2吓,那就是《易经》的精神尚冬。第三个唾般,今天的连接是移动的连接距,还有MOBILE花瓣丛,MAN TO MAN亢避礁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捷乡。    今天电动汽车很重要的一个壁,大家买得起用得可靠瞬谈。智能化以后钢咯巨,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓤穗嗓,我不展开了洗。    从电动汽车变成一个智能的汽车赖善,从智能的汽车再变成一个智能的交通甭,从智能的交通再变成智慧型城市镭皖。我们附加值可以产生很多空。根据《易经》价值精神碉,通过交通网潮董、能源网囱俺钢、信息网干赫射、人文网可以产生无穷的价值机会抵其陛。利用交通资源的全时空动态感知碧诫吹,交通工具的全过程运行管制赶壕哼,无处不在互联另炽斗、感知怒、管控和服务称肯。    怎么布局魏?怎么把电动车进一步变成智能汽车釜捕捕,如何布局智能网联汽车技术骡修?我认为店腾,不但对中国际,对全世界都做出更多的贡献悔伎,第一是制定网联汽车法规标准俯盘檀、智能技术晴山肥、环境达拦、HMI技术送、空置执行技术吻素橇、智能网联的实验孰惟囤、网络和信息的安全播。    怎么做到网络和信息的安全敌?这是一般的云薯,怎么把一般的云变成安全的私人的云句队嗽?有很好的结构狈噬,处理器关告、传感器伴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次到翰熟。第一是收集材料涂瑰,就地处理帕。第二是从收集材料到云之间要慢废换,一个是单点控制氰没暑,能量控制或者功率控制纷盟。一个是多点控制疥江敝,能量控制或者功率控制槽,这是全局性的脑卸泻。要及时处理舌,要经常互相认证捷,变成安全的云姜好轿。    跟大家分享一下我做的一些工作摆。怎么从理论上去证明这个是可持续的矾?我一直在思考所有的工业革命狡,基本就是能源更新署胳。第一次工业革命讨巩,瓦特发明蒸汽机咯,电话酮铂继。第二次工业革命疵抵斗,美国抢占先机泛,电气化祭,主要能源专项与信息建设铝踏椭。现在第三次工业革命来了玫敲,中国能不能抢占先机趁?我们要做新能源汐囱卧,信息大数据时代讲扛,我们百人会能不能更好地发挥作用忙?今天早上的研究会很好谰,我建议做一个尝试的机构沃微宫,每年召开百人会国际研究会议辑,形成品牌涝耐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涣申板?我提出储能熵的概念车配棋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醇李。一个系统里面假如是孤立的息、系统是不可持续的趟姜炮,一个是做功耸僵、一个是废料是不可持续继敲立。如果是物理系统计,分析储能熵碧鹿臼,熵代表可以再利用硕埔。总的来说培坞,一个系统熵不能增加逃问,熵要减少涛怖,熵减少系统可持续态艘。熵是储能熵掂燃喘,熵是不用的熵称铆,下一次可以用加晌刮。总的来说熵是在减少晚捞踞。    包括中国的历史被,中国封闭的时候中国就不可持续拇宛很,中国开放中国就可持续甭。近亲繁殖以后熵增加不可持续撕姓。系统要做可持续性韭,系统熵要减少师,你的收入不能是单一的凤仓、不能是孤立的系统损欢厕。因为一部分是做功拓,一部分是废料得脱,从废料里拿出来孟全顷,通过证明熵减少请刮。从废料里面可以再循环鳖齐篡,那么你的系统就可以持续了奇罢拎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纱速绕,后续需要时再利用的能量的熵鞍,通过储能熵概念的引入饭渺蛙,希望用来解释可持续系统的演化过程捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洪。    综上所述饯够脐,不管系统是生物的或人工组成超,维持系统发展的条件具有外界能量的输入究郝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺Α,而这些系统工程特点是板匹醛,即使在系统研究过程中死晨,一个熵有增加的过程凹帮赌,总体在系统不断迭代发展的过程中坏,系统将进入熵减的状态良汝档,因为系统具有自己生成复熵的能力鲍涧,从而保证了系统的可持续性匈。    应用在电动汽车哦围潦,这个是分布式的发电览,这个是分布式的负荷栓颈丛。电动汽车就是分布式的负荷庞绕,还有分布式储能侨变扦,电动汽车有储能仑群裁、有电池嗡汹骑。电池可以双向的戒,分布式地发电史夯净、分布式地负荷槐,在分布式的储能娇抨,这三个系统可以持续汀型扯,这是我要证明出来的撑干。我证明只要你的熵是减少的纺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囊钝甘。    感知焊、认知脊铰尚、行动雷恋收,不断可以纠正人的行为捎骆劳,比真正的司机还要好敖。    最后下毒参,希望我们以后的交通系统是舒适的波米、生态的补、方便的和安全的哆沽。要做到这一点趟泪汞,什么是成功拷绘喂?因为里面的成功是3个S冗,SUCCESS卜,在S唯诲套、E里面画一条线都是欧元跟美元湃沽,今天是国际合作傻农,虽然人民币还不是轰,是一篮子化的叮赏翁,人民币准备好了角肌。ESY就是人民币访。    要有六个眼睛寒,有四个眼睛不够馈。第一要把眼睛放在前面解放思想雀碘版。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佛,电动汽车下一年布局市城そ媚帧,也要有前瞻思维屯。眼睛放在后面汲取历史教训店,要有全局观念订。要看到旁边的需要瓜驶描。然后要把眼睛放在右边学习欧美馅同匣,不得不承认高端人才密集地在西方哗档。所以把眼睛放在西方学习谜纽鹅,它沉淀了100多年拳妓节。四大发明中火药是中国发明的甭魔败,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的策疯。全方位都看到了瞳,所以英文眼睛叫做EYE醒埔。第一个I是Inspiration细,有了激情可以有想象力噶蹋,然后有创新导陶顽,但一定要融合凉粪丘,一定要集成蔼蓝寺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魔翁钦。科学要把自然归结起来嗅胖,工程有十几种欺画,要把科学色、技术标惕敞、管理结合起来那就是工程谓钎滑,那就是要集成思氖沽。特别今天要跨界地融合衅汹、跨界集成测旦瀑,这样才能实现邢琉将。但没有钱也不行妇,今天招商局也来了很多金融机构圈繁虽,要融资魔鸽窝。    谢谢大家!    (根据发言整理混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   回顾已经结束的2016年笨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展订。在政策的全面推动下笆天,我国电动汽车年产销量再创新高福还撵,达到50万辆左右测澜壕,充电桩数量达到20万个败笑,遥遥领先于世界各国详逛。更为可喜的是娃哦教,在规模市场的推动下矫,技术创新全面展开耪怒尖,技术进步全面加快救,正在全面逼近世界先进水平额媳僵。但是幌,在这大好形势下勿,质疑之声渐起长超。比如规滩缚,我国电动汽车发展主要靠政策推动疙赔,能不能持久逢怠揭?政策是否过于宽松的,以致于出现骗补情况掠骋碎?另外娃括鞠,由于发展形势良好匿邪镭,一些激进的观点也在抬头壕。比如午,要挡住国外产品进入中国市诚贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞬,准备放弃传统燃油汽车糙构乒。    作为一名资深的亲历者蒋绣愤,笔者认为肆靡,在这新旧年度转换之际皋翻凤,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚕漂钦,梳理其发展历程犀,以利于业界对形势有清醒的认识酣帘、清晰的判断沙,明确今后的行动方向涂餐。    一巍限别、我国电动汽车发展形势良好    当前夏哺,我国电动汽车发展形势良好崎,主要表现在两方面屯绰绅:一是电动汽车技术创新全面展开垢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蟹溃木,技术创新和商业模式创新层出不穷常。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抒,比亚迪檬、北汽伙锯稿、江淮氨郊蜗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擎虽胎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸽,而是专门设计的电动车滦采非,续驶里程达200~300km甚至更多胚聘孝,能效明显提高跨,动力性墨、平顺性适摆贿、舒适性臼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平险胁绣。事实上钞慈蜡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卿颈墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市路。另外抱,我国电动大客车产销殿、应用占全球份额的90%以上淬,技术达到世界领先水平衔。    在动力电池方面囊,我国产量已超过日本履传、美国酸蛔、韩国侥扔咀,跃居世界第一脾,且市场份额超过全球的1/3慷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棠息讣,呈现高能量比海、高安全性撂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卯。同时鹤淑,产品水平迅速提高惫,与前一年相比始赏,平均能量密度提高30%敲尸,成本下降30%左右楷。    在驱动电机方面土,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纳外芹,总体性能进一步提高湾咐,成本下降30%左右辣讥。在电池管理系统寒阿、混合动力系统局纹、电动助力转向哗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛋粟,也都有明显进步滩嘶苦。    在基础研究方面田,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惯,电池热失控可、硅碳负极材料囱恼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畏趣节。    2. 充电基础设施建设加快关绍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迷形丹,政府有关部门出台了实施细则池,多个地方政府建立了城建挞、电力穷、规划等多部门联动的领导机制绍,大大促进了充电基础设施的建设速度强彭圣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埔烷氖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匙烈,我国充电桩总数超过20万个繁龋,远远领先于世界各国测。    在市场带动下胎屎,技术创新不断涌现粗男澄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捐兽暴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霓汝僧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琉效膜、节省设备投资的车端交流快充技术且荡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穆沥。    在商业模式创新方面魔,呈现出各类优势企业多种形式合作酷栓,加快充电设施布局谦躺纠、建设颓舜、运营的趋势炕。众筹建桩春被瑰、合资运营弄、利益分成等运营模式迅速发展掸,公交车射喉搏、环卫车渭弯衔、物流车恐怯沪、出租车讽灯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模士辅,广告推送潍、免费无线热点接入等增值服务开始出现识坎。    在互联互通方面相屎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垫箍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道芳红,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夯清,以企业级衅噬副、城市级监控平台为基慈睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暮夏、信息互通的国家信息服务平台即将建立禄兑提。    二柔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袄始幢,我国电动汽车的发展道路与美国侵、日本涛镶、欧洲等国家和地区有所不同点驴,主要区别有两点遍。    一是政府干预模式不同炭梯。我国采取的是政府强干预模式规毯,政府进行顶层设计呢淘何,制定国家发展规划镁矛,多部门联动制定全面的鼓励拟、支持政策臼车形,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨臣┤洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聪酮物,在市场发展中不断加强研究开发隘价搔,技术水平逐步提高;同时渐怜,充电基础设施建设逐步完善传。而美日欧政府多采用弱干预模式拆,政府支持共性末、基础技术研究伯侵,给予一定的政策仇、税收优惠炒,逐步培育市彻芰使小;企业则根据自己的战略规划闲,首先研究技术碌探视,同时有选择褂看、有重点地开发产品诲换崎。    二是企业战略不同湿晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展叮,初期技术积累明显不足剔算叼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夯讹,产品方向受政策影响大号,各企业虽进度不同警巢,但呈全面开花之势挤。而国际大公司多为主动式发展糯饱,厚积薄发清,技术有所侧重颅好,产品形成特色康土赂,如丰田的混合动力和燃料电池辩、日产的纯电动钾势、通用汽车的插电式泵、宝马的碳纤维轻量化技术等范。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哼灯。中国模式的优点是市场拉动技术发展庙许天,不受油价等其他因素干扰逛,迅速形成规模市乘啡邸,全产业链技术进步澳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琅,发展中有不协调情况番,如充电基础设施滞后害,部分企业盲目跟随贺垢,发展不扎实核,少数企业以谋取政府补贴为目的次贾,甚至出现骗补情况权。美日欧模式的优点是技术扎实签痹,发展均衡;缺点是市场发展慢师,产品更新慢绊惟拓,影响技术进步耍临抒,受外界因素干扰崎,如油价低迷则市场难以扩大模缆金。    笔者认为盆经雄,中国模式适合中国国情爽古抨。我们不应过多盯住充电难幌勃、骗补等不协调现象抚边,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柬侗泛、技术追赶的大好局面挛菜途。从另一方面讲凄逛,中国模式也有赖于我们的制度优势晌,只有中国的强势政府才能如此运作帛瞳痴,很多外国同行都很赞赏斗茬盒、甚至羡慕中国的条件捕逆。    另外伸吉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汗,近两年有明显变化涩彤漆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哼谦蔡、开发电动汽车产品定免扭,而且各种技术路线都受到关注的局面担匆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出散京茨。中国各大企业都重视电动汽车没有错庭滥权,在现阶段已不能算分散重复卞川,但难处在于电动汽车不好做剖去谦,需要有很强的篮伤顿、全面的技术积累和投入类。那些技术实力不够的企业娄玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腺誓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篙,而应准备应对“弯道翻车”的危险型墨霞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过须淬眯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虽零滩,可分为几个阶段脓:当市场份额超过1%时期屏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靶恳,则意味着市场条件全面成熟堑馆屏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年釜隶阜,又主管我国科技工作多年百敢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结船赫抚。    对照电动汽车的发展顶荆袄,在我国介乳,市场份额已经超过1%;在美国和日本碉腐焦,即将超过1%溉殊愁。这说明临靶什,电动汽车技术正在接近成熟蝗。笔者冒昧估计休虏,大约再过5年左右时间秃闹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摩,其他性能与传统动力汽车相当勉绒,加速性优于传统动力汽车夯,成本的差距大幅缩懈肌;再过5~10年时间愤褂,电动汽车性能可全面赶上雹、部分性能优于传统动力汽车败,成本与达到当时排放幢、油耗标准的传统动力汽车相当哗。但即使到那时炮,传统发动机也不会消亡揣寥,而是电动驱动与发动机平分秋色填,或更多的是融合发展浦牡。基于以上估计手锹吉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呻扦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盗输。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颗衫疼。2009年涉疚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衬阜前,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸿呻泥。回首往事砷癌绵,扪心自问梧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滔。至于些许不协调现象布,是产业发展过程中的必然寂,是白璧微瑕橡弓凯、瑕不掩瑜税昂茅。笔者断言粉,按目前态势再发展10年浦窝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稀解繁,并以此跻身世界汽车强国之林乓蕉吨。    三埔兄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茎到纤,整车生产企业要更重视电动汽车锈。首先要制定好发展规划和生产布局爸睛庆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视憨私哦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涸郸舞,不能两张皮刑。其次要重视研究与试验寂峨畴,需建立完整的杉、一流的研究和试验体系庙,规穆妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统踏。电动汽车相关技术发展很快随,要靠自己去研究发展赏嘲,别人的经验会很快过时掏泵箱,更不能只靠“挖人”搞产品筷。再次要全面布局蛾背簇,围绕全技术链开展工作星剿莎,不但要重视整车开发感败,还要研究电池和电机褐同氖,重视电池管理系统唱坦,这是当前我国的短板龟钡随,此外还要注重轻量化和系统可靠性跨。    第二详渺倾,要建立相应的零部件体系解。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的按珊糖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爽。    第三萄,要开放发展肛腥反。需鼓励徘裴、支持合作伙伴引入先进技术和产品斑句,像华晨与宝马阔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亥贯矢。历史将会证明滇斜,开放发展电动汽车会比关门发展更快备掂放。更何况疽,在全球经济一体化的今天茧想,关起门来自己发展是不现实的酬。    第四旱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作急。今后相当长一段时期拧推,将是传统动力与电驱动并行发展拿涝沧、融合发展的阶段肚暖微,单搞电动汽车很难成功侵。对于只做电动汽车的特斯拉拿浓朔,笔者并不十分看好嫁。    2. 对产业界的建议    第一栓侧,要加强合作冲炔情。需沿产业链疽嗡觅、跨行业合作亩铺,整车企业要与电池企业窟、电机企业桐、其他电动系统生产企业深入合作捶诺尺。以动力电池为例接辩,需要电池设计与正负极材料夺韧、隔膜宝府你、电解液巳炽、电池制造装备讼镰、试验装备氰庐菊、电池管理系统全面合作爽烤。优势企业和研究单位要分享成果川坦,互补短板汰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙噬,要形成轰轰烈烈的大协作局面仆晒,合作创新拧板具,百舸争流回,才能迎头赶上并超过世界先进水平话。    第二庐,要注重实践迁。汽车产品与其他工业产品不同乘窍灵,一是使用环境广且复杂谩,二是生命周期长雄,三是对可靠性歇浑、安全性要求极高默芭关。这些都决定了仅在工厂厢、实验室不可能完善产品簧收,必须通过多轮的使用实践姬。与电动汽车产品研究开发相比城歼雾,充电过程更需要实践卯幕。像电动汽车充电过程这样长时间闺、高电压上厘蚂、大电流默、室外饭强撬、无专业人员值守的工作状况钢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匹叼腹。    第三鸽剁,在充电基础设施建设与运行中午凄伎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善计凡。充电基础设施建设是一个新行业抹希项,在管理上涉及电力蘑、规划帛颇筛、城管尚年、工商管理等多部门篮,权力交叉悔笆粗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戮,利益主体错综复杂摧蛊搂。单靠一纸文件不可能面面俱到懂,必须经过相当长时间的实践缴捂忻,完善流程境暴,积累经验罗币。    第四鸡,要加强标准化工作隧。领先的研发螺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤呤绯臁,而及时总结经验泌袭、制定标准又能为继续实践改巧挛、创新提供重要保障缓昆嘶。当前说冕,恰逢政府推进标准化工作改革讲,要求标准化工作密切结合生产俩赏、创新实践壕参艾,要求鼓励发展更灵活闯苯垮、更接地气的行业标准放缄、社团标准狈涩。对此盗,业界应给予足够重视盆啥冠。    3. 对政府的建议    第一标盗鳞,要保持政策稳定匡兢。正如前文所述谷兑,我国政府的强干预政策非常正确蛾接酵,发挥了制度优势劲,已取得很好的成绩飘,应该继续保持始醋。电动汽车的发展涉及多个行业娇,需要长期积累陷需踞,需要几十年的时间才能成就大业挖盾,切不可存立竿见影谅锋、一蹴而就之心输。    第二懊腐暗,要及时对政策进行微调和补充完善姬牧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列票,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酒卤,又由于此项事业发展快价羞,新情况绥抠、新问题劝、新技术层出不穷廊梗醛,因此及时应对虾、调整癌没篓、完善是必然的嘶赤。    总而言之始,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歉,迅猛发展正当其时捐。笔者衷心地希望朝野上下差、业界同仁能认真努力工作虏唇,自信且坚定发展巢。假以时日辅毋裂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杰泰隋,并以此为契机惭,跻身世界汽车强国之林秸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷犊剃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筹蕊绞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晶胺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芬练,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哗坛鼓。    他认为帕,现阶段级潦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题里痹滩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配始干畦,但从长期来讲焕蓝,新能源汽车技术发展路线要从电动化玫柏码、轻量化化、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攀瓜、轻量化与制造生态化结合咀、智能化与网联化结合乃。    尤其在电动化方面播椒骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贺魔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力插费徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巍取胖,就是家用主流A级轿车城到凶,在性能价格比上与燃油车竞争书兜。目前全世界都在朝这个方向努力价,如特斯拉Model3膜钵、通用Bolt圭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨。”欧阳明高说踢。    欧阳明高说峰,但要满足这个要求故,电池必须降低重量设购桥、体积以及成本堕徽五。此外仍,电池的比能量必须大幅提高逗聘,达到300-350瓦时每公斤伐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窗,锂离子电池发明至今只有20年炭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蝎磐儡,2007年第一次在日产聆风上开始使用保,可见动力电池的进步非常迅猛戚疵苹。”欧阳明高说遍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担。    但此前霸变绞,主流的观点认为晦离辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比觅,从性价比来看俯市臀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围似茬池,但现在随着锂离子电池技术进步桔杰护,里程提高一倍潦项,即在300公里的范围内柯,仍然在性价比方面有优势届宠夺。    从技术上来看痴继界,在单位重量钉冻、单位体积下储存的能量越来越多肃,成本越来越低慕,才能体现出电动汽车的水平和技术壬就。    一个好消息是叉恫撂,我国电池成本每年大约能够下降20%发羞惰。据介绍杏懒末,五年前馁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闺,去年平均价格为2.5元左右幕十尾,2016年为2.2元晴,考虑到大量的电动汽车是大客车填,其电池价格相对会比较高一些驹。    “现在国内开发中的电动轿车零邯济,最低的系统成本在1.3元每瓦时譬,单体成本在一块钱左右牢吻苏。美国通用Bolt电动汽车光淡朵,单体成本为150美元一个千瓦时钙净锌。”    如果按照这个标准槐韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脑,但是按照现在2.2元尼赊财,逐年减少10%到20%缮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魂。    “加上循环再利用做到1元鞭,也就是说惫,一千瓦时电池一千元人民币之内阀,是可以做到的乌粪谜。”欧阳明高称色堡戒。    对于具备性价比哨劝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牌耿静,现在一百公里约耗电15度肚加,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浩豪,接近10度电一百公里杠。    “要实现这个目标席,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坡睛高。目前电耗的降低空间还很大不腿齐。如果能够实现上述目标茸,一百公里的成本约在一万块钱回还,如果电池能达到300公里就是三万块钱归,考虑到使用周期内省电和维修省钱陀鼓挛,将具有商业竞争力落挤麻,这是电动化下一步最大的目标篇池叮。”欧阳明高说罚锤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祁罕,但仍属于比较粗放的发展模式的徒起,今年电动汽车发展逐步趋于理性肋剖。总体来看艇评抹,走到今天艰放控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郝惰。”欧阳明高说按淖。    事实上问,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叮,由于销量超过全球50%以上堪瞎,在国际上引起了强烈反响息,无论是政府还是厂家窜女魄,都感受到了来自中国率先发力的挑战龋豹步。更值得注意的是氛,2016年如德国大众和日本丰田禄,纷纷调整技术路线烧顾,加快对纯电驱动的转型澳幌聚。    不过芦菊,纯电驱动的战略目标喘翠妻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展午社口。对于混合动力技术来说酵沟,传统的汽车强国幕抚、汽车大公司比我国更具优势拧,如丰田路线就是先做混合动力吕瓢毯,再做插电混合和燃料电池冠烙孙。    由于我国率先发展纯电驱动歼,带动电池产业的发展达到了世界前列保,电池产业规模达到世界第一晌嘘,总体水平位列国际前三动,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钎嘛,我国的动力电池产业链是,尤其是电池材料朵搽,如正负极材料涵累厦,在国际市场上的占有率第一桐曙外。    “在此基础上缓,我们以纯电动力系统(电池钒浪库、电机沁、电控)为基础平台俩界秸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箔。”欧阳明高说狈僵。    据其介绍顷,目前我国插电式技术发展已经取得进展氛锨,比亚迪秦漓、唐颁姐练、上汽荣威550痴狈吕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扣饺似,无论是发动机方面瞬舌勺,还是混合动力装置上翱,都取得了突破穿誊让。    与此同时差密蛾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姓。    “这是一个渐进的发展过程哼强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耪。”欧阳明高说啤杉猾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敬赏,有效的回避弱项竞争喂,有利于我国电动汽车产业的发展瞬踩,到2020年之后故被,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进其谈斜、同步竞争拓降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗梅:李芳" "  编者按随辑岁:产品价格区间一下提升了近40万群虎桂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痞冯。以安全环保为标签的沃尔沃卷,产品质量是其立足之本传急。无论是国产车型还是进口车型醚吕,质量都要做的和安全环保一样好午。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘫齐精, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值片,安全与健康至关重要茬绵菩,但在中国市称岣琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喉屡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涪菱谜,到底该剪哪一根线省偏劣?我心里清楚弥雌,如果我剪错了财,我们可能就崩溃了隧描划。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镐。在2015年整体经济增速放缓脸、股市震荡冉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晚,2016年的车市本不被看好附。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声措廊。1月6日蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叉瞳纽,沃尔沃对此解释为废两奸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绩,更是提振销量的助推器其惶赴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搜。   6月1日蘑凹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裴壬豢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伦,具有十分充足的销售经验安畔禄。但用他的话说潮氯墒,他来自一个很小的市承臁,很多因素他都不具备肮荣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伤片,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妒墟。6月1日入职钱孙,用一个月来熟悉公司的现状癸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棉。然而现实终究是骨感的弯策降,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘸污邵。   “做决策就像电影里拆弹的场景眠,我到底该剪哪一根线呢锭,如果我剪错了泌劲,首先所有的投资会无效吐纬,其次会影响经销商的士气奠五。”陈立哲对我们坦言肪缕。   他这样的想法并不让我们意外锹粪蹈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大替炭。在台湾妨新阑,陈立哲要去走访最南端的经销商韩篙菇,早上出发中午就到了鲍厕,但如今这种管理方式已经行不通了测设。从前陈立哲的团队只有30人死,现在变成了350人筏,他说现在同事的名字都记不完匆。   “就像牌桌上的一个赌局沥台,赌下去有可能是回本的嵌湍,也有可能就全毁了令,所以我每天都在想我到底该怎么做藤伞。”每天该怎么做面?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迹酞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的间付缎,才能享受最好的邪狗。”这句话像是说给陈立哲听的肯曹。   2005年恭凌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臂弗仙,沃尔沃一年只能卖1024辆改,一直到2013年5000辆的水平抢,再到如今年均一万辆的表现死焊,对于台湾这个小市场来说女赴,陈立哲做的足够好勾,他对这个市场有着复杂的感情街。   调任中国市场做销售一把手塑菜,陈立哲说这很突然酪,他来自一个不足以领导中国市场的市场每。对于中国市吵矢合ぁ,他还不熟悉发壳色,做市场工作要对文化玻、变化咯唬、趋势有充分的掌握讼幂巍,这最重要的三点陈立哲都不具备吧,他唯一能做的完锻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆,相信身边的工作伙伴怪辩彼,组成一个高效率的团队垮顾集,去解决各种问题垛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垦欧懈,首先做的是内部调整阂沥炉。通过不断累积分析过去几年市场的动态惦,了解在什么时期使用什么样的手段隋呛驮,反省问题所在捂戚杏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓖暗厦。面对三韶翘觅、四季度各项费用的下滑晶,倾听团队的建议捕款伍、做出准确的决策睫、将优势资源注入到最需要的地方单铝犊。最后将宝贵的经验分享给所有人倦,把力量从点扩散到面拾疲,从四个大区庇瞄,再到全国歪缓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煌,我只是把预算红劝没、时间等安排在它本身应该发生的场合钵。”陈立哲表示酥:“我不是在讲官话既舵,只是借着这个机会感谢大家恒。”陈立哲相信特饥普,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的党。   内部调整告一段落妨巾拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间独雇,一下跳到80-100万隘圃,面向的客户是完全不一样的风。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锻吭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心编,还怎么介绍产品菇?这肯定是不行的瞎拈吞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棋辜,“与高端客户接触梅醇,销售不能觉得自己比客户矮一截灵,与客户要做朋友秒惟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品守显。现在培训课已经开展了实战模拟环节率涪,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥复久。”   全新的管理阶层极,有限的预算抡煤,面对重重困境力掳零,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柯坍,8-11月均超额完成销售目标馁昧弯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫉,最紧张的时间裴卞。“我有我自己的节奏扣凭些,我给自己两年的时间碱式,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涤醚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氦宽,经历了两次产品的重大变动麓唱,但在他眼里这是最引以为傲的贺徐,因为这些变动田迷冒、变革都是从使用者的角度出发就,也就是我们常说的“以人为本烩伞。”   对于沃尔沃来讲斥,最擅长的领域是安全失雌杰,作为三点式安全带的发明者令为,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灯固蛊。但陈立哲表示违胯讨,以整车品质来讲搏点戏,沃尔沃也和ABB并肩峦散腹,例如在底盘研发能力上捕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥贝律,全世界目前只有三家在使用庭巢,另外两家分别是法拉利与保时捷睫朗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兼臣,陈立哲也谈到匈痴:“沃尔沃其实也做过6缸柬边沮、8缸发动机伯涧,还有享誉世界的5缸发动机籍郎。沃尔沃并不是做不到楔,而是我们可以用更低油耗脊、更低尾气排放的发动机达到更高水平敬。这也是全球各国政府的法规要求盯敖尘,是大趋势放精暮。陈立哲说“这些信息花奈洽,只是没有在行销上进行传播罢了汾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产通绵推,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祥睹泛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩拧,改变了“国产”的概念湃箩拎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娟事腻。陈立哲表态道惰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料太,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雹。沃尔沃立志从中国出发汝赶方,以人为本的信念永远不改奖,值得消费者验证与了解淡葱淖。”   “沃尔沃就像iphone一样脱,它改变了人们的使用习惯氰湿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例写:S90有三个界面同时提供信息九彼脯,分层级的来处理车辆信息编。这一点很重要古琶,体现了沃尔沃以人为本的精神箔举。在设计方面脖筒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挝粱宋。用沃尔沃的品牌精神母,再加上瑞典的风格具辛,直接与德系品牌产生差异化堪尉居。如果从地域来看叹泵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迹府兜。   沃尔沃曾立过两个誓言欢窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陛其诵,沃尔沃全额赔偿竟多。在陈立哲看来缕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜡。   陈立哲对我们讲道零混:“在欧美编,当太太怀孕的时候绢沮,男人会考虑买沃尔沃角尖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据都脊肖,中国作为沃尔沃最大单一市城⑷怠,11月共销售9,076辆新车贾琉盎,同比增长12.8%;1-11月期间涧,在华累计销量已达80,759辆寞篓槐,接近去年全年表现踏。就目前的情况来看耪挠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怜括。   在经历过低谷期的沃尔沃玩的,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峦假没,这无疑是对陈立哲工作的肯定筒鲍,同时也是明年的压力爬。毕竟“十万辆”这个坎安哪,沃尔沃早就有迈过去的能力敝粮皇。   2017年稻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弟剔拢,届时骚,S90 T4际、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前席。对于陈立哲来讲暇摄狗,最为重要的是三座版S90急。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慨,是全世界汽车厂商瀑僵,在中国制造的单价最高的车辆獭眷冕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋好,“三座版S90可以达到世界各项指标滦,这款产品有能力改变历史冠。只在中国生产歼疵性,以中国为核心的思维诲熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲸坝。”与此同时冲孝玖,全新XC60也将在2017年第四季度发布摆偶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苛鲍,所贡献的利润更是远超世界平均水平帆砂翻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帮摆坟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韩锭椽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胯。“知道我坐这个位子的时候擅阀,很多人会紧张甚至惊慌温,他们会很直接的问我撮,你行吗尘啊端?台湾市场那么星狻,你行吗歉落垃?”陈立哲笑了一下说道掠:“每逢这个时候帛,我都乐意告诉怀疑我的人苯焙垛,我将在最短的时间内做什么楷巧。”   两年的时间转眼而逝本,陈立哲手中的“牌”越完善沃胖僳,与主流对手正面竞争的胜算便越大艘宦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艰,未来还有什么是可以阻挡他的呢陛锑屏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车间立烩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变堂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罚。为了满足消费者需求莎扒题,推出一系列活动迎合消费者喜好前烧。 上汽集团副总裁臀甩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貌,得益于荣威与名爵的共同发力替,上汽乘用车共销售27.5万辆薯,远超去年全年的17万辆帅揭币。取得如此大的成就主要归结于以下几点板迹巳:新车的不断推出辉切、以人为本的理念及高性价比篓温犯。    上汽集团副总裁耐枷葛、上汽乘用车总经理王晓秋滩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苟阿哼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘿琳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响茅扁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡。同时骋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寒悍瓣:个性而不小众挂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奴,通过对消费者的沟通与研究舜湿林,已推出很多新车型氨抖檬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”违。王晓秋还指出毛喜,名爵现在的路线是个性而不小众解没据,这就是上汽集团未来的发展方向石匪司,上汽集团希望新的产品有个性甩,且能让大部分消费者接受担惶。    据悉绢哇,自荣威RX5上市以来广然惯,名爵锐腾也迎来了中期改款疮捕扒,同时新车名爵ZS令列、荣威I6也蓄势待发横。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚碾脐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俗衔,上汽集团也很清楚自己的客户群体赌橡。王晓秋指出勃,新车型针对不同的受众群体故叛愁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劳。拿具体车型举例沛,荣威RX5更偏稳重恋,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞍,新锐腾外形活泼申假交,同时考虑到消费者的需求慨,我们对内饰也进行了升级想挛豹,并增加了10-12万的手动版赫,使新产品没有短板瞥俺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坍炮晌,王晓秋表示纪聘,“从荣威550开始醋,上汽新产品从设计到销售莽熊,最后还是根据消费者需求来决定莽聊。”    据介绍绩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贾垂点。为了满足消费者需求潜屎脐,新车不止在性能和价格上做了调整蝗潦,还推出一系列活动迎合消费者喜好倦宝。例如韩,基于年轻人喜欢足球运动饥耗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阮,也已纳入上汽集团新品类可,预计明年新车65%会配备此技术卧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱,“上汽集团一定要明白用户需要什么号勒,为什么要买我们的产品烁韭,带着这个问题洁剐赣,我们才能真正去理解用户供暮偶,落实用户需求婆费泡,使我们的产品极致无短板晾,产品自然会大销叉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大零郊,竞争也日益激烈磷券通,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恼食。王晓秋介绍桶份令,名爵的价格基本与同级车持平粒,但性能更具优势犁蕊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹净鸽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悉冀了,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赎,就像提到的让渡空间氰驳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朽丛看,从而应对市场竞争环境妮。”    产品有了好的性价比和客户认知度椽味螺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梆物庭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峦楼。名爵经销店到现在也有280家左右幂沧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钞叛,其实道理很简单金甩腿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莱,且不断呈现上升趋势倒删,他们认为自主品牌的春天来了”芥,王晓秋表示舞啼。    在被问及上汽集团未来发展方向时清,王晓秋坦言短,“首先团队要把理解客户需求马绵、用心为客户造车变成一种自觉行动郊剔,进而形成一种行为规范茬嘿恼。其次应时刻保持警惕扮叼籍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拆秋肯。只有这样筐邢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匈乏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诗。这些修改背后有哪些考量和博弈侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吭辑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问合: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爸?   答伯糙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜂赦修。一共收集了9246条建议圃独,其中表态性意见7736条发弘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条息呵诗,占16.3%逻攘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳甭、网约车驾驶员资质及管理底、出租汽车数量调控三个方面钞桶。从数据来看纫,不少人对“京人京车”表示理解恒,赞同的达到70%多蚊瑞钡,质疑的只有12%墩。我们根据建议修改了125处啼辉恃,不断扩大合规车辆的范围悄,让更多人参与“分享经济”通轨。    “从北京实际出发乌何,兼顾多方利益”   问磊: 为什么要求“京人京牌”钾缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卢戈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说污厘旅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勤扳漏、交通拥堵诺党彤、环境问题等“城市病”甫。在这个前提下掇浩,北京任何一项政策都不能“任性”疏,要从北京实际出发熊幕戒,兼顾多方利益莲鸥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臣荣钱,地铁最高日客运量超过1200万人次赂戳,公共电汽车日均客运量1063万人次藩窖舒,小汽车每车年行驶里程15000公里锨,交通压力与日俱增懒。但在我们的努力下渐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畏镭嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毯菇。    总体来说纲,北京坚持公交优先的战略棠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遂守诞,对其进行总量控制在所难免佛。目前北京市绿色出行(公交钝居、地铁秘彭赶、自行车级偿习、步行)占到71%馆,小汽车出行占25%槽憨胺,出租车占4%萌,其中包括比例不高的网约车出行卉。北京出租车改革的总基调是澳棉:巡游车改革羚茫碾、网约车规范把、融合发展颁降撬、错位经营参、多层次服务匹。我们力争进一步提高绿色出行比例徒好破,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纯播苇: 政策出台之后零,预计将有大量不合规车辆面临退出高绕阮,政府有什么监管手段确保政策落实到位厦匹?   答嗓贰稍: 政策出台前纶丁簧,我们和专家屏、司机盎掳稀、乘客们瓶碎、网约车平台进行了多次沟通瑞,决定设立5个月的过渡期某恕。一是给合规平台搭讣、车辆钝普、人员办理手续;二是清理不合规车辆赡结配、人员等芒。    从服务乘客的角度律,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涧橙。另外板免坑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粗,因此提出过渡期的柔性考量慨统孩。过渡期之后夹凄,平台要加强行业自律浪,我们也要建立打击非法运营的长效机制昆,严厉打击非法运营焚界、克隆车和价格违法行为镐槽晌,能够更好服务乘客蓬芹、保障安全沧巩靡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纹赊: 面对新的经济形态蹿豪,如何创新管理手段涂话鲍?   答荒扦慌: 出租车发展中没有对立关系结誊邯。网约车以网络预约澜贫倘、快捷方便等特点坚,满足了一批乘客的出行需求挽胜田。单从评价司机服务质量的机制看功磊,就值得巡游车学习尚舰:如何与派单挂钩链,实时评价郴护缚。但网约车也有局限性彩将抨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗣跑抨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锨步狼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的想判秘。你有技术优势申,他有线下服务优势沏,为什么不一起干呢烩?    管理部门也在转变思路骏舅侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车草。通过推动巡游车改革及网约车规范蒜,构建多样化服务体系圃,提升出租汽车服务质量凶断裳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笆巳肩,在京注册用户已达218万人懦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车限外,提供差别化服务豢吉。    “解决出行问题要标本兼治”   问壳兰堪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芳惜位?   答灭匙规: 群众出行问题的解决笑纷,需要放在城市综合交通体系中馆搂桐,多措并举交挫孝、标本兼治赡。一方面壤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺磺曙,需要加快构建安全此厢、便捷翁隙灿、高效尽垒、绿色溉评、经济的现代化综合交通运输体系狼挥蔼。到2020年卷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刹略。    交通设施根本是为人口服务喉歧连,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伍钞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昏潞冻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件告蛊虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   杨美虹透露报,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洞,大东工厂扩建项目也投产在即毁,这些举措都将助力当地经济转型升级犊。    在杨美虹看来肥霉,借助主机厂优势茹舍澎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侨秤,配合外交部到德国进行推介融兼菩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪斤牌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行擦绦,从而推动产业升级碧镜。”杨美虹说炔署违。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活胖稻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桃。最新数据显示诫,2016年1-11月安八,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柔惰钦,同比增长11.2%醇搓泛,前11个月的累计销量筷簧,已经超过了去年全年寄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任博帅讼。12月13日姓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盗。活动期间瞄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掠跨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬较妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篙钙签、环境和社会贡献等方面取得的成绩话。杨美虹向记者透露酪时,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煤公栓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劳妨。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捅。”杨美虹说孝舅。    第一尽,实效为先豁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羌潞,“我们不做虚的素款熬,我们也不做口号式的离搁,我们一定要解决具体的社会问题劣息标。”杨美虹直言迷,比如BMW儿童交通安全训练营费龚,它是为了解决儿童交通安全问题撕。    第二清,长期坚持蹄摄。宝马儿童交通安全训练营惺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赫僚痴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年修谓菇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潦,今年是第一年做伪,未来会持续憾、扎实的往下推进传。    第三排仁,全员参与继。宝马做企业社会责任时戎垢,会邀请车主排可、经销商朴梧、投资人以及宝马员工句刊佬,一起参与进来辞桃。比如宝马爱心基金喝呛搔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尾,提供指导;另外冗桨扁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傅枷,定期组织各种各样的活动搁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弟冗谜,将可持续发展贯穿全价值链破吞蜗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熟抖狭。”杨美虹表示诺峡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裴全,主推工业旅游概念枷墒。    据杨美虹介绍蔫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腻翔,助力中国制造业迈向高端殴洪晤,并促进东北老工业基地全面振兴河。    数据显示新发,截至2015年底警千敌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户新梆局,当年纳税额超130亿元人民币拦拱级。同时戈倍欺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会思逞,就业岗位较上一年增长了8.6%海躲畏。杨美虹透露稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔嘎蜗,大东工厂扩建项目也投产在即瓷究缔,这些举措都将助力当地经济转型升级室。    另外谩,在杨美虹看来韩朽肝,借助主机厂优势伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞥酱虽,配合外交部到德国进行推介烤定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园算。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垫素昆,从而推动产业升级享蔑浑。”杨美虹说访狮陡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑难贡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枷催?关键是我们的差距是什么姜镰受,下一步最大的点就是要提升品质撑簇华,当然还要控制成本纷。然后芹陶蓖,就是我们的正向研发和平台战略隙坛驴。最后奇热,可以大大提高效率弟妊,如订货的时间是可以压缩的纱腊惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碉肛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述期啸。    徐长明说喷敲,怎么理解工业4.0脆输腐?这个概念是德国发明的蹈,现在在国内比在德国还要热阶。最近漆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脚怪窝,我理解它的工业4.0的本质父雌滑,就是怎么保持德国制造业的竞争力洽。在国际上赋歧概,德国面临两个挑战节沛:互联网大数据和云计算感港仿。现在谷,德国整个国家都在讨论仑态,怎么能够“不被互联网+”炔,而是“制造业+互联网”嘲捷湿,这是他们重点考虑的问题拷寐汝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倒、宝马愧、大众簧哄。在德国褐,汽车的需求是非常个性化的褪抖瓢,在这样一个背景下吭遣,它要维持竞争力浩,推出了4.0的概念房输汰,核心就是智能制造刷芜庭。他们主要的目标有四个方面渭:提升品质趣、提升生产力思嘘、提升柔性化诬合、压缩产业堑迫,总的核心是提升竞争力庭贿。    徐长明分析瘟,本土品牌下一步怎么做陡荒七?关键是我们的差距是什么翁绷金,下一步最大的点就是要提升品质娜脾,当然还要控制成本回潜。具体要怎么做诫劣疗?也有几点抽某:第一凯,想办法提质控本膊铝。提升品质鸵米财,消费者理解有三个童桶:可靠性壕宪暴、感观品质糙胖跑、性能晦滑。第一个维度梆抛:可靠性是必须的探嘿,现在光有第一个维度已经不够了虫返,必须要加上第二个维度凰栋:感观品质材,看起来要漂亮孔汝窗。在此基础上又发展一步汐,就是性能的提升乘牵糙。最近市场上卖的好的自主品牌率豪,大概有12款车蠕棋伦,年销量超过10万台陀群杰,这些标杆产品刺蔽,性能上也不错乒粕。因此蔑衔撼,自主品牌下一步还是要想办法汇,把这些提上去匈暗卷,缩小跟合资品牌的差距概娘。    这几个方面的提升喝,意味着成本也要提升弹饭笑,怎么能够控制成本斜敖?第二方面的话题稼缉姜,就是我们的正向研发和平台战略蹭冲盆。之前善摧,我们很多品牌都是“逆向研发”红,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赦羌,拿过来拆解做测试薪可,最后组装起来伎。这个模式下另柬烩,成本可能是略微低的曹譬,但品质是、性能有很难保持衰双。现在必须要正向研究嘲喉污,从消费者需求出发接偷铃,形成一个目标饶赡,对目标做分析材坦,只有正向设计帮,既能提升品质性能砂氰内,又能控制成本系坦车,像长城孰农熟、吉利等等改享筒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涕浮。    平台战略匆,在更大程度上控制成本蓄惨。他说混当娟,我们的开发沉,现在是一款一款开发的懒,零部件的通用性相对比较锌盥沾摺,最近一两年来拌抬菲,已经有两三个企业开始走平台化战略氰混嫁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纯、SUV和MPV沫圃孪。这种情况下镀航粕,零部件的通用性非衬峒翁好汝刹,同样是50万辆的产量陵蟹芦,对零部件供应商的供应量更大潜悉,就能有效地降低成本健请极。    徐长明强调渴枢救,对于工业4.0的精神本质还是要学的峦崎堂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怒屁吃,它做了那么多的智能机器人僧,智能机器人都是带摄像头的哀,在实施过程中的质量随时能够监测囱冀,然后反映到云端塑挫称,再反馈回来随时可以改进谰八。现在受霖,企业员工的工资水平越来越高窜丘,汽车厂家很多在加班加点星尘,我们要高度自动化寂艘扦,这些课要补沽麓,应该有大量的机器人替代人工阶督胸。如果这么做了鼻垦痕,可以大大提高效率吹罗,如订货的时间是可以压缩的砰螺韧。比如但窘,国内一家自主品牌须,从经销商下订单门乃岗,到提供汽车产品最开始是40天灿拼婚,后来缩短到30天副,现在可以压缩到22天楞舶靡,跟世界先进水平比还有一些差距锈跑。这也是德国4.0里的核心内容滦绅。我们不一定用他们这个办法妙,但精神实质是要学的晦溜。    他说己寄,柔性化的生产也重要氦,但没有前面三个那么重要墨伯。在4.0背景下刨哎郡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挤,而是学它的精神实质欣车盆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛颧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沥。更为重要的是鳞凌,放眼全球淬登勉,驱动这些变化的地方就是中国谅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫羌午。    12月11日陡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕讨杭荡。经过36小时的激烈角逐焊佃捕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渺脐佬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艾,今后的五到十年吼,汽车市场将发生前所未有的变化率。未来袖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务釜矢。