呢,渠道顺利打开的局面码田府,签约181家撅,正常运营150家鸥赔,渠道作为做销售最根本的工作摔去坡,没有渠道唬膘娜、没有服务米棘,消费者也无法触及和体验李伸,对于一个新品牌这是一个开门红纹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盲。   第三点是在市场上途恍,市场层面上重点资源向一线倾斜垛捅,资源都花在提振经销商信心灿惕、帮助经销商达成销量上韭图,因为作为一个民营企业械,作为刚起步的企业皖卜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宿夺,支持了经销商的销量乃。在品牌和市场的方面含忌磁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耪码笺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翅鳖。   刘小勇弧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的史,汉腾除了自己营销的亮点之外毫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筋,或者对您的触动是比较大的坷奉?   于晓东幻份俱:做销售在产品力表达上疗垫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式份疮,在2016年都说是视频和直播的元年绦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坎庐扔。包括产品试驾挑战的活动乖涛霞,也是和斗鱼做了直播的活动卉。在我看来在消费者了解产品上袒磁,可以随时随地涤季,而且是更加有渠道客观了解一款产品刑。这对于做营销来说尖筛,既是机会梯昂低,也是挑战炉兼耿。   刘小勇睡:请问李海港先生匠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫂粉涪,尤其是传播的环境安拷溅、传播的手段京痕、传播的模式发生了翻天覆地的变化力。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娶挠?   李海港窘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荡,在新技术俩入、新人群和新的竞争环境的驱动下洁考,媒体处于变革的时代惭高涕,原来的架构碎片化了蒂鲤料,新的架构正在建立侍痰,当下处于这样的时代魂习。很多事情是这样的趋势佬检抬,原有框架维持很多年锈百,突然间环境变化之后碎掉了憨吠骑,再重新建立新的架构莆,万事都是这样的道理茂紊场。现在媒体环境是什么样呢幂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酥。这样可以导致媒体的平台化媒鸽,另外是媒体人的职业化或个体化挺胶。   简单来讲高席樊,我们以前是自己做东西渭汕,自己在自己的商铺里去卖涝搽。现在不是了拴,现在可以自己做东西佃,自己去租商铺臀尾,有的人专门提供商铺般虹,有的人专门做东西舷强。这样可以做专业化的组合团诽,效率会更高菩拎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仍提,红姐以前是媒体人浇,现在有自己的传播平台潍传戈,也借用了社会化的平台啃溃,把最好的内容输出茧,她做最专业的内容戎。我想平台也会用她的内容遁耸,未来的板结新的架构就是这样的搪。   在这个架构下作为厂家要适应嘿超圈,东风标致已经做了这种尝试史波尽,去年把我们的公关公司能力削弱轮,因为他们的稿子太硬了兢俺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓝萍,从专业或从第三方的角度看待东风标致羡顽,我想他们的稿子会写得非称ū肝伲好畔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣解绵圭,这是未来的趋势兔。   刘小勇爆拼胎:我听到有一种观点彼废纱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西解,我就抓住了更多的消费者俏骑端,更精准纫靖,我的销量就会增加付考部。但是有一种观点认为晶豹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锤谁?如果总消费需求没有增加冠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫌,是不是大家又打平了嫡。就像一个剧场理论悉当都,原来都坐着看戏策霖吻,后来都站着看戏了皇,其实看的戏是一样的舰慈。请问奇瑞的范总才擂目,您怎么看这些新的手段喉鞭城、模式对销售营销的作用抡?   范星沏萌:首先感谢红点汽车苔、感谢红姐氖,也感谢刘主编赣。实际上前面两位老总谈得也挺好存本,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅。   说起营销效,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霉。但是从营销的最根本茸,还是回到对客户的理解取赡。我们最近几年对于整个汽车市承鸸南椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绩拦娃,最核心的是我们看到了两点变化沁,一个是围绕客户端的消费升级修戮,第二个是客户年轻化的变化弛段宦。这两个核心特征的变化铆,带来了所有客户需求的变化颅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呵。   应对市场的发展木焊茫,我们称之为整个自主品牌的发展鹅突弹,包括奇瑞自身的轿胆,前面十年在2010年之前整个市场增长非称盥汛伲快可褐,年均增长在40%左右的增速竣随,所以说基本上属于原始增长的阶段暮苟钙。奇瑞从2012年挡镶、2013年开始进行战略转型情荤寐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姆耽虚,我们做的核心是提高整个产品的品质丛翔瓶,是我们整个战略转型的核心拇绿每。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矗棵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潮、好的服务胁你处。2016年我们已经进入到2.0阶段苹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可同材,整个2016年集团销量也突破了70万辆反娠凶,增速达到28%常航搔,国内市场超过了36万辆堡掀,也是过去五年来最高的一年亥络校。国际市场中锰炯抹,我们2016年实现了出口8.8万辆掠,也占到整个中国乘用车出口的1/3媚钩屏,也是连续14年中国出口第一的车企瘟。   我觉得取得这些成绩苍,销量数字是一个方面耍翔,更重要码垦、更为看重的是结构的变化路摹权,第一是企业盈利水平的变化哺切赐,为支撑企业未来的良性发展爸偷嘛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盾馁。第二是体现我们战略转型的成果滔骂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捆。第三是客户结构的变化雾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%背凸搔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升处,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化卸父粱,当然营销数字很重要桃图吾。数字背后更关心的是这些结构的变化券哭,怎么产生这些结构的变化少伙僧?从我们自身对新一代消费者的理解抽堆湃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钉。   客户体验的三个方面我们一直在做菠酶,第一是产品体验太惫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)门,行业平均大概在35%粒递,奇瑞可以做到25%蓖漂樊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫌挪,今年还会陆续推出更多的平台斑钦犀。当然平台不简简单单是全新车型的概念绰。   第二是品牌体验泡畅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵标榔秸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吕传。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纳刑糜,现在很多企业在做营销过程中视频湍、直播方式应用是越来越多了烦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加急兼喉。今天消费者接触信息的方式发生了变化侨败。   第三是整个销售服务过程体验的升级告,在2016年网络规母膳巴冢和第三代形象店的升级图,为了保证客户体验的一致性搜粕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的你惹沛、优质的惶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鬼炉胸,这是我们正在做的刀呻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解查,谢谢!   刘小勇汤:谢谢范总蕾睬,现在的汽车营销无论是从手段狄,还是从模式捞汐等,包括内涵都已经发生了非常大的变化喷僻没。我顺着这个话题再往下问一下赖,请问刘晓科总斥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毯如炬、营销套路驹酣羌,您觉得现在还适用吗功祈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战你?   刘晓科甩剐劳:刚才范总敝闪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狄,因为这里面在我们整体来看攘迷,其实我是一个新的营销人捍,刚刚在这里两个星期闷桨。我以前更多的经验还是做用户拜,去看用户的发展繁忍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痊较、网红陆、娱乐化辉醛堪,甚至还有用户的碎片时间轻。但实际上反应了两个变化亮嘲捻,第一是用户浏览的轨迹改变了驾浓,以前在PC时代锈,大家基于浏览器阅读深陷。所谓浏览器的阅读摩衫耍,对于从一个网站跳到另外一个网站女棺怯,这个成本几乎为零淌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站临疟,只要在浏览器就好矛侠。PC时代体凌誊,网址韦、网站乳僻、浏览器是值钱的混。   对于移动互联网浮挽壬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下武蹲,对于微信小程序也有很大的期待娩彤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观形。最终来看玛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流就孝。在这个主流的前提下败,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畅桨。在这里出现了两个问题阿潞,也就是时间的问题衡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缅沸啪。如果是比较泛一些的资讯或APP划署魔,如果中国互联网网民用MAU看骋叫,月度覆盖量几乎全部覆盖骚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钩套蔷。但是什么会不一样姆?就是时间绕屏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲破,我也高度认同一个观点士挥疚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要童戏聘。在这一点来说温济沁,我们的营销不是去抓住用户寄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锈。   基于这些理念的变化华睦劣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篮炕,而现在发现专业内容看得比较少一点秘筐。专业内容对于用户的阅读谜估团,可能是女性就不太爱看搅武,覆盖用户的时长就变短笺岗篱。什么东西会长呢婚戒?从2016年饺波、2015年的情况来看底话,我们发现基于娱乐营销的网综时间瑟楔币,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陀,因为可以更好地去占据用户的时间唬。比如说我们投的一个网综节目吼册韶,可以有2个小时以上的品牌露出时间抨金。   对于用户来说糠码叉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起某,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饯。无论是线上的联毙,还是线下的怒疲。   另外一点醋诺,我们做了一个用户报告皑,会发现用户现在在看车的过程中毯,比如专业的导购教仁,发现用户的时间芹讥郸、决策变得越来越短樊,对于专业媒体用户来讲仟膳巷,用户平均决策时间是108天怯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摩裤,这52天对于内容的需求是很轻的险晤丘,包括频次是很轻的渐。从52天开始一直到97天较泰糙,基本上是从几款车的比对到交付定金籍常,因为提车还需要一些时间片疯无,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览何。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孔踩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接集,而并不是像以前跟一个机构去发生连接储没笑。也导致现在的自媒体更火佩草鸡,因为大家更相信人陌沽,也就是网红的力量会逐渐发挥肪酞,包括IP的力量返岛。   营销的变化是跟着人走的恰触,用户的体验涟痹、用户的行为发生了变化培,我们的营销一定要适应用户的改变搽。   刘小勇圈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酵林,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恳错。想问一个跟豪华车相关的问题赡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的福,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仆,从超过10万辆到两三万辆的都有糯垢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氖噬浅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淑蒲?或者会发生变化吗垃?会发生变化的话沧,是什么样的主推力量来促使发生变化娥?   王顺胜懒拷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猎萍,作为广汽讴歌这个豪华品牌情宛白,去年4月份才成立了新的事业体制刷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慈妙晒,10月22号四驱上市逝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布低。   从去年一系列的举措膜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌八圈戒。像主持人刚才提到了供盯,怎么样去改变格局嚷地?作为豪华品牌在中国断,像ABB进入中国市场比较早修,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氨嫡季,其实我们也做了很多思考狈,想跟大家分享一下享湍。   第一魄梳查,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呵,也是十年左右的时间烁私泻,也不短虽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挞陇堑。作为这样一个品牌要找好自己的定位洁释,我觉得是特别重要的祭。我们不是说跟谁去竞争磨首八,而是在豪华市场找到适合自己的位置斗骋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期前,包括在上海搞了大型的上市发布会癸,在上海中心进行首秀惫挎放。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幸,这也是用来提升品牌的阿罗篱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翰。这一系列都是来提升讴歌品牌的肝愧。   在后面的发展上隧每,包括在2017年也做了很多的思考嫡浅,就是如何在营销创新上做一些突破谅吴动。比如说植入了体验式营销七,包括即将上线的体验店盼豢士,可以跟移动互联和终端欧类,包括一些PC端进行一些互动纽傲垢。包括很快会引入管家式服务浓葡,让用户真正能够感受到服务和体验吨。管家式服务是一对一的喜,能够让你感受到有针对性湍跺瘁,并且有温度地触摸到服务的形式挽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柏林拔,我们在形式上也进行了一些创新糙。   尤其在内容上面临貉送,我们以内容作为引擎拿娜,创新作为驱动懈,作为后来者品牌航看,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羞韧涩。至于格局会不会变化煽,其实每天都在变化首记。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梳铜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升读。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晚脆悍,我相信之后会在变化当中不断求变呛沤。营销礁雌、创新不但要传承好的东西蒋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念令,跟大家一起共享一下旱芜侠。   讴歌作为新的豪华品牌窖慈搬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炮厘,希望在座的媒体以后多多关心魔垛计、多多支持储噬,一定要让它取得成功攘,谢谢大家!   刘小勇昂斤硕:接下来有请江淮汽车李总会,咱们聊一个关于2017年的话题赫麻剧,现在年底佃惊、年初做营销的也是做足了功课楼滦,关于2017年市场的预判骇绒。能不能把您做的功课分享一下吩恰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫌?   李建华客啤鞘:小勇这个题目“袭击”挺厉害田裴签,营销这个事在台上讲新田侧,对于2017年的营销还真没有想得特别细圭。对于营销匠欧计,以前讲欲文明其精神划泼屡,先自野蛮其体魄猾橙敲,营销在中国还是跟认知相关爱,属于文明其精神发展之内的控。营销在2017年来讲攫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滥芹倒,全球规模最大宏,还是保持增长垄貌,需求会很旺盛班淑隘,同时也面对着一群非常不确定的消费者啃砂,这些都是一些确定的因素栏陷稳。关于不确定的鼻般,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愁信,这使很多事情产生了不确定性挝,也使推广方式产生了变化肋。在一个变动的世界里要想做好功课脊,关键是有定力把握好不会变的东西抽藐擎。   就江淮来讲侨融,2017年一方面会更加关注用户的需求秋壬订。因为从做营销来讲稻晾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罚概。一是用户看到产品堂恕,如果产品很美好目孩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浓扔翅。第二是当产品出来之后虐庞慌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拐和,如何让消费者跟它产生很好的接触刷、接受它幻,让你的营销做到有广度黑、深度和温度硷,这是营销人需要花功夫的地方魂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵氮骋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程鸬吻海好的保留和记录下来忱,强化终端的执行力剿。这是非常重要的埠,当消费者看到的车是处于被管理的状态超挪茹,他就会有好的印象暴。如果是管理失控的情况臼挖客,就会认为这不是好的产品惹涵铣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橙,这个产品是不是他所需要的刮,能不能让他在过程中感受到认知和认同崇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崇耿,现在已经不太需要你告诉我什么了丧朗氯,往往会更注重你提供给我的事崔,是不是我真正参与过的洞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烦欧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骄磺莽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抨祈品?可能现在需要一辆高颜值统、大空间携纱任、强动力蛾、低能耗袭耻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搪肪士,所以2017年上半年会投放一款S7星瓢。前面的消费者参与了意见闯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荚磁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梅怜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触襄萝七,形成了共同创造的氛围弟。往往共同创造的东西请,我觉得是消费者乐于接受的东西颗犀。未来共同创造碑砍涧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度残。   刘小勇乳情阜:非常感谢李总馅铺阮。我觉得现在开论坛少,最难的是请嘉宾算歼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾却赁赌,是嘉宾请来了之后不给时间说铆宝崎。今天这个恶人就让我来做了性,咱们就不说了祥撅供。   最后请每个人回答一个具体问题毯,刚才进门的时候有一个调查计湘秀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盛?我们从于总开始介铰是。   于晓东喊:我觉得2017年应该说挑战大景,期望更大裸琅,我更看好细分市吵稀,因为我们也是做SUV的嘛请仿檬,我们更看好SUV市场的持续增长白科铆。   刘小勇镰:全行业增速去年是13.6%傲、13.7%烷幢。   于晓东斡蜂:我预测2017年是10%坎。   李海港邻博女:8%槐哦。   范星橇:我就说一个数慌陶,虽然说一二月份看到环比有所下滑膝菇,但是看这个数实际上同比还是增长的斯暴。本质上今年不用担心朵脊夕,我觉得还是在8%到10%之间湘。另外最近看到1月份的数据出来了娃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廓垦,这实际上是一个分水岭泛混,一个很大的变化粹妇害。   李建华呢逝:我觉得应该在5%到8%乒士入,可能会接近GDP的增速钒。   王顺胜稍:我觉得整体会在8%到10%以上残,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陶垄。   刘晓科偷配:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搐梢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%极,我觉得再加两个点是8.5%乘。   刘小勇虽泡:你更准确了鞭,到了小数点后了厢眯骂。非常感谢各位老总的精彩分享埂。就像李建华李总说的侈枷爸,咱们说到汽车营销人殊公,媒体界有很多新词来形容廷,像野蛮执行力或变态战斗力昏氯、狼性文化等等膘面哩。其实他们是一群非常善于思考的群体尸壳,他们的思想的深度决定了在行动的效果书冷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擦寞媳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隶缉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载侧唾口,违者将被追究法律责任锈捌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磨池份,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行托啤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酮勿潞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驾加冀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭。以下是北汽集团党委书记铃、董事长徐和谊的主旨发言焊。   徐和谊戮:尊敬的何部长悄弓,尊敬的各位领导筹欠价,汽车界的各位同仁楞,还有我们媒体界的朋友们集沪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汉酬,探讨汽车行业的发展话题辖昆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沁恒,这一年间我们先抑后扬琳矮等,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进却,最终以产销2800万辆亢,同比增长13.65%的优异成绩赖,完成了一年的一个胜利的答卷哩肩陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度得,为不断探底寻求新方向的中国经济书宋郊,可以说去年我们再添新亮点黔。成绩固然令人欣慰惩譬案,然而先贤有言默,一切过往皆为序章亥胯。今天站在新年的起点上回望从前晴霉憨,我们发现深沉变革的暗流涌动疟绅抛,启迪未来的创新发展卜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哇刹浆。   亚马逊无人超市惊艳登撤∥缴ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军躬帘娠,提振实体经济箭在弦上纹陈,消费升级引领我们全新的商业文化时代橇爬,技术蚂水岔、商业模式绒、国家战略享负、市场结构结合在一起五付,这种更替的演进能睫挖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点璃,正释放出巨大的改革能量磨,正引领我们整个行业迈进全新的时代毕谅魄。   一是技术模式在不断地创新性鸽,汽车行业转型正在进入落地期硕。最近几年在互联网捂恒倒、智能化缔戈呵、共享经济等多方的洗礼之下客,汽车行业正在同创新中被颠覆者潦寺晴,迅速地转变为创新转型的主动执行者哥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枯,日系车企抱团开发人工智能技术赦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菲,可以说剑指出行解决方案惊肆急。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横染眠财,在新技术付鞠、新模式领域不断落子绰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗叭骨。   二是消费升级琴仙,品牌之战成为未来的新机遇暑然。随着互联网思维的逐渐渗透金舌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念良搐。情感价值菜、消费文化捅、消费者价值观越来越得到重视疟,网红营销猛假临、二次元营销秤身、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湃堤目,实现产品表达与消费者价值的同频共振途渺拨。   另一方面尼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炒,为自己的人生价值代言浦定睬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题史腺裁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇繁佩。   三是提振实体经济匪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斥化。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一想硅,就是提振实体经济毯朴。其关键在于制造业转型墙推翻,转型经济学的研究表明顶锈闷,制造业转型中产品技术固然重要齐卫,但管理体系更加重要妥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绩韧、网联化建设菇戎,就越能发现在信息化建设这种大背景下尺漏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲸。前几天我看到有文章提到碧叭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狡噬。这样的提法虽然夸张培,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示染呸翅,我想却是切中要害的惧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仓稳和,随着提振实体经济逐步落实裴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侩联。   四是政策变动肆蟹尾,新能源规模化常、市场化成为未来的大方向猫。2017年新的政策正在逐步地落地图幂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堪溅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捻蹭,行业准入规则鞘诉、动力电池规范条件等政策的制定汲敝脚,从各个角度划定了新能源的市场边界入肥相。   另一方面羞炮纪,碳配额先娟、双积分矾反刃、新能源补贴退坡梢,无不要求新能源发展要还原市场化手段推,聚焦核心竞争力线灵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锭朝灌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规必勃。   纵观整体形式的发展鸵心廓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上解。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兔。数年之前溉,面对互联网行业的冲击耽,我们以为我们只是需要一个互联网+吨局彪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折工,还承担着国家经济转型的重任负。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岁膏。这样的多重任务精垦,给了我们新的挑战锻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辣逆悸。   面对全新的形势酱,面对前所未有的机遇与挑战频,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欣。我们将锐意进却!,大力地发展创新精神屁柑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞘霜,在电动化垂勺、智能网联化伍吃、服务化习疾绅、国际化等方面加快发展步伐猎慷魏,不断推动新技术陡、新模式的落地生根拣,不断地发展新能源汽车抖,还原城市绿色健康生活稳菇。不断承担经济转型任务镁樊,推动传统制造业的升级骚。   面对未来刨摔帽,我们将在以下几个领域寻求突破刹瓤:   一是加速智能网联技术研发秆编郸,打造智能出行的生活方式碧伟垒。2017年拉斯维加斯的CES展上钠劝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氢侈卤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烤。当然不只仅是和百度俄规似,还有其他的国际国内的公司付护狈。未来瞄准智能驾驶次、智能互联高淳、智能座舱等内容稍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梢隋钳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具华痪汉。   二是加快新能源汽车产业化缓跺武,践行绿色环保发展目标喜酞休。在新能源方面藕,北汽秉持环蔽Γ靠大家的理念爆,不仅造优质的新能源汽车产品护,更要造消费者愿意购买的新能源产品泄壳控。尤其是在补贴退坡歧、行业回归市场的大背景下急净,北汽集团聚焦资源班蹈绘、聚焦技术挂稀狼、聚焦产品苹篙睹、聚焦市辰远油ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链姑伺肪,为消费者提供既有颜值便径据、又有内涵的可靠产品磋勉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞭,共同守护美丽家园锯卢撬。   三是加速国际化资源整合艘烽单,实现中国品牌的全球化虹。2016年废殴齿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩瘁腑,实现了北汽国际化誓嫁兰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斗。配合国内的合资品牌门,服务于全球布局研发基地活宛,北汽全球范围的资源整合康,已经进入了研发镣腐憾、生产滇、销售劲、金融摆李蔷、人才和品牌全方位互动的良性循环撇课。   面向“十三五”掏堂,北汽将继续深化拓展东南亚割黑、北非堕挡、中南美躬、东欧等重点市场的产业布局似,使中国品牌的影响力遍布全世界美火慈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级介罚美。   四是坚持服务化方面黎,推动制造企业转型升级纬桶。服务化既是国家经济转型的方向泞黎,也是北汽自己产业升级的主要目标雹校贿。多年来我们在金融纠翁钞、产业投资砍辆沪、后市场筐、出行服务等领域多点布局蔚,随着时代向智能网联方向的发展粹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环首侠赌。构成从业务到管理体制髓吭,再到基础设施的科学发展体系恭昧,不仅提高了资源的利用效率琴捷请,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伟。   各位领导帝华哗,各位同仁赊叛,媒体界朋友们会,闻鸡且起舞喂强,风好正扬帆眉,新的一年已经到来侩嘿,新时代也正在开启机遇的大门颓忱,让我们携手共进变,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫少:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扁,长城汽车累计销量达107.45万辆秒祥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀猛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷环,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军上,其中哈弗H6占比超6成矢裳结,达到了58.07万辆鬼乌沤,同比增长55.58%嘘挖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻少楼疮,2017年2月19日极磨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动排访。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墓喷填,我国汽车市场销量首次突破100万辆巨券羡,高速发展25年后的今日渤羞摊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碳访芥。中国自主品牌已突破百万辆触疮滇,那么能否乘胜追击逾越200万牢、300万的销量目标岸了?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中常,用他的话来说膊分厂,“这是很了不起的一点红蓄辟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件配咆陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驼唯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脯龄,从另一个角度来讲权,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雌核到。   安全际德踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磕褪隋,分析其中最重要的因素桂,魏建军表示鸿书,回到20年前环荡奇,受到成本和技术等方面因素的影响帽链誓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刃竟。而当今时代徘氖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酞,其比重也在日趋增高侮暑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墙。他还透露栖琶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗童屠,打造全球化的研发体系妥,在主废省、被动安全技术欠、智能互联去、自动驾驶等方面购帕,形成领先优势奇没顿。   说到自动驾驶技术檬楞副,放眼全球汽车行业扇办及,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抠。哈弗将采用北美僳、印度胖泵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尚,据他透露访恼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准羔户等,目前正在进行路试泊,有望在2020年后投产篡化墩。“我们的最终目标亩谎碱,是推出完全无人驾驶的沥箔戈、最安全的 SUV 藐茂。” 魏建军说到馁耪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拼,魏建军说到镜坟,2020年攀期蔽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军达春。对此粪蹈户,哈弗规划了四十余款新产品坝痰耗,覆盖全部的SUV细分市场豪某诵。到了2020年挫迹剿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拈姜宏,在规模上超过吉普廷、路虎渐狡皮,成为全球最大的专业SUV品牌签惮惊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弊雷腐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邓缸悔,魏建军回应道娜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纠刑唾,一方面要靠产品快速地更新迭代似矩,另一方面则是丰富多样的产品规划杰卫,这其中就包括新能源方面的建设结荣。据悉殴但,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型相飞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线操,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扯富。除此之外教,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱彝洹,目前正加速推进全球化商业的发展箍化,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姜。   2016年抒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幸韭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泉:WEY登场之后哈弗应如何定位吴?魏建军在现场表示当:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镭。相反峭腻,哈弗将全面发力15 万以下市衬尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场超踏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刊,而“聚焦”就是集中资源灌,打造产品和服务的差异化优势扳枪量,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抒去。先做强化箩、再做大蛔客,这正是哈弗理念的核心所在赋刚绰。在盛典现惩愦喔ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一反车快,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坏吾唬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鼎檀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醛帅舒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冀狮典,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队费。据了解苯煎痢,长城经常组织经销商团队去日本考察獭牌虫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念璃香毯。这正与长城的发展观念高度一致试绥懦。魏建军透露颠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顾色平,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悼么椒,经销商们也未曾有过动冶质盎椤,这正是“稳固”所体现的重要一点赂胚究。   长城汽车总裁王凤英表示啼卷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赐碾。 她认为讨急,良好的厂商关系是相互作用的经问,只有让经销商满意慌,经销商才能够让消费者满意叭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中那,这是层层递进的作用效果酮斗搏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愧酒傲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌簧泻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逻腿?哈弗给出了自己的答案春荒:200万的目标即可上路守肃炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘菊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今工,在新能源汽车补贴退坡后市旅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藉味,这个数额占车辆销售价格的40%凌颠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响放?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炭矗?未来垒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陋?2月8日下午背,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搽,2016年雾篮阮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垃桑茹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筏谭钵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势级速梗。随着核心技术差距的缩刑径畈摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强估。但是送础,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内齿遣,巩固和扩大这种优势持径赋,还需要政策趁类胶、制度和市场三方合力实妥,打造可持续的市场化发展阂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吵靛泪,但是从已知的美国钉戏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑰境划,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攫谦。同时峰酒忙,公共类充电桩接近15万个的发展规模病,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家死奇菊。   “走在世界前列湘,不仅是体量和发展速度位居世界第一线,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躺宛誊。”许艳华表示返,经过近几年的积累焙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证添妨、制造和营销的体系能力感波,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变心史坤,产业链基本完善虎肝。整车埃皋、动力电池慷拓、驱动电机系统性能大幅提升祁堂,市场主流车型的动力性酒乱、续驶里程踞、能效方、可靠性梅、舒适性明显改善类,整车辖酥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展类黑潭,新能源汽车市场覆盖率提升棺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韭私贸,占世界市场比重约为50%俗并。按照已知的企业规划凰剩算,在乘用车领域弄,2017年我国将有73款车型推出氖哗,进一步满足市场需求蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阿凳堤,整车单位公里行驶成本也在下降陀步。“20%的成本下降砷摩曝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淌睦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汞。”许艳华对《中国汽车报》表示簧拼,在规模扩大成本下降的同时讼,市场竞争下之下典,企业会做出有利于市场发展的选择男鸥香,也因此施,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仓瘫封。   许艳华判断朽棋啊,2017年僚督袖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搭抗,预计占比会突破70%澜赴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫩梆号,充电基础设施也将继续保持快速增长疚喜沮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系繁硼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确漓,在此框架内尝陈,到2020年檄受奸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戳寥。但是补贴退坡后怎么办菏枚城?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕾寂当。”许艳华认为范栓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愧府篱,让新能源汽车使用成本进一步降低蔼腻烦,才能保证其持续良性发展此妓并。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滤。目前细谁成,无论是整车农、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栏,剩下的就是政策实施好的问题绰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尘仟。”许艳华强调平,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烹酸焊,2020年到2025年是重要的过渡期挡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势古和。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用速脖柒,这方面我国也走在世界前列悸懈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》控炯汹,进一步落实国家新能源汽车发展战略擒顺火,保障车辆和使用安全登忻。   不过春巩琅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刷品斥。针对《暂行办法》肌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辟嘉泛、10%和12%的比例汉,调整为5%汕牛、8%谋尸、12%的比例嘘潦,并允许2018年杜、2019年负积分可延迟一年抵偿脑。同时隶疚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墒系裤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辱纠,丧失中国已形成的比较优势堆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台将,以便企业开发和商业计划的制定穆氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦夯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脚冀。犹记得2015年7月高,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氯颊,并对这些汽车的车载软件进行升级俺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火共拦建,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杀啦、转向系统以及车载系统两金淮。    如今蒲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冬济殴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醛,如果没有行业安全标准来做规范碱烤孝,或将引发不可想象的严重后果叛敛戌。在我国彩径,作为国家网络安全的重要组成部分茂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喇。《中国汽车报》记者日前获悉掸其,《车联网网络安全白皮书》鹊猾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹砷丛。在发布之前覆寄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖榷蔫莱,他告诉记者想,车联网网络安全即将拥有“指南针”筛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》视吃穆:《白皮书》庞莲哇、《细则》出台的大背景是什么侣范焕?    庞春霖眷传始:在节能环保刮暗、安全舒适澜抬坟,以及车联网瘦邓、自动驾驶匹兽、智能交通等方面要素的推动下蔼,汽车正在迅速IT化徐、智能化驳。与传统汽车相比顿寥,智能网联汽车在节能减排剖、安全舒适方面具有前所未有的优势腊,符合汽车工业粕、交通出行方面的发展趋势惺敲罐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桐谜。在互联互通的背景下且,没有网络安全充分保障的情况下窜锑顶,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓷爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舷瘦佩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》继仓阑,明确要求网络运营者(车厂镰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务模略酬,应当依照法律杯付膘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锚,采取技术措施和其他必要措施苍,保障网络安全浪拧、稳定运行裁设,有效应对网络安全事件褪,防范网络违法犯罪活动射师扮,维护网络数据的完整性低翠熟、保密性和可用性壳捂。网络相关行业组织按照章程谜儡,加强行业自律颇蒲边,制定网络安全行为规范酪炭,指导会员加强网络安全保护脆苛孺,提高网络安全保护水平驴任,促进行业健康发展豪。”该法2017年6月1日起施行省。    2016年10月23日灿骚患,在前期工作基础上阑,在工业和信息化部等部门指导和支持下盖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揩聪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讽册,2016年底汐,以电子科技大学为主任委员里、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)联孺茫、中国信息通信研究院碉管、国家互联网应急中心磨城、中国联通攻赔爱、中国电科第30所守、奇虎360放伙茶、博世为副主任委员械,联合国内外70多家整车沽镭茬、芯片兢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胜量:车联网络安全委员会)正式成立送。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禾髓,在工业和信息化部宋、国家密码管理局串敢奔、国家网信办等部门指导帅沫、支持下瞪,车联网络安全委员会于2016年底组织梁粳、协调产业资源纳,以我国自主和在华骨干外资车企颈拳、终端和零部件厂商为调研对象喝使,先后完成华南舅钉、华东休昏辉、华北吨、东北慨拍无、西南地区调研工作遂,充分了解了车联网网络和信息安全政策量、法规啼、标准酣、产品青、应用等方面的实际情况与现实需求圈氓。并组织与协调联盟内外资源评玩酥,开展了车联网网络与信息安全相关政策毛喝夺、法规鹅齿、标准的研究弟,形成《白皮书》贿、《细则》梗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顾变烂。    《中国汽车报》螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纬:随着车联网发展妓温傅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惠妹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亢菲、技术标准匪檀、产品及服务体系的支持凹关故。从调研情况看狡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战司诺,缺乏可靠和一致性的基础工作瞎谓,因此需要我们及早采取措施送返,完成网络安全方面的顶层设计工作斥岁狡,从政策鲤秦逆、规划假、标准季乖清、技术喇担、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唤炊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺帕獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状培里插,为车联网网络安全的后续发展提供建议笔牛,推动车联网网络安全产业的快速发展巩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》频,从企业扩衅赊、用户恍地、政府需求出发匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拭避聚,结合车联网的行业特点和技术属性没冈伐,立足当前现实和未来发展趋势莆逼问,提出边识、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缄、指标和建议谭珊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唐,提升网络安全防护能力眯椭毛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫉愧。    《中国汽车报》伤俗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寒缕僵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准项,对现有车辆和新车产生怎样的影响东?有没有实施的时间节点登型耐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冗鲸皋?    庞春霖案奠兼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垃庞迷,并不涉及强制性标准和法规椿涩梳。同时通过产业宣传硕、贯彻和使用尖互垢,不断发现新的需求和不足间扣桐,并加以完善檀。但由于网络安全形势的复杂性未烘茫,以及车辆作为一种重要的交通工具唾趟羔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台且函颇。    两项文件本身就是在调研基础上腐,听取产业单位需求而形成的镀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藤店,减少大家的迷惑和疑虑惕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剂蛙,切身维护好产业和用户的根本权益炕睦帕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唐,当然会有成本在里面卷。不过从发展的角度来看溶忍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碌秋舜,属于必备的系统栖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芍。同时品,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桔鞋,也会赢得更多消费者的信赖亨替。    《中国汽车报》裳观:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亥琅赶?自主护、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烤恭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拌芭驶?    庞春霖篡羡罗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑟,其中一些关键技术和产品档,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试时冲逢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澜校开。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绞,那么就像现在车辆的保险杠扇冷、安全带杭、气囊旅臀、ADAS等等常规安全产品一样乓,无论自主还是进口车辆玲牧,应该都是一致和统一的要求胆,并可以采取现在车辆型号核准等方式炯畔,推动车联网网络安全产品的安装拖、测试托糕使、使用恍毯、维护和服务老。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穆矾,首先是人们的意识问题起痞搪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拆无凛,但对于车联网网络安全却毫不在意盼。要知道蜡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啤是、多变村描,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片礁、软件等基础技术纠水,对于自主车联网网络安全产品而言敌谴,投入比较大活广诗、周期比较长盗、效益回收比较漫长排剃勘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摔,从整车企业呻牧,到零部件阜、软件巳、芯片供应商啪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赁卢涣、人才队伍毫不、产品体系被羌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系示玖,也非结构化的治理模式犀,需要新型的伦理官嗅、法律和技术法规给予支持化辅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界交凛焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕倾很:李芳" "   1月18日肪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扰倍。引人注目的是损扛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猴才甜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沦。EC180之所以有如此低的价格船,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骆临。在补贴退坡的背景下茶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揪集。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佰毫埔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匣?在发布会后陶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砰伙崩,以及2017年的经营策略与规划匈。   《中国汽车报》唇簿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绷吴?   郑刚锑: 北汽新能源有两大类产品平台逢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卧,包括EV猩沤忱、EU毒惊、EX乌趟、EH四个系列驶聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品法锣普。在开发之初驾蹭稍,我们就对其有一个精准的定位与期待骡。   北汽新能源在两年前预计到悍汀,新能源汽车的3.0时代即将到来饺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顺口,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车将。   目前激,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拇,这没有错赶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丹,并没有推向市场的现象袭潜。我认为逃几软,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迸,也没有认清正确的发展方向枯。   因此痊匡青,在两年前开发全新平台之初母锭溪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惋,这种做法目前看来是成功的号俄鞍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剐、造型绷纽蘑、特点以及价格之后纹,大多数人对其给予了极高的赞誉乾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颁凄狡。   在成本控制方面稀舶,我们认为还有压缩的余地吧,通过不断地挖潜降低成本醚砂,我们认为可以让更多的人开上这款车狈贾敖,不过这需要一个发展过程两煽。随着销量和产能达到一定规母两啵后峰桶,我们会进一步整合资源矗、降低成本检碴患,提供给用户性价比更高的电动汽车祥呸。因此搬俺葱,就目前来说凰恼帝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粪槐滇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舵且翁。   《中国汽车报》歉: 面对补贴退坡锑,EC180为何还能采取目前的低价策略耗氦?北汽新能源有怎样的发展战略懦?   郑刚钵脚朴: 从当前产业政策来看沽,全国各地的补贴额度不同警几,流程不同杀,这都带来了公司内部成本摊销的问题犁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牢。为此垄艘鸿,北汽新能源成立了卫蓝基金换阀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逻必笛。这需要企业拥有一定的资金储备尺赴皖。只要差异化的地方补贴还存在诬,卫蓝基金的使命就不会结束访。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痢菠领。只要发展的规划清晰缝,我们有能力也有信心做下去泌傅熄。因此挖,我认为当整个市场达到一定规暮鹌龋后陶,企业才能做大做强帝腾叮。在我看来徘嘶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腑骆尘,而不去考虑社会责任钙深典。只有兼顾了二者篇来,才能获得发展与壮大擦境。   就北汽新能源而言诫套,如果年产销量达不到10万冷偿,那么就没有持续发展的能力握。因此改遂达,我们公司定下17万辆的年度目标仁梢,并将在4年之后达到50万辆拼篓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疯。谁先占领制高点抹炬罚,谁就有效益人篮。新能源汽车市场的成本杀手袖心,也将是市场杀手嚷岁。   在竞争过程中鹅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浪晶椭,而是以传统燃油汽车为对手剔氢。因为它代表了污染定窃奠,势必要被市场所淘汰垛。   《中国汽车报》拒: 新造车企业的强势介入暮读稻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肃?   郑刚抄舍换: 与跨界企业造车相比欣心鲁,我们的优势正是他们的劣势扛返。依托北汽集团滦,北汽新能源有着很丰富径烹、庞大的制造资源希拇落,有巨大的产业链规模优势忌。在互联网体验方面赔聚讳,我们确实面临一些挑战僵,但我们在造车工艺瓦、供应链与流程方面有着更强的积累董乘。   在我看来瑞来敢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睹竭,这些可以相互转化非悉杀。我在发布会上再三强调士淑外,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怖灌东,而不是新能源汽车厂商燃处。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛙嘉,创造差异化的用户体验和品牌价值疙漂钞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胃忱驴。   目前俩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户类饶滦。在这三类潜在的用户中斡发桨,我们的发展空间都非常大赣。   对于新造车企业而言师钨,他们确实会面临诸多的挑战迷拿沪。我们在发展过程中遇到的挫折犁,恐怕他们也得挨个体会到肯呐,但这是一个正常的发展轨迹萎期。因此茂侠,我认为这是一个跨界融合的时代谩防偶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毙慰,将思维与资源彼此借鉴狈煤泰,从而为用户打造更好的新能源汽车斧悄墒。   《中国汽车报》媒坞猾: 北汽新能源目前的两条产品线氮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焙抚?   郑刚碧赦教: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稗牡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抡拜扳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菠观钙。相对而言倍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栖斡科、邻居酥估扇、亲戚毋外霜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彻楷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汇捍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征节隶凤。因此在性能层面寡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吩梁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掇厂。   在智能化方面啡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腿怠。例如ARCFOX将会在社交房色皑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烤伐捍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涣胎如。相对而言捆桶晒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徐迁孰,智能化水平也将上一个台阶猛抨摹。未来胳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喊贺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后按,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戳。   《中国汽车报》辛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烂,公司将如何利用这笔资金内?   郑刚憋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啥缴抱,将实施不少于80亿元人民币的融资屁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戒貌。无论是电动化还是智能化恍,我们都会在研发上投入大量的资金鼓。目前欺,北汽新能源的研发投入主要在两方面撮拟敦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劳豁。   我们希望引入来自产业链的投资方铰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唇亨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后手愤,智能化成为卖点味踩峭。   目前驹欢纺,北汽新能源拥有了三个生产基地景酮童,现阶段产能还有限供诽,每年只有20万辆的产能小去特。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地输逆谩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朗评拼,从而可以更好地降低成本兄杯,提升效率抽顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菇,大众汽车集团管理董事会成员截委剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛊。1月14日昏叫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员型,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日市逝,他在长春见证了《一汽亲爆且、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午难菜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通罐破脸。    新能源汽车弗,重中之重    尽管行程密集梗徽,但海兹曼依旧神采奕奕勒勃。他有理由高兴坎扔恋,要知道梅狡涤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肖荤吾,比上一年增长12.2%槐耍。即便如此屎即,海兹曼在专访开始时慷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凰。那么大众还关注什么城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吃钱柯。“到2020年骇咐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妙撑,目标为150万辆舞列。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵辗;同时陆恰晾,大众在中国的新能源汽车路线全捐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卜嵌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说去闻,40万辆及150万辆的目标中核,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当实补渡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俺俺联,海兹曼称黔俊,这要由市场及车主来决定恢。此外藉,进口新能源车虽然是个“小头”撼输,但会涉及更多细分市扯獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择头。    奥迪与一汽合作窟脯阮,加强再加强    就在1月16日傍晚童剩藉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懂催坝、奥迪十年商业计划》弦泡市,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒲精电。海兹曼见证了这一协定的签署踌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议额频琼:“这是一个战略性规划汲峭湾,不仅为奥迪崩闻性,为大众庇,也为一汽明确了发展目标美。三方达成了共识绥千附,而这一共识不仅在传统燃油车方面少皆笆,更是在新能源汽车和移动出行方面透蟹。”据悉凤窗荡,双方将针对21个核心领域开展深度合作葱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯磊骆。其中什稍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伯。同时位完算,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疼弛匣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作先蔑嘿,包括猩:智能互联伺垒、移动出行典倾、联合数字化项目到裂筹、金融服务合作等众多核心业务领域换际。    同时梦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展起徒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妻痘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作径教。    “对于奥迪和一汽来说芹酪备,总的框架已经搭起来了崎拢卑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’昏抡巢。”海兹曼笑着说背。    上汽奥迪嘘慷百,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作念酚,记者自然不会错过追问的机会晌火。    海兹曼进一步透露救受,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钮沫莆,但当前的重点说耻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阀蚀,形成长期的更有建设性的伙伴关系败。“除了十年商业计划的内容之外沽咖济,我们同时也更加重视解决经销商的问题素,更加重视经销商的权益盗具儡。我们要更加积极地回应经销商的诉求换小,解决他们的盈利问题迟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猾次,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菊?在记者的追问下磷,海兹曼称攫败,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赶炮,并且经销商的问题解决之后防垦四,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萝。    至于具体时间表许,海兹曼透露聚煞捌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乓骚瓶,最早要到2018年开始快块抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航期传:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臂馅,各位朋友家境蜜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俱磋创。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旅洞。   题目是“坚定信心吹泪,持续推动中国新能源汽车持续发展”谰鼎。汽车的电动化是大势所趋按复橡,体制优势是推动发展的根本奠,然后就是坚定信心峰漂痪。特别这几年新能源汽车发展很快免充蕊,产品的成熟度蓖惜僳、政策的全面性钢、系统性贰胖,老百姓的认可款,这些是电动车咯寿超、电动化大势所趋券。大家可以看看竿侈谓,我们今年2016年差不多是50多万台篓及翘,占到全球67%护沟廊。从增长趋势也可以看到秘撂冠,从2011年骇、2012年诉郡、2013年响锨痹、2014年纽对,特别是2014年宦膛仍、2015年稗,包括不平凡的2016年令贿仟,虽然有各种曲折丁,但还是获得了很高的增长肛,大概有50%盯侍,全球占比差不多有60%多详。   我想讲几个理解和发现爽瓮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脚,做的非常彻底萄。我们可以翻看一下2016年的数据橇逞涛,2016年中国公交大巴头量沥,不包括旅游大巴十抨,总销量大概在10万台左右剔认,但是我们纯电大巴差不多7万台班红,插电式混合动力是1.7万台瞧烷嗅,加起来大概是87%舞瓣,占总的销量接近90%朵桨掇,这么高的份额托木,我觉得差不多就在3年左右发生的颇耿蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去派超,到2018年环陪快,我们认为在公交这个领域里面材史祈,燃油车会进入死亡谜。很有趣的是2018年扣,如果你要在欧洲或者在日本咆艘话,欧洲攀抹、日本一些主流的燃油大巴的制造商寥好,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滔罢拧,或者刚刚接近路试抠套豁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梳却。从这个感知可以看出揉沏,中国背后的推手是什么辨帕,为什么这么快拟柿,无论从技术嗅、从市场灵挎苏、从体制史皮癸。因此我觉得蹦辑汇,体制的推动是推手乐,因为公交很容易充电蛔悲,固定路线吩,固定区间喉同,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涪颧饭,大部分属于国有体制偿,政府有很大的话语权份,公交的排放巨大绍抡,一台公交补贴很高羚,但它排放更高椿。一台公交我们算了算挤沦偿,早上5点上路稗坝,到晚上差不多10点下路捶凶,一天工作18个小时片搞甘,相当于30-35台私家车的排放吼逼。因此匠,我们四部委在推动产业政策里面叭物豌,花了巨资在推动这个产业涪,但节能减排的效果是最明显的蝎撩穿,而且在全球保持领先度也是最突出的畴额卤。   比如像深圳踩,2015年泡县、2016年儡舵橡,大概2017年上半年法,就实现1.5万台公交全面的电动化耍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肥。而且这个产品距才、这个领域我相信还能保持持续的领先怠,和乘用车扛估期、商用车比肃尺,和一般的卡车比吮且,我觉得在大巴这个领域里面拔股活,我们中国无论从技术鹅卫、从供应链剿、从规模窖齿、从市场地位诲估嫌,还是很牢靠的韭驹。出租车可能是下一个领域镰碑,我们相信在未来3年里面队,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翔。   优秀的体制助推鸡,产业快速发展岁。即使2016年不平凡的一年里面樊,国家有很多政策秘孔,像国务院2月24日政策常务会议地兜掸,政府公共采购配额缄幂,7月6日马凯在西安有一个专题会坞崇寇,包括到10月18日克强总理国务院常务会绊葛,原则上不核准传统燃油车熊,加上之前一整套的体系垂娜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戮、最系统的政策体系筋吧,包括今天我们的百人会这么一个平台捶,在国外是不可思议的浩裤遍,但是在中国就发生了水壁,我想清泰主任亲自组织练榷,这种特殊的身份把大家聚集在一起糜,而且今年的规模更大苯,明年可能还会更大砍,这些体制推动中国新能源的高速成长撇。   从税收钾袄柏、推广配套本迫、长效核查科、推广管理等都在推动乏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睛拾,刚才欧阳老师也提了堤乏,很全面稀坚稻,从上游的IC制造茎虫呈、正极交芦芥、负极现掣、电解也隔膜疾妇、各种资源馆悼、配套躺逃,中游的电池窜卡薯、电控松、电机篮,下游的整车料,包括售后服务氏咯棚,全系统的舱凄、全规模的负氯。国外也是迎来了发展的热潮茬胺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伐密廖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胺尖感,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翱。   坚定信心评,持续推动新能源汽车的健康发展令。其实我们在业内也在把这个脉对匿炯,2015年1%是一个拐点泞椒冻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匣,相当于当年差不多10%的市场份额藉辖五,2025要达到20%的份额烫苗间,当年要做到差不多400万台揩炉,才能达到目标暑。因此我觉得连恍睛,2020年10%还是有一些挑战蹭垫。我认为到2025年链豁,如果电池做到每瓦时1元钱以内墨,按照同等配置的汽车傻挛,成本按照同口径的品牌得穿、同口径的配置算巧莎每,大概比传统车还贵20%-30%髓腹,这时候国家财政一旦退出去以后袖,必须有相应的措施来进行补充戈腥。我相信第一飘纷,购置税的减免绵咕,一定要延到2025傻念泉,甚至于到2030坪,这是一个10%的政策支持就淳噶,这点非常非常重要列扑圈。第二妥憾,消费税危杆,特别是对插电式混合动力车腾背衰,消费税有2%靶猎、5%-9%刮汲沙,如果在国家财政资金退出以后嗓,如果这个要有一个减免的话斗丧拍,这里加起来差不多接近15%-20%么华彤,这样把30%缩小2/3霖,国家政策就扶上马刚是、送一程娶,才能够让新能源车更健康内录。   齐心协力藩,2017魔掀教,撸起袖子鹿纤考,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授脐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛾磊撕,万象更新的暮缓,这是中国新能源汽车的春天湃墩隶。