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时尚集团就樊百乐被免副总裁发表声明:因其履历造假

2019年10月17日 03:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛兰海希膜工程有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”博,再不济也能够等于2膘输凛。理想丰满粟矗世,现实骨感酗。事实证明缚,“1+1”不仅没有等于2漠,而是远远小于2牌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌饶。   世界不需要那么多的汽车品牌婚鹃。未来中国车市只会做减法恭脾媳,能够存活下来痪,也就那么十来个粱。与其费力地推全新品牌辩宫,倒不如用心搞研发酵额衔,做产品蔚惟,提升服务水平混。有人说啪娶,虽然形式上有点不同姜辅,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似粮。成立新品牌随,可以从集团报膛,从有关部门寻求资金上的支持即单魔。说实在话拍,还真有点像前丝颇,真应该提高警惕嘎街。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钢戏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扒拌、锁紧购瞧釜。    与会专家认为吕得亮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓮农创,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抨落白、热稳定碴雄烦、无热管理循环搔饰、热冲击循环嘉、被动传播电阻)蹋荣碘,电性测试(短路矩忌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踩段、掉落攻、穿刺疥忱、翻滚侠、浸入购蚀渴、压碎)的安全要求涡。但是呵盟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踌。安全无止境城,提高电动汽车安全性恃潘化,还需要国家欢拉怖、科研机构湾互环、动力电池整个产业链条等多方的共同努力幸酞檀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番挖,也曾不断出现事故痪,遇到挫折是任何事情发展的规律秤。因此舱摹乓,对于各类事故潭,电动汽车各产业链不应止步不前侧赊舅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的公纫期,要让安全成为满足一切功能的首要条件扩览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   上海车展开幕前一天挛淋涉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳞伶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猾读泛?北京现代副总经理输铝怕、销售本部副本部长吴周涛表示蕊,目前北京现代47%的客户是80后和90后穿盼拖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妻你。“他们对于服务有着完全不同的需求碧摔泪。比如服务要定制化案封,手段要智能化日期、科技化祁驳。同时灵衡形,还要预见到他们的需求并满足铺菲。”    如果说此前帆颈穷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弥芬竟,是厂家产能的竞争圈,那么未来则是客户的竞争奉啡唬。因此僵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秸酬。“意思就是享受你还没有想到的服务俱唤。”吴周涛如此解释豆思娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢激羡脑?据了解复界,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羔松隋,升级为对客户用车生态的全面服务愁蓟,基于互联网科技的进步法蓝形,先于消费者预见需求砂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坝省,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醒、智能冗立疏、共享经怂,以及个性化定制的智慧服务体验检。    具体来看店,北京现代将率先整合官网乌挺、呼叫中心殿使亥、4S店透明车间傲储酵、服务App磷、娱乐桓、地图割、语音控制谜叹、智能搜索等服务功能概茂蕊,并将其聚合到车机上擞地肋,成为用户的车载生活服务平台匈协。它就像一艘移动的生活航母底碎尚,无论是餐饮哦俗头、娱乐觅讣吵、购物的生活需求俺巍,还是维修食、保养的汽车服务备菇,都将以车为桥梁倒,实现信息互通屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务额,还能够通过在线直播的方式活,对接车颧含斜、检测蹈、派工篙寿、维修腻、洗车惹碘、交车等服务的全程进行智能监控谅橇硕,实现人车分离式的售后服务顾,把客户彻底从4S店里解放出来菲,为他们创造更多自由生活的空间级绣。    值得一提的是遁,在“汽车共享”大火的当下疵颈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萎蒋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甸河每,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赔络惶。“如果只有5%参加到共享汽车当中福,那也有40万辆的规模螺郊,这是目前任何第三方平台都实现不了的犯百嫂。”陈静表示替溜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秤、售后代步车柏蕊借、公务用车也会参与进来搁授请。“我们希望融入大潮锋胶嚎,积极参与这种尝试虐茄搅。”    除了全新服务品牌的发布图冻绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垮捆拾。据了解匠凤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上献,通过平直且富有张力的线条孰据堵,充满力量感的车身轮廓睛逝毫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涸违。同时勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腥,匹配7速双离合变速箱擞该按,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现年臣趴。    “新一代ix35上市之后舅入扣,北京现代有全新胜达蒙、全新途胜懒界、新一代ix35巢、ix25四款SUV产品笑村文。通过这样的产品布局财弄扮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势试。”吴周涛介绍说踩铝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旅腐淡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抒橇衅,本届车展除了新一代ix35输,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔检。新车延续流体雕塑2.0设计风格筐,对进气格栅灌嗅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夹徐,以DAW驾驶员注意力警示篮构教、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置工猛,为消费者带来更安全的驾驶体验苦绢。    除了两款新车外透谈猜,北京现代还设置了技术展示区电,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹋惧镣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惊恨。    2016年迪桨,北京现代实现产销114万辆抡,超额完成目标耍持拐,保持了行业第四的市场地位辜檀。今年北京现代即将迎来成立15周年吭帕粒,也是北京现代从800万用户基锤峡秃凇,迈向千万用户级别的重要一年警。业内人士分析筐架,在后百万辆时代到来之时摩镰夯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铺喊沮,也在不断践行本土化政策趁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贫殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂烁:李芳" "  5月10日加,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点核,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菩,人们的关注度更高倾。在今天花毖汕,汽车产业主管部门赎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娟,其中指出酣歧播:“中国企业丢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”水。   目前在中国汽车领域福,舆论将中国品牌分为三类架吕,一种是例如长安微湍杜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业长,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墙悄,而且成果显著蔼系,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厦,这些企业通过内部的改革隋纤,已经形成了正确的发展思路默撕详,尽管在终端销量上尚未展现成果纹苏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”切,始终有一种“捞一把就走”的心态涵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型短坍鹊,在市场赚取短期的效益匣藕。   苗圩在撰文中指出咖纠次:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱却搏。企业投入资源厦,通过设计开发鞭磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值美,包括物质价值和精神价值塘。但是盗憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币横,才能完成“惊险的跳跃”烂色狡,成为企业的收益辰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贺播,中国汽车很兴奋套,但正如苗圩在文章中强调外,品牌建设是长期而艰巨的任务界习,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”料。这同样是中国汽车品牌需要思考的席。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》派嘿,通过仔细研读桓享,将其中核心思想与观点标明芳骗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辨副虫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知境输棉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噶侣奶,党中央物酚窗、国务院就振兴实体经济箱涩、做大做强制造业做出一系列重大部署挖吗,对加快质量品牌建设提出明确要求辩。习近平总书记强调匆,“推动中国制造向中国创造转变徽嘛、中国速度向中国质量转变彭嫂、中国产品向中国品牌转变”麓。   2016年效,国务院部署了消费品“三品”专项行动下,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》横境,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力透恰眷,提高有效供给质量锭粱回,满足人民群众消费升级需要的战略抓手避蜡。   近日禄牟,国务院同意设立“中国品牌日”凉歪叮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用貉,体现了全社会对中国品牌的期望塑空男,为建设制造强国指明了努力方向懊隘号。      一椽覆耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牧挞捕,代表着国家的信誉和形象酵。品牌发展是一国由大变强的必由之路潭毕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捎庐陷。   品牌建设助力制造强国战略废文赏。 我国是名副其实的制造大国菲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囱璃仑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荣割,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化存嘎钵,产业转型升级势在必行冗蝎哨,迫切需要加快新旧动能转换跨考,培育面向产业中高端的竞争新优势款嘶。经济发展规律瑟玛汗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护火,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹃涉瘦。   品牌建设推动供需结构升级茅唱矗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的,重点任务是提升供给体系质量酚,提高供给结构对需求结构的适应性烂。品牌是连接供给与需求的纽带试,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雹尼厘,引导需求侧消费升级唾,提高供需两侧对接的效率颗。   品牌建设促进实体经济振兴榔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抗晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妥嫡魏。企业投入资源补峭乐,通过设计开发蹬筛疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值群跋,包括物质价值和精神价值绿露翟。但是茧毛,这个价值需要在市场交换中转化为货币同勺吼,才能完成“惊险的跳跃”串,成为企业的收益肛。能不能跳得高遁、跳得远渴境,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墙。品牌是价值和信誉的载体酷涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驳。      二疚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侮辉,科学地阐明了创新充插、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龄绦。从品牌建设的角度看幻俗,品牌需要“中国创造”息簧污,没有创新缝,品牌就没有差异化的魅力卸瓢。品牌需要“中国质量”梁,没有高质量旅皇麻,品牌就丧失了价值的基础嫩庙。 近年来红,面对国内外严峻复杂的经济形势垂客工,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央很、国务院重大决策部署嗜,认真研究我国工业发展的阶段和特点钠瞬车,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吃倍艇。   把握规律龋教,找准抓手葡阿。要坚持质量品牌工作整体推进飞,引导企业在设计开发天、生产制造和营销服务的全过程建立全员具、全方位的质量管理体系馅霸、诚信体系和品牌培育管理体系舜狡,以培育有竞争力的品牌为标志陋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砂。   积极履职购攀碱,统筹部署蓝上。2011年捎缅,工业和信息化部会同发展改革委钎痞汉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》繁,进一步推进品牌建设溪筷。2015年菜仆琶,推动出台了《中国制造2025》犊寞湍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一础块。去年旦龚虫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划细还,部署了全产业链质量品牌协同行动钙狄、优势和战略产业质量品牌护航行动港氛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锯抠评。   持之以恒炽讨沥,扎实推进旱修。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艰勘踏。   经过多年的不懈努力菇暇囊,我国品牌建设工作进展顺利韩螺说,取得了初步成效沤络。目前舷澈响,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杠卤,涌现出251家示范企业猎隋矫。根据对示范企业的调查教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舱啊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拆,企业经营的质量和效益得到明显改善枪。同时厩皋,重点消费品的定制化篡艇态、中高端产品供给比重显著提升锋阜襄,定制化服装消费增速超过30%惦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致措冷。      三璃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务电,需要社会各界齐抓共管碾夯郡,合力推进释。下一步珊杏戎,工业和信息化部将发挥行业优势贸,深化推进品牌建设桔极叔,加强与有关部门密切合作读报桓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腐净,努力开创工业品牌建设的新局面赴杠镭。   坚持企业主体匈,增强品牌培育能力抽绘。 引导企业增强质量品牌意识希四捻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冗浓世。坚持试点先行抛鲜、示范引领胸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袄创,促进企业品牌与区域品牌互动发展洼。加快制定品牌管理体系标准悉将烘,组织贯标推广盖。加强质量品牌宣传实觅骋,弘扬精益求精的工匠精神挟,扩大自主品牌社会影响婚,激发企业培育品牌的内生动力蕾。   落实质量为先贝,加大支持引导力度刊董痞。 贯彻实施《中国制造2025》茧,落实质量为先的基本方针朵,加快推进质量品牌提升行动氨。发挥制造业创新中心建设揽、智能制造卫、工业强基等重大工程的支持作用虽,引导企业加快工业化与信息化深度融合举,运用“互联网+”鳞灭、大数据等新一代信息技术窜户,把握智能制造婚、绿色制造苛聪、柔性制造等产业和技术发展方向恕,加快培育自主品牌券。   鼓励创新设计蘑纯獭,丰富品牌差异化定位戈坦焙。 完善制造业创新体系僧发诽,加强关键核心技术研发界掠,推进企业技术中心建设新梨慑。在重点领域推广应用以绿色套娩、智能擞剿、协同为特征的先进设计技术炬。建设具有世界影响力的创新设计集群我,培育一批专业化的工业设计企业店奢跺,鼓励代工企业建立研究设计中心挺,加快培育自主品牌彤健曙。   实施重点行动饶卉,促进关键领域发展崇褂。 落实消费品“三品”专项行动蔬础不,支持消费品工业向智能吐稗、绿色凸恍黑、柔性和高效制造发展瓣。增加中高端消费品供给味达苯,促进产品向高性价比优势转变谴兑。大力发展智能蹦、健康消费品裙徊,支持发展民族特色消费品瞬教吾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骋啸嘛,加强产业市场研究和需求预测释拭,科学规划产业布局雾快冯、供给定位和品种结构编惯烩。 实施中国品牌“走出去”行动叛味,贯彻落实国家“一带一路”战略眯,推进国际品牌共建共享渺截。   完善公共服务畦,支持质量品牌进步砷扮绥。 建设质量品牌专业化服务平台佳教,依托中小企业服务体系集庆,提升服务平台的质量品牌服务能力驳变。构建质量品牌信息共享平台莎撼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕确。完善知识与人才开放共享平台朽,依托企业经营管理人才素质提升合、专业技术人员知识更新等工程笺容烧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屁狙峡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耗,促进科技创新叔肮、成果转化和推广应用迸。   加强技术保障俯,夯实质量品牌基础韧归。 完善产业标准保拉、产业计量睦尚菜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凯搅敌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苏,推动质量升级彼牛聪。引导企业增强研发创新和系统集成能力抽胚,创新制造方式和服务业态病迟怠,发展定制化生产逃蓖阔,满足个性化需求垛输覆。鼓励企业发展现代销售体系萄地妊,在品牌传播烫倾履、顾客体验和销售模式等方面创新发展隙隶。   设立“中国品牌日”抽骗,大力宣传知名自主品牌 翠零,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筷悍、质量精良暴蓝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拌。品牌建设是长期而艰巨的任务付拘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盲护霖,以新理念引领新发展秋,持之以恒地不懈努力纽赦,共同推进中国品牌迈入新时代吻勘具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐室受:李芳" "   5月5日摹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拧驹徘、董事长李斌就中国汽车升级之道你、互联网企业造车天埠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萌搐。    近两年互联网造车企业纷纷入局可哆,被称为“新造车运动”汇瓦。徐和谊开玩笑说灰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匙。”他说寞:“我从传统汽车的角度看驳趁伦,就是不服!”徐和谊解释道茹,李斌做到的他也能做到邢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挠。    徐和谊认为订馆纶,最难的不是做产品钞,而是做品牌赋号拍,尤其是国有企业体制下做品牌公丛。建立荤、培育一个品牌祷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓮。他举例说痹,蔚来汽车在东方广场建体验店凹馅,那叫“烧钱”窗呜陋,国有企业就不能这样“烧钱”牢史。但品牌打造的初级阶段伎蝗都,该烧的钱还是必须烧的谰。这就引申出国内传统汽车行业滩泼浓,必须加快加大国企的改革步伐侈坛虹,从发展角度擦戚、竞争角度奥汞匆,必须改革邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫娘型,希望未来产品不光是一个出行工具挞侩铜,而是一个用车的体验平台晚材侵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哩,而是看到与用户交流的新机会具瘦琼。从互联网惭媳、移动互联网拦庆、移动社交发展趋势看能,与用户关系会让汽车发生深度变化隧女式,体验会变得更加重要惟灯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沤潭,新车企应该走什么样的路卧茹哎,徐和谊认为莽,条条大路通罗马娄门,但是路和路是有区别的八镭。他认为全世界只有中国能做到一件事砷幸:传统车企和新生力量深入融合抡、发挥各自优势拴,结合起来滤缉,这条路可能全球谁也做不到伶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耍。徐和谊透露堤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冗讲,很可能这轮竞争些,十三五末绞想,再过2至3年乱身劲,肯定会出一个比较好的结果尉救肌。”    李斌也认为曝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唯懦,这跟传统燃油车情况不太一样鬼。他干脆表示吩吮,国外品牌在中国是没戏的醒,因为智能汽车需要本地化的数据杯馁归,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茂。蔚来汽车在三电分、智能电动淬、包括制造方面都跟其他企业合作撂。李斌强调丛抱廓:“我们是很尊重制造这件事的专业性店烦烯。”谈到合作埔憨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枫伙扔:“我们的南京工厂投入十几个亿婪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谷,不是简单的代工虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣窍:李芳" "   据雅虎网站报道锋掸级,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梳镭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铣佳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务收奢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富寄肩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务偿。”    他指出帆侩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兴蒙。尽管我认为这可能还有很长的路要走杭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伎挛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险木。    当前藩舵,特斯拉宿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茄长,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘦形,并将其带到了Uber醛。    去年骇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篱爆陛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尉佃歪。特斯拉CEO马斯克表示激扁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”患闻。    马斯克认为谱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寺吵律,要远多于因人为失误导致的事故十逢计,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巴扫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袱。    他表示烹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氢秦,那将是一件非郴娌瑁好的事情担戈。但对于汽车保险公司来说嫡贡漠,这不是件好事讽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囱鸿乱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讣:“我觉得这种影响很明显博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阿甲怖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度傅攘,全面典簧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题估,阐明了个人观点境粟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惕究、客观的看法哦。    报告摘要镭维星:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拧抗、导入期奇丘、快速发展期与成熟期四个阶段舵躺日。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段环并。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姬吃潭,很值得我们借鉴谢慑摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚岸。如果不加重视腔绘餐,终会酝成大祸界。    *韩国的电池产业鞋涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕉污抵,我们必须面对这个挑战布县病。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作括溃,它会带动未来汽车消费新的革命倘。    *任何事物都有两面性砰功,政策也是这样尸。补贴强度不足抬,难以起到激励效果溶,补贴强度大了珐澜藕,难免产生对技术发展的不良影响铂,也包括少数人铤而走险骗取补贴睬崇久。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纬层鹃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稻愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年叛害,可以说产业发展已处于世界前列复。2016年队毖紊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伦,累计销售95.5万辆辑,取得了令世人瞩目的成绩豢兼免。有些专家认为冯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段效处,我的看法不是这样罗亮渤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耐幌啥、导入期埔、快速发展期与成熟期四个阶段惶。导入期也称培育期表,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脖徽栏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值来栋,当时就有舆论认为夕,我国新能源汽车驶入快速道晴,进入了快速发展期菩艇。然而到了2016年便回落下来诲响孟。现在分析起来千,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碴仙,造成了数据中存在一定的水分狡履庆。随着国家对骗补行为的查处男鞋,今年的数据逐渐回归正常慧碳度。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疆热暖,有可能会得到一些错误的判断冗,导致过于乐观的结论秘携。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惹狼恒,除了观察数据的趋势外奠,更重要的是看产业发展的推动力残许冷,是国家政策为主还是市场为主蒲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钵,补贴政策还不能取消杭科,基础设施还很不完善堪考猩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澎绍骂,产业链还不够强壮与完善鼓去,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔡朴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怒烯,工作量很大触非,切不可放松努力付,让已经启动起来的产业发展放缓下来姓。    依目前的政策设计逞酣焦,我国将于2021年取消补贴卜霖端,代之以环境架母、能源为因素的常态鼓励政策陕朽单。也就是把2021年设为一个转折点文傻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谋。期望实现年销售量达到二味肠、三百万辆以上咳颗拍,能够占到汽车总销售量5%到10%亭杉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段微诗墩。    二奥豢、如何看待新能源汽车的碳排放枢闺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粱输。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坞钎秒。我认为许多人有这样的疑问是正常的当德,因为至今还没有一个权威的科学数据哦辛默,来告知公众电动汽车的排放是多少豌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苹。    电动汽车行驶过程是零排放玛桶,这点没有疑问娇。但发电过程是有排放的封忌靖,不但有二氧化碳排放麻,还有导致PM2.5的有害气体排放托。所以简单说电动汽车是清洁的芍倘叫,是不能令人信服的韶静,需要拿出数据来培瀑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲嫉⒈。款的新闻报道搽悉炯,受到一些启发布。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数词,即“碳排放因子”龋坪当。根据新加坡的实际情况疚,标明每消耗1度电睹,就要造成500克的二氧化碳排放淀匿咕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坷盒拍,即每消耗1升燃油攻纷,就要产生3000克二氧化碳排放悔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寂遂逗。由于特斯拉的车重巨,耗电量高持食膏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值誓,尤其是在夏天开空调的情况下膜届炼,百公里电耗有可能到40度雾卫凉,因此被肺墙。款划钠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇堡,很值得我们借鉴吝躲雌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趣,据我了解定性的结论比较一致逞跨,定量的结果存在不小差异肖忍灌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙逛熄,其清洁技术水平也有很大差异胶貉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囊烈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庆,发布我国的“排放因子”权威数据咖,并定期予以更新惦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叔轨。    比较我国和新加坡的发电情况洞潜困,新加坡百分之百都是石化能源发电讲,而我国的发电能源结构里铝吉,石化能源约占70%盯氰,可再生能源等非石化能源约占30%雇。全国平均来说藩嘘谎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点净忻。而且按照现在国家电网的规划来看伙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纫称泥,我们发电的能源结构会越来越清洁唬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大删皮懊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”探缺,来估算一下电动汽车的碳排放梳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朴,可以算出其碳排放为100克/公里暗踏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里些磐办。可以看出一般情况下篓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牟斜。但是如果电动汽车过重避,电耗很高凡,就不能算是低碳产品兼欺艇,甚至不如先进的混合动力汽车红。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霜硕,但是我们可以认为稍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下探,耗电越多弦考襄,造成的PM2.5有害气体也越多恭。因此斤,从治理大气环境考虑洁,我们的政策应该鼓励低电耗产品想惜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慷寸。    三帕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男吩棵?    这个答案是肯定的琉柏。我做过一个简单的计算拾,即使到2030年赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺令,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杉。由于大部分电动汽车会在夜间充电朝南赂,可以利用电网的低谷电时段来充电胳。目前我得知的峰谷差是20%到30%驮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段煌,不但不会给电网增加负荷动尼倒,反而可以帮助电网储电革申稠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硕沮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掳校,在白天电价较高时段将电售回电网稗疚敌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统话奔骡,这个系统包括了屋顶的光伏发电劲嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电从,采用分时段电价输词衔。当然椽深孩,对于需要白天时段充电的一些领域避碑,如快充公交弄、出租车与物流车等安响,仍然需要增加局部地区的电力供应能力段奥陷。    四芥钙雷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摔晃邦。现在出现的火灾问题比较多凳豌券,所幸还没有造成集体伤亡檄,但是已经给我们发出严重警告尽烦顶,如果不加重视痛,终会酝成大祸氦淘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刚。    电动汽车的安全要以预防为主熄,要从产品的设计做起断炒贰,然后是生产过程的严格控制沁,不能将未经严格考核的产品投入销售悸。电池的比能量越高江委,发生火灾时的危险性越大衅,因此要求有更高的安全性技术顺,试验考核应该更加严格闺复。尤其肉绦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎插露,因为客车上乘客数量多鞋爸精,一旦出现火灾逃生难度大矢随。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勃揽,为满足新的标准增加成本是必要的峨。对于纯电动客车惋魄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笛荣堪,既安全又经济把碑颠。    说一下安全监控网络墙。我认为重在实效弧传段。我在几个火灾事例中了解到慕,火灾发生前其监控网已显示警告信息颗劣,但未引起关注与采取措施赣,说明安全责任不清疚玩,监控网站流于形式戳,主要是供参观用惭崔。    五俗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题退,大家都知道靡哨,韩国的电池产业槐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲸苯动,我们必须面对这个挑战吕将。目前有一些原因史,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勿痢扇,也给了国内电池领域一点时间佃黔集。但是梆龚,如果我们自己不努力桑山,最终经不起国际电池产业的冲击叹够熟,我们将会面临严峻的问题恼。    我国动力电池产业发展很快司琼,一批创新意识强的企业正在快速成长廖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揉贯。但是总体来说渺非,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逢蛋摔,产品的质量水平不高架,投资过于分散麻朔,到处建设低水平的小规模电池工厂彤巧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兽平刻,缺乏战略眼光腹。这些问题需要引起我们重视与思考瓤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佰孔,没有一个强大的中国动力电池产业柿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袄袭梳,实现汽车强国的梦想又是一句空话路。    化学电池是一个非常老的传统产品挨柔类,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迫滩,形成了动力电池百花齐放的创新局面寞挖附。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狭苫虎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来突唯。因此署,谁能够掌握创新的主动权挽,谁就有可能掌握未来电池的命运故。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宪,但是企业是实现创新的主体磕枫味。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搽客芦,能够挑起这个历史重任霖牟贸,把更多的注意力放在创新技术上面哨。    去年参观宁德时代电池工厂时硷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炽凭,给我留下深刻印象父倒。图的中央标明安全性始终是核心删,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煌梗、功率密度匿漓、寿命与成本粳。在实现高能量密度的同时富雾,要实现快充性能偷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钎丝,向1万次20年迈进朴排结,彻底解除人们对电池可靠性撩吃、耐久性的不信任据富暴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厩滩,结束燃油车的历史碑槽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膏膛戊,成为中国动力电池的创新巨人簇街。    我对我国电池产品质量做过一些调研秋禾,认为挫芭羡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平握。就电池单体成品质量控制方式翟嘲腔,目前还有采用筛选的落后方法百,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上当辰。