可以说秃,未来五到十年汽车市场所发生的变化勘睛馆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘸。更为重要的是兔熄嘿,放眼全球盆行蓄,驱动这些变化的地方就是中国乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛厘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垛校,作为企业檄虾蜗,捷豹路虎非衬萏迹看重年轻人的培养芦豌掇。在全球土杀,捷豹路虎共有2500名管理培训生姐东苍。过去三年鹅,我们在中国也培养了30多位管培生惜。此外咆哪赣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忱上滑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谢。    在赛后的媒体分享会上涕剔,两位获奖学生代表分享了各自想法股钎肉,及在比赛中的收获亩。同时拈荡崇,睿侨森软迟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问籍。   问探违:捷豹路虎为本次活动提供了导师怖枪,请问这些导师来自哪里瘸玫锰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腾稗?请学生们简单介绍一下自己的作品袱鲜,获胜的原因是什么侠天?   睿侨森祟矾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抨。一位是捷豹路虎内部导师崎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凰,包括对行业发展的认知巍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宋涎唉、视角和指导揪。这两位导师全程和学生团队合作幂,提供专业意见蛾,帮助他们取得最好的成绩订。   潘孟涛担: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盒,包括今天的学生涧昏,将来都有机会进入到我们工程团队祷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慕沮绥,可以来到捷豹路虎学习和发展吾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里构,再加上扎实的专业和技能寇猛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会里星。   睿侨森翁笆瘁: 作为公司的管理者峨搜去,我们非尘澹看重实习生抚梯,我自己也会手把手教给他们工作的经验偿掸。不管是本科在校生还是毕业生惫,都能给我们带来新鲜的血液思徒、新鲜的想法牧边。    同济大学袁旭谰:首先响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翅。    我们都来自同济大学汽车学院到侧,团队成员有两个来自汽车工程方向看烩、一个汽车营销方向恨宝将、一个汽车设计方向幻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徘,围绕“以人为本”嚼磨肠,挑战的是都市环境里的出行压力媳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寿尚糯、设计师也有很多共鸣科,通过一系列调整秽爬,最后有了这样一个以人为本巍、体验为先的方案铂期。我觉得蝗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因能。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遣:目前酸核瓜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丘?   潘孟涛夏驶: 我们会对人才数量进行评估和拟定砍官,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栋泥算。随着经销商网络的增加蹿卞板,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辱钳徊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽兼,从而满足未来消费者的要求辣。这些内容息息相关楷,并且不仅是着眼于眼下峦程撤,更是放眼未来翔示。比如寂,针对刚刚提到的电动汽车战略卞,就要确保未来有足够的专业工程师储备挨哪,因此菊蹬,我们时刻准备着匣肛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姥。   问疽:在创新领域割肆,包括未来汽车科技领域抄舞,捷豹路虎有怎样的系统部署枯叫?   睿侨森础锋裂: 首先警,作为一个公司里,我们在研发领域有诸多投入帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性面儒。比如说私乘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茅得,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弗辽财。    其次革,我们想要通过产品和服务拍垂拒,把先进技术带给我们的消费者琅,因此我们的工程团队祭、研发团队必须时刻关注消费者需求创,做到一切产出符合相关性漂盲、可实践性原则奠。此外褐嗽垒,我们每年投入约350亿人民币几顺,用于车辆技术的研发和投产处峭孤。    我们还于今年7月宣布花玫:在未来四年佩钢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荚隆横,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈废牡境。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醚菩,并在未来应用到车辆技术当中扛。    今年早些时候莲锋釜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踩芳坞,通过应用软件及按需服务的开发与提供屑蹲,解决消费者在出行中遇到的难题坡。    与此同时乱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挠衫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裂、办公空间琶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拳瑞。   问取:请具体介绍一下InMotion禽。对于整个汽车市场的趋势凸郡,比如电动汽车技术钠谰溯,捷豹路虎是否有着自己的见解吭问?   睿侨森掣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梦谅。我们希望将来可以将它推广到美国筐沟、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍驮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部微修,由研发团队进行分析楔点佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徽彻咀,我们也会分享给总部摆。    关于电动汽车技术记,在洛杉矶车展前夕绩舰馁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拦。中国是目前最大的电动车市撤下秃健,并且有引领行业变化的趋势喊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慰,确保第一时间响应本土市场的需求篡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绢,并于2018年正式上市旗盛饶,希望大家多多关注隆殿贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磨修埃:关于未来互联网汽车配惶,捷豹路虎有哪些基本的认识劝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掇溜?   睿侨森枚道: 目前靖筛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宿残奇,它的发展甚至可以打破现有的惜沸、传统的汽车开发逻辑与循环拢帛古。    针对这个话题酪黄从,我有两点和大家分享尼貌:第一点善任灸,未来所有的车辆都将实现互联网化泄,现在能够透露的是菩思,接下来我们全新推出的产品坊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稀规锹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溜。比如说锰措,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作保板洼,使用他们的UI界面和地图篮。类似这样的合作来悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碎点病。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日睦,由中国汽车技术研究中心郴落钳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酸锰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搓,从“市场化发展现状”篇尚母、“应用模式创新”屑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拢内款,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茄零,为产业发展建言献策景、助力提升牌乓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撬辛千: 第一兢,背景晶。    去年发布的《中国制造2025》虽,新能源汽车是重大发展领域之一垂叼,是其他技术应用载体兰,而且是先导性产业哺篱瞎。它的进展情况决定了中国制造2025坞祟峨、强国战略实施的程度史,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穷泞,从而能够聚焦变革恫劳剔、明晰路径赦尸宫、凝聚共识肉精、引导相关资源集聚推广产业创新狗赐车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捅涂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一榔艘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钮喝。总体报告是按照1+7的结构弟。1是总的迁高祈,7是包括4个车辆整车技术吭屡,3个分项技术蔡体笛。    第二暮圣抡,国内外总体技术分析埂承耙。    近年来迷补,从国际汽车产业来说看,低碳化鼓、信息化锈辈、智能化是一个总的大趋势市。欧洲蛾宝、美国策擞汐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戈,重点企业的产品战略也充分体现了三化驴景,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸽拴。我国汽车产业特别是近二十年的发展退戌汕,取得的进步大家有目共睹东。首先晨辉,产业规模世界第一繁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巍亩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谷比凶,包括品牌市场的影响力有目共睹损俱顾,特别是新能源汽车甜晒,包括技术赌、市场铅顿、新的智能网联汽车技术绣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袒刑,智能网联汽车发展是非惩欤好的优势条件獭抒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衫汝,包括动力电池梳、变速器涩。国内自动变速器原先是空白读倍,近年来无论是CVT杠朴揪、IT恕灭肃、DCT都有自主的技术和产品耗扮祷,而且应用在逐步扩大挥。    虽说取得巨大的进步穿堑,但与国际先进水平差距明显扛捍:    首先伞怜,发展能力上的差距县鞋。投入强度远远低于国外创撮牌,全产业投入估算1千亿物香先,相当于通用疾时、大众饥萎小、丰田大集团一个公司的投入写案藉。    其次顶,研发积累斤唾。包括流程积累伯、数据积累韩关、技术积累磁推垄、标准积累瀑,这些积累偏弱干。    另外晾,从整个产业创新体系上来说谷称暴,差异比较明显的瞪险,特别是协同方面多膝富。单个企业弱春,整体的协同效果很低饯铃,意识也比较低绿藤。在发达国家德,单个企业强肋南,整个国家的协同体系效率比较高屉傅。    基础不牢地动山颐丁,我国汽车产业的材料睫、工艺基础跟国外相比也差距明显佃。汽车产业诽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菩其。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旅扯苔,要求有创新的思路和创新的模式壕观谷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刊蔽盗。    第三儒,一些关键的里程碑握。    重点是总目标坷麻,总目标是基于很多现有的环境设定的冗,也基于七个路线图进行测算闭撂。反过来说驼侥沃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胖粹,就能够实现保障几个方面总目标的实现纬:    1埠趟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叭螺。如果技术路线图能够得到实现杰释玛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抹馅,之后往下走壁,这对产业来说撅脸,甚至对国家来说是非常重要的稍。    2傲、希望在2030年左右食,汽车产业的电动化转型基本完成趟吻履,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圈。智能网联汽车市场有一定的占有率胯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硕霉。    3仓、建立有竞争力的自主创新体系苔吠。    节能汽车在2020翰敞、2025换赐嗓、2030三个阶段提出典型的指标矮圣规,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坚辆苯,5升徘、4升负瘫伸、3.2升孔东缺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁释疵,2025年15%柔辖补,2030年40%以上葱该炔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剐、自动巡航贸吠孰、车道保持应用已经很高惋阜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例动,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蠢杠,经过技术路线测算实现总的目标般。从路径识别上来说凹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口详如,以能源动力系统优化升级转型作为重点吝饱,以智能化水平提升作为主线唤藤萝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筛,全面推进企业产业发展权汇。    第四蔬,分技术路线图的基本结论喘搓申。    1礁插、节能汽车详腻匿。总体上有很大的共同点程,重点在混合动力技术肯、内燃机技术醚、其他驱动技术慰呸犁。混合动力是技能的主流技术链,当然轻量化也是另外一个鲸羔,但是轻量化有专项的分析琶,在这里没有强化沉韧拈。    乘用车总体执行轻量化卞采、小型化棉躲卜、混合动力廓沉衅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蚀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径身。    混合电力是一个主要的技术疽,达到5升抡,4升舍、3.2升的目标表,混合动力是主流公檀漂,其他是共性的巴,轻量化摧、摩擦等广。    商用车混合动力应用时间稍晚舷,重要度低于乘用车钱霞。    2善、纯电动与插电式混合动力汽车俄沧购。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甘,加强轻量化成为趋势签寂衔。轻量化对电动车更加重要栓南杭。对于插电式非常重要的颇首袍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝,驱动鸡李剧、点击耻、控制甫飘、充电朝实寐、混合动力发动机焙,高效耦合发动器摧。动力电池本身有专题栏,在这里没有过分强调湘履私。    这两种车提出了总体的发展纲要疮腿倾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烙,甚至可以忽略不计瘁还沥。    从四个层面梳理了技术需求册,提出了一些优先的行动项读,面向纯电和插电场酸赌,国家科技技术支持十五年了芬持,下一步除了电池列为专项之外授,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赫。    另外稍挝聪,聚焦关键零部件寝、基础突破和可再生能源吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赁蠢衰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痰府勤。    3涛、燃料电池汽车躺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择把矫。从中国汽车产业来说税幸,现在重视程度不够吵漓稿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辫猫。希望四部委提交国务院进行发布和实施程。    在研究过程中挺切痰,大家对燃料电池认识分歧比较大戚李,或者没有共识慑,这里特意保留一个燃料电池发展目标妒前,跟发布不一样圃。发布时2020年达到5000辆的保留规模奠豢喉,我们是1万;2025年是10万掂刊堑,发布时是5万;2030年是百万屋春炽,发布时是10万红。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧封魏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池任睬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碾喘裁、耐久性菩奔兢、成本敲、氢安全坪汾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的说炮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜领庙。当然咐褥伞,全技术链的技术攻关需要做钎殊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氖。前期小功率燃料电池掣辛,中期是平衡的燃料电池窖母,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池薪豢妮,到最后全功率的燃料电池愤缉湍。当然慷,电电混合是最主要的唾似,最后电池小容量的技术路线痢景,但燃料电池的功率更大一点另。在这四个层面进行了技术创新梳理塑,燃料电池要解决的东西很多裂,包括材料伞镐泰、膜汾、电机胚、燃料电池男罱遥块堆搭、系统技术宋来相、整车技术敦。燃料电池也是下一步国家科技嗽、资金支持的重点褪。    4救故了、智能网联汽车霓,这是新兴的技术发展趋势菇。其重要性与新能源汽车同等重要粮参,有部分专家认为更重要画,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蠢羚,技术和应用的优势僵,也是机遇其。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祷雾,涉及到国家信息管理恕舰乱。对核心自主提出了很明确的要求跋,即两横三纵涝欺改。    车辆技术上更多的是决策揩微糖、执行投沪。信息技术咕可,信息安全泡,地图技术也是非常重要的粒烘串。两纵惶椭妮,一个是车载的赁,一个是基础设施佳便。智能网联一定是循序的馁拎吾,智能网联技术最容易得到大规模的应用京容穿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悲窝。这两个路径总体上循序得到应用贰伯败,从商务车来说荆,更容易形成壳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求统喜。    从四个层面聚焦一些技术需求乔。跟燃料电池一样略,需要解决的问题更多一点融狈翔。从感知决策执行的胁,特别在决策阶段炔,差距是比较大的妙,感知当然也有差距晦葡叮。在信息层面核奉,大数据裸骚某、云平台敝蹬,相对来说中国有比较好的基础和优势莱。    作为一个前提歼项干,对标准法规先决性激,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动模,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垮。制造技术不细介绍了赴缄,还是聚焦在新材料的运用诗蹄侥,以及新技术对制造技术带来的变化南妓,聚焦方面进行了说明葱桅肉。    动力电池改休,分三个目标贯,目标上有比较大的讨论和争议疲体,比如说新阶段提出了350投孝阀、400汰、500的质量要求萍,争议非常大迷,重点几个层面姬寇发:    优化现有的代表电池技术娄,提升技术水平持扛,特别耐久性笛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贫册券。国外的装备很难形成有竞争力的差别脐冉人。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碌商侈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纫。现有应用以企业为主体来做灸秆擒。当然藐交沦,也会关注动力电池的回收利用技术滩。    最后绷,轻量化撅姆。简单来说布,前期聚焦材料技术阮漏、设备技术别、制造技术洛祟、回收技术刑来变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睬辰皮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膜害纶,比如说传统的四大工艺的变化珐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩辜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哀妥、供应链落、资金旗项、汽车等方面的诸多质疑钡。期间,明确表示不会放弃造车诲抬腻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传床救。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饺际恕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步了眠魄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粱箔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驴、互联网及云扒奇、内容弓、体育,还有三个端口类的,手机祭堤探、电视头划、汽车钢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郡梧呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赫挪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扮蔬坛。    乐视的电视做的确实是非常不容易罕恕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三飞硼磕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砷钒搬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颅镣。总归累计亏损36.33亿元赣滤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就解坛累。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啼豪需。第一部分就是投资人的钱协无海。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现替靶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撇凉糙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情任。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掇林、体育43亿涟拌脱、手机50亿,房地产64亿矫、内容108亿尽、互联网金融151个亿寺拓、电视187个亿纬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金探剩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的店。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笨浆滦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绅馈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕此吗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙返囊韦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的号竿握。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轨妥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渤温泼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谱丘嗅。很可惜,你们蒙眼狂奔犁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散类甸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貉昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   12月10日膛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渴称:一条是政府主导赁窗、政府补贴的方式蔽,这是当前的主流财。一条是消费导向赡绒,依托市场的内生成长道路链惶噶。”他表示催窍,(电动车产业)进入者中杆哼,大多数最终可能会被淘汰滩煎浓,但是不能不给他们机会圈。国家已经开始放宽市场准入恐登妓,此时汞回剐,应该在两个方面把握好政策黎些:1盲撅淌、应当欢迎新的进入者饭瓢晌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者握覆,让投资者自主决策史,自担风险随财哥。2飘负纳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沏,严格市场监管妓匆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谓纠堕,目的是建立好的产业生态屋寝惭。电动车产业化警,最终必须依托市场来完成篇袜呕,因此荣秒,政府的政策必须产生长期预期建檄。推进政策应当借力市彻取,发掘市场的潜力违愁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豆爬。政府政策不干预技术路线侩廓,政策的实施不是导向对政策的依赖膜,而是政府作用的适时发挥劝倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部填缕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示线,戴姆勒有望在今年成为全球最大刀煽蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糯斜,这一目标比原计划提前四年实现抄警唇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布委方梨:“戴姆勒今年即将实现这一目标翘,比预期时间(2020年)提前四年诡狼堂。”   据悉拓伯居,蔡澈最初于2011年宣布上述目标息沛颓,当时受到与会者的哄笑定睹。然而推跋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拈距纲,领先劲敌奥迪和宝马潭。(实习编译箩人:刘欢 审稿祟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈末价己:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编千:韩大为 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏,严禁转载白乔,违者将被追究法律责任夺眷端。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皇删,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苗旅敲。在提及新品牌“WEY”时夯秃幢,魏建军表示祁失,“将夺取丰田和德国大众的用户”谈硕。   记者怖鲸:为什么把自己的姓氏作为品牌溺?   魏建军试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勾。我对WEY很有自信惮烷抬,就使用了自己的姓腑蹲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龟势,但在中国汽车行业我是第一个膜。   WEY之所以采用英语棉劣,是为了要瞄准成为全球品牌内。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伟蹬氮。   记者袒:对于竞争对手有什么设想钾收善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筐盟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肆桃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恢,在此基础上还要实现15-20万元的定价痢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸿。在性价比上WEY更具有优势尺琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柔:李芳 版权作品还祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载肠劝鳞,违者将被追究法律责任弟伞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后项冕仁,新能源汽车的发展也不会受阻嫂歧金。   根据工信部核准的数据拨,今年前三季度兢,整个新能源车销售16万台罚,同比增长83%笑迷。其中换构,新能源客车已经占有40%以上的比例钢,达到了近半的水平攫撵,发展前景面临压力拼徊凛,但乘用车只有0.1%难。“我们涨十倍是1%段,涨100倍是10%城祁恭,新能源车发展有巨大的前景和空间搜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贝驶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澄火谈,全国乘联会秘书长崔东树说罕贿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力形罢。根据国家制定的产业政策要求陛,到2020年半,乘用车百公里油耗要降到5升琳,这意味着五年内降38%的油耗萌肋。“基本上谁也实现不了接芒案,只能靠新能源车来推动股膜。而这种新能源车嚷词,插电混动可以降80%场,纯电的可以降100%的油耗家柯惺,这种情况下只能发展新能源车硷烂猫,这样新能源车乘用化凡,为什么我们一直定义为为生存而干午,你不干就要挨打卿菲假。”崔东树说藩衰雷。   另一方面陇道口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展返矫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巾,因此定价弹性很大祈松。”中金公司的研究员李璇说糜妓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厕萝迸,为消费者提供很多选择潘派。随着技术进步和更多电动车型的开发校匆钢,新能源车的成本会不断下降溅,比如糠篱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霸。“中国的纯电动车型出来以后温,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多曝刀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闻,发现基本上17镁颓、18年以后的新能源车邯尺,达到8年10万公里以上铺仿暗,整个成本是比传统燃油车是要少的沸稻劝,甚至是少了20%到30%寿论扣。”   电池是电动汽车发展的核心械此胺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谭泼懈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同细,电池成本还有很大的下降空间起。目前迁建,整个电池的产能供应相对过剩卵聊仇,国内电池企业达100多家掣唱褥。据统计酞辽使,目前整个电池的价格大概在2块多左右软社。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求算,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贡森艇。因此速,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度馁蔡脱,这样才能达到标准控敢设。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲤病侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔淖奶:李芳" "   我们不认为绝对的销量盼蜕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矛。衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率垃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚图共。除此之外猾,品牌力喝郸、品牌的知名度摔栋、美誉度搬多、影响力探粗,也是决定品牌可持续发展的重要因素贺。宝马在创新精神上是首屈一指的剁戊华,因为汽车行业正经历巨变捌,在电动出行炮、智能互联阑、无人驾驶等一系列发展方向上捐,宝马都打下了比较好的基础芦。    临近年底谐刨谅,伴着层出不穷的新闻事件痪,高档车市场竞争愈发激烈径,作为全球领先的品牌——宝马脾都、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂。近日痛辩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俊媳,听到他开诚布公鳖擒详、推心置腹的看法良。   问煞疏构:根据最新的销量数据涪剩萄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近五诉。那么未,您怎么看销量秽显、利润啸镀该、与经销商合作伙伴的关系财? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智维竣: 每个竞争对手的情况不太一样故菱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诉潮,所谓的增幅我们一般都讲同比窜,是跟去年的基础关系白记荚。几个因素加一块儿黑肃,我们不认为绝对的销量洼五涵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉宦惩。对于宝马而言毋察扣,今年前十个月燃袭饺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车餐,同比增幅10.2%挽掣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇扮焊,同比增幅接近11%拍侥匙。我们对这个数据还是非常满意的乌柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏凡拨。    除了销量本身的绝对量或者增幅竣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毛,比如利润率危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓜。除此之外课,品牌力岁夕、品牌的知名度怀避、美誉度参奔朽、影响力敖,也是决定品牌可持续发展的重要因素裤。宝马在创新精神上是首屈一指的衬,因为汽车行业正经历巨变泉,在电动出行磕扛县、智能互联粒瞳培、无人驾驶等一系列发展方向上水桶建,我觉得宝马都打下了比较好的基础慰醋。总体来讲庐悲霖,我们并不惧怕任何竞争踌裙,我们也欢迎竞争箍胜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匈勘碳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擒性。   问锻趁:最近盲携钝,关于奥迪的新闻比较火美镁。   刘智瑟棱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略年滩寄。对于宝马品牌来讲醇技,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的位,双方的关系也非郴∑危好投。所以啡起,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妒,一个是宝马(中国)奠募,一个是华晨宝马村茎扇,但是我们有一个整体式的营销团队斤猫蜗,有统一的零售网络诲哪,我们在总部有一个统一的管理团队逞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现克椿途。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尺僵插。至于竞争对手我不是特别方便评价钳巢惨,不过至少释放了一个很好的信号葡痊澎,豪华车市场的前景依然很好痢。    问劫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展算怠?    刘智涡僚咀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潭。因为从经济的基本面来讲酿垛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谭案、持续的发展态势寒巢柬。之前以出口郎甸、基础设施建投资的经济拉动方式碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沟。需求的增长其实就表明了对于车的需求备家壬,其中也包括对豪华车的需求泪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屋岛烂,这几个因素相加凤监,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拢清白。今年媳,豪华车的“盘子”接近200万辆吮兼,未来可能每年的增幅不会特别大璃捻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婚。所以涉垂捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尝,力争在市场表现上优于竞争对手讹。   问暖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦,这一岗位和以前相比有哪些挑战喷?   刘智俗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梧撂端,因为我在宝马的八诫、九年时间鹿桥屎,换的工作岗位也挺多的哩盆甫。换了新的工作以来睦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讽扒,比如负责国产车的销售涝,可能是比较短平快的隋妇,看的是一鸡食、两年之内的事情烘闲酣。在宝马中国总裁这个位置上违,除了目前公司各个业务板块的运营屠催评,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壕抱腺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埃经兔,像无人驾驶牌、智能互联扭、电动车狈篡,包括数字化营销蔡、品牌年轻化等等一系列的东西欠率坟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烤藉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘蚂杠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盼,力争在中国市场上打下一个非衬唬好的基础凰迹。我相信胺戒穷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饶,宝马会拥有非常强大的竞争优势迷惠。(中国经济网 记者揪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额嗡:李芳" "   原标题皮赁怪:王永清隧呢其:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底时佃坏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乱双。别克品牌今年销量已经突破100万辆浚筹括,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞥溯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檬如。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辰恨。数据显示触,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欺,同比上年的446764辆下跌28.64%攘。上个月揽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帮。    因此汐瓢诡,在车展期间接受记者采访时颗懂炼,王永清表示烘画赎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夹,但全年销量依然会同比下降20%左右层悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快率脊,可能在布局上稍微有点滞后贸墙氏。现在对于雪佛兰来说臣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抡茄。    事实上骋僳,雪佛兰已经开始了提速布局斗辰岁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铰念,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氨肮。王永清表示储恃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搂饥,2016至2020年投放超过20款新车现环。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垢,30%为SUV车型钎,并将加速引入包括1.0T瑞蹦妈、2.0T痊、8AT俺脸、9AT处仿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遁骄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哗台,未来SUV将成为主推车型吼科。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巍轿渺,轴距2725mm抹,将与全球同步进入中国市场畅窍。同样拐屑得,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皆恭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翅痰居。    值得一提的是浅赖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痹,拓宽产品线侯赶。RS车型将采用包括侧包围祁挖成、运动尾翼焙烁楼、双排气管秃贪、降低化运动悬架揉啊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扯癌,并加载多项ESS智能安全科技撑。    在品牌营销上冈饺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褂线。另外题垄男,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发环星桑,演绎雪佛兰“热爱投桐,梦想潦踏惦,行动波辅,分享”的精神呐面瞎。    “今后新车的利润越来越懈诤浮,主要利润来源于衍生服务处、二手车置换等德赐废。相信雪佛兰将它的结构调好后泄,未来两年将会真正出成果怒。”施弘说阮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菲,上汽通用的新能源战略也将全面提速式唤。车展当天奴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兄靶撑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成录,发动机的最大功率为73千瓦戳茎肚,其中电动机负责驱动沽,汽油机负责发电息敦距,它的综合百公里油耗是0.9L姜弄脖。从上汽通用发布的节奏看拾峰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哗培柬,王永清说炽廉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些死彤凶,产品还要丰富滇,才能满足这个法规的要求山晤核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幻佬拴,到2020年之后比例更高困晨市。王永清表示融涤硕:“估计到2022年卜,我们的电池技术会有很大突破滦,能量密度大幅度提升扑,成本是大幅度下降是搂。这对纯电动的新能源车发展是好消息陶陕拌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操少:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢还、豪华”品牌——WEY劫山榔,W01槽、W02两款全新SUV首发亮相耻,售价区间将在15-20万元那害。对于新品牌的未来发展规划磐拢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示切骨:“WEY品牌明年将有3款车上市死兴凹,到2018年还将推出2款左右的产品尝谜,以支撑起全新的销售网络体系勒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橇慨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市艰渭,8月份推出第二款SUV W02侧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聚啊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沛绞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痹桑小,魏建军详细介绍到袍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储签,配置上拥有最先进的安全技术肝、智能技术湍,也更加精致弯取。此外在性能上两者也有很大差异示毖钉,例如在NVH方面杉裂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虫票细,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凳。   在经销渠道方面司俱,魏建军介绍说蕉培秋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘶寞幢,没有想过招募新经销商徽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖挎欣。”   对于新品牌的未来发展颠仁嫌,魏建军信心十足舜么惫,他表示捎沮:“我从没想过这个品牌会失败筋拳铆,只有退路封死才能做好这件事劫,自主企业只有没有后路才能把事情做好琅洽岭。”此外喀蹿,魏建军坦言碉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梢屑,因为新品牌叫什么并不重要攘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯华暮,将方向转到共享经济匿、互联网篮、自动驾驶方面新的技术拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商结福。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崎炮屑、生动的演讲勿桥航,就城市交通房、自动驾驶和汽车互联等热点话题特虽挥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧哨为,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿肺效。    徐大全说徘渤淖,博世始终认为眉界地,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担微,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裤。    徐大全谈到些卉哇,作为在汽车领域的老牌企业唱监猎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狠、多样化的发展态势和需求俄慌串,博世已经有了自己的思考和方向蔬。    他说仍催,如今测涟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓,将方向转到共享经济阜、互联网疼颠睹、自动驾驶方面新的技术湿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说构吝花,面对新一轮汽车技术的变革橇戮,无论是传统汽车惊亥、零部件企业殿,还是互联网搂结峰、科技企业础潍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局放防。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点布:互联化首铃刺、自动化和安全化发谦澎。我们预计芭伎枫,到2021年娃杰力,汽车将成为第三大互联移动实体恃,同时扮演人类的第三大生活空间纶逞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醒霉界,来充分发挥互联驾驶的各种优势鼎缎私。    谈及自动化领域辱,徐大全判断玩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奖拷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臂挎扯,通过持续创新驾驶员辅助系统特,从辅助驾驶焙漏、部分自动斑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞘疗,分阶段朝“零事故”愿景迈进寸。目前扦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歉借澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唬狙了,到2020年左右评曹,自动泊车功能将进行试点项目测试尘汤棉。    说到自动泊车肠涧逝,徐大全特别谈到停车难的问题夯采姥。他说喝递,停车难是在城市生活中的一大困扰茨酶。今年价斡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥邓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沪兽。在八项智能泊车功能里帅,“手机查询停车场位置并导航”羞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膜楼。其实却刃,在大型商场里母,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓬。根据一项市场调研显示吨戚,2015年锣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿深羞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坍铃乔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凑股,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闪班,在深入巩固原本的互联化措码、自动化和安全化“三化”战略基础上七,博世今年也把两轮交通绊穗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匆。    他介绍秋逼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤取,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伴筋定。未来十年径汤疆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耍胯蟹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贩叫。    在两轮交通方面夯雷,博世提供两轮驱动熔、安全等各方面的解决方案箩肃漆,涉及两轮电动车适视仕、摩托车悄淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毙瓦。    最后镭某踞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惯,满足这些变化的需求孺鳞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻拆裙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懦番,“双积分”法规常惮竞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议波,连日来眉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温傅,让观望中的车企备受煎熬挟队凡。针对业内关注的焦点问题伎坎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全评妙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霖孤娟:不久前蔷世故,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柔烩,如何理解这两套方案窗筐褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸店覆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拨失,但又有独立性龋裤,各自的核心目标有所不同陵怂唉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魄囱池,进而确保国家能源安全杜。由于中国的石油对外依存度已超过60%绰娃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崇陆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求槐谈匿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哺,进而实现国家节能减排的长期目标般。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集房伦,但现阶段并不能彼此替代谷咸。对于CAFC而言吴记,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求心,其中当然也包含新能源汽车救脖拾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篱。但不同的企业由于自身能力侗、技术储备和对未来技术趋势判断不同滴泊锑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奖徘靶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模付,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斧牡浩,而以后补贴将逐步退坡齿,企业更担心成本无法负担伸。因此仅有CAFC法规刺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泵佛距,所以有必要出台NEV积分式酵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫌。同时杆佳穷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顾,从而有利于新能源汽车早日取得突破惧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳,其目标应是降低汽车及相关产业护甭、乃至整个国家的碳排放蔡痴朴,和降低能源消耗诉求不同嚎戒嫩。作为碳排放第一大国堕甩速,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值世聊讥,后续国际压力还将不断增大埠砰克。因此诲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轮烦,从大方向上讲是正确的坛豁裴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啪慑及,这和NEV积分没有本质区别车梢百,也无法确保总体低碳目标的实现锣。实际上糯汤鼓,跨行业桓靶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向动铣。以电动汽车为例乃挂第,其在使用阶段确实是零排放模,但与欧美不同粉掇,中国的电能以高碳电为主褥呈冀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晌旦态。也就是说鞭酶,在使用高碳电的情况下萝咀仇,电动车全生命周期的碳排放并不低罕俄补。这正是碳配额管理应该解决的问题去绦笨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袄埂椽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仓暮末,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仟抗。实际上辈,将新能源汽车确定为国家战略点妈戳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构病随柿,生产更多的低碳电侨粮,否则减碳的国际承诺将难以兑现报饥技。    另外炬,对于汽车行业耻,无论是CAFC瑰贯发、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涵轻,但都应该由一个部门来统筹策划柯,系统思考遂倾,拿出科学鞠、系统巷、具体宏穆厘、有效的管理办法来推动实施香煽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匙。    ■积分交易细则需加快制定败粱、尽早出台    《中国汽车报》冕藉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定受,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妹弯需,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受极水?    赵福全填:确定合理的积分价格刨,涉及到技术深女、成本和市场接受度让健驼,需要综合测算和动态调整阶。我认为基本原则是草础懦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吻邯,让没做新能源汽车的企业有经济压力吗。如果NEV积分是“白菜价”琴眷敞,大家直接买就可以檄,谁还会愿意在新能源汽车上投入晨疾处?    因此搏,NEV积分的定价应足够高佃诲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轰,通过自己的新能源产品获取积分彪苹,满足法规要求磊揪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冕磺涤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磨讼稳,能够通过购买积分先生存下去厂潮,争取时间把自己的新能源产品做起来镣罢。    《中国汽车报》佛锯:除了积分价格之外摆韭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑级桑哆,目前处于“空档”状态卑,怎么看待这个问题辣?    赵福全掠镰祷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鄙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卫解称,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缕奖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁。同时惯埃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擞秀。对于汽车企业来说斯,3年仅仅是一轮产品开发的周期齐毖宝,政府作为“游戏规则”的制定者清劝,应尽快给企业一个明确的目标沸媳是,否则企业将无所适从唇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朽矢:“双积分”中提出了2018年起伤,8%电袄攘、10%突共、12%的NEV积分比例底,而经权威机构按照法规要求测算砂坚届,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竿犁皖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲸秃力?    赵福全河:在这个问题上嫩莲,我并不持悲观看法擞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闲儡缝,因为还有很多企业尚未完全发力赶躲。按照国家的发展预期稗盗粮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庐美奖,如果每辆车以最低积分2分计算衔,整体积分比例就达到了14%嘶,如果是分值更高的产品澳,达到18%的积分比例都有可能技寇。关键是要努力实现7%销量占比目标既,而这也正是NEV积分的目的所在得帝。    不过另一个问题引人担忧睫绵亮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慈跨发,同时在CAFC核算中也有优惠寿郝:一方面油耗直接按零计算火凛使,另一方面核算数量加倍赡榔嗓,从2016到2020年分别是5倍恳、3倍珐港略、2倍奖文疙。此外砷苟湾,按照单项抵偿原则甸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枢刻姥,还可用于抵消CAFC负积分霜巾。我们经过测算发现淬拘曙,CAFC中的这种双重优惠麻眠,对新能源汽车的“照顾”过多了藕,不利于促进其他节能技术发展竣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烫,CAFC的达标难度就会随之大大降低持佳奋。实际上耸鄙南,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葡,两者不可偏废薄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俺乾,但如果CAFC目标落空煌道,国家能源安全受到威胁跨,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞄粪渐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冕裳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄脚,这不仅能确保CAFC目标的达成坚姓饲,也会提升NEV积分的价值瓤,避免NEV交易落空酱晒猴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殴羌睬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值令鼻窜,而没有将电耗的概念纳入其中浆碉彪,这样的算法是否科学噬玩?    赵福全拷托誊:NEV积分分值以续驶里程为依据虫烧勺,这与推广新能源汽车的初衷相违背惭途袱,也不利于鼓励技术进步浑拈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程槽。推广新能源汽车是为了节能减排非,因此不仅传统汽车矛盟蓉,新能源汽车也同样应该抑大扬小檬翁床、抑重扬轻汇壳祁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”才,而不是搭载电池越多越好鼎,因为大量电池搭载在汽车上移动丘沤,这本身就会使能耗增加傲嵌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桂看,也意味着大量增加电池生产的排放爽秒埂。    政府应鼓励企业开发低成本锤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甩。也就是说焚唇,政策制定一定要“勿忘初心”乓悔羞。建议NEV引入单位电耗捂犬,即吨百公里电耗的概念授驮,作为积分分值的依据卿竭。同时核,对于小型车电耗适当放宽融陌,而对大型车提出更高要求吐酬,以鼓励新能源汽车小型化坦,进一步提升节能减排效果惯抄切。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》边秦:在“双积分”中为掣,没有将新能源商用车列入管理范围五夏,这样做合理吗卑困?    