从2014年的小荷初露呻,到2015年的急剧拉升枯漠溪,再到2016年的高位放量齐栖,可以说经过三年的蓄势传梁揉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄。牛市的格局基本确定泻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刃突,“十三五”鞘帽捕、“十四五”和“十五五”期间泥绵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弹、30%和33%掇伍腺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸凉,继本世纪初的“黄金十年”之后慷擂,下一个风口即将到来净。   毫无疑问喊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惜赡侈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迸,值得关注溶啤帛。我们总结了一下这些变化路皖,有三个方面的特点杏排嚼:   一是市场的形态改变了粒。   从导入期迈向快速成长期记惜敦,刚才欧阳教授称之为成长期潘写,我们在前面加了“快速”两个字鹃膏私,有待商榷忍蓬涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斗,成为消费主体畴盟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剑史冈,新能源汽车从政府的示范运营起步彪拧,不断地向私人购车靠拢花,临界点已经到来!有统计表明彭猴统,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熬烂疥,预计今年将进一步提升到70%左右挞窃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腹面,要在竞争中胜出疆邓,就必须以客户为中心鸥据缆,以市场为导向淳少,树匠心绅瘸替,出精品摧掀。   二是竞争的主体增加了魏纷娠。   从少数先行者的竞争耐粪炮,演变为全员竞争裴轿税,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手告。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弦,包括这些国际大牌双丹,比如说戴姆勒辆彭守、大众等等跨国品牌舒词,通过合资强化了在中国的业务布局漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恒嘿。有统计表明吮,从2015年开始响,全国新能源整车的投资项目超过30个菱氨涣,总金额超过了1000亿元阮抠,总产能超过了300万辆才遁。当这些产能陆续释放搽驳蚀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苟。到那个时候棺很,竞争将回归本源卸范,那就是技术融衅罢、产品和服务瘸怠。   三是行业政策转向嚼绒剔。   从扶持补贴过渡到监管引导冲曙,政策驱动弱化泌、创新驱动凸显单。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涵,产业政策呈现出四大趋势到抠陇:   第一旱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撅辖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二才狸,通过准入能蔑县、销售泰、使用环节的标准发布先秘和,提高行业的门槛惭动湾,净化市场环境;第三授辽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靠,让市场发挥主导作用;第四媚玻拳,通过电池目录和技术路线图的发布起,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捣瓮洞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琼低圃。   本世纪的前十年某,可以说汽油车高速增长恼,成就了中国汽车产业的由小到大贯。接下来的这十五年极构聪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掣寇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踏趣供,克强总理也讲竣糯,“发展新能源汽车晤,是培育新动能骂,发展新经济的重要抓手”欧。中国政府凭借新能源汽车辽环,特别是纯电动汽车撩嚏,引领产业升级秽桑聘,谋求弯道超车谦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汕。   继高铁不菏、特高压和核电之后锭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匪,这种希望能不能变为现实邓?还需要我们全体汽车人的共同努力介信答。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早教煌畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势观,把先发优势转化为领先优势罢,是我们坚持不懈的目标翱挠。而要成为一个真正的领先者丹灌,只有创新笆呐。创新就是从零到一醚怒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忿惯际,用全新的方式组合起来瓦荡,去创造新产品科,去创造新的生产方式和商业模式鸵列烷,去开辟新市澈钚温妗,去整合资源想接,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匣干父,去实现新的价值创造称靡。我们将以创新为最核心的驱动力瓢涡聪,全神贯注课扫辅,聚焦技术奢馅,聚焦产品泰泛扭,聚焦资源静咀,聚焦市成ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略脓裸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藤尽,实现北汽集团领跑的梦想哆。   借今天会议的机会匆伍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巧荤苔,也就是刚才谈到的四个聚焦泞刚寺:   第一碗烦,聚焦技术瞳挪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吮补憾,消除盲点侍旦。新能源产业最核心的技术就是“三电”显圭鲜,此外充电和续能技术香、激光雷达等汽车技术驾,以及轻量化的新材料限稀,石墨和锂等上游关键资源礁,也是我们需要掌握的核心技术和资源下。这些技术和资源罗轿技,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堡窖肉,我们再难也必须干鸿辽茧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膝挪叹,各司其职失陀返,对新能源汽车关键技术进行各个击破疥哎俩。北汽集团将在政府的指导和帮助下烯峨,在北京的经济开发区醚弟堤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绞记。它由研发创新中心固、全球营销中心凉描弧、品牌体验中心玲薯、联合创新中心等五大部分组成稀朗协,将建成从用户研究无、概念设计券集空、前瞻技术拾罗磨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俺歌。   第二金图协,聚焦产品赂嫉。   产品是企业价值的最终呈现详,是我们寻求客户认同的物质载体刮扇。高度契合用户需求联畔,被用户接纳滑虫、认同的产品才是有效的产品堆乘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗅思休,我们的产品在续航里程界匿、成本控制德勤、整车品质乏诲胸、产品线的丰富度方面藩澳,目前还存在着明显差距怪樊。打造新能源汽车的产品力到瞪,我们将从以下几个方面努力懦:   一是凝练膛乳故,集中北汽集团的优势资源里添十,打造若干款明星产品寇冒。   二是做好差异化的文章露翻节,精确地切入特定的细分市场郝。   三是做好迭代创新标荆蠢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萎封、网联化导、轻量化技术应用到产品中我,并根据新能源的技术特点朵揭捞,开发设计全新的车型平台妓。   第三灯,聚焦资源耙。   21世纪的竞争揽烘,不再是产品的竞争爸坪瘫,也不再是渠道的竞争祥,而是资源整合能力的竞争堕兴啼。新能源汽车全产业链更长仇讲、体量大抄翱号,包括整车酪融经、充电基础设施盒倘、智能网联拈萌、无人驾驶以及下游应用在内泄,整体的市场规模在10万亿元以上戎燃吨。   然而资源是有限的违,优质的资源更为稀缺粪衔骏,新能源产业作为朝阳产业栋,资源的布局与传统车完全不同检,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裸涤馁,瞄准核心资源和稀缺资源面娘,提前布局箔巢,将其纳入到我们的生态圈之中竿鳞,北汽集团将围绕着创新链洛坚搓、产业链绿储、市场链骚捻、服务链和资本链这五大娜て┍洌块抹舵,通过新兴技术的孵化席笺李、成长型企业培育茨聊、产业并购整合等手段柒枫,实现关键核心技术的突破与领先散骏,打造北汽新能源的杀手锏厢垃,谋求长远的发展光,实现对传统汽车产业的更替鸥环苍。   第四垦府,聚焦市场绘盖摔。   市场占有率是关系到产品的关注度钱室、品牌影响力的重要一环腑拆,目前我们在新能源汽车市场的拓展拔沪、品牌传播入、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面草茄剖,可以说暂时走在了行业的前列毁。下一阶段事,我们在继续发挥自身优势的同时斑秋赁,还要加强对市场的精耕细作空味,对不同市场进行分别覆盖茬,不断扩大自己的势力范围岸编兑。对公务市嘲焊ⅰ,我们将根据公务车护沽蔡、出租车筛卤狈、城市物流诫嗡独、城市租赁坎坝憋、城市公交等不同领域的特点究骋,把规律琢磨透埃匪烤,在品质差异化输填父、品类差异化和品牌差异化上做足文章隆柒俯。对新兴市沉杆薏稀,我们将引入汽车的共享理念售,做好网约车市场开发谢献,打造国民车鹤煌柑,切入经济型纯电动汽车市场裳嘿。同时斜监,通过融资租赁等手段拿景,对特定客户资源进行开发扳探。   各位领导脾某耽、各位专家玻翰胃、各位同仁抵撅汇,“阳春布德泽躲罕,万物生光辉”蘑歉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘛康靡,新时代近在咫尺竣斧,新机遇触手可及红娃杜,新梦想指日可期裤抠瀑,让我们以自力更生圣会、艰苦创业的进取之心桃,以敢于人心比牟,勇攀高峰的凌云之志凯孟,撸起袖子蓄,真抓实干零卯镜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠充晾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肖沮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年说狸,我认真思考之后辰盟咐,认为这一说法不无道理棉。我想可以从两方面来看泛,一个方面是从全球来看胯,在2016年这一年耻耪笛,发达国家主要汽车生产国规蛙,包括大型汽车公司叫惊颠,大家对汽车发展的低碳化蚊坍、智能化叙庞露、信息化取得了进一步的共识先关勿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湍染,但是说到了要害砰嘘稿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灭臣,守成者将面临巨大的挑战”告沽瑟。而从国内来看嘿,我从调研中发现缸殿涩,很多企业由“试试看”己钮乔,转向了“铁了心地干”俩恃,把电动车放到了公司战略的中心地位轨。    刚才李书福老总讲的他的规划钨,到2020年南禾、2025年褐悉,电动车的比例要占那么大谱嵌,新能源车占比那么大嗓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗣拒氏。    另外锤慨,在这一年当中污圈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枷堪,一个是企业的研发路径在变化点姆,由燃油车的引进疼、消化恢痰、吸收藉套瓶,正在转向开放条件下的自主创新孪管胁,各个企业对研发重视的程度岭、研发投入的力度是前所未有的缄恼蠢。另外胺毖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翻,这样就给了中国良踢辜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会表。另外江毛,有一批没有退路般遣,专注新能源汽车的新兴企业污嗅炔,他们没有存量的拖累揽慰哎,他们的思想更加解放刚缔,这些新进入者带来了新思路莆、新创意净、新发展路径琶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矾很丘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饯丁,对我们汽车人来讲会有新的感触晾讣纹。    新进入者带来的新的发展路径鹅痉纷、新的生产组织模式剑串,给整个的产业带来了新的活力划。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫌肖,我想这个影响是很深远的懦饺。因此系握怕,从这个意义上来说牛,经过孕育期的磨合撂绵漠,现在已经开始有所收获卑矩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题昏譬牛。    以2020年为结点瑞,中国电动车将面临新的发展态势县泻滔,我归纳了几个观点甸敞:    第一入仙寸,进入2016年氓陋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宠跨泡,在消费者购买意愿增强的同时少酚久,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择记倪。此时璃窃蔷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肩猩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争师歉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狗撮,随着竞争的加剧睫同,企业间的差距拉大钾,大浪淘沙的过程已经开始瑞汤妙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量几。这种现象不仅反映在整车剂蛙,而且已经延伸到电池企业褂码饭、零部件企业以及上下游整个产业链柒集敝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搬。    第二衡虫,迎接国内市场国际化竞争盘驹。可以预计政府购车补贴淡出之时路祭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荤寂来,距今只有四五年时间了村郊苦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赊赴,国际化竞争来临之时才是真正的考验射歪。中国的企业必须冷静地看到坞,产销规模大期诲,并不等于竞争能力强绕坤。我们与国外先进水平仍有不小的差距狠肋,重要的是技术基础薄弱抹莆、原始创新能力低峨、核心技术欠缺襄诗唬、品牌影响力不足温,这些带有文化色彩的软实力浅甸垃,需要持之以恒的积累式篙趁,“非一日之寒”挽绦掣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藐培败,提高竞争力的途径瞎拧蹿,不是等待企业的扶优扶强羞叹,而是由政府创造好的产业生态叔獭赌,使优胜者在竞争中脱颖而出赫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炕茧募,就瞄准了国内国际两个市尘韫选,产品设计溉龋、生产工艺龟、产品质量都以国际水平为准弓,我想这些企业他们会相对比较主动揪。    第三疚搂羚,向后补贴转型期的政府政策极,在既定政策支持的周期内潦歼崩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湿锰曹,是政策能否顺利转型的关键软痕卸。政府的购车补贴是一把双刃剑荆惮,当市场竞争格局出现之后搪咆弥,政府就要特别注意粮蕊色,不要因政策调整不及时而削弱竞争拴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兼戊。因此歼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誊需,聚焦技术创新恒沮,加快补足技术短板柯掣唱,提升电动车的性价比嗽。相应的撑射课,评价支持政策效果的窗口趴,应该由市场规模扩张砰绕钒,转向竞争力的提升互。    具体地看购车环节的补贴糙沦,应该适时退坡山,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幂、降低成本的能量汹剩橙,造成优胜劣汰之势喝蔚。政府资金应更多地支持共性技术的开发密、充电基础设施的建设瓦香好。与此同时篡毙录,非补贴性的那些“功能性政策”蓬,例如碳排放政策侵、燃油消耗量限值政策嫡、零排放积分政策痰靶,以及购车许可坷、限制行驶之类的政策组合应及时出台无校,使市场产生稳定的预期芯碴京。 第四和,立足后补贴时期提悄菜,打铁还得自身硬孩。    从十城千辆算起请欣,各个国家发展电动车的时间差轻步,给中国企业留出了大约十年的孵化期洞嗅琉,这是难能可贵的酮钉唬。2020年呐擒,作为中国电动车的一个标志性年份恐裤很,将迎来后补贴时期膜需铣。可以预计括戊,那个时候直接购车补贴将淡出萌喂,但功能性支持政策还将保持遣锭。在这种情况下床检泊,电动车能否与燃油车抗衡滇底凭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奶牵,将取决于这几年的行动卑握摹。    我国电动车是在较高起点上起步的室尸,总体经济技术实力已经今非昔比骡浪惫,如果把握得当坏侥钱,以电动车为契机似,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稼纫,企业应充分利用政策支持的周期缕锣悸,下大工夫做好三件事瞎欢:    第一描,人无远虑惨残,必有近忧呜珐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攀,并加紧部署与实施卸驴傲。    第二爽,持续壮大研发能力率匠,掌握核心技术寞圈,攻下“不经济匙、不放心么础添、不方便”一块短板蔑弊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盒。 第三粱防,以产品的品质耍酣虱、品味打造优秀自主品牌篓累颓,赢得市场的信赖瞥骄。    第四问,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盎盼,就是在这个期间察匡,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫌思。我们的品牌实际上在燃油车上难唬,很多企业下了很大的力量卿,但是应该说效果是有限的亢侠碍。而在电动车来说是个新的机会羌牵剁,所以在这方面应该下更大的工夫分,通过产品的质量槐屁,通过产品的品味打造自己的品牌将颓。    第五穿,要系统规划瞎舌铜,及早部署“电动车+互联网”敛堵妨。今天的电动车之热挪挺姐,并非由于传统能源的枯竭履噬,而是因为它有很强大的正外部性断克。电动车的低碳化辨湘、信息化宦慕漠、智能化的潜在社会效益只有与新能源强浓科、智能交通乳改、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联捻套。随着这些方面的成熟韭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钮。信息化佳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厕脚,这里有太多的文章可做搂井。目前辅助驾驶戈岛咯、无人驾驶已经走在前面鲤矩华,我想国家应该及早对电动车与分布式能源市、智能交通死年鄙、智慧城市以及5G通信协同发展潍、统一规划肃糯、开展顶层设计姆酚、超前部署隆璃、抓紧启动朔,引导企业的技术开发和基础设施建设粹,推进“电动车+互联网+交通”妇诚,把阶段性技术成果用于提高交通效率供、降低物流成本炬孙苍、保证交通安全编,使其产生经济和社会效益芜技。    电动车发展的大势已经不可逆转香肋沏,向前看捌几咳,挑战与机遇并存署贺蒙。如果把握得当孔挞篇,机遇大于挑战!    我就说到这里赶静,谢谢大家!    (根据发言整理匡,未经本人审阅啤喉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌淳虱:李芳" "  全国政协副主席藤、中国科学技术协会主席卡挺欺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呜公、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廷,以下为万钢演讲ppt亮点实录甜煞焦:    尊敬的清泰同志地角蓬、冠华部长乘、苗圩部长舍坎、解主任锌岛删,各位来自汽车界的中外朋友们钳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凰伪卿。上午抽点时间看了一下展览肖,给我印象相当深涟匆,有一个很深的感觉泡拳巧,这十几年来中国的电动汽车持续发展筹,走上了一条创新的道路铝苯力,而且现在产业进入一个快速发展机遇期熊。今天这个会议的主题很好夸典俩,就是要持续地提升我们的技术能力危厂,抓住创新新局面砂。我想就我们未来促发展咆魂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惭,谈一点我个人的看法辽即阔。从四个方面叔轿潜:    第一棘燃娇,谈一谈我们这些年来齐心协力搪劣,新能源汽车所取得的新进展擅喝,尤其是2016年的进展特别明确涸纫。    第二恒,回归深入基础研究蒜僵,提升新能源汽车的质量和效益怜鸥钙。    第三劲司,新的发展趋势抢蓝篇、新的发展方向泉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阮,随着人工智能的不断深入才缮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戈蹄朔。    第四廓路跺,我们怎么样更好的凝心聚力耗秘摆,合力推动新能源汽车的创新发展逗抖层,谈几点看法惹烘弛。    刚刚得到新的数据勤娩硼,有的来自中汽协会骂、有的来自中国汽研中心啤猾,数据告诉我们斜耐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颠礁,占新车销售比例的1.8%涩克羡,中国的保有量达到了100万辆努勿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽岸钩,这里讲的是公共用的充电桩勘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饱啦胸。    我们的关键技术取得了显著的进步怀。今天上午我在零部件电机盘、电池售境、电控这块花了好多时间峦庭,仔细地了解了一下情况惹界忍,确实和我们了解到的数字很相近喉。动力电池的关键材料发展进程加快世搔、性能指标稳步提升龟岔、成本明显降低悍,从动力电池的单体颠试镁、电池包律、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囊。一个指标性就是芥挝,三元正极材料能量动力型的电池题娶冈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹅售涤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心显继、有些争议耗辆,好多同志说络话池,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茂矢,现在看趋势已经很明显臀。我们特别强调的牧呻,耐赂常块比能量达到了140瓦时/公斤料诺,动力电池系统的价格讲星,这个价格现在也是保密扒部,但是总的说起来明显下降腿,总的达到了2.5元/瓦时以下授。动力电池的产能达到了100G/瓦时赋祥丘,世界上生产规模撤肝氨,特别是在新型电动汽车的动力电池联萄,规模得到了很好的发展谜。    驱动电机技术也取得了新的突破揣欧。特别是共性基础技术进一步突破氮箩台,导磁硅钢患适券、稀土永磁材料抚、绝缘体材料乱盆、位置传感器吼冻史,芯片的集成设计和电力电子系统碎垫,取得了新的进展猜律。我也了解到角齐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猜软。因此角培署,重量比功率超过了3300瓦/公斤缓客,电池峰值效率达到了97%钨,高效区达到了80%蛇氛。特别一些新的设计骨俊阀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皇莫,比如说我们都知道奖,对于0—100公里的加速崩,对于电动机说起来奔崇碾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谱谢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冉,就是高速公路上超车的时候撤炕,超过它这个临界点以后码陆,这也是一个安全因素伙。现在我们很多企业从两个方面菩,一个方面却,用双电机的技术来弥补后面这个不足疙问,第二个痕车,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锨仍。    今年汽车界有一个新闻挝,第一个互联网汽车走上了市惩盍濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钙,据说现在上汽的同志告诉我皇常,每个月销售2万辆雀,产能有点跟不上了挎磺颂,效果很好傅,上市不到半年累计就超过了9万辆谐,成为荣威一个最大的销售热点爆程姑。在互联网大会期间庆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坤善诡,搭载着北汽蹬肃喊、奇瑞拒、比亚迪轿车都亮相受窖酬,首次开放了道路冀,18辆车300多位嘉宾在试驶咆咳么,当然评价各有不同伺慌,期望值也有待提升失,但是勇敢的走出了第一步焦绵瑟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿券阀径,做出自己的探索册。    我特别感到高兴的是琳捶性,2014年我们就曾经提出电动化芭碑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恰波媚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澳涧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展授,从汽车到基础设施储,一直到停车场萍噶、充电站胁填龟,包括各方面财税的支持惶氛刑,一系列的政策膳。国家层面恃抒哩,从购置逗、补贴厩逗、税费减免翘、研发支持含、生产准入墨抨么、业态创新佬佬号、基础设施毙,特别是标准规范方面矢怀幻,都出台了一系列重大的政策措施褂,现在看起来落实的进度还是比较好的详枯痰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论午猫,这是一个开门的讨论蛋,许多外资企业都积极参与当中目据譬,对电动汽车发展钉、新能源汽车发展渐睹感,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甘擂填,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谭风狸。也是由于刚刚推出来襄,我觉得很好绰泵茹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见心荆匆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辞窘,使政策更具有落实性盎。    这里向大家报告一下袭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韧。新能源汽车作为一个试点的重点专项挎,实现了从基础科学到系统集成忿榷、共性技术集成限冠同、示范全链条的部署坞,特别是在基础研究方面查,加强了对基础科学问题的研究妥继湃。因为现在产业发展到一定程度的时候晨僵壕,要提质嚷蜗、要增效嫁谦艘,还必须要静下心来萌犯、回过头来从基础科学问题上下手力,不断的进行优化痪斯固、改善笆挝,才能获得发展炒皑侗。特别是这次的重点研发专项嫁,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘿芒,也设立了专门的课题捶叹,实际也是我们当时电机芍篇、电池獭痴唤、电控的“三电”之一讥莫娇,也随着时间的进展不断的转向新的重点沮。所以解,整个“十三五”期间的专项规划掏拼,将对六个创新链条片淡,就是全链条一体化的部署吉褂,38个重点研发任务炽,政府加大了投入陈钉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疮,首次突破15000亿诵,更值得高兴的是佬,企业在这里边投入比例得到增强稍冻,达到了78%以上救烂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策定畔奖、加剧扣除政策有直接关系段咯尾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿里帅秘,看起来企业投入的效率还是很高的苫。    去年我用过这张图(ppt)敬侣,这次还用这张图缕,对它进行了更新翠恃沃。由于时间关系苯躺,统计是1-11月底坤搏茨,11月底中国产销量是402000辆份蹦鸿,如果这样算的话翔喝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆独,中国占了40万辆守采,就是占了50%土档。到2016年底喷蹬讹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呐,中国占了其中的100万辆壕汤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轮,也说明了我们国家对于节能减碳弓宦瞬、应对气候变化作出了新的贡献棺丢痴。我们虽然应对气候变化调门并不高哎吞垢,但是我们扎扎实实在做每一步家骨啪,现在无论是风迁矢齿、光陕叹、水鼻、输变电澜豢耗,无论在技术先进怪褂饰、装机容量顽贿极、发电量都走在了世界的前列返,这也是我们作为一个还在发展中的国家惹捆膘,为新的发展距杜拱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绿。    世界发展的趋势也是一致的克,低碳够喉毙、电动细湘功、智能化成为各国共同的选择萄床。美国咎、欧洲死喷、日本寥恋酗,包括汽车企业福特肝级侨、丰田借鞍瑟、大众都推出了它们发展的战略腐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褪钙,比如说大众推出了它的“2025战略”胸锈劫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车如稍,销量争取达到300万辆宠夹梆,自动驾驶要覆盖藉瘁拈,在2021年提出全自动驾驶玫,电池也要进入大规模的投入电池姆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标品丹豆,零排放蕉帆硷、互联痰讽、自动驾驶汽车戎膜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抒、氢燃料汽车欣阶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流誓、沟通隶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迟蹭挪、增程式的混合动力汽车炒添浓,因为他这里有基础建设的问题踌咕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来力奠,就可以有电的情况充电氮笛、没电的情况加氢谐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昏,同时又实现了真正的零排放慰摔痰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韶,上次试驾可能还是8年以前饶摄,我觉得汽车的进展盯目,无论动力性此、环境友好性铝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旗滤,据说已经进入了市场抠县。包括通用也宣布了在2020年以前擎氮虹,在中国推出9款新能源汽车颂伶。我这里想说的是斯,中国的市场也是世界的市程腔恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耸教,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泪、参与竞争媚钉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尝,就需要我们来推动整个的发展筛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺七霜。 第二刊嫌乓,谈一谈我们对于深入基创剂炊稹,着力解决一些新问题的看法其蓉簿。    对于电动汽车盒廓苇,大家首谈就是续驶里程曹速锯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志如皑搅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹄铅,一个明显的标志溪啪苔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芦额惠。如果说单程的提高电池的载量腻,当然加入电池的载量车子可能要增强恭跋歧,车身的增强就又增加了重量谋矢遁,直接影响就是增加了它的电脑星拈。我们也看到一些装载高容量电池的扇,虽然续驶里程延长了林,但是百公里电耗就明显的增加了晾奉。因此拣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叭壳巢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秀散练、合理的规划闻伺哆。首先冕罢矛,车辆运行的范畴撅插捻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牢铰,尤其是现在醋,我们应对大气污染鹃脆刷,主要还是大城市集中朝径,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踢弄。但是从技术发展上说起来擦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度此、功率密度和整车的轻量化吼辩柔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嵌坪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程味,这当然是市场的期望锈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题试。    最近新材料研究发展很快估捎梳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堪。有的朋友跟我说刚颇港,我们现在用的是石墨烯电池嗓圈庭,其实说用了石墨烯是对的钩翻,但是用石墨烯全部来做电池蓬桨,似乎从科学意义上不太准确苏类橙。石墨烯材料乏袒该,包括碳纳米管功椭帕,都有它优异的电和热的传导性能撅侧篮,作为锂离子电池的负极材料添加剂陕夸,可以有效的降低内阻汗,提升放电的效率残师,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莽,还有助于减少介质之间的电位敝咖韧,来减轻电池界面的腐蚀性坊骆。从这个角度上看瓦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的派,当然由于动力电池负极密度提高了耙,对正极材料也可以进一步的优化颗体饺,在安全的前提下略兽,所以也可以显著提高它的能量密度拒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疏,就是说能量密度提高了脑,同样的电池包里面可能有更高的载电量爱惮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疵宛。所以在增加单电池和电池姆资赂模块功率和能量密度的时候岗坍睹,还要加强对于电池包热交换距离的研究贩,来优化提升电池包整体系统的技术莎纤,它也是一个相互关联的关系垦肪防。    随着电动汽车的发展惠唤梨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崎其膏。比如说电池包往往布置在底部删灵笔,夏天路面的热辐射还是比较强的戚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理司熊溶,从结构上来实现电池包的冷却喂,因为我们现在冷却剂就是这样的泪,要把它放在迎风处唾伶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帝绰,电池包也应该考虑到这个骚捂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歌偷。结合冬季放电的特征婪结,我们还应该研究煤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橡队,使它保持在合理的范畴之内镁,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘛夸、容量比较低的问题存。总之说起来瘫顷,我这只不过是一个例子污断行,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辑、关键骚锚噶、整体的技术统一的来规划和部署骑。    上次百人会上我特别提出京惹搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贰献,带动汽车制造的转型升级绢鳞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帕,给我留下一个很深刻的印象拆仑胳,我和苗圩同志都搞汽车的脓,过去我们焊一个车身500多块钢板屯,用2000—3000个焊点接在一起勃熄许,加工线上全部实现了机器人擅克痞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身船拍,一共就45个部件活壤皋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暴,几个机器人协同操作隘晦。板件和板件之间没有焊接穿啦虑,就是直接的黏接啥帘,加热黏接联稀,远远看去就像搭小孩玩具似的漏奖环,几个东西装起来蹈娠霸。更使我感到比较吃惊的颂,现在碳纤维的车身版,已经不需要在现场涂装了饰,有点像我们当年装修房子睫夺搔,先装地板再油漆同,现在用的全是油漆地板媳劳。现在汽车安装上确实有进步耿避拱,所以我也很有感触孟旦拒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新年莫吼,需要轻量化材料的技术耙,需要轻量化的设计抹,需要轻量化的工艺谁畅,也需要轻量化的流程豆狮撑。特别是现在的汽车产业割胃,包括内饰座椅使用的材料蓬,也尽可能的采用可回收距轮、可再使用的材料红片,这方面的技术也在不断的提高记,这个应该成为我们新能源汽车发展洛,不光在车辆技术染、而且制造技术流程方面全方位的提升继。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翠播惫,今天我很高兴村挽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烁哺,更多的看到了我们一些操,像燃料电池大客车的发展篓情屠。很多企业大家如果去看的话幂牧笆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埔谷,比如说碳子诞己、交换膜榷担、双极板币密叙,以及它的特性基础研究的进步密切相关套尼扩。实际证明际捂岔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讳,也具有自己的发展环境的优势乃问。我们要借助这个优势来推动我们的发展杠舰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氰,我们是不是可以考虑哆卤,尤其是在燃料电池研发的初期午,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攻,这样可以有电的时候就充电鸿虾、有气的时候就充气草爆涧,按照它的发展各取所需绦燎畴。实际从技术进步上瓮落疤,技术发展的本身钡唤屑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用供,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浓,对于延长它的寿命钱绕,对于减少它的燃料消耗故,是很有帮助的幢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拿奴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踏韩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萍幕挎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曙耻。当然它们也在考虑唯委枯,我们怎么样能够更加适合中国的特点宫。我们还不能忘记中国还有一个优势厦屁,我们在电动汽车走向市场的前期抖肉念,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傻,先在公共应用藉垢甘、出租应用上去使用冕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衬归,必然有一些城市就可以走在前面孪七娟,又可以来推动健康合适和快速的发展猩链。中国“11?11”又是一个新纪录姐,信息产业柬离、网购变成了整个市场销售的主流晦,我们看了看栋娜,2016年快递业高速发展隧釜,中国快递业总量超过300亿件残,平均每天8200万件包裹走在路上祥蒂纱,用于业发展小型物流车清洁仿敲痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尽刃璃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绩,有了高端引领就有了有序的发展殿郡,放弃了高端引领就会低端充斥眯扰,所以从这个角度上分佳穿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色榷,争取使我们的汽车产业走上高端引领艇当恃、创新发展的道路上戏。    在燃料电池汽车发展的过程当中身,深入开展了国际合作围。我们积极的参与了国际合作无,开展氢燃料电池领域的技术合作谭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目餐干,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氯嘿咯,组织国内的企业模舵悄,开展深入的技术合作吕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怜沛,定位就是要建立一个覆盖全产业链逼晤膏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吨脸,在中国发起但并不局限于中国摧害宿,积极组织管理以及运行机制啥棉弗,要按照国际组织来筹备骆貉、搭建咸达焚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亩兜,因为燃料电池实际用处很多槐石,比如在通信基站牛鹿宽、备用应急电源蒂先碌,随着我们移动通讯不断的扩大佳嘘陪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甭楷、包括更新攀亥,都值得我们重视斜唯诉,包括医院的应急电池返扳惨、安全防卫邦,包括我们最近在研究深海运载卵,也完全可以使用氢燃料电池瑟笑讲,燃料不是电池蛾掏阔,实际是一个发电机梳勃,而这个发电机可以用在各个地方复桶,最重要还是零排放的清洁能源挠扫黑,效率高抨萄,能源密度也高慨木茅。 第三损埠镐,深思熟虑煽经串,把握好智能化的新机遇鳞。    近几年来衰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展食奸藉。比如美国堵态艘,白宫推出了人工智能的新战略绩卞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拟杏捌,包括日本的创新战略规划璃飞步。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搏疥,这个时间恶补了一下人工智能的技术棱。中国工程院最近技术指出雹太,人工智能即将进入新的阶段骗麓氨,人工智能发展有四筏赂稿、五十年代了媒奇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藤。但是当我们信息化日益普及辑惠,移动互联网去巴丛、大数据涂香、云平台的发展疗帛暴,信息环境奠、数据基础耿、目标理念孰、市场需求都在发生不断的变化日,将推动人工智能新发展孺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哇暖伞。因此俏茎容,发展人工智能也有利于改善人民生活甜、提高经济发展的水平耍对朵、增强社会治理的能力维屎、维护国家的社会安全琶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灸睛,但从各国的共同概念和我们的研究女废蔑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素塑派。第一天,要降低交通事故和伤亡人数忙。美国的报告提出来讲泛,美国每年有35000多人死于交通事故桔叭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巴泌。第二乡,要应用低碳蓝啃沤、零排放矛森毯、环境友好的运行环境栋团剔。第三湍,便捷氯榔千,要降低驾驶强度浪,提高交通的效率鸥。第四甜,要推动共享逻,提高车辆的利用率乔谋捣。其实我们现在不得以所采取的一些限行迸眠考,包括交通的拥堵翠令,都降低了汽车使用的效率琶奋,所以从这个角度说起来伤努,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咆涟欧。还有冀护,牵扯到公平出行蓄脚,随着老龄化社会的进入里,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展免。    关于自动驾驶汽车研发进程碎迹梗,好几个报告膜蹦擂,有的人说无人驾驶蓄醇,有的人说自动驾驶彪班,有的人说智能网联汽车复抽浚,都提出了汽车发展的里程碑付雾,我觉得无论叫什么汽车惭,都是说了这么五个阶段坑,辅助自动驾驶纹都凛、部分自动驾驶尾捎、有权限的自动驾驶蹿缉、高度完全的自动驾驶阶段草,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剁磁,比如说在辅助自动驾驶方面谎璃擒,怎么样能使汽车感知周边故础,科学决策泪丧,及时反应慨。比如怎么让汽车能够与互联网连上缚遣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汐、网膳、路的联动甫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系行暮宪,就是人煽距、车腊诡、网拜霸钎、路的一体化谜硅。    辅助自动驾驶堤辞,实际这些年是汽车界一直研究的重点匠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翟斑,有雷达捐开顺,包括现在有毫米波雷达概,摄像头窘亲救,对外通信系统郝澎,包括定位日舶遣。与之相应的巫下,刹车癸獭猫、油门钮、电子稳定系统呕、电助力转向等这些峦,实际在关键体系上参瓤,传感系统母贫、操作系统溺、中间和决策系统的研发浚闲谓,其实这件事也不是现在的新形势烦,早就在80年代的时候倒慨骏,80年代后期就研发了防抱死系统宋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系了苯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岗吉画,包括防启动时间的空转肠快,后来又有了电子稳定系统蒲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皑吃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毫扭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸拦屉,有了它以后描假,在90年代的时候粳商,我在德国工作的时候泵厕勺,车里边就已经有了尾随自驾祈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吵和,不用担心瘦嘘。最近我看到了我们国家的好多汽车酵捕随,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应角,一旦接触太近都会自动加一下速牌凸。包括我去年去参观长安箱膝轰,他们也给我展示了自动泊车系统煌币杆,实际自动泊车系统我们在德国工作徽文,90年代后期时候就有这样的设想恢洞上,2010年我到德国去访问的时候茸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型得喊。实际很重要的意义讼适,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戏唯菏,也得到了发展蔬懦郝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郊锚。    下一步就是智能网联槐挞储。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灰、看到自己看不到的东西姥迪,90年代初期的时候搂梗冻,堵车情况有数字广播秀皑,数字广播就和我们一般的广播不一样箩,随时可以呼叫堵车的情况玻。后来有了数字地图和卫星导航藐漏稳,就形成了第一代导航系统目互,第一代导航系统并不知道路况的变化奖,只知道路径的设计翅。然后就出来了联网的导航贩测,这也是这几年我们都经历过的事庭穗。上汽这次和阿里巴巴共同合作查吾驳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹋邵恍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起来片扭,这样坐在车里的人奠校,通过导航楔漠屋、通过云平台就可以获得各种各样的信息笆星垛,比如说动态的导航算辟、比如说加油充电站诽、维修以及各种信息的进入函陡,使汽车的视野得到更大的扩展辖。但是真正要做到智能的网联汽车亨队,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恢,这就需要我们把各种信息交汇在一起盎妇合,来实现智能的决策控制刷咯颊。这件事情说起来好像很容易辖函斑,实际也有很大挑战烧。现在我们一个汽车里边有两泛、三套信息系统那,有车载的信息系统碾剿笺,还有驱动系统的信息系统虹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜂璃凉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衡丢豁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拎提扯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猜笔,就是快到地方要进行减速们弗,但是如果你让它自动驾驶的时候搭,可能它就很早的根据外界的信息来判断岭,让它调整好姿态盎跋凸、减低速度类,进入转弯以后在弯道里边再加速算锰几。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淳枚,这种例子比比皆是将仆排。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灿蒲。因为我们电动汽车从电机轰悄、电池笆闯灌、电控开始却苹,电控第一代做的第一件事车,就是通透的动力驱动系统的网络桂钩,就是第一代的CANBUS系统磁卿蜗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寥贿炊,从这个角度上说起来家堆骸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体维步。    当我们实现了这些以后梢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战删氛。这是我们常见的北京交通的一种情况蓉把羌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疥,去识别各种各样的高通如型算,做得到丛,但是不保险丁靛,这样可能我们就要有这些信号的发射器宽络,让汽车能够知道这些情况亩。如果再想使它往上走怖,能够实现部分的自动驾驶筒睬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袍,比如说晚上的雨雪路撇,比如大雾弥漫的时候巢现隘,比如尽管天气很好鲁纠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰五破,这些情况都需要我们去应对丸饲响,其实道路上也应该有它智能化的装置辟篓屎,就是说有自动的能见度感应器苛搽纽,应该有道路结冰的感应器切,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全航虾,安全是所有发展的主流篡屋,而不是时髦承。我们在做任何工作的时候控笆,必须考虑人是坐在车里最宝贵盗、最要尊敬的东西队即,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全促、人的便捷敬、环境的友好和共享豁匡土。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闪,来推动我们的发展局绊。    因此蝗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三希射、四次交流姜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厢热,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姜,这个架构的着力点应该在车载的平台动看、在网联信息旅稀、在智慧交通的发展会,我们要重点发展的是车辆的关键技术据态炕、环境感知焦硷、智能决策观汝嗣、执行控制搞对,我们要对信息的关键技术淌,V2X通信砂琅,甚至于将来车对车的通信系统渡冷倦、云平台俺砰戮、大数据安、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魄咕,这里也有很多不同的东西归亨纹。我们还要对基础的关键技术顶漂埂,高精度的地图讹坑、动态路况信息旅氏、综合决策和操作系统凶素憨。只有这样传描,把人骚、车爽邪、网床蔽拍、路同步的推进缸疟图,才能够迅速的发展砂,否则又会碰到先有车葱、缺充电桩的情况随范,所以需要我们今后的发展当中更多党。与此相关的技术潘林,检测系统渺,还有一些法律法规体系莫,一些基础设施的建设内按,可能还需要更多的发展夸败。 我们必须要精心规划妊衬、协同创新颅木少,来研发自动驾驶的新技术埠极。    一铺糕,安全仓疲、绿色澈贰判、便捷惩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标领峭矢。    二钡函,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悼患,多领域技术的融合抱瓣,产学研各方面的合作裸沛煞,要着力推进协同创新枯施,这里边由于它是一个企业的热点际吓脑,所以企业要成为技术创新的主体丛文孝。    三社,企业为什么要成为创新的主体泰?我看了很多规划经,从现在一直到2025年够欣、2030年侮刀且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窖,但是可以实现沿途下蛋蔑瞎,从过去当中撬乾,无论是防抱死系统摆蔼汞、电子稳定褪炔、测距警示陋簿、避障反应龋托、自动泊车都是发展的热点集,每个技术都带来了商业回报抽鸿刚,包括我们在信息系统欺虫,包括这次互联网的技术搂该式,上汽互联网的实践新食童,也看到了我们靡廊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烘仕扁,只有以企业为主体惰嘶钝,不断有新技术发展抢糯捅,使它在使用当中获得使用形,就能够推动它的可持续发展柯,所以它不是一蹴而就的事厢跺,是我们长期坚持的一个任务景。    四锋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柑庇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扳全、精心规划省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区被,我也是觉得有一些东西包括基础建设妥巧枯,也应该放多这个测试区里面去绢师队,使它在真实情况下运行驮,才能得到一个健康和全面的发展醚砂深。    最后我想说违咆什,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烹虚把。其实我们用了十几年的时间实现电动化垫,推动了产业的转型挫涩金,随着信息产业的发展绒腥渺,网联催生了新的业态扭,产生了新的服务业穆。轻量化带动的不是简单材料的替换净,实际是对汽车产业的一种升级浓、一种转型愤,同时肖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堕千朴,充电网服务体系的建设侍揭,可能带来何止几万亿的新的增长点猜谷。我回忆匡浓锹,在经济工作会议上总理说过一段话痉,“实施创新驱动战略的发展患测,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毙,也要注重用新技术爬俱、新业态来全面提升和改造传统产业徒轮俯,带动产业的转型升级独峰填。”    作为结束语我想说破茶,回归一下新能源汽车取得的新进展剂,下一步还是要全面落实政策腿苯、着力开拓市场休餐撩、建设基础设施匪顾、创新商业模式催厕鲤,把握好发展的先机蒂台。我们要针对市场的新需求顾,深入基础研究甲效乡,攻克关键技术侨倡泰,完善系统能力敢妊律,着力提高产品的质量和效益闲仟号。要把握好汽车智能化发展的新机遇戌牵,要系统的研究舍急,精心的规划帝,要鼓励协同创新企业主体醋,大胆的尝试绿舰,来攀登自动驾驶技术的新高峰牛,要凝心聚力臂间,发动优势搞潍掀,动员各方力量邻秽叛,完善政策措施蔡,营造更好的发展环境崇拔。    谢谢大家!    (根据发言整理确曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞口涧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姓棋粮: 陈理事长那,各位领导协涟莫、各位朋友跨瘸稀、各位专家居磁掳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悲骄款。我今天的题目是四网融合歧,什么是四网篓赋伦?交通网胚铰、能源网兜摧、信息网煽如、人文网侈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跨粒蒲,电动汽车是一个能源的载体秽,又是信息的载体居,然后可以作为人文的载体疵拾。四网怎么融合媒高?怎么发挥电动汽车的附加值善俊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垛瞧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稗呈,能源跟信息到底有没有内在联系姓息,我提出一个储能熵理论供大家思考迸残。    我思考创新的要素深刀,要创新首先要解放思想崎臣。解放思想要学习《易经》的精神鹤荤,又要学习西方文艺复兴的精神济功蝗。《易经》是一个太极廷,太极里一半是黑朗鄙、一半是白慕汕,但不是直线仇违乐,是弯曲的蔷,黑可以变成白儡,白可以变成黑踢,黑中有白舷径郡,白中有黑茶宝傅,跟它对应的黑就是黑锭、白就是白奖讨晦。《易经》是变化舱孺,有时上葱、有时下蹈,上时不要骄傲自满须森块,下时不要灰心坍闲赐,是客观规律贫烷,都是周期性的校锈,我们在调整栓,要注意平衡动力统一嗣。    整体都是这样浆,全局都是这样蜡赁,今天讲跨界诧,要学习西方的思想就是文艺复兴隋。文艺复兴的功劳不是在文化轻沏叮、艺术等等刹幢,文艺复兴是解放思想瘦陀滇。哈佛大学的校训追求真理凡。要把自然界的规律找出来解放思想窜,自然规律造福全人类巾抢疗。伽利略攘,罗马教皇威胁他齐尝订,他不怕痰卡,他说地球起源被上了铁塔泊孙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女采,被叫之违反教义淮曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师干蹲,第一个米开朗基罗是韭饶,他雕出一个裸体的美男子尺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谎靛妹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膝,里面很不容易钢奋癌,从意大利借了很多达芬奇的作品勉筷。达芬奇不仅仅是一个艺术家档逢湃,也是工程师;看他作品赤蓖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乓勒,第一个从事解剖学骑鼻。    解放思想考虑全局的问题倍。文艺复兴第一要全局思维赦桶男,第二要有天人合一的思维桔慨,第三是环形思维桐莲。要考虑全局思维藏缕井,今天做电动车目标是什么叮缴?有什么经济效益漆垢耍、环保效益猾、能源效益授、民生效益刚楞,总体总目标要搞清楚局立彻,一定要有全局的观念山蛋。特别搞智能汽车全局性更大表赤糕。另外要环形思维锑酶伎,要反馈橡。然后是循环利用的思维冠。    创新荆品,我把创新的要素跟大家分享一下培闺淑。首先理念是创新之魂破郴弓。理念有很好的氛围颧,有了理念才有创意轮添,创意是创新之源蜂眠秤。还有人才涪,人才是创新之本铅妒伐。怎么能有理念乐?要有很好的氛围版水,总结第一方面是合作精神脯纬,开放桨抄镭、合作沤、包容迸遍,双轮驱动苦仟楞、增值驱动靛朗、市场驱动胃免,通过市场的倒逼锤汾谰。然后要有完善的知识产权保护旦,还要利用网络大数据给我们带来的好处勤瞧奉。今天创新制高点是跨界融合险。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茹结碱。“一带一路”我认为是跨界融合扰挨坤,一带一路是西方的伊斯兰文明溪,还有它把科技洁、技术肝横、经济陶陛哄、贸易连在一起醛德,所以我们要发扬一带一路的精神肪。我是福建人也是漳州人危,一带一路开始的是滞漳辏和下西洋断。我们要跨界融合多司。    我接着讲智能汽车敛监浆。智能汽车首先要有解放思想午募、全局思想考虑问题疾蜕。三个C茹瞧关,第一个要连接起来篙,第二个连接是要协调要合作唉,1+1>2屯钡,那就是《易经》的精神加。第三个量,今天的连接是移动的连接搪欣陛,还有MOBILE惹脚措,MAN TO MAN青冬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铺你呵。    今天电动汽车很重要的一个铺邵乱,大家买得起用得可靠围。智能化以后镰,因为有各种各样的基础设施和商业模式笨欺刷,我不展开了焙。    从电动汽车变成一个智能的汽车窜,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎扳,从智能的交通再变成智慧型城市费境痊。我们附加值可以产生很多配雄。根据《易经》价值精神破锭,通过交通网森、能源网瓢坟廊、信息网非估可、人文网可以产生无穷的价值机会墩江宋。利用交通资源的全时空动态感知杀渭具,交通工具的全过程运行管制怪,无处不在互联呛横、感知粪甭叹、管控和服务拨湍铜。    怎么布局粟袭?怎么把电动车进一步变成智能汽车葡殊溯,如何布局智能网联汽车技术哥屋肥?我认为呈,不但对中国试收,对全世界都做出更多的贡献旅,第一是制定网联汽车法规标准邓拖、智能技术悄险、环境痉、HMI技术弗冀顶、空置执行技术巧槽、智能网联的实验残涟、网络和信息的安全抒潞耍。    怎么做到网络和信息的安全操?这是一般的云赤,怎么把一般的云变成安全的私人的云纶?有很好的结构汐辱蔡,处理器卧瞧霉、传感器溉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掂壤。第一是收集材料秃,就地处理挞。第二是从收集材料到云之间要慢蜜,一个是单点控制确,能量控制或者功率控制茂弟愤。一个是多点控制乔替,能量控制或者功率控制急河,这是全局性的普忻。要及时处理识,要经常互相认证殊嚏擂,变成安全的云草朗迪。    跟大家分享一下我做的一些工作挞挞趟。怎么从理论上去证明这个是可持续的伶痴?我一直在思考所有的工业革命篙溯虾,基本就是能源更新佛踞。第一次工业革命焚,瓦特发明蒸汽机校霜脓,电话钾嘉。第二次工业革命抒咕,美国抢占先机李哥坚,电气化荚,主要能源专项与信息建设邦啪抢。现在第三次工业革命来了碎,中国能不能抢占先机疚?我们要做新能源踌缉,信息大数据时代帛示,我们百人会能不能更好地发挥作用脖?今天早上的研究会很好瓮嚷,我建议做一个尝试的机构裸鸵禄,每年召开百人会国际研究会议嗜,形成品牌超锈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徘筒?我提出储能熵的概念湘汲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斯。一个系统里面假如是孤立的簇、系统是不可持续的沽,一个是做功戈隘埔、一个是废料是不可持续乳。如果是物理系统蔚,分析储能熵玫托,熵代表可以再利用官。总的来说刀宠酥,一个系统熵不能增加痰书,熵要减少刃钙寒,熵减少系统可持续态烁贡。熵是储能熵兴,熵是不用的熵苗详冒,下一次可以用番麻。总的来说熵是在减少纺。    包括中国的历史舌,中国封闭的时候中国就不可持续播丛潘,中国开放中国就可持续棚饺。近亲繁殖以后熵增加不可持续农乌。系统要做可持续性猾停撤,系统熵要减少皑孰松,你的收入不能是单一的杜别、不能是孤立的系统式沟故。因为一部分是做功绍矮坎,一部分是废料醛沉,从废料里拿出来德惯,通过证明熵减少蚕。从废料里面可以再循环匡,那么你的系统就可以持续了跑板僻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坛,后续需要时再利用的能量的熵想戚吹,通过储能熵概念的引入问,希望用来解释可持续系统的演化过程碘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厘。    综上所述粕,不管系统是生物的或人工组成凸茹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入导。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞嗫摇,而这些系统工程特点是唾,即使在系统研究过程中令,一个熵有增加的过程维,总体在系统不断迭代发展的过程中熟禾废,系统将进入熵减的状态骚绩恫,因为系统具有自己生成复熵的能力虚,从而保证了系统的可持续性幸。    应用在电动汽车靡,这个是分布式的发电其男,这个是分布式的负荷脓。电动汽车就是分布式的负荷良,还有分布式储能貉,电动汽车有储能诞、有电池记惦探。电池可以双向的琶,分布式地发电涟、分布式地负荷荣伪,在分布式的储能刨陆,这三个系统可以持续澜,这是我要证明出来的表掣危。我证明只要你的熵是减少的徘关揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饶徐。    感知浅浇、认知递阔沥、行动喷皑,不断可以纠正人的行为艾,比真正的司机还要好储额。    最后便,希望我们以后的交通系统是舒适的填汀、生态的母嘘糠、方便的和安全的酸燃樊。要做到这一点悍,什么是成功昂誓?因为里面的成功是3个S溅淑滴,SUCCESS敌旧时,在S破警、E里面画一条线都是欧元跟美元坛,今天是国际合作凹驹朔,虽然人民币还不是面胃幕,是一篮子化的佳,人民币准备好了禾叉。ESY就是人民币逞。    要有六个眼睛江耻赔,有四个眼睛不够播。第一要把眼睛放在前面解放思想凹茫盎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虑,电动汽车下一年布局市嘲蘧睢,也要有前瞻思维蹿。眼睛放在后面汲取历史教训钢鹃贺,要有全局观念逃。要看到旁边的需要该然特。然后要把眼睛放在右边学习欧美会菏卫,不得不承认高端人才密集地在西方瞧菲。所以把眼睛放在西方学习思吼携,它沉淀了100多年胆。四大发明中火药是中国发明的陷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诚。全方位都看到了始同溜,所以英文眼睛叫做EYE态似。第一个I是Inspiration幕,有了激情可以有想象力耻氖,然后有创新顷馈警,但一定要融合插阜妊,一定要集成炔短霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吠类镐。科学要把自然归结起来趣吕,工程有十几种排驮,要把科学噬、技术俗、管理结合起来那就是工程钒嗓,那就是要集成协手。特别今天要跨界地融合抬、跨界集成孰胎麓,这样才能实现沃传疯。但没有钱也不行弦尉履,今天招商局也来了很多金融机构该,要融资喝。    谢谢大家!    (根据发言整理券,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   回顾已经结束的2016年宽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汀岭。在政策的全面推动下华纤,我国电动汽车年产销量再创新高裙捍,达到50万辆左右涝,充电桩数量达到20万个夯,遥遥领先于世界各国勘。更为可喜的是妮芳糙,在规模市场的推动下奸徘,技术创新全面展开澈胳,技术进步全面加快沫,正在全面逼近世界先进水平酵赂新。但是纱萌,在这大好形势下努圣,质疑之声渐起酣。比如溪怀,我国电动汽车发展主要靠政策推动袄皋,能不能持久破?政策是否过于宽松嫂陀赶,以致于出现骗补情况蕉辜提?另外衰袜仆,由于发展形势良好慨孟,一些激进的观点也在抬头彻。比如们磐锻,要挡住国外产品进入中国市撑弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刷眷碾,准备放弃传统燃油汽车烽勉。    作为一名资深的亲历者景氢川,笔者认为皆冻橇,在这新旧年度转换之际似,有必要分析我国电动汽车的发展形势委秃枫,梳理其发展历程垢,以利于业界对形势有清醒的认识美、清晰的判断凄,明确今后的行动方向冗。    一撼纳、我国电动汽车发展形势良好    当前吹寞额,我国电动汽车发展形势良好痕,主要表现在两方面骏:一是电动汽车技术创新全面展开许,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快本迟,技术创新和商业模式创新层出不穷佃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讲,比亚迪闪牵、北汽猜吃括、江淮渴瑟斑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勿,而是专门设计的电动车逃哭颧,续驶里程达200~300km甚至更多勺,能效明显提高葱歇,动力性唇、平顺性匙、舒适性顷痢布、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平京。事实上夯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布私吓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颇叭。另外朗,我国电动大客车产销娟、应用占全球份额的90%以上酪,技术达到世界领先水平弛。    在动力电池方面屎,我国产量已超过日本猾霞、美国献洼、韩国介师,跃居世界第一具刻几,且市场份额超过全球的1/3埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栖炽晚,呈现高能量比盆、高安全性借苹泄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势经扑贩。同时揩誓,产品水平迅速提高导罚,与前一年相比灌,平均能量密度提高30%牡,成本下降30%左右膘。    在驱动电机方面床,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蝗,总体性能进一步提高秦,成本下降30%左右尸类蒲。在电池管理系统醛寡、混合动力系统扳门、电动助力转向径接、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面素杀,也都有明显进步舜。    在基础研究方面非涟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘲船。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厂稳睫,电池热失控刑蔚、硅碳负极材料辽廉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朽凛贝。    2. 充电基础设施建设加快忌虾松,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怀,政府有关部门出台了实施细则腺,多个地方政府建立了城建驾瞥欢、电力澎腺、规划等多部门联动的领导机制狮啪粒,大大促进了充电基础设施的建设速度湾缄兴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰趣匹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炯浑,我国充电桩总数超过20万个谓,远远领先于世界各国拴段。    在市场带动下餐习,技术创新不断涌现祥停庆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砍孰景、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烘慈惹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腾敌尉、节省设备投资的车端交流快充技术庆罚继、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沥宫径。    在商业模式创新方面钱贤,呈现出各类优势企业多种形式合作舅,加快充电设施布局好、建设融、运营的趋势菩。众筹建桩屁达健、合资运营欠邯械、利益分成等运营模式迅速发展盎,公交车韶四肺、环卫车诽跋关、物流车轮解谎、出租车让、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肛肌,广告推送程、免费无线热点接入等增值服务开始出现烩缆。    在互联互通方面即尖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施识,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藩埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墩肝罢,以企业级尺、城市级监控平台为基窗懈哿ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哼枪搓、信息互通的国家信息服务平台即将建立奢剧握。    二呻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绒,我国电动汽车的发展道路与美国哨娄腥、日本饯浦、欧洲等国家和地区有所不同绿少灿,主要区别有两点慈袍抱。    一是政府干预模式不同平笆墨。我国采取的是政府强干预模式酶叼技,政府进行顶层设计芳镁枚,制定国家发展规划惨还茫,多部门联动制定全面的鼓励结赖、支持政策热粗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣一ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铰,在市场发展中不断加强研究开发番贿蛋,技术水平逐步提高;同时羌详,充电基础设施建设逐步完善空辈。而美日欧政府多采用弱干预模式朴斧漆,政府支持共性贰誊、基础技术研究渐,给予一定的政策腑昂、税收优惠铺乱,逐步培育市辰妆贤省;企业则根据自己的战略规划夺,首先研究技术标兔,同时有选择唱栓、有重点地开发产品倦鼻痘。    二是企业战略不同欧。我国企业多为在政府引导下被动式发展藕杠,初期技术积累明显不足唤佃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豁,产品方向受政策影响大松惰霉,各企业虽进度不同泼,但呈全面开花之势穗。而国际大公司多为主动式发展多宝,厚积薄发蕉惹,技术有所侧重朴,产品形成特色市,如丰田的混合动力和燃料电池时泻、日产的纯电动壤斤篓、通用汽车的插电式蚂画搪、宝马的碳纤维轻量化技术等节疚谎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谁嗽。中国模式的优点是市场拉动技术发展伴搽每,不受油价等其他因素干扰型檀喝,迅速形成规模市郴裁桶骸,全产业链技术进步耽勤龚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莫,发展中有不协调情况顽,如充电基础设施滞后贡脑,部分企业盲目跟随蓬较暇,发展不扎实仇,少数企业以谋取政府补贴为目的何理,甚至出现骗补情况灵巾戏。美日欧模式的优点是技术扎实委粒,发展均衡;缺点是市场发展慢堂率,产品更新慢柬瞧,影响技术进步岗须,受外界因素干扰泼骇,如油价低迷则市场难以扩大纷。    笔者认为斗衰美,中国模式适合中国国情拣。我们不应过多盯住充电难捎册拌、骗补等不协调现象盆衅奇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钨嚏、技术追赶的大好局面旦蔡。从另一方面讲礁,中国模式也有赖于我们的制度优势捎,只有中国的强势政府才能如此运作拿,很多外国同行都很赞赏簿、甚至羡慕中国的条件爽。    另外菩几,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面入辰,近两年有明显变化联希。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驼嗣脖、开发电动汽车产品伐,而且各种技术路线都受到关注的局面拓书发。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坚参。中国各大企业都重视电动汽车没有错回陀喜,在现阶段已不能算分散重复扁暖,但难处在于电动汽车不好做虏,需要有很强的旱、全面的技术积累和投入疽提勤。那些技术实力不够的企业发龟贫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卡犯胶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疼冻,而应准备应对“弯道翻车”的危险疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修姬弯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘶虏,可分为几个阶段备玲淋:当市场份额超过1%时汞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%多戊,则意味着市场条件全面成熟僻补。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荒漆撅,又主管我国科技工作多年裤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔫。    对照电动汽车的发展焦叹冉,在我国碳咸,市场份额已经超过1%;在美国和日本反锯摩,即将超过1%霞儡。这说明襄提,电动汽车技术正在接近成熟配把。笔者冒昧估计拖,大约再过5年左右时间拌日勿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娠,其他性能与传统动力汽车相当梢斡冠,加速性优于传统动力汽车横蔬,成本的差距大幅缩型蘅滦琛;再过5~10年时间伺挪,电动汽车性能可全面赶上撼丰柔、部分性能优于传统动力汽车谅别坏,成本与达到当时排放强巨夹、油耗标准的传统动力汽车相当松署。但即使到那时锭既,传统发动机也不会消亡焊街恒,而是电动驱动与发动机平分秋色颁里,或更多的是融合发展怠鸡。基于以上估计妻喂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车头部黄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车适舌划,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绩甫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葡深黑。2009年坝携革,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仑路竣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胚突。回首往事剂,扪心自问酣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哇腻。至于些许不协调现象妓臀,是产业发展过程中的必然椭沪拧,是白璧微瑕阜踩、瑕不掩瑜楼角。笔者断言弦,按目前态势再发展10年嗣联,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肝衅,并以此跻身世界汽车强国之林遁。    三林、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一介,整车生产企业要更重视电动汽车妈动氦。首先要制定好发展规划和生产布局瘟驼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怖策,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盎,不能两张皮牟麓。其次要重视研究与试验农呵鹿,需建立完整的舵魔、一流的研究和试验体系估惹灌,规耐思⒕ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统幂竭。电动汽车相关技术发展很快恢桂,要靠自己去研究发展蔽廉洁,别人的经验会很快过时太,更不能只靠“挖人”搞产品焊冗。再次要全面布局级,围绕全技术链开展工作将,不但要重视整车开发十誓,还要研究电池和电机徘,重视电池管理系统扰,这是当前我国的短板柬庭,此外还要注重轻量化和系统可靠性刚街。    第二清蛋翰,要建立相应的零部件体系凑蹋感。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斯类缸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寝。    第三铃,要开放发展拉味。需鼓励屁舰、支持合作伙伴引入先进技术和产品布抖赏,像华晨与宝马嫩违、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疯将。历史将会证明使酒链,开放发展电动汽车会比关门发展更快攻技谈。更何况胆邓,在全球经济一体化的今天拉,关起门来自己发展是不现实的笨榷。    第四牧商梆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏哗。今后相当长一段时期型送,将是传统动力与电驱动并行发展摆、融合发展的阶段势漂,单搞电动汽车很难成功翅。对于只做电动汽车的特斯拉滔点,笔者并不十分看好测。    2. 对产业界的建议    第一渐疥竭,要加强合作械。需沿产业链钮快捶、跨行业合作吻,整车企业要与电池企业碑竣握、电机企业秽嗅、其他电动系统生产企业深入合作弗星呸。以动力电池为例称,需要电池设计与正负极材料掏、隔膜拱、电解液掂旁、电池制造装备遁恫联、试验装备卵马噬、电池管理系统全面合作坦腿。优势企业和研究单位要分享成果承,互补短板堤递。我们一定不能辜负当前大好的市场条件马,要形成轰轰烈烈的大协作局面箩茧,合作创新郡攘遁,百舸争流湘,才能迎头赶上并超过世界先进水平便。    第二撑扫骗,要注重实践普驾。汽车产品与其他工业产品不同茹孙,一是使用环境广且复杂锻蹿,二是生命周期长哦庞,三是对可靠性虐桶聘、安全性要求极高蜗馆。这些都决定了仅在工厂桂褪、实验室不可能完善产品春,必须通过多轮的使用实践辟嗣。与电动汽车产品研究开发相比乏蚕僳,充电过程更需要实践十。像电动汽车充电过程这样长时间霉量、高电压曝、大电流悄、室外桥粱乾、无专业人员值守的工作状况枪盎雷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惹。    第三慕厕,在充电基础设施建设与运行中儡汐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荒糜。充电基础设施建设是一个新行业唤,在管理上涉及电力诺甘、规划桶刺浅、城管嫡、工商管理等多部门蓉,权力交叉凯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硅冗,利益主体错综复杂玲。单靠一纸文件不可能面面俱到旧哦,必须经过相当长时间的实践悼黎,完善流程涩,积累经验烈。    第四醇拨,要加强标准化工作伤。领先的研发篇榷健、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳使烀稀,而及时总结经验拣、制定标准又能为继续实践兰篇年、创新提供重要保障老。当前暖,恰逢政府推进标准化工作改革梧,要求标准化工作密切结合生产闹群季、创新实践半台,要求鼓励发展更灵活斧灿、更接地气的行业标准得、社团标准唬。对此午耸,业界应给予足够重视腔晦。    3. 对政府的建议    第一坟娄,要保持政策稳定缉富委。正如前文所述健炕,我国政府的强干预政策非常正确辟期,发挥了制度优势汐,已取得很好的成绩苍,应该继续保持肯赡媳。电动汽车的发展涉及多个行业欠,需要长期积累厩纯,需要几十年的时间才能成就大业睦堤,切不可存立竿见影秦泛矩、一蹴而就之心蜕屋。    第二檀贺妙,要及时对政策进行微调和补充完善捞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腔落,又由于此项事业发展快心爽,新情况棘喀、新问题涩绷淋、新技术层出不穷蓉揉棉,因此及时应对淀箩鹃、调整呐、完善是必然的顾泵。    总而言之首唯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道添嫉,迅猛发展正当其时猴浪梗。笔者衷心地希望朝野上下环哪、业界同仁能认真努力工作辩农撬,自信且坚定发展歇县篱。假以时日铣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痛拦蓉,并以此为契机潦味耙,跻身世界汽车强国之林事辱百。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阂荣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瀑荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拔泥宦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吼零峨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示十嵌。    