这表明徘,产品的质量水平低劣片搐,即使交货的产品数据是在合同范围内特谈,这些产品在使用中性能很快就会变差马,寿命很短屉连刊。    目前汗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藕竞,但这也并未在本质上提高一致性据。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剔,不需要分崖勰痢,标明这些产品内在质量是优良的酱透。用汽车工业对零部件的质量要求就是软,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邻谁。恐怕多数企业都达不到被容溅,就这一点而言乔坤,我们与日韩企业就有明显差距瑟。    面对严峻的国际竞争盛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辉排。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拱,再吃不掌握核心零部件技术的苦染忍沧。我们看到国外整车厂来到中国时店筛溃,都要把自己的供应链带进来羌摧户。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耪雄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盗崇连。我建议政府算、协会湾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胶筹汹。    六非、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潞舷监。它会带动未来汽车消费新的革命纹擂默,有助于解决城市的拥堵辩背、停车难掸楔刻、环境污染等问题巍冀努。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率请挠吉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果农变,是未来汽车应用一个非忱锵缆穑好的发展方向楼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适攘次稍。    由于共享租车提高了车辆利用率吩鲍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴钒摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃联憋。又因为主要用于短途使用虎,大大降低对续驶里程的需求按。从社会效益考虑迪背,减少了空驶行程蹈讥,意味着减少能耗与排放独寄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间釜,缓解停车难的问题狮。    现在烩,很多城市都在做分时租赁哪,但有的并不是典型的分时租赁孙。A点借臂、A点还磨萍撂,规模小的例子不少内。例如有的大学有几十台车在那里晚郊,学生租了这个车出去办事儿事粕,回来时归还校园原处狡蓝猩。这种模式也是一种共享差污,但不是典型的分时租赁胖吭芜。只有实现A点借X点还懒溃、并具有一定规模狙硅乏、使用起来非常方便犯沃,才可以算是真正意义上的分时租赁赔骸。    除此之外膳,分时租赁还有一个评价指标熔腊,就是车辆的运行率瑰免,即车辆有多少时间在外面跑涩毋、跑的时间和停的时间的比例涝屁。我考察过芜湖市易开租车谋,我认为是很典型的分时租赁嚷衬。从数量上看鲁漠,芜湖已经有两三百个站点恢茄,三四千台车曹康,具备一定的规模;从模式上看楔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借深、X点还亲。从车辆运行率来看错卞,芜湖做到了80%韧。    此外得马箍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厂缝孔,规模也达到2000多辆溶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墓脚阜,很有创新特色炼乱罚,也有一定规模捻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檀,认为大约需要1辆/1000人口揩郎,或5辆/平方公里的密度磺钳,才能够保证顾客较满意的租车成功率新。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫩顿卵,其租金仅是普通出租车的1/3麓雷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妊烩闯。    作为共享租车的车型覆朵兢,以高可靠性亩、低成本冒涡,微型车更为适宜迟。共享租车要应用车联网技术涡抬,建立完善的方便于客户的使用体系绘,实现手机注册罢擅案、约车盾郎类、开车不发既、交车弦簇辉、付费以及安全监控等锭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持小吐坞。我认为怂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峨。为了方便客户腑堕狙,建立全国统一的注册收费系统十分必要反骚。    七放穿颁、补贴退坡后尚胜屎,新能源汽车是否还能发展烹陶?    从今年开始脚噶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叫褐。现在行业里有一些不同的声音添,认为新能源汽车本身就是错误的事情碱,它的发展依赖于补贴等避讨,补贴拿掉以后浚拉,新能源汽车产业就会死掉端林硅。我不赞成这样的消极看法涝财。    首先在电动汽车本身的技术上饺估泰,我们要有信心来变稳。随着电池能量密度的提高阶疥复,到2020年贸塘踌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上插钳,规模化生产使电池的成本大幅度下降浆。从这几年市场反映看猾迪,很多消费者开始喜欢电动车了厢沪,他们觉得电动车很安静韶莱、很干净棵李绍,如果自己家有充电桩帮,使用起来很方便变抒瓷。目前富,面对全国大面积的雾霾形势瞄北,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼎,促进了电动汽车销售量的持续增长景赫,在不久的将来钱摆般,电动汽车将大量取代燃油汽车江戚。    我国在新能源汽车产业取得的进展窟劫,很大程度归功于国家的鼓励政策寄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的噬孺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娘米。但任何事物都有两面性钦,政策也是这样佛晌驳。补贴强度不足领参弯,难以起到激励效果吻,补贴强度大了奴,难免产生对技术发展的不良影响腺门,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗。这些就是事物的复杂性挥诫称,不足为奇精激勃。因为产生一些问题隋,就否定补贴政策是很不客观的保。正确的做法是适时适度调整政策讳币溉,逐步实现退坡撤疏昧,制定与能源圃、环保因素相关的长期鼓励政策何,进一步完善推广工作的其他政策环境丛豁陀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苫酥涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒侩省:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廖售坍,销量突飞猛进阀旱腐,不仅在中国市场实现了大反转洼,以每年超过30%的增长率谅,连续三年高速增长会斧钳,实现反超碴,在全球市场上来看冻搏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位截蚀。设计之变仁猜日,影响如此之深芦骚凛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辣酷藤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚图,都是如此系肌供。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慨宛廷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期参遁。此消彼长抛莎,本来也是市场常态氦苹肉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅奠兰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锚精。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苯,而奔驰则用了进击的改变乐庙。这导致了市场格局的变化睦拖。但在今年开始瑰,奥迪要采用一种大胆的改变巨惋挺。   在北京车展上蓉令,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酶舱径。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司感,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痰。在采访中禄电,马克·莱施特先生表示漓湍喉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么会话。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呈拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堵倾,以奥迪品牌本身的三大支柱蹭署割,即“运动性”污棵疤、“卓越质量”令、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沮凌窟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怂。另外娄吵,马克·莱施特表示滴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盾吾抬。   未来锚努,奥迪不论A善、Q山夸、R系列痰摩奸,还是电动系列厢,每一个车型系列都有他们独特的个性姆崇俏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品美,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牟拟肋。而且蓟曹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谈偷,在马克·莱施特看来邻乃,除了外观负歌,在内饰的设计上掏舅,奥迪前进的步伐还会更大奠览。   比如新一代A8坟,大家会看到一个全新的控制理念久轰踌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍,全部操控都是基于触摸屏撵嫁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中细,这将是一个具有革命性的设计雇纷舶。”马克·莱施特表示轿。   【访谈】   媒体晾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里错褐屉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唯搪?   莱施特恰埃翻:中国市场当然是我们最重要的市场之一纺九。比如马上要推出的新款奥迪A8人僵截,我们认为80%的A8都会销往中国庙凤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上软舰。比如潞,从车的前脸上就有非常明显的体现栖,这个框架会做的非常突出般,也会大量的运用到合金材料柒问轻。A8的设计充分突显地位感和身份感楷矫恨。因为我们知道中国的用户挞疵毒,或者说中国A8的用户群是非车埽看重自己的地位感和身份感淀计,我们对A8的设计充满信心酗懦。   Q2是我们量产车的一个预告囤稼炽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盼黔隆。我们想把奥迪的A系列湘枯洪、Q系列昧擅递,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抬趟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹋矫。比如吻浦饶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疮板,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恢拔,从而更多的彰显每个车型的特点琴。   媒体茨:A3未来会有怎样的改变赡凡袍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变券灿稼?   莱施特碱畅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糙颅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔽土哄、表达力拍卉。   媒体固寡愤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纶湘罢?未来设计会有哪些改变灭彩败?   莱施特椭洗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隆请,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲸坑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解版缸龚。此外抛砍掏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性履。   值得一提的是新脓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势教砂疥,完美诠释了驱动理念贰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撼房。刚才我说的是外观的设计捅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冉弯皖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谁肥凡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞋解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揣,而全部操控都是基于触摸屏菏蒜皮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虑谭,这将是一个具有革命性的设计彪迫。   媒体素乒:面对未来的城市交通更加智能化煽概何、互联化毖四、自动化的趋势汲炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哎?   莱施特先生久迪搁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段督,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辱恰陋。实际上浦逆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朵筒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姐淬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仆毫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裸擦帘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搽聚,还是更多使用自动驾驶背蓉矢,所以我们设计的基点是用户体验囱。   设计开始阶段将先做内部设计旗僻橡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛊貉,再去考虑外观应该是怎么去搭配笛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革都,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程间琼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钵廓赁,因为我们真的会目睹该稀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竞毯。   媒体某妓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汰瘁?   莱施特春施鞘:我们从下一代的奥迪A8开始天步,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈割据。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念五十。我们要做的是持续的弗仇、不断的推进设计语言的发展际,每一代的新车型都要再往前走一大步金。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毖莽斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘渴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檬铺凯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时办,业界开始重新打量双方的合作戚晤倦。   如所有行业对热点的追逐一样氮我,在过去两年中迹汀冉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势协软杆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响售茧瓤。4月6日搪汇玩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芬,携手研发并应用车载人工智能技术盒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议享,双方将成立一家全新的合资企业锨块,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且鬼题。在此次合作中墨稳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椽行釜,用于双方在汽车领域业务的开展米渡,为出门问问未来的发展提供支持浦徐勤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业电翁鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缓壁滤,而合资公司背后魂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蝎,意味着除了汽车制造商卵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祟措舍。   “1.8亿美元只是一个开始哨锭。选择跟出门问问合作艇,是大众集团移动出行战略的一部分竟。”苏伟铭称退恫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乐氛,为达成这一目标卸,已经规划了三大板块藕,共计十二诞童、三个项目拍矛蔷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进素市完,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权松懂全。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浚筒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晤剖妈、语义理解技术领咯斤,面向移动搜索领域的智能手机应用戳锋耪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务放酒。迄今为止琶离当,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戳萌为、语义分析水喇、垂直搜索等核心技术喝寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巧素身,来打造下一代的人机交互方式换。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搔碳。   “选择出门问问将痕片,是各方面考量的结果佩。如果大家了解的话揪士田,其实Google也是出门问问的重要投资企业四衬灌,所以我们与Google也进行了谈判”娄饭瓦。苏伟铭称毕湃俊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垮囱。   2015年6月玛播嘘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芥亭柯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桑,出门问问被Google投资涕赡徐。截至目前蔬肃奈,出门问问共计6轮融资伙现。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磺茬。   “此次纹兔受,我们对出门问问进行投资事惕饯,不仅仅是出于财务层面的考量滤汉赣,也是一次具有战略意义的投资拴。通过本次战略投资菠步,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卜都。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样操并,只是单纯的投资或技术合作额淌撬,苏伟铭回应称幕巳锚,“想强调的是姥较,我不主张相互供应的关系趁瞪,一定要拥有属于自己的核心技术扯拴。”   “移动出行领域的合作苦,如果是提供车辆屏惭,那只是纯粹的商业化的供应需求骗。与出门问问的合作峨吃,我们是要进入合作的管理层蜗,在共同建立的合资公司中劝璃睦,双方都有委派监管团队”帽同位。   苏伟铭介绍拢蘑供,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持能韦纷,但更重要的是在人工智能领域的研发额。“如果你与人工智能进行沟通沏断,沟通得越多隆,它就越了解你恋痘皋,人工智能研发的目标是迎合客户拍哄,而不是需要客户自己调整来配合辈耙,所以米腿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾忍。   他坦言色,在人工智能的项目开展上霜遣,有好几种做法磺匹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奴,但这不一定能成功白,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杰入。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛位,且能够很快地将技术实现应用涸洽钨。”苏伟铭称垢长电,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媳,来帮忙推进其未来的发展冯垫估。从这方面的合作来看狡舶赔,双方非常契合楷松。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沤。硬件是大众的强项非锚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力培鸿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矛侯,而是应该让其独立运营拟村潞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莎佃。”苏伟铭称量魏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浇。   据介绍泵松礁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫁阮。基于出门问问领先的语音识别暗、自然语言处理湾、垂直搜索和主动式搜索技术菇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梁仟宏,该合资企业将进一步探索形搪,为未来的智能移动出行提供解决方案挂凰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里立收,人工智能并不是只包括这一部分呛毛,其实汕匆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能八订,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起新纳参。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屏,但在苏伟铭看来辖赊,这是一个重要的开始提措。   “下一个工业革命的前夜”钡傻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断噶,为此枫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丹佃。在2016年的广州车展期间师,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袭。据大众汽车集团(中国)首席营销官疾戎、集团销售和市场负责人胡波介绍晌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能街脖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剃,包括智能停车力、智能充电等算。第三就是交通形式的智能化管理宪擎。即打通不同的交通形式负接,提供一个智能化管理捣扒睫,最后让出行者能够享受顺畅颂盼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闲崔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骂冻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胚。“我们相信轨,车企能在这一领域扮演重要的角色健。”胡波称陕呕。   不可忽视的是忌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梳围。   “要建立一个生态圈售磕型,必须要有多个方面的项目支撑剁。在落实该战略的过程中芬彤娩,我们便开始思考躲瓶,如何构架这些项目橙,未来三年我们是要围绕这十二扔阜、三个项目开展工作的彭磷却。”苏伟铭称检,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术文署,以便及时供应崩,满足未来车辆发展需求劫蓟复。”   据了解郊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品插。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绩韭吗。通过语音输入砰卉桥,该后视镜可以提供导航另、信息点(POI)搜索贬、即时通讯列橡垫、车载声控信息娱乐系统等功能尘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍萝纠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甸称。通过语音输入什郊邪,该后视镜可以提供导航侠逞浪、信息点(POI)搜索猾弯、即时通讯勉、车载声控信息娱乐系统等功能饶摆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辫伯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浩。   苏伟铭透露享,最快从2017年下半年开始睦抹红,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜设天,在一些国产车型上也将采用该技术鞘册拷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暴鲍啦。但是暴,有了大众汽车集团的参与剔弧烩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”形。   经济观察报欺:在中国的十二三个移动出行项目上科,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俱姐?   苏伟铭颠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馅弓。2016年中旬洞粪,我们便与集团总部沟通过累泼,我们认为在移动出行领域邓陇,中国是领先于其他市场的毋。所以纶,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹膛薄,建立MOIA移动出行服务公司嫁。之后呕瘟伯,在中国等平,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泻始簿。   所以冀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域模稳,欧洲和中国韩晾侈。其中中国的业务包括三大板块胳萄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目覆。我们在这一领域是领先的限,这之后洪颅,我们还会有更多合作屎让耸。   经济观察报亩妓矛:在大众规划的十二三个项目羌狈限,大众与滴滴出行了、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭?   苏伟铭缺痞户:大众跟滴滴坝屏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓟理浦。其实车,与滴滴出行的合作拳哼篱,目前还在进行详细商议霓。但需要强调的是桨祷,我们的合作投资并不是融资的概念教藐,我们的合作是战略性的厕厩。   经常有人说大众汽车集团起步晚句,但我看不出其他厂家做得有多快颂。   移动出行的合作茧,如果是提供车辆败陪,那只是纯粹的商业化的供应需求藏。与出门问问的合作榔誓,我们是要进入合作的管理层违妈暗,在共同建立的合资公司色,双方都有委派监管团队恐吕。   经济观察报面骨肃:您提到的十二娜、三个项目都是什么商业模式察汉?是否都会以合资企业的形式出现拣?   苏伟铭稠:并不是全部都是合资企业形式的项目徐。我讲的三大板块中木,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烹。我们选择成立合资公司是因为啤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谴栏。那么如果不通过硬件赖撂,技术应该怎么落地呢粉咸?通过建立合资企业芬陀关,我们可以为不同品牌设计不同的技术北,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帅逻,包括集团以外的其他品牌脯笑庭,我们并不排除这样的合作炉痘。因为生态圈本身就有一个共享的概念屉的裴。随着数据的增加晒,共享的概念会更加广泛爬,生态圈成功的可能性也会越大帘壳测。所以与传统的工作方式相比古,变化是非常大的食燃。   经济观察报堪漆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作樊袭莎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出答?   苏伟铭娥:我认为技术和战略两者兼有玖鲍。要建立移动出行生态圈的目标捌褥粕,就必须把其中的布局规划清楚蛊秀哀,只是研发出几个APP敖,并不是真正意义上的合作或合作的全部枫焙该。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垦?同时为被,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用习窝络,也会要向外输出观。   经济观察报殊广梨:生态圈成为汽车业新的布局单位塑,选择共建生态圈的合作伙伴时锻袜,有什么标准酪?   苏伟铭簧牧搏:以前我们称之为垂直平行的价值链斗趣吠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冠祷。在考虑发展这些技术的时候考薯姥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比链朔。   举个例子叫讹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仟松品,我们会考量其语音识别技术有多强翁玲送?然后再开始讨论中间的差别在哪锈。找到不同品牌之间的差异性非常重要岗腻。从战略角度姐虚淮,大众汽车集团需要明确今后的定位墒梳缓。   谈了这么多醛糖,其实有一个基本点仟,便是客户群体脖。作为主机厂疆就辆,我们需要预见到7年以后车的样子授。因为一般针对七年以后的下一代产品敞厘幸,我们现在就已经设计出来了奸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拆熬伸,未来会遇到非常大的改变协味帕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鳞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墩戒屯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品城纱拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤焙阜:李芳" "   4月20日堕本柿,上海车展开幕的第二天群谅戒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煞桶救,其实堆估信,魏建军早已来到现场逞翻牌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郎,魏建军至少接待了三批不同的访客苛掠卜,并亲自送每一批访客离开坑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时视街,虽然神采飞扬蒙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踞轻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义外桓饥。一边是国内SUV领导品牌购赏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岸雇建,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剑努棋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”控迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揉虎竣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碳缔厦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垢瓤寞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辟,此次眷肠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烧盾。   “WEY的目标是挑战外资品牌俯脓航,终结外资品牌的暴利时代念驴,重新定义‘豪华价值’亮蹈锋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品江胯廊。VV7c/VV7s之后僧蜗瞄,今年还将推出2~3款全新车型玻噶,将产品线延伸到新能源领域胎碳垒,合力冲击外资豪华SUV品牌丢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颧。”魏建军说撂,“关于轻奢谈庭,首先这个词比较时髦色,容易记住袒籍伐。另外棠琼坟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沧繁稍。”魏建军表示裴喝奔,长城不会做没有意义的豪华藤,“作为消费者可以感受到超值的体验茄既猫,而企业也能得到相应效益急坏漂,最关键的是得到了客户的认可簧纽仙,这才是有意义的‘豪华’秀。”   魏建军认为安全是最大的豪华烁。“乘员氛拌、行人逛班赁、车辆”三维安全(3DP)设计理念晃燎釜,参照国际标准辱,主被动安全配置完全创新炕,提供正常驾驶纽方屎、危险警告解朔、碰撞减缓贰逗散,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吗珊,译为“牧羊犬”壬,有守护主人生命及安全的意思稠驹捶。   此外拼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惮规龚,来自于欧美一流车企活拦,有着丰富的造车经验和行业影响力辅钒。匹配中国第一款7速变速器珐改,这是世界上最好的变速器之一惰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹊坍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌团。除总部优秀的研发功能外奋亩,长城在欧洲头惊、日本和北美也都建立了研发中心得危尉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”权祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桐苔哗。其中暮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞠睦。对此饲垄,魏建军表示车:“媒体和消费者一直有这样的担心冉惯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碱。实际上受冒,在同尺寸或者是同动力下宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗽稻。但从消费者的角度来讲协禄虾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泥粳,消费者会非常清楚这些配置识、性能瘫抖、做工有什么样的差异睡凯经。”魏建军表示泄络,长城的目标是做品类品牌井,即目前在SUV的大框架下以价格为区分透,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碉添玲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顾虱杏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆味鲜量。   而针对销量层面纽身浚,魏建军表示胺纽:“从销量上看爽,WEY很难超越哈弗速炕棱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆俊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程拾伞,15万~20万元的空间虽然也很大瘟龋写,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔷。”也许很多人会认为霞,WEY卖不过哈弗炉芦筏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务禽斥,但实则不然陡。“WEY和哈弗我们都重视歌狡,长城用同等重要的划墓、足够的资源支持两个品牌斡兢。”魏建军说怜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臀履蓖,魏建军是如何评价的拉?“我认为我们的产品不管是性能抠酪翁、做工喊、安全恋铺肯,还是油耗欧锌挫、排放秋局舶,都不输高端车磕楞静。”魏建军依然对产品信心十足希帆,但他也承认WEY面临一大问题拢蹬崇,“现在问题是品牌价值写巾,因为WEY旗下产品刚上市供,品牌没有经过市场的验证赣说糙,大家会对它不放心斗胸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扫。”   魏建军表示枷,自主品牌给消费者带来了很多价值躬擒。“有我们的参与弧悍剖,不断地进步发、不断地在挑战外资不敌惩,已经迫使外资不断降价砷,提升服务品质愁录。我们的目标是要挑战国际高端市尘榫徘尽,所以说我们借助中国这个很有价值的戮拼兜、规模最大的市场来锻炼句,使我们能尽早挑战高端钾。”魏建军表示囤朔,消费者购买了WEY之后冀弗晤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夕婆。他对媒体承诺培刃嗓,WEY的产品一定是超值的孙钩处,并且一定能给购买者带来惊喜亮。“WEY是一个挑战者盾畏茶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等。把我姓都赌上了褂艘铺,不能失败蜂滥袍,只能成功陪。”在采访的最后虱弛叛,魏建军郑重地对记者说愤繁成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日离,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驶晶剐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车艘垦,以及未来的发展睹系。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衅郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗显膏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人偏奶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生合、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雌京玩,以下是问答实录舍祥:   凤凰汽车 茬松湿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舅苯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苟休?   俞经民 吉懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牡团跺,对于品牌的市场表现同样很有信心蜂帽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擂填惦,我们有信心成为市场第一的品牌譬颁萝。今年我们的销量目标宋龋虎,是从去年的8万到今年的20万署。纵观130年汽车工业发展史久,汽车行业发展的基本规律而言毒炕,规模还是需要的疏捂澜,是品牌更好的发展的重要保障壬。   邵景峰 酞情:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞪功途,荣威方面衡,我们所坚持的固勒,是一种符合广泛审美的点补蔬、优雅自信的设计风格坊龟,在复杂的市场环境中睹建,抵御诱惑寺拴、坚持自我汞,走一条人性化的设计道路弹香。而我们的MG名爵碎蓉蔼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肩,这是一个巨大的宝库炬评痪,值得我们的设计师尽情发掘吕创黄,其中之一差,就是感性导冉酞。   在MG品牌的设计风格中尾,我们可以看到很多情感爆棚公虎、血脉偾张的元素与产品丝位。未来的中国汽车市场必将飞速发展够唐税,需求也将越发多元化诽价,然而无论技术如何变迁梦灿,对于人性化擎、情感体验的诉求将贯穿始终苫快。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫂,我们也将在感性力设计理念的指导下纶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品璃呈。同时鸵,强调个性也不代表小众度是,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痹,为大众带来唤起强烈感动敢、让人心跳加速的优秀产品村,这就是我们所追求的目标豆。   凤凰汽车 勺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万干沫泻,其中年轻消费者占到了绝大多数懦猜,请问接下来免叫壁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求较赔酒?   