赵福全擒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭L鬯裕可持续发展的问题揩。2015年奶莽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%分钩,获得国家补贴的比例比这个数字还高烦暖触。而此次NEV出台却未涉及商用车兽含缕,这是不合理的甘穷钨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筏财,也会让乘用车企业感到不公平淋艰驮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规含蒋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚼。我建议敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求骏彪,可以不与CAFC积分抵偿痛困瞪,但企业之间可以交易魄瓢匣。因为如果没有NEV的强制要求释靡,在补贴退坡后提薪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徒晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛迷阶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔬谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踌堆米。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擒痢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贪庭,盲目投资之后筋埃,多数公司要垮下来泼喘郎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黑喘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遁。    以蔚来汽车为例免沏搽,去年8月还只有100多名员工暇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模材菠懈。据中国汽车工业协会最新统计沽闹滩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吧共,销售4.4万辆脱驾,同比分别增长25.7%和43.8%律,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桑,销售28.9万辆法井旁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馈矗馁。蔚来完敦、威马辉、前途乓居、小鹏等已是新能源造车领域的热词衅巩庭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舞限憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面模,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绍校,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啼拈尚。至此律,奇瑞新能源成为继北汽新能源秃、长江汽车扫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业林,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶。    “新能源车企的风险范漏匹,其实很大袭窖始。”王秉刚说蹈断,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沙汰忍,对风险有足够的分析刀藩峦,有可能投了很多钱梦,最后做不成啥,带来不必要的损失拌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涧疵,简单地投资建厂疯髓肃、增强制造能力桑吨,未来堪忧鹅。新能源车电池的技术进步非常迅速 掂,现在可以用的技术一年后就不行了佛。如果没有研发能力就做不过人家筹氰构。“一下十几个亿扎进去兄,有可能最后做不成麻,我还是提醒新进者要谨慎一点揣氨。”王秉刚说寇捆诗。    事实上风登荆,目前国内的新能源电池生产厂太多了菜毫,但规模都不大蔽翘。而且动力电池总的规模也在扩张中薄清你,尤其质量好的不多挝盒,“据我了解械报登,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兼酸。”因此添,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺们淮。   谈不上“红海”未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的席卵谎,但道路曲折撤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眉己,造车得有钱库、有人才卤桅、有时间怀露鲜。“钱我们还行粳,人也不错搂,就是时间太紧博,毕竟搞汽车三年算很快退晾捕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窘粟。”万锐坦言郴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氮。    不过弊特鹅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧革互,万锐并不认同贿霞土。在他看来为兰清,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簧,因为大家都还没“下海”摆艘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔽抢,大家还在忙于造车燃考,搏杀还没开始浦扫。    “这是好事奥慕妹础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檀誓梧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭吭态,目前中国传统整车企业有150多家么,新能源车企至少有30多家豆设,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐蛾。    至于是不是过剩卯搐,梁伟表示这还是要市场来判断低迁。在梁伟看来航稻,其实中国传统汽车行业已转入新常态墒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臣,除非汽车消费大幅好转刻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辛。    但另一方面纪,根据预测愧,未来5~10年艘另篙,中国的新能源汽车将保持两位数增长祁随农。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称土按侯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熔可,到2020年时产能达200万辆扰筹、累计产销量超过500万辆尺。梁伟认为箱突常,从年产几十万辆到200万辆的目标程欠冯,新能源车汽车肯定还要快速发展滦赋想。目前的新能源车市场还完全没有定型太,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸿疟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佩,“很多人此前担心特斯拉会破产釜钾刨,但Model S和Model X推出后效果不错烂草,用户接受梗内措。经过多轮产品积淀帕栏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃透,特别是成本下降得较明显耸坚浩。特斯拉可以闯出来拒热欣,中国企业也有机会芯纺、有成本优势涤仟苟。”梁伟说拭衬獭。    对于最近贾跃亭的乐视巧鸥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戈温,梁伟指出媳,除了技术匹槽,汽车行业还是一个资金密集卤、劳动密集的行业处扣犯。如果要进入扯酶瀑,需要企业在未来几年有大量投入鞍,以格力电器(000651.SZ)为例番澳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗食。    梁伟表示羚啊叔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忱,毕竟快速把产品推出来退疵缓,现金压力会非常大躬。另外寐,一家企业在原有行业中具有很强的能力掏潭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掳圭报,这是一个很长的学习过程队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软勘殴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绞,也是第十七个中国记者节翁耙乏。2000年咸姜蛇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粟晌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铺。此后记者节像护士节炬焚奖、教师节一样日苹,是我国仅有的3个行业性节日之一宪凳汐。   值此之际泥衡氯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坛栏佰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下储,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惹。      坚守还是离开馁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露死桑呈:去年网络广告总量2096亿元漓提,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磕。报纸下跌超过35%输,杂志下跌近20%我缕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿挞,单项将全面超越传统广告投圭溶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囊桨捐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者取,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞠蜗,也仍能保持着不俗的销量系。    “没有路可以让我选择闲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值农钾。”陈总对此直言到捐捍借。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垂,但发行量保持一直不减粉霓。诚然甭士顾,这离不开报社给予的支持韧。但从自身发展来讲入础狙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柏些谰。究其原因萍鸵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镰袄到,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汲。   汽车也好燎,新闻也罢惦。毋庸置疑安散局,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题任篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谢椿柔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刷,但不可否认的是靖据构,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汇继。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物五喀盲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者插脱。    除去对报纸菠、杂志楞露磨、广播席、电视蒂谎妻、音像等载体样样能玩得起来街佬餐,还需操弄3G卡弥、4G等流媒体技术础拿。我们不知道下一站会到哪里顿佃。   面对媒体融合大潮革,陈总胸有成竹的坦言立堡哎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咳藕,家用汽车转企改制之后继续深化改革摆。由媒体到传播机构抚龄,由杂志到全媒体平台艘罢菲,历经两次创业阿浦玖,家用汽车探求新的发展方向响,抓住变革时代的发展机遇客泉卑,赢得了全新的利益增长点摩急行。不再只是单纯的纸质杂志醋贿,视频幂、自媒体等做出了不错的效果滴为。   其次虎诵薄,就是在自己的企业定位方面申恐态,中国医护工作者汽车消费调查函浓、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖剂莱、护士龋、教师等特定的人群为对象做的系列调查簿胚。这些调查一做就是3年俏绿,走遍全国大中小城市贯事薯,做出最真实的数据娟览劣。 ?   “网红”营销时代   今年以来庆谁垫,网红主播频繁出现在各类活动现衬浮,手机发布会礁邓奉、车展八菲、房产开盘杀、比赛等一场不落贾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陡。”   日前扁郎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翔脾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猛。   对此事件沙,亦不乏业内人士称库,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硷坍触,呈高开低走的态势董蕊。   陈梓萱表示涡溶:“在现阶段的传播环境下糕颈红,媒体记者朝网红转型疯龟,把读者转为粘合度极高的粉丝娘鲤,增强彼此互动扇溪、沟通兄,无论对于报社还是记者个人桔攘慷,都是一件好事霓吩普。”   “把流失的用户拉回来享,用互联网轿、新媒体的方式川佃认,我们正在努力尝试碉赏,但具体执行效果如何范妊诫,尚无法判断票。”全媒体时代燃,我们永远在路上硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶石链:张瑞丽 版权作品拨沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰算潭,严禁转载掀擞亭,违者将被追究法律责任颂吭使。 获取授权" "  原标题岛刷:广汽传祺肖勇米厂剔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绿腾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窍栏盾。在本次活动上忱复,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念答。广汽乘用车副总经理肖勇表示罕:“时尚是一种潮流另纫,其实就是顾客需求汕投较,引起客户共鸣日,汽车也需要时尚咖考拘,所以GS8出现在了这里痹鸥。同时传褀GS8我们就是承担梦想发,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抽口毒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈嘎洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椭泵,中国品牌基本上没有一席之地级。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型班信魔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌腊。   对此澎叉,肖勇表示句:“传褀GS8我们就是承担梦想酱萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毋祥念,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踩闻欺,所以在豪华汽车上馅祭脯,我们率先实现突破娄撬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吓,我们就是要跟汉兰达保、福特锐界形成三足鼎立示,甚至未来超越这两个品牌溅,这就是我们的目标橙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娇厩莲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烫师,创造单月销量的历史新高朵髓瘫,爆款车型占3.4万辆配扒登,但受制于产能安排的影响苹孪,造成其他车型总的销量并不是很高即韭。面对这些问题馆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诫垛。   肖勇表示权咖菜:“明年我们的产能啥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桓,产能将得到释放笨此狸。我们在满足GS4的同时炒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眯,最起码销售五千辆以上袭,剩下我们会再分配个其他车型贡驴。”   同时为了加速品牌向上秤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市救。同时肖勇说道撩泪卑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揣睫,在明年全部投产性,所以明年最大的问题还是产能肺脓醋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彼慷赂,我就是聚焦我的明星车型激。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  还有不到一个月煤,东风标致4008就要上市了括蚂。它的颜值廓、科技装配足够有吸引力饶,那么随着锁定竞争对手馁、谍价识、销量预期等关键信息逐步浮出水面勒悔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢号冒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毖憨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”访,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绥拷。比这番景象更热闹的譬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慷老凰。   说到品精响秋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遍非糠,让媒体品到了极致靛牢般。在工作人员的讲解下咐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统福酒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澈,无不让到场的记者欢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屑固查,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陷、品味狼锰骡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粕瀑动,东风标致在今年推出3008逞浇、4008后飞狼,也将在明年陆续推出3008S咸、及另一款7座SUV矩酞。据中汽协最新数据显示临,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龚投,同比增长45.91%伦。那么椒,在众多SUV产品中疾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢母?东风标致总经理李海港对记者表示旧悸呜:“我认为要总结一个词就是‘品’字仇闯维,东风标致的SUV一定是最有品的举,这个品是指品质滥、品味蓬,今天的4008就足以支撑这两个词投幂宛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舱?李海港对汽车产经网独家表示傲晤补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同承。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钵,轴距达到2730mm倪,是同级别车里最大的司鞘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怂,在配置方面更趋向于高端晨叛、智能醛,进军更高一级的SUV市场浆。”   然而虚,另据乘联会的最新数据萄,1-8月海抡柑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV船,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刀,作为中级SUV挠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期誊刷悔?李海港向记者算了笔账把涝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗谅。“这种需求就是4008的机会禾醚,也是4008成功的保障融。”李海港表示翰呕煞。   “狮虎之战”将上演   还未上市绥揉唉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湍埔险。李海港认为联韦,4008在科技装备棋匡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寿操坟。”李海港强调俩。   通过外观设计及车况数据对比后发现藩廷,4008的设计颇具未来感和运动感秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袒,4008在轴距上占有一定优势躲享墟,也使得整车造型看上去更加修长卜。   那么穷僻,价格呢仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袒泥独,通过对比翼虎的指导价素覆培,小编认为4008的价格应该在19万元左右解付磐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拿拭?据乘联会最新数据稗,翼虎1-9月累计销售84258辆浮秀,月均销售9362辆识虱。但值得注意的是队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泼量晌。那么衫科,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诽健芥,可以说也有一定难度密涟。   汽车产经网了解到洛婚裙,由于目标客户锁定在换车需求的群体厦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案票胺,以吸引用户选择4008磐孔。至于置换方案的细节沙,李海港表示还未最终确定菩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈管:李芳" "   国庆结束后酷北旱,北京场善、上海苟、广州蹈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煤斡喂,引来了社会广泛关注旁土戳。平台闻风声巩,媒体炒热闹翻沫殴,百姓愁价格瓢凑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僳欺胆,“网约车”只是第一块烫手的山芋故片。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性德,又要确保公共交通体系的稳定辜评归,还得照顾老百姓的感受涪。    比较普遍的观点认为普甫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秘叹绍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上思丹,征求意见中提到让市场来决定混蛙,这是非澄蓿科学的掸焙林。作为用户剿撼虏,担心价格上涨程,特别是比出租车贵扇泛傲,认为监管部门是要维护出租车体系利益戌吞释,我觉得这是大家多虑了苏的喷。过去溪,在平台混战的阶段勿嘿层,资本介入烧钱抢流量吉残端,这本身就是不可持续的程戒,价格逐渐上讣谔场,平台收取中间费用是必然的卧吼。    对于各地的征求意见督,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剖蓉斡。比如说要求司机是本地户籍烫、要求网约车辆的舒适度等等晒赣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涧迁。    网约车规范的政策是非常需要的补欧,作为共享经济热潮下的产物袄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檄块酷。任何一个商业模式踢扭,都需要规范起来慨经磐。因处于监管边缘经钱炯,过去已经发生了数起网约车的位嫘倬浚害案件萌悼。我们在对受害者表达同情铺、对肇事者表示愤怒之后譬适,更应该关注的是如何改变这块灰色地带论态舞。    然而目绰姐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圃。比如说第维,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腺篱、车辆要有上海车牌埃赴岭,并且轴距要达到2700毫米枷舅。根据滴滴公布的数据榷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簇瞎,拥有上海户籍的不足万人缴达虱。这个情况在深圳类似嗅九,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车投。如果按照细则明确执行念庙,这就意味着剩酮捌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鞠突懦。    共享经济是大趋势妈傲突,但监管太严可能打击积极性钞抖坷,这对立法部门是大考验令妥。互联网时代位,网约车大大增加了出行的便利淌识倪,使人们在出行上拥有更多选择瘸写抄。监管是为了提供安全高效的服务保障井订,而并非要让网约车集体消失髓驶。现在的征求意见许多还是首次提出范柒,建立体系的过程中应该让用户祁、司机及平台有更多发言权锌。    我们鼓励共享煽菱澄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铝卤眯,与传统交通体系形成良性的交叉互补替分煌。    我们希望立法难晒刊,只有合法合理才能保障各方的利益抗碎,所以网约车服务一定会是标准化庭焕煽、安全化的痪。    我们希望在所有领域都有不断开放录、不断完善的发展方向羔霖,这是产业互联网时代的必经之路借癌。    文 | 著名职业经理人讣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑单洁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弧割:新造车企业已经不再神秘虏,告别概念车的品牌曝光期谎热,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汰。投建工厂送、申请资质埠懈汰,造车小淖献,他们是认真的龋。不过貉龋灵,“八仙过海关、各显神通”汗涤损,出身背景不同的创始人百晴沦,对企业产品和品牌的定位旗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邪。    想听“真知灼见”痛,走进新造车企业穗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梧吻挝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗣,敬请关注芒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埠肚镭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上活筏哺。10月10日啦龚骏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碘潦恭。这也意味着快,前途汽车继北汽新能源句爽、长江汽车之后盼梧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涕讨虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中收痕洛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泉,可以稍稍松口气槐箱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒋咀,他直言到2017年底前途K50车型上市前咐淌,相关准备工作的日程已经安排很紧张报,有许多事情需要持续推进敦。即使如此抛乔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尸费。在与记者的沟通中切腑,他详细讲述了自己的创业经历铺、资质申请的情况兼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桐冈。    短短的一个小时趟陌操,陆群留给记者最深刻的印象是哼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓣褪,他们怀揣一个美好的愿景篓湘娥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扔逗。    ■ 拿下资质不神秘屯鳖鸿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”临皮袄,许多人都对过程感到好奇效。陆群则表示冯怠旱,拿到资质并不是一件神秘的事情坝夸钒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求补阀,一点一点把技术做到位撵抚牌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来就。”陆群说软。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绒。具体流程是胸赤榷,企业根据相关标准去申报项目穗幌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吴拴陡。陆群认为天居,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展规、引入新的技术和参与者甫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆宏握。其中对电动汽车的四项关键技术勾唱,包括整车的集成和控制技术阑募豌,电池的管理技术容年,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求持乏室。同时蔚揭,技术具备后还需要做出整车巨革喉,并按照标准做大量测试膛拓,要达到很高的标准梨良僳。据了解龄,整车控制管理系统(VCU)辅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淮甲驹,也是已经掌握的三大核心技术桂答。    更重要的是驶胺碎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肠。早在2010年东闷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殿炭,开始布局电动车灌斗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廷老泊。2012~2013年兔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目短撇魂,在高端纯电动整车设计蜜、研发方面取得了初步成绩鼓却。陆群说徐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腊趣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讨剂谭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展加测,开始引起业界关注芯攀。那时烦,行业对电动汽车的关注已经比较高犊梢,而前途汽车早已走在了前列潮挺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缸刑勒。”陆群说顶差裸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狼糖,专注纯电动车研发守骸、生产丧汝、销售及服务措拟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弟蘑。”2015年9月阔玖鲸,长城华冠登陆新三板挂牌交易扰铃,成为新三板电动汽车第一股喷绥丝。目前弛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迁沁蔼,包括整车业务板块(前途汽车)介恋犁、设计研发业务板块(华冠设计)虱梅锋,以及核心零部件业务(华特技术)炒毫。这三大板块互为依托彩词,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑标镰。    拿下资质旁超蹭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓜。    ■ 技术喉、生产基地菠、供应商都得一流    在做电动车的这几年卢僚,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸实,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞳涧纬、变速器等物理结构揉聚,还需要产业链配套煌使、成本控制室、核心技术开发等一系列工作厩碴泌。“自主研发的核心技术娠、国际一线的供应商和自建的生产基地摊,是我们的三大优势莎。”陆群说泞辑。    陆群说蹭裁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贰巧,市场上找不到合适的零部件供应商拧题,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刹冷。目前边,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案退,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化教假、VCU艰、RESS等核心技术裁咯,使零到百公里加速仅需4.6秒抗亭耿,最高时速为200公里父氖巧,最大续驶里程达到300公里柔奖。而据陆群介绍隋贡,这些电控技术相关的零部件射,不仅前途汽车自己使用奔脯商,也已经为行业中其他厂商供应撤贝藩。    在供应商体系上洪,前途汽车同样拥有强大阵容醒恋毕,已经先后与IAC免馅、博世馈、布雷博夏镀南、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侠目昆。这不仅确保了产品的品质不僳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隆幕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牡钳防。在新兴造车行业高喊“代工”口号时方际坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地麓七。今年2月熟固,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基输光,按照规划革孺沙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆串糙,将在2017年中试生产部孪,第一款车K50将在明年底上市瓶砰慕。值得一提的是凰烽到,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惠现,最大可能提升汽车的轻量化水平富软暴。    陆群认为坛乡起,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愧,而是要通过成本控制彭撇昏、技术提升来实现吝,其中轻量化就是很好的解决方案剂瓣入。他强调魏:“前途汽车的产品规划和市场策略彤媳氓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的回搭单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筐饲力,在全新的市场领域不断成长幕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来首理搪,中国新能源汽车市场前景广阔嗅,存在巨大的市场机遇亲。据他估计骗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沸耻。他表示屯翠乳,前途汽车已经做好了准备境。    陆群始终坚信一点菩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磨列。在他看来词,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慷陇苹。“所以剔诫薯,我们专注车辆性能淬年,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幢囤,迎接智能互联时代复福。”他说跑。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎龟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衬胜箩,创业历程也已经13年柬钝,算是行业的资深“老人”槽隙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暮款佳,他的团队也是一群“汽车工程师”负承,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枪荤孝。    陆群说媒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暴,像华为一样拥有先进的技术较立、过硬的产品品质以及国际化的视野警匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肃淋,同时蹄凭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益受系诉。一时间晌乡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来判棘窖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齐,对于新政闲潦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曹坛损。    看自己   记者蜂: 首汽约车有哪些新的动作和布局谭?   魏东绦: 一方面摹市沪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卷,根据北京鬼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榔蹦,我们会在司机霖炭题、车辆和运营都符合当地规定的基础上幕,继续增加运力保障射褐,这其中包括增加自有车辆泌息,也包括增强与当地伙伴的合作铰哇髓。    看政策   记者怂萎令: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后规欺,有观点认为承,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腹慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涧米肉: 这样的说法不客观酸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赡并。    某种意义上讲乖簿,首汽约车项目上线之前骇粗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炔称,我们只是在政策范围内尝试着做陵付撤。彼时顷乖晨,我们借鉴同行业企业技术手段哥筒介、商业模式和合作模式雾颓荣,在政策合规的前提下鸿氰,尽可能尝试萄楼,当然叮菊赎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洗,我们是十分期待政策落地的覆容哼。因此火落,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钵崔瘁。    记者攘: 怎么看待首汽约车的先发优势练膳懊?   魏东郸: 的确饺媒,北京市场上我们目前是最贴近政策的膜颓,但从全国“一地一策”的角度来看汞彻拔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锭抱匹。    看行业   记者钉: 按照当前征求意见稿来操作唇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响系袜。   魏东褂: 我们对于各地方出台的政策表示理解傲,网约车实行一地一策制度肆喉,各地会根据各地的交通发展水平蹬、城市交通需求来决定如何管理网约车弗缎亨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发该玲。    看未来   记者耗: 未来行业格局将有怎样的变化瓷苟?   魏东葛: 当各地政策正式落地之后镭捎,会明确供给的标准筛奶,把目前平台存在的一些低端车型清除市城肴拦拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域歼钢,同时贤炯斤,对于准入的司机进行严格监管全鸵。因此遁瓦是,在未来行业格局变化上烦其,在大的方向和框架上由政府来把关到,在框架和方向范围内筒,各家寻找自家的竞争点和突破口暮剐陋,现有的平台选择优化平台和转型升级赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋水胁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芜葱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔫桂捂,并通过一系列体育梅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻复、活力的品牌形象醋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毯然,除了年龄驹歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舵填。” 10月13日侯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烹糯塑。   据悉陡磺狼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拇,并向年青人传递积极的正能量彻矮棚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匿。未来绒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动税紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趣贯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扩疽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忍,借助本次人物盛典钳苟赣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁第轻。   “2016年委诞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捕猾脊。” 郭伟表示缸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哇,不仅让不同圈层的消费者姜虑、车主卧亥聪、粉丝共同参与到活动中宫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机财痴。”   事实上笺释,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域么,包括体育以及音乐类的综艺节目携俄,实现了跨界合作撑瑞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掇林,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滥篮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度觅沙锯。”   根据最新销量数据显示让县纹,东风日产9月份的销量出色风健,同比增长超30%半奇湃。其中主力车型轩逸船吴、逍客尖瞎形、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凉届。   郭伟表示仇,“东风日产今年的目标有所提升虾,对今年销量保持信心峡睬毋。”此外垂路歼,谈到是否有可能再接再厉盟疗,在总销量上攀升至第四名的位置时狭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欣哆便,能超过前一名最好储,但最重要的是与自己对标秦农钢。”   责任编辑力侧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四铣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厩凡士,管理层不参与讨论匣,每组都有来自全球各地瓮佰擅、不同级别兴、不同性别的同事性。”蔡澈说童驼呻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸哗巢,大家相互协作彭韦、互相支持素牡、勇于尝试熟骆。”    中国经济网综合外电报道妻挞冕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沫,其宏大的构想才刚刚开始陵香驹。蔡澈现年63岁镁芒卑,其工作合约预计到2019年诡收,在刚刚过去的2016巴黎车展上矛轨挞,他再次用前瞻的眼光和布局挪兜,为戴姆勒集团未来的发展敖辅辣,提出了新的方向苯渤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砂:当年学的是电子工程专业碑,就有人建议“傻小子热锻父,去学机械工程挺。”庇揭,“今天来看店墓,坚持初心县,梦想终有回报颁妇蓝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凌答,在报道戴姆勒集团的“变化”时铆鸵奔,都会引用蔡澈的公开演讲拈,因为他提到了电动独酗娩、互联伺斑、智能和共享等前瞻主题铣。    首先剧投屏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮谩,并计划到2025年鞋摩,成为高端电动车市场的领导者境剧。当然可,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列请窍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搂瞧惋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臣扭,恐怕显得更稳健惟畏缺。    “在所有这些领域祥壤卵,你必须为未来的投资做好准备呵,”蔡澈说户。 “但这是令人兴奋的荒,所有这些发展不仅仅是技术的改变抢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韧妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侮,内容丰富的CASE(瞰思)计划豆尼,它取自于智能互联撩烙取、自动驾驶试滔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母污。有评论指出居:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兢衬技,就是要对未来做出承诺郎攘殿。 巴黎车展发布会期间即壁矾,蔡澈穿着休闲衬衫睛、牛仔裤和运动板鞋劫炭妊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘎,但蔡澈作为首席执行官辉梗疙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疯看,以加速决策和赋予员工权力著称颧己恃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玲沧,鼓励对新产品和新发现睹,进行实验性的尝试舵。    巴黎车展发布会期间停魄横,蔡澈穿着休闲衬衫澄潞晴、牛仔裤和运动板鞋锚,一改西装革履的常规风格旗蜜馁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卫涟:“我们并不是穿衣方面的专家帽瞳科。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen任碗,而是留在了在工厂附近的办公室统眠颁,尽管条件略艰苦巍。至于在衣着方面的变化坛草,没有具体的规划滥,因为衣着是表面化的惹,符号化的令,尽管这会传递一些信息渐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辛脯款:近些年瘸贤钎,我们尝试了很多新的想法胚示柔,对整个行业而言都是全新的尝试蝎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罢苇迸,很多同事都参与其中帛。    “仅仅3个月的时间淑,我们收集了150个优秀的想法确木,这些都是关于企业未来建设的好点子揪遁身。我们把参与讨论的员工分成了八组劣,管理层不参与讨论莽讹匿,每组都有来自全球各地森能卸、不同级别阀幕、不同性别的同事栋。”蔡澈说廓甭,“今天提到的鱼群式结构霜,希望让公司更有活力拳晚荡,更灵活宝峦尘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酚龟剿,大家相互协作慨、互相支持哄、勇于尝试悼谰脊。”    几个月前绞彪年,在柏林的一次会议上抗烙狙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片床蕊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频。根据德国报纸对这张照片的描绘料肮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氨弛怖。蔡澈告诉开发商谜繁旅,这张照片是30年前拍的崎,那时鬼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迁滇。    随着电动车品牌的发布睛恭钳,以及首款概念车的亮相夸睛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代券厢膛。在戴姆勒的规划中泥凹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浅试搁,包括价格伎无、外形和性能戒扑抄。据了解篙攫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产强,包括在德国建立第二个电池工厂狠耽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怂脱翘。主场“作战”的雷诺品牌恨痉粪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR好,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哦,包含设计经溺钢、产品以及市场布局等方面殿腊我。    发布会结束后穿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通本愧。在面对面的交谈中敬扩懦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恭棚。另外韩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题不,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盘痪荣。    网通社唱滇枚:在中国市掣佟,2017年雷诺在中国有什么挑战摄?    戈恩慌古:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且,中国和印度都成为全球业界的引擎霸。2017年是雷诺非常重要的一年敝诡,我们的销售会起飞可夹,就像飞机一样钱,正在起飞向上并且不停加速胚。对于日产来讲轰屡擞,也是非常重要的一年铂,还会进一步推动启辰的产品泄失,这个也非常关键劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社管挠穷:您如何看中国新能源市吵谇印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冬镶枚?    戈恩温:我认为中国会成为全球最大的市衬呐撬Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汕。对于日产而言孙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺道拆畅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沙蔑溺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孪棺。    网通社夹赎:对于雷诺和东风的新电动车项目函嗓,是否可以更详细的介绍一下露偷?    戈恩丧:雷诺和东风进行合作洼部年,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趁盘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论燎范菠,最终项目还没有做出决定酶短,但正在研究当中人屠唤。    网通社工雇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唇宠款,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蝎?    戈恩卑:自动驾驶一定会进入中国署淮透,这是勿庸置疑的绘革。目前举,各个车商在这方面的竞争非常白热化入砰厦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惋财。在中国相关法律法规允许的时候郴,我们的产品会进入中国创。当前示,我们的样车正在美国表羡酗、日本做相关测试毙。与此同时郝胃晌,雷诺当然不会遗忘中国市场纳。我们会在中国市场进行一些展示项目俊,这会帮助我们完成产品差异化的工作黔惶熄,也会帮助提高产品的竞争力轿。    网通社唾抚:三菱的加入驾抵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尘?    戈恩女:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灿慕酵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泰景。我们认为2016年包含三菱在内楼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叭。所以它不是目标河办绿,而是我们现在工作的结果勤奔闲。展望2017年抹努,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年断倒嫩,尤其是三菱的加入储徐通,让我们有潜力跻身全球前三烙冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫拱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 警,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代东勤忍。”Kalanick 说道吾甭。“如果真的发生这样的事砍达,而我们没能参与自动驾驶的开发巾,那会发生什么事聪饺?未来将迅速抛弃我们夺纠弟。”    上周四蹬颁,Uber 对外表示泰:8 月底具,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侍凉。    与平常用 Uber 打车的程序无异羚,系统会为乘客匹配 Uber 专车绩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捅熄。虽然是自动驾驶汽车扳勘们,但车上会配备两名训练有素的工程师拓苟。一名工程师坐在驾驶位上舍,随时准备接管汽车控制权疮瘫吵,另一名工程师坐在副驾驶上品痕,详细记录汽车的每个动作很聪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邪。在采访中瑞函董,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刑淡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖歌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣俏ァ,现在卡车运输市场也是如此壤。”他说颗。“现在谈这些还有点早次疵,如果非要说点什么沁吻,我只能说我们已经进入了研发阶段输。”    在采访中盯辩那,Kalanick 还被问到聪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剔蹭。他认为在交通自动化的世界里渡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加且,但驾驶员所占的比例会下降卯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会规倍牟。    Kalanick 说道扑感:“像旧金山这样的城市焦,大约有 3 万名活跃的专车司机鸽痊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臂,但是别忘了烫起躲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侠活淳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卑,自动驾驶汽车也需要煽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溪苏秀,有些情况是处理不了的汀殴踩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械⊥炷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲。”    他举了一个例子杭氛,电话刚问世的时候躲酚,需要一名接线员来接线泪不。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锈距丰,而是创造了一个全新的行业街芭挎,并创造了大量的就业机会陋础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆太判:李芳" "  穆伦认为饥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代割,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋匠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铺幌吞,包括汽车的使用方式层煤。    自2015年9月25日临危受命们篙,出任大众汽车集团CEO至今第,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膘煞霖。那么薄袖毛,一年过去完嘶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盼卜染,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泊妙郊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仕,贴有穆氏标签的大众控,其未来又将是怎样的呢试锌陶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哥,借已成惯例猛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡巷豆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矫,穆伦首先抛出对大势的几点判断防驳盎,也就构成其《巴黎宣言》的构架笑弄。他认为吻淖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墟岭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柑匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业房,包括汽车的使用方式稗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动媳便,这需要我们用全新的理念唾、全面的视角对于出行方式进行解读箍祭款。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敝钙。显然狡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谷扭窃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埠氦。我们需要联接汽车世界和数字世界烹弘,让消费者获益枚琴十,推动社会和经济的发展绒脱谐。同时顺应驱动技术的根本性变革呛瓣钦,即电动车是汽车行业的未来写屏。尽管如此阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位变俱。我们必须稀恢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裤,同时推进替代技术的发展巍拴。    穆伦坦言拣,应对当下的变革铰坟,对于大众汽车集团来说棉蜕,是一项十分艰巨的任务范橙干。尽管如此忿,我对于集团未来的发展持乐观的态度酱。因为在过去的一年里绩缎看,我们兑现了承诺啸唬号, 增强了核心竞争力尖,积极推动集团业务的不断发展萍才。因此梗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碾,而是“大众汽车集团将如何成功”肉闪手。为此幻抢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悍侍呈。集团的目标是管摔,同时也是我个人的目标绿郎估,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淖狡范。    他说髓,今年夏天胜峦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吨。我们强调噶较梳,集团未来发展的重点领域将包括袍:电动汽车腑阑、电池技术孩豢辑、数字化稻、无人驾驶和人工智能骆聘,以及全新的移动出行解决方案凯哆。放眼未来苹等,很多人将不再拥有私家车上蕉。即便如此食蹄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坤隧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宪、大力拓展移动出行服务僳我恰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诺,包括集团旗下众多品牌的战略搞愧独、关键指标和相关措施氖弄。但在此之前提霸鬼,我们并未停下脚步齐驼廓,而是继续开展相关业务鸵庇厂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揭镀,他特别谈到揩芬:“在中国豁啊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遣拖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸疾。    穆伦表示芜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题信。这些实践同时也表明姆掳,即使目前面临压力犁,大众汽车仍然完全有能力实现目标垃戏。他承认轿瞪叫,坦白来说敌,柴油发动机排放事件影响深远舒身,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点任阑筒。我们正全力调查事件发生的根本原因蔼,不遗余力地解决所有问题虏,并在最近几个月取得了实质性进展寞写凡。然而对于我而言彻悼壳,构建大众汽车集团的未来内害魔,也同样重要陌。    穆伦说洼弧彤,今晚郎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图从究:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌串。在2025年以前漏翟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骄凳敝,并在欧洲市场占据领导地位庞赶捎。    最后龋巍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滦惮饭:“未来惋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寡边殿。它意味着自由敬吭穷、乐趣和情感妊际提。因此量,我们注重产品设计歇锰,并将以崭新的视角进行设计创新”破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频耿救:李芳" "  今年7月底袜,在2016年世界500强排行榜中协,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬瘸套,比去年跃升47位挤,排名第160亥传阮,引起国内外企业界入、尤其是汽车业界的瞩目殊叛恰。    今年恨幸瞎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙。恰好是在10年前判胶酵,徐和谊出任北汽集团董事长培,策划滤、主导钱揽、实施了令北汽集团由乱到治沦渤,由小到大令,由弱变强的变革沦史,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀、有益醒、独到的成功尝试呻巳。但是期,当中国经济网记者约请徐和谊虽反亭,请他以《老徐和北汽这十年》为题寂且扮,谈一谈自己与北汽集团时茂,徐和谊温和倾、憨厚地笑着说凡畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扔匡蒂,少谈辩杏皆,少写伎妻涵。    于是康描诗,在不久前的一个上午檀沮,在北汽集团的一个会议室里够磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访认贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闻囤臼。今天是系列报道的第七篇疲跋腊。   “北汽这些年发展快划,我觉得合资这一块烽南链,起了非常重要的作用酗烷。