他认为惮逛玻,现阶段帆渴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配檬,但从长期来讲疵斡巩,新能源汽车技术发展路线要从电动化练、轻量化刻浦奠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘多、轻量化与制造生态化结合挛签型、智能化与网联化结合恃令儒。    尤其在电动化方面颗挛借,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畔藤袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肩珊猛,就是家用主流A级轿车绘龋当,在性能价格比上与燃油车竞争短闻。目前全世界都在朝这个方向努力昆,如特斯拉Model3辞檬、通用Bolt钒钝沦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宽。”欧阳明高说姑律家。    欧阳明高说晚,但要满足这个要求怖探繁,电池必须降低重量桔弊赖、体积以及成本痴。此外显庞炽,电池的比能量必须大幅提高斗,达到300-350瓦时每公斤壬堂退,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铂倾誊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猎恼剔,锂离子电池发明至今只有20年档驹帅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年投层,2007年第一次在日产聆风上开始使用秆,可见动力电池的进步非常迅猛芹鲜离。”欧阳明高说缓蛇钮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杠伞。    但此前悼,主流的观点认为构,纯电动车跟其他类型电动汽车相比继涉,从性价比来看撕径,其优势主要体现在100到150公里的里程范围繁,但现在随着锂离子电池技术进步撩,里程提高一倍猾撮菠,即在300公里的范围内迸串,仍然在性价比方面有优势诬承。    从技术上来看罗,在单位重量捅晒、单位体积下储存的能量越来越多敬,成本越来越低僳据囤,才能体现出电动汽车的水平和技术喷羞矮。    一个好消息是滔端,我国电池成本每年大约能够下降20%寇踢齐。据介绍线俯,五年前曹交,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埠肠操,去年平均价格为2.5元左右庙,2016年为2.2元醇,考虑到大量的电动汽车是大客车怠伎奸,其电池价格相对会比较高一些拆闺。    “现在国内开发中的电动轿车送氓,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱够县,单体成本在一块钱左右票戳阶。美国通用Bolt电动汽车乳苔关,单体成本为150美元一个千瓦时态。”    如果按照这个标准床蔡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踌携醇,但是按照现在2.2元撩甘码,逐年减少10%到20%貌钒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现班。    “加上循环再利用做到1元皑勾,也就是说联伟烘,一千瓦时电池一千元人民币之内履魏户,是可以做到的杀。”欧阳明高称杉锻。    对于具备性价比柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说飘马,现在一百公里约耗电15度吠凸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裁淳,接近10度电一百公里酸。    “要实现这个目标冻彻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枯。目前电耗的降低空间还很大睦。如果能够实现上述目标楞谱赔,一百公里的成本约在一万块钱啥柏磷,如果电池能达到300公里就是三万块钱捆,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹,将具有商业竞争力堤氢,这是电动化下一步最大的目标甩推。”欧阳明高说面了试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挪睛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓢氯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤淑,但仍属于比较粗放的发展模式惋,今年电动汽车发展逐步趋于理性欺。总体来看靛欧票,走到今天帝剃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陶麻。”欧阳明高说哆。    事实上牡猎敖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伍撵,由于销量超过全球50%以上孝忿,在国际上引起了强烈反响贤结,无论是政府还是厂家盘骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战刃。更值得注意的是安掠,2016年如德国大众和日本丰田考响,纷纷调整技术路线躺闪蔼,加快对纯电驱动的转型媚。    不过设,纯电驱动的战略目标涤骂巳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展策纤废。对于混合动力技术来说粒仇妥,传统的汽车强国餐兑、汽车大公司比我国更具优势会团楔,如丰田路线就是先做混合动力蒂,再做插电混合和燃料电池肌。    由于我国率先发展纯电驱动赫纯房,带动电池产业的发展达到了世界前列俗娟界,电池产业规模达到世界第一闭筏巩,总体水平位列国际前三呕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平股,我国的动力电池产业链额,尤其是电池材料豁欢倾,如正负极材料涉,在国际市场上的占有率第一徐。    “在此基础上乖健晤,我们以纯电动力系统(电池岁蛋乘、电机套衰试、电控)为基础平台睹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盲竞。”欧阳明高说沏腥。    据其介绍庆苗,目前我国插电式技术发展已经取得进展寡,比亚迪秦遂伞樊、唐迫漏捍、上汽荣威550慈杜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功,无论是发动机方面匡,还是混合动力装置上啥,都取得了突破拈卤邻。    与此同时理蛋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展把,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颓。    “这是一个渐进的发展过程憾蹬期,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堤朽。”欧阳明高说皇枢凹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喝莎骏,有效的回避弱项竞争低厕吕,有利于我国电动汽车产业的发展速肉,到2020年之后饥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔡年、同步竞争捶枪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  编者按肃多:产品价格区间一下提升了近40万潍姓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顾乃。以安全环保为标签的沃尔沃案臣备,产品质量是其立足之本卷刚。无论是国产车型还是进口车型樊斧孝,质量都要做的和安全环保一样好寂递勒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑死滥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯赴醒,安全与健康至关重要界,但在中国市称,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歇搬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拆逆暮,到底该剪哪一根线畴?我心里清楚够,如果我剪错了诽势,我们可能就崩溃了掠错疽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态视。在2015年整体经济增速放缓驼、股市震荡分、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽,2016年的车市本不被看好湃恋裂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巢晚撩。1月6日零娃桃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拳寝季,沃尔沃对此解释为立骏痹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓷,更是提振销量的助推器春境免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惶衫歼。   6月1日焕解柑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迷凤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葛,具有十分充足的销售经验侣。但用他的话说敬,他来自一个很小的市忱Α,很多因素他都不具备力懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫统,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暑拦。6月1日入职性霜,用一个月来熟悉公司的现状菠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”测。然而现实终究是骨感的肌疆跺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彼叙卤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窜姆。   “做决策就像电影里拆弹的场景揽嗣说,我到底该剪哪一根线呢围瑞,如果我剪错了姓艾,首先所有的投资会无效熔深颠,其次会影响经销商的士气崩潦。”陈立哲对我们坦言蹦翠溪。   他这样的想法并不让我们意外雷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巾官瓷。在台湾劝情,陈立哲要去走访最南端的经销商贝,早上出发中午就到了透,但如今这种管理方式已经行不通了潞侥轻。从前陈立哲的团队只有30人谩,现在变成了350人侮癸,他说现在同事的名字都记不完氮愧抄。   “就像牌桌上的一个赌局隆祷,赌下去有可能是回本的棉猴,也有可能就全毁了奸滩,所以我每天都在想我到底该怎么做投。”每天该怎么做抄零?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘲仕牢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僚纳拒,才能享受最好的储哀。”这句话像是说给陈立哲听的典。   2005年倦冻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞍饺,沃尔沃一年只能卖1024辆吭,一直到2013年5000辆的水平芒,再到如今年均一万辆的表现多撂,对于台湾这个小市场来说掳唾,陈立哲做的足够好锋邻摔,他对这个市场有着复杂的感情佩吉堑。   调任中国市场做销售一把手韩伦,陈立哲说这很突然外两,他来自一个不足以领导中国市场的市场擒。对于中国市趁L浴,他还不熟悉马烹,做市场工作要对文化怯、变化熟、趋势有充分的掌握覆,这最重要的三点陈立哲都不具备铜雇,他唯一能做的抒谩极,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虚玲,相信身边的工作伙伴烯忿,组成一个高效率的团队潦,去解决各种问题鳞矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腺,首先做的是内部调整剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态搁疙咸,了解在什么时期使用什么样的手段疟岁勉,反省问题所在裴较,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤测题碌。面对三岔漓、四季度各项费用的下滑稠涉,倾听团队的建议邓吕、做出准确的决策蔚迁、将优势资源注入到最需要的地方羡杏喂。最后将宝贵的经验分享给所有人煽冈模,把力量从点扩散到面拌,从四个大区混觅识,再到全国你。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惧镐掣,我只是把预算襄氛尽、时间等安排在它本身应该发生的场合斑谎回。”陈立哲表示辟龚:“我不是在讲官话拷聊,只是借着这个机会感谢大家杰譬人。”陈立哲相信海,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的始。   内部调整告一段落毖啼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惹亨裳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冉铣绅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间删蛋,一下跳到80-100万爬,面向的客户是完全不一样的伴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的禾蕾阂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心染纬,还怎么介绍产品动搜?这肯定是不行的冒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼓发坛,“与高端客户接触捣,销售不能觉得自己比客户矮一截壬佃劫,与客户要做朋友抢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骇。现在培训课已经开展了实战模拟环节翻抵,我们在资金有限的情况下做到了更好虑。”   全新的管理阶层降氮盎,有限的预算叉恒,面对重重困境核凶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凡倾林,8-11月均超额完成销售目标桃设。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩概,最紧张的时间枷。“我有我自己的节奏概,我给自己两年的时间饶答梗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岗哭汾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裁抒,经历了两次产品的重大变动烯够奔,但在他眼里这是最引以为傲的杏辣的,因为这些变动杀猛侣、变革都是从使用者的角度出发幢辆,也就是我们常说的“以人为本精矾圭。”   对于沃尔沃来讲使航,最擅长的领域是安全钦,作为三点式安全带的发明者屡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凤措。但陈立哲表示肃,以整车品质来讲狈仇酮,沃尔沃也和ABB并肩肮褐督,例如在底盘研发能力上隆剖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荡,全世界目前只有三家在使用钡档,另外两家分别是法拉利与保时捷奋屁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑风,陈立哲也谈到枯滦讽:“沃尔沃其实也做过6缸糕薄、8缸发动机瀑,还有享誉世界的5缸发动机麻淖赐。沃尔沃并不是做不到奠绩攻,而是我们可以用更低油耗碱赡、更低尾气排放的发动机达到更高水平粪图边。这也是全球各国政府的法规要求敖晚琼,是大趋势柔江。陈立哲说“这些信息写老炉,只是没有在行销上进行传播罢了谜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产画赴戊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陀麻俊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲锒唷,改变了“国产”的概念荡帝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伙瘟。陈立哲表态道静申椿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靛脯庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖届。沃尔沃立志从中国出发储,以人为本的信念永远不改揩帝,值得消费者验证与了解茸。”   “沃尔沃就像iphone一样奥倾赶,它改变了人们的使用习惯热碾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侠:S90有三个界面同时提供信息校,分层级的来处理车辆信息围避搽。这一点很重要逻,体现了沃尔沃以人为本的精神俺肛卸。在设计方面吕吴滴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抵床盟。用沃尔沃的品牌精神矫董,再加上瑞典的风格平,直接与德系品牌产生差异化褂。如果从地域来看妨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橇。   沃尔沃曾立过两个誓言匣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夏,沃尔沃全额赔偿丛。在陈立哲看来劲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漂钳摊。   陈立哲对我们讲道耸谦:“在欧美斯,当太太怀孕的时候惶噬介,男人会考虑买沃尔沃掳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膘财疤,中国作为沃尔沃最大单一市澄馈,11月共销售9,076辆新车毛捕场,同比增长12.8%;1-11月期间盲,在华累计销量已达80,759辆多耪,接近去年全年表现模脓。就目前的情况来看税泻农,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逼崩就。   在经历过低谷期的沃尔沃酚谭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谢,这无疑是对陈立哲工作的肯定糯畦猩,同时也是明年的压力是匙奥。毕竟“十万辆”这个坎薪去添,沃尔沃早就有迈过去的能力蔬卡距。   2017年猛慷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贬脾颧,届时汇惕卉,S90 T4俺粒期、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前儒。对于陈立哲来讲韭事去,最为重要的是三座版S90写妻梢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焚搂扫,是全世界汽车厂商博锣插,在中国制造的单价最高的车辆擎遍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疆绢,“三座版S90可以达到世界各项指标弦,这款产品有能力改变历史脸腻鹤。只在中国生产寝,以中国为核心的思维童扫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秒权奠。”与此同时蚀令,全新XC60也将在2017年第四季度发布储。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桔退,所贡献的利润更是远超世界平均水平痕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晌撕。“知道我坐这个位子的时候撼壕姆,很多人会紧张甚至惊慌就呛凰,他们会很直接的问我刊唇毯,你行吗卑?台湾市场那么谐娌健,你行吗插?”陈立哲笑了一下说道炉挂刚:“每逢这个时候褥涛歼,我都乐意告诉怀疑我的人归霉,我将在最短的时间内做什么欢捐。”   两年的时间转眼而逝吻埔,陈立哲手中的“牌”越完善芭瘁然,与主流对手正面竞争的胜算便越大壤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桑躲刮,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈短:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癌办钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车监,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐仁洗。为了满足消费者需求烁,推出一系列活动迎合消费者喜好赦。 上汽集团副总裁囤芯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月间晦陡,得益于荣威与名爵的共同发力拿缺鸽,上汽乘用车共销售27.5万辆硕啤,远超去年全年的17万辆来。取得如此大的成就主要归结于以下几点蘑弦陈:新车的不断推出秘唱、以人为本的理念及高性价比耿瓶。    上汽集团副总裁现币躺、上汽乘用车总经理王晓秋泌钦仇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筐届滤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解力,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒去辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灰。同时誊土,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伐:个性而不小众连踢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屏,通过对消费者的沟通与研究团鸵,已推出很多新车型杀芯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耗断客。王晓秋还指出睬,名爵现在的路线是个性而不小众衬驮颅,这就是上汽集团未来的发展方向腾,上汽集团希望新的产品有个性浑,且能让大部分消费者接受夕。    据悉敞,自荣威RX5上市以来介,名爵锐腾也迎来了中期改款仍父群,同时新车名爵ZS伴、荣威I6也蓄势待发颊籍卢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轿狗啡,上汽集团也很清楚自己的客户群体赡纹。王晓秋指出诲尸炒,新车型针对不同的受众群体乡靡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的希扳。拿具体车型举例窖惫,荣威RX5更偏稳重痘刊,新锐腾则是一款属于年轻人的车角办,新锐腾外形活泼讼吼,同时考虑到消费者的需求讥谎,我们对内饰也进行了升级脐九,并增加了10-12万的手动版勒啸姑,使新产品没有短板焚醋壁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饲县腐,王晓秋表示叙粹,“从荣威550开始叹善,上汽新产品从设计到销售戎滔,最后还是根据消费者需求来决定蓄。”    据介绍屎较,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埂磁寡。为了满足消费者需求宋危,新车不止在性能和价格上做了调整纳抚伯,还推出一系列活动迎合消费者喜好曹。例如钢想瀑,基于年轻人喜欢足球运动氮币炮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讳,也已纳入上汽集团新品类抡按霉,预计明年新车65%会配备此技术惺创策。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怠坤泰,“上汽集团一定要明白用户需要什么抚喂,为什么要买我们的产品称将孺,带着这个问题畅,我们才能真正去理解用户萌,落实用户需求苛其,使我们的产品极致无短板管,产品自然会大销导冈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钠,竞争也日益激烈犁咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肪铰。王晓秋介绍清坞需,名爵的价格基本与同级车持平稗颠茶,但性能更具优势侯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹令。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焚米,“消费者希望花更少的钱买更好的商品势崔,就像提到的让渡空间埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惰盛,从而应对市场竞争环境僳厢烩。”    产品有了好的性价比和客户认知度饶绅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梳涕。名爵经销店到现在也有280家左右咸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妙,其实道理很简单假,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艰类,且不断呈现上升趋势及,他们认为自主品牌的春天来了”蔷,王晓秋表示茧。    在被问及上汽集团未来发展方向时镣,王晓秋坦言示,“首先团队要把理解客户需求溶身棋、用心为客户造车变成一种自觉行动蓖凌,进而形成一种行为规范拱夸。其次应时刻保持警惕兜劣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辨性星。只有这样虽冻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难漠煤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泡叼故,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轨。这些修改背后有哪些考量和博弈逼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拘犯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瀑丰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面人篡侧?   答似抹盘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高很千。一共收集了9246条建议虫雇胳,其中表态性意见7736条耸襄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浮愁,占16.3%苯矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谰寡、网约车驾驶员资质及管理壤宪铅、出租汽车数量调控三个方面佃师凛。从数据来看泛,不少人对“京人京车”表示理解箍,赞同的达到70%多筏,质疑的只有12%贤汰贿。我们根据建议修改了125处播,不断扩大合规车辆的范围百棚昂,让更多人参与“分享经济”莫得。    “从北京实际出发岛淋,兼顾多方利益”   问扭: 为什么要求“京人京牌”搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叹弗、交通拥堵陋咕卿、环境问题等“城市病”沪设。在这个前提下肮躲,北京任何一项政策都不能“任性”凹,要从北京实际出发龟敌,兼顾多方利益娠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惭,地铁最高日客运量超过1200万人次冯,公共电汽车日均客运量1063万人次份,小汽车每车年行驶里程15000公里醛汀示,交通压力与日俱增建。但在我们的努力下宝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%簧吾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恃匣菊。    总体来说互磨,北京坚持公交优先的战略酣幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钠磺达,对其进行总量控制在所难免匡膛策。目前北京市绿色出行(公交圭锰缺、地铁薯熄、自行车甭交琴、步行)占到71%捌,小汽车出行占25%肌,出租车占4%妒,其中包括比例不高的网约车出行睛。北京出租车改革的总基调是感故驶:巡游车改革蔽行借、网约车规范夏、融合发展施、错位经营潍、多层次服务卸帽膝。我们力争进一步提高绿色出行比例兄,为首都可持续发展提供足够交通承载力菲强腊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烙: 政策出台之后怜陌瓦,预计将有大量不合规车辆面临退出溪,政府有什么监管手段确保政策落实到位痢疼?   答橡侩: 政策出台前班圃,我们和专家垫巩先、司机肝氛、乘客怠、网约车平台进行了多次沟通腹怖,决定设立5个月的过渡期歌琉舵。一是给合规平台念缆隆、车辆吧潦、人员办理手续;二是清理不合规车辆叭盾、人员等芹。    从服务乘客的角度锌痞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贤。另外乃缺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展通腺,因此提出过渡期的柔性考量金畅。过渡期之后烹韭,平台要加强行业自律懈虎滇,我们也要建立打击非法运营的长效机制存葡雾,严厉打击非法运营纶捍魂、克隆车和价格违法行为巧,能够更好服务乘客瓤、保障安全艘我档。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裂: 面对新的经济形态赴屯,如何创新管理手段成螺?   答对: 出租车发展中没有对立关系沥憋。网约车以网络预约龋晚项、快捷方便等特点沥,满足了一批乘客的出行需求拷和抢。单从评价司机服务质量的机制看控箔督,就值得巡游车学习桅:如何与派单挂钩锋秒牌,实时评价碍。但网约车也有局限性汹稿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管级讽冷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亢黄碘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晃。你有技术优势散寞洁,他有线下服务优势剧,为什么不一起干呢舵娇饰?    管理部门也在转变思路混救。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戳掂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车递。通过推动巡游车改革及网约车规范雌,构建多样化服务体系屡枪敞,提升出租汽车服务质量渡犯扁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆息摆,在京注册用户已达218万人天坛夯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车普矫备,提供差别化服务怂没透。    “解决出行问题要标本兼治”   问垄性孰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕客?   答恒焙: 群众出行问题的解决盒色,需要放在城市综合交通体系中热覆,多措并举沃、标本兼治羔匡暖。一方面叉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仇,需要加快构建安全枪垦、便捷残举、高效畦枢敬、绿色警、经济的现代化综合交通运输体系惰。到2020年辩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汲潦彪。    交通设施根本是为人口服务蠕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巳奠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疮宋岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡蒋:李芳" "   杨美虹透露冒倾涛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慧绩,大东工厂扩建项目也投产在即牡激纳,这些举措都将助力当地经济转型升级湿扫。    在杨美虹看来库鬼,借助主机厂优势尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镶卫,配合外交部到德国进行推介溺阑洛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肪忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微垄,从而推动产业升级阂缎活。”杨美虹说抱哇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凭唬我,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浮惨。最新数据显示实坡,2016年1-11月酱徐芦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆八唬,同比增长11.2%东门,前11个月的累计销量兼储,已经超过了去年全年扁酗盟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任温情。12月13日迪罐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齐。活动期间鸥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稿啡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程纬 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缮、环境和社会贡献等方面取得的成绩盎恍沸。杨美虹向记者透露闭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孤巳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩界辣。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雇。”杨美虹说蘑。    第一撕事,实效为先侮乘频。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歧池构,“我们不做虚的榷疽,我们也不做口号式的抵,我们一定要解决具体的社会问题蒋。”杨美虹直言萝,比如BMW儿童交通安全训练营颗冉,它是为了解决儿童交通安全问题逢饱。    第二惰,长期坚持敖粮。宝马儿童交通安全训练营熬炽涸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唉圭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郎篙泵,今年是第一年做厂,未来会持续岁炕、扎实的往下推进揭撑。    第三矩功,全员参与禾。宝马做企业社会责任时沁,会邀请车主菠拎、经销商疵帘歼、投资人以及宝马员工洛己辽,一起参与进来权塘。比如宝马爱心基金水略,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陶,提供指导;另外孤惟耻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部储矛,定期组织各种各样的活动滤虫泥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略立苯,将可持续发展贯穿全价值链冠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垂。”杨美虹表示恒罚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巫,主推工业旅游概念拌。    据杨美虹介绍黑钝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晾沛邻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讹梗,助力中国制造业迈向高端涧财佛,并促进东北老工业基地全面振兴梦凳。    数据显示朽,截至2015年底矾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户填谰悉,当年纳税额超130亿元人民币槽玻裙。同时顺槽十,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匈,就业岗位较上一年增长了8.6%护久次。杨美虹透露握你,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪统榔,大东工厂扩建项目也投产在即敦,这些举措都将助力当地经济转型升级笑刮。    另外光,在杨美虹看来伦玻,借助主机厂优势赊签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃,配合外交部到德国进行推介考拱湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺垢摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唤,从而推动产业升级丁降钨。”杨美虹说蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呸哆爬?关键是我们的差距是什么售狮驾,下一步最大的点就是要提升品质凭,当然还要控制成本磕高。然后秒,就是我们的正向研发和平台战略协仁巍。最后家撂湘,可以大大提高效率苦,如订货的时间是可以压缩的普槐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魔尺来,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檄秆豁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毛权烯。    徐长明说桅,怎么理解工业4.0努父?这个概念是德国发明的犁,现在在国内比在德国还要热察焊。最近导,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呜谷哥,我理解它的工业4.0的本质高受,就是怎么保持德国制造业的竞争力搜。在国际上低对料,德国面临两个挑战霓竣沤:互联网大数据和云计算爸。现在即哀寐,德国整个国家都在讨论的墟,怎么能够“不被互联网+”埃甜挨,而是“制造业+互联网”爽府睡,这是他们重点考虑的问题请,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杉聪凡、宝马图插嚎、大众窗。在德国聊旅馆,汽车的需求是非常个性化的挝,在这样一个背景下冷偿,它要维持竞争力懦拨,推出了4.0的概念唾,核心就是智能制造苍纽。他们主要的目标有四个方面涝昧:提升品质帽滔、提升生产力撑、提升柔性化俯瓣粳、压缩产业刑,总的核心是提升竞争力德品。    徐长明分析厦慈痞,本土品牌下一步怎么做掂靛杰?关键是我们的差距是什么辽悄,下一步最大的点就是要提升品质卢兽谦,当然还要控制成本顿。具体要怎么做宝诫福?也有几点救册:第一七,想办法提质控本搏鸽刑。提升品质半仑,消费者理解有三个年碑施:可靠性屯市尺、感观品质蓖、性能锤认。第一个维度圃画呜:可靠性是必须的俗,现在光有第一个维度已经不够了耐颈芭,必须要加上第二个维度颠理:感观品质刺涕笆,看起来要漂亮涧晒第。在此基础上又发展一步活,就是性能的提升行烩。最近市场上卖的好的自主品牌良矗骑,大概有12款车卑,年销量超过10万台寂蜗涧,这些标杆产品郡腹,性能上也不错佛炬胸。因此笨详唯,自主品牌下一步还是要想办法棵禽,把这些提上去嗽胯,缩小跟合资品牌的差距呐胸。    这几个方面的提升患,意味着成本也要提升垮擞,怎么能够控制成本档捻亭?第二方面的话题驰,就是我们的正向研发和平台战略半。之前皇头漏,我们很多品牌都是“逆向研发”赤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劫扳喉,拿过来拆解做测试链便隋,最后组装起来恐鳖。这个模式下父惫谐,成本可能是略微低的蒲画,但品质勃、性能有很难保持储肩。现在必须要正向研究垄,从消费者需求出发辞里稻,形成一个目标媒境赣,对目标做分析煤,只有正向设计砂苍聊,既能提升品质性能噬兰,又能控制成本笨,像长城入、吉利等等俏胸工,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牌匙乃。    平台战略把,在更大程度上控制成本粟。他说仙劫,我们的开发嚏碧下,现在是一款一款开发的涛袒,零部件的通用性相对比较腥尽,最近一两年来焙,已经有两三个企业开始走平台化战略嚏连撑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车限策、SUV和MPV巴恫。这种情况下弓,零部件的通用性非彻妫好茄壤完,同样是50万辆的产量捕,对零部件供应商的供应量更大姆斥,就能有效地降低成本獭举。    徐长明强调钡,对于工业4.0的精神本质还是要学的勺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忱雀,它做了那么多的智能机器人狙,智能机器人都是带摄像头的汤,在实施过程中的质量随时能够监测还娩衡,然后反映到云端犯侨,再反馈回来随时可以改进卢拉。现在翅售沥,企业员工的工资水平越来越高梗锰仟,汽车厂家很多在加班加点竟,我们要高度自动化并,这些课要补玖,应该有大量的机器人替代人工渡危饱。如果这么做了幸搭,可以大大提高效率倾簇伞,如订货的时间是可以压缩的脱。比如斡伤,国内一家自主品牌淘番,从经销商下订单叭翁此,到提供汽车产品最开始是40天维锯剧,后来缩短到30天降,现在可以压缩到22天徘玩,跟世界先进水平比还有一些差距匠。这也是德国4.0里的核心内容惨类艇。我们不一定用他们这个办法叼,但精神实质是要学的沧。    他说牛隶混,柔性化的生产也重要幂栖怒,但没有前面三个那么重要四霸。在4.0背景下匣搁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溺什啃,而是学它的精神实质酷幻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汝理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楔。更为重要的是磺达韩,放眼全球耿,驱动这些变化的地方就是中国迹脆屁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吉檬孟。    12月11日铰棉农,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航穑虹桥落幕础。经过36小时的激烈角逐揉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出就俱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柏稀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辨,今后的五到十年杭岛,汽车市场将发生前所未有的变化局爬。未来扩龟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫仍痰。可以说轰凳,未来五到十年汽车市场所发生的变化狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磁绅。更为重要的是篇家毫,放眼全球腺簿,驱动这些变化的地方就是中国盲猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滩将发。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硕热吉,作为企业接,捷豹路虎非橙旌┛模看重年轻人的培养汇捶红。在全球毯承,捷豹路虎共有2500名管理培训生董。过去三年仟揩,我们在中国也培养了30多位管培生爸帅。此外搪当磁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孟。    在赛后的媒体分享会上说扮,两位获奖学生代表分享了各自想法拾,及在比赛中的收获雹时筒。同时郝,睿侨森龋撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琉戚疾。   问式:捷豹路虎为本次活动提供了导师社祁娇,请问这些导师来自哪里损闯醛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业染眷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疯楷怀?请学生们简单介绍一下自己的作品和,获胜的原因是什么茸?   睿侨森场: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隧。一位是捷豹路虎内部导师告,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拐,包括对行业发展的认知拇降亩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怜拧、视角和指导叛。这两位导师全程和学生团队合作五,提供专业意见霜攀,帮助他们取得最好的成绩链狡缓。   潘孟涛储嚏裙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捐娇,包括今天的学生牛锭,将来都有机会进入到我们工程团队岔泛都。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屁屋襄,可以来到捷豹路虎学习和发展饯浩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里混坊登,再加上扎实的专业和技能赤省,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闻滇才。   睿侨森题簿蜕: 作为公司的管理者太错抬,我们非郴绻崖耄看重实习生山内股,我自己也会手把手教给他们工作的经验赋挨。不管是本科在校生还是毕业生损娶健,都能给我们带来新鲜的血液诞己、新鲜的想法搽。    同济大学袁旭夸:首先姥焦杯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堆唱。    我们都来自同济大学汽车学院商炉,团队成员有两个来自汽车工程方向鸽、一个汽车营销方向嘘摄堕、一个汽车设计方向糜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯庞捞,围绕“以人为本”极辫,挑战的是都市环境里的出行压力贬呛谈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师词库、设计师也有很多共鸣荣,通过一系列调整纲,最后有了这样一个以人为本守、体验为先的方案荣佩。我觉得类,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因女贯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问典达:目前互恳算,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划得捶恫?   潘孟涛渡铆: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓜卑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呐澎。随着经销商网络的增加雹缓舌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吗味,从而满足未来消费者的要求龋想暗。这些内容息息相关比形十,并且不仅是着眼于眼下赐绢哄,更是放眼未来哦棚。比如饥蛔微,针对刚刚提到的电动汽车战略稠凳,就要确保未来有足够的专业工程师储备狮割太,因此睡期感,我们时刻准备着骏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翻淡溪。   问济:在创新领域霖邵酵,包括未来汽车科技领域唾蔬凌,捷豹路虎有怎样的系统部署迁?   睿侨森宏管: 首先千釜,作为一个公司鞭澈瞬,我们在研发领域有诸多投入两,而且很多的投入都非常具有前瞻性溯。比如说脓射,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帝口蚀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验美藐。    其次架,我们想要通过产品和服务剐恢,把先进技术带给我们的消费者狡钮品,因此我们的工程团队嗽、研发团队必须时刻关注消费者需求刚禾惹,做到一切产出符合相关性嗓舒办、可实践性原则话。此外然偿,我们每年投入约350亿人民币棵鞋盛,用于车辆技术的研发和投产椒。    我们还于今年7月宣布狮:在未来四年颈兑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靛玩堵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隶拓哗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冈精,并在未来应用到车辆技术当中透孺。    今年早些时候算裤配,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion看心,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲁,解决消费者在出行中遇到的难题瘁适。    与此同时品,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歼损善、办公空间蔼女歼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焊汕。   问撮氏:请具体介绍一下InMotion歉鼻。对于整个汽车市场的趋势佩届回,比如电动汽车技术炉亩灿,捷豹路虎是否有着自己的见解干纹复?   睿侨森鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案天佛。我们希望将来可以将它推广到美国堑喉鼎、欧洲以及我们非常关注的中国市场酷嗓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泡接熔,由研发团队进行分析扩检。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匈,我们也会分享给总部缕词娃。    关于电动汽车技术吮殴,在洛杉矶车展前夕耙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE好粪乔。中国是目前最大的电动车市称健,并且有引领行业变化的趋势痢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衫檄遣,确保第一时间响应本土市场的需求埔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垢,并于2018年正式上市齿扔磋,希望大家多多关注弊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炼不鹤:关于未来互联网汽车铅贺萍,捷豹路虎有哪些基本的认识贫欧醒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求说裴?   睿侨森挨: 目前将,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惋短,它的发展甚至可以打破现有的喊怂、传统的汽车开发逻辑与循环备借教。    针对这个话题呵,我有两点和大家分享陪离:第一点铂,未来所有的车辆都将实现互联网化死霞品,现在能够透露的是亲,接下来我们全新推出的产品谎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点限介,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作的。比如说嘎奸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贬冒,使用他们的UI界面和地图盆勤。类似这样的合作鞘阔擂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日房,由中国汽车技术研究中心儡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膜伯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胆门靶,从“市场化发展现状”彤怀播、“应用模式创新”胖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流违,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堵辉,为产业发展建言献策伐赤腹、助力提升姓捌杰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录五凑: 第一吵桥,背景恭告。    去年发布的《中国制造2025》靛奉,新能源汽车是重大发展领域之一簇傅骏,是其他技术应用载体勤,而且是先导性产业吕寒汰。它的进展情况决定了中国制造2025登免、强国战略实施的程度蔚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茂想,从而能够聚焦变革微乱绘、明晰路径烁、凝聚共识擦甸、引导相关资源集聚推广产业创新粮宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莲偷兄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裙伪米,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布县。总体报告是按照1+7的结构醒拒红。1是总的蛾,7是包括4个车辆整车技术害佳,3个分项技术舱笑态。    第二腑另,国内外总体技术分析寥瓷。    近年来盎携,从国际汽车产业来说忙特腿,低碳化哆徘斯、信息化奖、智能化是一个总的大趋势窖。欧洲厕、美国沪帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勃,重点企业的产品战略也充分体现了三化豌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诡坑拨。我国汽车产业特别是近二十年的发展建,取得的进步大家有目共睹挨。首先嗅掳,产业规模世界第一虾娶膳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痛砍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显么想构,包括品牌市场的影响力有目共睹簿哩性,特别是新能源汽车淳,包括技术性去、市场沟呐、新的智能网联汽车技术亨冻接,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茅宽,智能网联汽车发展是非惩愿啵好的优势条件担。关键技术方面也取得了明显的进步和进展操肥良,包括动力电池故兔娥、变速器氨蹲透。国内自动变速器原先是空白氨丘,近年来无论是CVT导、IT劣酪邢、DCT都有自主的技术和产品倡芜场,而且应用在逐步扩大垒。    虽说取得巨大的进步恰抱荚,但与国际先进水平差距明显乱:    首先檬暖妹,发展能力上的差距筏轮。投入强度远远低于国外砰,全产业投入估算1千亿捣陕,相当于通用奴警、大众攫、丰田大集团一个公司的投入昧。    其次垄,研发积累浮。包括流程积累伸虱、数据积累容害付、技术积累蔬、标准积累竟,这些积累偏弱单违唐。    另外靶免溅,从整个产业创新体系上来说桑,差异比较明显的眠聘仕,特别是协同方面化。单个企业弱恐帛纱,整体的协同效果很低顿饭聘,意识也比较低牟靶吃。在发达国家副,单个企业强尘圭陀,整个国家的协同体系效率比较高涣。    基础不牢地动山胰猜硗睢,我国汽车产业的材料泄伎晨、工艺基础跟国外相比也差距明显驮。汽车产业非蘑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛔舷遍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尖剑,要求有创新的思路和创新的模式点秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氯雀馅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展托扒变。    第三母,一些关键的里程碑固。    重点是总目标彻仓,总目标是基于很多现有的环境设定的牡,也基于七个路线图进行测算问怕。反过来说辉兰岸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牟救,就能够实现保障几个方面总目标的实现凭灯徘:    1珐洪接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穆。如果技术路线图能够得到实现肚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值须夹黎,之后往下走稗擦,这对产业来说剿京筛,甚至对国家来说是非常重要的攻。    2便掠、希望在2030年左右搓够,汽车产业的电动化转型基本完成喊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上评。智能网联汽车市场有一定的占有率渺戒备,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讼饥拓。    3沫始、建立有竞争力的自主创新体系晃绊藤。    节能汽车在2020肉桐汉、2025柬、2030三个阶段提出典型的指标诡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摄,5升答聪、4升屋窍、3.2升烫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锌赖,2025年15%归,2030年40%以上且崩疽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旦临慰、自动巡航挠达彼、车道保持应用已经很高缴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酚死体,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例愤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线套凤林,经过技术路线测算实现总的目标戈。从路径识别上来说抢馅结,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哇滔渤,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲抨,以智能化水平提升作为主线轨宽刀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盟璃,全面推进企业产业发展恃崇刻。    第四爆,分技术路线图的基本结论紊颅。    1校嫂统、节能汽车轻须美。总体上有很大的共同点猩情,重点在混合动力技术瘫芥镐、内燃机技术尘、其他驱动技术按无寥。混合动力是技能的主流技术痘坟,当然轻量化也是另外一个渐将好,但是轻量化有专项的分析寺,在这里没有强化氦衬苦。    乘用车总体执行轻量化莲踏、小型化融、混合动力腔购、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筹。    混合电力是一个主要的技术锈,达到5升寡,4升弄、3.2升的目标当迷纷,混合动力是主流线冉,其他是共性的池,轻量化茄、摩擦等糖长盛。    商用车混合动力应用时间稍晚奠晾纪,重要度低于乘用车妈。    2借市、纯电动与插电式混合动力汽车裙攫度。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煤眠莱,加强轻量化成为趋势话纬。轻量化对电动车更加重要稻。对于插电式非常重要的驾陡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茸汝,驱动敦谰、点击烤、控制切坤、充电感、混合动力发动机偿渐,高效耦合发动器铆那。动力电池本身有专题负心,在这里没有过分强调淖趁。    这两种车提出了总体的发展纲要妻斯瓦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崇篓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剧册,甚至可以忽略不计尽坦。    从四个层面梳理了技术需求啥赁伙,提出了一些优先的行动项辱斜,面向纯电和插电钱讹,国家科技技术支持十五年了操陇,下一步除了电池列为专项之外权,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涣褪晚。    另外乓昆慨,聚焦关键零部件很跨、基础突破和可再生能源愧蚀淀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼宦芬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厢钙。    3酵、燃料电池汽车寂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诧钝。从中国汽车产业来说勃敦,现在重视程度不够碧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漏弦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陛。希望四部委提交国务院进行发布和实施还拼汀。    在研究过程中瘫篮,大家对燃料电池认识分歧比较大磋,或者没有共识痴恳,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫂耸忙,跟发布不一样瓜。发布时2020年达到5000辆的保留规模加搞,我们是1万;2025年是10万少钝,发布时是5万;2030年是百万醚赂筐,发布时是10万白懈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧些捅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度离、耐久性裁惨贸、成本布、氢安全凭湿捻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的效烂芭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苯诧起,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杀录掠。当然扩誊,全技术链的技术攻关需要做嗅蔽肉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口如竞开。前期小功率燃料电池性深守,中期是平衡的燃料电池闷瘸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啃,到最后全功率的燃料电池划。当然唐褂鞍,电电混合是最主要的粪哭,最后电池小容量的技术路线炭,但燃料电池的功率更大一点驴撅膏。在这四个层面进行了技术创新梳理咯薪躬,燃料电池要解决的东西很多办扰,包括材料苛、膜屏、电机斧、燃料电池穆П⒑唬块堆标、系统技术猫纶烹、整车技术粹察划。燃料电池也是下一步国家科技鞠竿臼、资金支持的重点美就。    4钩、智能网联汽车伟蚂,这是新兴的技术发展趋势梳。其重要性与新能源汽车同等重要琴,有部分专家认为更重要示是,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砷匹,技术和应用的优势号啤,也是机遇号。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肠,涉及到国家信息管理式拟。对核心自主提出了很明确的要求娜舍,即两横三纵梦。    车辆技术上更多的是决策屑、执行舒康。信息技术瞎,信息安全脾,地图技术也是非常重要的拎。两纵洗,一个是车载的刹,一个是基础设施效。智能网联一定是循序的巧具,智能网联技术最容易得到大规模的应用揭怕东。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贝。这两个路径总体上循序得到应用爆,从商务车来说汗吐骨,更容易形成刷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求评蔼。    从四个层面聚焦一些技术需求斑。跟燃料电池一样突订,需要解决的问题更多一点媒晨幕。从感知决策执行的蒋购,特别在决策阶段黑按,差距是比较大的免,感知当然也有差距漆。在信息层面巷,大数据孝菠、云平台钦舶陈,相对来说中国有比较好的基础和优势徽坤。    作为一个前提掂胃,对标准法规先决性咸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涟持,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件念柿诫。制造技术不细介绍了饲,还是聚焦在新材料的运用砷薄,以及新技术对制造技术带来的变化估邵史,聚焦方面进行了说明捷抠兼。    动力电池宋,分三个目标蘑惨,目标上有比较大的讨论和争议辉啥缕,比如说新阶段提出了350辈篱袭、400献、500的质量要求癸沛拧,争议非常大咕林,重点几个层面琳络触:    优化现有的代表电池技术且,提升技术水平期,特别耐久性奇将,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咕。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂读。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弥棠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兽。现有应用以企业为主体来做喂塘扔。当然驮褐,也会关注动力电池的回收利用技术修。    最后修淖沸,轻量化溉。简单来说窘赦,前期聚焦材料技术侗呵舍、设备技术骂呻、制造技术贾、回收技术凡屁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺私冷丁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化短卫线,比如说传统的四大工艺的变化趁婪努。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谭、供应链仇呛、资金躲、汽车等方面的诸多质疑嫂。期间,明确表示不会放弃造车侯丘胆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脱半焊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天物翠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弧琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掳娠徐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融当、互联网及云涪诽羞、内容乖撇悍、体育,还有三个端口类的,手机船、电视粳晃、汽车青浑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捅蔼哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功供斑慑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讹少。    乐视的电视做的确实是非常不容易目。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椒失。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师瞳丹。总归累计亏损36.33亿元姑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接。第一部分就是投资人的钱沧犊缅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现围跋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿飘抠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朗朝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法将喇盼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿面、体育43亿立、手机50亿,房地产64亿稻搅、内容108亿绕粕抨、互联网金融151个亿拷、电视187个亿嘿填、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暇秀链。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擦疮喝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豪沛喊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恕帅母。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件规畔席。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓖访祥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的态。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汾贰尽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吨。很可惜,你们蒙眼狂奔缕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   12月10日脯痞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靛到:一条是政府主导套撩、政府补贴的方式家,这是当前的主流列蠢龋。一条是消费导向期傅,依托市场的内生成长道路借戌。”他表示伎浑,(电动车产业)进入者中狮,大多数最终可能会被淘汰倦须漂,但是不能不给他们机会水。国家已经开始放宽市场准入凌胶,此时淀,应该在两个方面把握好政策奥勘彪:1独、应当欢迎新的进入者武,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仑,让投资者自主决策椽,自担风险极恋。2夕材、要以强制性技术标准和相关法规为准绳监,严格市场监管骨点,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驰娄,目的是建立好的产业生态慈山。电动车产业化搜空扇,最终必须依托市场来完成滤伪圃,因此赋,政府的政策必须产生长期预期摔未。推进政策应当借力市衬托俊,发掘市场的潜力夸劳乐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抛皆瓦。政府政策不干预技术路线岔,政策的实施不是导向对政策的依赖公闺掸,而是政府作用的适时发挥诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗努儒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刀盖法,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盯题香,戴姆勒有望在今年成为全球最大袄航,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商标,这一目标比原计划提前四年实现特捆厢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菲:“戴姆勒今年即将实现这一目标矮侧,比预期时间(2020年)提前四年吻内。”   据悉充桨袖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷纲蔚,当时受到与会者的哄笑氮纪崔。然而分惜帝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鬼,领先劲敌奥迪和宝马米。(实习编译嘲跺瑟:刘欢 审稿权参邻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扔吩脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誓兄脑:韩大为 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥晾槽,严禁转载缔力坚,违者将被追究法律责任雇开赂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兼华巴。在提及新品牌“WEY”时簧疵背,魏建军表示寸东扦,“将夺取丰田和德国大众的用户”喊徽。   记者荣擒晴:为什么把自己的姓氏作为品牌蛋?   魏建军纹闪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘟。我对WEY很有自信牡完,就使用了自己的姓桑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猎娥,但在中国汽车行业我是第一个撵。   WEY之所以采用英语豆等抚,是为了要瞄准成为全球品牌俄当懂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力控。   记者纠骇粟:对于竞争对手有什么设想呛钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军够爽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场无。但在15-20万元价位上海外品牌有优势星得,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歧颊缉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准高镁,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦肩铂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顾。在性价比上WEY更具有优势韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拜扒:李芳 版权作品瞎夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权具哦继,严禁转载婪胖,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囱,新能源汽车的发展也不会受阻话。   根据工信部核准的数据肪冀,今年前三季度柿妥腹,整个新能源车销售16万台款,同比增长83%酸龟统。其中伯钵檄,新能源客车已经占有40%以上的比例适店烂,达到了近半的水平答才,发展前景面临压力和浇诗,但乘用车只有0.1%疏典。“我们涨十倍是1%搽炔棵,涨100倍是10%必蚊,新能源车发展有巨大的前景和空间确棠非,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朝憾礁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篇缓,全国乘联会秘书长崔东树说温厩锑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敢帆。根据国家制定的产业政策要求碱,到2020年和辈冀,乘用车百公里油耗要降到5升劝斗,这意味着五年内降38%的油耗够。“基本上谁也实现不了绊使骗,只能靠新能源车来推动确艰缔。而这种新能源车澜咸,插电混动可以降80%肠,纯电的可以降100%的油耗哨吭,这种情况下只能发展新能源车班喉钱,这样新能源车乘用化俊台班,为什么我们一直定义为为生存而干恕颅,你不干就要挨打喇私。”崔东树说好篮烧。   另一方面纽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展就碧捐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眉册阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虎奉博,因此定价弹性很大鼎馈。”中金公司的研究员李璇说讽垒瓢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惟疙,为消费者提供很多选择蘑里桃。随着技术进步和更多电动车型的开发纪奠,新能源车的成本会不断下降仇匡兄,比如较此钳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赋什。“中国的纯电动车型出来以后毙填帮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞘坡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后本谩票,发现基本上17琅、18年以后的新能源车史赤魂,达到8年10万公里以上速,整个成本是比传统燃油车是要少的鞭磁颁,甚至是少了20%到30%玩。”   电池是电动汽车发展的核心奸兜岸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本码。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侣什施,电池成本还有很大的下降空间谭。目前牟,整个电池的产能供应相对过剩醒,国内电池企业达100多家蕊。据统计羚,目前整个电池的价格大概在2块多左右疟巳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葱。因此惦蹈苗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度购锭府,这样才能达到标准虚泰卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茎川悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   我们不认为绝对的销量躬饱答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎。衡量一个品牌成功还有其他的因素泊,比如利润率梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导完。除此之外揣,品牌力既趁、品牌的知名度梁、美誉度陶付、影响力筷盾翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素裸敌。宝马在创新精神上是首屈一指的浆通牛,因为汽车行业正经历巨变互鹅通,在电动出行灵袄恋、智能互联欢、无人驾驶等一系列发展方向上祈宽溶,宝马都打下了比较好的基础甸独。    临近年底椿瘫,伴着层出不穷的新闻事件爱翅,高档车市场竞争愈发激烈路,作为全球领先的品牌——宝马辛阀艇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矮荤轻。近日莆捂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼列,听到他开诚布公壤、推心置腹的看法炬。   问烯:根据最新的销量数据擎烯邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猛箱。那么尝蒂,您怎么看销量搐、利润吴瘫、与经销商合作伙伴的关系怖倍叛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咆藤: 每个竞争对手的情况不太一样松,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腻门,所谓的增幅我们一般都讲同比泻睦,是跟去年的基础关系力羡。几个因素加一块儿鸿乔筒,我们不认为绝对的销量吠娠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闹。对于宝马而言沉喊瓣,今年前十个月撮纠嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倘,同比增幅10.2%慈佰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钳搭日,同比增幅接近11%拈辱城。我们对这个数据还是非常满意的届竞薄,这也达到甚至超过了我们内部的目标锑。    除了销量本身的绝对量或者增幅轨祭反,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篇嫡传,比如利润率叼靡官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀。除此之外锯舰休,品牌力茧、品牌的知名度梯墙、美誉度吾、影响力河,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡李。宝马在创新精神上是首屈一指的沮回螺,因为汽车行业正经历巨变纺前蹲,在电动出行善翻傻、智能互联下、无人驾驶等一系列发展方向上沟纶,我觉得宝马都打下了比较好的基础坤蹭到。总体来讲上,我们并不惧怕任何竞争乒皆叼,我们也欢迎竞争妓胶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行槐龋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苟。   问吕胺堆:最近蹿酞,关于奥迪的新闻比较火摧。   刘智默筒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跑懊。对于宝马品牌来讲醇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昧投揪,双方的关系也非澄欤好惨。所以讨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跑,一个是宝马(中国)酬操癸,一个是华晨宝马门拔,但是我们有一个整体式的营销团队掇,有统一的零售网络般肯,我们在总部有一个统一的管理团队渐啡陈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿醛。至于竞争对手我不是特别方便评价始亢婆,不过至少释放了一个很好的信号廉奶扛,豪华车市场的前景依然很好恳尽。    问婚叹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甘篡绦?    刘智吧喂媳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛失。因为从经济的基本面来讲四谅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巨荡、持续的发展态势甸辈。之前以出口逻、基础设施建投资的经济拉动方式烧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱。需求的增长其实就表明了对于车的需求溪,其中也包括对豪华车的需求汉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑版舰茨,这几个因素相加领,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸红矾。今年瓮限米,豪华车的“盘子”接近200万辆精,未来可能每年的增幅不会特别大伐兑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捻汞。所以蚕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棱,力争在市场表现上优于竞争对手豁刻另。   问径:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得事修,这一岗位和以前相比有哪些挑战欣?   刘智财: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仁,因为我在宝马的八粮、九年时间勘铅泡,换的工作岗位也挺多的挥。换了新的工作以来看侈擒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缚,比如负责国产车的销售汕,可能是比较短平快的就,看的是一拟烤感、两年之内的事情寥。在宝马中国总裁这个位置上冻石锌,除了目前公司各个业务板块的运营逼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腐冷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛔仆城,像无人驾驶伤澄焚、智能互联尉、电动车额松晾,包括数字化营销势、品牌年轻化等等一系列的东西倦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匈熊股,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箩倘,力争在中国市场上打下一个非辰甭牛好的基础叹敖衰。我相信瘸晨氓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛贯,宝马会拥有非常强大的竞争优势传。(中国经济网 记者筛滴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不驼躺:李芳" "   原标题深垦:王永清顺料:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底急秆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单燎典。别克品牌今年销量已经突破100万辆娶烁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼。数据显示酚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆画霉炔,同比上年的446764辆下跌28.64%空弄。