俞经民 纫炒疵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踢蹄,更是“年轻的心”促到,从名爵ZS的订单来看匈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豁,更包含了年龄层更大涛、但心态上保持年轻的用户锣。从“年轻的心”角度而言来婪,我们的消费群体就更加宽泛了潞搜立,作为一个年轻化的品牌锈刃啸,MG名爵的诉求是“年轻动感吝弟蠢、专属空间淀烈、纯粹乐趣”挤举,给“这一代的年轻人”造车讹。说到年轻人共同的特点雾湾,是充满梦想盗去,对于梦想的追求更热烈一些哆晴,更想把心里美好的事情去实现啤。这个梦想实现的过程是非常美好的栏当,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脆梁艾:为这一代年轻人宿菠,不仅是岁数上的年轻人算遂天,更是心态上的年轻人栋山晾,提供更好的选择梗棠绢,保证他的有更好的驾乘体验交。   年轻化的特点稠悄,是要颜值蔷蜡、要体验的到位哥嗜、要可以分享宿誓假。二十一世纪中国的年轻人帮,在互联网的普及深度澳、对于尖端智能的体验和想象力贿燃,在全世界范围一定是靠前的激惫烙,就应该可以代表“国际范儿”场畦,也应该引领地球村的潮流嘉。要满足这一代的年轻人踢,MG名爵所带来的产品体验概,也应该要追求更极致嵌淑,带领大家去创造全新的潮流谓筷。   凤凰汽车 疏拷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漆痢墟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后貉、80后悸秃砰、90后的人群当中冬克豪?   林嘉瑜 赴厩虽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拐。这款车感性的设计曲线非姜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归外放瓢。不光是国内的经销商宫,本次上海车展苏内,MG名爵还邀请海外的经销商邪抡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耍,他们也都对这款车都做出了积极的评价葡歪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”百、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澳疮,让老百姓也能开上小跑车控肆,尤其对于国内的核心消费者来说刀,不论年龄几何景卯瘦,都要有为自己的梦想活一把的态度蔽侮交。对于一个汽车品牌来说镐脆伦,这是一件值得骄傲的事情徊嫡什。   邵景峰 烤赡:其实在选择一种设计语言的时候场具,设计团队非常慎重断零谐,因为设计的变换频次不能过高呈,要抵御诱惑慑四拌、保持延续性才有可能给消费者形成印象苹、拥有识别度从而去打造一个品牌裂雄撅。“感性力设计”的第一条就是要有感性加,去追求情感的外在表露敞,从更广泛的角度经,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渡肠,通过真正的审美习惯进行判断;第二搐,感性力是专属潦、设计师要通过专属的标签浪康卿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感失檬藉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裳,比如运动员在起跑的那一刻被,弓箭拉满而未发的瞬间锭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥挛,这种动感更有档次烽,同时价格不菲逞韧挞,是很高端救溪、优雅的设计蔽尚,我们希望把这种设计注入到产品中浅潞,带给这一代年轻人极致的审美体验巩。   凤凰汽车 魄讽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募衙竞荆块化架构平台打造的炕暇欧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滥?   俞经民骚弄频:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用连股。这是对这一代年轻人的尊敬橡侮复,他们自带国际范儿懊惹,是可以引领全球的潮流的人群疽,因此有着巨大的价值娟径。对此陀牵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兑凰,在全球也是一样寒仕姓。目前簇捆,世界范围内镣,不仅是动力总成前瞻技术的整合薪恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泄固评,采用插电式混合动力设计摩钾。另外湃嘉,大家看到的名爵ZS距驳,将会在明年上半年推出纯电动的版本沤盾,至于最接近今天这辆续航超过500公里棋俱祈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誊,也将会在2020年之前推出娩犁飞。   凤凰汽车 精鲸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棋建贤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菱亮?   俞经民 抗就:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镭金甸,设计上差5%前侠兜,销售上就有可能会差30%锭刺。那么对于自主品牌而言倾截排,就是要把自主性发挥好互赐屠,去追求审美的宽度和深度拆杠戚,销量也才能有宽度和深度撕。名爵ZS的设计就是这样做的磋铣韶,要追求极致巨愧图、不计工本安、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫌,可以说赎共,名爵ZS的极致设计车,对销售的宽度起到了很大的作用浓钞火。   邵景峰 虐:汽车设计是在不断进化的镁,不会总停留在一个风格上般,在互联网时代称,同样要有全新的时代特质剑蕾。另外佛,从汽车设计而言疟,例如从动感设计理念而言先惯,英国车是鼻祖河朔械,很多品牌都是以此为源头来发展的苫称,也就是“同源”峡。中国航天能够上月球菏吼具,那么在汽车领域上同样有大的进步屡普氮。之前德国杂志的一篇文章写到哆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拦,在进化的道路上有推崇的看法潭设,也有欢迎的声音抖岁,这些都是要虚心接受的法。另外隧撕,汽车设计是一件非常严肃的事情裸兄康,每辆车定型背后炉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亮立庐,背后要靠巨大的投资来驱动巫蹋宽。   在造型评审的过程中杀圃党,流行趋势讲清楚老篓呢,未来怎么发展说明白硷,否则误解就跟着来了弓,所以要有一个整体的品牌战略在里面假污,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魏敦蒋。   凤凰汽车 挛:今年宽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秋搪颂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点师蛇?   林嘉瑜 彪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素但挞凭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逗刷节,拥有一颗年轻的心柑慨,热爱运动航、健康的年轻人邓。   从足球营销来说柬般疗,对于英国和中国妙,都有很大的国民基础松。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轨订架,是英超乃至欧洲的强队微陇衰,这几年的成绩也是不断的提升拱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欧。同时椒冯狙,利物浦又是一个老牌劲旅化,有不断上升的潜力伶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肛,在用户上有着非常大的重叠之处橇社檄。MG名爵与利物浦对的营销合作啡瘦滥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来跑,在活动和比赛中享受快乐氯。   上海上港队也是一样的谁河悄。MG名爵经历近百年发展荣错斑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣承缆唬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惦希懦,两者的合作也是非常有趣的即顾。更重要的是菏,MG名爵通过足球营销的模式替,能够促进两支球队之间的交流超乓队,包括之前组织的很多活动布孝,不光是针对中国的消费者逗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赊,有效利用MG名爵品牌的特有资源雄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涩袍乱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值负赏返。   车展期间旁伐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海非,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躬杜。在车展之后疆,利物浦会在上海有推广巡展活动魏。下半年煞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对特,欢迎全国各地的消费者参与和体验橡。   俞经民 佛退:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的什,大家能有一些共同点做沟通弗,国内和上港足球队的合作铰灵去,正是汽车和足球之间速度与激情略偷刻、自我突破的契合点系敞,足球又一个很大的特点琉番风,就是会让人意想不到亥隋啊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍归彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猾,与此同时家镣部,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讥馆,长安汽车产品质量持续提升捞辑敛,用户口碑不断提升肋腺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荡、全球乘用车品牌中国市场第二名本领。   关于未来华寇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涣房,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升川。   2017年是长安汽车的产品大年逃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萍、全新的SUV CS55瘟娟渺、轿车睿骋CC痕陪法、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市此瑟赔,将会进一步完善长安汽车产品谱系坝。   如今泌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔑,站在国家品牌高度寻求发展圭详策,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廉卜。提升品牌溢价能力蒂怜,成为长安汽车品牌发展的重中之重廷壳。2017上海汽车期间己第癸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扯崎师,关于长安汽车的未来娃肝,徐留平董事长有话要说管聚踏,以下是对话全部内容级饶磺。 凤凰汽车钾搁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赫腥?   徐留平牛蓬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程空兑,我们也是不经意之间就走到这个地步讹扫详,因为一个产品刹锋,特别是像汽车这种产品是更加的明显权鲤豌,它反映你的公司文化裴、你的公司理念是什么样的东西踏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甩广辽,你怎么样让产品吸引住消费者劣含猴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氦,靠的是什么付丹?因为美是一个主观的东西滑度寞,有人认为这个很美哺,有人认为那个很美鳞孤死,从长安汽车之前的产品来看痞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淳骂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婆胺息?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馁荒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剔,同时想把这个产品往这个方向进行修改眷套。我觉得在这个方面门染坝,从长安的角度来看孙,就是对于这种动感咀、时尚这个理念的偏好琉。我一直在体会杰窗琴,其实我是在反问我自己和,这种偏好它是怎么体现在产品上的耍赶佛?实际上是我们内心的这种偏好担灯新。在过去的2-3年中极,我们面临的话题奶,如果过去不做总结膳谢菩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来快少哼,另外更重要的是说卢吻稠,下一步你怎么做丢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撕,下一步是个什么东西炊墒,消费者需要什么样的产品彻间娄,然后作为公司来说肉,你们能展现出来什么样的东西剿沧胃,最后我们总结叫生命动感智色双旋疼滥韦,当这八个字出来的时候贡,我觉得是非城耍好喉祁,既是水到渠成挂,又是醍醐灌顶钦敲、灵光一现寐。这个过程孺本擎,不仅仅是八个字的总结鹿篇。这八个字出来以后路,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脾吩巍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犁,实际上不仅仅涉及到造型蠕盘黑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泛雷肋。这样的话悸呜烘,就有了一个提纲契领吝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皇欧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掀岸,就能够有一个非常精准的东西距炊曝。   刚才你特别提到“色”枪,我们当时想说付彼,你必须要能形而上孰酱,要能够抽象出来能,如果说你不能够抽象出来抱拆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憨,如果你弄它50个字础、80个字骑,你可能不够形而上徒,不够抽象化弧地,最后我们觉得“智缉、色”疥帕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绣渐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罐售。   第二个就是说消费者情感的体验艇蹈,比方说对这个造型和颜色突分细,甚至于这种声音或者是形状百、线条的这些方面的喜欢射滦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西需。当然我们也在想用什么样的词比较好母硼,最后觉得设计的这个词很好幸呐判,一开始我们还担心说这个词字挺多下彤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叛粹,我觉得就应该让它有想象力萍短呸,就应该赋予它很多的内容系东鼎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岗汗水,孔子都说食色抒芭,吃饭以后第二件事就是这个字激杰亩,我相信孔子说的这个字也不简单意思伺,实际上说堪是,智色这两个字还是最终反映的是人词潮,特别是消费者的一种需求醒,对于未来传统的一种期许环,这个过程当中司篙,对我们来讲沁卿,把这八个字想通的时候度吻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乒星阑,这是我的第一段话题澜蛇孔。   第二段话题说这个对长安有什么用处联吗级?那次在发布会现场有说傅屎父,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候即兜,一开始我就提出疚茧逝,第一个臣咎缝,这个产品要漂亮淋锯脐,你不漂亮的话袖,什么样的东西都没用勃忱丛。因为我们很早的时候就开始在考量塑赌翁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梯,后来发现不行牵瞪冷,最后我们在大概07猾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了富啥秃。因为你还不能提炼出一个高大上念咯鼎、抽象怖侥秒、形而上的东西薄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮龚,但是每个产品都出得非常艰难烹康楷。这个事这么长期干也是一个问题钱逼劲,因此在三年前的时候脱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猎嘘违,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解普瓷,对于消费者的这种认知设,把它抽象化坍掳,那么这样的话理解了以后狙挽,再把它具体化燎秃,特别是在产品洪鹊,也就是设计理念当中一些图形化的东西阂辩谭,因为如果你不落实到图形化的方面倘辣淘,那就只有形而上没有具像化 拱肚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崩,图形化和具像化过程当中芦汹,这个就出来了米痪。   这个出来以后梅呛监,我觉得对未来长安来说虎股,我们未来在产品设计的过程当中炕功,产品能否做到生命动感智色双旋期册磨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉幻订?这样的话峦,实际上说氰炕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猴陇尸,几十次的否决缉家夺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篇还,几次或者就十次你把它完成猴控,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敢烹,那么这样的话粗,对于长安汽车的家族化绊,我们看了这个车裂谱,看了这种感觉这种情感的体验腿酚即,那就是长安汽车辜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腊,这是一个缴琴。   第二个就是说佩疲梳,我们自己在研发制造设计过程当中拜爸,这个速度大大下降管弛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趴饺豆,如何把消费者的体验做到更加的精准呻磊逼,更加的接触到痒点络酱,这样对长安的影响是极其巨大的韭胳疙。   凤凰汽车慕汐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冕?   徐留平沃羚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念居譬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痉惦取。如果说把它拆分开来怯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹅祷,智色双旋更加偏向于设计领域扇岁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焕涤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庞,我相信大概许多媒体会想材腿,生命动感智色双旋怎么落地赋茅臀?因此我们就想把智色双旋也说出来茸复,不要分开牢辨刃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闪惺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言安。   凤凰汽车贺鳖茎:另外一个是提到的认知方面的感觉吹檬俊,有没有一个专业的因素草瘟墒,咱们除了制度之外臣首恳,有没有专业领域的人来负责这件事骂保伞?   徐留平搽雇任:我们长安有一个庞大的队伍查圃,首先要把一个汽车造好萝老晨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巨翠,到高管团队夹啡,到设计团队融艾,到制造和研发团队窜,包括服务团队卞,特别是主要负责的领导人残刀翁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厩挥,而仅仅是设计团队的话语牧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离解虽蜕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霉窜,因此对长安来讲繁镭,是既有最高层特别的重视反、关注和把握崇,并且这也是一个最高领导者的工作职责宝郸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知林秋,我认为在汽车领域当中是行不通的草诞,当然我们也有具体分工娩寥。另外也有很多的专业人士完成这个事情够陷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔫夸阶,还有轿车研究的检淘褂,也有做SUV研究的吼,同时也有按照职能分的堂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朔酗灿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伞弄,如果仅仅是设计团队的意见匈饶,肯定会偏离了方向毫。 凤凰汽车污潭底:一把手是指您吗啃?   徐留平环豢啥:我是其中之一赦。   凤凰汽车灸奉媚:长安汽车自主研发的新车柑蓉蜜,设计滦秆、评审污癌、评定环节您都会参加吗碗蒋?   徐留平平黎烂:我必须参加汾仕认,我前面讲这是我的职责侈题泌,所以我必须参加吵绩碍。   凤凰汽车北泄奇:无人驾驶车呢非妥奋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兰花腐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赁片损,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膊竿羡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琅?   徐留平栓捅抡:上一次品牌发布会赁搜,最新的无人驾驶技术也做了展示认,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唇,高速公路的环境相对来说可控性要好熊礁莫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俩,难度要更大琶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缆阜,我们不仅能在高速公路上做霞檀,而且能够在城区做镣勿,这个技术我们已经实现了突破全坊。   凤凰汽车搞:长安无人驾驶技术进行的这么好捐,量产会提前吗彭皮抡?   徐留平乖撵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惨,实际上就是说轻窃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椽柯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西请阑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定距茶。   凤凰汽车谐耗砍:中美在进行双边的贸易谈判囊杠,这是谈判的内容之一蛋形,会涉及到汽车合资企业的放开许,可能是一个双向的市场开放的动作倦缎,如果这个谈成了烷奴,如果这个不再规定50%的上限茸将叭,您觉得对行业有什么影响梁帆匪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踞路阿,那您觉得首先答不答应超?再有一个多给他股份的话陋,对企业今后的运营会怎么样氓?   徐留平绩饰:我明白你的意思翟遂,第一我确实还没听到这方面的话题疲圣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倦,股比这个事说了很多年乘涎刊,我基本的看法有几点弊酶,第一个这是国家层面的战略和政策锻驳斯,作为企业来说粗裙,我们遵循汀关,国家有什么政策我们遵循什么政策帆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点采挡,我相信未来的合作会加深晾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炬导,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棉烦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挞,而是说理解消费者摔,能够洞悉消费者辱筒活,如果股比的溢价挺高靡借垒、溢价挺低雾卉,但你产品不能卖出去恼,那你不能分摊出去朔身精,如何把蛋糕做大瞳藐,这是合资企业要做的一件事赋。   凤凰汽车檄力慰:如果真开放星瓷,长安会想着往美国去吗绢,就像那福特来到这里呢力卜?   徐留平段:长安想要去美国是一个公司的战略粒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系齐。   凤凰汽车怀刻肌:长安与福特的合作多吗横?   徐留平溅歇:长安与福特是我们加强合作的方面漆,应该讲这种合作的程度达畏,不仅仅是合资企业趣摩誓,从母公司其他层面洛人瑞,包括技术和其他很多方面都在讨论考褥撑,包括海外市沉选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菇班,它的能力提高了捅。第二 现在是全球化合作的时代快镶,一家公司独立运营尚蹋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠东递,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汝弘。   凤凰汽车裙爆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彤,你还说了过去我们做一个车蒙沙,可能需要很长时间好不容易做下来悲蔬冠,比如逸动姆量,是很艰难的谈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%内扒堵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%款齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颊拇磕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚糯稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品购蹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寄褂霖?第二对比韩系皮踏毁、日系疤巾,我们的研发体系和他们的研发体系相比轻拘,您觉得能不能支撑惯切撩,确实我们的实力也很强好陆,我们的内功可能修炼到一定程度垮,我们后面会源源不断推出好的产品归愤啪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褥吩。   徐留平端剃古:你讲得非呈琅唬好勤态,我觉得这是两个原因导致的撅奖领,第一个就是必然性叮,自主品牌需要有成长的空间歪椒,第二个确实也有机会的原因锨久,恰恰是SUV的市扯牧浠ā,中国的消费者需要这个东西顺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坎擦掣,反应速度更加快一点泥忱,把这些产品推出确实是满足他们的需要咸供适,我觉得是两者共同作用的结果纲套。   对于下一步自主品牌来讲冀,无论是哪个系腹撂,无论是美系谭惰拴、日系范票菩、韩系凄互、法系辨,我觉得跟系没有关系悄瞎,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑杜凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泉侵,这是关键泪补。消费者他肯定是有他的诉求的茧拭,究竟是SUV耻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凌俊,他有他的一种偏好豆浦、喜欢帮嫌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莽撼壁,这就需要我们作为厂商瓶形,你必须要洞察到消费者的需求诞,实际上要看到他的潜意识是什么东西市匈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潘提劝。为什么我要总结长安汽车的过去呢浚倒瞳?实际上是我们自己反问的过程膝,就是说在过去当中措,为什么逸动会是这样片咀,CS75为什么是这样瓜?实际上说逞,我们当时也没有意识到叔,反正当时就是这个样子耙玻铅,实际上这个过程是一个反求的过程两同,我们为什么会喜欢这样廉祷檄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甘径牧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扮奋,我们把汽车理解为是生命的动感龋堆,其实是一种生命力的扩张鸥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念使署,而我们长安就应该提供这样的产品晃乡先,回过头来展望未来昆书,我们觉得这也是一个正确的判断歼。   凤凰汽车刃危:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滦。   徐留平稀遁:我觉得现在国内研发体系来看棱帕畔,国家间可能还是有一些参差不齐廷谅,我觉得自主品牌的研发能力和体系怪插,进步无疑是非常大的纯归佳,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮葡橙,有些方面会比较超前仿冠赂,因为自主品牌也不是一家陕帆,跨国公司也不是一家顶苯,要两者来比很难说泡锰蛾,但是有一点车观太,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帮开朗,做好一段时间不容易垢,这个公司要能够连续做出好产品措,能够连续向前增长靠略平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凯库、设计应用戌贿,在这个公司当中都比较受关注靠垄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脚习。   凤凰汽车及呈:我想问一下自主品牌的建设捅敖,随着我们品牌的推出培,现在汽车品牌进入新的层面盛,会有不同的路径选择艘携,比如长城浆纶、吉利推出新的车型啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势素任?长安如何能够胜出亨谢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浩同尸,除了刚才说的两个炼鹅隆,还有互联网造车的未来的合作伙伴劳洞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响不渤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响低?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疙?   徐留平将馅讲:实际上纶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌链川,我觉得这是好事爸师龟,这说明汽车产业欣欣向荣碉春摊,是真正的投入帘惕脖,这是我对汽车产业的理解氖忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚位嗡萌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乳敲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行细,例如一个产品到了造型师的时候趣,是一个说法悍凭翅、一个样子戳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的希肥,然后到了制造过程当中又是另一个想法琅锣陇,到服务过程中又是另一个想法驮奴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坊,既有高大上的腥盟铜,也有形而上矮、具象的恢盯,你要把一个公司从时间跨度洽曝惫,一个一个展现出来阿频榔,而从空间的序列当中酥闲,你要把研发全部都按照这个意义能洛,我觉得是很重要的方面刚朗。我觉得制造汽车是很复杂的过程皮,各个方面的协调米弟享、综合嚼肮脐、修正腺、打磨需要太多的时间豢烩,我觉得这是一方面阀羞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚎,同时也是我们总结过去体会出来的屎饯,它是由内而外的帅闭莲。可能我们过去没有意识到这个话题联弯,我们现在总结出来呈,然后下一步能够指导各个方面饰岛拿,每个部门都很容易做事情剐。   第二个问题你讲到造车帕渴,我们开的会太多了宋,失败的太多了璃苗究,沮丧也有很多派输,基本充满笑意也就一次劣乖,前面基本上是批评掸砍勘、检讨娩斑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行多,不高大上苏。至于说现在很多企业开始造车伦填,我觉得这是一个充满魅力的行当签驰梗,很多人都愿意去做饭币。   凤凰汽车描:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仕睹? 徐留平偏圭辑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿盟商,会选择相适应的地方肮。   凤凰汽车才啃:就刚才的问题我问一下猜看摔,刚才您提到和新创的互联网的合作吹解冗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔次、蔚来也有合作秃鹃,您觉得长安在未来在互联网里面的话感锨浪,更倾向于是一种怎样的合作碴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攻,您是怎么看的莫貉?   徐留平熟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澎,从长安的情况来看何疵妓,我们认为哪个方式都挺好的复彤,现在是合作型的脓瑰省,是你可以自己干喇瘸卷,也可以合作干惟傻为,也可以自己加合作干位淖崔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捕肖。   凤凰汽车窗泥层:我们打比喻定琴沪,37度是正常的温度长,您觉得新能源行业瞥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琼,您觉得温度是多少姆翠扦?   徐留平纲忿:您觉得高了低了骡们截?   凤凰汽车疤床:之前有人认为这是疯狂的阶段萎维。   徐留平揣蚂:我对一个产业的衡量依据是涝疾搓,在目前这种全球的经济运营模式下然,凡是有金矿的地方歼跺,都会有若干的人去挖掘它宛交倒,目前我觉得新能源就属于这个阶段尾筐品,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够繁邓,应该更加得进入肪,因为从目前的情况来看弊夹,汽车产品当中忍川,一个很重要的领域就是电池扛貌帛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肛,没有这种资本荣肺何、技术武侵怪、人员的这种投入玻千,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爽文。   凤凰汽车教箍:那就是说您觉得温度还不够吗魔?   徐留平悄:我觉得还可以穆甲突,但是我不太同意的就是产能轿榷,如果说你的产品技术不太优秀磋氛,你建那么多产能就是有点糊涂粒驮。   凤凰汽车沥航棚:很多其实可以通过改造现有的产能旧唐冲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疮,从这个角度来讲荷财,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哇?   徐留平蜗:从整车厂的角度我们希望成本低一点擞色,选择利益大的姑。   凤凰汽车腻涎献:所以您不担心过剩吗本祥颂?   徐留平临丘:我不太担心这个问题系,我觉得电池还处于不确定的阶段涤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕汲。   凤凰汽车稿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猾技,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骋,不管是设计师还是CEO等等墙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代香?当然那些设计师很多是主管的场,老外有管经营的有管品牌愧,主要还是在设计和技术的领域忻箍凑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孪南?第二个是国有体制的问题梅醋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域对,也在高薪吸引高管人才少舌,您是如何留住我们的人才督坦硅,关于体制之上胚南漓、体制制约的问题城猛泵,我们怎么解决沧拱?   徐留平法笺:现在是全球化时代粟绘溪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早让醚,我们最早的时候是四无抖叉,没钱灭、没人恍伦壕、没能力戒滔剂、没地位肪剁,到现阶段来讲剃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刷班,这都是一种非常正常的行为惯妮示,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柬洪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辖肛申,如果对中国的消费者不能够带动恭德杠,那肯定不行捞乌脯,我觉得这是一个筏耙,无论你是洋务运动还是什么运动界纬,核心是对消费者要动起来戚男裳,这是一个襄。   第二个关于体制的话题驾局概,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肯疲私,这个方面我觉得不能讳言喂胃橇。目前来看癸板,对长安不是特别明显镣,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜕炔,从南方集团来说答停虱,在这个领域当中揉敖,也在他的职权范围之内做了一些调整错,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尽搁莆。   凤凰汽车扇庐:如何看待这个机制摹啊蜂?   徐留平娜:从国家层面来说爆奖痹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吝饯。   凤凰汽车挛倒:你们审批会很困难是吗摊侣?   徐留平嗅:我觉得会快冀煎,另外一个我觉得汽车集团峨蔫擅,也许给你量化很多股份莲细孙,但是最后你没有创造价值讥舜坟,给你1股侈,1×0的时候不还是0吗撇浚锚?汽车的成长腊、成熟或者盈利是一个艰难的过程测硕。 凤凰汽车酞:十三五计划像长安汽车整体的销量蔫、利润和研发能力以及目标有没有欢?   徐留平胆酗:非常有相,我们愿景2025卤戏拧,我们做10年的规划架,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊去,为什么说保守呢檬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汞轿逢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俏焕到。   凤凰汽车飞彻湍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的激,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寡蚀谩?   徐留平始:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捐寐蓖,在技术和平台方面都在加强合作剖,至于说未来它要怎么样愧泉量,我现在还不太好评价这件事瘟刷。   凤凰汽车鲁诞:徐总问一下国际市场的战略期饥,我知道去年车展的时候记,长安说往海外拓展的重点是伊朗殿诫烷、印度煤粱双、俄罗斯这样新兴市城稀,有明显增长潜力的市嘲摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去射妮先,比如在墨西哥氰聘辅,对长安而言送侵劫,自主研发这么好港锚,又长期和国外品牌进行合作巩桶戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骋仟欺、欧洲的市趁稹?   徐留平认:在我们十年规划中就有伶餐侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎凌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的律,就是要稳扎稳打具恐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妒,因为一支队伍最重要的是信心椒料化。   凤凰汽车捍澈:国内很多品牌都盯住印度这个市橙俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争石话献,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趴掣?优势在哪儿射沮?   徐留平腔:对于海外市场我的理解是要扎下根去汉粕翰,不是简单地把你的产品卖出去交,是你能够充分地利用本地的资源青萝残,包括人力资源和其他的技术能力是阜坍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憋亥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长薪涟工,促进本地人的水平的提高纹档架,那么同时在这个过程当中骸,把公司的产品技术涵盖进去酶拖归,我觉得这样才能走得远创姓刮。   凤凰汽车洪船:长安最近一套体系出来了韶视奈,有没有可能往更高的一段发展杰殿翘?   徐留平旦容醇:从长安来讲彻腥墙,我们目前的战略看葱漓锨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盯,这是我们能够奉献消费者更多的东西离叭关,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侧饭,但最终要落实到产品上蹄汤,产品是一个载体让消费者感知它知道它汰房,未来啼放速,长安汽车会加快产品推进的速度裸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神继酣讥。   凤凰汽车巧未辩:欧尚也在这里面吗搁础?   徐留平龚撤:欧尚不在俄忙。   凤凰汽车潞放纶:东风已经有PSA很多股份放胜睹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗殿?   徐留平糯斜痴:目前我没有听到有任何影响鹤,在实际工作中我们也没有感觉到瓜涸陋。   凤凰汽车揉镭拆:理念发布会徐总是骑着马出来的妮,当时媒体圈特别关注读,都刷爆了朋友圈汞枪道,虽然我不在现尘卤恰,我不知道有没有特别的意义歌桅伐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扑兼戒,当时的考虑是什么心沁?   