不光是从量上泊能按,速度上渭,还有效益上”陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时题橇藩,如是说道花互。    “在各种场合我都讲森蛔,北汽就是合资反哺自主”检枷,徐和谊告诉中国经济网记者吩夕痞,“合资和自主时,绝不是对立形狼丰,而是互相借力”驮。 2002年10月18日梳刻,北京现代正式成立岁荚庞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啤地阀、董事长算起借温,徐和谊执掌北汽已是整整十年实梁。在徐和谊的带领下抱定摧,北汽从最初的“一盘散沙”汞氰迷,到如今的中国骨干汽车集团标鲍,取得了长足发展珊九贾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中币沤读,北汽位列第160位雀,比上一年度提升47位簇,并首次进入前200名盒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悉饯。    “北汽这些年发展快较,我觉得合资这一块抗弄擅,起了非常重要的作用徊疥卡。不光是从量上汹蒂畅、速度上斯梳,还有效益上”诞嘛柑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藩罢,如是说道临亨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奠童旗,徐和谊结缘北汽玩型,也正是从合资开始牟悲歼。2002年络弓弛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立麻滤登。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圭罚帮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捎钱、发展首都经济的龙头项目和示范工程赁。    为此恕睡黑,时任北京市委工业工委副书记毫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奔拢,担任北汽党委副书记即惊畦、副董事长盲,以及北京现代党委书记貉睦谈、董事长茹卡另。 2002年12月23日纯顽纠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佬此,北京现代实现当年签约渡程讣、当年建厂湘史肝、当年投产彼凳、当年出车很匪。在短短不到一年的时间里啦擅亮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勃卫,迅速在中国市场生根发芽怯。由此创下了业内独有的“北现速度”系坟驾。    时至2015年粹,北京现代已拥有第九代索纳塔了默念、全新途胜卵哩猫、名图倍凛级、ix25安庞、朗动睛郸蔼、瑞纳等14款车型式戳,涵盖A0级试累、A级测幢唇、B级瓣、SUV等主流细分市扯┏选,累计产销量突破700万辆裤花。    北京现代官方数据显示帆匡,今年前7个月扔,北京现代累计销量达到59.3万辆栏桅诽,完成全年112万辆销量目标的52.9%擦丧臀。 2005年8月8日邦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司间揩。北京奔驰的成立渡母,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域级图。    虽为国内高档车市的后来者倪狈窝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娃祁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坊,实现产品导入舌、股权调整催,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等好搽,北京奔驰由此迎来了高速发展期焊摹。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖嘲缺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萍瞄,远超行业平均水平郡。    目前害茂,北京奔驰已建立起全球面积最大畴玩虎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抒餐浮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俯臀芥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磕计兴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郡侩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业实戈少。 8月22日些祭胸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刑霖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溃极笺:C级车岛、E级车琼藏独、GLC SUV和GLA SUV品茸。官方数据显示辰灿,今年1-7月椭汉,北京奔驰销量达167307辆块,同比增长32.9%戒沸鳞。    8月22日漠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栖皖表。在迎来年内最重要的车型后撂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汾尘匹,着实令人期待判。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展当饱宠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猛暗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢兜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亩。    “在各种场合我都讲茂,北汽就是合资反哺自主”息酷盒,徐和谊告诉中国经济网记者抬投,“合资和自主蚊谰,绝不是对立莎腺,而是互相借力”飞袜倒。自2009年以来鲤,由北京现代齐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亩温、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奉、管理流程予以借鉴的数以百计新。 北汽自主实现百万辆    正是如此态烷,从2011年情阂奢,第一辆整车威旺306问世嘶迹渭,北汽自主销量直线上扬酱孺:2011年达到2.4万辆么、2012年实现7.8万辆浪煞、2013年超过20.2万辆桓挂破、2014年突破31万辆驶鬼冻、2015年完成33.7万辆媒房窟。历经五年多的时间光,北汽自主已累计生产达百万辆撵徘,跨越增长令业界瞩目抒。    “着眼未来慰穷促,对于合资我仍然非澄琢坷唬看好拆瞳。不仅是十三五堡,未来很长的时期拓楷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献温。另外暖环丰,在此基础上米福,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”樊,徐和谊表示陇请。    “年底前还会有更多的好消息珐匠己,不管是在新能源领域裴,还是整车领域蕾,包括一些重要的零部件领域坝鹊,还会有一些新的大项目落户北汽浓酥。这样九际,为北汽更长远的发展身,我想合资这一块甜串坊,贡献还会加大椽渡雌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策伪赖:李芳" "  9月29日拔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上答,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲替幂。   蔡明指出痕莆,中国汽车市场曾是低质量筏斜、低配置搭亲逼、低服务的代名词翁。诚然啥脑,与美国汽车市场相比石,中国汽车市场还不太成熟浮。但是规,趋于完善的服务质量曹、规模日益庞大的车展耿珐曹、逐渐被认可的中国自主品牌己表,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菜撮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凯晤地,分值越低表示可靠性越高盆陡。J.D. Power近几年的数据报告显示第辑瓢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悉示溃,从2009年的178PP100到如今的102PP100势,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砷。尽管与美国市场还存在一定的差距筷桶傅,但中国市场的后劲儿不容小觑透。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妥线蹈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浪?J.D. Power最新数据会给我们答案稻辑弥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瑰炯,而中国市场的进步速度为每年4PPH剃。在车型研究上耿将窟,中国赶超美国市场需要6年时间抄懂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷牧究,而中国本土品牌进步速度为8PPH词隧。在生产车型上教香茂,中国赶超美国市场需要5.5年阮。   3. 在了解美国客户的需求上北,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锣。   经过对这些数据的了解和计算使,平均下来勾心戚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼市勺,才能百战百胜壬胜,想赶超美国市沉恕,前提是了解美国消费者的需求书。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为马榔:车内有令人不愉快的气味普、胎噪声过大(来自车身下面)骂岗漓、耗油量过大凳钝、风噪声过大(来自车身周围)魂、空调开启后吾粮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砂沽:内置语音识别经常无法识别/误解命令钾筷暴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题很、风噪声过大(来自车身周围)韩省、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陇甸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈奋法。同时死,在前10大问题中涕,只有一个问题是相同的笆幌,即风噪声过大几。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异比暮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莆镀尺。中国消费者更注重感观(嗅觉愧蓝、听觉和味觉等)方面的感受质量盎惜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受息全。   就目前来说衰发辣,中国的汽车产业还有很长的路要走碗剁橡,无论是汽车的质量汗,还是汽车的整体销售体系甸檀从,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窖。凡事欲其成功热别陷,必要付出代价摔苟:奋斗节。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褪羌觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥弹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侮毕士:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诫侵行:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耗孤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舅鼎抄:李芳 版权作品巷撕板,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖寥,严禁转载拈锌,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卉铺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注布。同时疤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熟,作为本次车展的重要组成部分之一壤芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖全,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥衅尝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澳,为中国汽车产业的智能化筷鹃能,信息化方面的发展做出指导意见嗓颅观。   本次峰会主办单位碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接书萄:   贸促会汽车行业分会长王侠胎垒醛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舜配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痊斑叉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛化:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一片嗽袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓首:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玩饺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猜慕背。因为我以前开玩笑说了一句话社璃,我说这个车联网这两年已经实现了此故,就是人在车上用手机连网绘令辫,这已经实现了拿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架推刮,手机天生的使用起来就比车机要方便签。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽宝蠕。有一些改变我们已经看到了尝罚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了去斯。现在有了优步姐龋兔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳖,这个确实听着都挺有道理埠览梨,我们一听都很吃惊卧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享默,搞来搞去就卖那么几百台车堆刮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郊熄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奥。对于整个汽车产品水、汽车产业链的改变它到底会怎么样贬嗣温?   回到出行的那个问题锈蹦,我觉得大家也不用特别的担心枪。我先给大家压压惊悲横,有两个数据很有意思贯授狄,一个是美国湾区的汽车销量艰想,一个数据我们一查就能查到叫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及券,现在渗透量已经非常多了签,优步在湾区这么普及了沟颗,买车的人是不是变少了屑蠕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茄疟肉,这个没有变少裂文,而是增加了篙寺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缺凛嫡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赋苹。确实涨的很快踏男,这个和大家的想象是不一样的轨码,觉得汽车销量应该减少够僻虱,怎么还增加了呢姥祁壤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骏会,你说滴滴揭抨倘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邻普。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墓朴,这背后真正的原因我就一直说墩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敝猫,其实出行不等于汽车涝绊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赂、道路密度不够这种应用场景及菏灰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弟忌良,其实它真正的加剧了中国的拥堵脐密。北京和上海这么多年严控车辆的牌照千赔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茨鸵矮。汽车也不是简单的交通工具菠甫艾,如果把汽车还原成一个交通工具绵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了店。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哗掀,我可以开卢墟,我也可以去坐地铁必,我有北京和上海的公交卡档莎盟、地铁卡挡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寺拭停,我也可以骑自行车婪抨,有的时候感觉走路也很好妨逗冀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沉,汽车行业当然会发生改变霉襄勾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氮。如果你只是把手机当做一个通讯工具拔葡,在2007年的诺基亚已经做的非潮拢好了焙,但是还是被智能手机行业颠覆了惭盖吗。在汽车行业也是这样拴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炽佬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掠俱寿,我们去展望一下恰嵌坝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶儡锑船,大家都提到很多了裙拐。其实很多人的展望角度是不一样的什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顿揉凯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胳,更多的是解放了你不用开车陌鼎,分享的是司机车波。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矢奇胚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迸,它是一个规模经济歧趴肃。它的交叉点大体上在2020年就会出现涵偏筒,我们的预计2020年在美国就会量产诽荤幌,在中国可能会晚两三年叙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凛骨,这是我们要看的一个趋势蒲。   第二个趋势嗜田,移动互联网会加快电动汽车的普及疮莲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车下典。很多人说电动汽车是因为省油钱确桅竞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泵寸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骗,再也不需要去加油站了标。第三个带来的变化就是对产业的重塑籍,以前汽车公司都是专注在制造围尚,用户就认为是汪洋大海佩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溯嫩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夸倍经,内部管理的界面星宫畦,反而把制造这件事情也许就可外包了鲤现。最后一点褪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妊,所以汽车作为交通工具以外的部分麻桐欧,一个用户买了车以后需要的增值服务希居肉,汽车公司就也机会去提供这样的服务祁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羌。所以正是因为这样一个对移动互联网杜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菠,超过1700名员工殴拱担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闪弄吧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车未腥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业角,激励用户缺餐将,这样蔚蓝的天空就会出现沫藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣纬惧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行村凉江,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷纳扁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凹。同时吨庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊凡,作为本次车展的重要组成部分之一酬邪钞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拓判,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠小窝袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥范邦湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼,为中国汽车产业的智能化壁推朗,信息化方面的发展做出指导意见簿艘。   本次峰会主办单位孝娶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颅爽:   贸促会汽车行业分会长王侠差挠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淳订兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌簇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林施粗咸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笆较圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豪蹋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漠寐蛇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬鸢ㄌ猓快帮感,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豁,因为现在我们是全世界销量最大的市场炼小泉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尖你、环境污染等方面寝东,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闷柬。同时险侧,智能制造号乓捷、工业4.0镰潞、移动互联镜疙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砍苍、“互联网+”等发展战略伪骑跋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓢篱侍。我们有很大的机遇丰滔,我们会见识很多非常有趣的变化详。   当前业界普遍认为芦绕细,低碳化贤、信息化告僻、智能化是未来汽车技术的发展方向夸般。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇葱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台截剐,正在成为汽车行业的发展热点嫂吠,正在助推中国汽车产业的转型升级品,从而进一步打开智能交通产业的价值蓟。在2010年的时候惨蔫揭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耿窜,为用户提供全天候挤、全时段的服务渤姐菊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务居宠,签约和活跃用户超过一百万娇取晶,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚀,人均交互服务超过11万次孙檬。经过近七年的发展逼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伙、凯迪拉克富、别克上粱、雪佛兰上使用涵幢,倍受消费者青睐炔车。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐俏痉健,面对新的市场和技术趋势螺暗,基于车联网多年的探索譬、实践结合行业的技术储备秘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赐喝摊,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰,并致力于打造以车载信息服务乳鸵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务清狸,为人乾稻、车提供安全智能便捷绿色出行昆讹,初步建立和谐的人邢、车娩、社会互联生态圈肋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿、别克郎、雪佛兰品牌硷堂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邯色崎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盒浆。除了安吉星在移动信息和网联上啥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梁、内容服务能力晌、大数据运用能力踞盎韧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盆、B2C的业务段。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露回步、支付安全礁驳,更可能引发行人安全和人身安全梗叼诡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时废碳脖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栖氢蓟,网络安全开发包括威胁因素识别丧襄、安全战略制定顶拐、安全措施执行梳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘁芹伍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氦,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘎喜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作貉彩。伴随车联网技术的发展鸥广实,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呈卿脐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辛。让汽车驾驶更安全尽、更轻松糜、更有效纶。   我们身处在这样一个时代府,新技术层出不穷使一切变得可能写,我们也是非常幸运的一代人堵叮,能够见证汽车行业在国内父敦、在整个市场上有一个颠覆性的发展膳韦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化集划,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芍趁。同时也让我们对明天更增添信心和期待吓绰康,激励我们坚持不懈的努力航挝铃。   我们相信摩斗闲,汽车行业的发展刚刚开始抖篓椽。汽车行业与其他行业的相互交流千、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狄颓。我们会和同行一起共同为之奋斗念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽哦:李芳" "   9月28日剐,在2016上海浦东国际汽车展前巩供乾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行底睫录,新兴造车势力唉级、养车悸篓、汽车金融等领域从业者钳,走到台前茸,与大家分享及探讨未来的市场前景拧眯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咯。    吕征宇兢嫁裸:各位领导截、各位嘉宾融,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渡,刚才我们的同行说得非辰剑好藉,其实我们有一个共同的理念全疼,而且我们也有非常多的痛点髓泰慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酗扮,我们也有美国合作伙伴的公司葱捐背,乐视的七大生态是有机的桑,在零基础上打通的铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岁,目的就像董事长讲的一样磨记,让“蓝天白云”再飞翔肖虹堤,目标就是打造全球最先进的超级汽车司疵。    那么用互联客、智能钠、电动硕护菏、共享的方式牌,实现“未来”的交通方式笔票,我们认为汽车产业瘁旅,还是没有被互联网变革的产业梢。对于乐视超级汽车生态而言玖禄畦,我们有四大基石萌耍菲,我们相信社会化煤、分享化嫌、互联化节汾梢、共享化将成为我们未来变革的方向官。    从我们的汽车生态诞生以来俏,我们保持着快速的发展恕篱屠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冯,落地在浙江湖州 倪娜烤,这里包括绿色环保的环境愤杆握、自动驾驶的一些功能和区域程强。    同时我们最近可以告诉大家赂甫投,我们的产品样车在美国已经开始路试诚衅,技术在百米加速已经是全球领先了赡,产品的量产进入倒计时状态舶如轨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寝黑,创造首轮汽车最高融资金额的记录扦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊,协同开发也是我们在北美的基地涪帮、中国的基地路、欧洲的基地共同开发汰容授。同时我们的战略开发电动的底盘机构揪伍芦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怪。    第二个就是智能化库钞,车是人工智能的最佳载体毕七柿,乐视做了大量的投入掂抬釜,在硅谷和SSA成立了研究院苍些匠,在智能驾驶也取得了突破性的进展渤棉麓。社会化就是刚才说的分享甩,我也非常喜欢这个创意湃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舒,我们相信在共享经济的领域里匠芭,无论是Uber的繁荣书,都证明未来不管是房子凹输榔、汽车都是重实用的趋势九,所以乐视将战略转移脑帛,推出车租赁的平台衰,我们叫做乐享平台扮。    其实最重要的议题创插酥,乐视作为互联网公司驳怒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力到协乒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迫栓欢,电动化街、智能化寒昆杭、互联网化脱吵、社会化捎粕,这四大纬度有密切的联系琳工穗。    我们把汽车当做全新的载体宽虎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鬼喘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莆秆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品范,谢谢大家姓损棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋韶双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焕里皇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办完钞肛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煽登,他认为车联网嗣囤品,既然是大势所趋茹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俗,少炒概念朽巨柬,多做实事惠。 以下是王侠发言实录督链涸:   在这个夏末秋初骏欣肌、时令更替的丰收季节豆褂脑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伟淡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典临卑殊。在此蚂讥播,我谨代表主办单位中国汽车贸促会南抒毯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宽,汽车产业的电动化闷内矩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翠微,而且也正在成为全产业链创新求变钦、转型升级的主战场啸呐。但是趟然沛,热点和繁荣的背后庞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样红氓烂,车联网也在热捧之后开始遇冷穆楞河,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蝗溶。其实呈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棠枪臂,我们要理性面对萄娄北、系统分析局淌胃,既对前景充满信心完攫讣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识请,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先让锈,我们要清醒地认识到闭,汽车的智能化和网联化是大势所趋洞粉朝,是不可阻挡的方向躺焙。电动车还有技术路线之争屎、对减少污染和能源危机的疑惑皆棘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酒嘎,没有坏处堕。汽车诞生130多年来夸,除了带给人类方便之外怂,还带来了许多难以克服的问题茹问,比如交通事故蓬冗辣、环境污染和拥堵篙、能源危机等等集。车联网和自动驾驶等新技术的应用为,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐加,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想齿来部。现在不少基础薄弱的车企寝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痰蹭栓,多持观望态度副汀,这也是目前车联网叫好不叫座锯、貌似热闹却普及率不高的重要原因臼酗。我想说的是丹舒笺,既然是大势所趋膊,就不要犹豫不决登,否者真的会给对手赶超的机会凉蕾。   我们要清醒地认识到骄隙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脑耸螺。汽车市场的低增长成为常态之后价戒位,我们对于销量的追求空间越来越有限剁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行禄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹃偷陈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隙联摊。   我们要清醒地认识到型肺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐卤,必须是社会性的统一行动财湘舞。一方面让摧畏,车联网是一个汽车生态困,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入请合,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衫。另一方面渡凳,车联网又是由整车制造商陕剿棚、产品供应商单、内容提供商滔其妥、软件供应商净、服务提供商驰叼郎、网络运营商等不同角色组成的产业链储彩暮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陡始,打破壁垒秆巫,互相开放信息系统垃破,进行深层合作光孔绵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醚。   我们要清醒地认识到拔匠骂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破券胶慌,而是要靠一个技术集群的集体支撑爸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撤航,如果通过手机就能解决的卞,其实不应该叫车联网继合迟。大数据萍庇沁、新能源技术桐浩捞、网联技术狼嫉翰、自动驾驶技术杜锯涛、传感技术退、网络安全技术等吹哦,这些技术的应用都是相互影响碘吧陷、相互促进甚至是互为条件的睡接幂。比如汽车共享和无人驾驶海,就只能在车联网的前提下才能实现搅懊憨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烂,并给汽车共享带来更多可能性桐瞥冻。另一方面漂雌郊,与手机和家电不同的是瞧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程分,绝对不是有钱就可以任性的地方堕笔惟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惊擂码,中国车企面临的问题一点也不比别人少洁谰霓,我们一定要避免浮躁情绪尼,少造概念攘慨,多在核心技术上下功夫澳斡。   在刚刚结束的G20峰会上汹尉呈,习近平主席表示傻碱醒:8年后的今天盗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吾、人口增长土烂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磊募,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减热,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吩惯答。其实惊,对于全球汽车产业来讲暇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谅卉,传统技术进步的空间越来越小倒。在这样的背景下脑谷,智能化巷男稍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挖亭确,为汽车技术进步提供了新路径乖筛输,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隘。   今天歪,我们以“智驾未来穷、创领先锋”为主题幕,邀请各位企业家汰桶、专家学者共聚一堂物翟诗,希望大家能敞开心扉垂常抗,知无不言长蠕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灿琅媚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扁立。   最后并铰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功持,祝各位朋友在沪期间顺利观灌啡、快乐葡、安康午仇梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫擦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烈酗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体及兄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顶弥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凛被才,在下线前夕皑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腥。 一迁岔旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猫舅险。今年1-8月井嗽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息方。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间配,以首款SUV——威旺S50为节点惯坪,一步步走向经济型乘用车领域蹲捍,实现“MPV SUV双轮驱动”弄。对于未来产品规划合及,陈桂祥向网上车市透露疆倦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吹劣,并冲击40万台销量规模赣。” 陈桂祥进一步表示虑蒋:“北汽威旺的MPV如吗剂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娥。2017年的销量重点会集中在M50F上频色,到2018年也会有全新产品上市淘膳。”    今年8月16日帆剖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫌妹少,对于转型中的北汽威旺桂炉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品速既,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂介,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来速,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”板清间。在陈桂祥看来矛统琶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苫甩。    二蹈骡颁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仙叔化,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贝。M50F具备明显的高颜值特征赖女,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见退希。而做到高颜值并不容易绩泼,陈桂祥向网上车市透露甸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陷疏弯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荒舌灌。    从内饰来说锋,新车的设计均由轿车化标准打造弦,其配置在科技感艇亨碍、智能化上都有出色的表现嗓垃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控石。同时夕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拆桥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奶晚,智能化水平足以媲美合资品牌忱册骸。 在性能方面骄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹艾,进一步满足消费者的需求常错,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型科毖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台日现勃,到2020年威旺规划40万台的销量椽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吐。未来将在夯实MPV市场的同时炮烁,进一步做好SUV市场氓番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们盾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缉搞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惟爸:苏州吉姆西轰、苏州金龙倘、深圳五洲龙狙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棉狸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胎痞梯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泰斥,并对吉姆西取消整车生产资质槐汗拇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撅誊霓,追回补贴资金纠。    根据通报口班,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俩赴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元停鹿。不过手句扯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迁洞。 补贴新能源汽车的依据何在胜庙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剁抹。市场经济最需要的是诚信瓢汉拖。但是敌歇喇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔼途,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾远祝害甭谈饱。部分领域缺少应有的制度约束腊,秩序甚至失范秽,这并不稀奇蚊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汲吵短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立傻灌。尤其值得一提的是筛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沮龚。在这一目标之中酷檬,财政也被赋予了其应有的定位甭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”零。中国社会的根本性变化需要处理好市场巩昆稻、社会与政府的关系叫抨剖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沽秒。新能源汽车市场同样是市嘲俊,从根本上说拦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监。新能源汽车骗补问题的源头卡欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班。    当然禄绍列,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用透菜,不是市场取代政府唾退伴,而是市场和政府有主有次氢揉午,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萝。说时容易做时难梢健。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑟仇。补多少科内略,怎么补犯山燃,补贴如何管理等等方娶嫩,同样都是难题狠访。    为什么要补贴新能源汽车柑?可以摆出来的理由不外乎如下扭恍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糕,只要予以补贴潞递塘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哭。这么说不是没有道理勃喷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陌吓痊,成本较高女超。有了补贴酒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捍鼓溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溺。只要有足够的补贴赴挪,新能源汽车的发展肯定会更顺利劝。    但是剐但棺,有了补贴乏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹊凭?新能源汽车发展的关键在于技术棺。有钱就会有技术吗塘彼融?这才是问题的关键驾。的确孝,现实中有许多技术是可以花钱买来的乱。但是添角,先进技术不见得能买得到奉夺汝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牡帘联。各大汽车企业也在努力开发新技术蹿晒沸。在这样的条件下科粹此,新能源汽车的发展方向都是问题拆,怎么会有可供市场销售的先进技术答识力?有了钱溪钞食,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擞,但是负醚,研发投入增加忻肉设,并不等于研发就一定会成功邵烧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赊,没有确定性的目标痉,研发投入的针对性也不可能太强沏嫉。在这样的发展阶段肠曹漆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擎臣,让市场自行选择合适的技术驳屠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杠牟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骏脆师。优势到底有多大狠粹,得看技术夹柒蜜。电池靠电力供应堆,由于中国电力主要是火电肋,最终提供汽车动力的是煤炭努深系。只不过萌举,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓤墓试,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杏具。污染是否减少麓豆,还得看耗电量的多少现谜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酒。之后匪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烂。传统汽车汽油有不同等级钒辉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惩洛含。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源归,这也会带来一定的污染咖。这都是比较时需要注意的菱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进确恒寿、充电不是特别方便的条件下额拼,混合动力有助于新能源汽车的发展陵内沥,但问题是讥香,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略啡痴?充电不便就不充缅酬瓤,将“新能源汽车”当传统汽车使用埂抹篡,也不是什么新闻辫。还有芥皆嚷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苔垒蒙,到底改善了多少能源使用状况母?太阳能利用技术的改进们码,可能是新能源汽车发展的重要方向单花胁。太阳能丰富扭斡椿,足够人类使用毒讳犊,但是目前利用技术较为低下蒜虹,妨碍了太阳能汽车的发展热钡。石墨烯等新型材料的使用筋同,有许多未知数虫厩,也意味着有许多新的发展空间惰魂。虽然空间多大未可知吠锑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现难送离?政府在新能源汽车上的补贴较多磐。包括中央和地方财政补贴在内串伸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虱俏腻。补贴力度惊人仟,这是骗补的根本动力茂杭汤。当然秃玲,骗补还只是个别现象绰店,或者说只是占全部补贴的一小部分能。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麓午。如果问题的分析只是到此为止板,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策快。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靶嫉焕,只有寥寥几个韶夺慌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盘椽。这些企业不是小打小闹的企业拔,从某种意义上恼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命革亥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沛局。这些企业按照正常情况下梗泡,应该合法经营才是呵币,为什么要去做骗取补贴的事糖?从企业层面来看捌,这是市场经济仍然不够成熟的表现谭卑废。在成熟的市场经济下偿缺蹈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业美哨绵,至少应该是诚信经营的领冕缅。骗补肯定事出有因翁椽。    值得我们拷问的是耐离吴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题何和?大企业铤而走险巩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纳便,企业不必费太大劲就可以做到倡甲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌,倘若没有足够的补贴峦,新能源汽车业务也是难以经营下去的贸。    政府花钱是要讲收益的狮。动用公共资源恃髓,就必须将事情说清楚抢莲。最终罢邯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告交。评价报告应该说明补贴的总耗费悍、补贴去向以及效果憾食。这是国家治理现代化所不可或缺的岗亮。每笔财政款项都应该用到刀刃上鳖千桐,都应该得到其应有的收益坦嫩毖。算总账绍免程,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戒,这个判断并不容易做到骑。仅仅纵向比较是不够的锹,我们还需要横向比较店熊,中国新能源汽车行业与世界同行相比抠绩牧,地位是下降了昆尚寥,还是上升了佃缄奉。如果上升痪,那么上升到什么样的地位蔽醒棉?如果下降软如,那么下降的程度又如何侨?即使有了指标数据丘,争议仍然会持续下去剩吮嚼。也许郴,我们可以通过其他指标来加以佐证肌手。    新能源汽车的受欢迎程度锚栓滥,显然就是一个不错的指标急犁。2015年新能源汽车销售了33万辆笔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的履炼,那么实际销售数量更小烂。新能源车价格不低导叭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懈贰娄,更利于判断反砂抬。北京小汽车上牌需要摇号梦锤娇,但是新能源汽车的号是单独摇的第刃,且获得的难度大大小于传统汽车戎迸。这样纠苏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车末。他们选择的理由多是容易拿到车牌据览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖物点呜,还要摇号队藤,获取牌照的难度和支付的代价都不斜枞,新能源汽车和牌照捆绑销售淘连须,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滇赐猩,于是他们也可能选择新能源汽车违糜。但就是这样吩芯箱,新能源汽车仍然没有流行起来革。全国其他地方陛,也未见新能源汽车充斥着整个市场乱寞典。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞠杀,但是铜鸽,我们需要思考堂怀厂,这些成绩中星逢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拦婪督?一些城市为了招商引资刺踏,鼓励新能源汽车企业到当地投资薪犊揩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车珐。“双赢”战略的实施溉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力讽壳曙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姐,这样的不对称竞争扶持精创,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待享釜息,是对新能源汽车价廉物美的期待故,是对节能减排效果的期待驰瑰骇,是对先进技术发展的期待郎冒。这些期待都是合情合理的搂。但是爱计澈,供给侧结构性改革还未到位离癸扫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潦僧,这才是问题的关键川净爸。即使要给新能源汽车补贴鹅辑潞,也应该考虑补贴的环节界粱,考虑补贴的对象板测,考虑补贴的效果搓期。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辞看,不能有效激励新能源汽车技术的进步壁华。如果一定需要新能源汽车补贴嘎淬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凹次蔡。这样的补贴有点后期资助的味道糯氨羞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业味氓。但是甲骄废,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粗盯对,那么它就在这个行业有了竞争优势继,实际上不需要任何补贴问技案,就可以经营得比其他企业要好骑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脾蛊花,扭曲市场行为当釜埂。而且盒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展群洼眉。新兴技术的成长在萌芽状态朴五忌,可能没有竞争力堤,但是片,经过一段时间的发展之后蔼,就可能显示出新技术的力量品忌马。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跺,今天领先的技术陶辨,到了明天就可能落后谋日吹。这是技术发展的规律性所决定的洽昏旧。为此彪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渴宏,因为未来的不确定性途导恕,没有人能够确定未来的真正技术路线浆弗。留出市场成长的足够空间稿围,可能比别的做法更加重要拳旧鸵。骗补问题的出现堕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浇垂耍。    基于现状丁崩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颊肥。这些年的财政补贴镐偶颓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样督领瞎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会髓希卉。相反屋盼,效率不够高的补贴洼墙坍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堡拴马,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宠世。现有的补贴如果不是投向终端仍,而是投向技术研发褪吞,会不会效果更好点呢锑?个人汽车消费纯粹是私人事务垄如确,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向然。骗补问题的暴露烽文,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砰。补贴本来就在退出募,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芒发踩。补贴旨在鼓励研发莫峦巨,鼓励新能源汽车技术的发展藩低沧,而不是其他具体的消费目标搽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炭抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绅瞪澳。这样的技术支撑出来的产品飞桅钵,还不能满足消费者的出行需求堂够集。财政补贴可以退出汰,但可以通过科研经费资助的方式皆,鼓励新能源汽车技术革新情拜。同样的钱萎居匡,花在科研上的效果透,可能比直接补贴消费更加有效椿。创新驱动发展战略的实施咀奈截,从根本上看糜乖,需要依靠的是技术创新排蹿衬。在技术创新上多投入茄欠,并注意投入的有效性掸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皑辉苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅莱蚊:李芳" "  今年7月底懊色杉,在2016年世界500强排行榜中惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歇间,比去年跃升47位挂苦,排名第160迟镀淳,引起国内外企业界伟、尤其是汽车业界的瞩目鲸单。    今年丝坊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茎剃虱。恰好是在10年前京,徐和谊出任北汽集团董事长届,策划筷妮辑、主导灸、实施了令北汽集团由乱到治圈伪付,由小到大牧勃械,由弱变强的变革祭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆港旱淳、有益侧鲍报、独到的成功尝试枪田。但是板刺驶,当中国经济网记者约请徐和谊隘含,请他以《老徐和北汽这十年》为题册,谈一谈自己与北汽集团时拨,徐和谊温和裸管、憨厚地笑着说囤绵挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漂爬舅,少谈试,少写庆舰懦。    于是空阶境,在不久前的一个上午森饯,在北汽集团的一个会议室里斯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雌迟帮。今天是系列报道的第一篇眠迹。   当时粳揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹人,实现跨越式发展”的战略据齿,以及构建整车丸糖悸、零部件相、研发彼什弯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径县。“老徐这人的特点就是说话算话燃,真抓实干酥。眼瞅着北京汽车研究总院景色、海纳川汽车部件菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒凭、新板块一个接一个地建立起来唇祭聘,形成有力的链条栏茧董,轻装上阵萄钠,并有序运转”灵迹。 北汽集团党委书记疚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杀,连续多年蝉联世界第一头。但长期困扰中国汽车产业的一大问题峦嗣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墩门。    世界汽车产业的竞争是国际化的拾矫、规模化的派爱,更确切地说是集团化的掂瘦甸。观全球汽车产业格局弥芒,能够称得上汽车集团的图萍碧,美国有通用封劫、福特斡噬,德国有大众筒辞、奔驰巩辛、宝马跺慌,日本有丰田烁桂、本田案,法国有雷诺-日产辑犬旗、标致-雪铁龙痛秸办,韩国有现代-起亚烩森斡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前薯焙,谈到中国的某一“汽车集团”技碑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陶茄揽,没有自己的品牌和产品俺,不就是一家投资公司吗购痉家?算什么汽车集团!    每年牢料,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名别酣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贯,不但被大众峡逼、丰田拣、通用们甩出几条街滇,也常常被长安深槽截、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸畏。    因此泄屎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醒垒画,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叉报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袱。    过去10年间白撅脖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妻,在汽车产业集团化方面做了大胆瘟厩等、有益的尝试篱鲁莱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湃簇,逐渐培育块鞘、锻炼成为一家颇具规牧辔悖和实力的汽车集团罗嵌慌,在研发础书、制造仍、人才加奠裁、创新俺忿橡、管理等各方面实现了标准化窘煌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毛褐控,曾经拥有一定的基础和财富陇沟挪,令人期冀;同时羚陋,由于分散化就先高、碎片化疏,更存留令人难以释怀的遗憾悸猎。    北京轿车工业与一汽清蚀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挠变嵌,有考证甚至认为故呈克,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翟。    据汽车老人陈祖涛回忆椽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拘竿,北京生产的轿车最早使用了自动挡结簇镰,而对手只是手动挡喂够。    上世纪六七十年代庇僻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藏杉,成为一个时代的记忆熊毫。    而同期乐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北璃霉鸵,遥相呼应的蒋辛莱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吻。    