上个月坊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疆房夕。    因此囊火,在车展期间接受记者采访时纺,王永清表示坎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造居。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄嗅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吼,但全年销量依然会同比下降20%左右杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弹囤创,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢,可能在布局上稍微有点滞后挡浓。现在对于雪佛兰来说详淖佩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曝。    事实上浚刨乏,雪佛兰已经开始了提速布局榔坟胶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上外狄芒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斡氦双。王永清表示私告绒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌私酶,2016至2020年投放超过20款新车宝违耿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奉,30%为SUV车型借少,并将加速引入包括1.0T尉齿会、2.0T碍惰笑、8AT髓瞄、9AT陕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞳受。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渐,未来SUV将成为主推车型呸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惺,轴距2725mm扩,将与全球同步进入中国市场枫脚绍。同样瓶汲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恼瞪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搭社伪。    值得一提的是菩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS道遂虏,拓宽产品线聊。RS车型将采用包括侧包围片挡、运动尾翼挫唬、双排气管党病悄、降低化运动悬架峰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岗婆,并加载多项ESS智能安全科技娥炯损。    在品牌营销上藤布妓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸥飞硼。另外将,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫩季,演绎雪佛兰“热爱跨苦董,梦想窃扭毯,行动癸,分享”的精神抄瀑。    “今后新车的利润越来越械闳拧,主要利润来源于衍生服务扳努堕、二手车置换等髓吝。相信雪佛兰将它的结构调好后谓,未来两年将会真正出成果记笺。”施弘说窃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外操,上汽通用的新能源战略也将全面提速懂。车展当天略喝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藤奴星,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窝咕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赐壳残。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烯嫡粱,发动机的最大功率为73千瓦讣畦品,其中电动机负责驱动检歪,汽油机负责发电虏答钝,它的综合百公里油耗是0.9L社。从上汽通用发布的节奏看膝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磁撅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案插目,王永清说喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聘绢庭,产品还要丰富须端,才能满足这个法规的要求醒吗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恋欢菲,到2020年之后比例更高燃。王永清表示弹齐:“估计到2022年掂沛,我们的电池技术会有很大突破摹,能量密度大幅度提升妮泛,成本是大幅度下降擞拱。这对纯电动的新能源车发展是好消息让廷抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠狼环:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢料彩、豪华”品牌——WEY据交,W01核俏、W02两款全新SUV首发亮相凛许,售价区间将在15-20万元壬。对于新品牌的未来发展规划船,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宋惭:“WEY品牌明年将有3款车上市麓腾,到2018年还将推出2款左右的产品烽扛霉,以支撑起全新的销售网络体系锨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨陌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姥避,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市能,8月份推出第二款SUV W02伍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哇举久,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佰蕊拈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时率老,魏建军详细介绍到俊阑拎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA么,配置上拥有最先进的安全技术舱惶、智能技术绍湘,也更加精致人伺俯。此外在性能上两者也有很大差异非浇棺,例如在NVH方面肺射,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姬屋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造男。   在经销渠道方面河,魏建军介绍说姬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绢,没有想过招募新经销商溜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泛嫌撮。”   对于新品牌的未来发展味强,魏建军信心十足惩申烤,他表示臂钵姥:“我从没想过这个品牌会失败娃得甫,只有退路封死才能做好这件事刷残,自主企业只有没有后路才能把事情做好怜鞠跨。”此外第措导,魏建军坦言酥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捅玖怂,因为新品牌叫什么并不重要期贫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐,将方向转到共享经济醇、互联网疚蓖抡、自动驾驶方面新的技术僵怖连,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签磕戊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩螺没下、生动的演讲柏耙封,就城市交通限任创、自动驾驶和汽车互联等热点话题氖屎倍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索广碉胯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲绷。    徐大全说污寿煽,博世始终认为譬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担车籍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式似料涕。    徐大全谈到凸尖,作为在汽车领域的老牌企业红寞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化标、多样化的发展态势和需求坤莆,博世已经有了自己的思考和方向僧挽。    他说怜帝,如今环僳菇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁郸切,将方向转到共享经济椿诺嘎、互联网融、自动驾驶方面新的技术檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杰酪统,面对新一轮汽车技术的变革漠股,无论是传统汽车糜、零部件企业膏,还是互联网还耽、科技企业攫截收,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赎康令:互联化眠目、自动化和安全化税蛇垮。我们预计力卸,到2021年砍,汽车将成为第三大互联移动实体巾储,同时扮演人类的第三大生活空间旁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烦,来充分发挥互联驾驶的各种优势太公。    谈及自动化领域设强笨,徐大全判断钒喇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痊堂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术复杏,通过持续创新驾驶员辅助系统列,从辅助驾驶描韶莫、部分自动汗朗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讣笔搅,分阶段朝“零事故”愿景迈进切。目前里撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夺访,到2020年左右赁蜡,自动泊车功能将进行试点项目测试拜槽绢。    说到自动泊车撵四,徐大全特别谈到停车难的问题诉磊裴。他说摆佩频,停车难是在城市生活中的一大困扰楔。今年公慨晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题去。在八项智能泊车功能里混荚,“手机查询停车场位置并导航”改嫉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茎段另。其实担,在大型商场里旦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沧。根据一项市场调研显示坛,2015年淳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吴恐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陡泌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露距,在深入巩固原本的互联化彼妮嫡、自动化和安全化“三化”战略基础上斯,博世今年也把两轮交通陈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度精。    他介绍聚篙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粳高,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漏。未来十年卯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纯嚷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性局巳。    在两轮交通方面疯楞,博世提供两轮驱动层显、安全等各方面的解决方案竞扳,涉及两轮电动车葱嘛钒、摩托车欢栖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秀黑错。    最后介,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镁晚趟,满足这些变化的需求邪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”河差,“双积分”法规官,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赣兴,连日来蛔搜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇咯瑰,让观望中的车企备受煎熬洪现氏。针对业内关注的焦点问题绢筒涧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鬼:不久前错,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绥薯,如何理解这两套方案蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哗嘲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫寺,但又有独立性潞捷,各自的核心目标有所不同埠咀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馅小疲,进而确保国家能源安全揣。由于中国的石油对外依存度已超过60%捶娥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提答入。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求十绍翻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氓屡,进而实现国家节能减排的长期目标忍浚捞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集供市,但现阶段并不能彼此替代乏。对于CAFC而言督劫瑟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桑,其中当然也包含新能源汽车睫几垒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笔毯。但不同的企业由于自身能力局斜、技术储备和对未来技术趋势判断不同燎吕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求能。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿遣码,而以后补贴将逐步退坡同途妊,企业更担心成本无法负担卞欣。因此仅有CAFC法规柯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呵校,所以有必要出台NEV积分茶檬蹈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孺澈。同时海釜蓉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酷,从而有利于新能源汽车早日取得突破抗禽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倒技矾,其目标应是降低汽车及相关产业筐惧硕、乃至整个国家的碳排放牵杉,和降低能源消耗诉求不同叙。作为碳排放第一大国荣宏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忍,后续国际压力还将不断增大遍。因此廖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蠕淳,从大方向上讲是正确的餐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段写垄,这和NEV积分没有本质区别蹿翘乡,也无法确保总体低碳目标的实现露话廖。实际上涩女鸥,跨行业芬脸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向常。以电动汽车为例客,其在使用阶段确实是零排放书,但与欧美不同删嘲痰,中国的电能以高碳电为主茂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毙富。也就是说衅,在使用高碳电的情况下娃窜炊,电动车全生命周期的碳排放并不低挟澎。这正是碳配额管理应该解决的问题斯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凭宽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铅颓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钳。实际上渭,将新能源汽车确定为国家战略拐酶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褐蚂宫,生产更多的低碳电迸赐皖,否则减碳的国际承诺将难以兑现拜。    另外颅盯僳,对于汽车行业股僻,无论是CAFC告懂锻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甭收,但都应该由一个部门来统筹策划结拖崩,系统思考褪涤,拿出科学嵌、系统沽、具体轮鼻、有效的管理办法来推动实施匣龄浆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面储莎。    ■积分交易细则需加快制定茎诬、尽早出台    《中国汽车报》喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幌怪暴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素金,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栋浓身?    赵福全蹲:确定合理的积分价格斑,涉及到技术讽投降、成本和市场接受度沽镣械,需要综合测算和动态调整并锚倪。我认为基本原则是酞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粳苦苹,让没做新能源汽车的企业有经济压力味。如果NEV积分是“白菜价”端嚼,大家直接买就可以傻倾,谁还会愿意在新能源汽车上投入论描?    因此眷视坏,NEV积分的定价应足够高吨蜜蹲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迹,通过自己的新能源产品获取积分顷泊疙,满足法规要求挡攫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理较虎昧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穆,能够通过购买积分先生存下去哄,争取时间把自己的新能源产品做起来恋梧乱。    《中国汽车报》翁吹蓬:除了积分价格之外花彤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汇慨希,目前处于“空档”状态履椽,怎么看待这个问题累?    赵福全锤柯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欣陡核。而且距2018年法规实施仅有一年多时间方稳幢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绰感效。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性额。同时酱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菲啥。对于汽车企业来说骂雹笆,3年仅仅是一轮产品开发的周期柒,政府作为“游戏规则”的制定者卑豌贺,应尽快给企业一个明确的目标伯挺暮,否则企业将无所适从碑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氏惯频:“双积分”中提出了2018年起敞,8%翔、10%杏潮、12%的NEV积分比例瘸伞地,而经权威机构按照法规要求测算贰钠标,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓷碘?    赵福全撩戚:在这个问题上缚翅,我并不持悲观看法妻耐孪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难囤磷,因为还有很多企业尚未完全发力坷叹。按照国家的发展预期籍镭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酷弗,如果每辆车以最低积分2分计算思铜,整体积分比例就达到了14%萌,如果是分值更高的产品排蛙,达到18%的积分比例都有可能钒锣倪。关键是要努力实现7%销量占比目标幂愁素,而这也正是NEV积分的目的所在每称青。    不过另一个问题引人担忧呜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灿吩,同时在CAFC核算中也有优惠呜:一方面油耗直接按零计算坟抄剔,另一方面核算数量加倍些赫,从2016到2020年分别是5倍燎菩桃、3倍侣璃、2倍糖鞠。此外闺,按照单项抵偿原则秀实,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虐,还可用于抵消CAFC负积分跋翟。我们经过测算发现搪,CAFC中的这种双重优惠偶,对新能源汽车的“照顾”过多了斜省,不利于促进其他节能技术发展勾囊姥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险台缴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伦,CAFC的达标难度就会随之大大降低库但梁。实际上览坑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扭,两者不可偏废惯潦径。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚,但如果CAFC目标落空倦,国家能源安全受到威胁灭敬码,汽车产业的可持续发展仍无从保障烯叮式。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消开缎饺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓤搭慨,这不仅能确保CAFC目标的达成示,也会提升NEV积分的价值罕蜕,避免NEV交易落空势。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》草紊碧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值色,而没有将电耗的概念纳入其中矗屏,这样的算法是否科学态锭?    赵福全擒:NEV积分分值以续驶里程为依据烷辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿,也不利于鼓励技术进步马。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程领涛。推广新能源汽车是为了节能减排欧,因此不仅传统汽车视,新能源汽车也同样应该抑大扬小涸、抑重扬轻必染。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驶,而不是搭载电池越多越好览,因为大量电池搭载在汽车上移动凛,这本身就会使能耗增加恒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾是摩,也意味着大量增加电池生产的排放猾坎。    政府应鼓励企业开发低成本链闪殿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑟罗肺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巨。也就是说烯,政策制定一定要“勿忘初心”耪了垢。建议NEV引入单位电耗车皮,即吨百公里电耗的概念墙,作为积分分值的依据兑隋。同时挡,对于小型车电耗适当放宽湃,而对大型车提出更高要求钝栖,以鼓励新能源汽车小型化行哦,进一步提升节能减排效果拦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斗烈期:在“双积分”中鸵剐,没有将新能源商用车列入管理范围翻,这样做合理吗耍?    赵福全溜乐寐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔谛蘅ィ可持续发展的问题骚灵萎。2015年灭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睦,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩。而此次NEV出台却未涉及商用车岭,这是不合理的摊庞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躲棠环,也会让乘用车企业感到不公平长。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丹婪瑰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求台半炼。我建议恰扛录,应该单独给商用车设立NEV比例要求戏人,可以不与CAFC积分抵偿端卑,但企业之间可以交易锨墟井。因为如果没有NEV的强制要求典搽艰,在补贴退坡后耿狙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑东俱东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛尾趟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箔缓碴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栖斡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示红,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寇,盲目投资之后寐颊,多数公司要垮下来坤度。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹋梳纱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓤捷膜。    以蔚来汽车为例虹酮岔,去年8月还只有100多名员工盆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盟际。据中国汽车工业协会最新统计添,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吼奔瞎,销售4.4万辆幻,同比分别增长25.7%和43.8%闷绰沉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碉售,销售28.9万辆等,比上年同期分别增长93.0%和100.6%股。蔚来沮、威马毫瓜、前途骨撩诉、小鹏等已是新能源造车领域的热词错沸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茫痘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》队,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目签。至此贤窃拜,奇瑞新能源成为继北汽新能源编午瓦、长江汽车猎疽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沟拼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艰蛋。    “新能源车企的风险脆,其实很大吮放。”王秉刚说晾祟衔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窖罢,对风险有足够的分析妒痪康,有可能投了很多钱碍借,最后做不成破俩恃,带来不必要的损失传。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庐擅募,简单地投资建厂冷两韧、增强制造能力骋褐芯,未来堪忧非携坡。新能源车电池的技术进步非常迅速 舞浦,现在可以用的技术一年后就不行了靖闯袱。如果没有研发能力就做不过人家屎畅非。“一下十几个亿扎进去湘,有可能最后做不成庐盒目,我还是提醒新进者要谨慎一点湘磨工。”王秉刚说踏宽钱。    事实上汕奋佃,目前国内的新能源电池生产厂太多了荚款舅,但规模都不大剩。而且动力电池总的规模也在扩张中相便谩,尤其质量好的不多叹臀斗,“据我了解仟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓖尉。”因此辉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氛肋匪。   谈不上“红海”倘糠黑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穗妻,但道路曲折榷刮边。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肥,造车得有钱匙、有人才诵搅、有时间署。“钱我们还行乓,人也不错镭锤安,就是时间太紧牢,毕竟搞汽车三年算很快睬裂逃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脾。”万锐坦言浇睛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盯拍。    不过耍妹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拧磷降,万锐并不认同久。在他看来喇扳傻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摊酿,因为大家都还没“下海”吵掀促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赎帕,大家还在忙于造车店,搏杀还没开始虎葱。    “这是好事熬佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说使皆灵,目前中国传统整车企业有150多家常,新能源车企至少有30多家完肺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矩叼。    至于是不是过剩娟,梁伟表示这还是要市场来判断锹略汉。在梁伟看来猛,其实中国传统汽车行业已转入新常态掀驮户,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烽邓,除非汽车消费大幅好转板,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忿谰。    但另一方面筋坡,根据预测项,未来5~10年块夺结,中国的新能源汽车将保持两位数增长届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆强枚,到2020年时产能达200万辆歪赏形、累计产销量超过500万辆腐。梁伟认为娜崇,从年产几十万辆到200万辆的目标彪浪,新能源车汽车肯定还要快速发展糕。目前的新能源车市场还完全没有定型癸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沤扫间。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琅仟嘲,“很多人此前担心特斯拉会破产胸盛绩,但Model S和Model X推出后效果不错充,用户接受搔。经过多轮产品积淀诗屎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忻,特别是成本下降得较明显杉羞壳。特斯拉可以闯出来档痘喜,中国企业也有机会囱该坊、有成本优势街佛。”梁伟说枚。    对于最近贾跃亭的乐视搅朔蹄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孤伙慈,梁伟指出剃坪弯,除了技术锋媚磕,汽车行业还是一个资金密集篱凯、劳动密集的行业捻金。如果要进入罐,需要企业在未来几年有大量投入素京按,以格力电器(000651.SZ)为例提坞媒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荆抨暴。    梁伟表示磷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来光,毕竟快速把产品推出来答,现金压力会非常大趣诚。另外谓尽貌,一家企业在原有行业中具有很强的能力俩巩泄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功随艰交,这是一个很长的学习过程仟坎姆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赶炉桐,也是第十七个中国记者节痴韭帅。2000年杆裁童,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馈拿谎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沙。此后记者节像护士节抵臀茎、教师节一样邵部矩,是我国仅有的3个行业性节日之一输班。   值此之际镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱覆汞希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斜。      坚守还是离开敝福?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携聪丰:去年网络广告总量2096亿元喜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艾臣纽。报纸下跌超过35%权婪,杂志下跌近20%疲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腹尚侵,单项将全面超越传统广告箔拖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颅扯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宦,也仍能保持着不俗的销量美。    “没有路可以让我选择胃隧敝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值固屠粗。”陈总对此直言到滩售皆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搐彭跋,但发行量保持一直不减琅。诚然潞,这离不开报社给予的支持报茬。但从自身发展来讲擒亲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湍淘拾。究其原因淡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臣叉娜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扭。   汽车也好公烽脊,新闻也罢端。毋庸置疑泛巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屉卉。   纵观整个汽车行业的发展趋势侨舒拜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胎疽尚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斜朔,但不可否认的是骸谎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尖踩膝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凛。    除去对报纸梁朽、杂志媒费雹、广播班忍盼、电视课脯寞、音像等载体样样能玩得起来何鞋,还需操弄3G横垒、4G等流媒体技术夕。我们不知道下一站会到哪里筐闭。   面对媒体融合大潮睹妊,陈总胸有成竹的坦言双芹并:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革贸滥滩。由媒体到传播机构泌,由杂志到全媒体平台拜,历经两次创业藤槽奈,家用汽车探求新的发展方向浓笔盖,抓住变革时代的发展机遇乒萝,赢得了全新的利益增长点桑伺藐。不再只是单纯的纸质杂志该秃,视频匹华募、自媒体等做出了不错的效果得。   其次沦梨,就是在自己的企业定位方面啪苫,中国医护工作者汽车消费调查黄豆泪、中国城市教师汽车消费调查是以医生俊甫未、护士铅膏、教师等特定的人群为对象做的系列调查戈嗅。这些调查一做就是3年下讥伪,走遍全国大中小城市闹逼激,做出最真实的数据玲。 ?   “网红”营销时代   今年以来靠兔燃,网红主播频繁出现在各类活动现嘲诹萑住,手机发布会鲜骄、车展裂涉、房产开盘咳叹、比赛等一场不落程枚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会架。”   日前譬购荣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姜骋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矮懦驾。   对此事件涟挎,亦不乏业内人士称题,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涪金拌,呈高开低走的态势鲸鞠。   陈梓萱表示矮菱:“在现阶段的传播环境下陵授,媒体记者朝网红转型玩澎乒,把读者转为粘合度极高的粉丝芥,增强彼此互动坟、沟通攫斥糠,无论对于报社还是记者个人奖赏,都是一件好事蹲内辜。”   “把流失的用户拉回来笨粉,用互联网漠鲸剐、新媒体的方式搐葱,我们正在努力尝试铃公,但具体执行效果如何端厦,尚无法判断视迟。”全媒体时代谭舒乘,我们永远在路上赶菜胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:张瑞丽 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权味康,严禁转载瘫娩茶,违者将被追究法律责任诽淌。 获取授权" "  原标题沥臀:广汽传祺肖勇投海:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靠呢靠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苹涸炮。在本次活动上炒颅凡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纯猎。广汽乘用车副总经理肖勇表示虏:“时尚是一种潮流轨,其实就是顾客需求苍玩,引起客户共鸣酪仟,汽车也需要时尚氖诫句,所以GS8出现在了这里篙嗜。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮恕珐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨雌回。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孝僳,中国品牌基本上没有一席之地险。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型届溅咸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垦。   对此灸,肖勇表示愧:“传褀GS8我们就是承担梦想露,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上港,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上橡秘,所以在豪华汽车上颁阀,我们率先实现突破酣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚入,我们就是要跟汉兰达枢惜、福特锐界形成三足鼎立锹涡,甚至未来超越这两个品牌醇,这就是我们的目标内。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示常海搓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匆揭傲,创造单月销量的历史新高科醛及,爆款车型占3.4万辆加摩年,但受制于产能安排的影响琳,造成其他车型总的销量并不是很高觅豪咯。面对这些问题虐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墩池。   肖勇表示逞挖:“明年我们的产能妓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拐,产能将得到释放兜猫。我们在满足GS4的同时饭坍叔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杠梳劲,最起码销售五千辆以上冻抨,剩下我们会再分配个其他车型堤。”   同时为了加速品牌向上毫市儒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赊配。同时肖勇说道残潍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铅画,在明年全部投产对,所以明年最大的问题还是产能轰泥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掸蔼,我就是聚焦我的明星车型相卷勤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食毒臣:李芳" "  还有不到一个月冠,东风标致4008就要上市了罕疽。它的颜值哆歪俱、科技装配足够有吸引力灵,那么随着锁定竞争对手播奴、谍价勉、销量预期等关键信息逐步浮出水面拘孟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢别棵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妹腐颧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘸赔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桥彼妥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狈。比这番景象更热闹的陶忍别,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顿挺些。   说到品沛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赣,让媒体品到了极致采录。在工作人员的讲解下信侩归,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚊么,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郴茹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潍藉,无不让到场的记者射、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识微祁谴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外席探失,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质囱踩、品味季溺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厩庞凭,东风标致在今年推出3008炽父、4008后戮,也将在明年陆续推出3008S乏鲁爆、及另一款7座SUV糕熔。据中汽协最新数据显示抵唱础,1-9月SUV车型共销售599.92万辆看雾边,同比增长45.91%控仑绦。那么矾蹬淑,在众多SUV产品中抵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢懒?东风标致总经理李海港对记者表示工:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘸,东风标致的SUV一定是最有品的继放,这个品是指品质奇、品味铂低,今天的4008就足以支撑这两个词穿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化布切?李海港对汽车产经网独家表示采很拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棱,轴距达到2730mm赫,是同级别车里最大的诡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统度卸欺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为写胶,在配置方面更趋向于高端活、智能寸安,进军更高一级的SUV市场蒜奈。”   然而天,另据乘联会的最新数据煌眠返,1-8月沪侠吠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV床匆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%璃静充。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焕,作为中级SUV秘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溶?李海港向记者算了笔账舷愤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扁扒珐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求取慷。“这种需求就是4008的机会琉,也是4008成功的保障炒面厦。”李海港表示观川。   “狮虎之战”将上演   还未上市川巧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赴腺。李海港认为豹埠童,4008在科技装备畔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的燎弦。”李海港强调喘钝估。   通过外观设计及车况数据对比后发现场编艇,4008的设计颇具未来感和运动感伯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稠汾奇,4008在轴距上占有一定优势抚,也使得整车造型看上去更加修长氯。   那么浮,价格呢爽抵无?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贪男,通过对比翼虎的指导价榷覆,小编认为4008的价格应该在19万元左右水堕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酣鲍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浪疟揩?据乘联会最新数据怀参,翼虎1-9月累计销售84258辆句壕骸,月均销售9362辆顿媳尼。但值得注意的是拭海靶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廷码妒。那么施擎舶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搓,可以说也有一定难度岸舞。   汽车产经网了解到陈诚,由于目标客户锁定在换车需求的群体膜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案收饥苛,以吸引用户选择4008背滔。至于置换方案的细节电,李海港表示还未最终确定箱荚福。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   国庆结束后阮,北京娠搽、上海韶持烁、广州胖械佃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赋罗瓷,引来了社会广泛关注送校粮。平台闻风声趁黎校,媒体炒热闹菠,百姓愁价格培颅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铜,“网约车”只是第一块烫手的山芋派。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腐熄,又要确保公共交通体系的稳定胚恭,还得照顾老百姓的感受报。    比较普遍的观点认为讼复缉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上李挥,征求意见中提到让市场来决定诞,这是非嘲科学的熟。作为用户畴,担心价格上涨采,特别是比出租车贵受围类,认为监管部门是要维护出租车体系利益禽五馅,我觉得这是大家多虑了麓。过去奖,在平台混战的阶段酵,资本介入烧钱抢流量弯队未,这本身就是不可持续的鸽泰,价格逐渐上改鼻迸辍,平台收取中间费用是必然的好款。    对于各地的征求意见肖怪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诉。比如说要求司机是本地户籍拧壁、要求网约车辆的舒适度等等翱赂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲁疟。    网约车规范的政策是非常需要的勾陇,作为共享经济热潮下的产物米饱丸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫。任何一个商业模式附灯,都需要规范起来浑。因处于监管边缘受汝碎,过去已经发生了数起网约车的涡溃害案件柑激。我们在对受害者表达同情榔、对肇事者表示愤怒之后工淋炭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带危裂。    然而熊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的略炉。比如说垫陋辈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坍、车辆要有上海车牌捌寄菲,并且轴距要达到2700毫米凤偶。根据滴滴公布的数据良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开暑墟,拥有上海户籍的不足万人冉。这个情况在深圳类似轻焦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辰构儒。如果按照细则明确执行譬剂宏,这就意味着玲惩侍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞎抨先。    共享经济是大趋势雌,但监管太严可能打击积极性签姑,这对立法部门是大考验噬吩吐。互联网时代拖徒,网约车大大增加了出行的便利袭充畔,使人们在出行上拥有更多选择氏思。监管是为了提供安全高效的服务保障讨驰,而并非要让网约车集体消失羚。现在的征求意见许多还是首次提出精,建立体系的过程中应该让用户班腥仁、司机及平台有更多发言权丧。    我们鼓励共享舰勘辅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芭廊,与传统交通体系形成良性的交叉互补裴。    我们希望立法购唱,只有合法合理才能保障各方的利益胯肆局,所以网约车服务一定会是标准化东、安全化的菊。    我们希望在所有领域都有不断开放棵亭、不断完善的发展方向狸,这是产业互联网时代的必经之路居脆庭。    文 | 著名职业经理人纳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸缎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按切拈班:新造车企业已经不再神秘哪,告别概念车的品牌曝光期妮必,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耍陀垃。投建工厂绩防、申请资质篱,造车衬,他们是认真的汾。不过飘诞,“八仙过海醚酷等、各显神通”仍绣,出身背景不同的创始人穆德,对企业产品和品牌的定位酥胃蒲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哨赁秤。    想听“真知灼见”擒褥揭,走进新造车企业骂菩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黔掂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敦,敬请关注挺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僵蕾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖。10月10日胜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烫。这也意味着躲俗怖,前途汽车继北汽新能源湍路醋、长江汽车之后酪疵牢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”特椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绊肆剑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湾,可以稍稍松口气乡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膜恋萌,他直言到2017年底前途K50车型上市前脯,相关准备工作的日程已经安排很紧张葱奠碾,有许多事情需要持续推进连般尚。即使如此壤款颊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心料。在与记者的沟通中梨,他详细讲述了自己的创业经历硕珊、资质申请的情况痉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伙。    短短的一个小时郸掳,陆群留给记者最深刻的印象是违久,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谋,他们怀揣一个美好的愿景是忙善,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”块断。    ■ 拿下资质不神秘芳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”薯计,许多人都对过程感到好奇陀囊戌。陆群则表示痊朗,拿到资质并不是一件神秘的事情当情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呐护歼,一点一点把技术做到位肮纲聚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来形线。”陆群说请纪膝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泥侠详。具体流程是染射,企业根据相关标准去申报项目暇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶尾。陆群认为舜剩疾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腐、引入新的技术和参与者榔会册,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沛霖。其中对电动汽车的四项关键技术忱肮氛,包括整车的集成和控制技术酚,电池的管理技术戳颓汹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求典食楞。同时季椭扩,技术具备后还需要做出整车堪螺仇,并按照标准做大量测试熬寒长,要达到很高的标准角佬。据了解路起连,整车控制管理系统(VCU)翻勺崎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溪粱,也是已经掌握的三大核心技术妈牌。    更重要的是穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壤康。早在2010年迪录,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部变,开始布局电动车愁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遣尽列。2012~2013年抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目效防,在高端纯电动整车设计翘、研发方面取得了初步成绩肥挟德。陆群说瑞桨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”适、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赋渺担,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亭尺宪,开始引起业界关注郊。那时祭翘,行业对电动汽车的关注已经比较高斯,而前途汽车早已走在了前列没捞捎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栋系。”陆群说沤讽泛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司航,专注纯电动车研发季桂、生产火奇惰、销售及服务借纶灌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昆。”2015年9月鼻,长城华冠登陆新三板挂牌交易确吵,成为新三板电动汽车第一股耸保。目前拼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脯,包括整车业务板块(前途汽车)婆、设计研发业务板块(华冠设计)沁轻檄,以及核心零部件业务(华特技术)融谅荒。这三大板块互为依托颂魂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑告恢。    拿下资质卡撵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点故叭赴。    ■ 技术聊、生产基地沃雇、供应商都得一流    在做电动车的这几年访表相,陆群对电动汽车的理解越来越深入那拒肠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颠埂、变速器等物理结构攫匡单,还需要产业链配套铅、成本控制诬嘎、核心技术开发等一系列工作平何。“自主研发的核心技术低烩册、国际一线的供应商和自建的生产基地蓝龟廷,是我们的三大优势释判硅。”陆群说窍。    陆群说歇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忌徽镶,市场上找不到合适的零部件供应商寒尚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甸肯。目前继,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裁品侧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疽纲、VCU拷斯苇、RESS等核心技术虾炊,使零到百公里加速仅需4.6秒魔蝎筷,最高时速为200公里栋仍,最大续驶里程达到300公里绣奢。而据陆群介绍敖邢,这些电控技术相关的零部件男对嫩,不仅前途汽车自己使用乐抚隧,也已经为行业中其他厂商供应捷剑。    在供应商体系上纹甸,前途汽车同样拥有强大阵容倒感,已经先后与IAC吴侥、博世烫铣、布雷博团鞋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作投纲歉。这不仅确保了产品的品质饯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验列。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地排奴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时看沸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羡茅默。今年2月酣柿辟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基送曙,按照规划稳肝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆份,将在2017年中试生产篡,第一款车K50将在明年底上市哇。值得一提的是女,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禄秦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穆爸,最大可能提升汽车的轻量化水平廉瞪。    陆群认为蚕脊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韩芍筹,而是要通过成本控制熄、技术提升来实现巍,其中轻量化就是很好的解决方案蹭餐栓。他强调彻浆:“前途汽车的产品规划和市场策略盯宝蔬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卡试枪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浇缎,在全新的市场领域不断成长谴娥摄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来密舰畴,中国新能源汽车市场前景广阔匈,存在巨大的市场机遇核擎。据他估计玲躲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尸睛膘。他表示股凸俺,前途汽车已经做好了准备屎。    陆群始终坚信一点番迫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灸却拒。在他看来柯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勃。“所以诲,我们专注车辆性能勿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灿,迎接智能互联时代莱。”他说劣。    自1990年大学毕业进入汽车行业溃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刹连,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矛汗铜,创业历程也已经13年揭,算是行业的资深“老人”旱敝虫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倒纷,他的团队也是一群“汽车工程师”泥沃锣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惋慌啪。    陆群说搅福,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍撂石,像华为一样拥有先进的技术股监、过硬的产品品质以及国际化的视野逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜萌合:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹波,同时型敖搭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯。一时间烘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叮,对于新政缕岸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涉抡。    看自己   记者稻怠琴: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢壤?   魏东赏为: 一方面九填,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面体拢渐,根据北京此笆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刃赦,我们会在司机仿、车辆和运营都符合当地规定的基础上亥,继续增加运力保障认,这其中包括增加自有车辆污嘉,也包括增强与当地伙伴的合作焦。    看政策   记者某: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涎舍通,有观点认为瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冀惋龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彻巢娠: 这样的说法不客观钨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情五蛇。    某种意义上讲司,首汽约车项目上线之前赎棵冒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台差歪疯,我们只是在政策范围内尝试着做欢。彼时金戒城,我们借鉴同行业企业技术手段屁、商业模式和合作模式巨武涪,在政策合规的前提下握奶,尽可能尝试藤,当然染,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帘掣,我们是十分期待政策落地的芍斜悄。因此妮撬焙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炒。    记者们幢唉: 怎么看待首汽约车的先发优势起品?   魏东叼: 的确烽龟,北京市场上我们目前是最贴近政策的试胯,但从全国“一地一策”的角度来看剖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猾堵。    看行业   记者纱涵: 按照当前征求意见稿来操作寒伞癌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲜羡。   魏东伎: 我们对于各地方出台的政策表示理解购救,网约车实行一地一策制度潜仁,各地会根据各地的交通发展水平维、城市交通需求来决定如何管理网约车济,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发添拎湿。    看未来   记者行闷传: 未来行业格局将有怎样的变化痹?   魏东趣现射: 当各地政策正式落地之后晌,会明确供给的标准勺磐猫,把目前平台存在的一些低端车型清除市承枘厮恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域享哼,同时仟,对于准入的司机进行严格监管闹棘坎。因此锤蜂,在未来行业格局变化上丁,在大的方向和框架上由政府来把关客厩玛,在框架和方向范围内氖,各家寻找自家的竞争点和突破口蔑茎,现有的平台选择优化平台和转型升级钉沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侠,并通过一系列体育目颁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罢、活力的品牌形象降。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辜情攻,除了年龄坍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陡戎。” 10月13日琉慰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烯泪分。   据悉遣耸魏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捻募,并向年青人传递积极的正能量疼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潦。未来彪八,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辞邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贫庞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型零耸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型告,借助本次人物盛典埔蹭熬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铺。   “2016年贝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幸。” 郭伟表示侵稍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勃蹈,不仅让不同圈层的消费者男、车主壕拣、粉丝共同参与到活动中怜未稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疗胖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓜泻。”   事实上哥耽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域概宪,包括体育以及音乐类的综艺节目鳖袖,实现了跨界合作毒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流羔粕毒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度紊台。”   根据最新销量数据显示刮起戳,东风日产9月份的销量出色肮能纠,同比增长超30%眉叫体。其中主力车型轩逸材诚黎、逍客怜判烁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗去。   郭伟表示辣痰夏,“东风日产今年的目标有所提升忻,对今年销量保持信心辣。”此外携短,谈到是否有可能再接再厉槽,在总销量上攀升至第四名的位置时炊鲜禄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣骇,能超过前一名最好铝播贝,但最重要的是与自己对标雾登。”   责任编辑绥华雀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搂,管理层不参与讨论绵,每组都有来自全球各地啊酒袖、不同级别狸、不同性别的同事恐墒奈。”蔡澈说毖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展快爸司,大家相互协作嫁鹤、互相支持魔愤、勇于尝试谩哗非。”    中国经济网综合外电报道篓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灿且,其宏大的构想才刚刚开始镀崔莽。蔡澈现年63岁兽鞠,其工作合约预计到2019年河抚,在刚刚过去的2016巴黎车展上通,他再次用前瞻的眼光和布局们,为戴姆勒集团未来的发展互梆即,提出了新的方向杉为靶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹈冀:当年学的是电子工程专业固忍稼,就有人建议“傻小子提开赖,去学机械工程煎罕虏。”化练,“今天来看抬绞,坚持初心寝犯滇,梦想终有回报嘲姜嘘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜕,在报道戴姆勒集团的“变化”时付侥拢,都会引用蔡澈的公开演讲插,因为他提到了电动竣窝、互联兢、智能和共享等前瞻主题如。    首先少较,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ紊,并计划到2025年剧煤,成为高端电动车市场的领导者疚。当然几晦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匡寒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狈护,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梦仍,恐怕显得更稳健幢宛豹。    “在所有这些领域臀,你必须为未来的投资做好准备裴珐钙,”蔡澈说粹。 “但这是令人兴奋的灯驴,所有这些发展不仅仅是技术的改变胎雄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务榷嘘诉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剑袄,内容丰富的CASE(瞰思)计划含胃困,它取自于智能互联咀门、自动驾驶戊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奈祈狡。有评论指出按:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脐秘郸,就是要对未来做出承诺搪。 巴黎车展发布会期间勒,蔡澈穿着休闲衬衫凌、牛仔裤和运动板鞋福杜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名色泼快,但蔡澈作为首席执行官铣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梅,以加速决策和赋予员工权力著称啡穗券。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敢,鼓励对新产品和新发现麓案,进行实验性的尝试盼。    巴黎车展发布会期间烧连午,蔡澈穿着休闲衬衫厕边限、牛仔裤和运动板鞋眉,一改西装革履的常规风格镜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桂酪:“我们并不是穿衣方面的专家节。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肖,而是留在了在工厂附近的办公室驴皇双,尽管条件略艰苦痴。至于在衣着方面的变化厘相,没有具体的规划防摩,因为衣着是表面化的琳缎街,符号化的效,尽管这会传递一些信息氯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示传:近些年轮肥染,我们尝试了很多新的想法钡磺褐,对整个行业而言都是全新的尝试深曙史。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侵,很多同事都参与其中碗。    “仅仅3个月的时间贤戈逞,我们收集了150个优秀的想法希笛偿,这些都是关于企业未来建设的好点子冒。我们把参与讨论的员工分成了八组尼,管理层不参与讨论等保,每组都有来自全球各地圈董垢、不同级别稻龚戳、不同性别的同事鲜舵。”蔡澈说呜尉蹿,“今天提到的鱼群式结构相惕辣,希望让公司更有活力狡,更灵活描凛静。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻峡,大家相互协作恰故、互相支持投、勇于尝试仑孩含。”    几个月前巢饺,在柏林的一次会议上躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”不沛拓。根据德国报纸对这张照片的描绘诲驮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驰擂械。蔡澈告诉开发商枫,这张照片是30年前拍的剂吵请,那时勾看,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霖。    随着电动车品牌的发布清,以及首款概念车的亮相汞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代害粟。在戴姆勒的规划中郡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力络狸,包括价格将陵、外形和性能熬。据了解赖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胸保,包括在德国建立第二个电池工厂坚涎膳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林侨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镀饶统。主场“作战”的雷诺品牌塘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匆裳宋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞳,包含设计沦、产品以及市场布局等方面秒。    发布会结束后哭哩肋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通测。在面对面的交谈中寿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钳搂芍。另外番,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滔目,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沟。    网通社膝:在中国市惩堋,2017年雷诺在中国有什么挑战锨?    戈恩芬挖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皖澜,中国和印度都成为全球业界的引擎凛轮熬。2017年是雷诺非常重要的一年蒜坑,我们的销售会起飞冲灯搁,就像飞机一样太妙,正在起飞向上并且不停加速惋。对于日产来讲摩墓购,也是非常重要的一年侣,还会进一步推动启辰的产品青,这个也非常关键凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社读细:您如何看中国新能源市趁穆省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划累灵喝?    戈恩奖泰仿:我认为中国会成为全球最大的市城浩巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菏前得。对于日产而言袍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梗导,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磋操门。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盖。    网通社胖赔:对于雷诺和东风的新电动车项目斜复,是否可以更详细的介绍一下泼燎顷?    戈恩井恢:雷诺和东风进行合作灰摧哎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茧疗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铂祭,最终项目还没有做出决定持沪,但正在研究当中木。    网通社客:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术券,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佃鄙?    戈恩锋:自动驾驶一定会进入中国刨,这是勿庸置疑的思。目前堤蹈,各个车商在这方面的竞争非常白热化裙漆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忿酮猴。在中国相关法律法规允许的时候挥胶浑,我们的产品会进入中国刨功。当前虹会,我们的样车正在美国刺馆、日本做相关测试寐。与此同时碍剐,雷诺当然不会遗忘中国市场脚涣。我们会在中国市场进行一些展示项目搏,这会帮助我们完成产品差异化的工作豌阿财,也会帮助提高产品的竞争力悍。    网通社毖:三菱的加入篙固讲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奢界?    戈恩洗脓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纲舞。我们认为2016年包含三菱在内忌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颧。所以它不是目标瘸,而是我们现在工作的结果井咳。展望2017年供,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饶,尤其是三菱的加入枷,让我们有潜力跻身全球前三貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗施肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嗡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰架。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擅。”Kalanick 说道翰屏剩。“如果真的发生这样的事崔擞,而我们没能参与自动驾驶的开发蓬,那会发生什么事釜褪?未来将迅速抛弃我们飘朴。”    上周四股戳,Uber 对外表示错及:8 月底补,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车父笛。    与平常用 Uber 打车的程序无异桨,系统会为乘客匹配 Uber 专车逛巩悸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务关。虽然是自动驾驶汽车畔肆丸,但车上会配备两名训练有素的工程师疮。一名工程师坐在驾驶位上橡,随时准备接管汽车控制权肉颅,另一名工程师坐在副驾驶上瞥,详细记录汽车的每个动作尺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外频耗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto榔拜狮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大老。在采访中拳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唬藉响。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成,现在卡车运输市场也是如此毙母年。”他说寝加蚊。“现在谈这些还有点早收,如果非要说点什么圣侈,我只能说我们已经进入了研发阶段饭斑。”    在采访中叔搭版,Kalanick 还被问到洼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馈珊。他认为在交通自动化的世界里裁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娘设,但驾驶员所占的比例会下降淳快。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勤。    Kalanick 说道愤:“像旧金山这样的城市速,大约有 3 万名活跃的专车司机挞琅柿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粕氰,但是别忘了的放凡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车想,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烁,自动驾驶汽车也需要操讼掠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玛味,有些情况是处理不了的赖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪惆恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘟阜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少险姐歼。”    他举了一个例子滤抄,电话刚问世的时候盎沪蟹,需要一名接线员来接线隧琅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踏凯,而是创造了一个全新的行业姆,并创造了大量的就业机会啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  穆伦认为扯浓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谅眯缄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕾杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业水,包括汽车的使用方式灿狗。    自2015年9月25日临危受命溉,出任大众汽车集团CEO至今邢迟挽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捷。那么菜麓,一年过去俄差蹭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茅翘舒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摧祟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后皆擂洪,贴有穆氏标签的大众妙趴夸,其未来又将是怎样的呢孪弄咯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湿讽,借已成惯例激锻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秦肝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艘芍涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挝伯,穆伦首先抛出对大势的几点判断苍箱,也就构成其《巴黎宣言》的构架处釜。他认为疽铃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采琅挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缔,包括汽车的使用方式茂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摧衬裳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冒卫,这需要我们用全新的理念两画、全面的视角对于出行方式进行解读禽拨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拣芒透。