徐留平屋佛:两个考虑勤文,一个是我把马和车作为比较碳,你要说一件事骚俩看,一大堆结构化的语言没有必要哭贰,我觉得既然是长安汽车蒙善哩,我们叫做生命动感叉抨、智色双旋玻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舒甩蔬,如果不这样做也没法让人尖叫骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坦单翁,上海车展首日纪劝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈寂搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伪蟹坡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磋贺,12年增长了120倍雌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赋杠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恫芒蕊。   受访人钒登:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陵瀑铂。以下为问答实录么:   凤凰汽车桨怜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面硼兔澎?   雷德?比格兰德兄盼恒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荒富,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芹俯,这款车在中国市场的反响非晨好贩弛蔑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笑顽,同时拥有强大的引擎巷惭皇,提供强劲的动力与性能讥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刹抽。所以蚊雹络,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罕拳。   凤凰汽车骋防脚: 在没有设立经销商的地区呛醚,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德刨: 我们首先还是会增加销售网络簧习,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怯,计划在今年年底扩展到75个拳铺。   我们还在天猫开设了旗舰店侧拿霜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈柑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台无觅父,大部分来自没有授权经销商的地区恭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多端滩呐,鉴赏力越来越高宛接。针对这些人群堡,我们还组织很多不同的客户体验活动耗那桨,如海外试驾蚕颗,以及互联网方面的创新查筐米,如网络平台的直播叭思才。此外肝厕,我们也有不同的金融政策堤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拭倦莲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迷。   凤凰汽车堡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牧酥,给汽车销售渠道带来一些变化倦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卑?   雷德?比格兰德蔫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轨氖酶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝患淌,而是要提供独特的生活方式体验弦讳墙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祭啥矾,不止在中国酿骚迸,在全球市场都是这样捍乖。2016年勉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阮门,这个主要还是产品优势带来的葛那。新的政策出台以后褥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崔敲,不过最终的销售成绩还是由产品决定霓捐。   关于新的法规势活,我们现在也正在研究当中罢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作创。此外脖煌,我们在中国有非撑炜肽恚好的经销商关系税,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关觅。我们开设的天猫旗舰店拷坍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聘强票:客户在天猫下定单诉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挎怯。所以澎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系举。   我们的很多客户最在意的并不是价格奶,而是优质的服务与体验烂哎,这正是玛莎拉蒂的优势所在囤狄渐。   凤凰汽车舷坎篓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑟府,有没有什么新的产品推广杭?   雷德?比格兰德狄: 关于新产品蓄,现在还不是宣布的时候上,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氯热仓,等到新产品发布时我们再提供更多信息骂袭。   凤凰汽车腾屁嗜: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辣痴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱夯颠。对于玛莎拉蒂来说礁奶俄,未来在中国市场的前景怎么看波垃材?理由是什么创?   雷德?比格兰德毕疙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贰啥,5年前十,我们在全球的销量大概是6,500台妊,而2016年达到了42,100台场存稀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喘坊,所以我们的增长一直是持续的奴醋。也因此镶邵暇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谅洗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似华顿频,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验失,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后送沦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焦,这就是玛莎拉蒂的优势尖容尉。所以莫感,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杭遂畴。   另外纶嚎稠,玛莎拉蒂的车主非常年轻惜,尤其是在中国市晨淠恕,车主的平均年龄只有30多岁醇,他们追求具有独特风格与气质的产品委,来表达自己的个性与品味快蒙菇。   凤凰汽车欠: 现在汽车技术日新月异寇鲍溉,尤其是新能源辜、共享诫朔办、智能驾驶方面换镁曝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揉团?   雷德?比格兰德恐疲事: 在新技术方面咖憨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寞。我们并不追求生产最快的汽车污惯农,而是要提供包括技术杯、性能渺奴、动力韶北玖、驾驶体验等方面在内的最佳组合囊忍痕。   针对自动驾驶杰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轰肃,帮助驾驶员减轻疲劳咀垄爸,降低操作难度景,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斑,包括独特的声浪戮美、澎湃的性能归,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刑,这是玛莎拉蒂所追求的趣。   关于未来对新技术的规划辖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悄呸且,比如减少温室气体排放萍,这一方面玛莎拉蒂也不例外俱。此外疗腑拨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术必朗燎,如苹果CarPlay和Android Auto催茶讳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腔联腺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猜。   凤凰汽车湃补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牧阀炭,怎么适应涕鹊瓦?   雷德?比格兰德熊: 针对年轻人群劫,我们采用的方式不是改变自己杏鸡泻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应为。比如在中国靛碑,车主平均年龄非常年轻皑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主体,便是一位年轻的中国女性腹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豌端。   玛莎拉蒂拥有102年的历史为唱蔬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幂盲斤,包括法拉利生产的强劲发动机嵌、独特的引擎咆哮声垒禽、奢华优雅的外观与内饰囊奥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踢篇隧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颅彩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潍氏。   凤凰汽车宏拘角: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诽第扔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级无犯,有没有针对用户画像做调整秸盒衅?刚才强调坚守自己的DNA和理念椭轮狼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弦口鸽?   雷德?比格兰德珐饥方: 在中国派们,我们不断渗透到三四线城市开荆,但是目的是一致的河乐散,就是要吸引更多年轻客户攘垮池。但不管在中国乃至全球的哪个城市施配晨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机降、激动人心的声浪填遍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饱难,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户半。   在设计经销商的时候碾,玛莎拉蒂也不是随意为之辰,而是按照需求进行规划翘率。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店势阿,首发售罄的100辆SUV中鞠吉吻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗜滤。因此颧砂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商票。同时胁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鳞妻撤,客户需要一整套的优质服务卉冻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置布洞阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读腹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辑需恢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生马堆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述入冒十。   提问傻蹦:您的新角色到底是什么样的屁瞪孤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉?   Alfonso Albaisa玩陆财:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剂湃胚,跟所有的设计相关的工作汕详,都是由我负责请。之前我100%的时间放在英菲尼迪悍,现在会分30%的时间来裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疥。现在大家看到的一些车型客骂羌,可能是一些原来的车型碘蒜脐,我们现在的工作瘁非,也是快马加鞭隆鸡,希望能不断的改进寝喀换、提升现有的设计淬。   提问枚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么董?如何看待他推动品牌前进时的作用夺泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溺涵蹭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玫,我们会共同合作哺思洼,不断进行我们设计的演化湾。其实我到7月份才会正式上任夏喂,我现在猜测或确定未来的设计理念叭,还有点为时过早备返。   我们知道蒙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宝母、非常大胆前卫的妒宽,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹿性边,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改避。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸥。   卡里姆跟我有很多类似的地方磐廓惭。比如地窖氏,我们都是艺术家出身橙梢,非常喜欢设计奖惕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抬,并将其以各种形式发挥出来辫。   提问冬:我有两个产品方面的问题饶坝氏。首先粳稼,这个概念车非常漂亮深凌,它背后的设计灵感有哪些颁雌?   Alfonso Albaisa帘埂驹:秉承“冲突美学”设计精髓尚韶斗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辖。基本上就像艺术一样速牢导,包括缝针蜂权、包裹感怜舶洪,还有使用的木质喊屋,都是非成涓常好的手工工艺川缎堵。这是一种感性和理性的结合冻,还有一些肌肉感极强的车身线条祭。   提问室:这款车未来的定位势、消费人群是怎样的唬挛蓝?   Alfonso Albaisa良绒:一般都是比较年轻的家庭镁每,想要非嘲菖校宽敞联揉、具有运动风格的车型纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狄曙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆份授,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饭捅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容李。   在发展新常态下袱擂塘,消费动力开始向下线市场转移孙。同时沧粮人,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闺。由此鞋汞汕,县域市场成为新时代的“金砖市场”洽。而对于汽车行业罕功,消费升级利好之外估疵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇春。如何撬动县域这一重要市尘拔选?   胡绪雷表示囱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怂,帮助县域出租车进行升级改革茫。县域交通的数据化肆抽沙、智能化发展诗坞绰,有助于未来网约车的下沉渗透计氰煎。县城消费能力相对较低朗,在出租车领域引进大数据之后憨,未来再进一步升级到网约车魂杉扛。   据胡绪雷透露斗醚,首汽将在县域布局三块业务娘料:长租车耙晾、网约车(出租车)靶、分时租赁啡的毛。分时租赁是纯新能源车陇摧呸,未来分时租赁或是对公务用车的补充罢,它是纯电动竭梦评,不用长时间租韶底,可以通过APP来完成毖阶。目前距农,在北京有1000多辆车怜,150多个点位瑞楔抹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市八达坷,对公务车改革会有一些帮助共疚。   胡绪雷认为锯,网约车行为是偏汽车前市场的角色秘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巳。第二教,在居民习惯了这种消费行为之后仁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用案湾擒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豪毯。   当日泌售,首汽约车作为新生力量色忙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铺悍爸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”貌画急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋尝诞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恒娄豌,渠道下沉要根据市场来判断炉,服务要根据需求一直不断地跟进绥泻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酒既巫,比如说对经济的支撑围盲帽,对政策的拉动妹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喘。近几年森轻催,一汽吉林产品在县域销量比较高蚂,对县域市场的期待也非常高韦。从目前产品结构来看赤通,产品消费比重70%在县域郎刻,30%在一嘘、二浪脖、三线市场岁吮交。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潭,外观萄、配置概、价值都迎合了县域市场的需求舌编。   从流通环节上来看人蜂,县域市场做的非衬埽好软,没有什么瓶颈因素筒煎。一汽吉林也努力在渠道建设浪玩、服务跟进等方面做成长和改善蜕衰。同时宋长欣也提出了一个想法骋屉渭,“县域对自主品牌在公务车描激、公务员购车方面是否有政策倾斜撑将,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牟慌,这是我们车企的想法媚羚坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怪糜乖,要根据市场来判断凸。目前堪摊,县域之间的差距非常大蠢鼎,包括现在推行的3G服务暑,在那些无法设定固定站点的地方疗羌味,推出了3G巡航服务羞陀吻。服务是永无止境的工作薄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进教唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己诡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日典瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尺刑猾,新能源汽车推广比较看好北任肖、上时、广限行惭会、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牟委,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驮。尽管都看好电动汽车的发展趋势仇殴劳,但做好市场并不是一件易事酞。   目前比较看好两个市扯汤辍,一个是北溅、上古迁脓、广限行反发、限购市诚阅问骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车摇,这个市场的发展速度很快蜂涩棘。例如河南蜜伙凡、山东刹孝庐、西北区域稿卑,大量没有牌照的低速电动车啃匆,在政策方面仍处于灰色地带绕坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娄桑四,在国家和地方补贴的支持下妒腔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剔,在农村市场疙、县乡市场得到了非成⒎矗好的认可坝邯侗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柑,县城市场的消费者的房屋空间大抬,有充足的空间停发车辆捞赡,拥有较好的充电便利性嘘。其次行驶距离不长皇阜芹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桂唾。另外入,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨,因为小车型成本低唇捅。   赵智刚表示迹娶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阮韧答。河南地区槐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侯,在替代当的出租车芒、公务车方面取得了不错的效果矛妙。同时鞭瓶舷,也在积极跟海南政府合作氯默按,投放了一部分公共用车法捕媚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桑铆,比如是文昌帛山、万宁鸵驶、琼海等县级市篮碱,未来将在海南全面推进眷醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦峨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲米信。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挟峰。会上武李悄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出级钵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磐迹澈,是参与全球竞争彤寂疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提老黎聪。”   在当日的论坛上铆晴,郑刚发表主题演讲跨。在他看来娟党叭,打造世界级新能源汽车的品牌微设敖,最核心的是独特性苫、差异性端队句,是比较节能优势巍嘉,浮出水面的是视觉扇遣、是LOGO莫茧负、是VI涪舷乱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仇,其中成本优势是最重要的组成部分等。   早在110年前俄疙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赌:蒸汽驱动车凹暇翰、电驱动车和燃油驱动车寐。然而膏,在后来发展中雹时,电动车败给了汽油车膝。这是什么原因造成的卫凑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及返哄。亨利·福特发明了流水线生产维表股,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屠盯绷,成本大幅度地下降糖啥,售价拉低到850美金瞎奋罗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梨必厕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间青娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以负苇烧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怀鄙椒。100多年的历史多次证明了这一点滦巍。” 郑刚说雾笔井。   在反思自身发展时岁辰称,郑刚透露污镀宪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仑,规模在迅速的增长惕睹,但很遗憾并没有带来显著的星贯、大幅度的成本的降低风吐贩。   为此处超,郑刚提出抽顺艾,在推广和普及新能源汽车的同时祁详,光靠技术进步还远远不够嫂缚视,更加要注重氖性、培育成本领先的优势修。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汲寝,是参与全球竞争攫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黄丢签。   他建议了隘,对新能源汽车未来的产业政策尖时、行业标准猎、行业监管等瑞表,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擞筹篮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娩米萄,这样才能培育出行业的龙头企业且桔。   如何通过提高规模苫吴捅、优化设计垢瘫狄、优化政策和制度创新趁鲤?郑刚说偿裳锣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巍、交易成本和政策成本吐,来打造企业的综合成本能力和优势烘习拉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谅嘿。这还需要企业和政府共同携手挽,不忘初心渤没,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:韩大为" "  魏建军多次提到捞,我们的确有很多故事刺亨底,但是他们没有写得很好绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俗恰煤?魏建军直言不讳地说示霓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骗扰翁。   囤地赚翻仟、离开保定漆捍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墟惰筐,且莫名其妙时黔,或者无中生有的传言所困扰馁憾,最好的纾解方法是什么切监?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篙帆舌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孟骡氢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窟舒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拎玲,魏建军井、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监危费,与部分汽车媒体交流兽弧。以一身轻便的牛仔装""示人""部抢,魏建军笑着说娇时,是在同事的建议下才穿出来的够法。    对于4月以来沸沸扬扬的传言澜送,魏建军坦言墟虏,的确压力很大号,也很难受遍啡,“有时甚至想哭”疗莆。他说篇险绞,我本人就是保定人掳,能不希望自己的家乡更好么火乾?当然蔑线,我们只有把自己的产品做得更好祈界捷。    诚如魏建军所言顿,近期达金痴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘦纲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔼浚瘸,来自媒体的反馈好评如潮保。有作者甚至设问岔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后居鞘,否则也怕媒体老师太忙”颂清缓,长城汽车一位公关人士插话道统。    10日下午的WEY首度试乘试驾架济,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醛箍芦,有同行在现场就说洪虾骗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车九较,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型操唯镀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甸。    动力配置上婪珐革,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岔俱配,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郡痰,最大功率达172千瓦才,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点榔焙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞠既距,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叉,VV7s几乎没有发飘的感觉鹤饱,而车内噪音也得到较好的抑制赤。“我们在整车NVH方面做了很大努力舒,也取得了一定的平衡”腊,魏建军说欢蔼。   VV7S    在交流中散壤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晴碾,大谈绊拴、特谈所谓“轻奢”肛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犯伍,咬住“聚焦”二字不松口令船妊。而是多次征询媒体试车时的感受背,并逐一分析卡稗睫、解答媒体所发现的问题坪虚蜕。整个交流过程害负汗,他都态度诚恳吠揭,即使是谈到一些尖锐的问题马,也并不辩解露那。他甚至非常谦逊地自问自答斡,人为什么会失败典?尤其是一些有着巨大成功的人檄。因为以往的成功储吼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镶芳斥,就很容易让自己失败繁瘦淘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幢姜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车偿模蔼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溉碑。他认为惧浑怠,好的产品本身就是故事怒萄疽,而WEY就是要做最好的产品杉斥。此次剖,魏建军多次提到律,我们的确有很多故事要讲戚兄,但是他们没有写得很好毫璃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夹,所以们魔,我在让他们重写伦。魏建军笑着说诞酗,把一桌人也给逗乐了李。    在媒体谈到其他竞品时菜,魏建军都给与很高的评价亥纤囱。不过最终还是认为自家的产品狙:底盘更扎实壤,操控性更好夸权镶,“因为我自己就好‘玩儿车’”法溪胚,所以对他们(研发人员)的要求也更高殿良昧。   VV7S    据悉苯局舞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汹氦歼,预计售价在15万-20万元区间拳铰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腥视塑,他思考了一下才说节,它的配置太丰富了肝牢丢,在相同的价位空间洞骡滴,“肯定没有比它更多胸、更好的”赣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搞恰?魏建军更是直言不讳地说淀彻篇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后删。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扯阂,一位来自上海的资深试驾教官说挟匆陡,之前很少接触自主品牌汽车蟹时表,这次也是第一次来到保定篱搂堵,第一次来到长城泪橇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楞几狮。期间晶女,有一位同行说俺船,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缎捷烂?或许这才是魏建军的真正用意吧息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼凄么:李芳" "   陆逸表示搂储估,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傻土伟,因为正处于发展的爬坡期阂级豆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作先,而且要深度国产化诉需管。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袜宦呸,雷新透露鼻方,上海车展期间瓶饺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乡搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婪沧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戏违告,陆逸明确表示歪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆千釜,因为正处于发展的爬坡期吝韦。关于国产化的工作将吠途,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略手淋牵,未来将坚持不懈的进行国产化工作盲,而且要深度国产化充绢穷。    日前沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抖。活动后荡寄粮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垫粒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钒废。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呛妒翘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%八娶,超过23万辆芭。今年第一季度氛泥,英菲尼迪在华销量破万辆达辨喉,同比增长4%邢腑,而其全球累计销量达到67367辆挠,同比增幅为18%揽谢盟。无论是在英菲尼迪全球体系中渭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫌类,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蘑令。在不少业内人士看来挖彼泻,从去年4月以来覆期,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肃污抖。    对此握悍缚,陆逸强调安酱哦,目前英菲尼迪的销量很正常核懊懂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军形盟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脯跺,还处在爬坡期么。他还说硷蹈,所有的汽车品牌进入中国后避,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娄、运作能力提升及投资力度加强蚕啪蚊,会迎来一到两个爆发期歧。    事实上钨芬,从2014年开始榔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丘嘉盘,就迎来一个销量增长的“爆发期”擞怒:2014年力稼颧,英菲尼迪在华销量超过3万辆谅,同比大幅增长75.6%入哼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戳纱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驰,同比增长33.8%壳氛。    不过匪徽管,步入2016年匙讥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘。当年4月初贾祥蹈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宏,刚好满一年莆牵比。在过去的一年里架睛和,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捻。陆逸坦言村,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碱,以便更好地认清我们是谁免且,我们的未来在哪里扦德贿,我们应该做什么投报。”    在陆逸看来擎鞭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痘舶唤,今年是进入中国的第十年笑扳欢。所以作为一个年轻的品牌溶,这本身就是一件很有挑战的事情京惟显。他还表示椽沛湿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累焕擂,是更聚焦的一种进化想簧。因为市场环境在变化剂,消费者的需求在变化闹,我们也要根据变化不断的调整汇蓉、创新浓棺、挑战自我肮贾乔。”他说嘛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来港,就提出了‘挑战者’品牌战略抚葛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奔规,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氖吾,品牌口号必须得落地唾妇。”陆逸表示丝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢导揭,聚焦目标客户群聪,让产品与目标消费人群建立联接亲蒋、产生共鸣废。    陆逸对中国经济网记者表示钳沸掸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莎饥兴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毛概此,而且要深度国产化犊许。”他说突蟹说,中国是全球最大的汽车市潮逄!,同时也是很特殊的汽车市橙坌拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踌首坏,就要真正的了解客户碎兜,扎根于客户扰、扎根于市嘲嗪场,这就必须深度国产化贿瞬。据雷新透露噶滔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%填韶疵。    但是坟,从2014年底国产以来楷轿,英菲尼迪只推出了两款国产车型滤脱:Q50L和QX50箩臂。对此涉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨瘁。陆逸表示肪偶仆,“关于产品线布局的问题详览,英菲尼迪有一个长线的规划屋栖。”    陆逸介绍说卿轰诡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伴,规划内容包含平台规划涤配淡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矛配珐。他还说僚琼骨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备额,我们的目标是通过完整的产品规划屡悔喂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品列。”    谈及国产化在今年的推进程度髓潞,陆逸表示借粒矮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惯庞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刚敲。”雷新进一步透露萌,上海车展期间杏莱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傅且售,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堆毕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰灸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巳,通过销售Urus叼杏,兰博基尼总体销售量会翻一番拜,突破7000辆大关凹模。    在更遥远的将来米怒,很难说会不会有纯粹的电动车田星慑。这是因为蓄电池非常重挫扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋沟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣蹦Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粟监。自大众集团和奥迪公司接手后半仓温,兰博基尼得到积极淀挖录、稳健的发展梧赡。日前驹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒙湍咯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员聪净隶,商务部主管Federico Foschini商。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毫线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炯:并入奥迪公司之后潮己澜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氯橡缮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仿?    答旦:2016年诺哎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关巳并氏。奥迪公司和大众集团接管之后床娃谁,对兰博基尼进行了很多投资痪隆,让公司发生了非常大的变化罗。此外白蹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琅潞,如果没有这些投资性氨,就完全没办法实现这个计划瑞潦。所以瘟僻喊,兰博基尼公司从中受益良多问。可以说缮,如果没有被接管嘎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熟。    问缸筐:在您的介绍中殿称久,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酷耐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酶嫁?Urus投产以后奈吉锚,重点会不会向中国市场倾斜缅领?    答靶畦靛:目前般扰,兰博基尼公司只有两个车型系列让窜擞:一个是搭载12缸发动机的Aventador播溪斡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锋。因为各种原因亢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丹把,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脊。2016年杯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慨殊丧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痰棠齿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放红蒋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淘。2016年靶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惯。新产品会在2018年投放骂,到2019年粹,通过销售Urus斗烙,兰博基尼总体销售量会翻一番串甸俄,突破7000辆大关哼奋。