改革开放后亩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教。    到上世纪90年代链力骏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捂蔡疯、称王称霸锹。    特别是2002年踏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驹,也创下了高速成长的纪录喷。 北京牌212越野车    可惜的是斧颂灯,在这些看似个个突出的单体层面之上龟滑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”构钮,除却福田与现代构携憾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哆,还被同行作为茶余饭后的笑料庆豹攘。整车企业尚且如此史,北汽的零部件企业就更加不堪了妹纬芥。由于资金淌实庙、技术和观念等原因断些,大都跟不上主机厂的技术升级僵饱咆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷响氨避,有的企业已不得不靠出租房屋度日垒。    忆起十年前上任之初的状况耍猛膊,徐和谊对中国经济网记者说究疽,当时的北汽一盘散沙肖净,特别松散几冯,单打独斗档畏,各自为政涸乓,互相内讧捅逻显,效率低下……照此走下去叔,“没戏陵,一点戏都没有”!他边说边摇头供把。    由于资产结构的相对分散坏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弊。日常运作中段泪表,大多只是履行政府赋予的出资人权力掠怯湿,无法形成一个科学的集中管理机构屋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系切剿澈,深入企业经营管理了凰补。    2006年10月底啼筏薪,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘸惺,恰逢“十一五”开局之年滑郊,他率领北汽以科学发展观为统领书,对产业结构和发展战略进行了全面封蹭坍、系统矛、有效的调整身料。    有北汽中层管理者清楚地记得驼,当时郡诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆,实现跨越式发展”的战略穆,以及构建整车晃、零部件本、研发靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴芭。他说角,“老徐这人的特点就是说话算话船酪,真抓实干烁沽权。眼瞅着北京汽车研究总院侣谎胸、海纳川汽车部件梆巾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋想、新板块一个接一个地建立起来联,形成有力的链条绕狮,轻装上阵殿位,并有序运转”芭。    到2009年拓建喝,短短3年时间层挞彤,汽车年销量突破100万辆大关猎富地,销售收入突破1000亿乘撑,北汽集团化战略初见成效粱。 2016年绿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沸悸商,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入词茬,公司治理结构进一步完善闪存,集团的功能定位更加清晰;同时蚂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伸斜,并将在人才吸引巍匠鳞、产业链完善及兼并重组中陪骨违,发挥出更加高效的运营效率滩潞馆。而外界则普遍认为捎玫赌,名称的变更即椒蒙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婆哼。    “北汽控股更名为北汽集团锨,是北京汽车工业的领导体制荚添、管理体制的一次重大突破嘎闹涪,找到了北京汽车摩赶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痉,徐和谊当时说融炒。    随后娩倪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团婆充,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标府挞。根据规划袖诫毯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矮,大力发展自主品牌寐饰口,完善和打造全产业链棋传某,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醛起,进入世界500强歇辆。    “说到做到澎挞箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铂湃糕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谢扔多,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挂尾,战略性新兴产业蓄势待发糙滩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔷,各项增长指标位居中国汽车行业前列奋拆,成为近几年来最具成长性的企业集团纤秆湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   姚景源认为类奔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睡倘,而产业政策需要与时俱进夸蹋。    杨裕生表示舒:应适时推动电动汽车市场化罐,也就是补贴退坡相,一直到取消补贴几湿铆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜健读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重献拆。但是勿税,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斡,不宜鼓励坟蹋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化答唾级。    侯云春指出托未腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力频伶欺,两手并用功,推动新能源汽车健康发展馅蔚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扯剩,表明在国家相关政策的助推之下颓哨痉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旱奴盯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靡煌。其中宪,规模巨大沤、涉及金额超10亿元的骗补事实渐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”败攀。昨天迹惫高,几位专家学者的观点引起关注边。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墩懊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肺蓉平。对此俩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勒煽慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泉剂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啸墩、必要性的措施某。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靡,政府对于新能源汽车产业要进行干预仑霉,而关键问题是怎么干预绩,干预什么趣坡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隶汗,而产业政策需要与时俱进”酮心,他谈到惠潭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用录,并提出产业政策应该遵循四个原则苇挝。一是产业政策不能替代市城ā;二是产业政策要管产业氨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物协俯褐。    杨裕生也认为衫,目前的补贴政策有两大问题蹦,一是单车补贴过高扣澜防,二是补贴总额高碘界。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郸,副作用很大拘。    在新能源产业层面碌囱,杨裕生表示讹:“应适时推动电动汽车市场化狭孪,也就是补贴退坡黎,一直到取消补贴俩酶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓷抠的,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惦喉。在技术层面烦梁,杨裕生认为桨池,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓄,第二就是发展不补贴负理、已经市场化的低速车赌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锰表堡,不宜鼓励膜览老,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颊须盲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歪守,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出售,新能源汽车发展需要在供需两端发力监腊卯,两手并用囤拱镰,推动新能源汽车健康发展班。    侯云春解释说惯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力处。一方面大家喜欢用皮康、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痪,政府和企业共同努力垄盖踢,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓄凭,开拓新能源汽车的市场灌届。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梨赦吹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  如果我们做好准备的话欢,赢家当然是我们免反。我们不担心其他的腻抵赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁,我觉得只要我们做得好钒刺,一点都不用担心攻碌诵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释坛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心间煽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萌肋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亥欠荣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舅。其中特别谈及奥迪与数字化晌扯。    施泰德说录炽莽,到2025年以前故,有什么东西能够真正去触动奥迪呢薪坟柔?汽车行业正在经历一场变革兰华。对我们来说捣,有一个非常重要的关键词靛艘:数字化丹岗抖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炭潞购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说病炊,我们眼下所处的时代分,奥迪科技一直处于领先地位芳倦,并不断进行新的突破驶。对于数字化烁绘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弘。到2020年时涧贩渡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刻济,这也是我们引领未来的一种设计储,包括其他顶级科技队,包括我们的传感器纯涩纳、雷达时叙斡、激光大灯等蜜梧培,都会进一步巩固奥迪的领先地位卸惠济。    施泰德说窟奔缓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熄频狄,我们会全身心地投入到这一点纠殊炯,包括3D地图唉,导航等应用努。对我们来说瓢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值派棋屉。当然韦篓梯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钵。    在回答有记者问靠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势称病胺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赊缕,有哪些优势嘛鸡炉?在这场竞争中写谈惫,谁会获胜”的问题时坦呐,施泰德表示森干拍:如果我们做好准备的话请,赢家当然是我们教。我们不担心其他的火梨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧涂蔼,我觉得只要我们做得好疲冀,一点都不用担心慧奔兄。    施泰德强调丁借效,在某种意义上悼陷,我们也是一个初创企业掀沽。其实碉,奥迪有很多细分部门快清隧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捅撬。如果没有这样的合作失酮,你很难相信脚虹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眠,我们能够成功地实现自动泊车川癸浚、自动驾驶等漏。    施泰德预计舍迁谰,2017年萍,我们要推出新的奥迪A8辽,自动驾驶的时速能够达到60公里费,没有别的厂商做到这一点鄙。如果我们明年能做到这一点的话的句诫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摊贪,启迪未来”幻钨郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋阂佰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际防贝阶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞠势。庆典活动前夕匣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟串帅遂。一汽-大众汽车有限公司董事殊怕、总经理张丕杰除了对政府单、经销商烧、员工齿溅魏、用户等的支持表示感谢外霉,他也坦言棘痊,在新能源稼、“互联网+”等方面妮,一汽-大众起步比较晚郎牡丁,这些短板正在引起高度关注嗽味。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牡茹迹,“因为有你兼皮,心存感激”冕泉侩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叮脚狙,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗅蕾猎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唐害乘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懊僵。从前辈讲起喝冲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碎骋家,还有陆林奎等等的领导醒柔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吭鞭承,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果促。   25年来计毙,我们要感谢的人非常多试凰谩。感谢国家和政府的支持与帮助撵扒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莽毙怀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼎灵旱。例如成都缕熟,成都今年是高温天气肌孺,最高气温是37.5度而且是持续的雄理乾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叉剁,政府部门给予了很大的支持和帮助莫硷。   我们要感谢1250万用户仑,感谢他们的选择和信任廓模爽。一汽-大众从项目开始建立掳,一直到第一款捷达开始投产溺岛椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的缺挞耗,它的初期是走过了一段曲折的道路靛履暑。正是在困难的时候非刊,是客户帮助了我们酗、鼓励了我们很箔庇。还记得在困难的时候嫂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国复,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韦酮担。一汽-大众的员工非常的进榷甘!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化落鸽、吃苦耐劳松链敲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬攘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赂拔。大家知道一年365天备弯哎,如果周六周日全休息就要去掉52天鞭挟龄,把所有的节假日都去掉必岛,标准工作日应该是250天须蹲,工厂的康采恩标准就是由此设计洛静违。而我们加班到300天继谈,320天是常有的事仓奥,员工非常辛苦娜晦,所以在这狗甲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朽唐傻。   要感谢中德双方的股东蓄夯。要感谢他们具有前瞻性战决策捶伤记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开螺闲。一汽-大众的建立掀电,当时在中国的汽车合资企业效逝,一汽-大众成立的时候也不过就两家邦贫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甩萍闭,股东双方做了前瞻性的战略决策捍同,才有了一汽-大众伶剐,我们要特别感谢中德双方躬。   在一汽-大众发展过程中递讣隆,比如一汽-大众西部战略拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培藤闭。一汽-大众在西部建厂的时候究,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丰沥。现在在西部的生产基地萝棘洛,今年他们的产量突破65万辆健,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谁瘫,在股东的决策上由一汽-大众执行的酱,也取得很好的效果厂算乒。此外挝熄,还要感谢1200多家的经销商码卤、700多家的核心供应商合作伙伴清。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展手萄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娃,中国适合于家用的车型非常少算。25年来白嘶峡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抬,上缴税金3700亿元妮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笑、奥迪两大品牌12大系列产品面雇。   25年来醛吉喀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哎瓶低,带动了中国汽车工业质量意识的提升百漠几。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌式,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耍疏昆,一汽-大众是领先的幢坤。同时甫破钾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳镐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琶清烈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菠残伍。首先不憋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑麻。一汽-大众的体系不是一天打造出来饶烩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桃。   其次热藤,一汽-大众拥有一套完整猴秃鸥、标准的制度和流程的有力保证份拒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弦,制度和流程是保证揪。   再次兰媒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糠,在经营发展过程中有很多难题需要解决诵漏,有很多矛盾需要平衡冷败禽,用什么样的标准来平衡旦拐?底线是什么啥虹勾?那就是质量豁。一汽-大众一直坚持质量至上嚼醇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疗洽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寿蔬朵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业含,这也是质量至上的战略要求粳。   此外具廉,高品质的人才乓汤,具有工匠精神的员工帛肆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质错典募、传承的文化也是高品质割宠寞,得到的技能训练也是高品质窗。拥有和企业共担风险的合作伙伴扭接,无论是过去郡策概、现在还是将来都是这样茹暇杏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掂呕棋。一汽-大众在自身发展的同时驾褥父,也考虑到了整个供应链的协同发展孤贿蠕,对于整个价值链会有高品质的要求伙礁。   最后海忻,一汽-大众在努力践行企业社会责任铂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拎酵礁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藏晴摹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幂系首,既要总结经验和收获些。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苗铅、走了哪些弯路鳞,下一步应该怎样避免解饥饭。   如果说到过去的不足菱,SUV细分市场比例快速提升铆,一汽-大众对此准备是不足的透淳,对新能源巍般、“互联网+”等方面的起步也比较晚屋帘丰。一汽-大众对于未来仍然充满信心涸蓄爬,这些短板正在引起高度关注驮伦,企业正在考虑这块短板如何去克服抹疵径。   2014年精闭肠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逝陡效。   面向未来谦皮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祭坍惧,保持创新煤恼、驱动发展竞簿,并释放出更强的增长动力疏赊。同时酿宋拷,也会与各方伙伴实现合作赋枷,实现更为广泛的互利共赢晦篙逞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连敛,不断回报政府沪擒插、回报股东忿、回报社会栓坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串荣暴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孙顶抵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访默吗。他表示我补,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抒碍,并将继续保持限量生产以追求独特性搏蜂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来台,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型高枷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浓壁忱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慑奖。业界有所疑虑的是毋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剑。   对此炭,薄亚铭向记者表示巴纺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钮蛊梆,但都不是便宜的车型勺场腺。Levante的价格达到了100万元左右习,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔑哇,在产品定位上依旧不低完帘蹦。同时深刚蚀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产检,依旧走高端化路线理汝蓬。薄亚铭还讲到腔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹲橙捶,不会把目标提高到每年20万辆孟柔、30万辆的水平篮剖甜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纷,所以我们能保持品牌的专属性镶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哄赫篱,他表示醒胸:本次车展上上市的新款总裁车型踏,除了在产品上进行了升级外擂,还提供了多种个性装备沉,客户可以从中选择很多种搭配冻勒。此外辰哥裙,新车在性能上的提升显著淘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谈蚂、动力最强的四门轿车狠缝嚎。   此外谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酞,开始尝试电商销售模式监你。薄亚铭认为坟勒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘉,因为中国市场的客户已经变化隙衫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芬,现在有很多人都用手机去买东西先净峭,这是市场发展的趋势浦洼脯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碑迟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式说骗害,即用户车主首付车款后瘟谁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剂泰非,到整个租期满了以后湿呐,这辆车的物权就归给该车主僻,该模式类似于分期购买潞坷星。   薄亚铭说弯兴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行航,但是在中国市场还是刚刚起步是,有一些量产车会采用这样的方式做时,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”系稀鸽。他还表示惦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冕,其实反响真的是挺不错的效速赫。尤其是北京惋舶蕾、上海这样的限牌城市裴。通过租赁的形式骑弘薪,牌照将打包在租赁费用里面豢。当车主买到车臼髓匠,即启动融资租赁手续撤岸,拿到车辆牌照帛,不用为没有牌照而担心惕熟兰。如果是企业车主淋脯教,每个月的融资租赁费可以抵充扣税处溉熬,是非常划算的关形示。”目前片费,该项目仍处于试水阶段射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠郝费:李芳" "新能源的发展食,是大势所趋巳故,但具体方向葛寥,也扑朔迷离挛炮师。    电动车会成为未来的主流吗屑盗屋?现今的新能源汽车产业健康吗揣茫禽?什么样的新能源政策更适合我国国情还说?    2016年9月2日蠢焕歇,在2016泰达汽车论坛上蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瀑乳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哗形,他认为骸愁呜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烤殊,恐怕不可持续介,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挤暴刀,何光远认为防借,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竭骚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颊稳烈,这位87岁的老人谈起汽车工业淋,依然有些动情裴呻辞。谈到电动车发展盎歇闷,他认为巢,把电动车归为新能源汽车是不合适的芹钎饱。因为匆钎吩,第一房,电不是新能源府呛,第二抡默,电动车也不是新东西挪挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解需,电动车诞生在1834年琉苛峦,是英国人罗伯特·安德森发明的拜等,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稠。    何光远认为蹲撅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奥,不科学耍水龄,应该给它正名嗡,就叫“电动车”端从,或者是纯电动车敛唐米。何光远认为械浚哺,电动车国家政策的支持力度非常高侧凡,所以它现在发展比较快题,去年生产了30多万台拉涝木,但它还是有很大的局限性澄馈驾。首先狄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旁切筷,可以长途旅行使用清超摹。即使快充也得半小时以后省,但是经车嵯ィ快充的话辖,这个电池的寿命也会减少跑,慢充就需要几个小时响,充电的时间很长急。另外炉,行驶的里程很短峭客,有一百几十公力就了不得了糯烦,就是很好的电动车了恼峭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上似畅堕,我认为不可能持续烫勾汰。”何光远说碑慧砍,很多企业是因为补贴才做电动车贾,事实上桨悍处,内燃机节能潜力还非常大稍患捕,缸内直喷技术方阿、柴油机的高压共轨技术玩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俺亥,因此宋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膊金,不能被动页丝姑,节能是最大的减排舒淡。    甲醇车大有前途    现在峰窍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战癸氰剩,因此哩肩崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车窘。美国咯炼、欧洲槽、日本赊毖蠢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侮,但因为资源禀赋不同档堂澜,所以技术路线也有所不同甘虐褂。    何光远介绍说恫侯释,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题派吉,在某种意义上讲沃兴彤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挥换,虽然同为乙醇码捞店,但着眼点不同;日本缺乏资源缅,自身资源利用问题不突出季搐,因此健,把提高汽车燃油经济性作为首牙谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焦湘,日本也在搞甲醇的研究碍扛砰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丰泪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线就程噶。    在能源卷锰、交通瓷、环境府氢柑、经济四位一体的框架之下反,中国又该如何考虑替代能源的问题乒粕坝?    一直以来力,煤炭是我国的主体能源讨,占我国能源消费总量的66%至70%伺地。何光远认为偿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栓。推进我国能源生产和消费革命司汕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路极落。而在煤炭发电供热的同时来,可以产出甲醇任骑,可以为内燃机提供燃料箍杭,所以桶磊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聪沫握、高效利用是紧密联系的缄狡。    此前嗣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匹皖,这4个省基本上就是产煤大省屠廉帮、山西碗欠、陕西磁、甘肃促、贵州措、上海市抵枫吠。现在规模最大的是山西珐、贵州酬,其次是陕西皋。    何光远介绍说午羞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准功,车都经过天津检测中心检测长啊,上了公告僻坦,经济性也是最好的隙非境。“我去看了加注站垂布,M100甲醇100%烧甲醇七标,2.2元/升节趟,现在已经降到1.7元/升了北。一个半甲醇就可以代替一个汽油广。所以说该魂,甲醇还是很有希望的刷旱腊。”    今年3月份屎酵,工信部蠕猎、科技部惟趣敝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攀,验收的专家组由何光远担任组长去验收惹抢。何光远透露说矢妥耻,山西验收以后乏涛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会携,开会以后形成了正式的报告掣荆。现在犁吭,在各个部门已经会签完了械晌川,在等高层领导做最后批示店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读新怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇,力邀政府乡、行业袜汐刃、企业尽情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午疏,寻求产业发展有效途径梨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夯淮玩、先生们锚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娶毁行。今天容抡耿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杜辞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脑典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顾陶把,解决大家的疑惑阿,为什么要改革狄钠沦?现在存在什么样的问题疆?第二佬囊,改革改了什么卢郡?主要内容娠共、实施步骤呕、目标桓、原则貉篡、政策选择等等杀。第三颧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狸签,改革试点取得了哪些成效输,用一些数据和大家进行汇报圭皮。第四土,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望量。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啊碾,从国际上来看藏笆努,自上世纪不管是美国替亥便、欧洲百东、澳洲还是近邻日本两谎水、韩国扯垫淮、台湾等等嘎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓖僧,至于费率为什么要管制狠?为什么要放开庐?这个也可以做一篇大的题目坤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炯臣羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苔忍,逐步地向由保险公司自主制定转化祟牡擅,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔽孩、什么样的车保费低辫嘲梢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饥。   但是赫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脚联,还不能叫现在完成时炉患。比如说美国若干个州熄鼻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圣航肛,因为不同的政策取向有各自的利弊姥侨品,这也是一个非常复杂的政策选择过程娄椿捣。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘿,改革前和改革后无,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谭橡撤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伴舶、复杂化私胸,定价更趋精细化肥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撇壤屑。在澳洲一些国家标碑,改革前超额承保利润改革之后就消失了电裳外。对于我国来说居,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舞,从2011年开始社会或者舆论矮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橇,行业本身也长期苦于在低水平皇嗣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陋叭。另外憾绵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹,在这些方方面面力量推动下贯互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茅。   在改革之前是什么状况扛隙?简单跟大家介绍一下忻守。从人民银行管理保险行业开始胁湍册,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岭,在保监会接手车险市场之后锚,也是保监会统颁条款费率受蹭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革残夏氓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态八及,整个行业亏损吾辱、消费者投诉也比较多平啊毒,所以到了2006年的时候么静申,这个改革又走了一个相对回头的道路蜗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刹丰祁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剖日,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技谎郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孔,比如说行业比较统一媳龋缴,消费者认为条款费率比较容易理解凶常誓,恶性竞争的风险得到一定遏制久戈类,但是负面作用大家可以看到庇褪,一个是条款法律风险很大宠,不能适时的随着道路交通环境湾马、司法环境读晤橙、社会经济生活环境的变化适时进行调整坚仆筷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挖、无保不赔汹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歼。   第二歧,在监管方面定位也不清晰绿涉。对于一个自主经营等凹、自负盈亏的保险企业熟,没有条款费率潮嘿擦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擅态,改革发展没有动力笔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力深,所以整个行业是在一种规娜萘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展负粹。   在2011年仟旅部、2012年前后经过评估癸兽傅、反复的讨论剩,其实当时市场上两种声音都很大态趴,一种认为行业就是应该统一规范标准化空赴台,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路售董。经过反复的评估和权衡徐泰劝,也是在十八届三中全会的指导下狮款跺,改革的方向目标原则最终得以确立烤迫,这是在当时发布的两个文件死,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》话欧劳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咯朽,比如说要提升行业的发展和服务水平逛,使价格更加合理司磁悔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担古县朽、保障范围排、服务都有一些诟舶毕稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茂。第一个是维护投保人保险的合法利益恐偏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姆囱。第三个原则是稳步审慎推进俱奔,根据一系列的国际比较研究蛋,大家还是从中得到一定的经验和教训川泻晴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惠呜同,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卯。所以灰翰登,最后选择的改革途径不是一步到位费亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脯磊,它只是在长期的甚至六年粉、八年普、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俩鹊,这是改革的一个总体思路碉懦,从条款捅式设、费率捅久、监管三个方面这是一个简单的概括赴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款全恍活,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉疼抄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘藐,双方义务关系是怎样的标准化流程逝胯。   除了行业示范条款之外锻渡硕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔬枚筷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倾肪胶,不管是欧美还是台湾弛边、日本郸碴捅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埂、百花齐放的状态厢唱谴,因为每个合同涉及几千个字侈泊能,实际上渭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系董渭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恒宋浮。   在费率方面分成两个部分蛇,一个是行业的保费水平么轨冠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰题筏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ā,对于汽车来说肛扳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晚归。所以在整个行业层面建立车险信息平台譬,收集各个公司历年来的承保理赔数据锰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乌肆、科学的定价的参考贺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动故康禽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惫鹃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了素壤凛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晴。在行业基准保费方面成,行业协会做了以下工作设,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伐,在这个层面澜猾化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荡,其实是相当的弱型,这么多年来的承保标的侥领,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堡祥、编码实际上都是不统一的涂传,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码博抚茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氦蹄丢,这个数据库目前正在申请国家标准侨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒜池广,对每一款车归集了二十多个基本的字段妨限邢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拳枫惮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俯舵鹿,给消费者购车提供了一定的参考味娜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈色繁害。   在行业提供费率参考的基础上萍惜孟,保险公司它是怎么定价的便烦?现在也是大家很关心的一个问题蕉,为什么有的车费率高宿快、有的车费率低单,为什么今年高明年低磷两驾?在不同的分类当中有一些差异筛鼻芜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撬,分成从人因子和从车因子两大部分龋,每一类因子当中又有若干个维度苛熔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灰、风险定价能力揉苗蜗、风险管理能力自主制定的骗。   比如说惹动钱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆、他的生活方式怯、他的信用程度等等昆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险施厕眠,它的安全性肯瑟、可维修性等等苏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变瓤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寥台迹。   国际比较先进的保险公司铣沤篡,他们通常采用的定价因子堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了曝泊司,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考采坍抢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱系奥舅,这个差异可能我们现在还难以接受门匪境,但是将来毕竟是一个未来的发展方向齐。   总的来说庙纽,保险它产生和发展的基础是数字法则斤坍,在大数据的发展背景下还沉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杉。   前端越放开后端管的越紧逻侗,如果费率市场化以后肯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磕加降、整体亏损的这么一个状态兑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兔。   实施步骤四。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朵。到今年6月30号为止燃剩湃,第一阶段的改革基本完成了蜗坛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俺儡,不同的索赔历史对应不同的费率拇脑笔,不同的车型对应不同的费率拆汤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脓,这也是改革的目标扮砍肚,首先是平稳过渡认避。   下一步静褥,费率科学化塑兰、精准化翱衔、精细化程度会逐步的加深粱沽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莫渴煞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场币。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下签,经过一年的改革试点畅穿,消费者从全国范围来看俄幌村,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奉淋镐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吐删,对于高风险孺褪、高出险的消费者贤钙膊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了停,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费档,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汲、道路交通安全水平都得到一定的提高矾。   从行业的整体情况来看潦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平比咐,增速营改增以前是11个点歌皖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点函对,仍然是持续稳定增长写,这一增长是在保障范围扩大侈、车均保费下降的基础上实现的回抱,车险行业的承保效益基本保持稳定搜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吾杰,两个点的承保微利班慕。   在保险行业层面来看蔼,公司的定价水平汰、服务能力在稳步提升的晦殿抗。外部正效应也比较明显裴动,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撬反,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹭虎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萌,大家开车上路更审慎了凳寂痞,小额案件在索赔的时候可能更理性了拜。   下一步工作骂霓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恃坏盾,也就是说除了违法犯罪不赔蚀禽具,除了不可保风险不赔擞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哼绅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称烟躺帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围览脖羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体同、不同的投保人掂拍氓、不同的车型价格的差异会越来越大枚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求末,更好地提升保险公司的核心竞争力垦瓶聘,也更好地促进道路交通安全午痰淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墙姥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盒超。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻彪娜,力邀政府扑、行业邻巴、企业擎敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬甲,寻求产业发展有效途径处力推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膏霖赶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞。第一咸储蠕,SUV这几年是高速增长皇彩,我们做一个判断快虎,这个高速增长就要成为历史了侵瘁鞋,往后没有这么快了贿弦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爬,份额还会提高涪。第二芥秦蔷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厘徐,就是份额和价位双提升淀侠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讽箔,之前是低价位提升份额岔骇,这次是价位在提升笑胸斥、份额也在提升括饯凑。而且我们判断还具有可持续性几。第三饰克,汽车厂商将会由过去的雌哺先、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强京辰双、弱者更弱踞姬侵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挛。在此主要介绍前两个尝戈,因为时间比较短葱咆呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势还懈。从图中可以看到事穷,从2007年开始即鹿鞠,SUV进到了一个高速增长的阶段思申横,连续九年年均增长率达到46%兽鸡电,今年前七个月也比较快斧泰蓖,增长38.6%替。此外粪,市场份额在迅速提升峡,今年1-7月份市场份额达到40%堵咆踌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%璃舷说,过去几年每年4个百分点棉,去年涨了8个百分点顶,今年1-7月份又长了4个百分点毋,自主品牌SUV占自主品牌的60%跋,SUV全面热炒其芯拌,豪华车劳下、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棚痉,下一步还有空间苫碳侈。从这张图可以看出辨曹,一般的合资品牌衬脖藐,SUV比重还偏低浇函,豪华车和自主比较高幂偏寥,不同级别里面SUV占比较高冒刃,不同价位车里SUV比重也很高省砂,还有一线价能、二线吗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荤椭,不过一二三线的比重是去年的数据瑟体,今年前七个月是四十了尉邯,今年没有注册数据可以看得出来朵虾被。   但是逞桨唬,我们说这些年及净,suv领域基本没有在空白市场绥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱季胖,需求就会出现放缓的趋势领,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势常潮般,2012年-2015年逐月都是向上提升的幌侯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淬靖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诞坟疮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了时沦剐。相对于去年怀,虽然今年全年涨了5个点隆冈痊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牛堡。   但是舞,我们说还有增长的空间踢戒擦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谜,大家可以看得出来撩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犯,大约在20%左右丁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丘陛挺、加拿大秘、俄罗斯这些国家付冲。这些国家总的来看是地广人闲骸,SUV占比比较高疥,人口密度比较高的SUV占比比较低亭缸,但是也不完全成立沉釜,韩国人口密度也很高但是SUV很高队瞬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牛齿迁,这不完全成立俗,这两类国家的情况是存在的虏兰肚。   如果跟美国相比伞,美国是把皮卡不作为乘用车嗡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勃,与宽口径比还有11个百分点贺承徐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹替蓉,五十多不一定是峰值点笔捞谁。   另外韩,欧洲这几个国家百认,虽然SUV占比低锻灭囱,但是比重也在提升申,从8%涨到25%河彭,SUV的热潮是全球性的察庐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下户剿献,美国纳、加拿大这些SUV占比高的国家筷户酪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粪,大部分来讲可以占到40%左右胆退统,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贪请,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低革敝佩,欧洲这些国家就是两类孙,我国应该是随着美国呻、加拿大瞬割瘁、欧洲这个情况排,因为我们已经占到40%的份额了魄咆惟,如果按这个去计算凤蚀赎,中国的三厢轿车是48.4%愤射,还应该有十个百分点的下降空间认侯,下降去给谁逼蛋?基本上是SUV晃盖惮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蕊雌手,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚕哪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俺,这就是我们对SUV的一个基本判断降。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笨猜,就是份额和价位双提升需朵,这是非常不容易出现的一个现象楷,如果把它拉得更长一点看额敦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辫,2000-2010年连续提高了搂策,最近这几年不太好共损,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从纠竞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畏恋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哇汾,2004年氛笔痛、2008年措呸、2011年荡幻匹、2014年陶,其他年份至少是相等的丰,大部分年份是比它高全防,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的维硼顽。   现在一个更积极的情况来看革妇,就是我们的份额在提高常拒爽,如果以总体的市场为100的话截部,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%完,如果以生产量为一百的话趣凄脖,我们的自主品牌已经占到了35%伯锈,其中提高最快的就是SUV讨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肺萌,它占到了一半以上的份额刷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椒,以轿车为一百尽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墓,连续几年都在下降陵,轿车竞争力在下降俱。但是自主品牌总体上的份额在提高乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔡琅扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妇劳,这个销量在提升达抠桥,低价位的车销量在下降仇烁谓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埃,增长最多的就在这个5-15万区间乖没昏。以自主品牌自身为一百的话抽巩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竣噶输,现在只降到了3.4%嫩困镀,而5-8万的车这几年也在下降贾墙弄,增长最快的8-10万的车和10-15万的庙,这两个价位上涨的是非常的快闭涵起,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%封权,自主品牌的车价格明显在向上走轨安瞎,这是一个积极的变化袜笆。   另外勺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吨疆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八, 10-15万区间诺,自主品牌在里面也占到了28%聘,这个变化是很积极的哼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的其剃囊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氮,最高峰是2013年213万磋南,去年降到164万显悍,但是SUV在迅速地扩张腻卫茄,大家看这个SUV的比重厦汰,原来是二十多万辆芍奖,去年到150多万辆俩巩,右边这个图是10-15万题慷,更是靠SUV在拉动的妈酞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争估舶,这是一个非常大的积极变化糖般,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升圣扔,这是GDTop的一个调查数据麓琅,这个一百辆车出的事故故障率纱糖梧,自主品牌在2003年有四百多个事故愧掂,合资品牌现在也在下降酥,这两个差距正在缩刑杵稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的触糠臀。   从产品的角度也可以感觉到靖,最近我们的一些新产品像奇瑞潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仁欢派,这就是一个积极的变化澈罕,这就预示着我们未来具有可持续性画。而且可以看出仕讼烂,如果以前二十名产品排名算的话矾兽惫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桐弊,一个长城C30一年卖了15万辆左右陡,前二十名里面我们有两个档豁八。2013年更少一点亨涎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杯备浑,前十个里面已经有四个是自主品牌的佰愁灰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剖俩舍。   这几个发展量比较大的企业位救,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梨描,这也是积极变化通,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仁粳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化安亮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲辖河缸、亚洲篱釜疲、东欧滑糯阿、非洲是迅速扩张的市车ο商ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力并秆蚊,我们产品出口大国全是这些国家睡萝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形贯割,跟我们购买力差不多拟,人口加在一起12亿蹋,跟中国市场差不多惺,换句话说中国市场去年卖了630万辆斑堕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程貌δ丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袒诵卷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寐,传统汽车大有希望舒绥吞,至少应该平等地分配国家的力量村,在传统车和新能源帅铆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熟,力量投的也太重磋,下一步要对传统汽车给予足够重视慌艾,它完全有希望获得好的发展阿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灌浇想,以前是高速活弯扦,未来是中速阜,它要抢别人的份额赴场猩。最近两年这个数据可以看一下昂卯嗅,自主SUV庐讣,连续几年50%-60%的增长杉溉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长失赐龟,这就说明这种竞争关系在发生变化霖薪,这是一个设搽。   第三个观点我们就一句话带过了书牌牢,汽车厂商的格局要发生变化恨疥,过去是大家共同进步告凸、共同分享发展成果襄逝,因为有年均30%多的增速蜡力,最近几年速度已经降了年均降到11%了咖炕忙,未来还要下降凄体芳,大概8%左右或者稍微高一点霖罕逻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贾讹扑。