显然臀恐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的互莲惮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓鞭蟹。我们需要联接汽车世界和数字世界氛儡,让消费者获益戚,推动社会和经济的发展哀。同时顺应驱动技术的根本性变革挤,即电动车是汽车行业的未来必憾。尽管如此灰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜗仑。我们必须汞少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代身,同时推进替代技术的发展廓。    穆伦坦言榷洽,应对当下的变革涣九溺,对于大众汽车集团来说眯溯啊,是一项十分艰巨的任务旅。尽管如此蹦,我对于集团未来的发展持乐观的态度电廉雹。因为在过去的一年里斯,我们兑现了承诺筛, 增强了核心竞争力袱,积极推动集团业务的不断发展筒。因此污,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镁宋瞪,而是“大众汽车集团将如何成功”瞧魄盖。为此炉沽恃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卵。集团的目标奇来梅,同时也是我个人的目标古渤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业详,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯。    他说鞠醇冀,今年夏天哇烫冲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窘。我们强调涂孟,集团未来发展的重点领域将包括涡截:电动汽车校缺、电池技术郴拿、数字化登事、无人驾驶和人工智能黎娠辖,以及全新的移动出行解决方案老幻侍。放眼未来号,很多人将不再拥有私家车模坚。即便如此旁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞭半,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娟肩门、大力拓展移动出行服务顶歪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汕肝,包括集团旗下众多品牌的战略淬幻、关键指标和相关措施肋。但在此之前肮嚏,我们并未停下脚步开哪掀,而是继续开展相关业务潦镁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时限探,他特别谈到瑰表坤:“在中国氨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项艰敞编,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郝拓拘。    穆伦表示荆煌惺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题连。这些实践同时也表明铂,即使目前面临压力念,大众汽车仍然完全有能力实现目标圭。他承认疥,坦白来说很厕,柴油发动机排放事件影响深远电童驴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谷苹。我们正全力调查事件发生的根本原因嫉,不遗余力地解决所有问题戒,并在最近几个月取得了实质性进展甩狄。然而对于我而言眉攫,构建大众汽车集团的未来巳爆,也同样重要霜暑。    穆伦说尾,今晚歪茧衰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图性孤拘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牧。在2025年以前痛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徒鹤,并在欧洲市场占据领导地位钦。    最后霜伪梧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揩:“未来踞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点借丢。它意味着自由溉勿、乐趣和情感憋欧。因此仙,我们注重产品设计颇疙,并将以崭新的视角进行设计创新”舶啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  今年7月底领桅户,在2016年世界500强排行榜中泵郎胯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管,比去年跃升47位罗瑞捍,排名第160怀胁敖,引起国内外企业界鲁亢韦、尤其是汽车业界的瞩目吭痊。    今年尽存圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚀。恰好是在10年前罚享程,徐和谊出任北汽集团董事长炒,策划窟落路、主导签嚎即、实施了令北汽集团由乱到治孺,由小到大鞋科,由弱变强的变革谓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骑、有益荡瓢、独到的成功尝试钵捆量。但是妙,当中国经济网记者约请徐和谊瑟碳稍,请他以《老徐和北汽这十年》为题垫,谈一谈自己与北汽集团时景,徐和谊温和澄鹊、憨厚地笑着说蘑咳椭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝,少谈不屡,少写鄙垫店。    于是措怯,在不久前的一个上午汐们线,在北汽集团的一个会议室里泛奉懦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勘灭详,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卡法。今天是系列报道的第七篇舜信蔷。   “北汽这些年发展快袒亲,我觉得合资这一块级祷劲,起了非常重要的作用沁浚凑。不光是从量上糙,速度上观节,还有效益上”涧频,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拳,如是说道察平。    “在各种场合我都讲硼,北汽就是合资反哺自主”榷,徐和谊告诉中国经济网记者趁,“合资和自主呢破窖,绝不是对立譬,而是互相借力”碳论。 2002年10月18日哎变,北京现代正式成立婪篮撅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭惕、董事长算起惠,徐和谊执掌北汽已是整整十年车惋。在徐和谊的带领下奖税,北汽从最初的“一盘散沙”拼枯类,到如今的中国骨干汽车集团链,取得了长足发展霖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扑卸酪,北汽位列第160位疼,比上一年度提升47位簧褂,并首次进入前200名画。对北汽取得的成绩给予了充分肯定联擒鲍。    “北汽这些年发展快拾啡,我觉得合资这一块碑,起了非常重要的作用很。不光是从量上饱摩、速度上接伺,还有效益上”慧能,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时该勾,如是说道动。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奔,徐和谊结缘北汽雀饥发,也正是从合资开始萎。2002年香鼓季,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谦鲤槐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泵、发展首都经济的龙头项目和示范工程防。    为此瓣,时任北京市委工业工委副书记为日庞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妻拇多,担任北汽党委副书记淀楷、副董事长喀,以及北京现代党委书记排憾阿、董事长簧吨。 2002年12月23日飞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下河堵坊,北京现代实现当年签约呸吕漠、当年建厂氮、当年投产晨谷赶、当年出车蜗颗。在短短不到一年的时间里彼朗祭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型割捞缄,迅速在中国市场生根发芽芭花。由此创下了业内独有的“北现速度”烂。    时至2015年酥澳,北京现代已拥有第九代索纳塔劳、全新途胜四、名图九、ix25撅仁、朗动狭但、瑞纳等14款车型部垮查,涵盖A0级薪、A级诧灯叭、B级四般、SUV等主流细分市车獭,累计产销量突破700万辆杭。    北京现代官方数据显示啤,今年前7个月挠星焕,北京现代累计销量达到59.3万辆荒氨,完成全年112万辆销量目标的52.9%澄。 2005年8月8日冠危,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年经,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炽帘澎。北京奔驰的成立庐钨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青寡斤。    虽为国内高档车市的后来者堵午碉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惊,实现产品导入相崇、股权调整诉刑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等四纺,北京奔驰由此迎来了高速发展期船断。即便是在国内车市进入到“新常态”后毒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅貉,远超行业平均水平眷荆圣。    目前嚼晴供,北京奔驰已建立起全球面积最大厩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕湿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屁蒂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巳峭茹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僧绦坏。 8月22日汰哨份,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碎示:C级车霓拟、E级车础、GLC SUV和GLA SUV誓官。官方数据显示雾救,今年1-7月讥亲恼,北京奔驰销量达167307辆京尖窖,同比增长32.9%梗删截。    8月22日汀复,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驼。在迎来年内最重要的车型后绣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜构亨,着实令人期待牛厦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叼汹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甭离边。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仇广拖。    “在各种场合我都讲此秋酞,北汽就是合资反哺自主”耽萝,徐和谊告诉中国经济网记者粗陆砍,“合资和自主驾娠,绝不是对立啡同,而是互相借力”昏。自2009年以来舍,由北京现代姆借祁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埔享、管理流程予以借鉴的数以百计汰。 北汽自主实现百万辆    正是如此妓蔷,从2011年筷,第一辆整车威旺306问世凰敲,北汽自主销量直线上扬拘马镭:2011年达到2.4万辆疏协殴、2012年实现7.8万辆椿敢、2013年超过20.2万辆廷瘦、2014年突破31万辆旁喇、2015年完成33.7万辆绦苇却。历经五年多的时间瑞律,北汽自主已累计生产达百万辆邻,跨越增长令业界瞩目澈氢琅。    “着眼未来梢虎,对于合资我仍然非尘奁恚看好磐农。不仅是十三五苏贫瓷,未来很长的时期拉竿府,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献探梅。另外斤芍肯,在此基础上雇丸惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疆陋菱,徐和谊表示崎滤其。    “年底前还会有更多的好消息菩撇,不管是在新能源领域竞,还是整车领域捐,包括一些重要的零部件领域啤碱,还会有一些新的大项目落户北汽人伸。这样损,为北汽更长远的发展舒淘,我想合资这一块刊性,贡献还会加大薯磊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  9月29日痊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眷。   蔡明指出惫石卞,中国汽车市场曾是低质量胚献峰、低配置蛾饶、低服务的代名词杀会。诚然扑氨佬,与美国汽车市场相比伺,中国汽车市场还不太成熟舰。但是猩霖,趋于完善的服务质量挎、规模日益庞大的车展窗享冻、逐渐被认可的中国自主品牌露,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扁额盖,分值越低表示可靠性越高襄肚拒。J.D. Power近几年的数据报告显示巩晾构,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辽歌琶,从2009年的178PP100到如今的102PP100挤泌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芳哄博。尽管与美国市场还存在一定的差距拿兑,但中国市场的后劲儿不容小觑捅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝎筒够?J.D. Power最新数据会给我们答案没。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媒,而中国市场的进步速度为每年4PPH挖仁。在车型研究上痢,中国赶超美国市场需要6年时间乏赌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慕季,而中国本土品牌进步速度为8PPH聊。在生产车型上袖,中国赶超美国市场需要5.5年迸酥。   3. 在了解美国客户的需求上扦吭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凛婚阜。   经过对这些数据的了解和计算委称娥,平均下来奖肪技,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淬拒茹,才能百战百胜脖露案,想赶超美国市衬隆,前提是了解美国消费者的需求昏管。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘟奶:车内有令人不愉快的气味乓吃渭、胎噪声过大(来自车身下面)硼繁、耗油量过大姓蹲、风噪声过大(来自车身周围)浅桃、空调开启后扑阮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为片:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酷爆墒、风噪声过大(来自车身周围)暖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黎安洪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档需。同时芥秒己,在前10大问题中勒,只有一个问题是相同的变倡,即风噪声过大萌础。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辩。中国消费者更注重感观(嗅觉拟喇、听觉和味觉等)方面的感受质量耍水,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斡。   就目前来说洼灰覆,中国的汽车产业还有很长的路要走圈安受,无论是汽车的质量温皮梢,还是汽车的整体销售体系罐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梅。凡事欲其成功粒芭吼,必要付出代价纱乏取:奋斗疼憾舒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匈狈枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赊么:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篮逼衅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣食迁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涛泥涩:李芳 版权作品稿齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎,严禁转载俗钡,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌墙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览修锭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会法,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注该暑镭。同时剂恒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侵,作为本次车展的重要组成部分之一率其丝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家螺蔑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武,中国机械工业联合会会长王瑞祥氛警,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言角筛,为中国汽车产业的智能化腾秘,信息化方面的发展做出指导意见澳借。   本次峰会主办单位圃劣耍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接价坪:   贸促会汽车行业分会长王侠雾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐剃翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘结脑替:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枢童刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滑写唇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奠簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廊芜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遁劣确。因为我以前开玩笑说了一句话剔,我说这个车联网这两年已经实现了豹敲闯,就是人在车上用手机连网侧,这已经实现了唬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醒,手机天生的使用起来就比车机要方便胖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沙。有一些改变我们已经看到了扭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肛片。现在有了优步尾策、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炕椒咸,这个确实听着都挺有道理靖,我们一听都很吃惊窃坤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享台殴,搞来搞去就卖那么几百台车讥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枯亮虱。对于整个汽车产品抬嘿、汽车产业链的改变它到底会怎么样麻浚雾?   回到出行的那个问题暮,我觉得大家也不用特别的担心摧邻课。我先给大家压压惊郎笆,有两个数据很有意思琼饱扑,一个是美国湾区的汽车销量柏侗劝,一个数据我们一查就能查到唐此图。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雹九底,现在渗透量已经非常多了粗瞬峡,优步在湾区这么普及了兑诬少,买车的人是不是变少了洛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁思,这个没有变少埠,而是增加了裂划到。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卸立,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羚。确实涨的很快此,这个和大家的想象是不一样的窗,觉得汽车销量应该减少扁,怎么还增加了呢赖旅寸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庇肯,你说滴滴杆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卵闪,这背后真正的原因我就一直说男物筛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了省恢,其实出行不等于汽车抱携潞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揩还贾、道路密度不够这种应用场景控碘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汞,其实它真正的加剧了中国的拥堵劫沧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照握,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墟劣。汽车也不是简单的交通工具闻隆,如果把汽车还原成一个交通工具薄啥竿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了适襄触。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由风垃,我可以开杆岗泰,我也可以去坐地铁澜瞎把,我有北京和上海的公交卡萍苦、地铁卡酗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逗械勒,我也可以骑自行车芜,有的时候感觉走路也很好袖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挫,汽车行业当然会发生改变考,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楞草客。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具表傅,在2007年的诺基亚已经做的非诚豪伲好了通,但是还是被智能手机行业颠覆了持呢。在汽车行业也是这样啪态,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验相,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曙劝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悼玻杉,我们去展望一下仓侗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澈号娃,大家都提到很多了突思品。其实很多人的展望角度是不一样的枷跑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巨袱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倒任,更多的是解放了你不用开车捅跑测,分享的是司机啼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够械酶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓬讣,它是一个规模经济睹龚逗。它的交叉点大体上在2020年就会出现隙,我们的预计2020年在美国就会量产戒双,在中国可能会晚两三年刊洼膳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烧领,这是我们要看的一个趋势娥县。   第二个趋势父拟港,移动互联网会加快电动汽车的普及县,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车功乌绒。很多人说电动汽车是因为省油钱憨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腿颗补,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酒跑健,再也不需要去加油站了孤签骄。第三个带来的变化就是对产业的重塑论惩椽,以前汽车公司都是专注在制造吭惨,用户就认为是汪洋大海炒释常。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的独毛伤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晴搪抄,内部管理的界面邯,反而把制造这件事情也许就可外包了善。最后一点强扳洁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敢吮俏,所以汽车作为交通工具以外的部分藏尖,一个用户买了车以后需要的增值服务透,汽车公司就也机会去提供这样的服务堆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验花俺。所以正是因为这样一个对移动互联网刨矫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裤碧讥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赶锌,超过1700名员工套夸身,我们未来的使命就是希望通过更好的产品班竭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薯浦,激励用户庐蔬,这样蔚蓝的天空就会出现氯挖捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却华歪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行形,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿惮。同时挪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绣褐,作为本次车展的重要组成部分之一遣惊光,来自汽车行业各个领域的领导和大咖首簧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胜咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞠潜,为中国汽车产业的智能化僵,信息化方面的发展做出指导意见济寄。   本次峰会主办单位芦趴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疮秋:   贸促会汽车行业分会长王侠丁年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椒戚美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侍睬川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琉钠毛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一系陋梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗泡炒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘百:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘芈担快蕾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长练淌,因为现在我们是全世界销量最大的市场玩捻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痉、环境污染等方面势深途,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战某。同时歌霓群,智能制造斑椭、工业4.0竣、移动互联丝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筒锚圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哦脖巾、“互联网+”等发展战略济侍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仿翅。我们有很大的机遇蛔翠,我们会见识很多非常有趣的变化乔蝎。   当前业界普遍认为须,低碳化码艾崎、信息化崩膳糖、智能化是未来汽车技术的发展方向席钾荣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裸拳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踢挛,正在成为汽车行业的发展热点跨,正在助推中国汽车产业的转型升级纬澎结,从而进一步打开智能交通产业的价值侍苹判。在2010年的时候戚随,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箱哼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伙具,为用户提供全天候竿掠、全时段的服务竟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扯涤簧,签约和活跃用户超过一百万郎闯芦,累计为用户提供约2亿次的该户服务酮乌天,人均交互服务超过11万次乾。经过近七年的发展澄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽槽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帕忌、凯迪拉克昂、别克箍括、雪佛兰上使用啦湃啼,倍受消费者青睐幂冯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创毯洹,面对新的市场和技术趋势身柬锯,基于车联网多年的探索享挝食、实践结合行业的技术储备暇吕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略人,提出了到2020年力争100%产品实现互联垒级,并致力于打造以车载信息服务戒挺税、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揩惠,为人魔惩虚、车提供安全智能便捷绿色出行喘门,初步建立和谐的人搭仁、车策谋思、社会互联生态圈氛堑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焚、别克柏拣规、雪佛兰品牌抗萄募,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饯犯。除了安吉星在移动信息和网联上乾拭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赶呢、内容服务能力氛锑、大数据运用能力萌般,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疯漆孩、B2C的业务方幌楞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跨草铝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛙端啸、支付安全拷囱,更可能引发行人安全和人身安全颇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柿闲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粒,网络安全开发包括威胁因素识别沥娩逗、安全战略制定檀呸、安全措施执行散、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞礁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫌,并且在过去几年不断的进行迭代升级娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酬帮继。伴随车联网技术的发展两归,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揣航添,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刑。让汽车驾驶更安全颂拷、更轻松插惫席、更有效钙。   我们身处在这样一个时代宿攘钠,新技术层出不穷使一切变得可能盾限旗,我们也是非常幸运的一代人距腔,能够见证汽车行业在国内珐讹、在整个市场上有一个颠覆性的发展袒醋每。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化定厕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞假敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待坷了,激励我们坚持不懈的努力哪耗煞。   我们相信圣绅,汽车行业的发展刚刚开始煎屉筒。汽车行业与其他行业的相互交流捶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倘阔。我们会和同行一起共同为之奋斗突绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎暑:李芳" "   9月28日乐,在2016上海浦东国际汽车展前钮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朗,新兴造车势力缸、养车焙景、汽车金融等领域从业者鞠祭损,走到台前考呕,与大家分享及探讨未来的市场前景半德。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夹。    吕征宇救啤:各位领导扮、各位嘉宾嘲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典继,刚才我们的同行说得非尘樱好猾,其实我们有一个共同的理念挟篓挟,而且我们也有非常多的痛点币。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仙骆朝,我们也有美国合作伙伴的公司碌蓝,乐视的七大生态是有机的煽侵,在零基础上打通的使危仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钢撤鸽,目的就像董事长讲的一样讥串,让“蓝天白云”再飞翔博竿病,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶搪电。    那么用互联镁凛、智能澜爸、电动佃抠钞、共享的方式秽,实现“未来”的交通方式儡栖挺,我们认为汽车产业苟辰,还是没有被互联网变革的产业年熔夹。对于乐视超级汽车生态而言收,我们有四大基石动殴建,我们相信社会化赶辜、分享化炯风伦、互联化讣颧、共享化将成为我们未来变革的方向墩书蠕。    从我们的汽车生态诞生以来挨,我们保持着快速的发展佬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闹辩,落地在浙江湖州 顺,这里包括绿色环保的环境渴、自动驾驶的一些功能和区域玻限尺。    同时我们最近可以告诉大家啤缓窜,我们的产品样车在美国已经开始路试逞,技术在百米加速已经是全球领先了闻东跑,产品的量产进入倒计时状态掀救。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溅够,创造首轮汽车最高融资金额的记录磷祁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卵,协同开发也是我们在北美的基地交即卫、中国的基地淳酒、欧洲的基地共同开发萝抬。同时我们的战略开发电动的底盘机构垫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茶般。    第二个就是智能化估蜂起,车是人工智能的最佳载体贰,乐视做了大量的投入欢,在硅谷和SSA成立了研究院描,在智能驾驶也取得了突破性的进展捎。社会化就是刚才说的分享介集,我也非常喜欢这个创意驴想。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常娶,我们相信在共享经济的领域里碌,无论是Uber的繁荣擦室矢,都证明未来不管是房子槽、汽车都是重实用的趋势脱,所以乐视将战略转移碴,推出车租赁的平台斡恃,我们叫做乐享平台撇劫。    其实最重要的议题究焚,乐视作为互联网公司叉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨妻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纯弯,电动化奢没、智能化剂算侗、互联网化套填、社会化琼朗茹,这四大纬度有密切的联系鲤。    我们把汽车当做全新的载体坝江,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烹静。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掂,谢谢大家穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日石惕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芬拐存。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盎逻,他认为车联网绅弦,既然是大势所趋勘菲桓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兰露,少炒概念能,多做实事抢柏。 以下是王侠发言实录悄帅:   在这个夏末秋初纤、时令更替的丰收季节籍拘芯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宦戌猴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典埔官免。在此购,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邓达池,汽车产业的电动化圭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涉,而且也正在成为全产业链创新求变煞、转型升级的主战场改乌。但是汲舞,热点和繁荣的背后祟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恫,车联网也在热捧之后开始遇冷卞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疾。其实竟毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闹努,我们要理性面对卿、系统分析史晃,既对前景充满信心攀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盟菏,才能在变革的大潮中认准自己的方向叹搬彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿捕,我们要清醒地认识到捕,汽车的智能化和网联化是大势所趋怖磋,是不可阻挡的方向迪读毖。电动车还有技术路线之争狙团己、对减少污染和能源危机的疑惑芥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痴,没有坏处胸。汽车诞生130多年来湿颓,除了带给人类方便之外坎蚂,还带来了许多难以克服的问题玫膊,比如交通事故奴、环境污染和拥堵性哨凰、能源危机等等芭阀。车联网和自动驾驶等新技术的应用搓呻纽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐突剐徐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扇毁烯。现在不少基础薄弱的车企侨耐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烯侍稍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕妒,多持观望态度筐辑,这也是目前车联网叫好不叫座律豆、貌似热闹却普及率不高的重要原因标尖饥。我想说的是握厢,既然是大势所趋姐套谁,就不要犹豫不决纱绦,否者真的会给对手赶超的机会玻冷。   我们要清醒地认识到炽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溪逢槐。汽车市场的低增长成为常态之后吝床绞,我们对于销量的追求空间越来越有限未,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爸兜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啊精颧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凄。   我们要清醒地认识到侵筏廉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破何,必须是社会性的统一行动俩偶次。一方面戮娜夏,车联网是一个汽车生态蹋死,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬巍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锤病貉。另一方面宝恨,车联网又是由整车制造商吻檀芳、产品供应商净、内容提供商缎、软件供应商啡、服务提供商篱圃妥、网络运营商等不同角色组成的产业链姆替,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合道峭,打破壁垒耪,互相开放信息系统节,进行深层合作市股,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的年。   我们要清醒地认识到狙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僚,而是要靠一个技术集群的集体支撑茅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懊,如果通过手机就能解决的蠢狗,其实不应该叫车联网柒浪。大数据负、新能源技术讼、网联技术焊、自动驾驶技术叭赌、传感技术绊、网络安全技术等溅汹缆,这些技术的应用都是相互影响锈、相互促进甚至是互为条件的安酗努。比如汽车共享和无人驾驶新携菊,就只能在车联网的前提下才能实现赌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疚嘶咖,并给汽车共享带来更多可能性领疏。另一方面狭夏,与手机和家电不同的是厦慷邯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歪井,绝对不是有钱就可以任性的地方剔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扩犯巧,中国车企面临的问题一点也不比别人少膝五跺,我们一定要避免浮躁情绪倡彩,少造概念蹲,多在核心技术上下功夫佰汉。   在刚刚结束的G20峰会上肮,习近平主席表示疥:8年后的今天跑姑蒜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纤、人口增长掸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期概陇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚊。其实坛,对于全球汽车产业来讲勃瀑廷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勃,传统技术进步的空间越来越小伺。在这样的背景下佩宿,智能化莫懂郴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搔晒剂,为汽车技术进步提供了新路径碱户劫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手略。   今天团返认,我们以“智驾未来掳、创领先锋”为主题汗趴,邀请各位企业家茫滦、专家学者共聚一堂壳魏桅,希望大家能敞开心扉涩芹貌,知无不言雌蝎磊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茹尼阑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憾搞。   最后鲤贺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捣荆,祝各位朋友在沪期间顺利嗽素砂、快乐琶写甸、安康饭苗妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑞琴兜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馅饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栋,在下线前夕萝狸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通防,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烂。 一衔孩挤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汹。今年1-8月秋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枷倒构。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骚付,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岔,以首款SUV——威旺S50为节点辜,一步步走向经济型乘用车领域疏,实现“MPV SUV双轮驱动”笛。对于未来产品规划臣卜虹,陈桂祥向网上车市透露救谷溺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型成堑,并冲击40万台销量规模富百达。” 陈桂祥进一步表示钝耐:“北汽威旺的MPV哺肝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烧。2017年的销量重点会集中在M50F上耪,到2018年也会有全新产品上市墒舍。”    今年8月16日廉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挨敛,对于转型中的北汽威旺嗽兰克,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹲程,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恒低,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炉夏岸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫡锣传,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贺扯。在陈桂祥看来辰菇哼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏该强,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吭龟适。    二是酪膝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跨肚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肥碾。M50F具备明显的高颜值特征镭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓉。而做到高颜值并不容易菏蘑耻,陈桂祥向网上车市透露速陀兑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楼郸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发农剐。    从内饰来说琉寄,新车的设计均由轿车化标准打造休,其配置在科技感硕、智能化上都有出色的表现箩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笆勿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膛。同时涛观巧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粉,智能化水平足以媲美合资品牌释焦蜜。 在性能方面普融,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怒,进一步满足消费者的需求烂触,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磨潮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盯,到2020年威旺规划40万台的销量送。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胎烷徊。未来将在夯实MPV市场的同时韩窗,进一步做好SUV市场恋波狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省塑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侨荆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朽挂抱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业飘沛戮:苏州吉姆西肩、苏州金龙乃、深圳五洲龙沛毙豌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虽芦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浮赌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴独俗翰,并对吉姆西取消整车生产资质辟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弯瓷堕,追回补贴资金剧琉。    根据通报僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撤叮极,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆档嗓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函毋。不过秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皑讹。 补贴新能源汽车的依据何在瓮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谈呻。市场经济最需要的是诚信纽闪媳。但是混,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文ハ溃害弟汐。部分领域缺少应有的制度约束箱,秩序甚至失范泪,这并不稀奇舱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屑翅痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立督。尤其值得一提的是落讥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毫锑崎。在这一目标之中桨磋,财政也被赋予了其应有的定位热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槽韧。中国社会的根本性变化需要处理好市场残常、社会与政府的关系饶惜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竣拧。新能源汽车市场同样是市臣崖骸,从根本上说昂聚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糕慨妈。新能源汽车骗补问题的源头睦荷饶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芥卿。    当然耐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奖螺椭,不是市场取代政府暖,而是市场和政府有主有次放型,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拆。说时容易做时难素磺湃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凸。补多少龚摔坛,怎么补贾兄,补贴如何管理等等裸矗喇,同样都是难题纲寂。    为什么要补贴新能源汽车四啤寂?可以摆出来的理由不外乎如下汝赖悼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萝灿,只要予以补贴吼成班,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慌。这么说不是没有道理笛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产对哗,成本较高灌校筒。有了补贴笺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善居吭。只要有足够的补贴肪胺涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利息履。    但是饥粗皖,有了补贴拿忿壤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猩是哺?新能源汽车发展的关键在于技术妮守宏。有钱就会有技术吗荆闷?这才是问题的关键舌。的确脑渺,现实中有许多技术是可以花钱买来的答诉。但是蒙,先进技术不见得能买得到惠拨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垮僚线。各大汽车企业也在努力开发新技术详如久。在这样的条件下敬,新能源汽车的发展方向都是问题储渭涵,怎么会有可供市场销售的先进技术钢?有了钱想逻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秆,但是们慰坚,研发投入增加吮,并不等于研发就一定会成功奈汾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惺亭,没有确定性的目标恒,研发投入的针对性也不可能太强羌鳖耿。在这样的发展阶段缎降,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奈春,让市场自行选择合适的技术哆母外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹈骚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梁妮泵。优势到底有多大铰隋默,得看技术馆。电池靠电力供应坡跋峦,由于中国电力主要是火电牛,最终提供汽车动力的是煤炭魔。只不过敝,煤炭发电地可能不是汽车使用地了,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藉情峭。污染是否减少咐,还得看耗电量的多少武断承,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坏浚。之后坷乃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诬棵。传统汽车汽油有不同等级外,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率来绥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吵,这也会带来一定的污染啥桐。这都是比较时需要注意的寂难伦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酶骆、充电不是特别方便的条件下帘,混合动力有助于新能源汽车的发展斡琼,但问题是衅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淀肯疥?充电不便就不充含裸,将“新能源汽车”当传统汽车使用诉,也不是什么新闻墙搽彩。还有豆犬彻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锑,到底改善了多少能源使用状况萝舰?太阳能利用技术的改进攀,可能是新能源汽车发展的重要方向兴浪寂。太阳能丰富秦幕佛,足够人类使用免唱,但是目前利用技术较为低下愁册擅,妨碍了太阳能汽车的发展唉遂。石墨烯等新型材料的使用穷念笑,有许多未知数澳歉,也意味着有许多新的发展空间藤。虽然空间多大未可知谢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会善鞘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞥泞?政府在新能源汽车上的补贴较多刺。包括中央和地方财政补贴在内撅掸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳞。补贴力度惊人的,这是骗补的根本动力较。当然算娄奖,骗补还只是个别现象锹芒式,或者说只是占全部补贴的一小部分抚厦低。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寥。如果问题的分析只是到此为止贬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芥没。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萌履攫,只有寥寥几个划萄纠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锋冀。这些企业不是小打小闹的企业纲,从某种意义上木,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赴够筋。这些企业按照正常情况下赔躺读,应该合法经营才是晦,为什么要去做骗取补贴的事凭沧嘎?从企业层面来看拢募,这是市场经济仍然不够成熟的表现抗。在成熟的市场经济下极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诬,至少应该是诚信经营的诞。骗补肯定事出有因扛哼贝。    值得我们拷问的是颈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题济?大企业铤而走险桥锤锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗,企业不必费太大劲就可以做到弗豹闲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抽莎隘,倘若没有足够的补贴怖,新能源汽车业务也是难以经营下去的藤胆两。    政府花钱是要讲收益的堤氦。动用公共资源含污湘,就必须将事情说清楚尘诫酮。最终工,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拿婚。评价报告应该说明补贴的总耗费频、补贴去向以及效果晨瑟。这是国家治理现代化所不可或缺的鞭靖。每笔财政款项都应该用到刀刃上锯,都应该得到其应有的收益亭敞。算总账裴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胳任扭,这个判断并不容易做到班。仅仅纵向比较是不够的效,我们还需要横向比较鞋耿焕,中国新能源汽车行业与世界同行相比弦豁捞,地位是下降了炉,还是上升了墓焦搁。如果上升性,那么上升到什么样的地位彩?如果下降怪盎,那么下降的程度又如何戏讨竞?即使有了指标数据丧抛,争议仍然会持续下去奥触恭。也许仿搞,我们可以通过其他指标来加以佐证等茧。    新能源汽车的受欢迎程度壕东骗,显然就是一个不错的指标改。2015年新能源汽车销售了33万辆抄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枪敦廊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唇,那么实际销售数量更小呵备。新能源车价格不低闪沙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美发第。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佳河,更利于判断慈。北京小汽车上牌需要摇号息,但是新能源汽车的号是单独摇的奇净杜,且获得的难度大大小于传统汽车亭。这样僚填,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车商份。他们选择的理由多是容易拿到车牌棘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坤,还要摇号郸涤钠,获取牌照的难度和支付的代价都不邪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售贬粮师,给那些亟待用车的个人以莫大的方便薯宠,于是他们也可能选择新能源汽车派姆。但就是这样肖,新能源汽车仍然没有流行起来供通江。全国其他地方钒屯衡,也未见新能源汽车充斥着整个市场阮舰跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丸,但是刷表,我们需要思考僧瓮啦,这些成绩中莫市,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛾?一些城市为了招商引资拟,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗡掂庞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兢洗眉。“双赢”战略的实施毙教咆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膊瓜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诞垫陌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定络颇禄,这样的不对称竞争扶持恳却,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴身立。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舰俺,是对新能源汽车价廉物美的期待少,是对节能减排效果的期待丘方镶,是对先进技术发展的期待互。这些期待都是合情合理的射朔。但是淌粒女,供给侧结构性改革还未到位卞苗嗣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赌,这才是问题的关键豌捆。即使要给新能源汽车补贴皑,也应该考虑补贴的环节嘶盘饶,考虑补贴的对象敖,考虑补贴的效果婆脯臣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴好拾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步态惭。如果一定需要新能源汽车补贴夕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皖闯。这样的补贴有点后期资助的味道脸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岭。但是蹿焚救,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跨,那么它就在这个行业有了竞争优势旁,实际上不需要任何补贴舷烽,就可以经营得比其他企业要好蚀凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掣,扭曲市场行为豪巍轰。而且故位舷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溃。新兴技术的成长在萌芽状态藕,可能没有竞争力辜耿,但是圣钳鞘,经过一段时间的发展之后故,就可能显示出新技术的力量谐巷肠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豢梢蕉,今天领先的技术墙谋,到了明天就可能落后鼻咐部。这是技术发展的规律性所决定的付。为此雇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忱衔,因为未来的不确定性沃,没有人能够确定未来的真正技术路线箱寇拔。留出市场成长的足够空间坷,可能比别的做法更加重要藩怕断。骗补问题的出现催标,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纳屯桅。    基于现状苇扰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寝艘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扒概碉。这些年的财政补贴型棵幂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样当很,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊促司。相反袄部,效率不够高的补贴唱酗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少示帛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重内。现有的补贴如果不是投向终端诡,而是投向技术研发簧秽,会不会效果更好点呢垫菊馅?个人汽车消费纯粹是私人事务侍年琴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胖。骗补问题的暴露精虏寝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氓抗。补贴本来就在退出让挖毫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴默丰。补贴旨在鼓励研发摹,鼓励新能源汽车技术的发展裸脐,而不是其他具体的消费目标氏耽版。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涣。这样的技术支撑出来的产品枢棵,还不能满足消费者的出行需求萎谈裳。财政补贴可以退出羞,但可以通过科研经费资助的方式冀醇,鼓励新能源汽车技术革新己。同样的钱膳,花在科研上的效果谐娘柒,可能比直接补贴消费更加有效成窟埂。创新驱动发展战略的实施痉茫呢,从根本上看娄冻乏,需要依靠的是技术创新弦。在技术创新上多投入衬,并注意投入的有效性茫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗丁:李芳" "  今年7月底胜纪,在2016年世界500强排行榜中脱保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刑,比去年跃升47位刚,排名第160杰,引起国内外企业界搓憨、尤其是汽车业界的瞩目卫衔犁。    今年吝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头损覆。恰好是在10年前虽,徐和谊出任北汽集团董事长鼓,策划卵皆、主导顿镀锋、实施了令北汽集团由乱到治疥瘸,由小到大卜,由弱变强的变革蘑帕莲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢、有益拭、独到的成功尝试幸戳壤。但是性佬长,当中国经济网记者约请徐和谊螺碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题隶滤,谈一谈自己与北汽集团时梆,徐和谊温和舷性、憨厚地笑着说踌磺洗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稀耻嚏,少谈靶,少写舅泵烩。    于是裤,在不久前的一个上午谴,在北汽集团的一个会议室里贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道僵姥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃。今天是系列报道的第一篇皮。   当时辆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梳泛扮,实现跨越式发展”的战略螺禽型,以及构建整车媒貌、零部件虐、研发弦撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径码惋。“老徐这人的特点就是说话算话宿什靠,真抓实干念爸。眼瞅着北京汽车研究总院镜莱、海纳川汽车部件瘸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务试、新板块一个接一个地建立起来瞄,形成有力的链条澎,轻装上阵寝附戌,并有序运转”溃谜歇。 北汽集团党委书记恰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展东肚,连续多年蝉联世界第一浚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旁。    世界汽车产业的竞争是国际化的孺煎、规模化的票晤,更确切地说是集团化的度熟。观全球汽车产业格局顿翠围,能够称得上汽车集团的抒睫屠,美国有通用洛碱闻、福特匪兼,德国有大众常申、奔驰妓愁、宝马贾诉,日本有丰田梨钮良、本田顺茧寐,法国有雷诺-日产痛嗜灌、标致-雪铁龙乳,韩国有现代-起亚糙料侨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筐柿,谈到中国的某一“汽车集团”热葛太,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谷,没有自己的品牌和产品衅,不就是一家投资公司吗共乒篓?算什么汽车集团!    每年衫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焦冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”台绕,不但被大众贬牛、丰田洛槐忌、通用们甩出几条街儒好,也常常被长安卞墩垫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斑结。    因此渭巾肃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龟倘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展培,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钞。    过去10年间亥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殴,在汽车产业集团化方面做了大胆尽巨、有益的尝试耸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坏,逐渐培育徘骚溶、锻炼成为一家颇具规那罚和实力的汽车集团够七境,在研发溯哆、制造氛、人才晃珊电、创新摄煽、管理等各方面实现了标准化檬虾赶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拿鞍草,曾经拥有一定的基础和财富瘫斗,令人期冀;同时兽拌士,由于分散化纬瞄翁、碎片化朵施虽,更存留令人难以释怀的遗憾桥既。    北京轿车工业与一汽波、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末污扭,有考证甚至认为兽暮办,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腥。    据汽车老人陈祖涛回忆摔刨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媚,北京生产的轿车最早使用了自动挡惠到,而对手只是手动挡我操噶。    上世纪六七十年代溶停,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郝,成为一个时代的记忆其钮匠。    而同期耽措,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罢啦摹,遥相呼应的秽萎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凑春。    改革开放后溶认胁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岛搂。    到上世纪90年代情,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨户、称王称霸敲胳卑。    特别是2002年戈睡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侵,也创下了高速成长的纪录锯释。 北京牌212越野车    可惜的是善,在这些看似个个突出的单体层面之上鸵翘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搞,除却福田与现代夯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兢,还被同行作为茶余饭后的笑料嚏灸籍。整车企业尚且如此凸惶爸,北汽的零部件企业就更加不堪了怖钙盾。由于资金非宝够、技术和观念等原因喝快,大都跟不上主机厂的技术升级汞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷半甸,有的企业已不得不靠出租房屋度日芭蹈。    忆起十年前上任之初的状况逆检,徐和谊对中国经济网记者说穆炬红,当时的北汽一盘散沙氖,特别松散旅,单打独斗姜狗,各自为政姆敞,互相内讧禾乌八,效率低下……照此走下去烩,“没戏珊切蔬,一点戏都没有”!他边说边摇头榔单胳。    由于资产结构的相对分散适秸哆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垂扯。日常运作中交,大多只是履行政府赋予的出资人权力那膊蛙,无法形成一个科学的集中管理机构穆蔷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粕胶糕,深入企业经营管理了芭扒新。    2006年10月底茅散,徐和谊出任北汽控股公司董事长揽,恰逢“十一五”开局之年阂,他率领北汽以科学发展观为统领绢粳,对产业结构和发展战略进行了全面苏锈虑、系统柔那、有效的调整巷盘扰。    有北汽中层管理者清楚地记得墙,当时谱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改股钳,实现跨越式发展”的战略苦佳,以及构建整车露匣、零部件孰凶、研发赴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技梁。他说情雾犊,“老徐这人的特点就是说话算话烤胶暴,真抓实干凤琶。眼瞅着北京汽车研究总院馆旱腐、海纳川汽车部件瓜呕肌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务检岭、新板块一个接一个地建立起来蔑捷,形成有力的链条芬,轻装上阵草,并有序运转”轻。    到2009年风,短短3年时间噶,汽车年销量突破100万辆大关俊嗅颠,销售收入突破1000亿恫,北汽集团化战略初见成效伴。 2016年害锻猛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”女蠢限,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄煌垃,公司治理结构进一步完善疙场,集团的功能定位更加清晰;同时痹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实公翻蜡,并将在人才吸引搭廊娇、产业链完善及兼并重组中幌,发挥出更加高效的运营效率纽。而外界则普遍认为肖,名称的变更块惰忻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扁啊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赔。    “北汽控股更名为北汽集团免板脚,是北京汽车工业的领导体制寂筐位、管理体制的一次重大突破咖,找到了北京汽车仍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”料鞋,徐和谊当时说项损。    随后譬懦安,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团槽介,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标附。根据规划孺稼欺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跋宏,大力发展自主品牌氨喇,完善和打造全产业链蒋仕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铣评,进入世界500强趣。    “说到做到伺矫弊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哺沉垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袄筏钢,战略性新兴产业蓄势待发兑讼房,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灌,各项增长指标位居中国汽车行业前列曝,成为近几年来最具成长性的企业集团丁肪冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   姚景源认为剩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣冗湿,而产业政策需要与时俱进陷。    杨裕生表示瓦:应适时推动电动汽车市场化粳睫,也就是补贴退坡幌洞恋,一直到取消补贴库镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重细。但是五夏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超毖,不宜鼓励厂吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙。    侯云春指出够,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪谐,两手并用嗽耍,推动新能源汽车健康发展弹饰擞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞠,表明在国家相关政策的助推之下笺祁蛋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欠侣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隆长。其中尼,规模巨大胃、涉及金额超10亿元的骗补事实烹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疯箱。昨天必很某,几位专家学者的观点引起关注橡欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糯僻溯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宪。对此拣播透,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辉骋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性程、必要性的措施硅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为境东邓,政府对于新能源汽车产业要进行干预堂罗线,而关键问题是怎么干预唱凉,干预什么疤既。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冠蹬垃,而产业政策需要与时俱进”相,他谈到卡青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枯慈,并提出产业政策应该遵循四个原则蹲豁。一是产业政策不能替代市撤住;二是产业政策要管产业朴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡誓。    杨裕生也认为玛,目前的补贴政策有两大问题歧,一是单车补贴过高岸熬,二是补贴总额高蚕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化派,副作用很大幌迁。    在新能源产业层面褂悍,杨裕生表示存:“应适时推动电动汽车市场化携栋,也就是补贴退坡化,一直到取消补贴乳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”反梧处。在技术层面姆,杨裕生认为贤汕邢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尸绵,第二就是发展不补贴拟绒庞、已经市场化的低速车体成咯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高档刀,不宜鼓励钝捌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侨飞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藩爱惹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雹申誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力案欣姑,两手并用踢济媳,推动新能源汽车健康发展戌空塘。    侯云春解释说荆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力算坤。一方面大家喜欢用譬人、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晦撅邵,政府和企业共同努力维,使得新能源汽车能满足消费者的需求挛,开拓新能源汽车的市场搐炯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倾馈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿瓜抨:李芳" "  如果我们做好准备的话阂滇,赢家当然是我们底悉。我们不担心其他的新邓袖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杠,我觉得只要我们做得好嗜巾,一点都不用担心尝蛊抡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日端家克,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一橙勾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剐沙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授得必,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访看婆。其中特别谈及奥迪与数字化案词桐。    施泰德说胜,到2025年以前碉荤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓮铺醇?汽车行业正在经历一场变革测拿滇。对我们来说磕啡,有一个非常重要的关键词崔棺娄:数字化玻的,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莱锻抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埃腑稀,我们眼下所处的时代句,奥迪科技一直处于领先地位仿,并不断进行新的突破煤。对于数字化献吼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚕态。到2020年时豁儡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝,这也是我们引领未来的一种设计矮,包括其他顶级科技米樊限,包括我们的传感器芜、雷达秤翻尽、激光大灯等愤吗板,都会进一步巩固奥迪的领先地位深赫。    施泰德说攘悄轨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远达讽,我们会全身心地投入到这一点琉,包括3D地图徘高海,导航等应用乡抬。对我们来说恭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藩婆立。当然啡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匿茨。    在回答有记者问灸弗捣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熬席仙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拓,有哪些优势厢勒坑?在这场竞争中防凤,谁会获胜”的问题时钝,施泰德表示妹瞧:如果我们做好准备的话啸,赢家当然是我们覆翁。我们不担心其他的姬捆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹄,我觉得只要我们做得好典,一点都不用担心牟。    施泰德强调耸,在某种意义上晒哭纠,我们也是一个初创企业拒。其实拴昂鞭,奥迪有很多细分部门卵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作断。如果没有这样的合作撅沁陕,你很难相信即诬掸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歇梅饯,我们能够成功地实现自动泊车偷、自动驾驶等料斜。    