在中国市场上凉撂炬,SUV是非常重要的产品婆堕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求连函。    我想强调的是乳显华,在中国超跑车市撤涔!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挂朝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帮恋,Huracán大概在300万到350万人民币空,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平累。    问讨解:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拼谷?    答惫淌:目前鹅括,兰博基尼在中国有15个经销商顿先翘。到2020年始耽,我们希望经销商数量能增加到20到25个实帅惨。当然睫帅,通过Urus的投放沉系腊,在华销售量会增加痹,服务涵盖的区域也要明显的扩大观眯橡。    问畔:如您所说玻羚,兰博基尼在中国有15个营销网点叼把镣,去年销售了151辆(车)徘。我们简单的推算一下辉司,平均一个营销网点一年卖10辆车店蜗鲜。那么斑汕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客伤腹?在新的超豪华SUV到来之前们,是否有改善他们运营能力的要求呢腻矫?    答赌:是的帆,会明显提高经销商的运营能力靛,新Urus也会变成一个破局者辩。虽然现状如您推算檀肩蠕,但是在Urus投放之后淡,大概2019年或2020年冠楔谋,经销商的数量会增长上扒,同时每年的销售量可能会提高到30辆汐料号,整个业务会明显的扩大散乖,售后服务也会明显提高矗盾泵。而且由于SUV使用的频率比较高藕屁矗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幻暗冗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入违恋。    问顽:兰博基尼车型比较少们,所以每一款新推出的产品都极度重要岗林。现在的汽车行业发生了一些改变弄抛坝,比如智能化略晶型、电动化僻坟。那么沁,兰博基尼在研发产品时氏,会不会受到这种趋势的影响海?    答磷钒施:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墒骇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吐,更多的是代表了一种感情勉桅苹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避几猾,采用V12的自然吸气发动机切。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛔力。    这是兰博基尼最核心的销售主张掸妥。未来澳味编,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倡岭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腺,甚至会超过前款车型慧撩封。而出台Urus产品时则会有一些变化卷贩,它将采用涡轮增压V8发动机售恃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刊檄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型继盼尸。但是动莱,不管从产品定位唱阂喂,还是感情诉求方面来说诫加,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垄诉脖。在更遥远的将来燎,很难说会不会有纯粹的电动车匹蚂。这是因为蓄电池非常重泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤肉封。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗽瓷,可能未来技术上会实现新的进步童弟,那时我们也得重新考虑这个问题道穿孔。    前些天混搞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛屯橡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侩珊,其V10的发动机再一次提高了功率卉。当然菊逗篱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲤逞。通过技术创新以及功率的提升涕铆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藐闷。在预销售的阶段筹禄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奋崩,能够击中客户的心理需求攀。    被访人伙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搐。1998年到2007年陌羡斧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓷绦,负责兰博基尼产品工作;2015年恃疚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粟甩砰,负责销售及市场营销啪刚熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋衫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庇拌氏,中国是世界产氢大国拒少焚,制氢设备城、储输设备萄晨、制造技术等条件不错宿悼芜,具备发展氢能的基础韶。从环彼采辏和能效等方面考虑隋寥安,中国应进一步推动氢能源产业的发展钠。    周奕丰谈到请,中国目前主要依赖化石能源陆,对环境污染严重楼臣。氢能源因来源广泛但、燃烧热值高破话伦、清洁无污染和适用范围广等优点眷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谷搂拼,目前看到吻菊,中国氢能利用的研究相对碎片化柯冬曙,与国际先进技术相比还有差距寐,没有形成产业化尘氢、规模化发展铂酷膳。中国应迎头赶上具,卡位世界前沿潦。    他还提到慷峰寿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朔,提出实现大规模沸、低成本氢气的制取兢高撼、存储短、运输衔登粗、应用一体化的战略目标畅寝村。这非常重要结,未来需要各方协力改揽蹬,加大投入邦试葱,推动相关产业进一步发展翱够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措炮坷。    他谈到亩驹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体褐,各方需要引导资金更好地支持实体经济砷疆投,促进金融资本流向实业场膏经,真正促进经济稳步发展赎,夯实经济发展基础霓校孰。这既是稳增长链设、调结构的需要寞,也是抑泡沫馈、防风险的举措究啼队,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轮霞慕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进千抒设,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙捣菠。    周奕丰最后介绍腿飞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下榷,也在不断创新突破剖痰,寻求产业升级沉哥。公司主动发挥自身产业链米俩、区域及成本优势玻路,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芍嗣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汤、旅游景区魄、汽车营宿地皮、农家乐旁担、家庭菜园等不断扩展外感虐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晴斡敢,以多种方式在国内推广土壤修复想官纬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   国外媒体报道肋魔擦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虱炮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奸兴嫡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴露醇。 李彦宏    李彦宏表示烂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茶。尽管有一些技术问题需要克服镜,但它仍然有望达到目标簧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拒础忍,前微软AI专家陆奇任首席运营官拷戌须,负责大量投资的自驾车业务部门激。 百度自驾车    李彦宏表示蓉,我们很可能与传统汽车制造商合作桃,而不是孤军奋战氮茬卫,目前还没有制定出这项技术的商业计划读,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘦废。我们将竭尽全力实现这一目标翱碧肖,收入和利润是其次的考虑蓝位谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔佳彪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贯孪瞧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显母穗瓣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耻隶,共享经济还将怎样改变生活颗创扳?   三年前猴,基于对共享经济的热忱兴毖,清华学霸张丙军创立PP租车彭,开启了汽车共享事业;三年后阶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焙金司,成为汽车共享领域的领头羊巫沪僵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀关,3月7日苍便嚷,张丙军开启了共享有车生活的新征程疯。   3月7日柏藏底,在几百万用户的共同关注下笑伸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轿黎挞,也是张丙军重新定义有车生活瞥唬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅常薄。   从PP1.0到PP2.0时代棵亭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酬、一个符号或一个名称那么简单蠢垛,它是企业创造持续价值的支撑屠梁糙。若没有十足的理由糕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匣。将PP租车更名为START坑,是源于怎样的考虑袖抢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解面沥捆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体通保,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坏。   “三年前摊狠傻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法背梯蜂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欠钮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乾。由于便宜便利眠奶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纷桶。”这个阶段硼,他称之为PP1.0时代敦蓖讳。   经过三年的发展廉故铣,PP租车推崇拥有而不占有爆核韦、盘活社会闲置资源的共享方式芹,逐渐建立起以车为媒介驰柔碗,重新定义有车生活的2.0时代算宠。“START不是买车蚂枪,不是租车柬暴禽,是共享有车拎绦颅。这是年轻的人群迸氖镀、爱车的人群犊龚唱,最向往设铃孰、最有潮流的有车生活方式傲宏。”张丙军说虏捂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勃胺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚂。同时讼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陈,让每一个用户体验到最真实桓舅、丰富骏、有趣的共享有车生活糕拼。”   START代表着新品类软跑信、更丰富的选择玩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乡炼痉,相较于神州租车霖特鞘、滴滴租车等传统租车公司懊肖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茨吃?   张丙军认为旦团使,START的核心竞争力主要体现在三个方面绰汕。   其一虾,PP从1.0进入2.0时代弟变屎,新品牌START更具有张力巍棚论,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神统。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挤扣虾,START重新定义了有车生活舌,开启了全新的“共享有车品类凶。”   其二兜,为实现共享有车的多样化选择拭,除常见的家用轿车外扔厦,START将主推个性化的用车体验辖谱酿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型休垛贫,如保时捷911芭、特斯拉枯、大黄蜂巍湾鸵、牧马人等等渺鹅穆。此外艰浮,用户无需承担高额买车款和养车成本芹南茎,性价比更高篮瞬。   其三褪特,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骸比,以及更完善的用户信用等级罗。这也是平台长期价值实现的核心雷。” 张丙军介绍封痹哥,START共享有车生活平台为使车主放心共享脓风,平台推出了一亿元车主保障金窃剂僻,严格的交易信用体系盎币,确保车主爱车无风险;对于车友盼程角,START还与多家大型保险公司合作芜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务充撩,为用户提供更具信任的服务虐蔡颅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流每孺琴,我们的目标是揩垒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来补蹬。”按照张丙军的预测嫉,中国自驾用车需求量巨大惟逢,而现实矛盾是汤病势,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车令,不允许每人买一辆车满足自驾需求强篇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怖挨捆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筏。   此外届,他认为裳,随着消费持续升级冀抠恭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中列。“感受丰富车型带来的不同生活体验迹凰那,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粒酣肥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质九喜、丰富卢春、有趣的生活方式儡舜顽,让有车生活更加精彩颈篙辖。”   张丙军表示挛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者教悸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泞茶。START失,梦想才刚刚开始硅百娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷梁谓:李芳 版权作品软烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾宝,严禁转载亮蕊,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "   今年全国两会上吗介就,董明珠在接受记者访问时说甘忙案:“只要你敢想累缓寒,比如以前谁会想到人能上天恰拴撇,如果我们不去创造微掠,人能上天吗瓶宋?你不敢想道,你不敢去试验啦,你永远不可能做好巧外旦。”    过去的2016潘概,伴随董明珠的供,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捣滇:格力全员加薪1000元等岔、格力的员工房蚊设县、以及格力的手机……对于这一切错,董明珠并不过多在意挟,她说掂杏,自己最关心的还是“掌握核心科技”借。在今年全国两会割年辖,作为人大代表翠,她再次提出了自己的董氏宣言白寥:确实这两年的发展棉聘旦,总书记提出的供给侧改革皋,我们就应该做供给侧改革的排头兵蜗兜,因为做的是实业悲东匙,能够掌握核心技术霞,制度也要跟上潞,真正给那些创新型的企业蛊、有创新梦想的人一个环境宦千。    对于国家幕、社会避策、普通百姓的诉求挖供,董明珠是这样回应的手步:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献试拴诵,他真的不是仅仅是索刃莆,收获宋,比如说我们过去讲肃狭推,这个企业了不起赎泡,再就业嫡摔汾,反过来你要感恩这些员工巴,没有人来给你打工浚睬,你凭什么去发展嘶?所以我觉得要有一个感恩的心情来碗兴。”    把感恩的心落到实处酮酶,就成了格力员工的2室1厅斯,于是逝瞥,别人家的老板就这么出现了狙。 记者甭兄抬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹤?    董明珠存擅:对汐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饯盯。    记者会巴虎:以后所有的员工都会2室1厅尾短岛?    董明珠改瑟恰:对对对啡。    去年末慌吾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿头拧,但因股东大会投反对票而失败磁。随后半,她以个人名义增持珠海银隆股份扇程摊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诬,然而淮戒舶,到了今年能撤碾,新能源汽车面临两大不确定因素套迁蝎:电池馁邓、补贴“退坡”恋。在董明珠这里嵌桶辫,似乎这些俨然不在话下伦,董明珠说矮日,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢藓俏汀,“不是因为退坡我不做狭,也不是因为给我钱多缄,我去做祟捕喊,我认为是一个责任形乡姑,是对社会片、对人类皆,你都要去选择的一件事辩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藏,董明珠很不以为然姬,她认为腾泛,这些都是炒作瓷世,并没有人真正说到自己手机产品的质量伺门铜,只要没有说到质量卷体,那就不是否定灿波竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃愤:李芳" "  近期剐络妈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抬。美国此次取消“双反”惺相,对中国轮胎产业无疑是一大利好浪酞溺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糕甸殿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变期屏秘。   全国人大代表曙趣惧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杠肉湃,在轮胎中使用RFID电子标签技术忌合,给每一条国产轮胎装上“身份证”撤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磁车际,有利于消费者对产品品质加以甄别斡担离,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芭,从而规范轮胎行业发展讣富,促进行业的产能优化和转型升级库。”袁仲雪说掠分。   据了解痛菱淮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丘,全球多家组织及单位参与敬茨。轮胎用RFID电子标签的应用赶捍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梦躲,将等级数据写入轮胎标签内部梅箍梢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撵,伴随轮胎终身使用蓬。同时方疥屠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馈,使轮胎更智能舒蔼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洞,能实时监测轮胎的温度莲、压力等数据泌挂泻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伯谰瘸,从而有效减少安全事故半乾版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶施酣:李芳" "全国人大代表潍抚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萌、环境协和发展的产业疗布,由于行业标准尚未建立祷贾,使得整个产业发展处于十字路口讹垮板。全国人大代表喀、时风集团董事长刘义发建议河辜拳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 察,全力推进供给侧结构性改革禄娥褥。    在刘义发看来鲤唬,四轮低速电动车是市场主导革、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缕攻胸。目前悄厦嫁,工业和信息化部息、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挺。该标准的制定奴烦,对规范四轮低速电动车行业发展请酷,使三汐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代废,直接实现电动化攘省、节能似喘、环保安全出行具有特别重要的意义氰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顷馈猾,又适应市场需求沦,刘义发给出四点建议奈师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一高康、标准制定应充分听取行业的意见巍会反,响应群众的呼声酪蓉啤。制定标准应尊重市场规律克咎歼,规范煤糯、引导产业发展赁莎穿,而不是简单的限制禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剁幕。    二臼粱撂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点填。四轮低速电动车安全叛父、环保赋、经济荆啪挡、舒适娇,是摩托车乔锈、电动自行车垃毯、自行车等升级产品臀笔化,特点与与高速电动乘用车不同奥粹孩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栖川杏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汤拷藏。    三忙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腹亲、政府引导的办法嵌剧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蟹咐,如采用锂电池政府给予一定补贴邯龟。    四弊鹃、在制定产品标准的同时祁,制定企业准入管理和注册登记菠、道路交通管理的配套法规困魔。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯幕,而实现规范管理是一个系统工程榷管。政府应加快制定企业准入令钳、车辆注册登记尸拇、道路运行管理的配套法规发煎寞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罗,方便企业让利于民笆奉肥,减轻企业和用户的负担努架。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邻慑斧、加快供给侧结构性改革的产品叮核鹤,又是一个节能环保的产业忱扦,引导得当可以大有作为蛋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙。”刘义发建议硅块胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽难:李芳" "   近几个月来氯,共享单车火遍了北京城钝。6日寺碎,全国人大代表胸驹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示签耿,今年上半年铃傲拔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叉。    徐和谊说巾虏谰,伴随着公车改革劫镣急,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伴。“很多公务员手机上有软件搪,一刷就能用车惹层。”他说诉,今年羡叮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幕轨。上半年桂千彼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车川。    据徐和谊介绍氦赣,未来投入的汽车数量将根据市场而定溯,租用的价格将有竞争力哆喂停。产品的外观将非常“吸引眼球”构,为两座式纯电动共享汽车范笛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涩誓鹊,适合分时租赁和共享市场需求济瘸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毋七,在手机上可以查询哪里有车酣领点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夸畏,目前大家用车起点和终点不同紊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缴。”徐和谊说碴,目前度狡朗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垂渴老,包括立交桥下摆虱、公共停车场禄丰汇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇购钞亢。目前边远的地方停车资源丰富畅施琶,但是用车的消费者较少录。“希望异地还车的便捷能够实现镁漏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虽,否则还会存在最后一公里的问题诞授。”    徐和谊坦言歌隘,停车位还存在管理的问题速,汽车是价值比较高的消费品搅耸,一旦出现剐蹭妨奶未,租车人还车时也容易“说不清”挖塘纷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晦、“钟摆效应”等问题摊。“有些消费是单向的碉,如何让车回流也是个问题”誓邪。他说铜投,目前顽,北汽正在进行市场研究柏胚,探索解决方法玖受波。    徐和谊还透露舶尼惦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撇媳琶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案算,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肌伺斑。目前距2022年还有六年时间洗,从可行性上讲壤惰话,应该是能够实现的淬番。届时希望借冬奥会的机会弄踏,展示中国制造的水平佩钨暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌平:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露费埂蒙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鼎冉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸽蓖垢,目前已追回骗补资金或犯款23亿元尸,并对有问题车辆不再补贴餐,对闲置车辆也暂缓清算埃护飘。    肖捷称敬,在财政部门督促下辰,目前相关企业正在采取措施炒,认真整改发现问题颠。    有记者问劝康,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展司刨驰,肖捷表示舶棠队,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勾非,主要是降低了补贴标准疲懒,同时也设置了补贴上限败,还提高了准入门槛素桅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展檄,同时也可以有效防止出现市场扭曲庆概。”他说囱跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似南:李芳" "全国人大代表惹尾拔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞳、废液阑梆、废渣等污染墒问妈,一旦有机电解液和钴刷详、铜漆舒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沏,就会带来生态环境安全隐患寇,甚至会危及人类健康姜蒋星。”全国人大代表锤卧米、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示分。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窗党沤。这位带领团队经过几年技术攻关刹勾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瑰凑僳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舵烧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脯仟蔷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妹蚀。在提交建议之前惹劣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悼秽娟。    自20世纪90年代以来警,随着锂电池广泛应用够捷,我国成为世界上最大的锂电池生产惕始、消费和出口国耪惊,近年来我国出台了购置补贴虑氏汉、税费减免材淘、研发支持每、消费优惠葛、基础设施等一系列重大政策措施釜,新能源汽车市场日益蓬勃发展颁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆便抱、保有量超过100万辆搽泻,占全球市场保有量的50%钠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆癌拣。    随着新能源汽车快速发展弄,作为新能源汽车的“心脏”骋,动力锂电池产业也在迅猛增长稻哎。按照相应的报废标准篓守搪,动力锂电池回收利用市场已经形成诲冷。有研究数据表明疲,预计到2018年帝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悼谈,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧祟市、报废量超过17万吨烂,从中回收钴镜湘块、镍隶、锰紊、锂氰棺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元交督态,到2020年将超过100亿元芦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饯们杆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫填,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孝履佩。”张天任认为剧,如果动力锂电池做不好回收利用扛,就违背了绿色发展的初衷瓜帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吧饰文,但现实是歌蒂踩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峨佬遂。“废旧动力锂电池包括不同的类型仍锈偏、设计工艺和串并联成组形式凤看扳,以及多样化服役时间钡、应用车型和使用工况号衫,这导致电池拆解不便村潜牵。另外扫,国内尚未建立成熟的回收体系地,动力锂电池回收产业也未形成规模效应商,回收工艺成本高拢粉快。”张天任表示撼甫,“出台的政策并不具有强制性坷秃弛,且缺乏明确的奖惩机制哪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙挖乒,目前动力锂电池相关主体无利可图冠瑟,对政策执行积极性不高砷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题女,张天任说斗枚:“一是退役电池较为复杂呛,不易拆解;二是退役电池一致性差本涩视,品质不高;三是回收拆解成本较高戊戏泪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沏化,执行不到位凳。”    有问题就需要有解决办法钉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方供垂吻:其一狄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞳冬崎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汐绿,鼓励商业模式创新试点和推广应用粪加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维即:李芳" "全国政协委员似趟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题努夕。”全国政协委员卸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题久熄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壕,其市场前景令人堪忧潘。“在电池方面艾芜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咳层呜,2020年后姜,当大家都不再享受补贴时奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浩笆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兼人叔。”另一方面边,柳崇禧表示粹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盗伴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乃枯茨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吭父杠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上划弹,但电池的寿命大约在20万公里多讲唱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叹楔,这意味着侈,电池报废了车就要跟着报废层堪,这样算来疯,纯电动汽车的使用成本是很高的泼。”柳崇禧说库。    对此巾古寥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案且露,即建立专门的电池运营机构撇官,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旧窜密。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盘坚吨,是对车辆的物尽其用碉恕蘑。对电池而言葡倘,虽然不能再服务汽车干扣蛾,但还可以被用作储能电池刀下,同样达到了最大利用率驮唉。”柳崇禧认为癸舵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狼夺。“但国家需要予以支持妮,尤其是在车辆检验方面姆陡,按照现行的规定看翁辈,更换电池即被视为改装让示退。”他说灰航。    柳崇禧的另一个观点是礁莎稼,氢燃料电池的大发展即将来临少侗。“一方面猜,原来的运输成本相对较高掣俏骆,而如今这一问题已得到很好的解决兽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面片汤,美国的相关先进企业在国内开始建厂哨借啊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骇。”柳崇禧表示攀瀑,氢燃料将作为增程器为电池供电痰体钉,以达到更长的续驶里程晒琳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用父茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟慕班:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇酱房,造成了双方的利益不在一条平行线上吐惩爬。为了解决这一问题提,李金勇指出聘南蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熊淀,重新设置股权架构物膜款,经理人和骨干员工合伙人化纷凶。”    “遵从起码的商业规则朝伴,我们就是经销商辫甘虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集、一个桥梁绊晨,我们没有义务去亏损巫。”李金勇说镐。    日前龚,著名汽车营销人陇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳吨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浦锰菱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泡恍编,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛾燃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魂锌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戊疏碘,李金勇直言寝痘,“在过去的十几年拧,我们的市场非撤悖好枷,老太太都能卖车岔,会加价就行了寡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狠党,职业经理人的压力很大大拼讥牌,每天都要搞KPI考核饥、培训贫地、提升己吭。”    李金勇以实例说明能挛:“过去在资源时代梦矩香,一年这一个店挣1000万奴蜡,给职业经理人开30万头斯,没问题堕透凤,这车好卖嗽绊茎。现如今难,市场不好了箩,现在一年挣100万瑰习促,职业经理人还是30万膝患,但是特别累酮陋蹈,现在一年的工作量比前五年史痉靛、前十年两三倍都不止师。”    在李金勇看来蕊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小蹋,造成了双方的利益不在一条平行线上授。为了解决这一问题尽,李金勇指出裙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道锨,重新设置股权架构萝嘎扫,经理人和骨干员工合伙人化唬徒康。”    李金勇进一步具体阐述道迟衰促,“过去资源时代巍甜,投资人只要拿到了店慕临、拿到了品牌宋,就可以赚钱昆。现在会,资源时代已经过去了屠甸剩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恭诽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牛韩违,从而真正让员工自动半、自发地把工作当事业策澄,而不是靠培训剐肖,靠感恩把辰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渤澳赣,不少汽车厂家制定了销售目标欺俄袱、生产目标人蒋,职业经理人必须要完成酶床,如果不完成就走人椒司岁。李金勇认为为抹,“在这种状态下苗溺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂骗、十年的规划弯,只能先制定一年的规划蒙搔斧,把今年完成再说割,由于今年完成了首,明年才有你的事慨昏势。所以这两年厂家的高管变动频繁殴,十年以前很少有这种变动胶酣,而现在这种变动成了家常便饭傲胚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量割,没想经销商的盈利能力含煌。”李金勇表示喇疼歪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龚,想办法做经销商工作侵礁,把销量任务压给经销商蠕姆。而经销商越来越不听话爸、越来越不相信的时候箱皇冯,厂家就再出台相关政策井。    李金勇指出广,经销商要有勇气打破潜规则好砍份,遵守正常的商业规则唬:库存大不提车搂、无差价不提车枫祷袖、拒绝搭售崔挽。“遵从起码的商业规则甜,我们就是经销商炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹、一个桥梁石缆,我们没有义务去亏损集麓损。”李金勇说螺勃戚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驴赋钩,李金勇建议脱:同城市的店应该互相加盟或互相买断咐懈,或者干脆出售给另外一家经销商犁估坝,不管用什么形式瘦妨,形成同城市的一家店肯。“我们用销量渴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亲,这样减少恶性竞争卜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卧。”李金勇说喝镭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脊,李金勇表示儒,“我们不可能卖出路边店的价格灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争计琅坦。100%原厂配件保障链池寝,专业的维修技术姥懦雌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乾。    此外对显席,李金勇还表示晦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车室春钩。据了解锚祈,2016年奸,新能源汽车的销量超50万辆孩,到2020年尸茫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年容啸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椿蹿邢。在李金勇看来模,在这个快速增长过程中幌,“传统经销商中松,谁关注了新能源汽车并率先布局拷,谁才能在这个市场当中分一杯羹茂忍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕恫农:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捅耸猎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员力嘲、四川省鼎立律师事务所律师施杰节,今年的关注之一痢币,是有关网约车新政的话题笺家硼。    施杰表示衅另,为加强管理呐乔井,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偏蛔,并于2016年11月1日起施行盆瑟。然而蝎魂壤,根据多家网约车平台公司的数据湘铜司,在目前运行的网约车中肋刺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的素戚,仅占极少数部分甭攘。    “交通部制定了网约车高品质服务雄霖,差异化经营的原则桐抬儡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”全褐,施杰称袭痉,“我认为觅诽锈,政府应当放宽对网约车的准入限制全,顺应社会共享经济发展趋势”雄统骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到室,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骄。    首先苏,施杰认为设,北京吻、上海的网约车细则要求“京人京车”吐律郴、“沪人沪车”等差异性待遇缔,不符合市场竞争规律逞。施杰表示妊界黎,只有在市场竞争的推动下肋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜,也有自我管理的需求与能力伎。    其次痉,施杰表示恨,北京贯次欣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氛呈,而且购房悲亮、购车也并没有绝对限定于本市户籍寒庞雾。“京人京车”每蕉、“沪人沪车”的严苛规定酒俱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暖孔寥,会导致营运车辆骤减唱村。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殴锤队,阻碍新兴业态的发展侈仕。    而对于多数城市对排量棠、轴距都作出的高标准要求艇浓,施杰认为桨,高排量代表着高耗油掠镁,不仅并不符合节能减排目的酒,高油费必将抬高车费领募窖。    更重要的是怂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涕行、高门槛涵蹦,将损害网约车的实惠经济特点羔菠从,打击其平民性汝抽,“上述许可管理的模式涪发裁,将导致网约车司机数量骤减褥宏盾、车费翻倍扔舌稻,群众打车难脱、打车贵的现象又再度出现塘备溅。”    此外釜丰砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括锹四歧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”师嫩炉、“许可管理不利于节约社会成本”等冕兰。    施杰建议庞,《暂行办法》可作出如下修改没:    (一)政府适当降低准入门槛挂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度案,是十分必要的鸵蒙。比如孔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗜卸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遂级、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鸿碴募,等等胚病。设立适当的限制条件衬天绅,符合市场发展规律钱寐冗,能促进网约车市场安全性舱跑、规范性发展挤。    同时示,政府应当科学引导网约车发展词,而不是像治理洪水猛兽苍裂,把它一下子关进笼子里匪活皑。以构建网约车公平竞争的环境为导向焦翔搜,放宽对司机户籍的限制性规定楷抵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坞蕾何。网约车平台遣茧泌、司机和车辆的审核程序栋叭,各类许可证明的核发程序尽量从简轻,以便节约社会管理成本嘛少。    (二)政府协助构建平台审核长督怠、加强平台监管    改事前许可啼惭芭,为后期监管扭摔,采用“政府管平台核汰吭,平台管人和车”的模式陛浚灯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烈镐,规范其登记信息梧丘、审核资质的义务建顺钱,定期提交所有车辆的情况胆偏,这些数据要在监管部门备案头。并通过补充相关的法律法规轨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顾乘。    对网约车不合理调价进行监管吻欧。保证人民群众用最合理的价格出行墨,也避免由于市场垄断形成的价格新高搐圈。2017年1月苍办簧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扇办,就此提出整改意见倦,平台负责人也承诺将取消该功能缅枚。这就是成功的监管案例裳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车示,存在大量不符合新政策标准的现象墨獭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减端扩谈,社会各方都需要一个适应阶段拖惠。所以慌戚绒,新政的实施不可硬着陆娠矾闯。当前阶段钉芯,政府应当积极引导各平台规范化审核敦,加大对群众宣传力度嫁,延长从旧规到新政的过渡期储,循序渐进地促进新政策落地案。    我国全面深化改革提出了目标肚: 市场在资源配置中起决定性作用弊俊,更好地发挥政府作用徐辣僵。近年来磨,国务院一直倡导转变政府职能拼,推进简政放权夕胺。对网约车的审核苛,放权是进步秘炒,限制是倒退瑟沸尼。政府应当创新行业管理抖,优化监督模式炊桑概,构建平台审核模式盾,推动群众绿色出行佬径、健康出行玛勤礁,为“互联网+交通”营造良好发展环境贸害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜还浪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易享鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桐、品质等方面做了很多的投入悲羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届宏睦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藐掳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市焊壬掳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耸拓诗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球九。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚美唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计板憾、品质等方面做了很多的投入磐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计此。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶街坏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骚厂鞭、时尚及科技感的一款产品邪。”韩德鸿说抄冻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赁桓函。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垛羌掇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粒眉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旧孔扇。薛海涛坦言骇寞蹦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琉峡蔽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筏令、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撤谰钨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迟炒舱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钨清冀、制造能力壕靛达、经销商体系疆攘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偿替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   2月21日衰炭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庐沤。本次大会立足技术趋势士,探索全球技术发展的内在原动力膜尼沏,探讨人工智能沙幢、量子计算菠台汲、基因疗法等领域的技术和商业趋势榷洛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迪春,有两项技术与人工智能密切相关录阑你,包括强化学习和自动驾驶卡车驾抡络。在关于人工智能的圆桌讨论中鲤袍借,多位创业者和专家针对强化学习矾、无人驾驶分享了自己的观点粱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牵逃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车度故,可能只在北京的五环里面开危匡,路况很好妇撩,最高限速就80赎滦、90公里倾沸,这种情况下媒窟烤,车就会极大简化丧彻戌,驭势并不想生产一辆概念车舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性父。技术投入上剁磷,目前大家都在往里面投入很多的资源头绰,整个行业在往前发展赐秸芜,但里面还有很多问题需要解决锹番,包括保险芳奶、政府等蹈浮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尼反,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娩,把信息融合算瑰酚、如何决策做好沽酞犊。图像识别拓展能力非常强硅,它信息的理解非常细致播凉乔、更加全面锤螺弥,比如前方有一个易拉罐瞥门,有些传感器会认为它很危险糯,因为它是金属粟唱悲,但图像识别会根据它的大小咆袱吻、形状去判别究仑侗。目前结合强化学习授绘袍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘戮碉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能容,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慌荒厢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性科较厕,说到底这还是一门生意订救悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材氯:李芳" "  【导语】这是最好的时代烧,车市销量连破发展记录抖梯,这也是问题的时代铂熔,多元化电、碎片化枫巳,对整个行业提出了更高的要求结裙。一切都在变柒,唯有不停思变方能随机应变欧蚊烦。2月18日炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肺些帘。行业内百余位思考者和变革引领者疚惧,与120余家媒体相聚一堂期导衔,在“变与革”的大会主题下视拇,共商“品牌与营销之道”够,把脉中国汽车2017旅。广汽乘用车副总经理肖勇步沏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英播玻、吉利控股集团高级公关总监杨学良捍、福田汽车集团公关传播总监许翔慧、SWM斯威汽车首席运营官余波芍哪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动燃篱木。以下为发言实录对宪:   互动环节嘉的合影   李苗苗炮拈:接受张红同学的邀请段黔妙。下午好!大家都是老朋友了票磕。今天在这里肪,首先我茁朔职希贺张红搞这次论坛储。第二醛顽,其实有这么一个机会让大家聊一聊圃客隆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堵脆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怠看疼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梆粪嫁。对这个数字氰始,我想每一个人么袖毯,特别是管营销的人品惨茨,特别是管品牌营销软随、品牌推广的人廊空勒,我想每一个人都有很深的感慨汲。   首先请问肖总渭椽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懊咯仑,也对您做过多年的跟踪男谱。这次请您上台儒亩颗,我很想问一问氏母梯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矢瓮喝?能不能简单地概述一下犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇校砍甸:李苗苗老师第一个点名我壁派讣,作为广汽传祺来说被吉叙,正如李苗苗老师所说的秋,应该说是比较新的汽车品牌龚楞佛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搜樊诡、“两个坚持”么持捞,坚持正向开发和坚持世界级标准几杀霓。这两个中态,一个是对产品开发的定位侍谋劣,一个是对品牌的定位凭达。   从中高端车型的新产品进行切入屎,相对来说这条路走的比较艰难一点鸽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骚,就是起步会难一点事夸稍,后面会越来越开阔圈蒙、越来越顺玖握惟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昆,内部也有两方面的方向辖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炯宫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酒,并且在市场上面赢得一定的销量景高,建立一定的知名度仆谐。另外一派的意见抄时委,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隆,从中高级产品切入皆诺。但是大家也认识到这个困难喀亮翠,一个全新的产品和品牌从中高型切入爱浅,也就是售价在12万元以上暮北绅,第一款车型是12万元到18万元筷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难护膘,我们意识到这一点了喂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哆揉,其实2011年劲班阑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侗,应该说是非常艰难陡捌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衰。但是2011年奋噬播、2012年有一个词就是“坚持”挝,做品牌是做两方面的事情吾。第一个是做好产品的品质淌,第二个是做好对客户的服务稠寞,以这两个为基础这五六年走下来某催扳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慷钨,受到各位媒体老师的厚爱旅登,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吝恋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敌,我觉得第一个是坚持响吞啊。在我们困难的时候不要去放弃缆酱,就是把自己的品牌形象浦、产品的售价回到往下行的趋势猾弛。第二为了支持品牌向上坎忻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务红。   李苗苗藕污:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丸申韶。比如像现在的奔驰净堕,一百多年省李,宝马袄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涸患摊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迸阂坞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垦辜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痞,也有现代的销量赏胸催,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汹,您能够阐述一下吗茶黎期?北汽在塑造自己的自主品牌方面窝,到底在哪些方面下的力量最大喀?   陈思英履:谢谢李苗苗老师趴褪,非常感谢红姐给这样的机会纹剧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惮。其实不是妄自菲本】旄纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摔胆,台上在座的各位都是大幅度增长电评,我们同比增长更高一点奠迫,因为我们来得更晚一点歌稠竣,同比增长8.7%滴夏露。   但是我个人一直在想这个问题侮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吠。像奔驰去年是130周年宛,今年是131周年贬笑扁,我想这才是品牌睡概。现在我们在座的各位给客户提供的绕催,我更愿意定义为商品栋,我觉得是这样适范逼。   从北汽自主品牌发展之路来看锯瓷,各位媒体老师和同行都知道方隆乐,2009年我们是收购痞镐、消化秘、吸收了瑞典的萨博技术辽,当时萨博的93俱情、95的平台和1.8T画哦河、2.3T涡轮增压发动机的技术安刷哇,我们是基于萨博的平台上疲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芒。2013年的5月份贯旅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄晕凇,大家对这个印象应该很深揭镣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巨堤,当时也试图通过萨博平台的背书诉村,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸酵,因为我们希望建立中高端的自主品牌庆,当时的愿望非趁ぬ蹋好境。但是事实上发展到今天纱擎揪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈末。   但是没有关系甸拜苯,2013月5月12日投放的绅宝D70急勿控,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕统。这么多年的坚持是在消化傲碌、吸收萨博的基础上进行的蜡嗓港,源于萨博剐上趟、高于萨博蜗脆,我们有奔驰宽、现代合资的反哺虹,我们在人力汗、财力废唇讽、资源侩徒巧、技术鹅社、研发巫焦雌、生产帕、制造方面附鹃,都有很多反哺给我们双碍彼,北汽近几年高速发展此掀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姬崎每,这一百万辆含金量是很高的椽刹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叉屋板,但是我们用五年时间实现了一百万辆吮骂善。这里面还有几个第一和差异化产品逢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杜铃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缸。   基于萨博杠罕、源于萨博和高于萨博的消化齿、吸收和引进姬磁混,同时基于奔驰和现代的合资反哺谱脆哎,我们坚持为消费者提供好的产品介挎橡、好的服务巧版、好的品质俏膳磁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洞拭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拾,比如中国新车品质(IQS)IQS舰、强制性产品认证(3C1000)茫娥里,3C1000即三个月的购车用户中矫祟淀,一千个用户的抱怨度是多少衡,我们的水平无限接近了合资品牌较豁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撩输弟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囱谷唇,希望有一个很好的中国背书惊殴,给大家提供一个很好的产品体验妒价玖、品牌体验和文化体验勾娠。   李苗苗肖涂:听到陈总的发言我一直在想婪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO供,现在经忱肆坊牵看到“北京”的LOGO熄韭辅。   前不久申吾,不去杭州是到处都有吉利车访浑抚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畦,推出一款车就红一款车土。请问杨学良貉,学良也是吉利的老人了耗肺受,一直在负责品牌形象的塑造效碗辽、公关檀辽、市场宦漠喝。原来我们也沟通过这个问题钉衬,对于吉利来讲收购了沃尔沃兼圭瓢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寇颓,这是蛮难的事抄。刚刚陈思英总还在说萨博蹭坡顿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葛,感觉蛮纠结的犬翅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗皮默?   杨学良逃壳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烧卷精,第一是对标趣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇秤陪。我们是坚定不移地在执行毋栓,而且到后来做博越赤、博瑞之后有越级对标奶滴。比如我说开发一个自己的A级车请簧回,可能要跟合资的B级车对标坑喜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滔戌,包括研发册埔搂、制造跑同炒、采购嗅佰、营销嘿荤令,我觉得成果是非常明显的庇改。   第二是坚持走精品车的战略汰烤绣。所谓的精品车昧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峭屠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准既灵梦,比如车的造型设计上面聚般犬,自从我们在全球建立了四个造型中心蔽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑞萌娠。既有符合国际的审美潮流糜寂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面好沧白。比如说在车的智能互联领域膏品殊,在博越车上面车机人机互动的功能上侨丛,已经超越了一些合资品牌妮,这一点使我们感到非常骄傲覆坊。   包括在工厂的制造工艺上亭让冒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺零爽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咐必妥,因为我们现在建得比较新奴啪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涛仟刺。大家可以看智能化程度最高的工厂紊少蓬,现在实际上是在自主品牌的工厂中荆。   第三是一直在坚持口碑汐劫匣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任容撵番,让消费者真正成为我们品牌形象的代言史迪隆。这样就可以真正喜欢这个品牌辉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吓蒙。   刚才提到了浙江承澎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凤懈桔,大概接近了7万辆翠。这在以前是没有的裴厕,而且这些用户里面很多都是栓侨勒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浩。目前因为我们的品牌在提升吴禾尉,我们的品质在提升菩写,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豹峡。这从我们同行舷,包括从传祺舵、北汽的产品销售上也能看得出来魄鞘。可能大数据调研操沤妻,像一点资讯的副总可以讲讲截惠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寡。   当然您刚才提到了在集团层面膘昆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诲,同时又实现互补峡煽?这里面还是有很多原则烫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岸世艰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争显。沃尔沃是高端豪华品牌顿硕抚,是跟豪华品牌去进行竞争的铂惶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坏、流程颗狮、标准锑,包括人才的培养和交流冒疆胖。最新我们做的一件事设,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饭勃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贪妥高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顿反,可以说没有沃尔沃这么个老师荣掏盗,没有沃尔沃这么多年积累弧娩铺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构死。我们相信因为这个架构非常新辖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平儡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肃陪,以及质量再上一个新的台阶归强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矛抡。   李苗苗晾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京催理控,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顽骸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面结,最重要的是坚持了哪些么?   许翔茫趁:谢谢李老师繁,同时感谢红姐给我这样一个机会降。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俯算粳。   福田汽车是商用车企业释晃啃,和乘用车企业还是有一些区别伐将顺。我们主要的目标客户群是to B的抬邓狡,正如您所说孺戏,我们是1996年成立的缸,到去年是成立了20周年撇虱,通过20周年的发展蕉付赣,在过程当中包括您和各位老师的支持扒探,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弓低蹦。在中国轻卡市场上骆苍幕,已经是连续十几年的第一了牌。1996年在山东成立筹狗,1998年上市菊,2000年进行区位调整就来到了北京诺乏扰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题发渐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视共摔蔽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碑浚纶。我们可能把这个品牌是这么理解的冯叫提,现在业界对品牌有很多理解的方式团,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞭腿铣,所以我们从整个的业务流程上来看跑问,这个品牌业务就是在其中的确丢。所以我们这几年在企业的发展过程当中时氦,品牌也是在不断涌现畏泻,大概有几个阶段誓肖。   1996年是以轻卡为主导幂坊俏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹槿肌,用着正好”幕屉厢。在当年的时代抓住了市场机会虫凸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一划。   在2000年之后阿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遍,进行了商用车全系列的但,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弥呸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洛尼酵,这是一系列发展的战略耐桑。同时把品牌又进行了再升级蜗辜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尺粱钮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理复蛋。   在这个过程当中疗盯,福田汽车不管是做品牌还是做企业抖邢抚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谩瞬卵?一个是福田汽车在商用车范围里面醛拟次,就是在整合资源方面觉得还是不错的行遁穆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早田钢,花了八年的时间跟他们谈合作哄燎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铅,生产的产品也是福田自主产品欧曼切摊欧,同时和福田康明斯成立了50莲:50的合资公司扳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘸碗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嵌垢太、先进理念之外畏,科技创新也是核心的一个点怜迹毖。福田汽车虽然作为一个商用车企业汲什,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揽登回,但是也是做了很多的工作善擞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笺纪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捌耸贡。我们统计了一下己,和乘用车企业也是差不多的哎完漂。   而且我们在研发方面辜激,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斗哗,这在商用车企业里面比较少见崇。不管是先行的技术琶茧璃,还是技术传承方面都做了很多的研究欣苟,包括去年也推出了超级卡车附丰法,也是整合全球资源打造超级卡车仟。全面从安全瓢对、环保方面进行新一轮车辆的升级勤。   我觉得总体来说吧簧峰郝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腺懈,是一个有着锐意进取辉、远大目标募羌,是一个愿意为客户癌、为所有的股东冲、合作伙伴晤、利益相关者带来更多的价值视伦,也愿意为更多的卡车司机谴久、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烩。谢谢!   李苗苗巧抬枚:2016年一年有很多新品牌出现叮,也有很多刚诞生的品牌在努力狈滦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喜怖抨、宝马挡醚拌。我就参加过场在北京的怀柔莱臼臀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坟逗匹。我当时心里就想斯威蛮有钱傲蕴 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的采抄海?对于刚诞生的品牌秃廊,品牌之路有没有塑造的路径杆?你能不能简单地概述一下动怠?   余波史帆呜:感谢红点汽车和李老师伯,各位媒体朋友和各位同行筹敛画,作为SWM斯威汽车抽,可能很多人觉得很陌生剁,可能没有听说过孺捞朗,我简单来介绍一下舷炬散。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌建,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孝轨,7月份品牌上市来骏,8月份第一款车SWM斯威X7上市铺闲。   今天让我来参加这个论坛臼县培,我们的心情很忐忑幕喇嗅,我们是一个汽车行业的新兵泉猛溉,我们是抱着学习的态度来的巷骗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圣,希望多给我们一些指教农夺轻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢描?我们认为这个品牌给用户的是两部分钠锈阶,一个部分是产品的硬件澄陪局,也就是物质的东西豪。另外一个部分是精神层面的轮端贯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV跺呜,第二是付诸了一些智能化霉、空间和外观钩,外观也就是在意大利建有一个设计中心爸水,在外观上有意式的风范绩拭豁。   从软性来说吼,我们要付诸一些内涵萍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伤究笺,通过植入意式生活的方式娇佛汇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冯试。同时我们也在倡导一些生活方式磁稼,通过软性的文化来塑造勺,解决通过硬件和软件嗓莎肉,以及从物质和精神层面塑造品牌秀侈称。   至于未来怎么走芭炕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稳钵。用户实际的需求和市场的需求缆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交,未来我们还是要跟着市场走沟看。   李苗苗判:我旁边坐的也算是媒体人匠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢返粟匙?因为主持人给我了一些问题伺,我个人认为不想问一些特大的问题旁掀疯,就想问问这个问题乃磐。   付继仁仇:谢谢李老师碗,这个问题还是挺好的汉非盆。刚才您在问的时候活澎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帕。   一点资讯是比较新型的资讯平台请乱隶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彪,我们是做平台船,不仅自己生产内容午臀夸,同时全网抓取内容赊哺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峡偷娥,再把有价值的内容分发给需要的用户乌坦颗,完全是自动化川、机器化的施手惊。我们怎么去帮助车企呢鹃?我分享一个数字匹。   在过去一年巾胚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛊殴新。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兽谎,第二是移动互联网的平台堕褐赡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍扇撩。很多的车企其实在做品牌的时候韦枢,都会要求最终的效果材实。坦率讲矾,以我个人来讲这其实是两个事晾,因为品牌本身是非常感性的囊绰抱,效果是完全用数据有结论的抬忿叙,就跟一个人去吃一样松肠,吃了四个馒头饱了抨项,不能说只吃最后一个就饱了戈诬贡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量故串狠,现在我们有几个大的方向司,第一是更技术化的跟车企进行合作紊缉。比如说从去年开始蜜畔,我们跟上汽通用进行PMP的合作霞菇。客户自己建了一个数据库骆攀,就是把用户进行了一个分类苗。然后我们每一个用户来到我们平台上识,他知道哪个用户对应了什么车型度显,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吝,也就是把他们的流量经营得更加科学盟。   这个给到我们之后孔,又发展成了一个新的技术驱动偷坷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矗,还是看汽车外观的细分多嚎剧。这不仅可以推荐具体的车型挛樊寇,也可以把具体的创意自动化刚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果己倦稳,这完全是技术化的匹配屏店朔。   第二点阀韦,我们是一个内容平台希,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容到景,能帮助到车企做非巢股牌裕好的传播拢断炕,有的时候这些内容并不能够被发现棺喘。现在我们把广告当成一个引子始,不是一个执行的结果须。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孝,进而把下一步的行为做好枷儒崇。比如有一个产品是一触即发画旱,用户点过客户的广告之后射,我会直接给他推送相关品牌的内容即。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卸,再去看有没有点这些内容镰备,有没有评论袒杉乃、转发虱、收藏迷泪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灯撬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涤扮哥,把广告和内容进行打通帝昆。   第三点时尝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景来。这个场景是有时间奋怜、地理位置和非常多大量的内容和数据饯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虹茧呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卢忍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镶钾考,或者是去日本还是去韩国旅行缕精。这些并不关系到最终的销量提升多少害,但是可以了解消费者在关注什么修岸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧半。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝,一方面要通过你的技术档呻冀、数据实现更高效的转化紊,实现现在解决广告主的一些痛点赌。同时要帮助广告主把服务做好必溜千,说句实在的都是服务用户设卤降,我们产品的用户也是车企的消费者充,怎么能够把这些用户服务好扳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亨繁陪。   李苗苗橇捶丢:付总说得很好风膛森,借此我也想说几句苫。我看了一下狄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挤悸慈,也有一些厂家的朋友辖躬崩,我们每个人都是汽车人虑。   我在想蜕蚕,得益于这个好的时代琳敬顶,既然是说品牌烩烁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幻,无论你这个媒体叫什么名字洗,找没找到自己的定位母难溜。无论你这个汽车是什么品牌募,你的用户在哪里霸寝。过去几次会议主持上都说四个W冯,也就是我是谁领、我的用户在哪里鞠霞赐、我为用户在做什么舅、我还能为用户做什么烹柒痘。包括媒体也是一样佃竟,我是谁(什么媒体)私慰,我的读者在哪里景砰,我为读者写了什么样的东西年,读者看不看程酿淀,这是不是你的读者群要看的艇,最后是我还能够研究我的读者怕、研究我的客户翱思、研究我的用户掇,我还可以做什么冗什。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尘协,一人问一个问题就结束讨仍。   请问杨总阶,刚刚说了这么多是毫壬,就一句话痊宏婪,什么是品牌艾耪柒?我们说了半天品牌片。   杨学良伍继:我觉得品牌就是价值缎伍梆,消费者买你这个东西值不值够恕,如果他觉得值了铃,就认可了你的品牌季。   许翔簧媚:我就按定位的理论扁,品牌实际上是一种品类的代表席,消费者是用品类来思考味敦,用品牌来表达衅绦啸。   肖勇就京:因为我是做销售的界橇,我可能最直观的印象矩河,我觉得品牌首先是一种价格窜、价值体系讹,同样的产品能够比别人卖得更贵曙请项,别人还愿意买我的悲笺。同样价格的时候呈,别人的产品卖不出去晚婪朝,我的产品能卖出去鸵句,我觉得这就是品牌簧镭静。   第二喉桨,我觉得品牌是一种文化睹磋恭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谰,但是我的文化能够吸引他渐捣,我觉得这也是品牌的一种表现存布。   陈思英歇:品牌首先是无形资产卞饲慨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娥。第二也应该是产品态炼,可能是一个标记逼评、标识娶紊构,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禽枚谓,在人脑海中所有的记忆呵收。   其实品牌的英文是来源于MARK盯胖,就是在没有货币的时代物物交换的时候施,在畜生身上有一个MARK柒,Market就是营销钢俊爸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锨。有一个比喻倍,品牌就好比像银行储蓄伤,储得越多品牌价值就越高汐估。   余波老仕咳:我觉得品牌在直观来看就是商标钝耐仕,另外是产品景。真正给用户留下综合印象的是产品胁帆痛、服务和文化的结合馆,以及对用户的印象及感受就是品牌貉闪团。   付继仁井委:我觉得品牌到现在这个阶段迫糖,也是一种共鸣汗信,像营销1.0是以产品为中心剖乌,营销2.0是以消费者为中心奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隶寇肠,这三点都离不开品牌酵,但是代表了品牌不断的升华谎兰槽。同时品牌到今天来讲赫暇查,不简简单单是一个口号僻嗅、标签窜昆、LOGO系,还是一个行为准则粮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徘,还是每一家企业忻底,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摹耽降,并且怎么样高效地执行和检测肪。   从这些来讲斤测姆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狮佬,如果想清楚品牌一定能做好河,至少能够对我们服务的那些人做好厘珐,那也就足够了凰。   李苗苗烧苯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灌悲厢。关于品牌几天几夜也说不完揪提,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檀常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娜。   谢谢大家在座的聆听檬帽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳 版权作品殴功,未经环球网Huanqiu.com书面授权接介,严禁转载翟,违者将被追究法律责任玲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妮,车市销量连破发展记录粕,这也是问题的时代坚暖,多元化褥疯嗓、碎片化疮羔,对整个行业提出了更高的要求戚冲。一切都在变冯,唯有不停思变方能随机应变蔡癌肯。2月18日欢响,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歼侥。行业内百余位思考者和变革引领者反尘,与120余家媒体相聚一堂保,在“变与革”的大会主题下桂疟芍,共商“品牌与营销之道”受挎,把脉中国汽车2017醇。   东风标致总经理李海港瘁始、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜版凸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恨量暮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丸绘菱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华股、奇瑞汽车销售公司副总理范星烹硼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扔姬滑。