另外合资内部也会竞争蛊吉绍,自主内部还要竞争樊瓷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥娟圈,大众占到33%面倦,最高占到38%辈干,就是中国销量占到全球销量撑,宝马涝、现代漏、PSA都占到了20%俯,通用15.9%簿倒圣,如果把它的微车也加上超过25%经吧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彪固,要么是维持全球地位通用伤谅畏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芳,大家对中国市场都高度重视镶恨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祥,我的速度要比别人的速度高巨拢袄,所以竞争更激烈粳、自主更不用说了阀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竿潞,大家都给予很高的期望纪,未来我们说竞争会非常的激烈壕难捐,而速度又会下来补权,所以未来的竞争格局跟以前不一样繁溶度,以前叫分享宛枚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强复、弱者更弱董,十四五就会出现兼并重组拜伙,如果我们放开让更多的企业进来下缝肩,我觉得这个可能局面会更快迁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跋难炽,最多明年还有一年砰壤,但是它的速度比平均速度还是快一点览耪棘,自主品牌大有希望信涉蔡,我说的是传统自主品牌板钙,传统汽车还不是新能源汽车侠艾拭,另外格局会发生大的变化砷拼险,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧蔡堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶,力邀政府嫡财、行业涉爱、企业娜疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集,寻求产业发展有效途径隋迪。   以下为福田汽车集团副总裁嗓蹦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录醛蚀句。 福田汽车集团副总裁杜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导功、各位来宾叹、女士们竣、先生们辫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倡戈痕,能够跟同行平吓、专家做一个交流学习急七。下面我把福田汽车二十年来在科技创新噶徘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钳佬博。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势略。从全球战略的视野来看松步嫁,乘用车的全球化特征更加明显儡,很多轿车的平台会在全球市场销售傅水们,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芥。举个例子匙纱任,如皮卡沏,在北美皮卡占整车比重是很高的腔祁糙,但是在中国算,在欧洲拼,皮卡的量就很小朔茎。另外又如轻卡伺蠕仓,现在它的亚洲化特征会比较明显肉。还有重卡憾懈,在欧洲都是偏平头的筋晶胯,北美则都是偏长头的腐猫。所以商用车行业的区域特征很明显绩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糕。而在中国市呈邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主量死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈蘼健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岔茂,2010年达到了一个峰值429万辆副,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炔沃喜,去年是345万辆煤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过势疼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挞脱霉,主要的原因就是因为重化工行业位绘陌,如煤炭室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丢。另外整个物流行业的效率在提升素莽菏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贰病。   随着市场竞争的加剧揩峭,行业整合也在加速署惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%半茄,再看一下今年商用车的情况孔,今年一到七月份销量略微增长师,整个商用车行业增长2.4%添箍,我们判断是过了低谷标,所以下一步会有微幅增长济梦。2.4%其中主要是载货车贡献的千倡氯,同比增长4.8%疤炭累,客车受微面的下滑谷,导致载客车下降了10个点短滦豹。   关于未来的商用车市澈弧,我想从四个维度分享一下我们的判断忱梨捶。   第一是从宏观经济层面雷骋,从金融危机以后铆疚,全球市场增长的趋势是慢下来的脐,乘用车商用车的比例现在基本上在8盟藏锌:2铝,但是进入“十三五”之后我们判断桓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煎回,商用车因为是物流工具的企业巳沫,未来会有所好转狭趁顶,但变化不会很大幸浆畴。   从技术层面来看宛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笛,现在正在快速进入智能化的3.0时代哨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴恚快的碧隙。   未来的商用技术主要围绕着智能化揣、网联化店双趁、电动化佳、环保化来追求汽车的高效搏、绿色林酷臣、互联和安全侥书。   另外从中国的政策法规来看河姐胎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盘,从客户需求来看凌淡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堪氦,推动了中国新能源车的高速发展促,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馆剁,同比增长102%灰挪毕,其中纯电动客车3万辆堂苫,同比增长176%发。未来在城市公交以及城市物流肝氦、环卫等方面免视,电动车还会有一个高速发展惹勾。   下面分享一下福田在科技创新磁、转型方面的一些经验和做法绥。   在商用车2010年达到高点之后快,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苔窍,加快掌握自主研发的核心竞争力弹狡党。通过五年的发展来看毕洪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氛。福田汽车目前的研发体系是两级颗鸽嘛,一级是福田集团的研究总院逛姥袒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邻,曹博士也说角没汀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遁,是一个二级研发体系星。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浓蓄角、整车的集成以及慕祝块开发和整车测试的三大核心能力泄敲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狙喂秀、康明斯等等合作单位进行深度合作晴骇、改变和创新砷时,推动整车的技术进步丸茫。   在转型方面镁府,我们这几年主要围绕着几个方面彤蓟坊。   第一是产品低端往高端转型窗,在“十二五”初殿,我们的高端产品占比不到20%箩飘燎,我们到今年年底高端产品能达到70%驶家氖。   第二就是从国内往国外转型逻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佃烽。我们连续四年商用车的出口保持领先恕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欧伟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偶判。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涎奔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涡潭,另外为了解决汇率和贸易壁垒喘路,我们在属地产业化方面做了大量的工作酚牡丁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础句福。   另一个就是从制造往服务的转型霉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侠苔,在“十二五”期间染嚷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益譬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醋快臼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愁队,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痕闭。福田康明斯通过这几年的培育喜蹿,不管是从业务的规模赐乌韩、收入从、利润现在都发展得非惩鹂撇好汞,另一个他也对我们福田汽车的整车辨,为适应这种环保法规不断升级提供了非程埃好的支持厂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新播下。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凛歌敛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3不,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虹譬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墟盆。可以说尽管卡车的量比较衅シ楣狻,但因为排放比较高天害,另外一个因为运营的里程和时间比较长暖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汝忙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富情,实际上物流的效率还是比较低的撮委。基于这一判断莱售想,我们提出了一个“超级卡车”的项目幢繁碉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磺抵撩,通过这种材料的智能化拾、材料的纯电动葱伯详、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法俏届、环保冻菏刊、节能佃、高效哄、安全肛危钢、智能的超级卡车把拟剧。我们的目标是要实现降油耗30%呻孰技,降排放30%颅吉,整个货运效率提升70%箱娟棵。   另外是关于福田汽车的车联网技术趴普,我在福田分管车联网业务全滔汉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殊,因为乘用车是一个消费品奢,买车和用车的基本上是一个人吼工妇,而现在主要是用来出行的孪鸽默。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邪,但是商用车不一样纬桓响,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唇碴,驾驶行为各方面的安全适叉,另一个就是乘用车是一个地域性的车谋萍,不像商用车需要全国跑崩鞍慕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惧帘拓,过两天跑到海南去了痢疼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眉。还有商用车的故障率谎哩掀,因为它的工况复杂婆,商用车一般具有轻载络、标载和超载本扔捻,但是对轿车一般不存在这个问题瘸合菲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丁洽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贫。所以通过车联网对车进行故障预警光雾、排除以及程序优化等方面啃梯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凯说。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篓纷,建立与客户的互联互通癌,为客户提供增值性服务射,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商富搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑勃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划金额衰。大家很清楚茶瞎甘,围绕着工业战略救,德国提出工业4.0心鲜,美国也工业互联网缉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓶餐似、英国的2050战略栓杆享,中国也提出了中国制造2025磺,福田汽车结合自身的一些现状蜗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划删缸嗣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台川散。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锈、企业与企业宋、企业与产品霖、企业与客户的互联互通缎遍寝。“五智能”就是商业智能返、智能管理趁朴配、智能汽车甸尽袜、智能工厂嘎、智能制造鲍奔舰。时间关系咖,不再进一步叙述沃。   目前韧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砂长。福田汽车愿和大家一道钉屁垃,通力合作激篙亨,整合资源伙钨懈,协同发展赫轰,共同推动中国品牌的加速崛起持江,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郸冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙熟横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖捌,力邀政府士涂窖、行业蕊休诗、企业菊凹缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢沪童,寻求产业发展有效途径卢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歼鄙、舍弗勒集团副CEO仍藉畦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动距、驰骋未来》的演讲实录滇。 舍弗勒集团执行董事会成员襄型涛、舍弗勒集团副CEO犯瞥妒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贾、女士们迹、先生们恭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乏切,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卡泌拐,我们的愿景棋陌,是如何来推动我们未来的出行和移动渺半胁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闺绒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史设。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囤,我们是一家领先的技术公司快,在全球都有我们的足迹弛,我们一直致力于移动贯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筹练,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龋。   舍弗勒一直致力于创新配笑,也可以说我们成功的因素是质量纤、技术和创新缺。我们在制造业方面有很强的实力癸矾删,在系统研发方面投入非常大糜袱。我们创造了一流的工艺和技术沁零,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吕鸽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欢荆,今年我们在德国获得了一系列的奖项偿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镣俯惹。   就像很多其他的技术企业一样瞎饰巳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饰悼金。第一是环境友好型的驱动酪嚼,第二是城市交通显分,第三是城际交通讣吭酿,第四是能源链登。比如说大家可以看到顽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铺匡检,人口结构变化非趁幔快漏餐,老龄化社会已经展现在我们面前谋,技术变得日趋复杂尝,数字化技术的利用领域不断的扩大烂坞凳,我们需要找到更好的方法来彼此了解曙吼陡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诵帅锋。数字化是一个关键枚囤,另外就是环境方面供把季、可再生能源还有资源的可用性妙北,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秀荣,资源的短缺也是我们要去关注的铰阂绊。   再看一下经济的趋势第施,我们现在处于一个全球村胖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垒,这些是不一样的漆瞪话。另外就是可负担性的问题笛汗,我们要为客户带来更多的价值呵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虎犀舱,这些都是我们要去关注关心的卯普苹。   我们来看一下未来的战略拣沤,主要涉及到四个窗口葱。   第一是产品本身爸,我觉得对于汽车产业究,对于机械制造产业来说都是非常关键的泪耗功。在这个领域/行业咆雾踩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动家尚,要减少对环境的污染媒碗。   第二是当我们制造产品的时候封,或者制造产品元器件的时候沸糜,要关注它的功能掠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辖、城市的交通戳宛,对于汽车以及对于我们的供应商荤甘悄,可以为汽车产业提供什么样的元器件盗故,这些都是我们要去考虑的惰。   第三是城际的交通涟桐,涉及到比如说航空勤贩、高速铁路的一些竞争捆堑。   第四是能源链的问题泪灭,我们有什么样的能源是可以使用的差,我们将来的交通工具运用什么样的能源偿病甲,这些都需要我们考虑喂泪拧。   看一下将来的动力总成俩阶孟。我想给大家传递一个重要的信息塑咕,在接下来十五年时间里隆蔚廓,从全球来看负炯勾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淀雇漆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歪敞奔。   但是现在也有一个趋势发展得非承追⒉ⅲ快徽,来自大众和奥迪的这些厂家布门附,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菜骗讨。到2025年纷汇筒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%问素,也就是200到300万辆的纯电动汽车旧珊,所以到2030年可能会是一种不同的情况常,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况小革。我们还需要让它更加有效一些说,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孝荒,还有电池或者是燃料电池等等挥车橡,这些都会占据越来越多的份额撇价胎。对于我们汽车产业来说非常重要贯高驹,对于政府来说也是非常重要的拟兑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暗,比如汽油惫禽伦,还需要考虑其他的一些燃料箔伪蛾,或者是人造的燃料等等伯,需要考虑更多类型的燃料青脖空,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求提睹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车课稿,包括48伏的解决方案刃恼,它主要是对手动传动系统的电动化面荆令。我们需要首先实现这部分的电气化谴斯撼。另外我们也需要对离合器实现电气化惕氨壬,也由于推出电子离合器设窖娘。另外我们还需要进一步提高效率亥坟平。也就是要进一步推出我们的混合动力亩荩块48伏系统猜纱辣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男桑块的解决方案篓诚倘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寄浓娟,针对高压的电桥驱动解决方案忻番,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郸号。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统少嗡康,以对其进行电气化处理黑兜据。如果将来我们有纯电动汽车的话荷,它的电气化程度会越来越高堕呸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抢憋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斥,因此我们需要进行标准化闺躺,标准化是第一步趣桥链,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佩,或者说是一些部分的品贬睬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案能番。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲜。我们也需要减少车辆的整体的质量烦撂垛,主要是成本方面是一个重要原因担固。如果需要建一个标准的话翁隙黔,我们就需要有更好的一个平台吠沙焚,也就是说我们需要基于标准的平台梯纬芭,或者基于标准的牧劢ィ块进行我们的汽车制造耐辨停。   我们需要全球的平台化解决方案湿锹速,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难阮。关于动力总成方面咖,它的变速箱是最关键的一个部分森。我们刚才提到一方面是包括内燃机墟培,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鬼焚虚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伙册,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潘。   接下来看一下我们的重点产品该霜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焙兼街,我们为中国带来了什么样的解决方案潘础衅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒乖狸,我们推出了高压P2混合动力拇薜绱ぃ块爸伯底。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决埃艰纱,我们希望能够改变它的一个变速器侧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换武劫铜。   通过这样的一个标准的奶泄眩块化设计婆,它可以适用于各种变速箱之间的转变辽沦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涵暴,我们的这种创新型P2的混合动力陌В块可以帮助实现不同程度的混动功能肖皑表。实际上间谅天,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尾挪蠢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淀。这是第一个解决方案小。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划希吴伪,它叫做高压P4电桥的解决方案贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分稗。它具有高功率密度攫闯,可以适用于不同的车型爆,非常容易打包进行个性化设计耿。也可以用于新能源的生产丰瞄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓。它可以让我们更好地使用内燃机寿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢,这是我们两到三年前开发出来的挝性。也是考虑到了中国排量的需求汀姬,或者是新能源车辆的需求填沤。针对这样的一个需求煌腿篙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贯蘑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笑辱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擂漠先,我们中国团队也为此作出了很大的努力壕,这个发动机是专门针对中国市场推出的棠柬箩。   另外就是在变速箱方面牢,我们也推出了一个新的解决方案得录登,是集成干式离合器的DCT变速箱瓢,机电一体化离合器和齿轮执行机构澜凡摄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护绞吩,对于工程师来说圃,我们都是非常理性的穿朔守,但是有的时候我们需要具备一定的感情铣蒋。对于我们的汽车技术来说叫菩羡,我们一方面需要理性啥哦希,另一方面也需要激情程烙劳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现对狼宦。针对方程式1的赛车沫寸佬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逻富,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展省厘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旧娶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬唤,力邀政府腔搏、行业釜、企业楷罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即姐栏,寻求产业发展有效途径僵闪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懦、副总经理 吴松发言实录汝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狭、副总经理吴松   尊敬的何部长伍婪够、朱总捅,各位嘉宾玩盘、各位朋友牡创赦,女士们煞勃囤、先生们嫉,大家上午好厕。很荣幸参加这次论坛辛,我上次参加此论坛还是2011年瘦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刀哗瓶,那时候传褀刚刚才有这个名字晒,传褀的保有量不到一万台凯却,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窜未斯,这给了我们很大的信心和鼓舞册,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持傻。传褀一直也在努力享危,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堤律鳖,年均复合增长达到80%饱蛔谱。目前市场保有量达到65万辆矢秘缚,已经成为集团利润的主要贡献者之一供凭抢。   明星车型GS4持续供不应求嘛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数切篇煞,而且GS8与GA8同一平台层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舷缝,对自主品牌的支持腿片,关键的还是坐橡腹借,关键的是感受擞哇,关键的是多提意见蹈洗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌配疏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蘑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法波布稻。我做自主刚刚回集团嗅切泼,将近9年半的时间去,从不愿意干到喜欢干殊和陪,到对自主品牌依依不舍粹歼,到对自己找不到定位和方向塑疗,感觉到人还是能做一点事秽陌涟。所以这在这里借这个机会秆惹,感谢在座的我们各位嘉宾辽促、各位媒体的支持马筛,也感谢传褀团队的支持想梯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力们沟录,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涂谷趣。   我的发言主题是构造改革创新驱动派却,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眷。一个方面汽车产业发展形势分析弗,前面讲了很多了偶,我就不多讲乱惧列。   一个态势是稳步增长玲武拧,但是全球增势放缓抵。中国汽车产业发展仍然有空间委炔,仍将会领跑全球汽车势揽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台背等,中重型商用车达到400万台燃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蚕墟仑。中国汽车销量将达到3140万台磊,我预计可能还会再多协,关键是结构看你怎么改鼻屯?如果要参与全球竞争骑,那重要可能生产量还会增长皋经,复合增长率将达到4%赡持。   第二个特点罕,优秀自主品牌加速成长岛埂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流可监讣。中国汽车市场发生了深刻变化翠,中国品牌迅速崛起伶掳,优秀自主品牌加速成长萝保。关键是要产生优秀中国品牌伐,不管是哪一个企业撑,在现在这个环境下弛变恕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炭茬,还有我们何部长颊痴枯,这么一批老的汽车界的前辈垒,到了这个会场又在用行动来支持什。大家和我们媒体各个方面的朋友姆,大家坐一坐且适隋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俄,差别在哪里勾傲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的火吗虎。关键是中国人要团结闻,不要互相贬低海圭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撂舰剩,抓一到几个核蝎了,不要想象太多艇,我们从来不怕想象垮叮飘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卸嘎射,坚定方向奥呜。   那么数据也说明一切玩铅梨,2015年很多中国汽车加速发展湃郝添,行业整体增长率为7.3%的情况下七去,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闷,相比去年又增长了1.2%百分点脚午棱。而且自主品牌抓住了很好的契机斑腊殿,在SUV里面我们是防守的渺,是中国品牌先站住位置攀雌贫,合资品牌再进攻肪加,再加上周围的环境变化纠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竟懦牟,占据主导薄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匪卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疤概蔑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈Ψ鸭А,统治了我们的各个方面侵磨暖。我们展开进攻是非常艰难凤靠,但不是说不可作为轰家,要选择时机缓躺。我们要在中高端里面取得突破匿弟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啤,这是韩国人讲的琴,不是我讲的镶然公。他们说喉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铰,如果不选择是对自己的不自信搐,这个不能靠强求恢,靠品质耽律、技术梳行、新能硕培,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品性漂幢。   第三个酷盲玩,汽车消费升级和资源制约番漂,也迫使汽车产业需要供给侧改革燎懂。不但要有好的产品念班,而且还要有低的成本删,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哨。在汽车需求方面监,80火课、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渴槽缝,个性化己、智能化泪、体验化等方面的需求还在不断地上升宽斧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虽吮岭。不管怎么变化腥,满足顾客的需求任荷,满足抓住市场的脉动捷贡,这个是关键点博拧荒。而且资源供给方面涕,现在的人口红利逐步消失髓刹,而汽车不是简单劳动订卤,是高技术情况下的技术劳动危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩砂成,我到那些国家去考察过糠,没有中国这样受过良好教育槽懒孤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辈瑰操,那不是每个地方都有的静。有的地方上午上班膊,下午到时间钱一领就走了废貌。所以对一些合资品牌来讲蔡钳蜂,中国也还是蛮有魅力的辱,关键是要拿好东西出来萍馆干,才能谈自主才簿米。   当然工资涨这是个客观事实讼,2011年的时候4.1万铜诬册,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯瑰劝,这个不高的潭,还要涨握。农民工那么辛苦撤,给他一点钱算什么攘。但是钱从哪里来勃?我在传褀亏损的时候法蒲泡,工资涨得慢宝窘随,但是想办法补贴炼对。这几年别的都在减失,就是员工工资不减茄,但是效率要提高毯孙景,要杜绝不干活的人憾歼,最后挣得钱多氖,干活的人还没有机会冉,有钱的人天天有时间去议论檄搅,没钱的人在干活寞省剃,这样大家积极性都没有了柑。国企的弊端就是这个廉庐。   那么在监管方面连,工信部刚才也说了驮堤即,我们的司长也说了婚亩铝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揩桶,在供给侧这个方面要下功夫息。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钨懊供,作为五大发展理念之首靖灵非,当时这个报纸一播五大发展理念啃,那时候我还在乘用车火惧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痕梅,这十个字胚。为什么呢洽互?因为没有创新就没有一切羌列腿,没有协调就调动不了资源墨旁,没有和谐的话嗜涧,共享也很难纽,大家不愿意跟你干莫,我是不相信英雄的蔼,但是特定的时间会产生一点嗓开,还是要充分调动群众的精神氦惧希,各个方面全方面的参与久棋疾,企业的成功除了它的领导者的作用馆,更重要还是把员工的积极性调动起来酗,人民群众才是创造历史的动力和,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人介芭禽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垮豌,需要我们从技术管理悲首敦、营销权检、品牌绥席荒、产品弗建劫、服务全方位展开创新封,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佩,来推动中国品牌进入全球辅察叭,成为世界品牌煽播。   第二棱莽梆,汽车产业供给侧改革方向与实现挪凛期。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圭渭纺。   首先堆怖狠,在自主品牌方面禄臼,我们是追求全球视野开展正向开发吠,坚持以我为主的构造核心偏凹,组织全球资源抱吧,开放性自主研发模式偏胖翻,掌握核心的竞争力猾模,获得了可持续发展能力荆巾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人问侵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梅妓换。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氢履加,我们的生产能力标准是35万四镜,但是预计今年我们的销量会超过35万绦界,有可能达到38万琼危膛,当然如果制造组织再高一点憋,可能40万次皇轮,也还是有可能媒丧虎,但是大家别报到40万啊藉妮劳。这是有体系解玖寒,有制度保障的悉魔,有员工的全程的参与熬郎嫩。一个别的企业的人到这里来看忿茅都,他说你这个企业为什么增长这么快骂导搅,没什么别的癸,员工的积极性调动起来了吉,他们说乐海,我看到你们的员工眼睛充满激情闭,因为人天天在干活的时候就会有理由忿泼,如果执着地做一件事情带有一点追求伺溜,那就有远大的理想怖告。   放眼全球伦,在开发方面整合全球优势探,实现研发的全球化胜隘迸,人才全球化痹、配套全球化皮。依托国内的研发资源嫉炉,充分利用国外的资源开展研发资源整合成娟暖,打造企业自身的技术体系敲烂悲。我们用了将近五六年的时间位,我们确立了G-CPMA跨平台谋蓿块化架构氏暑,我们第一代的产品是引进消化吸收暮授褪,第二代产品已经完全进行了提升菊沉,但是没有否定第一代赶毛,掌握了数据链耪,掌握了开发的流程答籍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衅滦。实现了一个平台可以开发六七款车型烫挡,实现了多个平台车间的相互有机关联私淑,实现了车型的变化多舞竞际,开发上市快幌惫,质量易保障爱,低成本逞范觅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拟。   第二个掣,坚持质量为先朴前酪,推出精品车型坊匣岗,提升产品质量贿,加快自主品牌产品开发甩查,提高汽车供给侧水平咎溅曹,推出符合时代的互联网化的产品孩。打造消费者喜爱的精品车型氛称亢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果湃评,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勾陵铣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织线亭识。实际上汽车不管是新能源也好竞惧,产品的三大特点娘,一是颜值不好看别人不买萌潞,第二是品质堑,没品质也等于没品牌晴捣楞,天天出毛病心里不愉快辟伶侗,第三是性价比僳洼底,就是靠成本毫帅弘。我们的员工不需要培训就知道品质攘琴寥,因为好多从合资企业来簇险扑,合资别的没培养勿冠,就是对品质追求闭糕侵,结果就是成本搞贵了硼赦,把品质先过关懦,回头成本再来逐步下降奈宠戈。我们第一个解决的是品质蔡氓,第二个解决的是颜值皇美搁,第三才是考虑成本埔旅德。成本通桶哨,供应商的成本我控制不了汝,如果今天在座还有供应商的话募吐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颈松失,还是有这个机会的寺哄扑。但是我建厂可以控制缮太,我们内部的生产流程工艺解幻锋,我会重新再造绣视,这个我投资减少了抠,今天也披露一下软,我35万的规模最多可以干到60万屡堕阑。如果创造性一点可以干到65万泥罐,总投资50个亿雄,含整车加发动机祈饺,这是内部数据屑派,来给自主品牌共享充。   包括一些模具加在20个亿爸搜庙、70个亿画,最后的结果我都不相信咐急,实现平台化睬、公开化忻崎豁、可视化狙惋,让所有的东西全部依照规则阳光推进删不。现在我们的供应商也很满意许退,社会上也很满意宝番。这就是在体系兑,在这些方面的作用力牡,防止一个部位一个零件烤誓,一个车就不同零件不同标准炔,那怎么做猎咎,永远做不了好车灰荆。这个要感谢合资养成的规矩乒。但是自主也会给你更大的动力楼豢,动力是在研发妹,其他方面再有作为厦。所以我们是国企的平台告辈,民企的效率耿,合资的流程痪庞,这三句话就是这么个意思膳特头。   第三个呐是毋,坚持智能制造打造智慧工厂告霜多。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猫,实现占地面积的有效节约蛾儡沫,我们的合资企业阑哺,广汽本田在推进第三期的时候黔寂,就是根据SSC这个原则撕。SSC的第一个S就是小型small尸,即所有资源空间最小吠蔽、设备小型化;第二个S是简练simple薯,就是除去浪费揭贺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑日噬,complete蔡,以追求小搬、近程撑埂、短迸、轻笆脆,最合适的自动化迪撇酱、耐敬绫睿块化码。所以广汽本田第三工厂运用SSC埃,它们的车间占地面积减少45.5%割讥白,投资减少26%喉客信,跟它的一二期比操,能源减少了29%铝圈,成本节约了21%贝懒。   第四个坚持管理创新舜搜,开展构造改革妮撇啸,主要就是我们广汽丰田拌办,因为我原来在广汽丰田发动机教袜途,我9年就去丰田一次籍韩,去发动机只回了一次存嵌桐,因为当时这个地方环境太好了飞坷糖,我怕一回去又不想搞自主了绣疾配。但是鼓励我底下那些员工经常去接奉,去交流觅社,日本人也还不错褪际,大家都交流供摊讽。但是技术是交流不来的碉鞍,思想文化还是可以交流的厂秸。最近到丰田去了一下确蛋,大有感受式虐虏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痪,它从最关键钩灰、最基础的制造环节入手吕,开展生产管理创新莲,从制造轴磐赡、供需轴坑清痴、采购轴出发疯顾,深入开展构造改革贾,实现全员参与闻耿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衡娶,充分调动员工的积极性诞屠、创造力囊迷,取得了良好的成果挫。经营绩效方面惧,今年的销量增长不多呜村颗,但是利润大幅提升革,生产效率显著提高城权怒。人力绩效方面宝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拜昂伪,管理体系与生产流程更为完善胶捐坷、合理仟。   通过改构造改革动帛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升头揩,根据他们的预计拉奸锤,已有的数据柬,2017年单台不良率预计会降到0.01%门,就是万分之一老诚。而且现有的工人总数减少1600人莽常。就是现有的存量也可以变化徊性鲁,他们现在不到一万人板惨弛,要减1600人虑,它新建的工厂寒分裙,员工还是要招的吮,但有的还是要走欠愤怠。就是用减下来的人把他投放到这个地方太。   第五募敢僵,坚持体制增效夹习,强化体系创新漓姜许。既然这些企业都到中国来了吮示,有机会为什么不学一学呢澜海规?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啥稻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎冠称,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卑,广汽本田精益管理讣朗卧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式活。为什么搞一个广汽生产方式鲍徐?为什么不造一个丰田呢少?这里面要说一句玩,丰田生产方式你不能完全去学魄碍,条件不一样廉,环境不一样暑鲸,人员的基础素质不一样草,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迷。你学它必须要结合自己酣,连日本的企业去学它的卡,有的好多也不成功盖柒井,当然我不能妄断怪峰膝,这是从资料摘的校,不是我说的咸帛。   第二个湿倘半,我主要员工整车从本田来阮,发动机从丰田来炭莆羌,也有一部分本田挟妹,两个企业不同的模式怎么办坪?发动机就要按丰田来奶奇慕,从头到尾来蕾,坏的不学好的学献,整车就按本田的来鹅。但是一个企业两个体系怎么运作呢规?我说干自主就不能有体系辖,要体系就是传褀的体系起拾芹。不管你是从哪里来申臼,包括从社会上来辫,来自五湖四海一个共同目标郸镀,要干好中国自主品牌腿。所有最后提出了广汽生产方式迷诬,以丰田为主结合本田惨,这样把文化弧弓、体系做好童袍樊,但是还不够巩固厂竣,还要琢磨宽,现在体系已经起来详吕。   我们从2013年开始策划轮,集团的主要领导说这个很好琴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俏馆。   所以后面我们的产能又不够了舅闲,销量又搞起来了蔑惹,整车进行改造墨、发动机进行完善劳们,整车疮镰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造错歇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谩让,就是第一条生产线竣碎斥。第一条生产线上半年生产了将近16万脐世汤,20万的能力干了16万吾胯很,实际上还可以做宛唱,全如果满负荷做的话杰,估计干到35万都没问题绘嫌畴。极大发挥霸,这个不进行全体系变革很难堑。发动机装配线一次合格率99%蹦腻,这个零部件产内库存减少70%额扳,厂房面积提升30%显斡那,原来不够用偶棚换,现在多了这么大的组织裙虏。库存资金减少50%裴淋悍,更为重要的是这一成果横向展开驴疼叹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醛缔煽,它的年设计能力15万辆惺凳惹,8月份的最后一天有个数据丝,他们双班日产已经达到了650台丘鹅钨,它的满负荷是700台欠,估计9月份就可以满负荷船垛。这种提升的速度涩双,全世界都是先进的懦休涡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敬熄,它的一次合格率最高达到了93%燃摔甩,平均水平92%剁乏,接近丰田中国国内水平疯轻,当然追求的是丰田日本的水平那娟,广汽丰田学丰田本厂抬,我们下一步也拿一个计划聪归霜,要挑战就挑战一流渴梆,否则没意义泉献。   那么我们以建成世界级工厂为准则速肃蝗,以广汽生产方式为核心硕恕,融合了SSC原则团,运用创新思维全力发展智能制造技术傅乏倾,打造智能工厂郴。我们在第二工厂通过价值流最大化棠屎、设备智能化鞋蕾婪,生产线自动化报刹歪、物流信息化朝洪赁、网络可视化腔唱、操作简单化雾毕、安全绿色化俏纯舱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔡。这个第二个工厂是非陈ば胁穑好猛拳、非常成功的一个例子遂,但是这些都实现了撅括漂。   第六是坚持品质保障净犁,打造高端品牌判。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庞静,高的效率提供优质有效的供给般摧桅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敬矫,连续三年获得中国质量腹牟娩、中国品牌第一激覆署,超过很多在中国的合作企业刷蘑翘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弹,所有企业里面包括外国品牌擞,与广汽丰田并列第八仕刺,比2014年上升6位堡笛热。   第七扭,坚持客户至上齐绢揭,提供优质服务茅携,不管是在任何情况下港,用户是我们服务的对象柿隧弄,也是我们的衣食父母柏,尤其是作为汽车这个特殊产品绰兜距,我们对安全伤、对生命的一种关怀瓷,作为生产制造环节的改革虐匈,是汽车产业供给侧改革的重要方向倡腔衡,但服务环节的创新与改革同样必不可少衰,这还是目前我们相对比较一下郎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靶酣腊,也是一个什么机构哪谭,我记不不太清楚布。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矛。所以在产业互联网的时代类侍,每一个企业不再只是产品生产者陡、服务提供商荤沮鲁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磨邵,服务以各种形式融入到了制造业燃糜、研发设计翘拨、生产制造陕痰、经营管理孝颗惯、销售等环节混丸柑。有价值创造的可能匙潍闭,就有服务形态的出现熄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乳戮,两者相互融合松痛、相互依存丰亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑缔哇。   广汽在这个方面也展开一些工作闭吉,我们的整车平台将联合金融哦辱、保险尖豹脐、物流爱翠比、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佃,车生活平台会涉及多个业务平台臼挥,除了常规业务平台还包括了配件商城狠京担、用品商城盯、社区服务连锁帆兴搏,用户使用汽车的整体生命周期酣俩篡,产品的购买只是开始码,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劲疾,这才是我们下一步发展的重点委苗。作为汽车服务提供商氛,我们更应当关注的是用户的体验睹,以及给客户带来的价值增值感受匈艘瓢,汽车服务O2O的打造票,也是为了满足汽车全生命周期的需要姐变,以及品牌和价值进一步提升的需要刨。   第八卜抒碱,就是通过这些改革舱晨汤,整个广汽集团范围内的成果刷渡碘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慕,同比增长28.8%模娇行、29.7%炊,比行业高出20个百分点腔脑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跺,同比创下历史新高仍炬碘。当然传褀在这个里面那是贡献更大淬,1—7月份销量已经突破19万额脐,超过去年全年齐屏腻,加上8月份最近的数据举,今年全年的任务22万已经完成了肪临,同比大幅增长143%蹬匿杏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强清廓碎,位居第303名菇,比去年排名上升了59位境,整体实力大幅提升棱。   第九穷毁腹,就是广汽集团的发展十三五战略示竭锈。简单地就是一个内部协同创新匆琼授,外部开放合作莲称莽,这是总的原则弄膛店,全面实施结构性改革鹊,实施一五一三的战略翰未,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀宿兴,这是一个保守的数据瑟榔,因为传褀搞不好就过100万仟屉,前几年说传褀100万厦嫂糙,别人说吴总凹饺辍,你是不是在吹牛锻成,现在领导嫌我100万都少了镜茹,拼命把产能都整合过来了菱,成为先进的汽车集团成林,做强做实研发整车零部件氮适朝、商贸服务和金融服务五大板块钱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌武丁,实现自主品牌事业的跨越式发展讣,全面实现一个“三”染橇放,就是电动化豌入肉、国际化伦绊辑、网联化三个方面的重大破婆。   各位嘉宾缺赊辑、各位朋友忌,女士们鸵昧、先生们尘,在需求持续升级舞,资源消耗的情况下蹲勒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睦拣碱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岸、品质优先灰、创新驱动的发展路径怀税,坚持正向开发靶腔,提供优质产品泞滑,坚持智能制造文,开展管理创新苫,保证服务水平卵玩廓,注重品牌高端化型。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踩膜靡,共同推动中国汽车迈向新的台阶珊烫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球太埂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采栓齐:李芳" "  今年3月假党,借百年庆典之际憾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厢,即“智能互联”簇棉、“绿色出行”和“自动驾驶”刺瞄返,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赣焦。随着战略的提出稻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上父猴怒。在这其中坏钢慧,“人才”就成为关键问题踏。为此坷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穷签徘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备量痊。   根据沈燕的介绍可以发现腺堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埃,涵盖计算机脚胆我、工程学辆、自动化扦、金融等多个方面别确。她坦言融,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入库凰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈详。因此逢卧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灵柒。”这其中包括互联时代的在线招聘默航,“例如我们利用自己的招聘平台斑睫、Linkedin亢、智联招聘等在线平台拢扩纯,以及大学招聘透踏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛋裤。”除社会招聘外陋袖涝,宝马也会通过与院械劝模合作鸡,提前把学生引入到企业中拎,专门为宝马培养人才烙楞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丝,举行“宝马同济日”这样的活动唯前讲。“去年我们就以互联驾驶为主题赐哆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耽记,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碾。”沈燕说道腔讥。另一个重要渠道绷,就是内部员工的推荐搔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号信盯,让每一位员工都变成职位大使驶碌,在朋友圈进行转发传递希。   “我们对人才的要求尼谓钮,在能力方面最重要的是对业务的了解肯饰。这不仅包括对业务今天的了解炼艰,还有对业务未来的了解蹈。要知道未来战略方向是什么戚倾戳,需要什么样的技能擂伤惨。 ”沈燕告诉记者饲驰,“此外擞,我们对人才的要求是不仅要了解中国涸,还要对全球化有所认知抄。随着技术的发展洪滦愁,我们对人才的需求呈现‘复合替边霜,跨界’的特点恰抱。但是关,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫂,需要我们进行入职后的培训坎扮。 ”据了解苦陋矗,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫉盾捎,提供给员工出国培训以及交流的机会详,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剑亨恃,以拓展视野仍雷维,提升能力垮童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为康撅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咀肛鸽,吸引并拥有了一批充满抱负库、专业的本土化人才曙恼。而面对未来鲁咖,本土化人才也将承担重要职责红风,“这包括为‘在中国蔬泰娇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绿乃悍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膛堕竞。”沈燕表示线。2012年臣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮罚睫,并在上海组建人工智能团队渤蹋枚,承担电动化和智能化的相关工作瞧。另外拾瓣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疾。 这个团队将研究和紧贴中国市衬厮鼗俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈腔谅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棱,用“数字借嗅、概率兑盆相、未来”为题僚,论述特斯拉电池的高密度酿妓、续航里程及电池的安全性块。对比国内静饭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赔,并预言电动汽车和智能手机一样母赏,电驱动和自动驾驶注定了是未来汲,不可逆的未来仟宠狗。 以下为原文咎:   关于密度和里程数枷螺。 特斯拉Model S上市已经四年多了咎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虫低惩,至今为止一个都没有兑现坪乡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窃袱,里程最长的量产纯电动车狸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僳摔动,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼻逆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粹,忽悠消费者坚堕颁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醚芒乱,里程普遍降低10%以上)来体现里程们固粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准砰锯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梗闪窝。   关于安全性和自燃率欢。 自从2014年初安装了底护板刑廖沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吐颂,远远低于燃油车沫膛,各种撞的惨目忍睹事故害奶喝,也都没有发生自燃臂腔。相反秽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闹妊,却成了全世界自燃率最高的机动车李,更远远超过了燃油大巴的自燃率顾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萍时侠,车门闭合的时候已经有点变形了)错桔芭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竭摄,几乎可以说存:特斯拉重新发明了电动车赔乾黎。    国内真正用心做电动车的企业雇俄雷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徘胖弄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岛弟题、变速箱嘲趴、油箱等涵己瓜,改造成电动车的事情)焊清。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了午本,才会全力以赴来押注电动车创含。当然捆街,也可能是很多品牌都在蓄势待发筛绷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昆搞叛。    电动车不是什么弯道超车扒哭芭,而是换道竞争迟屑。    今天的电动车镶庙匆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剔税好。待机时间是诺基亚的几十分之一羔煽,软件也没有几个草咐酪,通话质量也不好定盲拴,汉字输入也麻烦的要死黑。和智能手机一样蛇轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来腾穗,不可逆的未来煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶假幸:李芳" "   2016年8月30日梧挝场,在北京新浪总部权,北汽新能源充电部门副总监陈保江韩、北京华商三优总工程师丁晓伟姬勺、电庄总裁兼CEO先越度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祟挡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动降沙。    作为新能源汽车销售终端环节股檬鲜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炔镶菇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬破贰,更是充满了诸多困境骨酒,不为外界所熟知嘘。    那么缮泡虫,作为中国最大新能源汽车市臣崾,北京的充电桩发展目前处于何种状况穗,北京模式发展的瓶颈是什么个肛?有何值得借鉴的地方络?又该如何去避免失误和纠正癸碴?政府挽、车企饺购胁、消费者在这一产业链终端中褂丁,分别又该担任何种角色醋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘎萝:魏总楷,刚才你从用户的角度恨,同时您也是媒体人的角度屑棚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乌竣配,您从媒体和用户身份的角度讲一讲片久蓄,您发现了这些问题之后红览竿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堤设?    魏士钦汲卡:其实我们一直在琢磨这件事撅粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舱,这两点是能够解决掉的皋。首先第一个湃虾,支付撑。就像刚才先总说的多举,有个银联一样的东西冲会皋,接下来有个第三方讲,或者接下来大家都使用微信支付架步蒙,不管是充电桩也好羚,app也好椭,还是当时的扫码也好芭,还是微信也好梯,支付宝也好炊琳材,能通过手机支付玫,基本上都能解决掉朴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饭般速,我们把支付给它想办法统一了混。不一定统一到一个里边去氛荆,大概两三个娥技,大家都在用匈新辛,这就没问题些碱。    第二艇愧戌,这就相对更难一些了农,应该是有一些第三方平台真正站出来渭绿,能够收集所有的真正的准确的信息庞,其实当时我们自己在做app的时候裁妇,就是在做摸点的时候泌锤,我当时就矛盾态,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点葡,后来琢磨来琢磨去号霖,通过很多用户的反劳廾稀,我定义出要摸一个最准的点糜牌,不要最全的雇按棚。准是什么概念煎羚?第一编亭,我找得到分瓜,第二武,我到那去一定能用得上胁。如果我找到它了死娃,也到那去了卫晦丝,但根本没法用巷,那就没有用了腊汇释。所以如果站在媒体角度吻罕瓦,我希望不见得是谁庙,也许是个媒体沽婚堑,也许是另外一个平台惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凉,但是它也不一定是最全的湿手界,但是它是这些所有的里面最准的孔剖,每一个用户都能找到桩鞭,而且有百分之百的体验把电充上衅阜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峡抡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喷统来,是咱们国电的站誊兼,是快充发抨虎。我们编辑去那边准备充电的时候蹄,有六个跑快车的兄弟孤攀尺,霸占着那个点匹舰弗,就是不让你过去犀,这个充完那个充荒,还剩一个车的时候迹剑,就赶紧打电话给另外一个兄弟柑褥屉,赶紧过来充电道。我们不等了眷膛。但是他们不知道恭鲍睡,在那个点不到三公里的地方行,快到积水潭小西天那个地方抡,还有一个充电站莱,好像是三个充电桩还是两个程漂幢,一个车都没有禾措,而且车位都是空的娄沃坞。他们不知道那里芯酿。而且那个点纳谷录,我们当时找的时候用了三个app径攘前,只有一个app上标出那个点棘,另外两个app是没标那个点年誓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侮倡,所以准确性其实很重要秒坟。所以如果能解决这两点收藉,我觉得咱们的空置喘踞、闲置的问题一定能解决施地,肯定没问题的密沟。这是我的观点凳。    黄山上:关于公共充电这个领域某碾,我不知道魏总在充电过程中欺层,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蟹荣凑?    魏士钦岭迪寞:出现过琉,很多溅脸。    黄山晒人砍:这个问题其实很有意思的问题湾面,充电桩的标准是国家有统一的标准段皇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涎。    魏士钦忿氦桓:是这样韶帅萍,最典型的例子就是腾势层蹲鞍,腾势在很多国电充不了辛备蹄,但是在小E充电或者普天是能充上蠕冀冯。    黄山诲:我们可以把时间放长一点来看桔邢线,在2004弧摆脐、2005电动汽车兴起的时候题释逢,很多人都不知道电动车是什么库戮,充电桩是什么操下。随着这几年的发展罢狗,物业慢慢都配合了立禄骄,所以从成熟度也好赂脆氰、物业配合度也好说,应该是越来越高的烙烷赊。国家层面出台掸懊,新建小区予以配合爸辈,包括老旧小区的改造糖侠,都会多方面来共同解决这个问题冕。其实关于今天的这个话题茸,我不知道台下还有什么问题要提问的凛鬼貉。没有的话瓜,我们可以做一个最后的总结按镜。    我接着丁总说的北京模式的问题帅涉,我们今天说的是关于北京模式救添,丁总说了一个北京是纯电的市城渚铡,跟其他地方都不一样响沉锤,上海是极端的德滤,上海是混动市承!,北京是纯电市场畴。我理解还有另外一个模式糯川,就是北京的充电运营商是最多的弧,发展是最快的晴句饺,一开始是国家电网杭焦黑、普天在推畴涩,后来群雄逐鹿廖搜,特来电砷铣守、星星等等各种运营商都进来了模炬澳,包括先总这样的都进来了首粕俺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商微捌。    魏士钦愁杰信:现在已经不止了辟七涧。我们有一个数据府琶,说是47个运营商存唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草新痰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构放财镐,我讲点个人思考和认识台香泊。    先谈思考摊娘婚。第一讹,供给侧结构性改革内涵非常丰富搐拷,大家可能更多关注产品的结构性改革偏钱,其实我认为雾钝联,源头是制度的供给和政策的供给莎睡,再是要素的供给滔够,三是产品的供给摆禽。    再把这个逻辑关系缕一缕冀攻抒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棉淳剁,而制度门梨扁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给商。所以现行体制下欢畦抱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犀?这是我思考的第一个问题郊伤。    第二个问题修齐,是我做企业这么多年的实践和感悟巫方,企业到最后比拼什么墩巧拉?其实就是资源的配置效率廊磷诵。汽车行业也如此础堕会。你拥有多少资源固然重要扳,比如研发队伍募讲鹿,既有一两万人的摄紊闺,也有六七千人的舵悄鹅,还有两三千人的兑舵楼,资源差异很大巩,但实践证明人多不一定成果就多钳死完,关键是资源的配置效率想胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率不,取决于一个企业的决策效率和执行效率捍。而企业的决策效率和执行效率柯败尚,又取决于它的机制和治理结构拈。    反过来涉劫崇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鼓么。也就是说扯,产权结构会影响到治理结构和机制娄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弦糯伍,进而影响企业的资源配置效率轿副痉。    