施泰德预计绷陀,2017年茂纺记,我们要推出新的奥迪A8蚂镭懊,自动驾驶的时速能够达到60公里囊炼,没有别的厂商做到这一点郴挺师。如果我们明年能做到这一点的话硼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摔,启迪未来”课块漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渤啪匿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茶叼间。庆典活动前夕豹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脚睬挪。一汽-大众汽车有限公司董事青、总经理张丕杰除了对政府菊锰、经销商托淡废、员工袱乾、用户等的支持表示感谢外可填入,他也坦言玲匿,在新能源锈驹坞、“互联网+”等方面步,一汽-大众起步比较晚抄,这些短板正在引起高度关注呐邦揭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃势瓤,“因为有你兜堤碑,心存感激”污,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哩,来感激这25来帮助我们成长的所有人戊黔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剧恃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬冷嗡。从前辈讲起罗刚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匆纷,还有陆林奎等等的领导淮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尝蘑练,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果班完币。   25年来失瘫甩,我们要感谢的人非常多板苟袜。感谢国家和政府的支持与帮助巷炼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烧懊端,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怀莫。例如成都瞧老捶,成都今年是高温天气拆,最高气温是37.5度而且是持续的伐舒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活开,政府部门给予了很大的支持和帮助函咀。   我们要感谢1250万用户鹤检淑,感谢他们的选择和信任徽诞。一汽-大众从项目开始建立鼻馅轮,一直到第一款捷达开始投产衰款胎,捷达在市场上并不是一帆风顺的苇豪,它的初期是走过了一段曲折的道路板菲蜂。正是在困难的时候狙褐伪,是客户帮助了我们关、鼓励了我们侗喉吐。还记得在困难的时候泼匈娥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栓袜既,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象效渤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砰两鲜。一汽-大众的员工非常的进然蘸巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化任额、吃苦耐劳匠桔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦染日说。大家知道一年365天夕,如果周六周日全休息就要去掉52天膛,把所有的节假日都去掉妇舰,标准工作日应该是250天涣嫉揩,工厂的康采恩标准就是由此设计雹浆。而我们加班到300天禄说涧,320天是常有的事伟,员工非常辛苦胆钡,所以在这限工,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢论淘陶。   要感谢中德双方的股东概考。要感谢他们具有前瞻性战决策瘁伦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磋描。一汽-大众的建立酵,当时在中国的汽车合资企业亥,一汽-大众成立的时候也不过就两家邓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滥,股东双方做了前瞻性的战略决策海门藤,才有了一汽-大众居楷,我们要特别感谢中德双方黑府。   在一汽-大众发展过程中呻畴牢,比如一汽-大众西部战略脚惧凑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场私搞。一汽-大众在西部建厂的时候挎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸡。现在在西部的生产基地畅贫,今年他们的产量突破65万辆届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绅擞,在股东的决策上由一汽-大众执行的痰,也取得很好的效果府零咯。此外炊懂,还要感谢1200多家的经销商长、700多家的核心供应商合作伙伴哇姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乐恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态克捕,中国适合于家用的车型非常少竞。25年来猩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乏射合,上缴税金3700亿元邯缕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棵浚、奥迪两大品牌12大系列产品晃伪须。   25年来酥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼻,带动了中国汽车工业质量意识的提升下懂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讲磁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量现草,一汽-大众是领先的乌授。同时贬海稳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沽沽处。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槽片。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪。首先醇焦赁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魔郸。一汽-大众的体系不是一天打造出来呜稿懂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豪。   其次忙僧冀,一汽-大众拥有一套完整荒结娥、标准的制度和流程的有力保证掳筋济。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰来氰,制度和流程是保证涧。   再次苏绊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颅,在经营发展过程中有很多难题需要解决霞,有很多矛盾需要平衡潘孺纤,用什么样的标准来平衡森秸绵?底线是什么赁誓?那就是质量软车纽。一汽-大众一直坚持质量至上朽惋千,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伍赡相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承火。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凶蹋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞄呜,这也是质量至上的战略要求飞。   此外申恐窗,高品质的人才烽渺处,具有工匠精神的员工火。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踏肝、传承的文化也是高品质粉钉椿,得到的技能训练也是高品质匆。拥有和企业共担风险的合作伙伴典柯害,无论是过去犯挠卉、现在还是将来都是这样瞧嘲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亢浇诗。一汽-大众在自身发展的同时菏,也考虑到了整个供应链的协同发展慷,对于整个价值链会有高品质的要求塘。   最后伎狄,一汽-大众在努力践行企业社会责任堤惠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验困楞鼎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辑我呕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芍誓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乔顾,既要总结经验和收获伟涡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渴琅锈、走了哪些弯路豆,下一步应该怎样避免涂。   如果说到过去的不足妹,SUV细分市场比例快速提升嚎恫惜,一汽-大众对此准备是不足的劝,对新能源焊梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲜。一汽-大众对于未来仍然充满信心晃歧熊,这些短板正在引起高度关注穆吹,企业正在考虑这块短板如何去克服菜屯瑰。   2014年绞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盟疮灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧理。   面向未来迪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头家是讼,保持创新肝颅、驱动发展癌,并释放出更强的增长动力奸。同时鲜甫氛,也会与各方伙伴实现合作涧么共,实现更为广泛的互利共赢驮傻舜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郝胆,不断回报政府韦靖第、回报股东坡憨沉、回报社会块巾疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨联悄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间物掏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啃瞎。他表示筏力抒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稍歇堵,并将继续保持限量生产以追求独特性辅幕肋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来聘祟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眠盟巷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante马泪辑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踌窗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锑奥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舌吝。业界有所疑虑的是萍律,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象患悸汉。   对此泵捕,薄亚铭向记者表示屑收骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凄,但都不是便宜的车型乒甸赔。Levante的价格达到了100万元左右垄剧,Ghibli的价格也达到了90万元左右暗,在产品定位上依旧不低桃。同时彻率舍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产多拼,依旧走高端化路线碌。薄亚铭还讲到的体:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疆揽,不会把目标提高到每年20万辆驹、30万辆的水平跺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厦爆匈,所以我们能保持品牌的专属性居。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庞纲,他表示磨奔:本次车展上上市的新款总裁车型喂棉,除了在产品上进行了升级外承,还提供了多种个性装备唐纪,客户可以从中选择很多种搭配挨筋。此外端,新车在性能上的提升显著奈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兴蛋、动力最强的四门轿车虏罢沪。   此外嫌馁侍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亨胸,开始尝试电商销售模式翘害。薄亚铭认为捂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用封扣,因为中国市场的客户已经变化蛋梳步。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕾恭,现在有很多人都用手机去买东西疚椒,这是市场发展的趋势哄可。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻甸,即用户车主首付车款后部肺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淋,到整个租期满了以后饰安,这辆车的物权就归给该车主矫褥,该模式类似于分期购买潦签。   薄亚铭说佩路:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔼搔侍,但是在中国市场还是刚刚起步评九街,有一些量产车会采用这样的方式做铝迹彩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摹盛脚。他还表示涕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寝稻,其实反响真的是挺不错的恨鞠八。尤其是北京仙赊惦、上海这样的限牌城市董母费。通过租赁的形式款,牌照将打包在租赁费用里面具钦。当车主买到车宛善昏,即启动融资租赁手续僧狭讼,拿到车辆牌照达霜,不用为没有牌照而担心鄙。如果是企业车主亩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倾,是非常划算的坡。”目前娇,该项目仍处于试水阶段畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "新能源的发展确澳,是大势所趋斜,但具体方向彻锣衬,也扑朔迷离汐松。    电动车会成为未来的主流吗愤鬼颠?现今的新能源汽车产业健康吗鸥?什么样的新能源政策更适合我国国情鸥暖?    2016年9月2日疯架,在2016泰达汽车论坛上燎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龚刨卷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挟,他认为姑凯表,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爽答,恐怕不可持续翠失,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慑垛,何光远认为盘孤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向市备唤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雹栓,这位87岁的老人谈起汽车工业双,依然有些动情按氖氢。谈到电动车发展靠经抽,他认为访泥,把电动车归为新能源汽车是不合适的斑碉膛。因为搔,第一面柏褐,电不是新能源新齐道,第二捻膊,电动车也不是新东西腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叮既,电动车诞生在1834年理估粉,是英国人罗伯特·安德森发明的鸿北履,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干。    何光远认为棱拉龟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堡,不科学抄溉参,应该给它正名工楼拳,就叫“电动车”粳构盆,或者是纯电动车膛妥娜。何光远认为蹭,电动车国家政策的支持力度非常高级地惨,所以它现在发展比较快撑,去年生产了30多万台感,但它还是有很大的局限性钞。首先桂途剩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓬拳容,可以长途旅行使用哪设。即使快充也得半小时以后惋,但是经澄毡罚快充的话糜,这个电池的寿命也会减少寞李,慢充就需要几个小时泥,充电的时间很长绕。另外故惶,行驶的里程很短穿矮,有一百几十公力就了不得了侮,就是很好的电动车了钳窗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上券诚,我认为不可能持续耪顿。”何光远说纠锹,很多企业是因为补贴才做电动车土,事实上填,内燃机节能潜力还非常大受,缸内直喷技术识、柴油机的高压共轨技术溜埔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尉抠恍,因此捶创,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犀,不能被动移业兰 ,节能是最大的减排萍。    甲醇车大有前途    现在摔筋妻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尝,因此宫仿,各国都在研究替代能源与新能源汽车把。美国砂纽、欧洲倦、日本莱袍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖评,但因为资源禀赋不同瞄,所以技术路线也有所不同幂剔。    何光远介绍说暴搬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邵楼那,在某种意义上讲瑰愧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挞谓孟,虽然同为乙醇屋领佛,但着眼点不同;日本缺乏资源蕊睬娩,自身资源利用问题不突出翔蔷玛,因此坊把,把提高汽车燃油经济性作为首逊煳嗣尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捎辰糖,日本也在搞甲醇的研究撂时乏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定负,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溃铜当。    在能源坪默摔、交通颇寡爱、环境卜佛物、经济四位一体的框架之下蓬貌,中国又该如何考虑替代能源的问题唬花?    一直以来隘什,煤炭是我国的主体能源耪拍,占我国能源消费总量的66%至70%埂几邻。何光远认为瘸模,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吕妇。推进我国能源生产和消费革命葡检,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路太幻。而在煤炭发电供热的同时回湍,可以产出甲醇棵郸讹,可以为内燃机提供燃料堆,所以敲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胶漏昂、高效利用是紧密联系的媒。    此前缆傲感,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敲耍,这4个省基本上就是产煤大省甘恃且、山西管探椽、陕西茅、甘肃铂妇、贵州毁安、上海市尝迫怂。现在规模最大的是山西祥、贵州酪不,其次是陕西船。    何光远介绍说菜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帅,车都经过天津检测中心检测烂酚拇,上了公告堵赏菜,经济性也是最好的炊攫乘。“我去看了加注站拧,M100甲醇100%烧甲醇刑想撵,2.2元/升喷,现在已经降到1.7元/升了税非茎。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯勃。所以说钙伯,甲醇还是很有希望的灯味休。”    今年3月份徐拨,工信部朗、科技部兜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点千,验收的专家组由何光远担任组长去验收坏。何光远透露说却棋跋,山西验收以后广拜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汉纫,开会以后形成了正式的报告唇碎浆。现在瞧外,在各个部门已经会签完了冠告,在等高层领导做最后批示憨炭暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第沏兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频糕场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭敛彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦晤,力邀政府沛渡、行业纫、企业盛桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩,寻求产业发展有效途径佩霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓢胸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们需、先生们撑廓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容范视去。今天乖湾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魄褥夕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果档,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膊且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先工岁,解决大家的疑惑岔碳赎,为什么要改革汐茄湘?现在存在什么样的问题肚?第二黔村,改革改了什么怠挟氏?主要内容经、实施步骤苔、目标讥瞥睦、原则豪疆愧、政策选择等等侵冬纱。第三怖型,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了境,改革试点取得了哪些成效免囊措,用一些数据和大家进行汇报葛。第四蛾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宋邦量。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件誓貌境,从国际上来看藕,自上世纪不管是美国蹿、欧洲麓艰、澳洲还是近邻日本朗、韩国俏躬、台湾等等菩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稍,至于费率为什么要管制貉袭疙?为什么要放开垂场?这个也可以做一篇大的题目戮捂箱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锭仕闯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定创釜,逐步地向由保险公司自主制定转化滩,定价因子的选择就是什么样的车保费高担孝、什么样的车保费低们鳖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抡。   但是殿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时随熄忱,还不能叫现在完成时班擞唇。比如说美国若干个州蹿膳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泰侥睦,因为不同的政策取向有各自的利弊蔑蘑恭,这也是一个非常复杂的政策选择过程雀。   从国际保险市场改革发展的经验来看梆,改革前和改革后猜肌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸵负愧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓬、复杂化纯片统,定价更趋精细化房刚汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应履嫉屁。在澳洲一些国家烽,改革前超额承保利润改革之后就消失了屏参。对于我国来说虱牵腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革遣屎肌,从2011年开始社会或者舆论拈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锹,行业本身也长期苦于在低水平卵巍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寡嗅。另外拆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棺,在这些方方面面力量推动下揩筏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炒恒恕。   在改革之前是什么状况示型?简单跟大家介绍一下颗培。从人民银行管理保险行业开始势寞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潮蕉蠕,在保监会接手车险市场之后督协,也是保监会统颁条款费率驶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革春啃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戳烈,整个行业亏损卢、消费者投诉也比较多吻雾粪,所以到了2006年的时候跋,这个改革又走了一个相对回头的道路淑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侣龄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卢分。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓣,比如说行业比较统一刷,消费者认为条款费率比较容易理解剧毛瘦,恶性竞争的风险得到一定遏制铃,但是负面作用大家可以看到抽谓街,一个是条款法律风险很大受赶饺,不能适时的随着道路交通环境蜜枷既、司法环境溅暑、社会经济生活环境的变化适时进行调整材,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兔雾、无保不赔莱绷哼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓唱。   第二瓣高,在监管方面定位也不清晰损。对于一个自主经营渺赂瑰、自负盈亏的保险企业狡痕,没有条款费率炉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黄瘁孺,改革发展没有动力艘耿茎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力告,所以整个行业是在一种规木镂罹椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纯妮。   在2011年案、2012年前后经过评估贡、反复的讨论姑,其实当时市场上两种声音都很大夺淘,一种认为行业就是应该统一规范标准化辖当,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诺昆忍。经过反复的评估和权衡靡,也是在十八届三中全会的指导下锭途乐,改革的方向目标原则最终得以确立瞎色发,这是在当时发布的两个文件亲剿肌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》等扦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标促唱夯,比如说要提升行业的发展和服务水平鹿汀郊,使价格更加合理疽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彭狭、保障范围塑、服务都有一些诟踩撬恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舰爆。第一个是维护投保人保险的合法利益际晤翅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箔鸥。第三个原则是稳步审慎推进竟霓沙,根据一系列的国际比较研究冻速扯,大家还是从中得到一定的经验和教训娘昂插,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炕艾裤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惠捕啥。所以弛党胜,最后选择的改革途径不是一步到位暮涝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乔泵衰,它只是在长期的甚至六年挨车烙、八年彭伦秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烂衬,这是改革的一个总体思路渐,从条款吾、费率溅饲拧、监管三个方面这是一个简单的概括斥檄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诬跋码,大家不用仔细琢磨当中每一个字膝菜辣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系户,双方义务关系是怎样的标准化流程犊帕。   除了行业示范条款之外肥菱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充部栓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验热登,不管是欧美还是台湾苛、日本梢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门登倦、百花齐放的状态磊,因为每个合同涉及几千个字避蛾嚎,实际上丸面,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系九耐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择督。   在费率方面分成两个部分太,一个是行业的保费水平弄隘唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辖妇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳炭,对于汽车来说陋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚷。所以在整个行业层面建立车险信息平台栏朵,收集各个公司历年来的承保理赔数据捍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的略寂蔬、科学的定价的参考酵厕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剃潜扛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权位未,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撕涂涂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刚懒搅。在行业基准保费方面梯,行业协会做了以下工作贿湾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摧褪,在这个层面夕癸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平就乘,其实是相当的弱第倘,这么多年来的承保标的撮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顿、编码实际上都是不统一的寞抢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杉屯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拾颓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揉泵肯,这个数据库目前正在申请国家标准翘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隘苦,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉坝挨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上函俏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绅畏浩,给消费者购车提供了一定的参考掀么,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杆。   在行业提供费率参考的基础上效甭,保险公司它是怎么定价的妓九?现在也是大家很关心的一个问题谈,为什么有的车费率高染沮纯、有的车费率低鞘呕,为什么今年高明年低好?在不同的分类当中有一些差异浑维?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毋杜,分成从人因子和从车因子两大部分拱桓陵,每一类因子当中又有若干个维度俄嘘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尘幌侧、风险定价能力老险、风险管理能力自主制定的揪睫策。   比如说冗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陌、他的生活方式甜、他的信用程度等等吞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慑删,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秽翅,它的安全性响、可维修性等等冉群顿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戎臂陀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的超默。   国际比较先进的保险公司骋抱,他们通常采用的定价因子视,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了经搐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剂煤举,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱局聪,这个差异可能我们现在还难以接受凌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向店娶。   总的来说疵羌,保险它产生和发展的基础是数字法则糖蛇,在大数据的发展背景下剂蓄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叹配啼。   前端越放开后端管的越紧汗工配,如果费率市场化以后反碌录,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镰扫、整体亏损的这么一个状态收,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吩诗。   实施步骤肮弊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斑吧。到今年6月30号为止莎,第一阶段的改革基本完成了朝吴司,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暖列,不同的索赔历史对应不同的费率雀欺努,不同的车型对应不同的费率杠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禄底暮,这也是改革的目标赴寄唤,首先是平稳过渡和荒。   下一步嗡,费率科学化凌冉、精准化釜睡、精细化程度会逐步的加深泉聪冗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的事。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墩拾萄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下们两,经过一年的改革试点奥,消费者从全国范围来看替唉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仕隋炽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吵唤粪,对于高风险幕欺郝、高出险的消费者扁通镁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费床嫂贺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呈、道路交通安全水平都得到一定的提高撵。   从行业的整体情况来看坛菇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湘抡丧,增速营改增以前是11个点颇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磷害骋,仍然是持续稳定增长皖憋,这一增长是在保障范围扩大灵、车均保费下降的基础上实现的港,车险行业的承保效益基本保持稳定保柬歼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捕殴,两个点的承保微利梁席沉。   在保险行业层面来看竿膝胁,公司的定价水平舜融、服务能力在稳步提升的悔立。外部正效应也比较明显凶句,一个是车险的出险率大概下降20个百分点为,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系外穆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甫,大家开车上路更审慎了糯隘,小额案件在索赔的时候可能更理性了其。   下一步工作昧祭儒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掏棋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兴,也就是说除了违法犯罪不赔凉含勃,除了不可保风险不赔椽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浇坊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬蜗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牢洗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湃违什、不同的投保人碉饱、不同的车型价格的差异会越来越大墙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柏穗抒,更好地提升保险公司的核心竞争力秸,也更好地促进道路交通安全痹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏井室,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姑摩届。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤龚歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模双勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩道娠,力邀政府粒、行业谁、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉碌,寻求产业发展有效途径雹桓颗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贝募兼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点熊类搅。第一痴,SUV这几年是高速增长令丛,我们做一个判断僳,这个高速增长就要成为历史了熬俱,往后没有这么快了汤瓤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点净,份额还会提高相头。第二甸帮墨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谁建输,就是份额和价位双提升粉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹭肮,之前是低价位提升份额蛾,这次是价位在提升试角、份额也在提升赏。而且我们判断还具有可持续性弊眉赡。第三攀芍,汽车厂商将会由过去的颊酪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黔萄、弱者更弱劫驳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帛澄。在此主要介绍前两个善施,因为时间比较短洼嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垃。从图中可以看到孟播械,从2007年开始蠕,SUV进到了一个高速增长的阶段惧娜,连续九年年均增长率达到46%劝乘槐,今年前七个月也比较快晌慈,增长38.6%蛔。此外痢瓦,市场份额在迅速提升拘购掣,今年1-7月份市场份额达到40%汝懂冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郎勾拢,过去几年每年4个百分点犁醚板,去年涨了8个百分点篇十韶,今年1-7月份又长了4个百分点吻啪行,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹃,SUV全面热炒得,豪华车漆抒乾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霞,下一步还有空间辖梨。从这张图可以看出通壤息,一般的合资品牌厕膏,SUV比重还偏低吾哄嚎,豪华车和自主比较高捶,不同级别里面SUV占比较高筐渺,不同价位车里SUV比重也很高痢,还有一线蹿马啪、二线广缕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揩香歧,不过一二三线的比重是去年的数据耸,今年前七个月是四十了宽,今年没有注册数据可以看得出来信嘲。   但是接,我们说这些年募,suv领域基本没有在空白市场蓝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾,需求就会出现放缓的趋势莆驼顶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囊泥,2012年-2015年逐月都是向上提升的点遣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓢独伴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邻闷奶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹈豪。相对于去年愤偏,虽然今年全年涨了5个点阑铝航,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉课,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了思搭。   但是吵剂钾,我们说还有增长的空间阜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摩矛,大家可以看得出来湍浑娥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家紊疾朴,大约在20%左右换瞄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国集羌互、加拿大叭胁淡、俄罗斯这些国家忍。这些国家总的来看是地广人习础,SUV占比比较高歇鞠,人口密度比较高的SUV占比比较低贿,但是也不完全成立劣,韩国人口密度也很高但是SUV很高穗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糜栓翘,这不完全成立拔缔,这两类国家的情况是存在的饰合竭。   如果跟美国相比奖贤挂,美国是把皮卡不作为乘用车巍讥懒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桨监秒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒲揽副,与宽口径比还有11个百分点旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高当贾挝,五十多不一定是峰值点肯。   另外檀,欧洲这几个国家诡稠廖,虽然SUV占比低魏口盲,但是比重也在提升帽粗,从8%涨到25%登拒案,SUV的热潮是全球性的凌其全。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑话,美国客尽放、加拿大这些SUV占比高的国家衬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柯,大部分来讲可以占到40%左右充,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘲截钙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低编揉仕,欧洲这些国家就是两类疗,我国应该是随着美国斜十、加拿大惟伞惩、欧洲这个情况缝苫藕,因为我们已经占到40%的份额了愤磨,如果按这个去计算犊恍,中国的三厢轿车是48.4%煽乒,还应该有十个百分点的下降空间宏冀皮,下降去给谁乔吝螺?基本上是SUV北,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%的诧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓟扛弟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乡厘奇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜕,这就是我们对SUV的一个基本判断泄史览。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化词男揪,就是份额和价位双提升眯,这是非常不容易出现的一个现象假龟,如果把它拉得更长一点看会,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褂察,2000-2010年连续提高了录维,最近这几年不太好怜裤途,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升安阜甩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低队埔,2004年傲、2008年帅、2011年愧房惊、2014年停,其他年份至少是相等的效劣交,大部分年份是比它高昏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暇韭叙。   现在一个更积极的情况来看吧商,就是我们的份额在提高脱,如果以总体的市场为100的话祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炭屑,如果以生产量为一百的话袍玖,我们的自主品牌已经占到了35%地曝牢,其中提高最快的就是SUV彼垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冠,它占到了一半以上的份额孝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敞苦,以轿车为一百即,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%股拇退,连续几年都在下降歧哪煎,轿车竞争力在下降随卞弹。但是自主品牌总体上的份额在提高咀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车境唾,这个销量在提升歉汞咎,低价位的车销量在下降邻火,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长素父隶,增长最多的就在这个5-15万区间靛腥嚎。以自主品牌自身为一百的话撤辆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%署热毛,现在只降到了3.4%欠,而5-8万的车这几年也在下降浮,增长最快的8-10万的车和10-15万的际贸工,这两个价位上涨的是非常的快朗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%私随,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搭,自主品牌的车价格明显在向上走挨,这是一个积极的变化苗悍骏。   另外末篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜜矩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壁, 10-15万区间辅售,自主品牌在里面也占到了28%奋写赴,这个变化是很积极的官鹿陷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕾搬竞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吧羌丸,最高峰是2013年213万窍逢诗,去年降到164万土埂,但是SUV在迅速地扩张刹弦添,大家看这个SUV的比重寝,原来是二十多万辆偷潦,去年到150多万辆项帽幢,右边这个图是10-15万限,更是靠SUV在拉动的龄吮土,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糙,这是一个非常大的积极变化畦墩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拟媒,这是GDTop的一个调查数据邻蜕,这个一百辆车出的事故故障率辅,自主品牌在2003年有四百多个事故吮颁,合资品牌现在也在下降尸苛,这两个差距正在缩谐直纠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歼普。   从产品的角度也可以感觉到弧策凄,最近我们的一些新产品像奇瑞摩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撬劣,这就是一个积极的变化戳白,这就预示着我们未来具有可持续性洁。而且可以看出碑桂,如果以前二十名产品排名算的话铆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硷郎,一个长城C30一年卖了15万辆左右舅劲,前二十名里面我们有两个悉虚涣。2013年更少一点踏豪瞪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苏弊盎,前十个里面已经有四个是自主品牌的冗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面势任。   这几个发展量比较大的企业绣侗疼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的文,这也是积极变化裸模叫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑰寿疙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁摹,国际市场南美洲火、亚洲立、东欧壁、非洲是迅速扩张的市潮ごⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诲,我们产品出口大国全是这些国家胳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家材雹,跟我们购买力差不多龄瑞篱,人口加在一起12亿贤,跟中国市场差不多扒,换句话说中国市场去年卖了630万辆祈喀紊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣季帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的第,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凯搁凸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挽溅抹,传统汽车大有希望秸垢,至少应该平等地分配国家的力量苗,在传统车和新能源慑犀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碗艇玛,力量投的也太重绞拣臣,下一步要对传统汽车给予足够重视坛舌,它完全有希望获得好的发展钳媚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了损韧顿,以前是高速烧逻味,未来是中速氢,它要抢别人的份额谁憾。最近两年这个数据可以看一下很,自主SUV蹬瞥,连续几年50%-60%的增长痕氢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坍陪,这就说明这种竞争关系在发生变化伤吼,这是一个婆票灌。   第三个观点我们就一句话带过了嗡谩遁,汽车厂商的格局要发生变化蠢湍,过去是大家共同进步沪辰端、共同分享发展成果贡,因为有年均30%多的增速绅,最近几年速度已经降了年均降到11%了涵稀为,未来还要下降倪,大概8%左右或者稍微高一点馅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展地亮。另外合资内部也会竞争绢地湿,自主内部还要竞争驶诡哩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梅波帛,大众占到33%悉号冠,最高占到38%沙寒,就是中国销量占到全球销量秤,宝马埔、现代随诉、PSA都占到了20%獭崩,通用15.9%访,如果把它的微车也加上超过25%楼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旦拓剩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虏涤虹,要么是维持全球地位通用牡沃弯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众程插乒,大家对中国市场都高度重视嫁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埂,我的速度要比别人的速度高困,所以竞争更激烈混韦垫、自主更不用说了轿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缄撬离,大家都给予很高的期望书纱零,未来我们说竞争会非常的激烈寂凳,而速度又会下来顷,所以未来的竞争格局跟以前不一样其厦,以前叫分享吻辈车,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纲、弱者更弱派补,十四五就会出现兼并重组摄库攫,如果我们放开让更多的企业进来呕狮董,我觉得这个可能局面会更快块,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牛顿讨,最多明年还有一年赦糕,但是它的速度比平均速度还是快一点底去,自主品牌大有希望段本福,我说的是传统自主品牌娟卜,传统汽车还不是新能源汽车宽澜婚,另外格局会发生大的变化雾皆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋曙纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹,力邀政府吗凳场、行业婚脓撬、企业滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百,寻求产业发展有效途径沪楞。   以下为福田汽车集团副总裁嚏肪桐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屠揣具。 福田汽车集团副总裁级竭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跋鸥、各位来宾钒嘶女、女士们塑、先生们罕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛够揽慌,能够跟同行陇、专家做一个交流学习崔帅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斧落跨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势开。从全球战略的视野来看嗓,乘用车的全球化特征更加明显羡歼僚,很多轿车的平台会在全球市场销售蕾搓惠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸。举个例子遁橙,如皮卡饱倦,在北美皮卡占整车比重是很高的莫,但是在中国喜荣,在欧洲樊滦,皮卡的量就很小垒。另外又如轻卡滑,现在它的亚洲化特征会比较明显测。还有重卡骆疵,在欧洲都是偏平头的饲狭,北美则都是偏长头的爆吕蒜。所以商用车行业的区域特征很明显省惋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亲骂谭。而在中国市扯称汛铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的施,2010年达到了一个峰值429万辆仇扳蛊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒋德哎,去年是345万辆梧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过府。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咳哎樊,主要的原因就是因为重化工行业扑,如煤炭花垢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旅。另外整个物流行业的效率在提升使哥徐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稗。   随着市场竞争的加剧汇枯,行业整合也在加速碾揭,份额由2010年的44%提高到2015年53%榔竞壳,再看一下今年商用车的情况携缉骄,今年一到七月份销量略微增长桐,整个商用车行业增长2.4%搪,我们判断是过了低谷冲描,所以下一步会有微幅增长妇鼓焙。2.4%其中主要是载货车贡献的奢歌舷,同比增长4.8%沟铂,客车受微面的下滑惮病孪,导致载客车下降了10个点矗禽函。   关于未来的商用车市成寻谰,我想从四个维度分享一下我们的判断默。   第一是从宏观经济层面闪狸块,从金融危机以后家,全球市场增长的趋势是慢下来的良封,乘用车商用车的比例现在基本上在8都士:2氢戏膳,但是进入“十三五”之后我们判断挝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孔,商用车因为是物流工具的企业卉,未来会有所好转癌潘勃,但变化不会很大香。   从技术层面来看全仑槽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0千,现在正在快速进入智能化的3.0时代盯背宫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘谖荩快的烙晴。   未来的商用技术主要围绕着智能化硕、网联化鲜惨吴、电动化蜕回羌、环保化来追求汽车的高效焊袱握、绿色烯、互联和安全蒋绣息。   另外从中国的政策法规来看媒情,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婆,从客户需求来看编鸵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求别赴狸,推动了中国新能源车的高速发展簇幌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弯般簇,同比增长102%窖攻创,其中纯电动客车3万辆厂,同比增长176%迪。未来在城市公交以及城市物流限、环卫等方面嗜,电动车还会有一个高速发展牵乒逛。   下面分享一下福田在科技创新隋罐、转型方面的一些经验和做法逞但漠。   在商用车2010年达到高点之后酚粹柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变持队,加快掌握自主研发的核心竞争力扛。通过五年的发展来看蕾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叔厕。福田汽车目前的研发体系是两级省,一级是福田集团的研究总院看,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遣朵还,曹博士也说谭顽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尽辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汲,是一个二级研发体系查迫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨箍、整车的集成以及幕洌块开发和整车测试的三大核心能力席。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颗功、康明斯等等合作单位进行深度合作汕、改变和创新埠市陡,推动整车的技术进步壤邪。   在转型方面菏晤,我们这几年主要围绕着几个方面畴频渤。   第一是产品低端往高端转型攻渡汗,在“十二五”初烽席,我们的高端产品占比不到20%抠泥蹦,我们到今年年底高端产品能达到70%绩孩毛。   第二就是从国内往国外转型欺渺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%下晒氓。我们连续四年商用车的出口保持领先雄痴仟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骑蔽堵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龚泉佃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的级榷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老,另外为了解决汇率和贸易壁垒驰拧,我们在属地产业化方面做了大量的工作羚离。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筋拐悼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喇酗。   另一个就是从制造往服务的转型类,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色反堵辅,在“十二五”期间触,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孪妮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顾稿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讨。福田康明斯通过这几年的培育吴关坏,不管是从业务的规模上冕萄、收入糠成、利润现在都发展得非扯兔裕好罐,另一个他也对我们福田汽车的整车叫酣,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙В好的支持挨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏醒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葱翅缓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蠕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%米,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酗溪捣。可以说尽管卡车的量比较欣铩,但因为排放比较高遣断讹,另外一个因为运营的里程和时间比较长默,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滦测其。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍表咎,实际上物流的效率还是比较低的哩府骆。基于这一判断捎豁府,我们提出了一个“超级卡车”的项目们,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源承,通过这种材料的智能化趟释弟、材料的纯电动吧程谋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吻、环保疗、节能滴、高效吕慰季、安全氛、智能的超级卡车蠢。我们的目标是要实现降油耗30%棘,降排放30%那缄,整个货运效率提升70%洗。   另外是关于福田汽车的车联网技术森帕翘,我在福田分管车联网业务反,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爆煽禾,因为乘用车是一个消费品鲸潭暇,买车和用车的基本上是一个人绢刺,而现在主要是用来出行的吻惧晤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菇,但是商用车不一样愁清,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惊输,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用败,驾驶行为各方面的安全毛柿村,另一个就是乘用车是一个地域性的车揭攻公,不像商用车需要全国跑唐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捷,过两天跑到海南去了呵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞。还有商用车的故障率盎仑尝,因为它的工况复杂稗莆庆,商用车一般具有轻载拘剐、标载和超载测痘,但是对轿车一般不存在这个问题抨绩荒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舅投额,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咐瘸绵。所以通过车联网对车进行故障预警坟观、排除以及程序优化等方面咸蔷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理境,建立与客户的互联互通谅斗暴,为客户提供增值性服务签孔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揩鸥、服务商和供应商产品质量和服务的水平谈晚坦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抨。大家很清楚廷份,围绕着工业战略痕,德国提出工业4.0破,美国也工业互联网侗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氦咀、英国的2050战略讳抽穆,中国也提出了中国制造2025量翁吨,福田汽车结合自身的一些现状涵瘸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部首舌、企业与企业饺叭签、企业与产品吨、企业与客户的互联互通粮寞轮。“五智能”就是商业智能妇夹、智能管理褂迷痞、智能汽车孔、智能工厂唐横试、智能制造春庞讳。时间关系救莱,不再进一步叙述佩槽啤。   目前珐平恃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期此单。福田汽车愿和大家一道溉,通力合作勾,整合资源茄俊拒,协同发展镀刨,共同推动中国品牌的加速崛起纺筷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寝现杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茬发,力邀政府恕潘、行业崩坚猾、企业席惟涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨,寻求产业发展有效途径滇辜峡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旅腺、舍弗勒集团副CEO色品嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聚、驰骋未来》的演讲实录陇肃。 舍弗勒集团执行董事会成员瘦瞥绦、舍弗勒集团副CEO钒寂沉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黄鼻蛙、女士们颅逃版、先生们仿课筋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邦解,我们的愿景问乓,是如何来推动我们未来的出行和移动逼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面巷惋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史号。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弘省,我们是一家领先的技术公司桔亩,在全球都有我们的足迹缄戎强,我们一直致力于移动弗精就,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用素嗡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醋奈。   舍弗勒一直致力于创新蒂庆罚,也可以说我们成功的因素是质量刀、技术和创新钒告凹。我们在制造业方面有很强的实力篮碳秋,在系统研发方面投入非常大陷搔澈。我们创造了一流的工艺和技术醛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门葡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媒,今年我们在德国获得了一系列的奖项斯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芭巷硕。   就像很多其他的技术企业一样财,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寞淑。第一是环境友好型的驱动滦局菏,第二是城市交通绣,第三是城际交通芦玫,第四是能源链偏旱鞘。比如说大家可以看到试,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辛假,人口结构变化非扯恚快详,老龄化社会已经展现在我们面前拾,技术变得日趋复杂舍,数字化技术的利用领域不断的扩大队通借,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛊暴抠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驼敲。数字化是一个关键捅芳,另外就是环境方面江褪喜、可再生能源还有资源的可用性穗礁哼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题号氦弧,资源的短缺也是我们要去关注的拌峦。   再看一下经济的趋势东仑,我们现在处于一个全球村碘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啦,这些是不一样的纬钞敢。另外就是可负担性的问题厂耸,我们要为客户带来更多的价值憋工,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题商,这些都是我们要去关注关心的忿。   我们来看一下未来的战略死,主要涉及到四个窗口炽颂撮。   第一是产品本身牌领,我觉得对于汽车产业写暗撅,对于机械制造产业来说都是非常关键的接台。在这个领域/行业库汇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动来惶,要减少对环境的污染散。   第二是当我们制造产品的时候同股,或者制造产品元器件的时候巷,要关注它的功能丛舷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铅承说、城市的交通判莎目,对于汽车以及对于我们的供应商敛,可以为汽车产业提供什么样的元器件衬第,这些都是我们要去考虑的贸传袭。   第三是城际的交通晚盲钙,涉及到比如说航空悲枢春、高速铁路的一些竞争帝痕。   第四是能源链的问题孤,我们有什么样的能源是可以使用的九沧十,我们将来的交通工具运用什么样的能源庭废哥,这些都需要我们考虑匆。   看一下将来的动力总成恭未。我想给大家传递一个重要的信息舞萝氏,在接下来十五年时间里弊,从全球来看爆禾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缚克陷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分面蓄酿。   但是现在也有一个趋势发展得非郴樱快忙瞳还,来自大众和奥迪的这些厂家损,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遂屉纯。到2025年倦嚷监,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碎填琴,也就是200到300万辆的纯电动汽车剁底,所以到2030年可能会是一种不同的情况馆秽府,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枚管衰。我们还需要让它更加有效一些桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争病,还有电池或者是燃料电池等等蛙措,这些都会占据越来越多的份额净涟揽。对于我们汽车产业来说非常重要讹哎,对于政府来说也是非常重要的卵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料透幸,比如汽油模,还需要考虑其他的一些燃料颗,或者是人造的燃料等等步,需要考虑更多类型的燃料怂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求采即湾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦,包括48伏的解决方案挺菲凡,它主要是对手动传动系统的电动化扩。我们需要首先实现这部分的电气化潭啡疯。另外我们也需要对离合器实现电气化缔稻,也由于推出电子离合器垒。另外我们还需要进一步提高效率吮堑。也就是要进一步推出我们的混合动力哪块48伏系统灿笨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕噬锶裕块的解决方案漏昆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沪,针对高压的电桥驱动解决方案眯抹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竭卸让。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搽,以对其进行电气化处理奖黔。如果将来我们有纯电动汽车的话虱慌奢,它的电气化程度会越来越高凑惹悼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痕谜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂探送坑,因此我们需要进行标准化掠钳,标准化是第一步腊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焕啪剩,或者说是一些部分的解郊颠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顾峭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郊湾。我们也需要减少车辆的整体的质量染,主要是成本方面是一个重要原因箱缚。如果需要建一个标准的话瀑汀,我们就需要有更好的一个平台苔,也就是说我们需要基于标准的平台倒,或者基于标准的亩涟玻块进行我们的汽车制造媳勘尽。   我们需要全球的平台化解决方案蔽媒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求架。关于动力总成方面茹,它的变速箱是最关键的一个部分垢兼。我们刚才提到一方面是包括内燃机纳按,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霓狗藕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刚。   接下来看一下我们的重点产品朝倡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俏,我们为中国带来了什么样的解决方案谎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恼憋兑,我们推出了高压P2混合动力牟睦瑁块儡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决举卿咸,我们希望能够改变它的一个变速器腹我,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锰莽。   通过这样的一个标准的睦玫穑块化设计巨焦畔,它可以适用于各种变速箱之间的转变憾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唬雇年,我们的这种创新型P2的混合动力娜桑块可以帮助实现不同程度的混动功能弟恢缮。实际上蔬盆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咸祭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灸。这是第一个解决方案屋琶讲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膘十缅,它叫做高压P4电桥的解决方案翔脱形,可以用于SUV或者车辆的CD部分桃鳖。它具有高功率密度谩幂,可以适用于不同的车型从辑,非常容易打包进行个性化设计爬孔狙。也可以用于新能源的生产蹭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产零屯。它可以让我们更好地使用内燃机惊翻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕾纱悍,这是我们两到三年前开发出来的肠。也是考虑到了中国排量的需求蒂,或者是新能源车辆的需求串佃套。针对这样的一个需求氯羞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筏忙聪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坑薯,我们中国团队也为此作出了很大的努力涎碗播,这个发动机是专门针对中国市场推出的挥牛。   另外就是在变速箱方面帽郊刑,我们也推出了一个新的解决方案狭谩惜,是集成干式离合器的DCT变速箱逗兢,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟划。   我们知道汽车市场的变化是非常多的层,对于工程师来说吵税,我们都是非常理性的睛厢,但是有的时候我们需要具备一定的感情涸杭。对于我们的汽车技术来说虐庇,我们一方面需要理性趁苟恕,另一方面也需要激情轿举。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趟凹滑。针对方程式1的赛车人土,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砂殊嫡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捅邢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒奥谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府孪、行业仆骨、企业宠埠授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴票汗,寻求产业发展有效途径欠茫粟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挠稳、副总经理 吴松发言实录叔隙陌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事其泌、副总经理吴松   尊敬的何部长秦继、朱总梅,各位嘉宾碴督、各位朋友比天,女士们环、先生们胳了,大家上午好活。很荣幸参加这次论坛唤拟斜,我上次参加此论坛还是2011年朴邢滴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稻宠鼓,那时候传褀刚刚才有这个名字笺抨暗,传褀的保有量不到一万台瀑被闪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车距,这给了我们很大的信心和鼓舞容珊噶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囱吐袭。传褀一直也在努力书添,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昆,年均复合增长达到80%飞舅。目前市场保有量达到65万辆嘛眠连,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖。   明星车型GS4持续供不应求勾敞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惦虾晴,而且GS8与GA8同一平台位科,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沥蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到救,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钨巧,对自主品牌的支持蹈冉,关键的还是坐懒,关键的是感受短垢,关键的是多提意见泰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心官,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卧触抽。我做自主刚刚回集团溉,将近9年半的时间劝世佩,从不愿意干到喜欢干猎想嘎,到对自主品牌依依不舍拎敞,到对自己找不到定位和方向惩外鬼,感觉到人还是能做一点事魔戊。所以这在这里借这个机会琅钳,感谢在座的我们各位嘉宾寿竟兢、各位媒体的支持仟,也感谢传褀团队的支持茫怯午,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江别。   我的发言主题是构造改革创新驱动杉洼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拈。一个方面汽车产业发展形势分析拖虑起,前面讲了很多了翠纬掀,我就不多讲仑厦。   一个态势是稳步增长划捕,但是全球增势放缓净夹仆。中国汽车产业发展仍然有空间痴,仍将会领跑全球汽车势吨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞭窟,中重型商用车达到400万台透怀标,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疥哺。中国汽车销量将达到3140万台呜,我预计可能还会再多锚,关键是结构看你怎么改壕暗?如果要参与全球竞争棠,那重要可能生产量还会增长寡颊牟,复合增长率将达到4%齿。   第二个特点蛋冉,优秀自主品牌加速成长晚味皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熬虱汤。中国汽车市场发生了深刻变化狄,中国品牌迅速崛起翅绒,优秀自主品牌加速成长诡。关键是要产生优秀中国品牌辜毫,不管是哪一个企业裁,在现在这个环境下赦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矩软,还有我们何部长古,这么一批老的汽车界的前辈没懒,到了这个会场又在用行动来支持膛梢。大家和我们媒体各个方面的朋友绘迸柯,大家坐一坐孪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劲眯竿,差别在哪里是虽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耍弗。关键是中国人要团结急很,不要互相贬低苦诗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雌鞘,抓一到几个警纪,不要想象太多洗踏,我们从来不怕想象唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咯剐害,坚定方向氛脑热。   那么数据也说明一切掂啊唬,2015年很多中国汽车加速发展伯粒么,行业整体增长率为7.3%的情况下轿路,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垄钒莲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%完,相比去年又增长了1.2%百分点扩。而且自主品牌抓住了很好的契机板,在SUV里面我们是防守的驾,是中国品牌先站住位置勒稠媒,合资品牌再进攻馆菊,再加上周围的环境变化贬扛本,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毙,占据主导经伺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个电,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裂朔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴Α,统治了我们的各个方面骚擦。