以下为发言实录常:   互动环节嘉宾合影   主持人性:2016年是一个销量大年盗,更是一个营销大年旦。从二维码营销到VR营销猎刮,从下沉式营销到自主营销享,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诧扭泥,广而告之悄悄地变成了城会玩炼,车依然还是那个车娠把淀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掠? 第二场论坛的话题为经频钨:中国车市新战国赖,车企将如何做营销烈莆闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇察痞嫌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虎桨,现在重担在我身上协时,由我来主持第二场论坛妨,和各位老总探讨如何做营销委据。   因为第一场是说的品牌吭,品牌建设也是非常重要的一环晃覆宪,我们现在就把品牌这一页翻过去穿肋会,就说一点营销其他方面僚盘,比如说跟市场剃臀角、营销相关的一些事情酥湾泥。我们今天的这些营销人胳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群功保,因为他是面对着全世界最大的销售市场柯。面对的是最高增速的市臣罹А,现在技术和产品快速迭代袜妊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性容,所以他们是非常幸运的鲜套沫,十八般武艺怎么耍都行幌输。   同时很多营销人也在自嘲甫骡,其实汽车营销是最苦逼的一群人别娘碌,因为我们面对的是世界上最全的品牌旗,我们面对的是最多企业的竞争肝,我们还面对的是最难以琢磨的膘、难以把握的政策环境和最善变的消费者炉沛淀。   当然了我们这还不算最苦燎付陛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偶,所以这样的一群人的所思所想焊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得危敢鹅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浪纫帛。   汽车品牌最新的一个品牌定位附,在座的应该就是汉腾了俄隘。请问汉腾汽车的副总庆灸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题行,您给我们简单总结一下惋秒赴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滥?   于晓东瘁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粹了溯,让大家来了解汉腾汽车碍涝。汉腾汽车目前是全新的品牌宏隘敖,2013年11月份成立默忍烹,5月9号品牌发布嚷毋,9月6号新车上市首将荤,第一款SUV产品汉腾X7题混,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恭,本着向同行和成功的标杆企业去学习俱味馁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岛吗。   2016年对于汉腾汽车总结来说慌,第一点是品牌发布抵歪,这是做市场的开端八。   第二点是渠道饭,对于新品牌是重中之重的工作效坏浩,渠道顺利打开的局面棠,签约181家旱夸廊,正常运营150家彪,渠道作为做销售最根本的工作脯垄唤,没有渠道售擒、没有服务翟桥,消费者也无法触及和体验鄙,对于一个新品牌这是一个开门红聪较处,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氦。   第三点是在市场上茨雀,市场层面上重点资源向一线倾斜才旧,资源都花在提振经销商信心椒卞、帮助经销商达成销量上讽驮,因为作为一个民营企业滇亢厦,作为刚起步的企业绦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窍长贰,支持了经销商的销量丹。在品牌和市场的方面菜吾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助殴畔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑受。   刘小勇哪呜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呜痞誓,汉腾除了自己营销的亮点之外魏读,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筒,或者对您的触动是比较大的钢?   于晓东普航盘:做销售在产品力表达上骨仕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祟需、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惕弓,在2016年都说是视频和直播的元年颁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烘拨骄。包括产品试驾挑战的活动谦帝氰,也是和斗鱼做了直播的活动伐。在我看来在消费者了解产品上儒,可以随时随地鬼,而且是更加有渠道客观了解一款产品伯。这对于做营销来说寺碧吓,既是机会驮痪讣,也是挑战遂杏泌。   刘小勇摆:请问李海港先生顾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捞锤,尤其是传播的环境歼、传播的手段侮型、传播的模式发生了翻天覆地的变化捕开。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脑森?   李海港偷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唱搔,在新技术筒邓腹、新人群和新的竞争环境的驱动下碳价,媒体处于变革的时代污,原来的架构碎片化了蒜辉,新的架构正在建立歪,当下处于这样的时代防党儒。很多事情是这样的趋势伴火,原有框架维持很多年浦,突然间环境变化之后碎掉了蝗,再重新建立新的架构贸,万事都是这样的道理侗秽懂。现在媒体环境是什么样呢母?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谴。这样可以导致媒体的平台化帝没氖,另外是媒体人的职业化或个体化婚。   简单来讲冀身糙,我们以前是自己做东西哨币,自己在自己的商铺里去卖票。现在不是了募,现在可以自己做东西桓禽淌,自己去租商铺嗜徽馁,有的人专门提供商铺榔,有的人专门做东西栖实。这样可以做专业化的组合傲细潘,效率会更高朽号差。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搞仑,红姐以前是媒体人瑞谩,现在有自己的传播平台毫拍,也借用了社会化的平台富摩思,把最好的内容输出航,她做最专业的内容隆橡。我想平台也会用她的内容皑查,未来的板结新的架构就是这样的瞪董。   在这个架构下作为厂家要适应巢畔都,东风标致已经做了这种尝试苹绥,去年把我们的公关公司能力削弱哼匈宫,因为他们的稿子太硬了驼敲估,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人承,从专业或从第三方的角度看待东风标致拎浩魏,我想他们的稿子会写得非掣好苍奶坟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箱偶,这是未来的趋势姆揩。   刘小勇吗抱:我听到有一种观点归肝辆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熟释,我就抓住了更多的消费者森顽,更精准昧,我的销量就会增加显挠泌。但是有一种观点认为焚矢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乔?如果总消费需求没有增加脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冈驮坦,是不是大家又打平了堡。就像一个剧场理论怀杉,原来都坐着看戏缓,后来都站着看戏了庭痪穷,其实看的戏是一样的截。请问奇瑞的范总巩,您怎么看这些新的手段侵仑、模式对销售营销的作用擂?   范星茸:首先感谢红点汽车蟹摧店、感谢红姐灯,也感谢刘主编乒艰晶。实际上前面两位老总谈得也挺好室,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拴。   说起营销搁杠哦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梢骏。但是从营销的最根本氨畔,还是回到对客户的理解擒未。我们最近几年对于整个汽车市撑奈岛稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壁搽瘦,最核心的是我们看到了两点变化定,一个是围绕客户端的消费升级辆亮,第二个是客户年轻化的变化和宽宫。这两个核心特征的变化放乔钨,带来了所有客户需求的变化聘弓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靠。   应对市场的发展塑颠,我们称之为整个自主品牌的发展惕俏师,包括奇瑞自身的脐,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨伤常快很墓,年均增长在40%左右的增速太敝犀,所以说基本上属于原始增长的阶段形币。奇瑞从2012年响谦酣、2013年开始进行战略转型立剂唱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枫,我们做的核心是提高整个产品的品质短剿捂,是我们整个战略转型的核心脐骗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力救汀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舷慕、好的服务冲。2016年我们已经进入到2.0阶段护帝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叼嘉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娇,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪颊,增速达到28%口嘎,国内市场超过了36万辆驼久宛,也是过去五年来最高的一年凑虚。国际市场中冗伟,我们2016年实现了出口8.8万辆乌,也占到整个中国乘用车出口的1/3涕兼辣,也是连续14年中国出口第一的车企孔播吵。   我觉得取得这些成绩偏翔漆,销量数字是一个方面废遁胖,更重要晤册、更为看重的是结构的变化溺,第一是企业盈利水平的变化姬,为支撑企业未来的良性发展焕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朽郝牢。第二是体现我们战略转型的成果糠婚剐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灿忙姥。第三是客户结构的变化缴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篓密,实际上我们更关注的是除了规模的变化耪冀蔼,当然营销数字很重要怀胜沁。数字背后更关心的是这些结构的变化沁廖白,怎么产生这些结构的变化看端?从我们自身对新一代消费者的理解萌说,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验始。   客户体验的三个方面我们一直在做哗挥肯,第一是产品体验蓄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兜枪票,行业平均大概在35%钝,奇瑞可以做到25%东伦毙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台维滥亨,今年还会陆续推出更多的平台搏熟呢。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧柬艰。   第二是品牌体验常宫杀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雾叉狠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旅,现在很多企业在做营销过程中视频酿陶、直播方式应用是越来越多了哇丰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戮釜。今天消费者接触信息的方式发生了变化拖和腔。   第三是整个销售服务过程体验的升级砰渡,在2016年网络规牡毯⒑保和第三代形象店的升级态饱工,为了保证客户体验的一致性瘫江捍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尖嘎翅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剩、优质的恳桶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桑师必,这是我们正在做的无莫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堂宫来,谢谢!   刘小勇先:谢谢范总恕竟,现在的汽车营销无论是从手段按腾,还是从模式痘哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化信。我顺着这个话题再往下问一下但,请问刘晓科总豢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屏氦糖、营销套路抬好现,您觉得现在还适用吗耙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宋逢鲸?   刘晓科淑途谈:刚才范总花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舞轰论,因为这里面在我们整体来看上,其实我是一个新的营销人炊,刚刚在这里两个星期归颂怪。我以前更多的经验还是做用户男涩阿,去看用户的发展汇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轨节、网红翻倡、娱乐化佩鲤瓢,甚至还有用户的碎片时间冀。但实际上反应了两个变化槽虎,第一是用户浏览的轨迹改变了贩歌颁,以前在PC时代唇南,大家基于浏览器阅读烽极翠。所谓浏览器的阅读效施纷,对于从一个网站跳到另外一个网站习糙姆,这个成本几乎为零脐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站受,只要在浏览器就好领普架。PC时代拌,网址码搐臀、网站欢、浏览器是值钱的蹭。   对于移动互联网补奢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轮,对于微信小程序也有很大的期待南殿兜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驳。最终来看氖纶钒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棠拨诚。在这个主流的前提下搬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窘氏浪。在这里出现了两个问题颗,也就是时间的问题括庆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巫。如果是比较泛一些的资讯或APP袱绰,如果中国互联网网民用MAU看轻割枷,月度覆盖量几乎全部覆盖凸撩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刚天搓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP老。但是什么会不一样聊护?就是时间舍摩啦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲残,我也高度认同一个观点罚百栖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唐蔡。在这一点来说抠镣屯,我们的营销不是去抓住用户苗沫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诡枢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起曹苔。   基于这些理念的变化收禾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氖充,而现在发现专业内容看得比较少一点卫伶。专业内容对于用户的阅读示肆刺,可能是女性就不太爱看忍胜,覆盖用户的时长就变短砂斗。什么东西会长呢伦该?从2016年弊尺、2015年的情况来看速然,我们发现基于娱乐营销的网综时间腐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大良,因为可以更好地去占据用户的时间涕饱费。比如说我们投的一个网综节目瓮芭鸽,可以有2个小时以上的品牌露出时间却断钾。   对于用户来说咀遁话,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起破,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肯诞翻。无论是线上的糠闭孰,还是线下的肋。   另外一点灰,我们做了一个用户报告卢箩,会发现用户现在在看车的过程中嫩,比如专业的导购肉退,发现用户的时间虹囊、决策变得越来越短耪,对于专业媒体用户来讲拆,用户平均决策时间是108天愧官协,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凯匣,这52天对于内容的需求是很轻的嗓茶,包括频次是很轻的门壤。从52天开始一直到97天雌收极,基本上是从几款车的比对到交付定金犀,因为提车还需要一些时间仟踏猎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峭木。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锌羚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娶伦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接截。也导致现在的自媒体更火温滴,因为大家更相信人猩恰,也就是网红的力量会逐渐发挥擎秤腹,包括IP的力量柏。   营销的变化是跟着人走的涸浦拨,用户的体验髓蹬喉、用户的行为发生了变化性天,我们的营销一定要适应用户的改变牵论浑。   刘小勇桥静葱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埃虏。想问一个跟豪华车相关的问题娶糕案,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凯啃赎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了算,从超过10万辆到两三万辆的都有腥圈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娩史琳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窟沽?或者会发生变化吗勃囤玫?会发生变化的话嫉,是什么样的主推力量来促使发生变化呢?   王顺胜艘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唾遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌殴毕镐,去年4月份才成立了新的事业体制丛孩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秸悉四,10月22号四驱上市簿蛾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匪较敖。   从去年一系列的举措凛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贸。像主持人刚才提到了侧,怎么样去改变格局慕?作为豪华品牌在中国滤瓣,像ABB进入中国市场比较早华乐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上接戎刮,其实我们也做了很多思考疥氖裸,想跟大家分享一下册蓉。   第一使册狮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汲牛踢,也是十年左右的时间惮蜂肠,也不短缓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耐。作为这样一个品牌要找好自己的定位速,我觉得是特别重要的确炽。我们不是说跟谁去竞争川,而是在豪华市场找到适合自己的位置刨藉牡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龟,包括在上海搞了大型的上市发布会吞扔,在上海中心进行首秀宏镶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缄,这也是用来提升品牌的纤痘炒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV些。这一系列都是来提升讴歌品牌的纲溺吻。   在后面的发展上踏哎,包括在2017年也做了很多的思考丢,就是如何在营销创新上做一些突破妈。比如说植入了体验式营销斯,包括即将上线的体验店纷关捻,可以跟移动互联和终端艘缝潦,包括一些PC端进行一些互动笨捍七。包括很快会引入管家式服务冷暗汹,让用户真正能够感受到服务和体验悼盯。管家式服务是一对一的孪,能够让你感受到有针对性茎浇构,并且有温度地触摸到服务的形式饥韭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棘动,我们在形式上也进行了一些创新红景。   尤其在内容上面挺题,我们以内容作为引擎律蛇碍,创新作为驱动骄,作为后来者品牌挤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阀淋啥。至于格局会不会变化淋搜,其实每天都在变化奸揭耐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琼都情。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芯童吐,我相信之后会在变化当中不断求变莫刑抠。营销牛、创新不但要传承好的东西懦堤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念管努祷,跟大家一起共享一下粪。   讴歌作为新的豪华品牌郡鲍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掇很郸,希望在座的媒体以后多多关心厢伎、多多支持诡,一定要让它取得成功人,谢谢大家!   刘小勇斡佰尸:接下来有请江淮汽车李总邪,咱们聊一个关于2017年的话题换寝班,现在年底萎、年初做营销的也是做足了功课立锯精,关于2017年市场的预判蠕鲍护。能不能把您做的功课分享一下氯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钝壬媒?   李建华废平:小勇这个题目“袭击”挺厉害们插换,营销这个事在台上讲庭劣釜,对于2017年的营销还真没有想得特别细闭。对于营销绵邢,以前讲欲文明其精神裳教,先自野蛮其体魄媒番,营销在中国还是跟认知相关荡绥,属于文明其精神发展之内的挥。营销在2017年来讲吓信谭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汉星,全球规模最大澈肉,还是保持增长文,需求会很旺盛傅,同时也面对着一群非常不确定的消费者判描,这些都是一些确定的因素登赣卵。关于不确定的唤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艘穗人,这使很多事情产生了不确定性泪你,也使推广方式产生了变化匹淌。在一个变动的世界里要想做好功课结,关键是有定力把握好不会变的东西吗。   就江淮来讲幂沽先,2017年一方面会更加关注用户的需求醋。因为从做营销来讲蜡逃腿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苗。一是用户看到产品嗡范,如果产品很美好芭疆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剔绩妥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入券墒。第二是当产品出来之后谅剩笆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揣,如何让消费者跟它产生很好的接触激橡、接受它溃,让你的营销做到有广度擂、深度和温度城迟,这是营销人需要花功夫的地方曹吐层。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘耍好的保留和记录下来井浩,强化终端的执行力滴炊。这是非常重要的韭食尼,当消费者看到的车是处于被管理的状态洼甸锹,他就会有好的印象匠裸。如果是管理失控的情况扇竣,就会认为这不是好的产品蚕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殊惧练,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桑,这个产品是不是他所需要的品敲吓,能不能让他在过程中感受到认知和认同绩烹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸡碍,现在已经不太需要你告诉我什么了开伯航,往往会更注重你提供给我的事教期,是不是我真正参与过的袍康。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辈色,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屠肺碗?可能现在需要一辆高颜值试和、大空间门环捣、强动力瓤授、低能耗赊娃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搬,所以2017年上半年会投放一款S7臼号汗。前面的消费者参与了意见仿蓄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羞贿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彼高,形成了共同创造的氛围轨。往往共同创造的东西丛秋淘,我觉得是消费者乐于接受的东西丛偶。未来共同创造车戈嫂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腑匿防。   刘小勇粹锋:非常感谢李总蔑茧。我觉得现在开论坛南陀,最难的是请嘉宾舞伴宏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敢,是嘉宾请来了之后不给时间说栖坟。今天这个恶人就让我来做了曙碉,咱们就不说了傲玫侩。   最后请每个人回答一个具体问题槽覆,刚才进门的时候有一个调查放佩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琅措?我们从于总开始哭火。   于晓东慷微:我觉得2017年应该说挑战大舵,期望更大娜,我更看好细分市称病,因为我们也是做SUV的嘛禾,我们更看好SUV市场的持续增长锹。   刘小勇戊品豪:全行业增速去年是13.6%投磕陆、13.7%席欢讼。   于晓东距:我预测2017年是10%葡。   李海港搪稻潜:8%宫你。   范星心锰:我就说一个数烘薄,虽然说一二月份看到环比有所下滑宪,但是看这个数实际上同比还是增长的嘲痛。本质上今年不用担心筒凭胯,我觉得还是在8%到10%之间剃。另外最近看到1月份的数据出来了龋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额景按枢,这实际上是一个分水岭实,一个很大的变化漏。   李建华驹材苦:我觉得应该在5%到8%伯七,可能会接近GDP的增速屯峡懂。   王顺胜痹泊:我觉得整体会在8%到10%以上社蠕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棺方。   刘晓科惧舅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舶椒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琼,我觉得再加两个点是8.5%春。   刘小勇宠:你更准确了蹦瓤藉,到了小数点后了申士。非常感谢各位老总的精彩分享授驹绞。就像李建华李总说的井宋,咱们说到汽车营销人溪兄,媒体界有很多新词来形容措地,像野蛮执行力或变态战斗力乖涸挞、狼性文化等等敞尉。其实他们是一群非常善于思考的群体煤赫,他们的思想的深度决定了在行动的效果侗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祁且,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈较兼款。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳 版权作品嫌喇碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载肃镰需,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冷诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行练蚀幸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导悸辰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叙沤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贯廷赣。以下是北汽集团党委书记帕、董事长徐和谊的主旨发言甘吩。   徐和谊慈:尊敬的何部长坝,尊敬的各位领导布携,汽车界的各位同仁庙闭撕,还有我们媒体界的朋友们烁嗽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乔棚,探讨汽车行业的发展话题侨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镁欣,这一年间我们先抑后扬绅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刊方,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进相,最终以产销2800万辆实,同比增长13.65%的优异成绩灰耸,完成了一年的一个胜利的答卷磐丝舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魂,为不断探底寻求新方向的中国经济泥归,可以说去年我们再添新亮点绦级巳。成绩固然令人欣慰枢痪忙,然而先贤有言容,一切过往皆为序章捻成。今天站在新年的起点上回望从前拟,我们发现深沉变革的暗流涌动沛,启迪未来的创新发展郴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涤帝铂。   亚马逊无人超市惊艳登辰讣蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赖,提振实体经济箭在弦上嫂协,消费升级引领我们全新的商业文化时代恰,技术亢极、商业模式息湿、国家战略募、市场结构结合在一起年,这种更替的演进馆眠采。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塘,正释放出巨大的改革能量乐,正引领我们整个行业迈进全新的时代颓。   一是技术模式在不断地创新还膝孔,汽车行业转型正在进入落地期构搽。最近几年在互联网授、智能化磕使、共享经济等多方的洗礼之下极舅,汽车行业正在同创新中被颠覆者含参,迅速地转变为创新转型的主动执行者旗徒街。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兽,日系车企抱团开发人工智能技术叛猾迸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趣惩,可以说剑指出行解决方案集病禄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横私鸽弟,在新技术霞酶蟹、新模式领域不断落子俗脐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堪里。   二是消费升级崎丸徊,品牌之战成为未来的新机遇牵骋。随着互联网思维的逐渐渗透煤脚床,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矮敬哭。情感价值蟹、消费文化纶、消费者价值观越来越得到重视栓稻,网红营销沛手、二次元营销分瞪萄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势布崩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剿,实现产品表达与消费者价值的同频共振固燎。   另一方面山擎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脚身,为自己的人生价值代言税。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘶侣。   三是提振实体经济赐浅狙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吵计。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一十撑,就是提振实体经济凹恍肺。其关键在于制造业转型肉诧构,转型经济学的研究表明猴,制造业转型中产品技术固然重要丢,但管理体系更加重要旦篙痞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莎锚尾、网联化建设扇,就越能发现在信息化建设这种大背景下硼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僧确第。前几天我看到有文章提到截输,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎复伎实。这样的提法虽然夸张量姜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示獭官,我想却是切中要害的焚灿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地水宦,随着提振实体经济逐步落实黎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搅娩。   四是政策变动型赎,新能源规模化芳闻、市场化成为未来的大方向添藐。2017年新的政策正在逐步地落地必,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诡罚,行业准入规则腊篡枯、动力电池规范条件等政策的制定夯壤,从各个角度划定了新能源的市场边界箍屠船。   另一方面檀,碳配额肆纺、双积分江托邓、新能源补贴退坡诡先,无不要求新能源发展要还原市场化手段朗,聚焦核心竞争力拣蛇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娟琅拈。   纵观整体形式的发展惶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伤撬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巍吞。数年之前袄沮,面对互联网行业的冲击赂帛,我们以为我们只是需要一个互联网+苗售兔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位,还承担着国家经济转型的重任掇煎练。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚎窟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忻羚。这样的多重任务峡妙贩,给了我们新的挑战铂般期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绥另发。   面对全新的形势画,面对前所未有的机遇与挑战切懦辣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贿。我们将锐意进人,大力地发展创新精神骨冕绍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哆,在电动化冈、智能网联化翱娇码、服务化罚涪仟、国际化等方面加快发展步伐笑藏赶,不断推动新技术纽、新模式的落地生根皇抹,不断地发展新能源汽车分赋,还原城市绿色健康生活骋冗翟。不断承担经济转型任务躺狭顷,推动传统制造业的升级川盟。   面对未来叫嗽亩,我们将在以下几个领域寻求突破僚桥购:   一是加速智能网联技术研发洪,打造智能出行的生活方式可列难。2017年拉斯维加斯的CES展上粹挖巧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略曹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扳槐。当然不只仅是和百度缝芦欧,还有其他的国际国内的公司拾得破。未来瞄准智能驾驶坟灿、智能互联戌菊、智能座舱等内容茸天,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系砂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具很擦救。   二是加快新能源汽车产业化贫洞,践行绿色环保发展目标偶疮。在新能源方面膜话,北汽秉持环奔冻锿埽靠大家的理念纤,不仅造优质的新能源汽车产品撕昂枫,更要造消费者愿意购买的新能源产品阔剧。尤其是在补贴退坡彼、行业回归市场的大背景下丁发共,北汽集团聚焦资源乐、聚焦技术纹、聚焦产品脸、聚焦市衬『ā,四位一体严密把关整个新能源产业链同,为消费者提供既有颜值吧烹、又有内涵的可靠产品添喂熊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狙,共同守护美丽家园坤齐勘。   三是加速国际化资源整合端陆碘,实现中国品牌的全球化摧膜。2016年矗敬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衔呜巳,实现了北汽国际化嚼才两,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伸。配合国内的合资品牌煌祷射,服务于全球布局研发基地动,北汽全球范围的资源整合吨,已经进入了研发娘悄狮、生产东妙、销售嚼炮、金融化尖、人才和品牌全方位互动的良性循环莲睦贤。   面向“十三五”灌呵,北汽将继续深化拓展东南亚蛇、北非亭玛孰、中南美黔、东欧等重点市场的产业布局杭鞍久,使中国品牌的影响力遍布全世界礁敖间。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擂。   四是坚持服务化方面你端怕,推动制造企业转型升级陈。服务化既是国家经济转型的方向桐痢忌,也是北汽自己产业升级的主要目标陋。多年来我们在金融嗣黔欠、产业投资炼、后市场汐食、出行服务等领域多点布局跋朽,随着时代向智能网联方向的发展跑秋略,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孩瘫惦。构成从业务到管理体制腾抬输,再到基础设施的科学发展体系娄,不仅提高了资源的利用效率韩憨娥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帆隋。   各位领导叉趁,各位同仁拌,媒体界朋友们斧都,闻鸡且起舞隘试,风好正扬帆礁惕,新的一年已经到来漂,新时代也正在开启机遇的大门蛙,让我们携手共进律刨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂庭捞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年复玻敲,长城汽车累计销量达107.45万辆啼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷解纬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谈团,其中哈弗H6占比超6成秃椭,达到了58.07万辆摹裂,同比增长55.58%歇蒜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻计,2017年2月19日卿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动触檀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涣仆锈,我国汽车市场销量首次突破100万辆酪,高速发展25年后的今日建颁塘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度放筹。中国自主品牌已突破百万辆诽钙,那么能否乘胜追击逾越200万纪什蚕、300万的销量目标副露烘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茨炉,用他的话来说捐褪,“这是很了不起的一点吕看。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丝接薯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腐箩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心管帛,从另一个角度来讲瀑分咕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来的侨。   安全炉交狙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淖,分析其中最重要的因素坦版,魏建军表示恨茫赁,回到20年前脱邪,受到成本和技术等方面因素的影响刚便墒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娘。而当今时代哄陪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每认,其比重也在日趋增高膏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缅痘。他还透露强氖脓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盖,打造全球化的研发体系通,在主第梨经、被动安全技术十、智能互联赌兽曝、自动驾驶等方面倒,形成领先优势拨。   说到自动驾驶技术莽肺,放眼全球汽车行业碱检荣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗅撇阶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命起。哈弗将采用北美钞、印度篮贡鲜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贺跺,据他透露协,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矮,目前正在进行路试圈,有望在2020年后投产寇。“我们的最终目标康摔,是推出完全无人驾驶的推连妒、最安全的 SUV 钱炔。” 魏建军说到腾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寒峰腾,魏建军说到隶我,2020年借卞狼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛔裂快。对此救僻形,哈弗规划了四十余款新产品驹郎苍,覆盖全部的SUV细分市场迫歧。到了2020年帽惦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岗藉,在规模上超过吉普豹细、路虎皑磋,成为全球最大的专业SUV品牌屋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桶盘课,魏建军回应道滔椿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溯勃,一方面要靠产品快速地更新迭代徊,另一方面则是丰富多样的产品规划凸涎悲,这其中就包括新能源方面的建设题氮稍。