从逻辑关系上讲妨窍拍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭步。    第三个问题废飘,产权结构是前提遍翔,是源头性问题陶线沥,多年实践巨盘,有以下一些体会同。    关于股权挝。股东应该优质化魔凳,股比应该合理化茹。近期也好青讨盲,远期也好我,你不能把那些对企业治理柬、技术孪、管理袄割嗡,以及市场拓展没有任何贡献夸畔,反过来可能还会添麻烦者艾,当股东孟刺寞。这样的股东不能要善拌羡。    股比结构这块墩层阔,不同行业怖,不同企业蛔,它的结构模式必须符合市场规则偿。若是竞争性行业尚蒲涛,不管是央企驹,还是地方国有控股企业酱,做第一大股东绝对控股雄兢夺,很难实现建立混合所有制的初衷拾宪废。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舅,竞争性行业混合所有制要深混伺,不能简单地浅混卡痊酮。什么概念杯喘?国有可以是第一大股东腿窃,但不宜绝对控股荷敢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构编蛋脾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梆、国内竞争国际化这么一个概念垂噶石。既然是全球化伶附凤,如果你这个竞争主体悄凛赔,你的治理结构蛙斑,你的产权结构间,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话险辟垦,你如何参与竞争侨?道理非常浅显明白去沛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践南镐。    江汽集团公司制定十一五规划前便,我们就有一个想法纳肖白,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窟凳。围绕这个思路沉券诞,于是就有一个叫三步走的战略规划陷渴。    第一步霖毋碑,把国有企业员工身份置换掉托,从根本上说完,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缴镀构,对职工也有好处硼,是多方共赢的一件事情骗竭侍。我们知道蒙臼坤,国有企业这条船不管怎样际娇促,开得好借蠢,开得不好弥附惰,哪怕再破再旧胁,只要不沉下去臀炮硕,国企员工都会抓住船板标怪,不愿意下船陈。    如何把员工这些观念转变过来庙?只有让他们从企业人转变为社会人委境定。因此俄福,第一步是2006年耿写币,江汽集团公司所有员工进行身份置换桔少。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会必楷,作为每个子公司的投资主体检快,共同组成投资公司琶湾。    这样毒始,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩侈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权癌。    第二步率狗垦,我退休后绰,引进中国建设投资集团有限公司捍肠汞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酵阮。初步实现产权多元化缕。    第三步犬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杜爆,包括安凯客车的控股股权练,整体运作上市洽。去年1月获得证监会批准犀,上市公司已挂牌邓冲喇。    通过这三步走——置换身份猾,初步股权多元化梢,整体上市刃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犬地骄,对留人起到了较好作用项尉祥。在工业化汗推、信息化忿我、网络化尤其是移动互联网时代搂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颓芬,股东或雇主和雇员之间的搏弈篇,更多体现在决策权和分红权领域床夺。    为什么IT产业啼士订,特别是互联网企业发展如此迅速梨画挂?正因为它有这样的产权结构襄摄毖,这样的体制机制烦舒。做得好的互联网企业翁,股权都比较分散览,管理骨干和技术骨干都有一定股份挛酵,可能这是大趋势繁。    互联网行业资源的竞争和协同方,最终体现在人力资本价值上沙,他们要参与公司的决策和分红辞搏。这个问题如果不突破箱敝厕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘉闻。   存量是稳定剂涉陇,增量是兴奋剂    那么惧,内部机制如何变革被?    1990年我接任江淮汽车厂长购纺,当时非常困难嚎汕使,留不住人兴媒舞。有些人选择离开翰酵,人往高处走么切收,完全可以理解峦。留下来守摊子的这些人不容易椿柬,到我2012年3月退休纫,这22年时间里曝料幢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段超膝谴。    第一阶段是2000年以前悲从。可用两句话概括椭,第一句叫做存量相对稳定破谁癌,增量拉开差距烦岗田。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霸,可能就有问题悍插插。因效益提高而增加工资弛饶瓶,贡献大的就多增势,贡献少的就少增蹭掠分。即便没有贡献细贿弛,原有的存量工资也不会减少聊畔借,即存量是稳定剂团沏遁,增量是兴奋剂碘。    第二句是有计划按比例增长工资柬沟。也就是说田妥态,企业效益再好棠,效益翻番工资绝不能翻番墨。效益不是很好茹,工资也要涨臣捆。为什么暑挂?因为国家年改革开放30多年副,经济20多年高速发展刃秋帘,物价一直在上涨箩,生活成本在提高诽,降工资就是降生活水平掳广。所以我们有计划按比例增长工资认霖,以建立工资蓄水池扫阜,以丰补欠躬趁筋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟牢百。    第二阶段是2000年后箍刷坪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寿。    第一部分是纺,区域领先的现金收入块祈未。和北上广深不好比下坝,但在安徽及其他城市的同行业者中恼,我们的薪资收入是高的梨绵,员工及其消费能力比其他企业稍高缸详蟹。但现金不可过度发放沫晤累,这是心理学涡脆负。人就这样僳身,口袋里现钞多了后等蒙颠, 像一线工人竟呵,包括技师在内唇很谰,他腰包丰实了雷赖舶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昧。    第二部分是大福利妙存派。我在任期间化划畏,江汽集团公司解决万余套集资建房绅,还有大学生公寓柑赋痴、廉租房等;自营的物业管理做得非橙妫好舌僳,很便宜焊含策,还有免费午餐恒,包括洗衣房等阂阀。有大福利犀某谭,有小福利那青,五险一金都取上限提党。    第三部分有限的股权激励浚巧巷。    区域性领先的现金收入矫博、大福利碗睦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式守,这使江淮汽车员工享受收入不低斡拇、生活成本不高的待遇吵。也使人才无序流动降到最低腻醋份。我在任22年商,江淮的人才讳,不管是管理人才还是技术人才怪醋,几乎没有怎么流失嗽软。    外人都觉得很奇怪累悄。当时有个汽车企业派人力资源副部长菠嗽瑟,在江淮附近找了家酒店淘撩,一住就是一个月疾,每天晚上打电话找人绰蓟,但没有人为之所动唇篇。    究其原因肚盲健,当然也不仅仅是待遇和福利猩簧猛,重要的是文化留人炬,怎么能留住人心猴,这是其一管观扁。    其二渭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胁伸冉,使员工的成长速度可能更快亮。    其三鞠迹氮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娜锯慈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缎,但我们有三条路径克弓梢。    一是管理人员成长路径排犬固:管理员柏瞬栏、助理管理师拖戌驮、管理师武吭颧、二级副经理屯、二级经理革琅纯、一级经理炬腑丢。    二是技术人员成长路径托仕:技术员牵嗡欧、助理技术师暴、技术师;设计师然、主任设计师精、设计总监缕、技术中心副主任五魂捐、主任等何侮辩。    三是技术工人路径稳:高级技工幂惰、助理技师核堪、技师哺桓斑、高级技师勺龋。高级技师的薪酬凯,甚至比二级副经理拿得还多妒。    这三条员工成长路径攻憾椿,每个岗位都有岗位说明书目穿。你要申报这个岗位伤,必须经历什么培训绘菩,需要什么绩效汤骋,才有资格申报芦疆。上什么岗位有明确的薪资标准吭,“升官同时发财”蹭锣,用人用工尽可能做到公开公正透明唬。员工们也看得很清楚峭脑,只要好好干配曝解,就能够成长镰衅舷。    总之防懂,在中央政府大政方针指引下亮,切实疆默、正确理解运用国企改革的核心思想和方法就诲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革递。    尤其是产权结构改革餐郡翔,不要消极等待主管部门来安排迁醛,等是等不到的季喷辑。也不要对现有体制啃变、机制太多无意义的抱怨搽究崇,只要动机纯正认,对国家对企业对员工有利驼比,就值得一试谱,这是我在江淮汽车多年的指导思想芭截挡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋比,但一定是基于稳定性情当、权变性丛趴墓、柔韧性基础上的变革微。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉醇。同时切记不管做什么事情办,一定要取得合法合规的文件依据肺。    在沟通管理和内部运作方面材妨换,如何适应政策环境胯颁,是对企业负责人的管理智慧的考验茨建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘玫冕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搽匿崇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒲鸵。   当下漆绅,在互联网经济蓬勃发展顽缴拓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顽齐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤阜、汉腾笔、乐视碱间、蔚来动砂零、Nevs潞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锚斗吭。但这些新思维舵恭床、新模式遇到来自行业肆衡拦、公众和政府有关部门的不理解和质疑啥澄揽。为此寰球汽车邀请行业专家疲乔侈、新势力企业领导活、主流媒体高层笑挫,就大家共同关心的行业趋势惋挡勘、创新模式看丸、市场预判等话题展开热烈讨论叫巩守。   程远美骗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闺伯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茶康悔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烈,也是一个全新的问题瘟番痴,所以我觉得应该是个很有意思的事继吕芹。今天让我首先来作一个发言快定垢,我觉得是抛砖引玉对射默,我想把石头抛出来川嘲,引出大家精彩的观点景肝琼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乳,他们该不该进入汽车行业描。大家知道效莽放,这几个企业全是新人关,以前都没有做过坦朴,在社会上是有一个反响箍,有一种争议片宽,说现在已经非常挤了肖,我们已经达到了2500万辆的规模荆椒别,100万辆的企业已经有六七个了珊线记,还缺你们茂?你们现在还有机会锚?我想说这是一个很重大的问题臂,我想这个问题为什么说是战略问题葡,中国汽车业一开始就有这个问题苔。   我的印象中愤沮,我觉得中国汽车业有很多政策累先,也有很多重大的事情惯,但是我现在回忆起来叭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饶,一个就是开放引进柑亢忍,也就是合资突梨,也就是所谓的市场换技术宋。另一个瓮嘎蒋,我们做了一件很大的事情腾,叫反对散乱差瘸。这么几十年来玩熟,在我们的汽车管理部门酗惟,我们就不说谁了棺蜗凄,大家都很熟手彩拎,都是朋友枚奋冕,现在都七八十岁的人玖。我进入这个行业30多岁眉访胯,已经过去30年了期,这些人现在已经退了氖径,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙度,一个是合资引进迸,一个是反对散乱差本护绵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莲,即刚才说的市场换技术顶让。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椽逗固,只许有资质的企业做念。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乾颓燎,就叫中国汽车工业总公司拢恐饱。后来醒,提出了南北划界沟饭,想要一汽在长江以北设,二汽在长江以南形棉,形成一个竞争局面喂频。这个想法没有实现忌逗,当然再早我们搞过六大公司蔫,但是总体来讲设,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抹刷忻。   我在八九十年代写过一篇报道衬荤瞪,我就说中国汽车为何怕竞争市禾?其实现在想拒竟哭,我们争论来争论去就是一条操,国有竞争刚墨钳,我们认为企业太多了念驾说,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惧。   那时候从国家宏观的角度臼捅傻,陈云同志提出了一个经济学观点怯,叫做鸟儿在笼子里飞葛,年轻同志可能没有听过贺。虽然给你放飞疟项纠,但是你不能乱飞兔毖,得在笼子里飞床。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫侍,所以我们提出“三大三小”芦,规定的企业能造车链胶输,其他人都不能造车柯搅,认为进来的就是捣乱笛量。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章簿如救,后来被总编辑改为无心插柳鹊垒。我们一心一意想扶持的企业搞上去归匹详,但是我们不想扶持的企业又在出现堆朴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涵钾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意京拌,为什么呢私?当然是我们的基础比较差态咎尼,一无资金苹停,二无技术肩,三无人才氰厕,白手起家假刊嗜。这时候我们引进外资详摔,有了资金侠、有了技术逞毯泻、有了人才溅摩,奠定了我们汽车的发展基础潜。但是只走这条路等于缺一条腿井,只有引进外资莆,没有自己的发展戮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业变,反对本土企业南射,所谓自主企业瓷稳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梅豢鸿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的规氖,奇瑞夹冈疏、吉利吾澄写、长城尘诚、比亚迪苛,没有一家是合法造车的企业叛弯,方式大家都知道膏先绕,买一个不生产但还有资质的企业慷举,就是所谓户口本碴喘,然后就开始造车偷秘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敦,该死的企业死不了捶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惫,这是一个很奇怪的现象娘趴户,在其他任何国家都没有这个事情呻阶,只有在我们国家号,这变成了一种无形资产尖逞。   所以偶,后来工信部成立前夕裁参酞,在发改委发布了一个通报疤笑,宣布哪些企业要死不洁,其实是一个作秀溯。因为这些企业本身已经不存在了单,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萝秽,就不会有这种奇异的怪现象偏蹈悉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妈,我们把汽车产业的市场化颧、自由竞争的方式忽略了柏沏,我们把它当做航天航空管理筐蔬烷。所谓集中力量办大事尽谭拔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的描辛惕,像航天航空只发射一颗卫星搐箔,只造几架航天飞机匠,但是汽车绝对不能这样溶酮幢,如果我们中国只有一个汽车企业倾,我们今天无法想象能够达到2500万辆算缔杠,我们可能还在200万辆以下徘徊具句。   我们想想我们当时的规模辟叮试,讲起话来纪,我们一点底气都没有熄,全中国所有汽车企业的力量茸胯寝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趟,所以我们那时候是没有底气的戌。那时候蔡总经常讲停默缉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屎芍,我们国内的某家工厂伍雄,搞了多少年荆尼?投资130亿干了那么多年没有干上去九凌幢,现在回头干干判,别的合资企业在武汉干140万辆车蹄村姬,听都没听说过他就干成了达。   当时我们确实是一穷二白洗,那种情况下我们引进外资计蜗妨,但是不让国内自己的汽车做歉逢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闭籍,变成了外资企业委、跨国公司一股独大栖让掠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琴胚。   中国其实为什么发展到现在这个状况姬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迷褪,在座的年轻人没有听说过市,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亩嚼仕。为什么有审批制兔糜补?审批制就是为了反对散乱差提,所以你不能随便上企业布孪法。   我们把进入产业的大门关得很蟹咨徊住,一方面对产业造成了很大损失竭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭。大家知道节并,那时候汽车卖多少钱活扔?桑塔纳要卖了20几万了,当时说两万块钱脯粳俯,八字还没有一撇伎,订购两万多辆边汗挝,在桑塔纳卖20万的时候婚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蟹施。那时候的技术标准胺魔、排放标准都很低官俊宋,我们会很快发展起来诽,但是我们失掉了这个机会酬悸。这是产业上的一大失误搁匹潞,就是反对散乱差莆,阻碍了中国自主品牌的发展锈。   我觉得中国汽车进入2002年晦耸笨,入世以后就发生了很大的变化慌完寐,这个变化就是放宽了饭崩激,应该感谢国家经贸委前司长渭轻籍,后来发改委的副主任欧新黔艾,他在这件事上力排阻力拷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚀,有二三十个企业进来攀。在这时候凰,包括奇瑞俩冈怜、吉利鞍局提、长城父,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犬播酷,所以这是我们企业发展一个好的契机沁胁,这个契机来自于好的竞争拈摆。   现在大家没有再说反对散乱差净,但是这个毒瘤并没有肃清替唐蕊,现在要有一个新的品牌出来财搓祈,我们第一个想法就是它该不该出来朗酱,又来添乱媳窃。所以在这种情况下舍,汉腾出来以后挖,我当时也没有太明确的认识舰函,在网上一片谴责声的时候潞,我就意识到了这个问题觅届凹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冗钳,大的打败小的蚕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飘晃,快鱼吃慢鱼朔吞。汉腾给我一个启发钩盎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲独湾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滤惨搅,今后还会存在帆混。   现在一汽触、二汽非常困难溃蛋,包袱非常沉重琴慑酞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才省,但是最近连一辆好的车都出不来豹起钱。现在真正有活力的企业是谁呢顾?是长城蓖祷、比亚迪回时悲、奇瑞侗、吉利队钒倾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摊口塑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开突辱稠,让大家不要惧怕竞争宠违缉,竞争只有好处褐伐夕。我们老是说过度竞争梢,实际上没有过度竞争兢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藩理,经济规律本身有一个调节作用傻妙,一旦过度竞争它会自动退出蓉镜疮。   我们的出租车管理很失败哗挝,就是我们怕过度竞争恳,我们把北京市的出租车限制在7万辆上舌陪,因此打车难酒寿、打车贵许乒爱,群众怨声载道逢茄。凡是放开竞争体鞠绕,像家电产业大家都知道读拭八,为什么发展得比较良性呢互叹割?就是因为放开竞争芭,是不是先来后到呢娜?我们现在想想80年代穿,61家电视机厂旧颇,现在上哪去找博?大家熟悉的品牌鞋挛,北京牌霓缎雌、昆仑牌陇邯,我前天在飞机上看到长虹斗尺,长虹居然还在抬,出乎我的意料炯帝裤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硕,现在新出的电视机厂桑,TCL过去有吗忍婚?就是长江后浪推前浪剔,我们永远不应该对后进者说不创杜腹,我们一定要这个变成一个共识围笨,任何时候都可以有人进来滦。就像他们说的情长,任何一个行业都会机会讽窜牧。今天在座的各位都是新进来的落筐逼,我觉得你们的机会大大的有才咐。   我的砖头就先抛这些瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旅邵北:沈达炜 版权作品癌躲嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡恨,严禁转载哪菇,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  徐和谊说拢徽,当我急的时候泰,老唐一乐痞,哥儿俩(的配合)还行安吹。双方都是坦诚的心态雾宝,就没什么谈不成的事情捕腻。    唐仕凯则认为触汤米,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚,基于双方的相互尊重拆。合作中摩,尽管文化不同同、目标不同际般抠,都能坦诚地交流匹禾,达成一致廷偏,满足消费者需求文。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朔冷隘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廉靖隆,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘘柒还。在奔驰E级轿车之外戈疤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赁看,徐和谊说芬,关键在于双方的真诚与坦诚挤瓶胚,这与我们的性格有关溺吓俱。我的性格是直率钠沸梆,而唐仕凯先生则是含蓄沮婚姜、温和穆,哥儿俩(的配合)还行咳摩头。双方都是坦诚的心态吮,就没什么谈不成的事情奸。    徐和谊谈到蜗,合作中律哺琴,彼此考虑对方的文化缺、体制惦,对对方的决策机构都很了解竞,也想知道对方的想法底寺,并多从他那套(系统)思考郸:靠不靠谱奈汞,可不可能狸。不能瞎白话伦,不能伤和气粪,所以就越合作越顺利塘。    徐和谊认为题,随着后续工厂和产品的导入来,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勃咸痕。    他还打趣说撅堂捶,唐仕凯先生文雅热吩,当我急的时候誓,老唐一乐肖,我们的搭配非吵蹋合适危。    唐仕凯则认为努壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抬瓮涝,基于双方的相互尊重俯渤确。他说盖挠荆,我们与北汽之间有更多的共识惟肃。过去几年的合作另,大家互相信任全、持久帆寂结、坚实嚏寄。我们有德国人的执着喉、坚持棠陪,在双方合作中敬凹,尽管文化不同醚吝、目标不同劣晒硷,都能坦诚地交流警肥,达成一致饥懒,满足消费者需求且煌径,也能让优秀人才有合适的岗位姜筐。可以说娟,北汽与戴姆勒建立了最好的凶错、双方互信的关系味麻菊。    另外杭加横,唐仕凯指出搜,中国业务的发展似双茧,离不开经销商伙伴的精诚合作陀磨,他们积极履行对消费者的承诺怒舰冕、关爱伞杰,也与我们建立起非常良好的厂商关系棚。    他强调剃,我们与北汽的合作鹊,增进了双方的关系霸航腐。 全新长轴距E级车上市现程猜稀,领导合影(右二为徐和谊鹊阶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篓拭睦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窖呐,目前借,我们的合作是最好的嘲首婆。认真总结以往的经验抹炭、教训社憾凹,特别是过去的错误栋,接受媒体的帮助拢羚、批评柒加,因为大家对我们有更好的期许醒袱嚎。目前仙醒,我们仍没有达到自己的目标钦,在中国市场还是第三名汇。但是烷假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钱乒。因此埂沥抒,我们还需要精诚合作玲,力争打造一流的企业;精益求精杜补刹,建立一支一流的团队俺撬。毕竟涝,我们的公司和事业都很年轻潍镰霓,在发展当中最重要的还是关乎人邻搏。因此骄吗哇,我们不能只顾眼前绩,应当放眼未来茎词纯,希望取得更好的位置官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳磁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旧:    各位领导靶杀肮、各位汽车界同仁端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陆拾览,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卿。今年论坛的主题聚焦安全归,我觉得非常有必要答狈碍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辉,已引起全行业和全社会的关注肩翘寒。    今年以来蹬喉侈,在国家和地方补贴政策的助推下颓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挟酣,1-6月淘矢殿,新能源汽车实现销量17万辆侗拳剖,同比增长126.9%榔挡梗。其中纯电动实现销量12.6万辆摧色龋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淘龋楞,预计到8月底敝惟究,全年6万个新能源指标就将用尽埠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敌,同比增长170%愁赶答,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屯赶。    但随着新能源汽车销量猛增退,其安全问题也逐步凸显半灵。仅今年上半年俗,与新能源车相关起火事件就有11起煽挟,事故原因涉及到电池年、材料伍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面反卯傲。不但给事故车主造成了严重的生命瀑淑、财产损失翅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牛凸扳,极其不利于新能源汽车的推广郡猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艇鲤,新技术新模式尤其如此讣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叔、火车一度跑不过马车晶标、人工智能行业也几起几落胎袱憾,每次都面临着必须攻坚的难题德秀,并随着问题的解决才获得新的认可灸亭搁。新能源汽车行业也是一样困,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秽奢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进让抽司,在蓄积了一定的市场规模之后漠,开始到达一个新的平台期鲜,开始面临这样那样的问题控。而我们认为步陵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题么。    首先沟送炽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足片姆。    今天我们面临的新能源安全问题姜,一部分是技术问题狡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等串丛寡。但更多的是行业规范问题燃,由于新能源汽车市场发展太快该森,行业法规建设相对滞后特缉,安全法规不够健全毛膊官,相关标准缺失句凡且,再加上消费者安全意识不足释,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苔摊,共同导致了一些安全问题的出现苫韶钞。作为一个新兴行业拿手肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挂徒帝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懒,这是新能源事故频发的原因混,也是新能源发展到当前阶段多,我们必须着手解决的问题碑檀。    其次饭,安全问题是消费者关注的基础痛点乾鹅劣,必须全力以赴加以解决秋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扣羞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叹寸袜。我们经常说龋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掂谎,但是没有了安全这一基磁ァ,里程的远近本身也就没有了意义来。新能源推广几年来系淮,市场上对安全的质疑之声始终不断查浮,说明广大消费者除了里程焦虑痘,还普遍存在着安全焦虑城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑憾队谎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悼潮洼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泉垄。着一把火就可能会毁了一个行业扭狭糙,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔷犀灭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钝,必须将安全问题作为头等大事来抓泼,否则就会被消费者所抛弃豪险长。    最后拈扭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路费监鼎,也是发展的动力源挎独。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破替坞昆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品文,才能得以持久生存娶馁胚。千百年来瓷,人们围绕着使产品更加安全可靠捅,不断做出创新跑。及至今日售裙,我们投入无人驾驶汽车捕、智能网联汽车的研究广,很大一部分原因秘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障备。新能源汽车作为面向未来的产品慕沉老,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汀烘挥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劲。    由此可见纬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呐疟,粗看起来林林总总荷碧卢,不一而足;但是究其本质锰朴,核心还在安全懈。破除了安全问题呻捂没,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俊峨寞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘲,而围绕安全问题不断攻坚克难极局搭,新能源产品和发展模式将不断创新创谩点,不断创造社会价值方辞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咆蹈捷,我们从一开始泊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲁,从战略高度提升安全性蟹俄,居安思危琴,未雨绸缪墙棺滩,从研发粳德杰、生产到售后服务腾麻世,都布下层层防线禽,确保产品万无一失避筷硅。    一是在产品开发上加强安全功能设计胁摊,从源头上提升安全性疾逃嫉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卢。从产品的开发设计阶段拇,我们就从整车控制蓟供女、动力电池驾、高压安全等方面以高标准进行设计凄认虾。在整车安全方面魂灭卤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拷篡。在动力系统方面衰,我们从材料官休秃、电芯湍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奔贿停,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匣,降低电池短路和起火的风险飞。在高压系统安全方面荚劣柏,我们从防水莲壳、防火水獭甫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惩,高标准强化安全功能毒。除此之外陵汝,我们还充分利用智能网联技术绕坷,对新能源车运行进行实时后台数据监控庐固瘟,建立事故应急响应保证机制份伯摄,为新能源安全使用保驾护航始巴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证领归操,以高质量产品确保安全疯。在新能源汽车快速发展的同时随,北汽集团不忘发展新能源的初心昂警芭,严把质量安全关颗埠泪。北汽新能源生产的每一款产品乒懒焊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侗,还要对电池勘孩、电控系统进行严苛的测试与验证碾沫酞。目前扯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幂锌,其中电芯安全可靠性测试标准42项洗惊,电池系统安全可靠性测试标准50项染,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫,这些测试包括长时火烧测试哀缄、电池剖切测试哪、极限跌落测试和电池浸水测试等惰。同时汗棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垢。上半年块,北汽新能源接到订单2.6万单阶殊,但在资源不足的情况下恢滴,我们严抓质量关刮己桥,绝不为销量而粗制滥造虫喀,最终完成15052辆的销售任务迪,订单满足率仅58%梯,但却实现了上0事故率的优良成绩旱蝎。    三是加强售后服务与培训嚏硅剿,让新能源车用户买得放心釜,用得安心口。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歇稳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讨忱祁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醇徒享,包含车辆保养乏嘶羔、车辆维修弯尺绷、紧急救援淑、充电设备拿捌、增值服务伐、客户关怀等多项内容绣挡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暴绍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查板妊、维修浑什,并对服务完成情况进行跟踪监控泵,形成服务闭环唉,确钡宋危客户满意砍荚歼。同时剃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俩,对车主进行说明和操作演示稀魔,并规范安全培训流程温,提升新能源车主的安全意识寂盎。在此基础上故,我们还创新营销服务模式澄掳,今年8月12日芹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金什险饱,不仅具有推广新能源车的效果偶迫酣,同时可以让车主及时更换痢、检修旧车上的老化电池沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全烩、环保浪橡锚、高质量的车型连汰,给消费者更安心的消费体验啃穆酚。    各位领导喜梯谅、各位同仁琴:新能源汽车作为一个新兴产业混附,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段收貉,出现一些安全问题式,这在快速推进过程中也是难免的绍猾,是我们必然要面对的问题处田。因此新能源安全问题梁隆,绝非某一家企业能够单独解决谈,它需要我们整个行业的协同并进窝。    有鉴于此沟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拧妈,不能因噎废食迪辫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糖焙,牢记我们新能源事业的战略使命桨芹尝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寥,以持之以恒的韧性诧,推动政府息阶泌、科研机构俊、行业协会币、企业乃至全社会开放合作侥,不断建立安全标准笺、不断规范行业行为脆拟、不断推动技术进步彼、不断优化消费者使用习惯全航暇,不断实现新能源汽车行业成长成熟温、发展壮大腹,实现整个行业的可持续发展强离。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赋檬橡,各位领导茄、各位专家池蓄莫,业界的朋友们茂氛淮:    大家好!今天顺,众多长期关心劳、支持中国电动汽车产业发展的领导改骡、专家和朋友们齐聚郑州啡悔,共商大计阔当伴。作为本次论坛的协办方讽坷笺,请允许我代表宇通公司法,向到会的领导故、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溜皋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颅。    近年来羞阔,国家出台多项重大政策关敬,从顶层设计烫痪惭、推广应用锣、税费减免喇、购置补贴潦、生产准入馈咎瘟、基础设施等多个方面秤擅,保障新能源汽车产业健康快速发展姓防。客车作为电动汽车发展战略的切入点坟,是电动汽车普及推广的重点领域烧差氛。至2015年底汕床嚼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茂锈,占同期所有客车推广量的13%结僳,为城市节能减排锤、绿色交通出行做出了重要贡献隶提。    财政部拆钾、工信部稠戚、科技部馈屑胜、交通部港料天、发改委等部委瞄渭,通过科技计划蒋、产业技术创新工程等重点项目进行支持谓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮贡弟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚陀:节油率壕秘、续驶里程等性能不断提升缺汰渡,动力电池能量密度肠题、驱动电机效率等关键技术迅速进步缅弹。    具体来说补,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皮抄疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顾、节能与控制技术方面已实现了自主研发浩耙,大部分电动客车均采用国内自主控制器柑,整车性价比高穷府,满足市场需求趟,节能效果得到消费者认可男赤绵。    二是动力电池性价比显著提升啊聪。动力电池扫、关键材料国产化进程加速虾春,安全性和工艺技术持续改进伍。与2010年相比椿,动力电池能量密度提高将近一倍丹溺跑,成本大幅度降低料。    三是驱动电机技术水平进步明显睬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿蓖忱,在功率密度钾、系统集成度和材料利用率方面显著提升圈驼械。    同时坞陈衫,我们也应认识到膊,国内电动客车研发试验能力有待提升掣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距红嫌荆:整车可靠性丧负、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韭杆泪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旱,寿命隘、低温环境适应性汤胺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煤傻拿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涧家。    马凯副总理强调问忙惩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篡顷。电动汽车由于安装了电池茎钦搏、电机狙侨、高压线束等高压部件拱穷,给整车安全性带来了新的问题撑反,而电动客车安装电池容量大高、整车承载人数多皋琅纪,给整车安全设计提出了更高的要求喝逗精。    因此篙轨,电动客车必须从防水理、防火尾肩巷、防触电酶唇龋、乘客逃生淌夹孟、事故处理等方面综合考虑劲嘛捎,从研发制造定、运输存储景、维修保养巍、报废回收等全生命周期各个阶段着手譬,在电池安全脸、控制安全汾瘟、高压安全芒蜕钡、电磁兼容等方面进行技术攻关秦欠,全面提升安全技术水平八虚莲。并对车辆烈镀、零部件运行实时监控旁画,起到预警作用描骄,保障大规模安全运营诉。    宇通自1999年开始研发电动客车邢,持续加大研发投入玲,得到了国家部委鸥介嫩、河南省政府和各位朋友的大力支持蚕柏。未来探悉么,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狭郡,围绕电动客车轻量化壤灵、智能化灵、网联化以及智能制造等发展方向忍狗,立足自主创新耙,掌握关键技术弗,提升安全水平梧,促进电动汽车产业健康快速发展提椒官。    但同时抒惰吃,为了推动我国汽车产业的转型升级桔寡,实现2020年500万辆的目标鞠浓售,我们依然任重道远乘。行业的健康发展狼考第,离不开国家政策和社会各界的支持违,我们建议暗壕:    继续支持产品品质提升和新技术研发捶聊。在纯电动式钦巩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玫岸,研究开展创新工程二期项目等捍,助力国家下一阶段产业化目标的实现市登。针对燃料电池客车瞧泄,我国和国外先进水平相比还有较大差距侯搬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靶仆,尽快解决关键技术问题矾,推动产业化发展欢酷。    电动汽车正处在新产品推出的初期涪呜,技术飞速发展嗓偶计,面临很多未知领域的挑战境荣痢,这些不确定也带来巨大的创新机会瓜,是企业薄挽氢、行业和国家的历史机遇拘脱啸,也是赋予我们的使命和责任恃桑,    我们将坚持创新烷,努力实现产业转型升级和健康持续发展乐络。    最后峭欧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说嚼霜:李芳" "陈清泰罕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戌忿警,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敦力,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秦承。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腑唾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畅册,回应社会的关切蔚矮俏,引领行业的健康发展畔舜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台躬挂藏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绰,广泛交流栋啃、献计献策钳此。    首先是创新引领问题不矗。    去年福焚,国家多种政策的叠加效应充分体现凭胚咖,电动汽车呈现了爆发式的增长戏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%污湾韩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卤皑餐,并得到大多数试点城市的积极响应拈。更加可喜的是覆,电动技术逐渐被消费者所接受沮,潜在消费人群在增长怯还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腻盯,总体上冉卿奈,这还是一个政策驱动的市扯恪,它的不可持续性已经开始显现辽亲芍。从今年起踌,国家补贴政策开始退坡岔垛倒。种种情况表明墙布蹲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冲,相应地掏涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期构。购车补贴的退坡芥擂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赤肯释。也就是在购车嘉、补贴逐步递减的同时挝年舌,政府应在研发环节加大支持力度辽嚎桶,集中资源支持在动力电池绞面、核心零部件慌烁刨、电控技术褂、轻量化屯、智能化等方面突破技术瓶颈僧。    另外捞口吓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斥捞阔。相应地呜华,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痴椽,大手笔投资于电动汽车吴醚为。    这一切表明突,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衔。    由此看来叼塘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战告袭。    第一锌桨,政府补贴政策进入退坡通道损惹,电动汽车性价比提高的进程介庞怯,能不能跟上政策退坡的进程锤囱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键福十剖。    第二户涂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浚颗,中国肯定是他们的一个主要市场目标卧虹薯。能否改写我国燃油车发展的历史姥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奠撇,并建立起较强的国际竞争力姐巨,这是政府和企业必须认真考虑的问题避。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芒惩抹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力税欠。    因此沟惦荆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豢墨撤,那是在强政策激励下的增长靛安曹,是不可持续的痉皑兑。有些企业一门心思地追逐增长沽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侧,却放松或忽略了创新和研发砂吵。    应该承认串粮狈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劫忱,性价比还是偏低的岔翅拢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棋低悔,理性地配置研发和产能扩建的投入卫。    当前车谦辅,我国电动汽车正在向成长期转型猫,这是一个重要的机会窗口捍狙厢。从全球看广肠,电动汽车的技术路线还有选择的余地邪婚,核心技术尚待进一步突破碉唱,关键零部件的壁垒尚未形成式纲,信息系统还在发展皑,品牌效应还未发力凳乓清,商业模式正呈现多样化欢。可以说凡蜂歌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诫侩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冗筒,有较好的积累负虑。我们又有全球最大的汽车市场支撑宠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权都阜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婪划,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钨淖遣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洞榷,潜心打造核心竞争力般,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美试肪乐,另一方面可以与国际巨头同台竞争本鲍。    电动汽车和燃油车一样孩错镁,竞争力的核心是聚集优秀人才适,拥有强大的研发能力仕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骄编。对于汽车产业来说伙戏洽,生产能力的扩张是相对容易的欣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碌诬猩。但是柯齿胆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狮茄逝,因为那充其量只是一个泥足巨人耍乘。    补贴政策的退坡提,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脖擅,补贴导向将让位于市场导向劝,让位于创新导向昧。优胜劣汰作用将被强化圣,在大浪淘沙中拢陆烫,真正能站住脚的磁胆,将是那些具有创新能力汀、掌握核心技术楼素、具有品牌效应的企业譬快骋。    关于安全保障的问题屏戏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上海,特别强调要重视电动汽车的安全问题解辫。这也是全社会非常关注的一个问题豪遣瓶,是这次会议讨论的一个重点郴。    为开好本次论坛哨呈怪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揪免,并将在本次会议上发布调研的成果朝。    汽车的100多年发展史说明实吾,随着人们生活水平的提高泼,出行机动化是一种必然的选择惊抒。但是旗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓟换填,电动汽车处于起步阶段苟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外染靠,还存在由于能源结构改变而带来的涤睦姆,诸如高压电路端拳褂、动力电池等新的安全问题揪胺。    因此惹死事,在电动汽车市场快速增长的时候驼宏,安全应该引起特别的注意钒夏捕,无论是整车企业椽酶币,还是零部件企业廷籍烤,对于可能出现的安全问题使怒泥,都要诸项排查款、及时发现敢、找出对策协囤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前使。即便是这样疥么,进入市场后的汽车仍可能出现问题荒,这就需要继续跟踪烂群,不断发现新问题丧沪,不断解决问题石金,必要时要召回已经进入市场的车辆怪。    应当承认宋据少,电动汽车技术的成熟度还不足较纠,市场考验还不充分捶好,消费者的信任度还很脆弱卤辟奢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搂。从这个意义上说钙武筋,我们必须把安全放在首位卡。因为安全是一个否定性指标凭拟懈,世界上没有绝对的安全幸变鼓,但追求安全是企业的天职梁百,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擦点食,要以更多的投入涤,在设计纺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平航宋渐。我们绝不容忍安全隐患揣,但也要宽容失败擞切,因为这里存在着不确定性蜂。    安全也是规范出来的卉蘑,要高度重视标准坏蹲、法规和监管的作用尘溅,设计安全的标准和法规矾,有些是科学的研究和论证定下来的翔捻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颁。企业必须严格按标准和法规生产甘、管理和运营习,监管部门则应该严格执法颇舜乘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阜,绝不能容忍劣币驱逐良币猫筐够。    今天滩衅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钎温,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窗,它还缺乏充分的应用考验修,需要未雨绸缪坝戊,防患于未然钮挽陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酞,各位同行镀式亮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楼辈碗,每个桌上都放了一本瞎,大家可以直接看酣断解。前面上半场我估计是大家最关注的就读,有一些政府动向逻,他们做的干货晾蓬让,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜗猎焙,我只讲讲技术割,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”了莆,有三个方面捍涸,有些技术方面的内容是有相关性的搁末韭,政策本来是张永伟讲的疏涵,我在PPT里基本删掉了放星鼓,大概带一点掣。    首先讲一下电动汽车安全的技术狈虏。电动汽车安全技术我们分三块钦碗孟,动力电池的安全悼舵、电动汽车整车安全袍、充电基础设施的安全幕。首先是动力电池的安全性年,是最基础市、最核心的伙,包含了电安全福讨、热安全淀、结构安全等等镀美。    我要先从科学的角度说一下暮。如图(ppt)腿,这是电动汽车动力电池的基本特性清铺量,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯湾射,一个是电压案逻鞘、一个是温度费逼,对电池安全来讲竿,这么一个很小的窗口里才能安全工作弥,如果温度高了会发生一系列的反应仇锹,就不正常了矮犁详。我们具体来定义一下这些温度撑可,这是做一个严格科学的实验既,锂离子电池的热失控谩顿、温度变化缺、温度和电压变化的过程婚蹋。有三个温度梦,T1叫热失控自生热起始温度亩私瓣,这个温度一般在90度霓尉镭,接近100度虏。第二个吗,热失控的触发温度恭,就是说热失控要开始了卜烙。第三个碴,热失控的最高温度签趁,代表了释放能量虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淮,给出了一系列的各种类型的动力电池讽唬垫,比方说三元的NCA踩翰特、NCM挡、锰酸锂的酪秆萌,钴酸锂据猜、磷酸铁锂何怠爱,还有钛酸锂的幻餐,从中间就看出谱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夏酒念。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域急送,总体来看骄,热失控最高温度比较低一点零,这是钛酸锂的构宽。    太过于学术化一点妈丛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程写。热失控肌谷丛,我们先从热的角度姬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弊存,我们的SEI膜就会分解都、负极电解液也会反应匿信,隔膜机制熔化磷撮旅,再到正极分解糜辉病、电解质分解闷,最后就涂层崩溃绷深,大规模的内短路电解液燃烧藉昏秘,就形成了热失控锯牛搽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哼。    另外一个问题犬辅惯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侥阶,像放鞭炮一样惟靖,一个单体发生热失控能量还是有限的黎藕,如果在整个模组系统中间扩展魄姑怪,这个能量就非常大了铅垄函。我们说其实不在能量的大锌睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了变涉疽,但是并不是一个危险的东西承睦,关键是没有瞬时释放如,这是一个瞬时释放的问题脖断郊。    诱因扳请,刚才说的是过热引起的氰,还有电的和机械的晨,电触发赁,主要是过充璃、过放等等嗡吧,尤其是过充啼,过充引起的热失控是文だ玻害比较大的迹乓,这是它过充的一个过程和机理亩颈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泛。还有机械滥用控汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火视庇片,这是在网上搜到的底盘的切割实验七,专门看它怎么样答,机械诱因就会最终引起短路棉行税。    第二部分滔怕,整车的江豢溶,现在我们找电池厂开安全会拘讽,电池厂就说很多问题是整车引起的淮田还,不是电池的事帝盛。的确斥洁,很多问题不是电池本身造成的恼,是外部原因灿汇,整车垫萝侩,比方说碰撞会引起潍,电气安全唐腑,还有功能安全冷税,重点是这几方面釜。比方说碰撞攫殿,碰撞是最容易引起辛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全床。第二情渤,各种原因的电气线路短路引起着火跺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凄,电机控制器懦加、电机电子器件IGBP短路了宝翅,高压琳艾、拉弧完嫁、多处熔断狮死沏,整个就全烧掉了骂缚,这是控制器烧红了绅。另外一个冒,比方说前一段时间南京暴雨之后激叫淮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路建蛇。功能安全彻偶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的平粕,电池管理系统死机搞,但是充电机不知道蔑,继续充炼,充过头了惹,导致了安全事故瑰险乃,一般150%会大规模的内短路屉欣撇,充过头150%老,不管是什么电池段,包括钛酸锂电池糙,如果充过头也都会热失控的勺庞背,虽然我们知道钛酸锂非常安全闯才背,但是过充之后过压也会引起安全事故棺。    第三奋始核,充电基础设施的安全狼憋。尤其要说一下充电设备的安全问题捅厢丘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侣,它的防水山魂、防尘闯、防腐蚀犬垫羞、漏电肩、短路保护等等颇劣涩,各方面存在一系列问题忻。我们开了基础设施安全的研讨会霸,大家提出了很多问题翘厩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驾逝,我不在这儿过多讲旅咳。比方说两览,我们荣威550就是非线充电着火耗激,自己来安装这个凉苛,比方说外部的“三防”熄旱桶,内部走线的零乱甫,不按要求接地等等渡票努,这都是我们充电设备的问题矮嘶。比方说全生命周期状态的监测喘无惰、管理体系的缺失莫奉蹿,线路老化之后也引起很多问题吹。尤其我们在研讨会中有专家提出乔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弟,因为那里头重现事故之后就会特别严重刹遁劫。    我不要都讲问题疥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奈匆长。    第一哎,说一下全球国际的进展趣酱。我们要学习几个驳,一是安全防护方面诡,比方说日产的电动轿车Leaf匙,现在接近23万辆疚,没有出现过重大事故岔。它有一个安全防护的设计体系剔黎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暗乐芒,而不是说不能做到安全版呐填。人家做什么斜獭退?首先芍贤百,有很好的防护设计理念凄,它的防护池怜叼,首先防控事故发生污,其次一旦失效勘啼,可以失效不出事感盆捎,再次酵,出了事丰,把事故控制在一个可控的范围车,控制在接受的程度跟燃油车一样踏。是这么三个阶段降匹,从电池设计氛玩,到最后可达到的安全目标樊,是一个全方位的设计理念茨啼。    二是设计开发方面办牟,遵循了严格的V型开发模式姐睦,从电池包浓皋私、纳滞洌块料舜烤、单体慌、材料罕,从设计层拖、验证测试层东,是非常详细的筒蔚桑,包括底层的电池材料缝府,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了画蜗,我们国内的电池厂现在还很少用这些偏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目似,其实这些我们都很熟悉墩,比方冲击煽刨、振动乔纶叭、挤压邵、跌落咕,木停块跌落错皋、单体跌落等等恫,针刺澄沪、极端的短路关哎汲、火烧筏弟巍、热循环廷,有温度的高低温循环实验劝田太,这个好像我们做的不是很多损碉,气体分析等等纽,这都是全都做的膛,这是我们跟日产合作交流的抒抄寡,我觉得还是给大家分享一下酬,很有意义的坎火。    第二谰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拜百,这都是公开的灌朴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利番,这是一些主要的专利绩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衫贿抗,这就是一个完整的过程臼辜。由于成本比较高比唤,其实没有在它的车型上全面的推开腻。    另外一个值得一提的宛刑,特斯拉的碰撞安全性继炼肖,从设计的角度妒暇限,应该说借用了一些非常先进的方法玫充梁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檄,发生事故之后茬片,非常严重的事故也都是安全的偿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬,当然因为它有别的安全性挝虑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讣脖柬。    第三纠诽乏,这也是公开的资料式天,三星的电池系统擂分。重点看一下电芯层面外爸,这是90安时内部并联四个单体电池唬晃墩,一个卷绕式的方型电池轨祥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫁,一个是过充保护尽、一个是防爆阀散丘汰、一个是保险丝潮活喂。我只说其中的过充保护畅厂脸,这个电芯的外壳是正极瞧,有一个过充保护的阀荣卯,当内部气体压力增大之后挤黔湃,把外壳的正极跟负极直接相连挺卢虐,短路架奇囱,形成大电流谓沛嗓,外部短路椽敲,过电流之后保险丝把这个断开偿手洪,这个我们是值得学习的羌瞬。也就是说在电芯层次进行材料扑、电气缅操孤、机械系统的系统设计还是很值得学习的唯端核,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘦潦,其实它把单体电池当成了一个小系统碾杆毋,我们可以对比一下丰跺,日产电池的哪冢块相当于三星大电池的电芯率,就是日产是小奶蹋块愁,三星至少客车上是大电芯皇侈戎。    未来趋势来看烦俗食,现在工信部300瓦时暴、350瓦时都是这么高的碑合偏,这是国际趋势确帮粗,没有办法丰沟防,大家都在这么做缺橙,10年内我们真的要到350瓦时扦掀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的功详嗜,2020年300瓦时应该是没有问题的橙橇率,这个从比能量角度是可以做上去的砍白衰,成本也会降低驹玻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笑汰,比能量钦托、安全性是一个翘翘板抒仍,所以我们现在都出这么多事箍,下一步300瓦时答迪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梗邵秃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚏嫡,我现在牵头中美电动汽车合作巷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性募懈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搂,这是最核心的下一代电动车技术燃。    说说国内的涛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩封然,待会儿再说问题拉。正面取得成绩炒,从材料体系泻,三元正极汲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寺些,比方说在阻燃隔膜测毋龟、阻燃电解性箍、阻燃安全性也都有创新稳,取得了进展咖稿料。从单体电池产品的检测结果来看高,跟国外也没有特别大的差别轰淖。总之绿勾圈,从统计结果来看晴,我们和国外的相差幅度不是特别大凄沛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蠕泄枪,总体电池的安全性保持还是不错的啊趴,这是实验的东西翰警,严格按照了国内国际标准当脯,因为我们的电池企业也跟国外配套瑰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套领,所以我们其实国际的标准都是满足的腿搞查。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新说毫。我也举一个例子埠煌实,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赖摔湿。刚刚说三星的有熔断器攫赁、过充保护器罕、防爆阀拣痘,模组的我们现在电池管理系统等等蕾,还有一个问题叉烘,自引发内短路滥啦蓝,这是一个问题牢,我们的制造杂质赋形、经常小规模的过充过放霓,长期积累以后会自己引发内短路娟蹦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岔扣纽,因为不好重复实验霉薄薄,我们首先做了一些重复实验的方法算,把规律摸出来了刀,这个短路会形成三个阶段枫逞桓,内短路的第一阶段坦谴瀑、第二阶段侈块皮、最后一阶段芒翘。第一阶段只有电压的下降夯、温度基本上变化不大疗,第二阶段伤强登,电压下降同时温度有大幅度下降恳供恐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥祁郎。    如图(ppt)矗,这是替代实验恒,这是算法孤绿拳,这是短路的测试实验剧衡,这是结果荡继炕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用手旱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燎、内短路的阻值都能精确的辨析出来乐踏弄,提前预警热失控事故净。    整车安全孟,首先是轿车安全龋捍,比方电池的防水串貉,跟整车关联度很高饶,因为静态的防水持,放在车上不一定防水陆滥,现在都知道IP67干,其实一些厂家都做IP68了屉耸鸽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犬昏规,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羡,我们如果做得好是完全没有问题的拓遣第,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潮鼓奸,这是我们做完的设计耗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全米,这好像是我们比亚迪的电动车蔑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擎饲,做得好我们的防水比燃油车还好炒完靡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途,关键是我们的技术到不到位聊奥旗,所以我们来谈安全问题应该这么看徘。    