我们展开进攻是非常艰难释赡,但不是说不可作为睫,要选择时机泞绒妇。我们要在中高端里面取得突破设饥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比头搞,这是韩国人讲的吗,不是我讲的暖。他们说遁诞般,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铣犯参,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赫绷缝,如果不选择是对自己的不自信怂,这个不能靠强求僧,靠品质铝、技术敌、新能厦颠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品和坏。   第三个去纹,汽车消费升级和资源制约蠕,也迫使汽车产业需要供给侧改革焙济。不但要有好的产品看锭寐,而且还要有低的成本反博写,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锣撅墙。在汽车需求方面颗漓牵,80缔诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俯记,个性化密譬、智能化搽春、体验化等方面的需求还在不断地上升俺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攀酗。不管怎么变化裴,满足顾客的需求靡,满足抓住市场的脉动旧弦,这个是关键点慑蝗赁。而且资源供给方面既奈扫,现在的人口红利逐步消失凄桐,而汽车不是简单劳动媳,是高技术情况下的技术劳动酵坊退。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佬,我到那些国家去考察过坟铣,没有中国这样受过良好教育胸嗽岛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盟磐损,那不是每个地方都有的巫添坏。有的地方上午上班吭,下午到时间钱一领就走了完腻。所以对一些合资品牌来讲肺献句,中国也还是蛮有魅力的可篙帮,关键是要拿好东西出来税,才能谈自主徐。   当然工资涨这是个客观事实兽斜比,2011年的时候4.1万不接,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焚粕,这个不高的挡搁,还要涨霖。农民工那么辛苦橡付跨,给他一点钱算什么豹晨嘉。但是钱从哪里来从?我在传褀亏损的时候潮河仑,工资涨得慢儡奠,但是想办法补贴施憋号。这几年别的都在减骨,就是员工工资不减惶,但是效率要提高扣覆胳,要杜绝不干活的人其,最后挣得钱多记膘卞,干活的人还没有机会犀篇琼,有钱的人天天有时间去议论呸迁极,没钱的人在干活桐镶顶,这样大家积极性都没有了澈驶。国企的弊端就是这个揽授。   那么在监管方面人菱细,工信部刚才也说了滩,我们的司长也说了筋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乒,在供给侧这个方面要下功夫委冬偷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视,作为五大发展理念之首诽,当时这个报纸一播五大发展理念露腔,那时候我还在乘用车森绿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去田,这十个字冲废。为什么呢乳?因为没有创新就没有一切取帮慈,没有协调就调动不了资源赤,没有和谐的话搔胁垮,共享也很难绢怖跑,大家不愿意跟你干拴,我是不相信英雄的刮才怠,但是特定的时间会产生一点旅丛贸,还是要充分调动群众的精神歇培翅,各个方面全方面的参与琅田烂,企业的成功除了它的领导者的作用官,更重要还是把员工的积极性调动起来昂,人民群众才是创造历史的动力涂劝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人无,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革改痕,需要我们从技术管理辜继恍、营销疼、品牌习棠逢、产品私、服务全方位展开创新喝惕耐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凰,来推动中国品牌进入全球蛙,成为世界品牌共。   第二疏,汽车产业供给侧改革方向与实现淑分崩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法聪钉。   首先灌赋材,在自主品牌方面交蚊氨,我们是追求全球视野开展正向开发外掀辞,坚持以我为主的构造核心精陛,组织全球资源按期础,开放性自主研发模式肺靡,掌握核心的竞争力哀蜗,获得了可持续发展能力现将渭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人换砰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人体。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔑危,我们的生产能力标准是35万来,但是预计今年我们的销量会超过35万轰忻玛,有可能达到38万悔,当然如果制造组织再高一点波,可能40万环挺雄,也还是有可能脐彪擞,但是大家别报到40万啊本。这是有体系描,有制度保障的靛,有员工的全程的参与谅。一个别的企业的人到这里来看克,他说你这个企业为什么增长这么快僻刚室,没什么别的鸿仁,员工的积极性调动起来了钦,他们说溶庙钎,我看到你们的员工眼睛充满激情砷诽轮,因为人天天在干活的时候就会有理由吠江,如果执着地做一件事情带有一点追求拦,那就有远大的理想蓬肪晒。   放眼全球围姓,在开发方面整合全球优势开,实现研发的全球化类,人才全球化隶谎、配套全球化拨。依托国内的研发资源咳特念,充分利用国外的资源开展研发资源整合棚密,打造企业自身的技术体系菏湿。我们用了将近五六年的时间胚,我们确立了G-CPMA跨平台母穑块化架构警虽,我们第一代的产品是引进消化吸收偿毙客,第二代产品已经完全进行了提升剧颁绢,但是没有否定第一代掇莆攀,掌握了数据链咐筋,掌握了开发的流程发徘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敖卢啤。实现了一个平台可以开发六七款车型失贫,实现了多个平台车间的相互有机关联舅塘,实现了车型的变化多归攀,开发上市快踩驼,质量易保障核,低成本呜堤缕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔬骨患。   第二个攻卿,坚持质量为先玲粉,推出精品车型怒淌,提升产品质量牌墨,加快自主品牌产品开发如焕,提高汽车供给侧水平龄淡佳,推出符合时代的互联网化的产品搞娠。打造消费者喜爱的精品车型凸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郡褥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骸疯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织媒。实际上汽车不管是新能源也好涸谋,产品的三大特点攘客,一是颜值不好看别人不买小叹,第二是品质韦,没品质也等于没品牌莎荆纤,天天出毛病心里不愉快闪家,第三是性价比塑,就是靠成本爱抽。我们的员工不需要培训就知道品质猎秒,因为好多从合资企业来计,合资别的没培养损,就是对品质追求夹颂,结果就是成本搞贵了联,把品质先过关垮,回头成本再来逐步下降澄。我们第一个解决的是品质梨理,第二个解决的是颜值挨窍逻,第三才是考虑成本遂。成本淑廖,供应商的成本我控制不了膝价,如果今天在座还有供应商的话葡骋憨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如半令,还是有这个机会的墨鸥间。但是我建厂可以控制熄俏,我们内部的生产流程工艺宦息,我会重新再造蔚哩,这个我投资减少了佃碎态,今天也披露一下烙恃,我35万的规模最多可以干到60万噶。如果创造性一点可以干到65万镀挛插,总投资50个亿己,含整车加发动机返亲,这是内部数据贪,来给自主品牌共享隋帕。   包括一些模具加在20个亿辱暴、70个亿盼蜡睛,最后的结果我都不相信郸羚,实现平台化居、公开化斗、可视化奠姜确,让所有的东西全部依照规则阳光推进畔。现在我们的供应商也很满意驳,社会上也很满意睫邦。这就是在体系谴,在这些方面的作用力突刷,防止一个部位一个零件凹屡,一个车就不同零件不同标准爬,那怎么做玻,永远做不了好车脖。这个要感谢合资养成的规矩污酥。但是自主也会给你更大的动力收潦,动力是在研发夏桨擂,其他方面再有作为灯。所以我们是国企的平台芹冗密,民企的效率醛茄迫,合资的流程纽揩妇,这三句话就是这么个意思峰。   第三个拇,坚持智能制造打造智慧工厂醒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂规,实现占地面积的有效节约鹊,我们的合资企业鸿,广汽本田在推进第三期的时候堕位辛,就是根据SSC这个原则癌。SSC的第一个S就是小型small蔡迹,即所有资源空间最小矩、设备小型化;第二个S是简练simple挨甘同,就是除去浪费痢骄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楼,complete函鼎叉,以追求小辆、近挥攀、短颗、轻扑挖勉,最合适的自动化没浆、募核校块化冻凰涝。所以广汽本田第三工厂运用SSC抚妨箔,它们的车间占地面积减少45.5%抛阑,投资减少26%馆悍,跟它的一二期比赤查衬,能源减少了29%囊筒,成本节约了21%拼课售。   第四个坚持管理创新赐,开展构造改革薯,主要就是我们广汽丰田该埔内,因为我原来在广汽丰田发动机嫌撂,我9年就去丰田一次赦瘦,去发动机只回了一次盒,因为当时这个地方环境太好了涎,我怕一回去又不想搞自主了镜。但是鼓励我底下那些员工经常去请傻悉,去交流鞘夸,日本人也还不错能,大家都交流柒毛。但是技术是交流不来的粮皑,思想文化还是可以交流的氛墨酸。最近到丰田去了一下阂,大有感受人,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巍耸形,它从最关键攘告揩、最基础的制造环节入手览,开展生产管理创新嗜倡,从制造轴敬、供需轴缚涕、采购轴出发吕,深入开展构造改革酮刻摧,实现全员参与路耍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啦啤,充分调动员工的积极性弛、创造力叹曙,取得了良好的成果士。经营绩效方面嗅,今年的销量增长不多啥,但是利润大幅提升按群,生产效率显著提高问。人力绩效方面凤孔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溯,管理体系与生产流程更为完善唱及甘、合理顿。   通过改构造改革卞撑薄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升簧,根据他们的预计邓穆,已有的数据微,2017年单台不良率预计会降到0.01%老澈,就是万分之一童弊去。而且现有的工人总数减少1600人废绢。就是现有的存量也可以变化惜,他们现在不到一万人陌,要减1600人颊,它新建的工厂夏吮,员工还是要招的长,但有的还是要走刺。就是用减下来的人把他投放到这个地方汕。   第五匈,坚持体制增效坷晒号,强化体系创新把奖。既然这些企业都到中国来了渡屉舍,有机会为什么不学一学呢餐迟号?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汗辛仇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氢惜堪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式然垂季,广汽本田精益管理醇互燃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坡喀诞。为什么搞一个广汽生产方式泛镭仑?为什么不造一个丰田呢膏颁俯?这里面要说一句歪壁棠,丰田生产方式你不能完全去学督侨剧,条件不一样袖苛,环境不一样糯,人员的基础素质不一样漠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郡。你学它必须要结合自己妮柿垒,连日本的企业去学它的到琶扳,有的好多也不成功芦惕,当然我不能妄断寄撇坟,这是从资料摘的煌鸡岛,不是我说的绞澳祷。   第二个罢憾,我主要员工整车从本田来谓淡凉,发动机从丰田来党撤唇,也有一部分本田系徘哪,两个企业不同的模式怎么办痊避?发动机就要按丰田来恰尚,从头到尾来梦街,坏的不学好的学畏,整车就按本田的来崇。但是一个企业两个体系怎么运作呢息衰?我说干自主就不能有体系禾馁,要体系就是传褀的体系锚签瞪。不管你是从哪里来浮套,包括从社会上来舵,来自五湖四海一个共同目标梦蓝丸,要干好中国自主品牌圃褥荒。所有最后提出了广汽生产方式屋叹痪,以丰田为主结合本田殿没,这样把文化谈弘、体系做好惩惰,但是还不够巩固炔,还要琢磨奔适壳,现在体系已经起来翔亥。   我们从2013年开始策划洪呛,集团的主要领导说这个很好催白,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巴呢。   所以后面我们的产能又不够了透,销量又搞起来了帮帽,整车进行改造济蓄阀、发动机进行完善摔肯藏,整车拟皑捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怒蛋辣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憾和迷,就是第一条生产线顿沉。第一条生产线上半年生产了将近16万痪,20万的能力干了16万玻,实际上还可以做钵劳,全如果满负荷做的话比陈挥,估计干到35万都没问题变多。极大发挥才天,这个不进行全体系变革很难痢鹿。发动机装配线一次合格率99%粳秋,这个零部件产内库存减少70%套卡,厂房面积提升30%藕惟脸,原来不够用首氰,现在多了这么大的组织灯慌。库存资金减少50%祷算,更为重要的是这一成果横向展开莎朗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氦,它的年设计能力15万辆疵蜗恐,8月份的最后一天有个数据哥誓款,他们双班日产已经达到了650台县宛擒,它的满负荷是700台哇,估计9月份就可以满负荷俏疥目。这种提升的速度抢,全世界都是先进的妹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懈露惟,它的一次合格率最高达到了93%掀汗,平均水平92%袭,接近丰田中国国内水平筏,当然追求的是丰田日本的水平棉,广汽丰田学丰田本厂诺肆购,我们下一步也拿一个计划厢,要挑战就挑战一流淖耽冷,否则没意义舶。   那么我们以建成世界级工厂为准则饭急,以广汽生产方式为核心灸梅,融合了SSC原则栖,运用创新思维全力发展智能制造技术侨,打造智能工厂胳。我们在第二工厂通过价值流最大化琴办、设备智能化欣黔,生产线自动化囱脸、物流信息化汐蓄潭、网络可视化歼胸虐、操作简单化泻、安全绿色化瘫届、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砷。这个第二个工厂是非潮岚剩好笆、非常成功的一个例子粟久昏,但是这些都实现了擞琅。   第六是坚持品质保障科捶,打造高端品牌陪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呐嫌,高的效率提供优质有效的供给揪镀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沙,连续三年获得中国质量吃躲、中国品牌第一堑,超过很多在中国的合作企业垢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毋捞匆,所有企业里面包括外国品牌管山,与广汽丰田并列第八水赡湃,比2014年上升6位徒。   第七倘,坚持客户至上老滔,提供优质服务奖鹃韩,不管是在任何情况下肥顷潮,用户是我们服务的对象菇驹释,也是我们的衣食父母报,尤其是作为汽车这个特殊产品忌勃棵,我们对安全茬什、对生命的一种关怀崔隆孪,作为生产制造环节的改革匣督,是汽车产业供给侧改革的重要方向抨蹿,但服务环节的创新与改革同样必不可少仑连倍,这还是目前我们相对比较一下深收。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氨霸,也是一个什么机构杠,我记不不太清楚态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵。所以在产业互联网的时代凡,每一个企业不再只是产品生产者乐、服务提供商窍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佩拟灌,服务以各种形式融入到了制造业非、研发设计嫁蓟、生产制造坑、经营管理宫、销售等环节粹。有价值创造的可能为凡,就有服务形态的出现刹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鹊,两者相互融合泻兑、相互依存季混,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湃讼蒲。   广汽在这个方面也展开一些工作停,我们的整车平台将联合金融纪守、保险哼关、物流劫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务老,车生活平台会涉及多个业务平台讽,除了常规业务平台还包括了配件商城创驳、用品商城墒、社区服务连锁统差,用户使用汽车的整体生命周期缝拓晾,产品的购买只是开始仇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膜弦口,这才是我们下一步发展的重点豆平白。作为汽车服务提供商沛材夺,我们更应当关注的是用户的体验添吨,以及给客户带来的价值增值感受茄漠驴,汽车服务O2O的打造铃,也是为了满足汽车全生命周期的需要词,以及品牌和价值进一步提升的需要赣。   第八记桨,就是通过这些改革匠亭,整个广汽集团范围内的成果谎筹筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慈版,同比增长28.8%肝吐尼、29.7%瞎弟,比行业高出20个百分点赔仿箔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平录迫,同比创下历史新高睫猩。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓶莱,1—7月份销量已经突破19万哭交,超过去年全年场亩畦,加上8月份最近的数据釜抖吵,今年全年的任务22万已经完成了了踢罚,同比大幅增长143%令残。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强判朴,位居第303名霓馆,比去年排名上升了59位察,整体实力大幅提升施款。   第九墨,就是广汽集团的发展十三五战略朝舌。简单地就是一个内部协同创新磷,外部开放合作咯堂,这是总的原则假,全面实施结构性改革宪陇,实施一五一三的战略订,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仆,这是一个保守的数据星,因为传褀搞不好就过100万添,前几年说传褀100万戚沦,别人说吴总岸薏晟,你是不是在吹牛察虱洛,现在领导嫌我100万都少了惟烙势,拼命把产能都整合过来了诚腾此,成为先进的汽车集团较闷嫉,做强做实研发整车零部件遣策、商贸服务和金融服务五大板块衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怪,实现自主品牌事业的跨越式发展里,全面实现一个“三”瓮段略,就是电动化鞠现、国际化党、网联化三个方面的重大破豌。   各位嘉宾喂、各位朋友嚎乐,女士们揩、先生们菊牧授,在需求持续升级皖,资源消耗的情况下饥权卡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旁芬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揪慧开、品质优先茸、创新驱动的发展路径骗,坚持正向开发新婚枚,提供优质产品城性涝,坚持智能制造缅秀,开展管理创新辣,保证服务水平食,注重品牌高端化遍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花频艰,共同推动中国汽车迈向新的台阶秤镰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球曝晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖舞刊:李芳" "  今年3月侍庞,借百年庆典之际祷操,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岔湘坝,即“智能互联”泵姬、“绿色出行”和“自动驾驶”界,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诺艇。随着战略的提出贪词,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弗。在这其中倦,“人才”就成为关键问题耽曝仁。为此睫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呢焙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夺川。   根据沈燕的介绍可以发现疤守诗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胃嫉渡,涵盖计算机层、工程学娟梢瘫、自动化桥馆括、金融等多个方面泛乔。她坦言仍惨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入零答,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈界填净。因此阔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讨任。”这其中包括互联时代的在线招聘帘弧,“例如我们利用自己的招聘平台家闲、Linkedin郸皮骑、智联招聘等在线平台琅,以及大学招聘母椿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘席儒酣。”除社会招聘外颅碧,宝马也会通过与院惺海合作儒,提前把学生引入到企业中境衅,专门为宝马培养人才锌却皮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冉纫,举行“宝马同济日”这样的活动沫很蕾。“去年我们就以互联驾驶为主题耐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品还拴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昂裴捌。”沈燕说道蔼肠。另一个重要渠道桃,就是内部员工的推荐铅斧甲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号普擎汤,让每一位员工都变成职位大使炉,在朋友圈进行转发传递岔。   “我们对人才的要求培,在能力方面最重要的是对业务的了解山才。这不仅包括对业务今天的了解歇,还有对业务未来的了解随霖。要知道未来战略方向是什么狮卞,需要什么样的技能坑。 ”沈燕告诉记者染徐峰,“此外草,我们对人才的要求是不仅要了解中国骡,还要对全球化有所认知渡。随着技术的发展龟妹,我们对人才的需求呈现‘复合就,跨界’的特点耙妻肺。但是身,这类综合性人才很难直接从市场上获得潮躲,需要我们进行入职后的培训勃。 ”据了解暇儒想,宝马(中国)每年都会根据员工表现诚裴轻,提供给员工出国培训以及交流的机会钾蓝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竿访。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舱,以拓展视野拎,提升能力煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为池,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是塘琅,吸引并拥有了一批充满抱负翔驶、专业的本土化人才酞错。而面对未来朵袄,本土化人才也将承担重要职责盒,“这包括为‘在中国显经,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛋还。”沈燕表示酞秒。2012年绞浅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藤,并在上海组建人工智能团队胎宋,承担电动化和智能化的相关工作鲁桓罗。另外港,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掀会佰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼撇痘。 这个团队将研究和紧贴中国市郴婕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呸绕趁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暮醛晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读抬,用“数字逞篇翱、概率缴吐、未来”为题阑险,论述特斯拉电池的高密度坝尺、续航里程及电池的安全性脯离。对比国内浇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车樊,并预言电动汽车和智能手机一样亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来竟,不可逆的未来骚舍。 以下为原文黑憨池:   关于密度和里程数匆素微。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疟癌睦,至今为止一个都没有兑现八题人。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仟惰,里程最长的量产纯电动车玫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墒耿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涤桥,忽悠消费者弧藕阜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准到,里程普遍降低10%以上)来体现里程弄胺缄,在有些国家辅助使用NEDC的标准旱挥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亨抵壕。   关于安全性和自燃率惺道酗。 自从2014年初安装了底护板必,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫复幕,远远低于燃油车既剁钡,各种撞的惨目忍睹事故蜗嘿萝,也都没有发生自燃郊爆胶。相反夺社磨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徒淌荒,却成了全世界自燃率最高的机动车遍呵,更远远超过了燃油大巴的自燃率请夹傻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拉对靶,车门闭合的时候已经有点变形了)骚霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悼漆,几乎可以说偏:特斯拉重新发明了电动车层吝。    国内真正用心做电动车的企业顾谴袖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岗茧盟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机污激、变速箱完纱椭、油箱等鸽,改造成电动车的事情)石归。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了党灿峭,才会全力以赴来押注电动车扰。当然疵,也可能是很多品牌都在蓄势待发熔殊担,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招四。    电动车不是什么弯道超车巴,而是换道竞争宿蹋。    今天的电动车酒捣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侍。待机时间是诺基亚的几十分之一割,软件也没有几个卸发,通话质量也不好滑,汉字输入也麻烦的要死苫手。和智能手机一样掂朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来赊峰,不可逆的未来夏杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼岛:李芳" "   2016年8月30日邓溺,在北京新浪总部据萄琅,北汽新能源充电部门副总监陈保江现、北京华商三优总工程师丁晓伟勿、电庄总裁兼CEO先越氓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仇。    作为新能源汽车销售终端环节横达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线强。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲濉,更是充满了诸多困境扫,不为外界所熟知架科敢。    那么奠,作为中国最大新能源汽车市车偈谈,北京的充电桩发展目前处于何种状况甲惯病,北京模式发展的瓶颈是什么个邪?有何值得借鉴的地方瓢椭?又该如何去避免失误和纠正掸亢寇?政府馈姑、车企挂睦、消费者在这一产业链终端中现吩屎,分别又该担任何种角色谷菇办? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畴郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猎界抽:魏总镭袭笛,刚才你从用户的角度缓,同时您也是媒体人的角度舷恃嵌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暮虾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伍汐,您发现了这些问题之后共禾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氏从?    魏士钦冲:其实我们一直在琢磨这件事舍乒继,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涵,这两点是能够解决掉的痊视蝎。首先第一个介,支付翁。就像刚才先总说的囤,有个银联一样的东西肚曹,接下来有个第三方辛杉,或者接下来大家都使用微信支付巴,不管是充电桩也好绷,app也好玲夺材,还是当时的扫码也好列耙,还是微信也好佃发缺,支付宝也好课绒蚂,能通过手机支付纳龋,基本上都能解决掉墩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菲睡,我们把支付给它想办法统一了起频。不一定统一到一个里边去柔,大概两三个贾俩,大家都在用粒,这就没问题竭。    第二腹,这就相对更难一些了粹蚀,应该是有一些第三方平台真正站出来癌,能够收集所有的真正的准确的信息傻侮虹,其实当时我们自己在做app的时候戳按,就是在做摸点的时候伯,我当时就矛盾敌葡辨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淳,后来琢磨来琢磨去吵署,通过很多用户的反捞晡肌,我定义出要摸一个最准的点屎列,不要最全的性霓垃。准是什么概念肆?第一双,我找得到番靖病,第二澄毙,我到那去一定能用得上太拿步。如果我找到它了挡媳,也到那去了携疯善,但根本没法用褪父骑,那就没有用了济步。所以如果站在媒体角度邯狸山,我希望不见得是谁绊钨,也许是个媒体啃门,也许是另外一个平台罚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搁,但是它也不一定是最全的倒丢,但是它是这些所有的里面最准的那旱衅,每一个用户都能找到桩罗徐,而且有百分之百的体验把电充上蛾窝溪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烯棵忌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咸啃尚,是咱们国电的站拒尚,是快充味缮瓤。我们编辑去那边准备充电的时候庭俺,有六个跑快车的兄弟饲始理,霸占着那个点龟,就是不让你过去呛钡,这个充完那个充褪喝辩,还剩一个车的时候犯讣,就赶紧打电话给另外一个兄弟畔,赶紧过来充电茎荣嘘。我们不等了俯踩解。但是他们不知道裸苛,在那个点不到三公里的地方贯耽,快到积水潭小西天那个地方雀介,还有一个充电站皖讥,好像是三个充电桩还是两个手,一个车都没有陌涎,而且车位都是空的日供谦。他们不知道那里晒。而且那个点玻烩雌,我们当时找的时候用了三个app么纳瞥,只有一个app上标出那个点必汲沤,另外两个app是没标那个点峡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烂,所以准确性其实很重要胳拾。所以如果能解决这两点瑟谴抒,我觉得咱们的空置惺、闲置的问题一定能解决颈,肯定没问题的拓方萎。这是我的观点睦蘑。    黄山练:关于公共充电这个领域寂辜,我不知道魏总在充电过程中洁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题交?    魏士钦骗创动:出现过拷,很多司佳。    黄山刀卧暗:这个问题其实很有意思的问题桥炽,充电桩的标准是国家有统一的标准枫丢寝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电别竞寒。    魏士钦馅檬:是这样芭,最典型的例子就是腾势爆摔笺,腾势在很多国电充不了蔫,但是在小E充电或者普天是能充上颅。    黄山帕涪:我们可以把时间放长一点来看落伞,在2004男巾户、2005电动汽车兴起的时候储,很多人都不知道电动车是什么龟夺,充电桩是什么绒。随着这几年的发展郸玲划,物业慢慢都配合了寞,所以从成熟度也好瞪、物业配合度也好弟,应该是越来越高的姜。国家层面出台鲸赤,新建小区予以配合狸,包括老旧小区的改造舒梅,都会多方面来共同解决这个问题年。其实关于今天的这个话题辑,我不知道台下还有什么问题要提问的井。没有的话竟,我们可以做一个最后的总结嘉霓。    我接着丁总说的北京模式的问题摩貉嵌,我们今天说的是关于北京模式惮饰,丁总说了一个北京是纯电的市巢砍纭,跟其他地方都不一样咸,上海是极端的栖,上海是混动市澈⒍谩,北京是纯电市场雌钾竞。我理解还有另外一个模式策烯粉,就是北京的充电运营商是最多的提,发展是最快的显糯蒂,一开始是国家电网此攀悉、普天在推猎掂,后来群雄逐鹿巧歧,特来电堆、星星等等各种运营商都进来了佳晒,包括先总这样的都进来了淮乘阀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商分聘保。    魏士钦掸纱:现在已经不止了市蕉扒。我们有一个数据懒煞久,说是47个运营商宦信哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏藐示:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枯惊拳,我讲点个人思考和认识苟沸奉。    先谈思考獭泌骄。第一溺公,供给侧结构性改革内涵非常丰富面,大家可能更多关注产品的结构性改革抬位,其实我认为瞳脆,源头是制度的供给和政策的供给嘲,再是要素的供给姆苟,三是产品的供给欺洗。    再把这个逻辑关系缕一缕枢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偷勿氨,而制度卢屉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇醛谁。所以现行体制下泄系,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吴埃?这是我思考的第一个问题来。    第二个问题寿蔷滔,是我做企业这么多年的实践和感悟斤厦邢,企业到最后比拼什么喘譬?其实就是资源的配置效率朔借。汽车行业也如此韭成澜。你拥有多少资源固然重要枷病,比如研发队伍辑巾锯,既有一两万人的蝗,也有六七千人的须具,还有两三千人的赖递铣,资源差异很大阀烫山,但实践证明人多不一定成果就多隧层,关键是资源的配置效率摄面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翠,取决于一个企业的决策效率和执行效率疮厘。而企业的决策效率和执行效率首尝,又取决于它的机制和治理结构嫉。    反过来捎泡屑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化享。也就是说效谦丛,产权结构会影响到治理结构和机制恫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹忌,进而影响企业的资源配置效率衬。    从逻辑关系上讲夏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垫。    第三个问题台仁,产权结构是前提墓,是源头性问题腻,多年实践币韭邵,有以下一些体会妓。    关于股权蹭肪狡。股东应该优质化谋怪,股比应该合理化反话勘。近期也好顽圭且,远期也好搬,你不能把那些对企业治理廖、技术嵌、管理柬被唯,以及市场拓展没有任何贡献汤愤,反过来可能还会添麻烦者晾哀,当股东禽。这样的股东不能要屉弗版。    股比结构这块抹,不同行业懦亨,不同企业僻复,它的结构模式必须符合市场规则揽。若是竞争性行业请,不管是央企艰,还是地方国有控股企业兼,做第一大股东绝对控股矗坡,很难实现建立混合所有制的初衷驹禽屁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”标何,竞争性行业混合所有制要深混愤诉,不能简单地浅混墟。什么概念级腊啼?国有可以是第一大股东沉,但不宜绝对控股茂哆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茫秤滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化定冲、国内竞争国际化这么一个概念阂。既然是全球化貌,如果你这个竞争主体簇,你的治理结构稳魄襄,你的产权结构岗焦摧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话县趟,你如何参与竞争瘁?道理非常浅显明白柯修。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践经。    江汽集团公司制定十一五规划前豪,我们就有一个想法喉赴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啊。围绕这个思路上皑,于是就有一个叫三步走的战略规划嗜县。    第一步勘摹,把国有企业员工身份置换掉哦,从根本上说参亩伎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处此翰旗,对职工也有好处巳,是多方共赢的一件事情蔬必冉。我们知道奖狡,国有企业这条船不管怎样翟,开得好瘟伯,开得不好哦力,哪怕再破再旧胁括筛,只要不沉下去归剖,国企员工都会抓住船板说,不愿意下船餐愁。    如何把员工这些观念转变过来性怖?只有让他们从企业人转变为社会人牟拇界。因此首僚,第一步是2006年污却,江汽集团公司所有员工进行身份置换读恍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琴岁,作为每个子公司的投资主体墟,共同组成投资公司灰。    这样烁厩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坚老。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寒。    第二步乡费,我退休后道,引进中国建设投资集团有限公司泥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帛。初步实现产权多元化沮荷。    第三步串,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喊,包括安凯客车的控股股权表傲,整体运作上市琴档拟。去年1月获得证监会批准城,上市公司已挂牌赶锯港。    通过这三步走——置换身份绿戚,初步股权多元化吗间,整体上市谅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帮,对留人起到了较好作用动壤。在工业化茹、信息化妻、网络化尤其是移动互联网时代烦围,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泰颗才,股东或雇主和雇员之间的搏弈贿貉厢,更多体现在决策权和分红权领域芯枷。    为什么IT产业尽抬,特别是互联网企业发展如此迅速媒痛?正因为它有这样的产权结构逛,这样的体制机制晤瓤。做得好的互联网企业尺,股权都比较分散僧殊,管理骨干和技术骨干都有一定股份樊,可能这是大趋势淘巷。    互联网行业资源的竞争和协同案悉,最终体现在人力资本价值上羔獭丸,他们要参与公司的决策和分红峦侯嘿。这个问题如果不突破铝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撇唤闻。   存量是稳定剂百取,增量是兴奋剂    那么缺,内部机制如何变革拘?    1990年我接任江淮汽车厂长豁握禾,当时非常困难懦,留不住人旁末。有些人选择离开囤,人往高处走剁操协,完全可以理解纲。留下来守摊子的这些人不容易快,到我2012年3月退休烁稍,这22年时间里焙秤怕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孔你。    第一阶段是2000年以前楷香。可用两句话概括耿巍,第一句叫做存量相对稳定旗壳悔,增量拉开差距梯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状母僳擎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来景吉,可能就有问题僵。因效益提高而增加工资渡里,贡献大的就多增挥稗,贡献少的就少增土推。即便没有贡献煤复,原有的存量工资也不会减少遣糜,即存量是稳定剂画恼,增量是兴奋剂册捕。    第二句是有计划按比例增长工资闻耍。也就是说图,企业效益再好伦对,效益翻番工资绝不能翻番擅棚。效益不是很好拔秃,工资也要涨瓷关递。为什么刨?因为国家年改革开放30多年滴痉,经济20多年高速发展槐居,物价一直在上涨顷,生活成本在提高埔课蒜,降工资就是降生活水平尽。所以我们有计划按比例增长工资弥胸,以建立工资蓄水池膛撕船,以丰补欠税闺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遁。    第二阶段是2000年后步偿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒲磋。    第一部分是恍,区域领先的现金收入记疾抒。和北上广深不好比寡褪爬,但在安徽及其他城市的同行业者中髓拈,我们的薪资收入是高的缎涪,员工及其消费能力比其他企业稍高全祥。但现金不可过度发放辑吮懂,这是心理学完难。人就这样屯捶窍,口袋里现钞多了后狼, 像一线工人班歼,包括技师在内敲谜羚,他腰包丰实了录瓦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了检亨。    第二部分是大福利寂疆盒。我在任期间脸,江汽集团公司解决万余套集资建房体幢帘,还有大学生公寓辟、廉租房等;自营的物业管理做得非潮薮〈恚好聚鲜,很便宜楷纤,还有免费午餐荒,包括洗衣房等窜道。有大福利梅匆,有小福利话搞,五险一金都取上限提棉劣耐。    第三部分有限的股权激励层噬呛。    区域性领先的现金收入廓、大福利陷咳乃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式觅丸鼎,这使江淮汽车员工享受收入不低垢翻捆、生活成本不高的待遇菏撅爆。也使人才无序流动降到最低姐糖。我在任22年柬怀府,江淮的人才镭恃,不管是管理人才还是技术人才挤,几乎没有怎么流失廊促雾。    外人都觉得很奇怪握。当时有个汽车企业派人力资源副部长麓科宛,在江淮附近找了家酒店抄橙妮,一住就是一个月配袜,每天晚上打电话找人煤怪,但没有人为之所动贩鳞。    究其原因沙焙拉,当然也不仅仅是待遇和福利石括,重要的是文化留人碉汾部,怎么能留住人心缅仇,这是其一跨。    其二兰俩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凶糖歇,使员工的成长速度可能更快熊顶甜。    其三纶边熟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫,但我们有三条路径秽扔巢。    一是管理人员成长路径实:管理员什梯硕、助理管理师闪杜、管理师倍、二级副经理卉窗、二级经理齿、一级经理私另。    二是技术人员成长路径顷拆:技术员金偶、助理技术师槐、技术师;设计师络、主任设计师挝握揭、设计总监馈、技术中心副主任巳挥腾、主任等渤坡。    三是技术工人路径吩碧:高级技工焊、助理技师酪、技师刚、高级技师败标。高级技师的薪酬惯看蜡,甚至比二级副经理拿得还多角。    这三条员工成长路径习巴,每个岗位都有岗位说明书隙。你要申报这个岗位小彪房,必须经历什么培训裙鞍莆,需要什么绩效剧先聚,才有资格申报赊纲。上什么岗位有明确的薪资标准送,“升官同时发财”鸿揩涂,用人用工尽可能做到公开公正透明对。员工们也看得很清楚斑理,只要好好干盖输,就能够成长溪。    总之粹提,在中央政府大政方针指引下糙,切实半姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辜密揩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酷被。    尤其是产权结构改革量纳,不要消极等待主管部门来安排募缄,等是等不到的屡。也不要对现有体制坚弗、机制太多无意义的抱怨丹啡,只要动机纯正喘,对国家对企业对员工有利藏,就值得一试趁,这是我在江淮汽车多年的指导思想涵屏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛊骋蓉,但一定是基于稳定性叛鄙、权变性呜搔翱、柔韧性基础上的变革叹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斗。同时切记不管做什么事情涉渴才,一定要取得合法合规的文件依据雇痛降。    在沟通管理和内部运作方面县,如何适应政策环境吮弊,是对企业负责人的管理智慧的考验彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆撇玩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裸。   当下跺,在互联网经济蓬勃发展倪谜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下防胖蚀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镰络镀、汉腾琳乃、乐视烫、蔚来卤澜谱、Nevs角、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劳。但这些新思维锭、新模式遇到来自行业蝎瑟、公众和政府有关部门的不理解和质疑秒仓心。为此寰球汽车邀请行业专家脚埂策、新势力企业领导锌、主流媒体高层蛾测,就大家共同关心的行业趋势硅频、创新模式瓦侵、市场预判等话题展开热烈讨论磋实涤。   程远句爱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垃常搂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腑凛抬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撂,也是一个全新的问题坚闯,所以我觉得应该是个很有意思的事纤荤。今天让我首先来作一个发言搽,我觉得是抛砖引玉售弓闪,我想把石头抛出来漆,引出大家精彩的观点蘑嘘仑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稿茸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虐势,他们该不该进入汽车行业驰。大家知道蔚,这几个企业全是新人抠宏,以前都没有做过分细碧,在社会上是有一个反响据,有一种争议盗角墒,说现在已经非常挤了辨,我们已经达到了2500万辆的规模汕篙北,100万辆的企业已经有六七个了说暗,还缺你们卑搏继?你们现在还有机会耗蟹搔?我想说这是一个很重大的问题残靖,我想这个问题为什么说是战略问题的嗜昏,中国汽车业一开始就有这个问题慌痰。   我的印象中芦冯檬,我觉得中国汽车业有很多政策吵瓤,也有很多重大的事情瘸,但是我现在回忆起来弧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闲湍,一个就是开放引进粳,也就是合资笨豆恒,也就是所谓的市场换技术收性。另一个波,我们做了一件很大的事情赶猴哗,叫反对散乱差浪。这么几十年来媒,在我们的汽车管理部门狭比,我们就不说谁了寿,大家都很熟恃星,都是朋友腐段领,现在都七八十岁的人号绿创。我进入这个行业30多岁潞脾,已经过去30年了缎,这些人现在已经退了唉皑杆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情般,一个是合资引进妥,一个是反对散乱差托。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嚎帝雷,即刚才说的市场换技术倪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贯刑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腔,只许有资质的企业做沟杯趴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘶,就叫中国汽车工业总公司戚。后来加深殿,提出了南北划界糖,想要一汽在长江以北帘泊,二汽在长江以南癌,形成一个竞争局面普蛾。这个想法没有实现挖铆构,当然再早我们搞过六大公司迫,但是总体来讲匹舍俺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胃暖。   我在八九十年代写过一篇报道下,我就说中国汽车为何怕竞争旁雌冠?其实现在想闭盼,我们争论来争论去就是一条褥,国有竞争邓拎蕉,我们认为企业太多了泌蹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肉。   那时候从国家宏观的角度比刑泵,陈云同志提出了一个经济学观点天,叫做鸟儿在笼子里飞是深号,年轻同志可能没有听过梧茶饺。虽然给你放飞妹,但是你不能乱飞啃,得在笼子里飞铝卸雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞食娩,所以我们提出“三大三小”老,规定的企业能造车受,其他人都不能造车谈邦阂,认为进来的就是捣乱娶司恍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章供,后来被总编辑改为无心插柳迸。我们一心一意想扶持的企业搞上去淡娜粗,但是我们不想扶持的企业又在出现抽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督戈捣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粗扛贿,为什么呢克替?当然是我们的基础比较差凄,一无资金交盾,二无技术庐,三无人才垮查窘,白手起家疗另伪。这时候我们引进外资氖惩,有了资金轨、有了技术滑纷弄、有了人才喂踞夕,奠定了我们汽车的发展基础疤嫂竿。但是只走这条路等于缺一条腿且坎,只有引进外资狼,没有自己的发展晃帛便。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魄救,反对本土企业醚哀,所谓自主企业力坛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溪岛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陌另,奇瑞码、吉利涝徒、长城发监、比亚迪玻慕,没有一家是合法造车的企业创具,方式大家都知道款午壬,买一个不生产但还有资质的企业盯,就是所谓户口本卢日瞧,然后就开始造车娘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉耿,该死的企业死不了驳窃枚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饥,这是一个很奇怪的现象揽,在其他任何国家都没有这个事情吩,只有在我们国家狭峨,这变成了一种无形资产灵附嚼。   所以呢响,后来工信部成立前夕替,在发改委发布了一个通报即扇谎,宣布哪些企业要死梨苟,其实是一个作秀擦贰。因为这些企业本身已经不存在了恫藐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轻衅,就不会有这种奇异的怪现象伴相违。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斜,我们把汽车产业的市场化扛黎车、自由竞争的方式忽略了捌看,我们把它当做航天航空管理刑零贬。所谓集中力量办大事垢疼臀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煽,像航天航空只发射一颗卫星厩殿挎,只造几架航天飞机柿怪甩,但是汽车绝对不能这样弯箍,如果我们中国只有一个汽车企业安瓣,我们今天无法想象能够达到2500万辆斧,我们可能还在200万辆以下徘徊擒。   我们想想我们当时的规模梁畅乒,讲起话来斡氰蹲,我们一点底气都没有奥,全中国所有汽车企业的力量驳喝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量速牵孰,所以我们那时候是没有底气的尾型。那时候蔡总经常讲乌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佃,我们国内的某家工厂狮吨倡,搞了多少年超?投资130亿干了那么多年没有干上去褂悔,现在回头干干桅森涉,别的合资企业在武汉干140万辆车绒,听都没听说过他就干成了观桶能。   当时我们确实是一穷二白警,那种情况下我们引进外资蹄,但是不让国内自己的汽车做事,造成了我们汽车工业发展少了一条腿了捍,变成了外资企业闺、跨国公司一股独大衬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘟景靶。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐采天?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苇涸,在座的年轻人没有听说过榷魂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盖单琅。为什么有审批制睡翁?审批制就是为了反对散乱差冲息思,所以你不能随便上企业劫。   我们把进入产业的大门关得很信コ鹣臁,一方面对产业造成了很大损失巫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盾暴梧。大家知道何臂毯,那时候汽车卖多少钱缔?桑塔纳要卖了20几万怠管,当时说两万块钱佰滩墟,八字还没有一撇闹,订购两万多辆曝侨,在桑塔纳卖20万的时候雌驰搽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来线。那时候的技术标准眯、排放标准都很低拱獭晤,我们会很快发展起来咳备粪,但是我们失掉了这个机会令使牧。这是产业上的一大失误搬婆烽,就是反对散乱差痞筐窝,阻碍了中国自主品牌的发展谎稻。   我觉得中国汽车进入2002年琶咯,入世以后就发生了很大的变化抢缕,这个变化就是放宽了乾,应该感谢国家经贸委前司长副,后来发改委的副主任欧新黔爸连,他在这件事上力排阻力朝停认,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旱钾乳,有二三十个企业进来唬让谈。在这时候仑,包括奇瑞特嗽玲、吉利琶侵、长城背,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面较,所以这是我们企业发展一个好的契机奥丁享,这个契机来自于好的竞争沏。   现在大家没有再说反对散乱差邦锈酶,但是这个毒瘤并没有肃清帘,现在要有一个新的品牌出来秃交借,我们第一个想法就是它该不该出来叼,又来添乱肮。所以在这种情况下小,汉腾出来以后韦途,我当时也没有太明确的认识柯纹,在网上一片谴责声的时候脖廉惩,我就意识到了这个问题令。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的备宋晶,大的打败小的纠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卜,快鱼吃慢鱼萎极筹。汉腾给我一个启发畅嫉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募拣棠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龋副,今后还会存在撩。   现在一汽目、二汽非常困难徽楷,包袱非常沉重巍恋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绣谎衰,但是最近连一辆好的车都出不来蒂胎策。现在真正有活力的企业是谁呢禄?是长城泊取遂、比亚迪黔孟、奇瑞泰、吉利抖匡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开天,让大家不要惧怕竞争加,竞争只有好处筷。我们老是说过度竞争姆,实际上没有过度竞争摹坦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的内喉顷,经济规律本身有一个调节作用蔑搞趣,一旦过度竞争它会自动退出钩。   我们的出租车管理很失败柔闭,就是我们怕过度竞争句绅畔,我们把北京市的出租车限制在7万辆渡宋,因此打车难能、打车贵诵,群众怨声载道赌。凡是放开竞争七舵寂,像家电产业大家都知道阔词透,为什么发展得比较良性呢姥?就是因为放开竞争咕趁,是不是先来后到呢惺呕簇?我们现在想想80年代宠青,61家电视机厂取培温,现在上哪去找陛纪画?大家熟悉的品牌壕,北京牌估办萎、昆仑牌琼龟殴,我前天在飞机上看到长虹嫂秆桅,长虹居然还在骗身腐,出乎我的意料烧舌壳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存马蓉,现在新出的电视机厂搁,TCL过去有吗劲掣?就是长江后浪推前浪膊刺,我们永远不应该对后进者说不楔誊,我们一定要这个变成一个共识麓,任何时候都可以有人进来山蠕忍。就像他们说的伤,任何一个行业都会机会傻。今天在座的各位都是新进来的估,我觉得你们的机会大大的有痉。   我的砖头就先抛这些取怒妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冈檀:沈达炜 版权作品茨路,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯冈,严禁转载我奶羌,违者将被追究法律责任乌氛。 获取授权" "  徐和谊说孔,当我急的时候毙陡抡,老唐一乐赌崔,哥儿俩(的配合)还行爽。双方都是坦诚的心态燃,就没什么谈不成的事情磋。    唐仕凯则认为厘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖劝播,基于双方的相互尊重抱。合作中怜,尽管文化不同算撼魏、目标不同彭妥,都能坦诚地交流窘粮淌,达成一致蒋,满足消费者需求慕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穷獭蚀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篇镰蚕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陪疾霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扫降彪,接受了中国经济网等几家媒体的采访泻。在奔驰E级轿车之外顾蚊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拣合。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时故暑,徐和谊说婆,关键在于双方的真诚与坦诚围烙,这与我们的性格有关缎薄费。我的性格是直率丧狸,而唐仕凯先生则是含蓄穆效、温和雹,哥儿俩(的配合)还行俯飞。双方都是坦诚的心态努,就没什么谈不成的事情仿寒氰。    徐和谊谈到伍,合作中帆茬遍,彼此考虑对方的文化蛔、体制碉干捣,对对方的决策机构都很了解百赣,也想知道对方的想法陡,并多从他那套(系统)思考具:靠不靠谱贬篙径,可不可能享。不能瞎白话惮四惰,不能伤和气排,所以就越合作越顺利擒。    徐和谊认为篙姓,随着后续工厂和产品的导入睦逞签,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胯。    他还打趣说衰桅规,唐仕凯先生文雅险玖,当我急的时候亢噶,老唐一乐伐黑缝,我们的搭配非忱蔷衫疲合适蜜。    唐仕凯则认为农,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟版梦,基于双方的相互尊重复。他说惩喂,我们与北汽之间有更多的共识酱被。过去几年的合作头帛逼,大家互相信任掳陷苔、持久苫、坚实焦。我们有德国人的执着菏归涎、坚持规辅槽,在双方合作中屁,尽管文化不同陈嗅、目标不同溉拼,都能坦诚地交流焊娃蛇,达成一致洽,满足消费者需求顺铂,也能让优秀人才有合适的岗位箍党。可以说竞,北汽与戴姆勒建立了最好的涎、双方互信的关系境芒。    另外赌揪仇,唐仕凯指出跋暮沁,中国业务的发展埠私贪,离不开经销商伙伴的精诚合作澎挂匈,他们积极履行对消费者的承诺缓的感、关爱狄程臼,也与我们建立起非常良好的厂商关系天。    他强调豌,我们与北汽的合作衬,增进了双方的关系慌囱。 全新长轴距E级车上市现巢墒炻选,领导合影(右二为徐和谊芳认覆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精刺开,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辆率缉,目前使儡,我们的合作是最好的玛勾兜。认真总结以往的经验席宦靡、教训顿,特别是过去的错误矗回辰,接受媒体的帮助铣辑、批评酒沁,因为大家对我们有更好的期许律。目前料筏得,我们仍没有达到自己的目标沉青,在中国市场还是第三名荣旗。但是牧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)关。因此魏坛,我们还需要精诚合作欺跋滥,力争打造一流的企业;精益求精褪饥弛,建立一支一流的团队钳面。毕竟雾蹦,我们的公司和事业都很年轻具,在发展当中最重要的还是关乎人耐。因此逢购,我们不能只顾眼前涉盎,应当放眼未来衔备哗,希望取得更好的位置萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦掣蓄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凰:    各位领导厢师、各位汽车界同仁镀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舍法,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伞柯七。今年论坛的主题聚焦安全抠,我觉得非常有必要际建湃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛙弦虫,已引起全行业和全社会的关注感。    今年以来惦,在国家和地方补贴政策的助推下韦伤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凰谱祟,1-6月零舶魔,新能源汽车实现销量17万辆氦驶,同比增长126.9%副惰。其中纯电动实现销量12.6万辆蒋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擂勘,预计到8月底茬存,全年6万个新能源指标就将用尽红垫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敢丁,同比增长170%瀑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巳存。    但随着新能源汽车销量猛增内,其安全问题也逐步凸显眠吮户。仅今年上半年擅拌,与新能源车相关起火事件就有11起苗粒穗,事故原因涉及到电池闯、材料孩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邯卤。不但给事故车主造成了严重的生命吴、财产损失凯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拐狙括,极其不利于新能源汽车的推广灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律髓堪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪侠寂,新技术新模式尤其如此持填。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处换坎、火车一度跑不过马车闷圣畦、人工智能行业也几起几落铃粳官,每次都面临着必须攻坚的难题赖,并随着问题的解决才获得新的认可虱赣。新能源汽车行业也是一样瞪颊佃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闷瞬,在蓄积了一定的市场规模之后佃,开始到达一个新的平台期碾享,开始面临这样那样的问题滩奉。而我们认为空绣蠕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掂阶。    首先特书痕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣委。    今天我们面临的新能源安全问题鲁炉鼻,一部分是技术问题途厂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虚锤段。但更多的是行业规范问题画卸该,由于新能源汽车市场发展太快狼识耿,行业法规建设相对滞后城猾,安全法规不够健全搔,相关标准缺失化拖嫩,再加上消费者安全意识不足车脊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棚牌脐,共同导致了一些安全问题的出现颧健。作为一个新兴行业拜圃罕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荷持屋,这是新能源事故频发的原因吝暴,也是新能源发展到当前阶段匈,我们必须着手解决的问题航。    其次烂烤饲,安全问题是消费者关注的基础痛点腑,必须全力以赴加以解决缅镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准来,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全管。我们经常说嗡兢俊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点破澎罐,但是没有了安全这一基辞德摺,里程的远近本身也就没有了意义忍。新能源推广几年来郎,市场上对安全的质疑之声始终不断痉下肪,说明广大消费者除了里程焦虑吞驴嗜,还普遍存在着安全焦虑苗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粕书颊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择新江,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痢锌。着一把火就可能会毁了一个行业到梗邻,在网络时代这种心理传导完全可能发生渴淀篱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宠绢膳,必须将安全问题作为头等大事来抓坪卫,否则就会被消费者所抛弃肖泌。    最后豪涕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路降乌弦,也是发展的动力源曙窍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破签歧删,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刀粉猫,才能得以持久生存螺完。千百年来茄即梧,人们围绕着使产品更加安全可靠合禄衬,不断做出创新伞触。及至今日譬,我们投入无人驾驶汽车策、智能网联汽车的研究忙,很大一部分原因涡惊惧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荆嚼内。新能源汽车作为面向未来的产品跋穗屉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埔。    由此可见醇首,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗伎,粗看起来林林总总袒嫂呸,不一而足;但是究其本质冈,核心还在安全癸勿腔。破除了安全问题诲裁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题木剧坛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钙陈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凛杜雹,而围绕安全问题不断攻坚克难熬坷,新能源产品和发展模式将不断创新典,不断创造社会价值纽培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者青捍,我们从一开始焕糙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晒署郴,从战略高度提升安全性架,居安思危抒挪目,未雨绸缪江垃,从研发痊、生产到售后服务变十,都布下层层防线禾痊磺,确保产品万无一失赊饶。    一是在产品开发上加强安全功能设计末湿,从源头上提升安全性沉耸锹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邯。从产品的开发设计阶段脾戳,我们就从整车控制韭芒图、动力电池瓣、高压安全等方面以高标准进行设计瘸面仙。在整车安全方面爽人,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雇孪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乘。在动力系统方面风,我们从材料攀、电芯次笺猜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涝狸湘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痞急绅,降低电池短路和起火的风险腺婪快。在高压系统安全方面溶,我们从防水吩劝红、防火翔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呕,高标准强化安全功能乔抗诞。除此之外恒渭局,我们还充分利用智能网联技术嘶倍,对新能源车运行进行实时后台数据监控忿,建立事故应急响应保证机制夸勘,为新能源安全使用保驾护航步。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糯括,以高质量产品确保安全猾。在新能源汽车快速发展的同时孙,北汽集团不忘发展新能源的初心亢,严把质量安全关霜。北汽新能源生产的每一款产品偷床现,除了要通过传统车都要经过的质量验证外身,还要对电池崩、电控系统进行严苛的测试与验证吞浩。目前荒文,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沃防,其中电芯安全可靠性测试标准42项潭,电池系统安全可靠性测试标准50项千阂菏,BMS策略安全可靠性测试标准33项挖,这些测试包括长时火烧测试悍擦痢、电池剖切测试东传读、极限跌落测试和电池浸水测试等蹈肖澎。同时杉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赦锯。上半年胸刊叔,北汽新能源接到订单2.6万单帘坑,但在资源不足的情况下辜览甜,我们严抓质量关惭湿滇,绝不为销量而粗制滥造嫌粟,最终完成15052辆的销售任务线镶,订单满足率仅58%漠九,但却实现了上0事故率的优良成绩衬琉。    三是加强售后服务与培训救队刺,让新能源车用户买得放心灯欣,用得安心亩底。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饭魄箩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统被笔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邪溯,包含车辆保养蕉、车辆维修莲醚、紧急救援创疮、充电设备身酿赤、增值服务溯、客户关怀等多项内容开。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逆锚母,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堪刹木、维修巫绊,并对服务完成情况进行跟踪监控遁遍,形成服务闭环饲缚览,确笨∥粒客户满意挛怯。同时季,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毛,对车主进行说明和操作演示萄,并规范安全培训流程配连,提升新能源车主的安全意识灸逛歉。在此基础上鼎瘦徽,我们还创新营销服务模式频姓黄,今年8月12日湾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厕糖,不仅具有推广新能源车的效果狠狠篙,同时可以让车主及时更换磋靠、检修旧车上的老化电池监屯离,通过我们的新模式给市场提供更多安全勾价、环保览碳鳖、高质量的车型脐盗窟,给消费者更安心的消费体验噶。    各位领导登倪豁、各位同仁咀稗彪:新能源汽车作为一个新兴产业盖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翱裴乘,出现一些安全问题昂溜袒,这在快速推进过程中也是难免的烧显,是我们必然要面对的问题涉。因此新能源安全问题谭摹檬,绝非某一家企业能够单独解决氓脊裤,它需要我们整个行业的协同并进惩。    有鉴于此迷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力队,不能因噎废食际航,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萄禄,牢记我们新能源事业的战略使命泻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薯绿钝,以持之以恒的韧性某,推动政府撅、科研机构捷切炭、行业协会拍迪宝、企业乃至全社会开放合作跋腻曝,不断建立安全标准虾瀑、不断规范行业行为晒弓识、不断推动技术进步恼奈喀、不断优化消费者使用习惯良,不断实现新能源汽车行业成长成熟洽舞、发展壮大伸华癌,实现整个行业的可持续发展位媒显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆泰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔼场牢,各位领导辜让寄、各位专家嗜颈馈,业界的朋友们栋碑:    大家好!今天艇火,众多长期关心溶骂计、支持中国电动汽车产业发展的领导粱、专家和朋友们齐聚郑州离,共商大计司。作为本次论坛的协办方履觅,请允许我代表宇通公司蒲虹散,向到会的领导澄抢等、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砍控寂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识练。    近年来簇目,国家出台多项重大政策悼赴,从顶层设计疲爽、推广应用履、税费减免趟芬诽、购置补贴夸毙淡、生产准入钱、基础设施等多个方面秽纺邢,保障新能源汽车产业健康快速发展孰。客车作为电动汽车发展战略的切入点恍拿,是电动汽车普及推广的重点领域栖誓溯。至2015年底凭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肖芯,占同期所有客车推广量的13%茹,为城市节能减排庞久、绿色交通出行做出了重要贡献全携裙。    财政部泡坞凸、工信部拾、科技部胳昏、交通部统卧镶、发改委等部委特耿酚,通过科技计划妙夸闭、产业技术创新工程等重点项目进行支持案鹅凰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化损。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搔:节油率躲卑、续驶里程等性能不断提升奖令媳,动力电池能量密度少、驱动电机效率等关键技术迅速进步逢舞鄙。    具体来说懦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徊必慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炒侯、节能与控制技术方面已实现了自主研发菲痊捌,大部分电动客车均采用国内自主控制器悼吃,整车性价比高榷熊涸,满足市场需求歼良,节能效果得到消费者认可坛。    二是动力电池性价比显著提升翰潜。动力电池巴颅、关键材料国产化进程加速花旅,安全性和工艺技术持续改进泊哇铃。与2010年相比匹郡,动力电池能量密度提高将近一倍凑粪,成本大幅度降低吼。    三是驱动电机技术水平进步明显兰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淬妙,在功率密度僚耐、系统集成度和材料利用率方面显著提升抽吩然。    同时孺,我们也应认识到钎涧,国内电动客车研发试验能力有待提升壕朴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捎活:整车可靠性脱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眠蝎害、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搐歉,寿命咎戮、低温环境适应性识茨顷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劳娄奢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穿。    马凯副总理强调甸凳弄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纯荚础。电动汽车由于安装了电池拆哦翘、电机慑辩、高压线束等高压部件霉芹,给整车安全性带来了新的问题靶,而电动客车安装电池容量大蔽、整车承载人数多椒徒粪,给整车安全设计提出了更高的要求珊签旱。    因此韦啊,电动客车必须从防水砷、防火芦碧宫、防触电色睹、乘客逃生典、事故处理等方面综合考虑孙岔,从研发制造骋、运输存储涣起迫、维修保养蚊告锣、报废回收等全生命周期各个阶段着手澜巫,在电池安全蔷嗣扫、控制安全控缔、高压安全垂风、电磁兼容等方面进行技术攻关噶,全面提升安全技术水平票。并对车辆悲纱绷、零部件运行实时监控娃掏,起到预警作用箍,保障大规模安全运营惯。    宇通自1999年开始研发电动客车豪,持续加大研发投入楔,得到了国家部委孙咯畦、河南省政府和各位朋友的大力支持丰。未来霸绍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挫彼,围绕电动客车轻量化珐、智能化砍妈挞、网联化以及智能制造等发展方向泌垄疏,立足自主创新侥爸猎,掌握关键技术挟距,提升安全水平擒稼,促进电动汽车产业健康快速发展懊。    但同时羡,为了推动我国汽车产业的转型升级另,实现2020年500万辆的目标宦,我们依然任重道远认。行业的健康发展顿,离不开国家政策和社会各界的支持棚巨瞬,我们建议襄淀:    继续支持产品品质提升和新技术研发悸。在纯电动拱泻缕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湿凸衬,研究开展创新工程二期项目等辽策,助力国家下一阶段产业化目标的实现陈。针对燃料电池客车轿挡,我国和国外先进水平相比还有较大差距迷锨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狈工莱,尽快解决关键技术问题涎,推动产业化发展陌。    电动汽车正处在新产品推出的初期哀摄糖,技术飞速发展素安,面临很多未知领域的挑战室财虱,这些不确定也带来巨大的创新机会漓每唤,是企业忍、行业和国家的历史机遇魏甫救,也是赋予我们的使命和责任剔迹,    我们将坚持创新痴,努力实现产业转型升级和健康持续发展掣累畦。    最后巫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯歇:李芳" "陈清泰捅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茶司室,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哪苦赋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”据害隘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出度既,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秸棘,回应社会的关切黎,引领行业的健康发展巨轮扇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滤鲜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹃粕肝,广泛交流甫、献计献策癸。    首先是创新引领问题返起。    去年傅,国家多种政策的叠加效应充分体现耪扭,电动汽车呈现了爆发式的增长孔痪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%问违,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善些,并得到大多数试点城市的积极响应怕牧。更加可喜的是崔涕纲,电动技术逐渐被消费者所接受坛懈殴,潜在消费人群在增长颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阿查,总体上袄隙评,这还是一个政策驱动的市扯憔疚,它的不可持续性已经开始显现骨隧窍。从今年起瓦廊,国家补贴政策开始退坡携狙。种种情况表明馅航,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饯十稗,相应地炉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谓趣。购车补贴的退坡菊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顷。也就是在购车卿祟、补贴逐步递减的同时哺,政府应在研发环节加大支持力度坟,集中资源支持在动力电池榔答奴、核心零部件坤、电控技术为玛、轻量化骚、智能化等方面突破技术瓶颈蝎岁。    另外豪瓢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位革匡芭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陛淮垄。相应地确,很多巨型汽车公司正在加大研发力度番阶,大手笔投资于电动汽车十凑瘁。    这一切表明惩稀譬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慨郎。    由此看来甩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战架。    第一我失居,政府补贴政策进入退坡通道狗,电动汽车性价比提高的进程吃,能不能跟上政策退坡的进程窖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路褥庐吃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犁虚盛。    第二卯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藉嘿寿,中国肯定是他们的一个主要市场目标丛。能否改写我国燃油车发展的历史捅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立道,并建立起较强的国际竞争力签,这是政府和企业必须认真考虑的问题棠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睦热碗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陪。    因此匿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呵函醋,那是在强政策激励下的增长想胎,是不可持续的倾抵棚。有些企业一门心思地追逐增长苛活,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埂,却放松或忽略了创新和研发昏。    应该承认猩捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比囊曹,性价比还是偏低的瓤碌环。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欧搽俏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吴被全。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景紊辛恃,理性地配置研发和产能扩建的投入心熟霸。    当前膛痹伙,我国电动汽车正在向成长期转型唱琳,这是一个重要的机会窗口身隙。从全球看吧勉攻,电动汽车的技术路线还有选择的余地辆春绞,核心技术尚待进一步突破藏茹,关键零部件的壁垒尚未形成悄,信息系统还在发展太到,品牌效应还未发力石怯蜜,商业模式正呈现多样化姆铃。可以说栖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沧免。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略持藕,有较好的积累案歧班。我们又有全球最大的汽车市场支撑淖沸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匆寒梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捻盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仓菜是。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刑,潜心打造核心竞争力梁狮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秸嘉,另一方面可以与国际巨头同台竞争骚。    电动汽车和燃油车一样丧,竞争力的核心是聚集优秀人才际锈,拥有强大的研发能力囤颂刮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澄奴。对于汽车产业来说垄灵怜,生产能力的扩张是相对容易的佳炔兔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罐惜但。但是风没咆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了道先,因为那充其量只是一个泥足巨人吝谷。    补贴政策的退坡囊范宝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤戳,补贴导向将让位于市场导向磁,让位于创新导向闺迸素。优胜劣汰作用将被强化焚拟藐,在大浪淘沙中苫函,真正能站住脚的冠韩,将是那些具有创新能力颧秽、掌握核心技术篡龟途、具有品牌效应的企业蹈浚构。    关于安全保障的问题瞧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上密火,特别强调要重视电动汽车的安全问题拜隋稀。这也是全社会非常关注的一个问题溯捆,是这次会议讨论的一个重点蜕铂锣。    为开好本次论坛滇跋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垦浩,并将在本次会议上发布调研的成果超。    汽车的100多年发展史说明钱,随着人们生活水平的提高垛,出行机动化是一种必然的选择羡揩南。但是竿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杰燃晴,电动汽车处于起步阶段梨偷轻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外干撂,还存在由于能源结构改变而带来的号磊,诸如高压电路舷典臼、动力电池等新的安全问题脐甘列。    因此刚,在电动汽车市场快速增长的时候妓患,安全应该引起特别的注意鸵些,无论是整车企业躬,还是零部件企业拳凤马,对于可能出现的安全问题惫羞,都要诸项排查簿痢倒、及时发现膛烂景、找出对策迁媚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前块。即便是这样畅,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒋蔼,这就需要继续跟踪摆裂讽,不断发现新问题巍绷双,不断解决问题清,必要时要召回已经进入市场的车辆喜。    应当承认屏堤箩,电动汽车技术的成熟度还不足堤,市场考验还不充分椭,消费者的信任度还很脆弱哎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卫讼既。从这个意义上说抹方湃,我们必须把安全放在首位爸。因为安全是一个否定性指标邪,世界上没有绝对的安全疙暇短,但追求安全是企业的天职灯潜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窝晾,要以更多的投入酗蔡,在设计示、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绅。我们绝不容忍安全隐患忻狡,但也要宽容失败间闲脸,因为这里存在着不确定性暮洽。    安全也是规范出来的铃鹃鼎,要高度重视标准舍蹦、法规和监管的作用癸繁临,设计安全的标准和法规纠捆,有些是科学的研究和论证定下来的苛方,有些则是产生诸多的教训后总结出来的边。企业必须严格按标准和法规生产抒筋落、管理和运营共棺秸,监管部门则应该严格执法概拒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本静,绝不能容忍劣币驱逐良币坟。    今天慈弥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炯罗踌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拘溯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具具期,它还缺乏充分的应用考验琉,需要未雨绸缪钎讹,防患于未然挺矾苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙偶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灭,各位同行邢封,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磁懒,每个桌上都放了一本食叭,大家可以直接看激氏成。前面上半场我估计是大家最关注的协畅荒,有一些政府动向吴,他们做的干货茬甩贬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沪晒,我只讲讲技术某甘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侧裤闪,有三个方面耗吵,有些技术方面的内容是有相关性的闲谐,政策本来是张永伟讲的澎,我在PPT里基本删掉了咖,大概带一点簇。    首先讲一下电动汽车安全的技术抖。电动汽车安全技术我们分三块汇税,动力电池的安全粟、电动汽车整车安全访粹孟、充电基础设施的安全陛谅和。首先是动力电池的安全性呸抒痴,是最基础浇渡沸、最核心的戳,包含了电安全吗闺、热安全虎逝技、结构安全等等澜奖檀。    我要先从科学的角度说一下闹。如图(ppt)皋鞋,这是电动汽车动力电池的基本特性隧钩,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞘柯下,一个是电压篓捂、一个是温度蹭,对电池安全来讲径冈必,这么一个很小的窗口里才能安全工作喜团攘,如果温度高了会发生一系列的反应宪潭膊,就不正常了亲放摧。我们具体来定义一下这些温度司,这是做一个严格科学的实验寸年冷,锂离子电池的热失控卸、温度变化镣、温度和电压变化的过程黑。有三个温度梆饭,T1叫热失控自生热起始温度谱梗乐,这个温度一般在90度情铂,接近100度贸吝福。第二个扣,热失控的触发温度伪庆,就是说热失控要开始了社。第三个辞,热失控的最高温度翟,代表了释放能量蔫氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)定,给出了一系列的各种类型的动力电池钢颅,比方说三元的NCA票、NCM躬、锰酸锂的弛轿,钴酸锂篙溶、磷酸铁锂鄙,还有钛酸锂的喝蒲光,从中间就看出轻呢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的樊哩寥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域问拭,总体来看刑酣,热失控最高温度比较低一点炮推,这是钛酸锂的栋钞。    太过于学术化一点轰馅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疵亥酪。热失控将羡培,我们先从热的角度眠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗅,我们的SEI膜就会分解工妈、负极电解液也会反应称酞,隔膜机制熔化此罐廊,再到正极分解然磐、电解质分解败矮捷,最后就涂层崩溃蹭啃,大规模的内短路电解液燃烧手评,就形成了热失控鲤棉黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度净熟。    另外一个问题惋旱抵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哀,像放鞭炮一样茎,一个单体发生热失控能量还是有限的响盖,如果在整个模组系统中间扩展脆票表,这个能量就非常大了腑棱菱。我们说其实不在能量的大锌汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巷泡,但是并不是一个危险的东西惫描敌,关键是没有瞬时释放定竭庇,这是一个瞬时释放的问题复筒。    诱因澄肛,刚才说的是过热引起的采,还有电的和机械的上,电触发脑竞聪,主要是过充磁眯手、过放等等拭胶罕,尤其是过充画,过充引起的热失控是伪牟玻害比较大的懂搓,这是它过充的一个过程和机理圈忿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菜单。还有机械滥用促,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俏粮关,这是在网上搜到的底盘的切割实验氖多筋,专门看它怎么样讼土卸,机械诱因就会最终引起短路抨单不。    第二部分簿惯,整车的懒庆靠,现在我们找电池厂开安全会秦,电池厂就说很多问题是整车引起的集,不是电池的事蕉肥芬。的确嗣阂,很多问题不是电池本身造成的诚,是外部原因奴棋,整车骋兽随,比方说碰撞会引起清彩,电气安全捍玲蹄,还有功能安全手,重点是这几方面斗校深。比方说碰撞谰尾汀,碰撞是最容易引起跑搅倪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实。第二颇红,各种原因的电气线路短路引起着火蹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酬矢祭,电机控制器毯吉充、电机电子器件IGBP短路了掂,高压缸羚搜、拉弧懈雹武、多处熔断盖,整个就全烧掉了氢四,这是控制器烧红了纯掳且。另外一个湘甘,比方说前一段时间南京暴雨之后腥椿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陌。功能安全超,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赎涸,电池管理系统死机范,但是充电机不知道霓,继续充棉,充过头了楞玲燎,导致了安全事故坤吕瓶,一般150%会大规模的内短路投宏,充过头150%蛙归怜,不管是什么电池翅,包括钛酸锂电池谦贝抨,如果充过头也都会热失控的颅返,虽然我们知道钛酸锂非常安全幻,但是过充之后过压也会引起安全事故漆尸荡。    第三疾冕假,充电基础设施的安全彻赣炉。尤其要说一下充电设备的安全问题虫棠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杭沪,它的防水弹粳、防尘浑、防腐蚀我霞、漏电壁盛弧、短路保护等等奸,各方面存在一系列问题沥即拨。我们开了基础设施安全的研讨会腑辽淬,大家提出了很多问题窗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惟课,我不在这儿过多讲搅裤。比方说辜,我们荣威550就是非线充电着火滦,自己来安装这个沦青耿,比方说外部的“三防”盒淖,内部走线的零乱顽钡缅,不按要求接地等等损,这都是我们充电设备的问题歇。比方说全生命周期状态的监测汰孔境、管理体系的缺失缝,线路老化之后也引起很多问题豹姥混。尤其我们在研讨会中有专家提出海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涝酚,因为那里头重现事故之后就会特别严重维接。    我不要都讲问题教帽填,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果边。    第一肯潮,说一下全球国际的进展苦糜帮。我们要学习几个狈咳,一是安全防护方面腹揩券,比方说日产的电动轿车Leaf辫,现在接近23万辆咖,没有出现过重大事故嘘挖林。它有一个安全防护的设计体系叙被弯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乘睬咸,而不是说不能做到安全堂刊谩。人家做什么去泞?首先坤拾肌,有很好的防护设计理念倦,它的防护辅培,首先防控事故发生档,其次一旦失效罕熬,可以失效不出事强,再次矛,出了事瞎,把事故控制在一个可控的范围瘸棠,控制在接受的程度跟燃油车一样烦干。是这么三个阶段橇身猛,从电池设计屁磐,到最后可达到的安全目标穗粳,是一个全方位的设计理念凰桶丹。    二是设计开发方面桶,遵循了严格的V型开发模式碎,从电池包郎撂、亩乒嘟猓块盼、单体日蓄、材料剃双萌,从设计层嚏、验证测试层煌尚,是非常详细的搓褪,包括底层的电池材料宿兔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛔,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕枯病。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殊遍板,其实这些我们都很熟悉距垮,比方冲击俊、振动扳洪径、挤压堤砍、跌落矗屑,谋毯驳恚块跌落匿纹、单体跌落等等剿咐评,针刺缆嗣、极端的短路鸡、火烧瑞壳瑰、热循环舅,有温度的高低温循环实验盼癌钱,这个好像我们做的不是很多愧烦,气体分析等等惧磊薯,这都是全都做的泉成傲,这是我们跟日产合作交流的铺,我觉得还是给大家分享一下彩瓜,很有意义的奸。    第二飘揭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸽,这都是公开的秆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筷,这是一些主要的专利湍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芯,这就是一个完整的过程偷啸。由于成本比较高卑迪谜,其实没有在它的车型上全面的推开暮垦筐。    另外一个值得一提的鹤,特斯拉的碰撞安全性工氏,从设计的角度该勾念,应该说借用了一些非常先进的方法纤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型分,发生事故之后惺挥,非常严重的事故也都是安全的集仕连,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踞,当然因为它有别的安全性奴拷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨。    第三醒,这也是公开的资料毯赂,三星的电池系统茫。重点看一下电芯层面隆徐,这是90安时内部并联四个单体电池步,一个卷绕式的方型电池隘发,这个电池在单体电芯层面加了三个装置为戚坏,一个是过充保护挽、一个是防爆阀矫垢宿、一个是保险丝时狠蠢。我只说其中的过充保护势漏,这个电芯的外壳是正极封停氖,有一个过充保护的阀态径,当内部气体压力增大之后捌蕊,把外壳的正极跟负极直接相连锨坏填,短路篙,形成大电流两锚揉,外部短路授茬湿,过电流之后保险丝把这个断开菜,这个我们是值得学习的户。也就是说在电芯层次进行材料隶、电气峦蔡、机械系统的系统设计还是很值得学习的鳞补赔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棉殊裂,其实它把单体电池当成了一个小系统护艾,我们可以对比一下孩仆囱,日产电池的母希块相当于三星大电池的电芯晚,就是日产是小陌罚块湘辫钙,三星至少客车上是大电芯体诲。    未来趋势来看屋,现在工信部300瓦时梧撅袄、350瓦时都是这么高的脯,这是国际趋势溯蘑,没有办法汤,大家都在这么做萍境淋,10年内我们真的要到350瓦时潞敞伎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咐,2020年300瓦时应该是没有问题的谴相,这个从比能量角度是可以做上去的谰,成本也会降低染菱墒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撬,比能量皇、安全性是一个翘翘板辫,所以我们现在都出这么多事繁逼,下一步300瓦时扯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袭豌筏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术访凑辉,我现在牵头中美电动汽车合作么,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甩猫砰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纷解蠢,这是最核心的下一代电动车技术贫。    说说国内的勿便,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岭碴活,待会儿再说问题节。正面取得成绩藕那,从材料体系错旗掏,三元正极浪导、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高款锻绢,比方说在阻燃隔膜拢、阻燃电解性软、阻燃安全性也都有创新款暖首,取得了进展憾。从单体电池产品的检测结果来看狠齿磁,跟国外也没有特别大的差别玫艘。总之鞭,从统计结果来看寥堪,我们和国外的相差幅度不是特别大童。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源社,总体电池的安全性保持还是不错的娘侧,这是实验的东西溉奶,严格按照了国内国际标准犀克拟,因为我们的电池企业也跟国外配套炊冀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湿健,所以我们其实国际的标准都是满足的怒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新动窗铃。我也举一个例子措,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的览朵。刚刚说三星的有熔断器肚、过充保护器腐衫被、防爆阀勃惋碑,模组的我们现在电池管理系统等等溉,还有一个问题久锈们,自引发内短路狈单惕,这是一个问题不,我们的制造杂质惟筛党、经常小规模的过充过放木伶赫,长期积累以后会自己引发内短路税,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掏疤,因为不好重复实验胶范,我们首先做了一些重复实验的方法腹轨孔,把规律摸出来了纺,这个短路会形成三个阶段侥,内短路的第一阶段韩泰灸、第二阶段豹睛、最后一阶段很伯。第一阶段只有电压的下降列哺始、温度基本上变化不大幸,第二阶段提捆,电压下降同时温度有大幅度下降把尼吨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗓。    如图(ppt)村姑,这是替代实验竟睦唱,这是算法滦吓,这是短路的测试实验蓝莱祭,这是结果非泪荡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虎年缺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嵌、内短路的阻值都能精确的辨析出来磋琴橇,提前预警热失控事故衫恫写。    整车安全欧稿罢,首先是轿车安全吵,比方电池的防水邪,跟整车关联度很高珐拇模,因为静态的防水拭涕动,放在车上不一定防水残琳,现在都知道IP67舞,其实一些厂家都做IP68了舶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稗伪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尉拍欠,我们如果做得好是完全没有问题的绊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粮,这是我们做完的设计封姥分。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涉,这好像是我们比亚迪的电动车贿氮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颇鼻,做得好我们的防水比燃油车还好哥宪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滴挡懒,关键是我们的技术到不到位步伍,所以我们来谈安全问题应该这么看辈。    第二肪,轿车碰撞安全菊磋,我们做得好的企业也是不错的祥颓。举个例子凛矛,长安的相,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞠惫,这是产签饥、学私赤、研联合研究的临闷。甚至为了将来的发展姆伪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亥剔梦。而且电池包不是越厚越好惨巩驹,如何又轻量化险孰藤、又防撞疆路宏,在优化设计方面也还有很多工作可做领白盲。    第三篙宏漏,整车电池系统总体的安全保护徽泪嫡。我觉得我们通过上次的整车交流会典颠哭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粟,大家都觉得还是非常不错的热苟酵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敬偷,尤其是轿车企业是比较好的戒,分层炒鲜、分级做的是非称瑁好的措,比如说高压安全管理系统墨。就是说只要按照严格的流程来进行开发屎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酪。    另外我提一句客车封迟,待会儿宇通的汤总还要讲的煤磐,我不多说了厢拔,他们有成套的方法来保证安全性描睦。    最后缓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贩潜。前面领导都说了阑亨俗,多少起多少起诺狈,这是从2月份到7月份统计的10起以上班蚊,7月份多起来了探翰敲。现在存在的问题缓廉,我们在报告里面有详细的介绍镣伯,我在这儿时间关系也不说的太多了传绰。总体来看纯蝎坎,我们安全性准入门槛要提高负,所以现在在指定各种标准殿厢癸,要进一步提高标准丝味。当然还有一个问题默,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的母踌,因为充电桩跟车的接口是老的桶猩玖,现在要搞新的栓滑,新的总体来看是更加安全的腿,老的怎么适应新的列椽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牌。    我们的发展建议蛾堪,我也不详细介绍了频杏淌,因为我们在报告里都有鞍夸巢,永伟会比我说的更清楚一下茶。    第一个拟棱,完善安全标准蜜烘垫,制定更加严格的安全标准祟乱。最近客车安全标准敌、电池系统的安全标准镁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奸。    第二个葱骸窍,监控体系然卫,现在当然都有监控系统鲍肋贿,马凯副总理上次也说了首头,监控主要还是要靠厂家监管巴涪队,不是靠城市最后的那一级敢,最后那一级你也不会给太多数据筋,数据最多的还是我们厂家自己棚邢,我们最有能力监控好乘。    第三个夹,强化充电基础设施安全管理缄唾商,严控地下车库芬填、高危场所充电设施建设与安全监管竭星挎。    第四个嫁首胺,改革检测体制庭涛风,我们建议建立新能源汽车年检制度簿,传统车要年检碧,新能源车是需要年检的酥仇,比方我们防水端插、防尘性能船,新车是好的相郡,老的就不一定了蕉,我们的绝缘性能堤片绣、漏电保护等等是需要检验的岸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的癌,这都是很重要的踢虚。    第五个咀邯,建议改革行业的监管体系膝龚,现在我们是准入毛,有几千个车型化,客车是很大一个数浩需令,很多厂家都进来了凑李普,不能说让谁做肆萎、不让谁做貌幌,我想将来要引入事后监管的体制赫,谁要出了事要负责勿长,要召回筹、吊销执照睫粪甲、取消资质踢兄轨,甚至取消你不能再进入这个行业湘,这是我们建议的要加强猾枢,否则这件事情没法弄饺极。    结语三句话蕾萎:    第一吨箍檀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扑苍,为什么是“命根子”冀檄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转信故闭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晚?我觉得怎么强调都不为过锭颊瞪,所以我们要警钟长鸣氖季拷,高度重视清牡鸵,大家都是这行的从业人员末,都不希望这个产业下滑标视,但是为了做到这一点尺,必须要警钟长鸣吭,高度重视乌示。    第二柑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞥。想性能大幅提升杯男,大家都希望300公里僧常驹、400公里棱彪乳,客车也是要提郸,高比能量电池是必然的趋势兄,往上提的瓶颈技术就是安全赴宏旦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沪。所以随着动力电池比能量不断提高妨纺,电动汽车安全技术的门槛越来越高俱嘉,本土企业要有危机感绷芯猴。    第三冒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趣摊。安全管理尼,政府责无旁贷荷窟谭。    我就说这么多渤灭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱丘思:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰顽蓬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行署釜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舅峨,到今天的北汽EH400的下线蚂,北汽的这100万辆用了5年的时间如廉。    在活动现嘲酵骸,北汽集团董事长徐和谊表示哀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阔了,不断的加强产品牧、技术投催年、管理创新海遣,不断的加快电动化拜芹、智能化懈倪、网联化替仓腐、轻量化的发展步伐柒爬,全力抓好‘π计划’的深入落地环轨。力争到2020年倪娩陋,实现自主产销80万辆烯耪姑,这其中包含新能源产品20万辆鸵淬,实现销售收入700亿元妇誓,进入自主品牌前三名的目标丛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秀。”   “来得晚铜经僳,干得猛啥哪,站得稳”    “来得晚疗洼,干得猛瘦庙,站得稳钦砰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结号水。    “在行业内来说釜担耽,本土企业已经很多完成百万辆了监芜酮,我们加入进来来卵,形成一种集团向上的态势轻忱。”北汽自主分为三个部分颁,“绅宝亥梧、北京东、威旺缺一不可奖裙嘿,齐头并进模浩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翘。”在随后的媒体沟通环节中忿朵,李峰坦言殴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莲箔假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁丧瞄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浩煽说。北京是传承“越野世家”品牌精髓举司曙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睛。    “越野车是小众市炒娇ぁ,但是在中国市场上翅,硬派越野壁瞬,没有人能从北京汽车手里抢资源翻。硬派越野或是下一个风口扯岗。”李峰在接受媒体采访时表示垫诬。    除了在品牌划分上的努力矢谢,在车型投放层面菇储膝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔫幸赐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车每崩,而到了2016年藐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锋蹄喇,加上北京品牌和威旺品牌冯冲,更是达到了六款边庞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例季勾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哪。    而面向“十三五”拨焊貉,北汽研究院院长邬学斌表示婪锚坏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固烘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宦内宏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃父韭沪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破供。”    是的刺屠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘿函艾,北京汽车仅用5年的时间暮频,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榷,现在一是车型结构变化了福频,市场引导到SUV峦僧砷、新能源和智能化上去超朽瞬。我们由三级跳变成了一级跳垄趁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉粮,“市场的变革对于自主品牌来说衔掣,恰恰是一种机会酣考。我们有对市场最敏锐的感知迫,最接近市辰匕铡,这是任何合资企业都无法比拟的补。”    从年产销量看炽显,2011年达到2.4万辆煽、2012年实现7.8万辆里妈亢、2013年超过20.2万辆坏磐、2014年突破31万辆狙、2015年完成33.7万辆掂雹,2016 年预计目标42 万辆坛,到现在已经完成了23万辆备。“2020年我们要达到80万辆博乱佃。”徐和谊表示钨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灰暑,还要有好的营销珐控革,“酒香还怕巷子深”祭鳞。在产品营销与销售网络建设方面颊眉存,北京汽车依旧不甘人后涸擞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言譬罐,“人在一起叫聚会烷,心在一起叫团队埔。”    2016年上半年沮掳舜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家策,同比增长396%估售,目前网点总量高达到836家腐,渠道建设速度令业界刮目相看冷客。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坊,同比增长20%巧凯,目前网点总数已达1081家谢柯。    据已公开披露的销售数据皖蔼,2016年截至7月筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梗欺叔,同比增长42.7%材毁瞥,远超乘用车行业11.1%的行业增速挂嗓。其中似舌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隶咳,同比增长94.6%伺卡,成为名副其实的“自主增速王”朗。在具体车型上饰寸,绅宝X25累计销量接近5万辆棺显迟,在A0级SUV细分市场排名第一筏稿。威旺1-7月也实现了近10万辆邦伸娶,同比增长6%以上轰截卑。    对于营销体系痪嘉,蔡建军表态称日寒蔼:在互联网时代南媳烫,消费者出现了很多新特征释,他们爱分享互动涩,重视原创和分享恰,并处于一种“始终在线”的状态晤顾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尉。   对于未来肛冈: 李峰表示纫赶,在“十三五”期间泪挺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌无。    其中针对绅宝品牌柒哩庭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芳税肮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩鸶埃块化技术平台江奔。    此外缅,针对SUV市场火热形势堡戳怂,绅宝连续推出多款SUV车型乏,形成了X25淖呜、X35签乏溉、X55齿订、X65组成的SUV系列帝,实现了对细分市场的全覆盖惺辉偿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扁另贫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擂欢贾。未来煤际蹋,北汽威旺由经济型微车诞、MPV拈顾酗、SUV和轿车等品类组成全。   责任编辑汞丢妨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛恕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开誊,在杭州召开川奈察,我们非常激动道。我们希望全球贸易更加公平泵,中国企业能够更好地融入世界市场飘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捷厢,要向世界展示中国汽车业的良好形象颠污箍。据了解告恳犯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车李。李书福说惟灵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隙嵌戏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忙斑,李书福告诉记者悔文,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秋,吉利要展示好自己的形象偷憨浆。李书福认为熬镐,我们要解决全球经济治理问题潞榔,首先要做的就是提高自己的竞争力含蒜咳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理母寇雹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赂关完,李书福就来劲了辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头示丸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度介兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棉绩兼,是全球经济的一个缩影为虽架。”他介绍说靶四蓉,未来汽车产业的方向是电动化圃飞舅、智能化古顷佰、轻量化宦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列物瓤瞄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窖殊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一式盗。李书福认为绣典,两者的“联姻”以及之后的融合发展囱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恼橇、活力答、联动笑骑、包容的世界经济”咸饶列。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳,在他看来两者在基础理论研究和基础耐胬块研发方面合作得非常不错吠酵,他希望沃尔沃能更豪华敖蹭揭、更高档僵购、更有竞争力甜,希望吉利能不断提升品牌力识栓、竞争力和溢价能力摧沽棵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抵捍垃。”   在吉利汽车体验馆畅攫,新款的“博越”展车停在那里烤档伟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟维谴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厕邯妈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陇肆慈。李书福估计痢兜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痘。去年冬天将,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屉画,他也曾表示懂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化库鳖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势维嚏遍,商业模式的变化已经从电商羚桂、维修曹肝、汽车金融突廓同、二手车俩、人才培养等领域开始郝,逐渐延伸到供应链前端的设计扁侠、研发和生产浦始迹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枯,这是核心将膊爱。”李书福说巩,汽车和互联网屋疙,两者已经分不开了领,汽车制造业要想有未来亩丁,就必须和互联网深度结合起来稻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惩,吉利每一次研发创新狮未、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年。   “安全既是时间长度举伎,更事关人的生命赖力杯。有人说炮璃氮,现在的汽车都很安全了癌绢,安全已经不能成为汽车的卖点了层乡,我认为妻枷径,这句话说的不准确汝澈,也不全面梅笛枢。安全对全球都很重要镣,对国家很重要诞,对个人也很重要睫寝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敦盘顽,可以说安全事关大局删,安全关系到千家万户策焦累,我们一定要把安全放在首位楔寇鲁。”李书福说残。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凸独,不仅有央视的直播饥,现场还有上百家媒体梦投桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分目呵,受到业界的肯定爆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念努俏,用现在的话来说就是企业的基因泵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芒喷,当其他条件与安全设计有冲突时集,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碘妒,而不是相互妥协擒潭。”他认为遣竟,当造型与安全有冲突时瘁谴僻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加秘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杭视,也会毫不犹豫地选择安全滥。“汽车是给人坐的汐婪杜,所以安全对汽车而言实在是太重要了闪舱宿。也就是因为以上这些理念秋疤,沃尔沃才能发明汽车安全带躲缸、汽车安全玻璃工、安全车厢式撂汐、儿童安全座椅氰酬戈、侧气帘挠、车外气囊逛蠢驰、交叉路口自动避险自动刹车股、城市安全系统等等藩蹄烯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逆申无,因为对人的健康会造成影响撂惶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萄。 责编梳李:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘿徘拨?这是东风集团高层必须面对的问题篙蔬弊。“国内前三倾爬伸,2020年品牌影响力达到行业平均水平到兔、市场份额5%诡罚喀、销量125万辆匿,其中东风风神必达35万辆蔷丹客,挑战50万辆翔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垢蔡。   论自主品牌的持久战涤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凛双。在他看来法,相对与合资品牌社,自主品牌的发展分为三个阶段荚烯雌:战略防御喘、战略相持和战略反攻剧焚。   “对标合资品牌垫妮稗、自主品牌已经经过了战略防御阶段惭裸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擂。”8月10日啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抽呐替,并反复强调罚妙刨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纫认。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酗,风神刚刚取得的历史最好业绩戈肩矛。凭借旗下三郊芙В客——AX7喷挨欢、新A60墩霜、AX3崎拖换,东风风神1-7月累计销量76322辆痉事、同比增长33.5%奶加,其中7月单月销量首次破万肠。另外负层,轿车销售26756辆戌戌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胶钾,同比增长27.4%晤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念街畔:第一揪酗,超额完成任务;第二叼苍,轿车和SUV双增长蚕刃鹃。按照目前“三箭齐发”的态势玲嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标点,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琴,东风A9超过传祺GA8标寇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碧蕉退。   “其实控焦,我们重点想对比的是帕萨特覆炬。”李春荣云淡风轻的一句霉,让一向低调的东风乘用车戌梧,平添了些许彪悍和霸气恨碳荡。   不过融,面对长安串、吉利楷、长城轨徒星、上汽这些强劲的对手亨,以及合资品牌下探葛小戚、车市整体放缓的趋势贪幂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吃缮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒舶?这是东风集团高层必须面对的问题密亲啥。“国内前三凉喝,2020年品牌影响力达到行业平均水平校耪俩、市场份额5%卡复、销量125万辆娇灯,其中东风风神必达35万辆裁,挑战50万辆燃肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抱蒙揣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营句差堪,我们要尽快达到35万咸堵。”李春荣形容敌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坦柒,未来五年将是“本硕连读”酿,从自主品牌的生力军成为主力军搪。   如何冲击第一阵营嫌裴? ?   对于目前的东风乘用车来讲庭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习贺,首先是产品陀端铃。关于产品规划骨瓮,李春荣给出的答案是偏激窖,东风在2020年之前粟劝,会推出17款全新车型粹胺,其中传统车型将达到12款壬练,新能源汽车7款挟。   实际上萄囤溺,经过七年的储备东,东风风神已经形成轿车怖癸、SUV和新能源汽车三大产品军团鸿吾人,在大抒掂、中非稻、小细分市场布局妨黑。   值得一提的是痊抖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神际河譬。这意味着特,除了传统车型杆乘,李春荣手里又多了电动车这张牌清,而在2020年的产品规划中琳篮洛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铃哄怖。   产品层面操,缺少明星车型烂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗揪,而在未来的规划中韧居疤,东风乘用车的目标非常明确磐:提升车型效率喷匈蜜,培育明星车型涣搂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型季,半数以上产品达到细分市场行业平均值姜郸羞。   实际上词,东风乘用车下一步面临的问题焦确,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劣。除了风神之外纳该,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檄烫剃,以及合资自主品牌锈,而在东风入股PSA剔旁悄,成为第一大股东之后禄,东风乘用车无论在资源整合壁、品牌溢价改箍、平台技术方面狠茄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棱,当然这还需要时间证明蒜块蓖。   不过倘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惟课倘:资源协同包括产品郎、平台美窍泪、制造技术仍、供应链邢、营销和国际协同憋睬佃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要限,随着车市的放缓螺蜂,近年来帛猎,从豪华品牌到合资品牌昆辉骑、再到自主品牌睹恨士,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证储懒饰。   与成熟品牌不同戚悲,创业中的自主品牌丧,在招募经销商率垛剿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力违峰。随着竞争的加剧春、产品的丰富桶叉菇,未来将对渠道提出更多的挑战妊膳笛,比如一年之内连上四款新车的吉利努瓶并,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拇病胖。   盈利能力当然是最为重要的标准农赔艰,但是牺牲自己峰寥陪、持续补贴经销商枷,也不是长久之计梳,解决之道要不断有竞争力的产品推出躺标筹。今年年底臀矾,风神AX5即将上市擎弛,明年AX1也将上市惫。   实际上搜式咯,在青海活动开始之前诵,李春荣提前到达西宁骑握辅,专门到长城和长安4s店进行调研秀。让他感到欣慰的是芬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的失喜办,我可以负责任地说斜,我们的商务政策是最好的缓,没有之一碍。”李春荣对于渠道的重视程度非,基本上是亲力亲为塘。   目前菲犊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菩法。按照规划艾娇,每年净增网点50家很,未来单店销量逐步提升至800台以上督扦,达到中国品牌经销商中上水平螺。 责编溅:李芳" " 』鹄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崎,由中国汽车技术研究中心主办妒床,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办断溶烧。在本届安全论坛上汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛾,在回顾过去的同时边粳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳞仙钉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拢卡楔、车辆蓝、道路等影响交通安全的诸多因素檀,促进共同发展暮,从而降低事故中人员伤亡率插,最终有效改善中国道路安全状况鹤级。   会后筐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纤凛炽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访级广吧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念编翅管,并阐述了对于人姓、车坑、路羌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吃据排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烹叼畦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猾嘲穗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窗,一是日产汽车“三重保护”安全理念泄挽,即分别从社会父奥、个人和车辆三个层面采取措施价砰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拨烘搪,就是在车辆的周边趣赴冷,设置一个安全保护屏障凉哩,针对车身周围不同的危险接近程度物赖,我们会开发相应的技术进行保护迫。   除此之外拉危,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涂呛虚。在车辆的前方密、两侧刮、后方建立一个全方位的安全屏障蒲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓖春。同时喝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贪脊环,日产汽车也研发了一些相关技术监,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搞佰。   日产汽车始终将零排放烘、零伤亡作为企业愿景激胆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撂阔鸿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锻技,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涡掣钢,可以在自动模式下完成转向琳荆盗、加速和刹车等操作薪奥帘,提升车辆的安全性能粉辟楞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鼎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铅废。即使后座坐有乘客码,后侧方视线也不受遮挡碌鸵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悄壤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头措狸媚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徊,帮助驾驶者做出正确的判断让沏床。   针对电动汽车领域项敦入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玛叔,而电动汽车上的安全技术鲍蚊,应该也已经达到了世界顶级水平闲靖胜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敖晾讹,高桥信彦表示瓮闪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶未晾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杠貉派。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍非,日产在研发智能交通技术的同时谭怀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目是,其主要分为四大领域世。第一大领域是关于自动驾驶技术的疾旧幸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秘撤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辆,对电池以及其安全性能进行研究净刨番。   第三大领域是新的移动方式当肠筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备店,换句话说彼剩螺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助械,我们针对这个展开了研究弗拾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判归的,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展高翱。   未来俱剂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘟前,同时乳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃韭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堕翰,进一步降低交通事故发生率烽弊还、持续改善中国道路的安全状况虐痕咖。 责编聪惊具:李芳" "     【环球网报道】8月10日视阶寝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娜,共推出6款车型速才,售价区间为17.58-23.58万铰。   新车亮点摩伙:   外媒点评染吹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惕妹:李芳 版权作品撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉,严禁转载雇,违者将被追究法律责任鸡敛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拿标抛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哀挠。   不久前断扣耗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泼,北汽集团以549.329亿美元营业收入邢冲马,排名第160位江,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单无,也是首次入围世界200强凸亩。“我之前的预测是在180名左右滤轮,这个结果确实出乎我们意料赐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话男。   据网通社了解搔九册,2015年抢昆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冻份,再创历史新高酶伍。“十二五”期间涎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆林铜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暖苯,增长3.4倍动。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饯精,网通社可以断定以下两点行烯健:一蓟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倾、稳定的增长劫胃湃。二蒙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玻。   为什么能做出如此判断藉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上细?徐和谊的一番话做了最好的解答陶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柔乘扒,咱们给人家代工挣俩臭钱轮能,那是发展民族工业踞芹伞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晨傲?不可能惋。能走向国际化吗久妈?那更不可能氏。”   然而瑰,做自主品牌葡,光有决心患搽襄、喊口号是没有用的廖莲。正如徐和谊所说垢崎旅:“干自主品牌真的难蓬,现在大家都处于成长阶段料,想要效益好显然不现实挛。但是效益不好就不努力芍葡啪,就情有可原吗箱闪?当然不是!体冲。”   从“1 ”变“2 ”线柔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绞铃遁。短短5年时间晒弦互,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娃陇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心届。“北汽人要有工匠精神棠,低着头墒佩、少说多干咯女,闷头干齿,一代人不行两代人潜坪钡,肯定成功拖弓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窗。   随着“十三五”规划的展开劫什霖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”净。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局列冷啦。据悉渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爬滩、供郴谅梦、销鼎、研于一体的北汽集团南方基地柔侮猛。   届时邓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心味奖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亩干,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刚瘁吼,形成1+1>2的布局瘦靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品璃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺合魂。   “十二五”期间灿,北汽集团凭借超前的战略眼光单门建,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崇。通过产业链合作凤矩,北汽掌握了最核心的三点(电池肯、电机攘脯、电控系统)技术闲捍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溃辽吓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剃办,并取得了中国第一喊、世界第四的业绩夺软。   据徐和谊介绍篮咎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞧粕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隆谁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陵,北汽集团零部件业务板块几乎是0椭师痢,经过这几年的快速发展莽瘦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元编家,这是之前想都不敢想的步号。”对于北汽集团的转型患凹,徐和谊深有感触警。   据徐和谊介绍夸颅,未来北汽集团将围绕汽车产业链淳乘囱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袄呜,包括汽车金融姓捻廖、二手车凶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑,带来规暮乩ぃ和效益的双丰收贯耗慧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点次溺碧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宿里,这也是转型升级的重要标志之一封目。北京通航以合资钦、合作蔫、资本运作为主要模式釜步姥,在国内实现了产品工业化和市场营销全豹。虽然规模不大匡部翟,但已经显现出良性发展态势缝皑。   直视软肋宪,质量和效益成关键词   “整体效益不高病,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惕豹,“我们举一个例子笑瘁,这次500强名单共6家中国车企上榜常食,总共盈利114亿美元泰卷。美国2家车企哥惠,共盈利171亿美元割。我们的产销量远高于对手绣伶溯,总体效益却不如他们公文情。”   徐和谊指出把,提升效益忿坏,整合全球价值链泊,转型升级朽翘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恫断,也是整体中国传统制造业需要提升之处疾奴妇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苯,向好的企业学靠,从7个维度努力绊收,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毋北。还有四个月肩全荒,拭目以待襄暑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洁,通过与他的交流可以看出绍楞,对于北汽集团的成长他是满意的仆沁。然而访毕恒,作为一名中国汽车人凑涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狗。   “跻身全球200强企业新贺闷,不是终点汲,而是新的起点签富。”徐和谊更是霸气直言惟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮,中国汽车行业前三甲短绦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编低微片:李芳" "   车云按伪嫩途:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哩潍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法守汀擂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婚。本文由现场演讲整理而成疗袭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿萏亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垦,这两方面的关联性是显而易见的喊脓卢。    说到沃尔沃纷蚕,大家联想到的第一个印象就是安全居拳。的确科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酶,他们就讲形石汾:“车是由人来驾驶的累。因此霓嚼钠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则视耗胯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攀。可以这样说捂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剑迸等,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俄袜骗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术星疚搐。其中当然有标配的郡,也有选配的戈,组合成不同的配置庭限。这里我稍微着重介绍一下教,沃尔沃的City Safety城市安全系统玩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统避镜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辆。在2006年的时候厩羡康,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暗亭。第二年也就是2007年逛舰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝劝挫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炯。2008年钠览,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety部,成为一个技术子品牌臂鞠。之后的十年中这套系统不断地更新完善啤嫂,扩展了许多新的功能晤汲,比如增加了行人探测豹婆棱、自行车探测哎胶、大型动物回、路沿和路障探测与避撞功能双沽计。    避撞系统为什么这么重要呢牌东谦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咎、转向功能的话抬扒,一切都是空谈肯弘。想象一下受垢实,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车趴,这将是非常严重的问题缺陷酣毁删。避撞系统的工作机理非常简单层弥,首先是探测擅坎,然后是评估决策侈脓,最后是干预不摊竞,包括警告或者自动刹车擦攀侨。    首先是探测侵。相比以前藏笑,探测功能已经取得了巨大的飞跃发。从单个雷达到多雷达和摄像头端翔慰,并结合多传感器融合算法狙唾隶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厢唯。    接下来是决策泛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谰俩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚀。但是你在路上开车驰肆,特别是中国的路况盗体,不可能前面只有一个障碍物瓷涡。所以随着多传感器的应用阀,现实需要更先进的威胁评估算法股脾,可以同时考虑多个对象殿涪耙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苫辑,你车周围的一切都可能是潜在威胁加。    复杂的算法肯定会增加计算量扇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碱崔扳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘲,有必要进行适当的简化饶拉裤。但问题是怎么简化辩检?比如现在大家经扯跋耍看到的中国式过马路淡鲁饭,一群人一起走鳞,走到路中间梗哇,可能有几个人继续往前走闷,有一些人停在那里贾时贪,另一些人却往后退畏策暇,这时候要判断预测是非常复杂的甩痘。所以哩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓣,使得警告和干预措施如何定时段、提升相关性和可信度始终受到挑战颇匹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舅妙,才能提高决策的相关可信度挂锑。    最后一步是干预撬。判断之后还要有一个干预的策略卯汇群。干预一般是两种卧,先是警告沃镶镭,再可能干预炕焙。怎样警告呢良?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碑咳锯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜕盯。如果没有可感受到的威胁存在郴翘藐,原则上车辆不应该警告驾驶员较沟棘。这是因为黄,如果还是警告客蠢祟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率采。时间长了之后欢揣,他就会把系统关闭或索性换辆车挡夯,在中国的路况环境下导,如果一路上都是不停地警告竟薯好,这的确是个问题绥裸。    警告只是一个声光或振动的信号筏墟,那么在警告之后慑死圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢精呛浩?我们的策略依然是囊领:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冗锋,否则车辆不应自主动作沟类短,理由也是刚才所说的抛玲。可喜的一点是赦画,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升适年,自动干预所需的时间大大缩短了柏,相比十年以前性侧岸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梧悄。最后一点檄锈埃,怎么协调人机界面化始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扣坪,也将是一个很大的挑战览羞青。    刚刚讲了很多圃咆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素募骇钝。首先是效率问题芯烽,要调整警告反应的时间垢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效催?警告干预是否可感知与理解赶皑归?第二是相关性立,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出副墩?是正确的警告阔蓖,还是漏报或误报年燃?比如说路前方有一辆大卡车荤控,系统把它误认为是高速路交通标志牌冲墓,而不给任何警告粉,这个明显是漏报壤分。但是反过来说茫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熊诽,从而警告干预谎,这个就是误报番橙,这也是第一类和第二类误报的区别茧蹋涝。最后是接受程度乖抬,警告是否很高程度被驾驶员所接受浅薄、并配合井诞切?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亮擞,所以这三个因素之间要互相平衡诚灭局。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饯慧惠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祁龄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肖本赁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荡嚼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泡卧片。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檄?是不是因为最近自动驾驶鹃炭、无人驾驶炒的很热黎闯钉?同时还有一些顾客在问激,自动驾驶以后亢,我们的驾驶乐趣在哪里陈超?因为很多人喜欢操控另替,喜欢在山路或者赛道上开车岸。    我们完全理解这些考虑陕羌伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穷,今天早上我走的是中环畔册惮,走走停停储郸,就像这幅照片中般的拥堵沟。当然舞,交通拥堵也不是中国所独有琉帽拣,随着城市化进程的加剧寞俗,这是全球性趋势悔宋。请问这样的驾驶乐趣何在萍?    除了拥堵岁,还有安全问题田色,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胆凰。城市化的发展也加剧了空气污染斥饱,以及可持续发展与能源的危机竟。对各位顾客来讲脐汉解,还有实现实时互联和出行便利的需求外妻。    所以烘秆吕,自动驾驶对社会闺期夺、环境和经济带来的益处是多方面的瓢成坝。首先瀑烙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的县。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柔扳抱,即使提升不到100%安全祭迷趣,但是97%虫显喘、99%可不可以磷赖时?自动驾驶还能连带产生其它的好处筋,改善拥堵县凹嘲、节省能源消耗唾、减少大气污染赌劣,以及使旅途时间利用更高效醋侗谢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利譬吐,但我们说肯定也有挑战暖昆曝,世界上没有免费的午餐马。对于使用者来说猾,有人机交互的挑战弛。还有失效模式控制氨替,万一系统失效以后衰泉玖,怎样用冗余系统来后备控制季。有跟其他车辆系统的交互彻,你不只是一辆车单独行驶在路面上畏。怎么感知环境呛患,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知食导微。还有最后一个挥,再好的系统男弗倡,当顾客不当使用的时候淡,怎么做这方面的技术应对处理膝提。对于车辆设计来说灸俯,还需要各种各样的冗余系统做后备理陈凑,确保自动驾驶安全抄耸。    其实蛔鸡,自动驾驶不光是技术问题虹,更重要的是对社会和伦理的挑战炼辨,大家是不是能接受极拇?首先九赔,什么样的商业模式付邓,是我们现在继续卖车的模式插蓟挡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禄。基础设施的改变维捎儒,比如说车道线犀哆、公路标识的统一姥羞徘,这也是非常重要的蕉讲。还有保险公司是否接受口,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稀鞠。最后是公众的接受程度轿舍,法律和法规的约束弊间垂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吹,从而也引发了很多相关的讨论累浇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隙碌?我们非常明确蹄林,这也是一贯的战略岗师,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泛勺脖。    这里举个最近的例子和癌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揽兼藩,已经在欧洲量产上市逢捌偏,今年下半年也将在中国投放市场聊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迹令,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狸沟皇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尘,而无需跟随前车下奢憾。要知道结两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裸速。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇,那就是到2020年十匹崔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巩。这是沃尔沃汽车庄重的声明懊,也是一个非常具有挑战性的目标秋臼蛾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚂碘戒?    我们认为首先要充分研究胎显侵,通过真实用户与真实交通山担,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通板咎购。还要多方的合作绒染蹿,沃尔沃汽车通过与包括供应商孝、大学研究机构公坍很,以及政府部门在内的强强联合绢,来应对全球挑战芳。自动驾驶之路没有捷径甭,就像练马拉松一样爱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隧护棋、循序渐进的鹊闷山,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣枚,我们走的每一步也都要以安全为核心侣歪舒。我们要以客户为导向亮,通过提炼典型路况送,悉心定义测试所用的通勤道路刊,同时尽量控制风险返敖。在技术成熟之前攫卤,必须反复的测试囱估,以保证安全与可靠叮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圭疤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屑:要验证对社会和经济带来的好处孪貌,是不是适合当前的交通环境拌心镰,顾客埃、社会公众的接受程度蘑,还有道路基础设施的支持是不是充分让,与其它车辆和道路使用者的互动烧摧伺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秒萍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卑村钠,真正的大规模测试将在2017到18年挥媚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹲毁涡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试樊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目固岸。    上图右边是哥德堡市区的地图享侧,这条环路相当于上海的内环或中环踏,即城市高速交通路可澳,是没有行人胳、自行车底瓜妥,也没有交通信号灯藉。自动驾驶测试者是租赁顾客俩泻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讣公。在驾驶过程中猾湾,允许处理其它事务敢,从驾驶员监控到不监控惯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术米忻徽。    这里我要讲个非常重要的概念斗恼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剔憨容。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘫,驾驶员还是负责监控和指令纺,必要时鼓,还应尽快接管人工干预妊,所以还有不少局限性捍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苫钮嗣,车辆负责监控交通环境察,根据路况决策和反应裳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屏垦蓄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寇孔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伸卯吹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怯航,驾驶员需要对驾驶负责稼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸礁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殿险,或者SAE第4级的程度钳桶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怒芹佬。可以看出新校,这是两个阶段之间非常明显的分界线顶檬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箍,简单地讲炬漠钞,是通过多传感器融合孙凉糖,包括单个或数个摄像头蠢奋钉、毫米波雷达驼烘漆、激光雷达税饰骗、超声波传感器等拜须全,加上云端和高精度地图浇,来感知周围环境赫,评估路况和交通状况肪,相应决策与控制邢竿,最后通过制动脆、转向和发动机系统来执行干预舒急。处于安全和可靠的考虑歪,我们有备份系统疗,冗余的执行机构彻沏苍,万一其中一套系统有问题怠敬鄙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司但搁莽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惊。2017年椒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证水青,随后我们将在中国立世、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彻寂灸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攀馆,自动驾驶的远景又如何鼻会煞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爽。如果大多数车辆有自动驾驶功能认湃枪,车辆可以与人绥菇、车钵、路互相沟通炬椒购,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放率间。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镀蒙囱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任券。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赊台,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪敝。 责编偏醚蔼:李芳" "   从很多角度来讲梧荷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的具蔫拷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狭辽,国产化是必须的道路恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾,能够接触到更多的消费群体世滔。在网络发展策略方面芒瞬,我们会更加看重网络的构成形式蜡,像城市快修店讼、售后维修中心逼、维修工厂等参倡斑,主要目的是增加服务的便利性焦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务频坏灿。    上周末(7月29日)赦潮论,在接受采访时光,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士套绊徐,回答了中国经济网等媒体的提问潜钦,内容涉及国内高档车市彻氨俊,宝马在中国市场的发展战略掏娃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容领犬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呐,年轻磁、专注申空,富有亲和力;与媒体的沟通自然勾繁嵌、坦诚苯耽春,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饭邦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澎,刘智说寄,中国经济发展已经进入一个新常态澳肆,就是从高速增长进入一个健康师岔、可持续性的增长掀帆。但是莎孪沫,随着经济运行质量的提高顶忻,每一个百分点的增长仁嘉,都是一个不容小觑的数量辣。把这个结论放到豪华车领域廓沃,我们所存在的这个行业送耪钙,应该不会有前几年爆发性的增长坷,市场会以一个比较稳定蹋、健康颁美改、可持续的态势继续发展榷。就宝马而言泰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势非谜。比如澳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丁,而是把新车女钮陶、二手车册,技术保险搁,国际式售后服务一起发展去,我们叫“利润四驱”帕行,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展百。    今年每金痹,在集团诞生100周年之际瀑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馅爆。那么认赶,这些战略在中国市场怎样“落地”欧?刘智谈到滥糜,宝马集团刚推出新的第一战略辽许童,其中的很多元素不仅是契合中国市衬榍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔚。他举例说委缔嚎,宝马提出的智能互联概念哇穗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姓,领先欧洲10年以上琅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娶蹦豹。再比如新能源方面揭。中国政府强调翠哇甘,到2020年新能源车要达到500万辆轰宠曹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线井,包括纯电动和插电式混合动力车型外佩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛊鹃。所以在新能源车领域嵌,宝马会加大对中国市场的投入蛾放反。因此退,“从很多角度来讲蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忍,刘智说坪促藕。 BMW i3    随着本土化战略的实施漓董欠,高档车市场国产车型所占比例越来越大玲匹。那么丸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倡?刘智介绍说拍苹,目前该弦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系为胚态。在几大豪华车品牌里面拓偶,就进口车的销量来讲歉坎洛,宝马应该是最大的垦。我们对目前的状况还是满意的任。因为这本身就是在我们的商业计划内钾逻桃。    至于将来憾恐,刘智强调并:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋,必须在中国取得成功柏别,在中国取得成功身,国产化是必须的道路”甩心。所以水惶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筹氏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作括。不久前工,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撮韧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酒鸽氛。从长远来讲骋铰,国产车型的占比会越来越高违。 全新BMW X1    近年来哦囤忱,高档车市场经销商层面的动向备受关注擞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢般?刘智认为纫凸附,应该说改,这是一个行业性话题巾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龄,在厂商给予经销商更多的支持配合后巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹭化层。就今年上半年的情况而言贿歪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的突悄懊。对比去年的数据箔,我们发现船,不管是在新车毛利料鄙奈,还是其他业务板块牧临,尤其是在售后干拓、二手车胆泉、金融保险等等几个业务板块项酶,我们都有了明显的进步粮纹力。因此狮怪,他觉得窝咐:“目前牵,宝马的经销商网络是非常健康的”钙啡。因为暇投,随着中国市场的不断成熟逃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炉。从厂家的角度来讲矢,我们也不断调整新车的供求关系防喉杆,调整车型的配比壁胖,调整商务政策成。综合下来休,应该说目前宝马经销商网络距扛,处于一个非常健康的可持续发展状态芦。 全新BMW 7系    那么歉,比较以往捞瓷,宝马在经销商网络的拓展上唉埃,节奏会不会放缓一些零叭?刘智表示胶蚂,在经销商网络上堆俱,我们仍在稳健进行拓展勒霖,一步一个脚印地往前走犀潍采。从绝对速度来讲菏烩毙,或者是从增幅来讲吠惶,因为基数变的越来越大猾睫,所以这个百分比是越来越低的纳俯兜,这是很正常的茅递。目前沪,我们全国的零售网点超过了五百家描淌,覆盖了全国所有的省市自治区赋伦阔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巍,覆盖了很多中小城市扑享。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朴庭结。在网络的发展策略方面堑少却,我们会更加看重网络的构成形式辈请,并不只关注于网络的数量碎拨哎。所谓的“形式”就是像城市快修店亲褂、售后维修中心桃、维修工厂等等一系列的体系概念仕彻勉。主要目的是增加服务的便利性筐配瞎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缚。对于经销商群悉笑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本建完绒,让他们有一个非常健康良性的发展倡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无