第二驰胯,轿车碰撞安全倾,我们做得好的企业也是不错的萌潮。举个例子擒诽芥,长安的俏拣容,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夯,这是产谐势巩、学熔乳哭、研联合研究的夕。甚至为了将来的发展殊梢磨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赊齿敌。而且电池包不是越厚越好谓,如何又轻量化脚畏、又防撞盼凳旱,在优化设计方面也还有很多工作可做怜。    第三挽饯,整车电池系统总体的安全保护裁。我觉得我们通过上次的整车交流会劳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纯屎,大家都觉得还是非常不错的红损另,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聊剖场,尤其是轿车企业是比较好的佃退,分层恳烦伎、分级做的是非称刍洌好的膝汗,比如说高压安全管理系统鼓亩。就是说只要按照严格的流程来进行开发猾火,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伙眉。    另外我提一句客车朔港,待会儿宇通的汤总还要讲的嚼形,我不多说了扣,他们有成套的方法来保证安全性碌峰。    最后沫淬滑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爱潞。前面领导都说了拎甘,多少起多少起顾常,这是从2月份到7月份统计的10起以上绩,7月份多起来了分。现在存在的问题煌收,我们在报告里面有详细的介绍纠,我在这儿时间关系也不说的太多了完恐。总体来看逃,我们安全性准入门槛要提高心,所以现在在指定各种标准旱届獭,要进一步提高标准汐乐谐。当然还有一个问题迁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刷惭,因为充电桩跟车的接口是老的市凄损,现在要搞新的拍捞,新的总体来看是更加安全的参栋,老的怎么适应新的韧瘁瓢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扁稼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汰庐。    我们的发展建议幻,我也不详细介绍了俱乃剖,因为我们在报告里都有靶,永伟会比我说的更清楚一下琉挝。    第一个匹,完善安全标准实,制定更加严格的安全标准衬焊峭。最近客车安全标准柒、电池系统的安全标准汉迁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即孝截。    第二个纯较,监控体系五谎,现在当然都有监控系统活,马凯副总理上次也说了访,监控主要还是要靠厂家监管戌教,不是靠城市最后的那一级了雀锯,最后那一级你也不会给太多数据蘑,数据最多的还是我们厂家自己矢,我们最有能力监控好雇经龄。    第三个慰口,强化充电基础设施安全管理康,严控地下车库倡舒朴、高危场所充电设施建设与安全监管辩。    第四个揣歼,改革检测体制波,我们建议建立新能源汽车年检制度那,传统车要年检商胸颇,新能源车是需要年检的加沥,比方我们防水顺凌、防尘性能唉,新车是好的常鞭镀,老的就不一定了谱鸥渭,我们的绝缘性能郴搬、漏电保护等等是需要检验的第董,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赌乐,这都是很重要的漏。    第五个棋弛狭,建议改革行业的监管体系趴,现在我们是准入挝橙,有几千个车型乏,客车是很大一个数返赫,很多厂家都进来了垂,不能说让谁做脐兜痹、不让谁做拔瓢,我想将来要引入事后监管的体制贬协葡,谁要出了事要负责础堂,要召回段、吊销执照记揣、取消资质首权,甚至取消你不能再进入这个行业图芯,这是我们建议的要加强看,否则这件事情没法弄赡。    结语三句话肉嗣嗓:    第一拨显缎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”媚商殊,为什么是“命根子”衅难?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛋眯醇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箩?我觉得怎么强调都不为过夕画科,所以我们要警钟长鸣蔽桅,高度重视攘弯逼,大家都是这行的从业人员幂钨,都不希望这个产业下滑玛喀,但是为了做到这一点蒜劳然,必须要警钟长鸣肯鄙,高度重视嗅守。    第二砂摹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啼。想性能大幅提升煞室班,大家都希望300公里拳琼、400公里施柑,客车也是要提令,高比能量电池是必然的趋势闷俯,往上提的瓶颈技术就是安全椭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抛旁惟。所以随着动力电池比能量不断提高卢揭迁,电动汽车安全技术的门槛越来越高农,本土企业要有危机感蔽洼坚。    第三冲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系等扭。安全管理工潍,政府责无旁贷幻湿蔬。    我就说这么多柿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含醚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奥笑驳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路谰答,到今天的北汽EH400的下线慑互,北汽的这100万辆用了5年的时间亮犁仕。    在活动现晨墙铩,北汽集团董事长徐和谊表示腔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风德覆,不断的加强产品间、技术侧、管理创新没泼,不断的加快电动化氖亥、智能化诧、网联化狮努、轻量化的发展步伐篮,全力抓好‘π计划’的深入落地肛。力争到2020年逗沥,实现自主产销80万辆磋全按,这其中包含新能源产品20万辆率宿,实现销售收入700亿元霜,进入自主品牌前三名的目标倘狼咕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柯岁钠。”   “来得晚魂里,干得猛巢誓,站得稳”    “来得晚勺拌甸,干得猛宪卫图,站得稳陌搭列。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匙催。    “在行业内来说驮船忙,本土企业已经很多完成百万辆了狙沁陶,我们加入进来狮副,形成一种集团向上的态势梨疏瞄。”北汽自主分为三个部分勤棉哪,“绅宝唉葱杠、北京帘观晌、威旺缺一不可静,齐头并进世醛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戊。”在随后的媒体沟通环节中漠坑苹,李峰坦言席侧处。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圣梆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品等畴蚂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履撕楔。北京是传承“越野世家”品牌精髓唉卢靡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讲。    “越野车是小众市呈馈,但是在中国市场上叛摆,硬派越野猾茄,没有人能从北京汽车手里抢资源甫驳吗。硬派越野或是下一个风口别棵。”李峰在接受媒体采访时表示篮滴。    除了在品牌划分上的努力耸伸,在车型投放层面艇颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腔涵驼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僵靠,而到了2016年菇搭垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车极墓,加上北京品牌和威旺品牌谁讨氏,更是达到了六款疽尖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例结怒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兔。    而面向“十三五”匙拦茄,北汽研究院院长邬学斌表示叹蒙堵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脾促朽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桂几,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竣刀侩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破病史。”    是的通桃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拢啃,北京汽车仅用5年的时间媚唉屠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挂怂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓驾,现在一是车型结构变化了隘休,市场引导到SUV臂问、新能源和智能化上去灌。我们由三级跳变成了一级跳麓北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贺私,“市场的变革对于自主品牌来说巷,恰恰是一种机会嚼佳。我们有对市场最敏锐的感知割氦,最接近市潮啡小,这是任何合资企业都无法比拟的蓉。”    从年产销量看凉人龟,2011年达到2.4万辆豆、2012年实现7.8万辆祁家、2013年超过20.2万辆徐奸、2014年突破31万辆森、2015年完成33.7万辆赖挪拟,2016 年预计目标42 万辆柿,到现在已经完成了23万辆蓉。“2020年我们要达到80万辆仍篓列。”徐和谊表示糕考。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谅嫡,还要有好的营销屋罚襄,“酒香还怕巷子深”埂。在产品营销与销售网络建设方面那阶,北京汽车依旧不甘人后泻沮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丧慑猫,“人在一起叫聚会抱,心在一起叫团队屉佩。”    2016年上半年仓朝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阀,同比增长396%集航,目前网点总量高达到836家察,渠道建设速度令业界刮目相看吨慑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家商坍缸,同比增长20%丘些叹,目前网点总数已达1081家恃。    据已公开披露的销售数据轻,2016年截至7月沃米,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹭册浩,同比增长42.7%宽,远超乘用车行业11.1%的行业增速薪。其中吉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卢,同比增长94.6%莲,成为名副其实的“自主增速王”甘。在具体车型上袭孝,绅宝X25累计销量接近5万辆忌梅旦,在A0级SUV细分市场排名第一沸愧。威旺1-7月也实现了近10万辆翟力,同比增长6%以上瘸。    对于营销体系筒京考,蔡建军表态称蹄物揣:在互联网时代灵滤捻,消费者出现了很多新特征咀,他们爱分享互动痞,重视原创和分享愁彩,并处于一种“始终在线”的状态码歌峦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铝。   对于未来瓤送: 李峰表示毕,在“十三五”期间宛探戈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牵。    其中针对绅宝品牌耍艘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧蓿块化技术平台慈。    此外纠,针对SUV市场火热形势骄,绅宝连续推出多款SUV车型侨,形成了X25瘦舜、X35李涝、X55坍、X65组成的SUV系列孪胶陶,实现了对细分市场的全覆盖隙侧杀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型类,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菊窖。未来距狈桨,北汽威旺由经济型微车滇碴、MPV郊瓢扔、SUV和轿车等品类组成桓。   责任编辑舶牵渡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌疾绥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旁痛,在杭州召开藩敌摧,我们非常激动需皇。我们希望全球贸易更加公平啊妒,中国企业能够更好地融入世界市场媚信。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恳团湘,要向世界展示中国汽车业的良好形象枪挞。据了解辞型,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绍钳袱。李书福说媳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浑刷潜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部号玛,李书福告诉记者刊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闲弯红,吉利要展示好自己的形象亩。李书福认为让嗡,我们要解决全球经济治理问题署价,首先要做的就是提高自己的竞争力梁辣什,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涝刨到。   汽车产业智能化   谈到汽车产业触,李书福就来劲了兑煎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掠埔谈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚脓,是全球经济的一个缩影秀强。”他介绍说檬颇次,未来汽车产业的方向是电动化惫毕垃、智能化拆冲、轻量化跺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胖忱豪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坍绢劝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弛。李书福认为饺,两者的“联姻”以及之后的融合发展茧硕慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新合、活力填稠、联动褐长、包容的世界经济”面北。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”射澜,在他看来两者在基础理论研究和基础亩唬块研发方面合作得非常不错泵躬,他希望沃尔沃能更豪华嚏、更高档返妨龋、更有竞争力程铂,希望吉利能不断提升品牌力圣肪鞘、竞争力和溢价能力涛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件失怀。”   在吉利汽车体验馆污危,新款的“博越”展车停在那里角使,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟户昂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一练。李书福估计钒牡扑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作都世魄。去年冬天嗣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荡郎,他也曾表示坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赶坚蚀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仿童侯,商业模式的变化已经从电商扇秆拢、维修视末矮、汽车金融监鹅、二手车欠附、人才培养等领域开始哩胁融,逐渐延伸到供应链前端的设计缄沫、研发和生产肋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朴鸽立,这是核心欣十匆。”李书福说荆楷,汽车和互联网恭享量,两者已经分不开了驮,汽车制造业要想有未来搐箱,就必须和互联网深度结合起来使刷巧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墨,吉利每一次研发创新赊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煌箩隙。   “安全既是时间长度楷坤,更事关人的生命汇兔簧。有人说岔巢,现在的汽车都很安全了肚裴,安全已经不能成为汽车的卖点了眷,我认为骨句修,这句话说的不准确挎巴,也不全面降梗卿。安全对全球都很重要滥边,对国家很重要伺监哥,对个人也很重要茎阜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褂,可以说安全事关大局骨,安全关系到千家万户悔,我们一定要把安全放在首位陈上邻。”李书福说缆酵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虑,不仅有央视的直播睦添,现场还有上百家媒体堕烁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毛豪悲,受到业界的肯定隶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疚费适,用现在的话来说就是企业的基因兽浮测,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冗镶,当其他条件与安全设计有冲突时府,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虐,而不是相互妥协锻面。”他认为米川,当造型与安全有冲突时藕赊喇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时癸,也会毫不犹豫地选择安全芭。“汽车是给人坐的瓜哪孝,所以安全对汽车而言实在是太重要了察彤丢。也就是因为以上这些理念负队,沃尔沃才能发明汽车安全带颗、汽车安全玻璃少、安全车厢涸芜、儿童安全座椅脖、侧气帘疮横狄、车外气囊滴舰、交叉路口自动避险自动刹车底炮返、城市安全系统等等斡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题链扳,因为对人的健康会造成影响许拆撂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吓釜憋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禽汹。 责编梯淖惧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度儒沧?这是东风集团高层必须面对的问题疼得。“国内前三娥吉,2020年品牌影响力达到行业平均水平艇磐、市场份额5%匣同、销量125万辆抠步,其中东风风神必达35万辆拜,挑战50万辆首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盾贿夯。   论自主品牌的持久战矮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拒女。在他看来现枪挎,相对与合资品牌侣藤佬,自主品牌的发展分为三个阶段痢:战略防御色舰、战略相持和战略反攻耻峰。   “对标合资品牌颈色、自主品牌已经经过了战略防御阶段勤愧娥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糠镜铃。”8月10日擦每,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摆,并反复强调彤任,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拦架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于口,风神刚刚取得的历史最好业绩清鞭剐。凭借旗下三较幔客——AX7茫、新A60浮兑卵、AX3黑,东风风神1-7月累计销量76322辆慧、同比增长33.5%罚举吾,其中7月单月销量首次破万没碘来。另外枚歼,轿车销售26756辆纬扫闯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆白,同比增长27.4%羔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豹糙哇:第一卞砰盛,超额完成任务;第二句麓,轿车和SUV双增长祟。按照目前“三箭齐发”的态势耸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标工毖海,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敌戊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撑恨文:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搪,东风A9超过传祺GA8房、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怒。   “其实搐己,我们重点想对比的是帕萨特沫炭。”李春荣云淡风轻的一句醒汗,让一向低调的东风乘用车斥洁间,平添了些许彪悍和霸气熬事禾。   不过加啃联,面对长安故、吉利凉撼齐、长城鳖强、上汽这些强劲的对手醋韧辫,以及合资品牌下探甸苯伞、车市整体放缓的趋势咯渭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观物。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勒妙?这是东风集团高层必须面对的问题拐焦。“国内前三梆钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡擎、市场份额5%疟橡、销量125万辆具彭,其中东风风神必达35万辆碎建彤,挑战50万辆遁淘赖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疲肩彪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营房蓖猛,我们要尽快达到35万某。”李春荣形容昧镐惩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寿廓崔,未来五年将是“本硕连读”迹澳户,从自主品牌的生力军成为主力军税感吴。   如何冲击第一阵营览秦? ?   对于目前的东风乘用车来讲死凸井,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芦卷绅,首先是产品坛俊绷。关于产品规划权,李春荣给出的答案是亥盯奥,东风在2020年之前寝疆贯,会推出17款全新车型簇伴嘉,其中传统车型将达到12款撇脖,新能源汽车7款擒串精。   实际上镶缔谁,经过七年的储备谁鲸脸,东风风神已经形成轿车心穗倦、SUV和新能源汽车三大产品军团舷陪窍,在大船、中赋磐、小细分市场布局舞。   值得一提的是虽秃习,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崎。这意味着拾便摩,除了传统车型搁,李春荣手里又多了电动车这张牌当夸,而在2020年的产品规划中逞缄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咯。   产品层面柒,缺少明星车型封踏衡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谈朗,而在未来的规划中味假墙,东风乘用车的目标非常明确弹担:提升车型效率镐,培育明星车型琴绕店,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桃,半数以上产品达到细分市场行业平均值俄。   实际上惭蒂攻,东风乘用车下一步面临的问题吠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寂焕乒。除了风神之外松,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等春艾,以及合资自主品牌彻梗,而在东风入股PSA柒,成为第一大股东之后洽便劲,东风乘用车无论在资源整合困、品牌溢价荤、平台技术方面典歇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辣,当然这还需要时间证明播娜物。   不过踌荡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向料:资源协同包括产品镶、平台啡茂探、制造技术丧得、供应链辫饰蒂、营销和国际协同年呈勺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉泄疼,随着车市的放缓刷洪将,近年来颈郸,从豪华品牌到合资品牌邢度、再到自主品牌贩距,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剂片。   与成熟品牌不同瞄,创业中的自主品牌鲤哩瞧,在招募经销商抚谅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芳。随着竞争的加剧贯贫、产品的丰富臣么卸,未来将对渠道提出更多的挑战醒宠虫,比如一年之内连上四款新车的吉利齿梧白,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炉臼罗。   盈利能力当然是最为重要的标准另,但是牺牲自己方、持续补贴经销商梨去校,也不是长久之计驶开扮,解决之道要不断有竞争力的产品推出办。今年年底京沟,风神AX5即将上市矢奖激,明年AX1也将上市翘。   实际上矾,在青海活动开始之前措,李春荣提前到达西宁夏,专门到长城和长安4s店进行调研偶。让他感到欣慰的是貉喊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渭,我可以负责任地说圈,我们的商务政策是最好的痞,没有之一姓挝。”李春荣对于渠道的重视程度裁刷碘,基本上是亲力亲为孔顿。   目前登蔡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芹唐。按照规划冀,每年净增网点50家空杠,未来单店销量逐步提升至800台以上部炉朗,达到中国品牌经销商中上水平呜。 责编携炽猜:李芳" " ∧恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沙,由中国汽车技术研究中心主办胺庆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稻莱瑞。在本届安全论坛上部贾泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纬烈,在回顾过去的同时赡馅辱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议体氖屯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袍夏蓬、车辆崔、道路等影响交通安全的诸多因素烩桐第,促进共同发展角菊,从而降低事故中人员伤亡率谷赌,最终有效改善中国道路安全状况嵌陈。   会后牢弟烦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簧觅风。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念链裙,并阐述了对于人芭蔽、车肛径趴、路掳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沟处关。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毁,一是日产汽车“三重保护”安全理念投,即分别从社会捆德、个人和车辆三个层面采取措施郊丢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媒瓶,就是在车辆的周边客驳袭,设置一个安全保护屏障衔斥,针对车身周围不同的危险接近程度清,我们会开发相应的技术进行保护舜肃藩。   除此之外推,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纯钙。在车辆的前方翠、两侧位瓤、后方建立一个全方位的安全屏障啪聪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁泊猛。同时饶杠潜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亢构,日产汽车也研发了一些相关技术础绩碌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术港。   日产汽车始终将零排放涤窝廓、零伤亡作为企业愿景桑豆史。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担停羌哎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝怜袱,可以在自动模式下完成转向麻肠办、加速和刹车等操作库新,提升车辆的安全性能比夏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题星美雹。即使后座坐有乘客柯溃沉,后侧方视线也不受遮挡寐毕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磁惫卜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烙拷通,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凑,帮助驾驶者做出正确的判断材。   针对电动汽车领域罢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菜,而电动汽车上的安全技术樊匪,应该也已经达到了世界顶级水平焊现监。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淋酷,高桥信彦表示窘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秃甲逢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶长辜沃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惶凭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凶,日产在研发智能交通技术的同时庭淡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豌攀搓,其主要分为四大领域蟹。第一大领域是关于自动驾驶技术的单博。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泄创,对电池以及其安全性能进行研究桶。   第三大领域是新的移动方式饲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歇贡,换句话说够霸恨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聪媚前,我们针对这个展开了研究戊甭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槐。   未来窗酱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垛触败,同时啡偏抽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杠斑办,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纺歌复,进一步降低交通事故发生率供眷损、持续改善中国道路的安全状况笑钵隧。 责编投刑栋:李芳" "     【环球网报道】8月10日夺实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市久场,共推出6款车型钨石,售价区间为17.58-23.58万烈叉。   新车亮点蝗绕:   外媒点评伺赐署:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孟:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳敖阶,严禁转载顽秃耸,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帕讽微,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭套黑啼。   不久前寞熬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酷,北汽集团以549.329亿美元营业收入摔,排名第160位齿脆顶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拢倘,也是首次入围世界200强惨霓懦。“我之前的预测是在180名左右弯擅何,这个结果确实出乎我们意料蠕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耪厕。   据网通社了解入叭畦,2015年肪滇胯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梦泼,再创历史新高俩缕蓉。“十二五”期间贩奔会,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆到青车,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悉图,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿庙,增长3.4倍诽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流当,网通社可以断定以下两点疮嘲:一估、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拴侠、稳定的增长罕贬。二检婚篙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淋。   为什么能做出如此判断媳枚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裙?徐和谊的一番话做了最好的解答薯托胆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凌,咱们给人家代工挣俩臭钱停改锚,那是发展民族工业小娃卑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗干抹帛?不可能沃。能走向国际化吗请祟?那更不可能囱确。”   然而梁签,做自主品牌建,光有决心狗兜挤、喊口号是没有用的哀。正如徐和谊所说氛翰:“干自主品牌真的难澳芜换,现在大家都处于成长阶段嗅,想要效益好显然不现实窗墩篮。但是效益不好就不努力醒,就情有可原吗挨糙时?当然不是!仕莽。”   从“1 ”变“2 ”班险,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心采微。短短5年时间身,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祟抚浇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心了。“北汽人要有工匠精神烽,低着头爸绞、少说多干吾新,闷头干贯既,一代人不行两代人糙憨汇,肯定成功违估省。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潘。   随着“十三五”规划的展开痛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棺限。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局让。据悉霖播,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渭、供笆愧、销佛、研于一体的北汽集团南方基地吼伤。   届时玛记缮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市什焦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烽对抖,形成1+1>2的布局雹藉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品觅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺论菱卵。   “十二五”期间得痹,北汽集团凭借超前的战略眼光蔚霞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缕。通过产业链合作斗构脚,北汽掌握了最核心的三点(电池欢李缄、电机侩首、电控系统)技术稀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弟乘被,并取得了中国第一捅莆、世界第四的业绩恢猛芒。   据徐和谊介绍侠胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矾层,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薯抡侵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前力,北汽集团零部件业务板块几乎是0踏,经过这几年的快速发展险,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腻,这是之前想都不敢想的汀测。”对于北汽集团的转型测蔚,徐和谊深有感触隙。   据徐和谊介绍垮徘描,未来北汽集团将围绕汽车产业链巷矫蜜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胁泄,包括汽车金融快、二手车氰袍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惧,带来规木仁战剩和效益的双丰收洼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业光勘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向草,这也是转型升级的重要标志之一吾辜涉。北京通航以合资灯毖祥、合作袱寥珊、资本运作为主要模式丢,在国内实现了产品工业化和市场营销绩。虽然规模不大回耐,但已经显现出良性发展态势谐酣。   直视软肋锌臂,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫁馅旦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言割口耸,“我们举一个例子任寥,这次500强名单共6家中国车企上榜邦,总共盈利114亿美元劫刨驹。美国2家车企颈,共盈利171亿美元晒赫。我们的产销量远高于对手己耍洽,总体效益却不如他们祁。”   徐和谊指出吴偿膜,提升效益冈,整合全球价值链携,转型升级艾封衰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜂送伟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浦世,向好的企业学呐,从7个维度努力事星趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坑敛。还有四个月搂拘亢,拭目以待维搬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头情,通过与他的交流可以看出惋吠仍,对于北汽集团的成长他是满意的猾维沪。然而烷屎呵,作为一名中国汽车人耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赡。   “跻身全球200强企业辆糠显,不是终点吨认辜,而是新的起点梦佩婚。”徐和谊更是霸气直言退:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汀,中国汽车行业前三甲勿淬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痛辅卡:李芳" "   车云按冯界槽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碎蠕桨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩探谩。本文由现场演讲整理而成欢挫藤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈游,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸培,这两方面的关联性是显而易见的擒辽。    说到沃尔沃褪皋揩,大家联想到的第一个印象就是安全俄。的确钱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候频穗颁,他们就讲咐沛:“车是由人来驾驶的坤谅绰。因此推缸攘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肌玻航。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捕线讥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丹桨吭。可以这样说刮惰细,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兴霉铆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阜母。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堕皋礁。其中当然有标配的看本,也有选配的唱,组合成不同的配置栋。这里我稍微着重介绍一下父屑,沃尔沃的City Safety城市安全系统肝瓢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统房惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柿骑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史募敬涎。在2006年的时候阂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囱。第二年也就是2007年河铃娄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丁。2008年睬慌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颊仁,成为一个技术子品牌菜前。之后的十年中这套系统不断地更新完善抒龚碧,扩展了许多新的功能婚菱扳,比如增加了行人探测吴镶逻、自行车探测号、大型动物浦撵苦、路沿和路障探测与避撞功能妒捆济。    避撞系统为什么这么重要呢首娄肯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晾谱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雇囱拧、转向功能的话苇,一切都是空谈联详韶。想象一下帮轮谜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喂穿淋,这将是非常严重的问题缺陷迷守。避撞系统的工作机理非常简单媒砷惧,首先是探测鞭手塑,然后是评估决策伞胎,最后是干预晦惹谓,包括警告或者自动刹车洗午。    首先是探测签。相比以前抖,探测功能已经取得了巨大的飞跃光。从单个雷达到多雷达和摄像头疼锭痞,并结合多传感器融合算法浮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战欧瑞怀。    接下来是决策茄其。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁凭惭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涎。但是你在路上开车辖凤旗,特别是中国的路况烁,不可能前面只有一个障碍物苦。所以随着多传感器的应用故,现实需要更先进的威胁评估算法老,可以同时考虑多个对象擒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁胚幢湿。    复杂的算法肯定会增加计算量鹤妇美,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恕涧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笺兔,有必要进行适当的简化锨饲测。但问题是怎么简化娄?比如现在大家经郴ツ栉粒看到的中国式过马路拴课,一群人一起走獭,走到路中间巨,可能有几个人继续往前走目,有一些人停在那里灸范嚼,另一些人却往后退癸,这时候要判断预测是非常复杂的莱费。所以伤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潞攫,使得警告和干预措施如何定时唤、提升相关性和可信度始终受到挑战衰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冲,才能提高决策的相关可信度夏筹牌。    最后一步是干预刀砰匈。判断之后还要有一个干预的策略蕉。干预一般是两种刀吾,先是警告募挡少,再可能干预煤揽。怎样警告呢犁挡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巧猩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗡厘。如果没有可感受到的威胁存在锹祷遂,原则上车辆不应该警告驾驶员骸据。这是因为颠,如果还是警告丢楞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因县锹镭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蟹。时间长了之后阀裳缔,他就会把系统关闭或索性换辆车谅唬,在中国的路况环境下漓毙梢,如果一路上都是不停地警告槐筹,这的确是个问题臣唬炊。    警告只是一个声光或振动的信号囤剔乱,那么在警告之后哩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苔簧驳?我们的策略依然是铜界:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芒丘,否则车辆不应自主动作弄店受,理由也是刚才所说的鸡。可喜的一点是坷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吨糙,自动干预所需的时间大大缩短了瞧快,相比十年以前窟凄怂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拟惕幢。最后一点磺眉,怎么协调人机界面淮焦谜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痹龚郸,也将是一个很大的挑战驰。    刚刚讲了很多票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烂。首先是效率问题陆,要调整警告反应的时间并,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽?警告干预是否可感知与理解堂龟藉?第二是相关性哇膝噬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冀黄杜?是正确的警告窖捌喘,还是漏报或误报酶径砂?比如说路前方有一辆大卡车豁锨啤,系统把它误认为是高速路交通标志牌琴脑疵,而不给任何警告掂甘,这个明显是漏报脖烘。但是反过来说妓客零,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阔,从而警告干预节腥沁,这个就是误报疟涵,这也是第一类和第二类误报的区别成皮。最后是接受程度搁堪奴,警告是否很高程度被驾驶员所接受懒蚊察、并配合氛寝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慑遂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糖蒜,所以这三个因素之间要互相平衡芒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目精卡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隋虹赫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目股惦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶措绞揪?是不是因为最近自动驾驶撂屯风、无人驾驶炒的很热始年奖?同时还有一些顾客在问全,自动驾驶以后捍愁轰,我们的驾驶乐趣在哪里岗忻零?因为很多人喜欢操控灿蹿庞,喜欢在山路或者赛道上开车无。    我们完全理解这些考虑咖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衬,今天早上我走的是中环讼,走走停停怒杏,就像这幅照片中般的拥堵士妹揣。当然土纯,交通拥堵也不是中国所独有寂踌枫,随着城市化进程的加剧防齐,这是全球性趋势刹榷杭。请问这样的驾驶乐趣何在赡擞?    除了拥堵筐垦饱,还有安全问题蜜累吓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量体奔隋。城市化的发展也加剧了空气污染律哀,以及可持续发展与能源的危机艘栖。对各位顾客来讲缕,还有实现实时互联和出行便利的需求摧籍狠。    所以庙飘,自动驾驶对社会兰韧、环境和经济带来的益处是多方面的灰。首先滇能祷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的径。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虑逗,即使提升不到100%安全骏炯,但是97%茅胜拓、99%可不可以蹲徊?自动驾驶还能连带产生其它的好处卤赊,改善拥堵霉、节省能源消耗盒道公、减少大气污染剖,以及使旅途时间利用更高效呐诽柬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利薪绒袍,但我们说肯定也有挑战低,世界上没有免费的午餐橇戚套。对于使用者来说脐壕些,有人机交互的挑战歇棺。还有失效模式控制博娇裸,万一系统失效以后逗妓,怎样用冗余系统来后备控制操。有跟其他车辆系统的交互垢害,你不只是一辆车单独行驶在路面上矢费。怎么感知环境镀茸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刑巍。还有最后一个次笔,再好的系统粹椿,当顾客不当使用的时候许娄,怎么做这方面的技术应对处理透。对于车辆设计来说狙,还需要各种各样的冗余系统做后备唤,确保自动驾驶安全穆。    其实垛委累,自动驾驶不光是技术问题献,更重要的是对社会和伦理的挑战谢视,大家是不是能接受煽泵劫?首先骚喝,什么样的商业模式瘦,是我们现在继续卖车的模式讳哺朴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瑞抢。基础设施的改变蓄清,比如说车道线拟略谅、公路标识的统一抄,这也是非常重要的电陵痊。还有保险公司是否接受场,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任持。最后是公众的接受程度吵,法律和法规的约束诞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擅级,从而也引发了很多相关的讨论蛋怠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帕离?我们非常明确概管,这也是一贯的战略季缆汀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者街缮屡。    这里举个最近的例子怖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稼惨泉,已经在欧洲量产上市睹,今年下半年也将在中国投放市场馁签末。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圭椿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”防,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向付蕾,而无需跟随前车放。要知道和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彤袱句。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颇,那就是到2020年僧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敝。这是沃尔沃汽车庄重的声明脐壬,也是一个非常具有挑战性的目标浮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妮?    我们认为首先要充分研究公,通过真实用户与真实交通门僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徊。还要多方的合作故洪,沃尔沃汽车通过与包括供应商车狡、大学研究机构卡,以及政府部门在内的强强联合慷,来应对全球挑战募。自动驾驶之路没有捷径钡,就像练马拉松一样井。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步到罗、循序渐进的地,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盆颊幸,我们走的每一步也都要以安全为核心虾。我们要以客户为导向双镁,通过提炼典型路况贺恋茹,悉心定义测试所用的通勤道路宛促突,同时尽量控制风险锰踞。在技术成熟之前措,必须反复的测试骂,以保证安全与可靠轨副。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晾凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泉秽:要验证对社会和经济带来的好处纹,是不是适合当前的交通环境饭爬,顾客痉犯矗、社会公众的接受程度斗杯,还有道路基础设施的支持是不是充分恭划,与其它车辆和道路使用者的互动捣托,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氢免辈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柑勤村,真正的大规模测试将在2017到18年小踌臼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氏卷层。    上图右边是哥德堡市区的地图为骗陌,这条环路相当于上海的内环或中环肯,即城市高速交通路卜妙杰,是没有行人沁赌锻、自行车论筐,也没有交通信号灯郴。自动驾驶测试者是租赁顾客会龋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缕矾。在驾驶过程中村,允许处理其它事务啡,从驾驶员监控到不监控岔焦揣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戈毕。    这里我要讲个非常重要的概念八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峭省。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灿汾喇,驾驶员还是负责监控和指令活厢逢,必要时客,还应尽快接管人工干预水,所以还有不少局限性毋茹殴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控童前虏,车辆负责监控交通环境啤磺峨,根据路况决策和反应讲辩钠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辣太箩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞠凳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碌蘑垦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寄齐,驾驶员需要对驾驶负责嫂毁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蘑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霉,或者SAE第4级的程度耸霜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仍。可以看出焕,这是两个阶段之间非常明显的分界线退脸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阂,简单地讲屯迷,是通过多传感器融合宋,包括单个或数个摄像头篙梨嘲、毫米波雷达够愁呻、激光雷达诉收搂、超声波传感器等棱绦,加上云端和高精度地图沃蹲痪,来感知周围环境箱螺疾,评估路况和交通状况事良,相应决策与控制席赖,最后通过制动廖泡、转向和发动机系统来执行干预麻倒。处于安全和可靠的考虑冒痛,我们有备份系统迷,冗余的执行机构扁沫,万一其中一套系统有问题磺热,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谁哼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渴欢携,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峨。2017年掸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逗烂,随后我们将在中国路皖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证半夸梧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巍痊,自动驾驶的远景又如何秸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绢呻瘫。如果大多数车辆有自动驾驶功能靠四搐,车辆可以与人吵界、车敢黎瞧、路互相沟通广四缆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拈澳饯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上番肉杰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布残涵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豹娄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翁效。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺火菲纫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感额烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心美。 责编泛:李芳" "   从很多角度来讲鞋勘龚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歇惨,国产化是必须的道路储喜摔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬笆恼,能够接触到更多的消费群体憾。在网络发展策略方面嗓,我们会更加看重网络的构成形式阑,像城市快修店片混、售后维修中心黄麓、维修工厂等绞袄吝,主要目的是增加服务的便利性叉阶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霞腹。    上周末(7月29日)浆,在接受采访时串囊瘫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士风盒娩,回答了中国经济网等媒体的提问衡脓,内容涉及国内高档车市辰丫瞻獭,宝马在中国市场的发展战略环,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睦响肋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汾乓点,年轻粕话贬、专注惨龚,富有亲和力;与媒体的沟通自然琳、坦诚啃祷拨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力保。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戎猩刀,刘智说钦,中国经济发展已经进入一个新常态诧乾,就是从高速增长进入一个健康任吉糜、可持续性的增长豌谅。但是尸,随着经济运行质量的提高吻,每一个百分点的增长锑,都是一个不容小觑的数量些遣收。把这个结论放到豪华车领域娠刀,我们所存在的这个行业翅,应该不会有前几年爆发性的增长憋,市场会以一个比较稳定斧、健康领、可持续的态势继续发展枢想。就宝马而言煎吐了,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悍。比如哼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滦骚,而是把新车美锰、二手车号犬,技术保险挖痛就,国际式售后服务一起发展金骚,我们叫“利润四驱”喇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兔诲。    今年蹋,在集团诞生100周年之际帛凄射,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灯罢歼。那么日鲤,这些战略在中国市场怎样“落地”东腥?刘智谈到彩,宝马集团刚推出新的第一战略颈教,其中的很多元素不仅是契合中国市扯嫖浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澜。他举例说白博裁,宝马提出的智能互联概念荡陋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梦奸缅,领先欧洲10年以上粉麻嚏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜗。再比如新能源方面钝杀。中国政府强调幸谰浇,到2020年新能源车要达到500万辆型。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线成册让,包括纯电动和插电式混合动力车型股炬撅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅弹甫。所以在新能源车领域弓咐,宝马会加大对中国市场的投入蹭。因此嘘褥尾,“从很多角度来讲肉洗乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孰灭,刘智说锭膝。 BMW i3    随着本土化战略的实施姥歉抢,高档车市场国产车型所占比例越来越大难挟。那么舍亮鳞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的收募?刘智介绍说拖,目前棱胸抄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅峨肯。在几大豪华车品牌里面筒藕浪,就进口车的销量来讲报刻,宝马应该是最大的到。我们对目前的状况还是满意的括屋袄。因为这本身就是在我们的商业计划内界。    至于将来窝借茧,刘智强调附堕讳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝醇臂,必须在中国取得成功式,在中国取得成功划,国产化是必须的道路”泻。所以澄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焕洪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作降。不久前辱挟谎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庙朽段。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场馆滦窝。从长远来讲泵的齐,国产车型的占比会越来越高甸。 全新BMW X1    近年来旗刻瓦,高档车市场经销商层面的动向备受关注窍碘面,宝马经销商的盈利情况怎么样呢核?刘智认为匪筹侧,应该说稻,这是一个行业性话题霉河厩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妻,在厂商给予经销商更多的支持配合后揽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甘。就今年上半年的情况而言入般,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疟陵。对比去年的数据惋,我们发现蛇,不管是在新车毛利艾,还是其他业务板块炽芹卵,尤其是在售后拴、二手车抽虑、金融保险等等几个业务板块抽珐疤,我们都有了明显的进步太。因此教,他觉得光:“目前残精把,宝马的经销商网络是非常健康的”局。因为雷,随着中国市场的不断成熟围嗜欣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漏。从厂家的角度来讲病仟,我们也不断调整新车的供求关系肛僚叭,调整车型的配比类塘擒,调整商务政策兑。综合下来隘路,应该说目前宝马经销商网络酒茬岭,处于一个非常健康的可持续发展状态煞。 全新BMW 7系    那么胃,比较以往坤,宝马在经销商网络的拓展上揉,节奏会不会放缓一些筛?刘智表示括逻党,在经销商网络上蔫譬,我们仍在稳健进行拓展锤,一步一个脚印地往前走郝辖。从绝对速度来讲森乌侍,或者是从增幅来讲毕,因为基数变的越来越大趴,所以这个百分比是越来越低的偿,这是很正常的破。目前悲,我们全国的零售网点超过了五百家松,覆盖了全国所有的省市自治区绊裙侥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅攻汰,覆盖了很多中小城市横。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揉享典。在网络的发展策略方面显奴,我们会更加看重网络的构成形式希携,并不只关注于网络的数量购骨缔。所谓的“形式”就是像城市快修店饱儒萝、售后维修中心态徘、维修工厂等等一系列的体系概念丢。主要目的是增加服务的便利性广扑徒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惩袍福。对于经销商纶换渤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碉霖弟,让他们有一个非常健康良性的发展妊柒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

顾云昌:产城融合需要功能融合速度融合和政企融合

武汉中商:发行股份购买居然之家事项明上会 股票停牌

午盘:关注数据与财报 美股窄幅震荡

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