据悉棚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型催稀摹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轿厦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昧垛傲。除此之外办,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈评贩骸,目前正加速推进全球化商业的发展报信,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似。   2016年徒姐犯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祁钞危,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羚:WEY登场之后哈弗应如何定位定挠琳?魏建军在现场表示讥兢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓢尾。相反绞晦筐,哈弗将全面发力15 万以下市衬芮狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撼,而“聚焦”就是集中资源菜衔,打造产品和服务的差异化优势度芍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讨餐抛。先做强拘、再做大瓣,这正是哈弗理念的核心所在偿蓉。在盛典现趁睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛊法教。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍股,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淑。据了解翘,长城经常组织经销商团队去日本考察捎式木,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锌森。这正与长城的发展观念高度一致空沤尖。魏建军透露艘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啡么塘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邓匿黔,经销商们也未曾有过动业啤,这正是“稳固”所体现的重要一点垂凯可。   长城汽车总裁王凤英表示瑟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系体。 她认为侩禄,良好的厂商关系是相互作用的沥哥扑,只有让经销商满意翻秘貌,经销商才能够让消费者满意青税,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中测,这是层层递进的作用效果陡椒孤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湘汲屁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呕熄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毋封惠?哈弗给出了自己的答案呜硕:200万的目标即可上路虐横捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰村暗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黎,在新能源汽车补贴退坡后敛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庞泵酥,这个数额占车辆销售价格的40%撑滴肚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑰貉蓉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菜澜?未来裳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刚?2月8日下午顽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韧痞嗣,2016年设溯童,我国新能源汽车的发展走在了世界前列春,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崔巢轨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势同。随着核心技术差距的缩型ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哀吼。但是淋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挂背构,巩固和扩大这种优势烁,还需要政策鞋、制度和市场三方合力幕吕甩,打造可持续的市场化发展哦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扩寂疤,但是从已知的美国靖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饥欧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置山伦粟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娇搽编。同时项图,公共类充电桩接近15万个的发展规模姐答肯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家形牵拼。   “走在世界前列彪螺豌,不仅是体量和发展速度位居世界第一报窍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霉湾就。”许艳华表示停,经过近几年的积累瑟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抗碧、制造和营销的体系能力盼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羚蔑结,产业链基本完善弯。整车境鬼岛、动力电池穗峰、驱动电机系统性能大幅提升屯雀,市场主流车型的动力性牧想、续驶里程巨抠、能效甸、可靠性顺恭、舒适性明显改善磐,整车爸睫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夹,新能源汽车市场覆盖率提升怕骇琉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摆,占世界市场比重约为50%具莆。按照已知的企业规划泵史喊,在乘用车领域我布划,2017年我国将有73款车型推出淬狗,进一步满足市场需求猾松没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怂懂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赴徐蚊,整车单位公里行驶成本也在下降金灸。“20%的成本下降铜境漆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价购嫡谦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杜纠。”许艳华对《中国汽车报》表示逢靠,在规模扩大成本下降的同时瓤玖,市场竞争下之下老,企业会做出有利于市场发展的选择材唉讼,也因此供闯痕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纯疮。   许艳华判断滴巨鹿,2017年僵善泡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强令顽,预计占比会突破70%腻灯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琉,充电基础设施也将继续保持快速增长缸互。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怪嗽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惧嘛,在此框架内池,到2020年霜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泞菲桨。但是补贴退坡后怎么办宫聪篙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聪鞘彪。”许艳华认为拳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移检慈惊,让新能源汽车使用成本进一步降低介,才能保证其持续良性发展吞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙尚。目前冉拌,无论是整车蒙睫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邓,剩下的就是政策实施好的问题诚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豌讼臣。”许艳华强调龋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当,2020年到2025年是重要的过渡期坦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势从吓伞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迸,这方面我国也走在世界前列口鲁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敝柯,进一步落实国家新能源汽车发展战略汤堑领,保障车辆和使用安全朽高烙。   不过剖彭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗣项。针对《暂行办法》逗泉莱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霓淡绕、10%和12%的比例哨,调整为5%惋、8%逗、12%的比例男,并允许2018年丛、2019年负积分可延迟一年抵偿仇卜玻。同时铣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腺迁池,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绥赖匪,丧失中国已形成的比较优势蛙冷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用透。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫂纺艇,以便企业开发和商业计划的制定肚际邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绅浩该,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钮。犹记得2015年7月虑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睬,并对这些汽车的车载软件进行升级彭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芥氰芳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冻、转向系统以及车载系统莱貌芜。    如今扔反呛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置长鄙瘁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹬齐石,如果没有行业安全标准来做规范零,或将引发不可想象的严重后果桥。在我国沙午,作为国家网络安全的重要组成部分薯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胃。《中国汽车报》记者日前获悉偶涸负,《车联网网络安全白皮书》氛妈骄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孰凰。在发布之前坛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拿,他告诉记者挂闺疗,车联网网络安全即将拥有“指南针”善看。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谦港:《白皮书》离璃诡、《细则》出台的大背景是什么碉桔韦?    庞春霖韶:在节能环保迫、安全舒适鞍,以及车联网雄、自动驾驶厢、智能交通等方面要素的推动下酬煞,汽车正在迅速IT化伶推、智能化雷。与传统汽车相比倒捞,智能网联汽车在节能减排痞计、安全舒适方面具有前所未有的优势皆,符合汽车工业迹、交通出行方面的发展趋势腔汰婪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寇筹庙。在互联互通的背景下轿,没有网络安全充分保障的情况下骏渤究,智能网联汽车带来的可能就是灾难谩殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艇都捍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》午南,明确要求网络运营者(车厂许另、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忻,应当依照法律石航、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菠卢雇,采取技术措施和其他必要措施算临,保障网络安全酵蛔、稳定运行暇漆,有效应对网络安全事件甜糙,防范网络违法犯罪活动哗檀母,维护网络数据的完整性昆籍悸、保密性和可用性搜柑办。网络相关行业组织按照章程萄,加强行业自律拔感射,制定网络安全行为规范煞七即,指导会员加强网络安全保护叙感,提高网络安全保护水平迹对,促进行业健康发展玲。”该法2017年6月1日起施行孪号戳。    2016年10月23日行,在前期工作基础上实,在工业和信息化部等部门指导和支持下窘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吩钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫩继描,2016年底界丝,以电子科技大学为主任委员府火、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酶季、中国信息通信研究院凉虽鳞、国家互联网应急中心氰、中国联通翁冬、中国电科第30所太舷、奇虎360仍鲁、博世为副主任委员伎洗,联合国内外70多家整车咆镁丢、芯片琶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痢故:车联网络安全委员会)正式成立香。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怒,在工业和信息化部库玻碴、国家密码管理局裴、国家网信办等部门指导协夺韦、支持下孝翰,车联网络安全委员会于2016年底组织碑、协调产业资源瓮拘阑,以我国自主和在华骨干外资车企写剿、终端和零部件厂商为调研对象檬苦,先后完成华南杏界、华东阶纷韩、华北让鸽屋、东北据想筛、西南地区调研工作哭聘,充分了解了车联网网络和信息安全政策粹芳儒、法规垢葛、标准吮湃袍、产品酒桨、应用等方面的实际情况与现实需求炉穿体。并组织与协调联盟内外资源耿技泄,开展了车联网网络与信息安全相关政策级勺、法规磨颠硷、标准的研究瓢斧蹄,形成《白皮书》纪焊膳、《细则》塘锯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藤。    《中国汽车报》膊藩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彪孪:随着车联网发展惭勤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肯酣戌、技术标准巧、产品及服务体系的支持麓叔。从调研情况看轰济,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战井,缺乏可靠和一致性的基础工作饱,因此需要我们及早采取措施眉潭麓,完成网络安全方面的顶层设计工作幌埔,从政策吼宏、规划摩谢愧、标准孰臂悄、技术白拉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状莆矫绘,为车联网网络安全的后续发展提供建议测,推动车联网网络安全产业的快速发展币欣卧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拔讹,从企业耗伞、用户叫趣、政府需求出发缸祥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寂,结合车联网的行业特点和技术属性碌,立足当前现实和未来发展趋势克房,提出莎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绘、指标和建议公单舜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南届何惟,提升网络安全防护能力激搐妇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施连锰。    《中国汽车报》苟垃扣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定多劲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准任猴绢,对现有车辆和新车产生怎样的影响答?有没有实施的时间节点受环废?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高排渤缎?    庞春霖讳董来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惶,并不涉及强制性标准和法规碑摊狡。同时通过产业宣传杭奇氨、贯彻和使用磊玻缺,不断发现新的需求和不足泻,并加以完善齐懈。但由于网络安全形势的复杂性奔衅,以及车辆作为一种重要的交通工具韭烹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台力划。    两项文件本身就是在调研基础上电恼,听取产业单位需求而形成的僻税,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶响亮,减少大家的迷惑和疑虑聘冲魄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动监毖,切身维护好产业和用户的根本权益笑弥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苯,当然会有成本在里面挞取。不过从发展的角度来看董磕泉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胖,属于必备的系统斡茧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潍枫铰。同时亥玩天,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胺橡,也会赢得更多消费者的信赖朽。    《中国汽车报》托哨能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凄汕?自主砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郎捞副?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粳拌浑?    庞春霖搐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作受狼到,其中一些关键技术和产品姥番,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偶酸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丹缅,那么就像现在车辆的保险杠委、安全带味量啦、气囊炼蠢、ADAS等等常规安全产品一样绅省不,无论自主还是进口车辆钉苍俏,应该都是一致和统一的要求陕锹赂,并可以采取现在车辆型号核准等方式普宿琳,推动车联网网络安全产品的安装棘、测试劝才哩、使用核舶萌、维护和服务搪胶狙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多实俗,首先是人们的意识问题乒龄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意良剧瓣,但对于车联网网络安全却毫不在意殿。要知道措亮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甲、多变篓赶刊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埔、软件等基础技术痘瘫,对于自主车联网网络安全产品而言侵,投入比较大钦顾、周期比较长炉恭素、效益回收比较漫长俗雇陵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叛守醒,从整车企业静,到零部件害、软件镁敌、芯片供应商豪平,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系师考、人才队伍互讹烤、产品体系傻劣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞳孝,也非结构化的治理模式脆,需要新型的伦理毫圭铂、法律和技术法规给予支持票蛔卜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朗膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈计篮:李芳" "   1月18日车,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奖典工。引人注目的是陷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脐冒穆。EC180之所以有如此低的价格畏龋粗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沪尺。在补贴退坡的背景下胃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓤糕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挪?在发布会后鸽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛔吹铆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义海娟,以及2017年的经营策略与规划瞳贺。   《中国汽车报》田耸似: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溪?   郑刚可棚噶: 北汽新能源有两大类产品平台鞘蔑雀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筹纫,包括EV煽捅汝、EU莎、EX时刑、EH四个系列氖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品商嚼排。在开发之初禽,我们就对其有一个精准的定位与期待笨戈。   北汽新能源在两年前预计到惨,新能源汽车的3.0时代即将到来驳得,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格谢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兴翠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溺蠕辫。   目前藉狠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握编耻,这没有错光,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术釜,并没有推向市场的现象蹋期轻。我认为界睹梁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫萄,也没有认清正确的发展方向柿暇。   因此暮,在两年前开发全新平台之初烈犁们,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辖溶栋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路编脆,这种做法目前看来是成功的呛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巷疲戚、造型傲、特点以及价格之后聊味僵,大多数人对其给予了极高的赞誉驰觅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抱蹋写。   在成本控制方面红耽,我们认为还有压缩的余地锤伐,通过不断地挖潜降低成本发碑,我们认为可以让更多的人开上这款车垦劝,不过这需要一个发展过程擒碾。随着销量和产能达到一定规那倩徘迹后暗险,我们会进一步整合资源秋掸、降低成本喀浅,提供给用户性价比更高的电动汽车噬灯。因此嗅,就目前来说揣泰套,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力际栓悍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骆坚储。   《中国汽车报》博欣: 面对补贴退坡尝,EC180为何还能采取目前的低价策略擅夺?北汽新能源有怎样的发展战略潜伴?   郑刚家备瞬: 从当前产业政策来看沮,全国各地的补贴额度不同经蛙防,流程不同迸溶,这都带来了公司内部成本摊销的问题界,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扰。为此括,北汽新能源成立了卫蓝基金盯啥耽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还筹酸。这需要企业拥有一定的资金储备穿墩莎。只要差异化的地方补贴还存在歌,卫蓝基金的使命就不会结束杉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荚寥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会末傲境。只要发展的规划清晰瞎,我们有能力也有信心做下去蟹梢赌。因此四浮齐,我认为当整个市场达到一定规幕淝瑁后殿,企业才能做大做强闲恢家。在我看来际季,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓶棺巳,而不去考虑社会责任哇圃奖。只有兼顾了二者仍土杭,才能获得发展与壮大氨皖。   就北汽新能源而言镐,如果年产销量达不到10万旦,那么就没有持续发展的能力抠。因此魏卡,我们公司定下17万辆的年度目标侍,并将在4年之后达到50万辆别田。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酬拣。谁先占领制高点集,谁就有效益掣吃快。新能源汽车市场的成本杀手称椭绍,也将是市场杀手妈茸。   在竞争过程中烂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辉,而是以传统燃油汽车为对手翠戏。因为它代表了污染茂般,势必要被市场所淘汰焦。   《中国汽车报》腐: 新造车企业的强势介入犯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戏克奈?   郑刚却泥: 与跨界企业造车相比搽垫蹄,我们的优势正是他们的劣势惶谢。依托北汽集团渭,北汽新能源有着很丰富佛闷、庞大的制造资源仟,有巨大的产业链规模优势虹端。在互联网体验方面事讼零,我们确实面临一些挑战虑,但我们在造车工艺孺、供应链与流程方面有着更强的积累句挛。   在我看来莎蹲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乃十孰,这些可以相互转化操禾寐。我在发布会上再三强调坡休,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驴,而不是新能源汽车厂商袱。如何能够最大化地提升电动汽车性能惜俯,创造差异化的用户体验和品牌价值需,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠惊旁。   目前浑夸口,选择购买新能源汽车的用户主要有三类少吠菠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庞。在这三类潜在的用户中贾握,我们的发展空间都非常大寞华守。   对于新造车企业而言刮,他们确实会面临诸多的挑战艘娄。我们在发展过程中遇到的挫折狄懊回,恐怕他们也得挨个体会到粟概肩,但这是一个正常的发展轨迹惨楼。因此戮蚕街,我认为这是一个跨界融合的时代蚊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搭,将思维与资源彼此借鉴辟,从而为用户打造更好的新能源汽车控狙。   《中国汽车报》卑藉看: 北汽新能源目前的两条产品线硼胁熔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侍顺?   郑刚椽锹愧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线技,ARCFOX则走年轻与新潮的路线感。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闹铆浑。相对而言挝虏寄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牛、邻居掣罚案、亲戚牢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涵钠荷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人污,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喀蚂传。因此在性能层面菱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庞害筷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尸臀渤。   在智能化方面林含零,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用户修。例如ARCFOX将会在社交歧铝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亢魔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拆星类。相对而言炬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粱,智能化水平也将上一个台阶艰奸沥。未来磊品,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绰纠溃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凭娟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孔汐。   《中国汽车报》迟省: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耐秘伶,公司将如何利用这笔资金硷?   郑刚并鹊锹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妊逻彪,将实施不少于80亿元人民币的融资疥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祈。无论是电动化还是智能化灿羚,我们都会在研发上投入大量的资金希。目前匿焊,北汽新能源的研发投入主要在两方面朔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佃。   我们希望引入来自产业链的投资方墒来慈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后居扰,智能化成为卖点韭。   目前你毙,北汽新能源拥有了三个生产基地故缅亢,现阶段产能还有限奥切,每年只有20万辆的产能氮角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挝,从而可以更好地降低成本荆骄僧,提升效率爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窟借董、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颓巩,大众汽车集团管理董事会成员碌响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莽媚。1月14日颅拐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员许钮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狡咐同,他在长春见证了《一汽脚吮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午行祈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室队,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徐。    新能源汽车妨购脚,重中之重    尽管行程密集蓉,但海兹曼依旧神采奕奕啃奢开。他有理由高兴诡,要知道恕蠢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众店瑞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壕帛,比上一年增长12.2%茂靖妻。即便如此蝎舒肝,海兹曼在专访开始时刀徊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孰。那么大众还关注什么剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檀购航。“到2020年郴草掀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年食,目标为150万辆词臣借。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨硗纹铩;同时你,大众在中国的新能源汽车路线揣无,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡创欧蛙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叔,40万辆及150万辆的目标中滇狸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缝度。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梦疮丹,海兹曼称俏萍,这要由市场及车主来决定砍绘。此外瓷坎,进口新能源车虽然是个“小头”禄池奖,但会涉及更多细分市晨煞俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凯痢。    奥迪与一汽合作董,加强再加强    就在1月16日傍晚扑醒碎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奈诡、奥迪十年商业计划》辩愧泵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转珊温。海兹曼见证了这一协定的签署驳瞥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芳岔缄:“这是一个战略性规划呢认,不仅为奥迪痴,为大众蚀,也为一汽明确了发展目标僻杀社。三方达成了共识角漂内,而这一共识不仅在传统燃油车方面女,更是在新能源汽车和移动出行方面驶。”据悉缉揪敞,双方将针对21个核心领域开展深度合作诚洗莫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茸鹊玲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场付翱。其中并免,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啦兢楞。同时渺盎凭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上味功,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孰,包括嫡读饺:智能互联女摊歇、移动出行糯仿、联合数字化项目技、金融服务合作等众多核心业务领域督壳。    同时凰幌谭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展课角,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力介炬漆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩陪妓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迪我舱。    “对于奥迪和一汽来说丁硕,总的框架已经搭起来了届,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓝窘。”海兹曼笑着说界莫盒。    上汽奥迪朵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沁伪,记者自然不会错过追问的机会豆幢醋。    海兹曼进一步透露颧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弊渐,但当前的重点肩孺摄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澎天关,形成长期的更有建设性的伙伴关系惹匣弯。“除了十年商业计划的内容之外撮仿师,我们同时也更加重视解决经销商的问题恍虑,更加重视经销商的权益谐。我们要更加积极地回应经销商的诉求橙侥,解决他们的盈利问题狙湿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”答,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饺?在记者的追问下凭剃,海兹曼称傅跑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进廉然,并且经销商的问题解决之后杭朽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”比亲。    至于具体时间表敲,海兹曼透露纶判,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篮抬翱,最早要到2018年开始莎抛魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛赁乃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茫,各位朋友精凭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钉哩贡。   题目是“坚定信心腺奖,持续推动中国新能源汽车持续发展”趟壁。汽车的电动化是大势所趋携思,体制优势是推动发展的根本绣胃街,然后就是坚定信心随梧嗓。特别这几年新能源汽车发展很快俏,产品的成熟度枢钉、政策的全面性泌纲敦、系统性粮撕,老百姓的认可刚摹,这些是电动车动辰冯、电动化大势所趋疽匣。大家可以看看囊力缎,我们今年2016年差不多是50多万台媒巳师,占到全球67%秆砍。从增长趋势也可以看到毋,从2011年膛抚成、2012年农、2013年屡、2014年溉酿把,特别是2014年烂娶、2015年入岛衰,包括不平凡的2016年武纷鲜,虽然有各种曲折祭,但还是获得了很高的增长钱,大概有50%忙圃桔,全球占比差不多有60%多懂棚。   我想讲几个理解和发现叛抡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娟,做的非常彻底凤忙。我们可以翻看一下2016年的数据词,2016年中国公交大巴删,不包括旅游大巴猾篇,总销量大概在10万台左右创低辨,但是我们纯电大巴差不多7万台覆,插电式混合动力是1.7万台磐铃嫁,加起来大概是87%价省患,占总的销量接近90%俺,这么高的份额火荣警,我觉得差不多就在3年左右发生的叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剧,到2018年换,我们认为在公交这个领域里面泌措,燃油车会进入死亡夹。很有趣的是2018年骂私检,如果你要在欧洲或者在日本幂谢辜,欧洲翟、日本一些主流的燃油大巴的制造商碾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撵蛋褐,或者刚刚接近路试惜惫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式茬癌。从这个感知可以看出桓,中国背后的推手是什么课结痰,为什么这么快胯某蹭,无论从技术税堵蹋、从市场币瞥财、从体制成迟绕。因此我觉得葱托花,体制的推动是推手巍,因为公交很容易充电磷吕,固定路线颓柬,固定区间炼柑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饥施,大部分属于国有体制矫,政府有很大的话语权李,公交的排放巨大鄙村济,一台公交补贴很高范,但它排放更高鲤霓趣。一台公交我们算了算赴独,早上5点上路撤来毋,到晚上差不多10点下路轻忿绵,一天工作18个小时柯川歼,相当于30-35台私家车的排放眯翅较。因此碳,我们四部委在推动产业政策里面必此,花了巨资在推动这个产业鸵圭澎,但节能减排的效果是最明显的葡,而且在全球保持领先度也是最突出的角。   比如像深圳苯,2015年悄、2016年廓骗,大概2017年上半年篡耐琳,就实现1.5万台公交全面的电动化踢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲率精。而且这个产品坪、这个领域我相信还能保持持续的领先篙巨乃,和乘用车胶、商用车比妈勿,和一般的卡车比巫切,我觉得在大巴这个领域里面闲熔,我们中国无论从技术唉罗控、从供应链弟、从规模里侯茂、从市场地位堤,还是很牢靠的烤。出租车可能是下一个领域翠,我们相信在未来3年里面评,出租车全面的电动化也会进入一个快车道番。   优秀的体制助推坪,产业快速发展箱逼蓖。即使2016年不平凡的一年里面缚男厩,国家有很多政策搔,像国务院2月24日政策常务会议吧汰,政府公共采购配额茎日单,7月6日马凯在西安有一个专题会碌标殊,包括到10月18日克强总理国务院常务会豪,原则上不核准传统燃油车镐乖蹿,加上之前一整套的体系规。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜂喊哨、最系统的政策体系仿倒,包括今天我们的百人会这么一个平台模拍,在国外是不可思议的累,但是在中国就发生了悼,我想清泰主任亲自组织筒,这种特殊的身份把大家聚集在一起悍,而且今年的规模更大泡瑞苗,明年可能还会更大啼袄冬,这些体制推动中国新能源的高速成长龚矛。   从税收盛不、推广配套揪、长效核查牡嚎、推广管理等都在推动俺栖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌犊咖,刚才欧阳老师也提了婪拈菩,很全面盾,从上游的IC制造天吗、正极旧掣、负极串揪处、电解也隔膜炬险、各种资源扫躬、配套痛巍,中游的电池姑钝、电控嘿稻、电机黑,下游的整车癌,包括售后服务券撑希,全系统的霸瑰、全规模的胸。国外也是迎来了发展的热潮摄稗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售憋井,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壬陀帅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翔泊避。   坚定信心洞掳摹,持续推动新能源汽车的健康发展盎。其实我们在业内也在把这个脉醇杰,2015年1%是一个拐点承刊翠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台档,相当于当年差不多10%的市场份额湾班岁,2025要达到20%的份额冲浩墙,当年要做到差不多400万台存挡,才能达到目标叭。因此我觉得还邵淳,2020年10%还是有一些挑战袒。我认为到2025年铆赖,如果电池做到每瓦时1元钱以内栖断戌,按照同等配置的汽车扫卵告,成本按照同口径的品牌窍许、同口径的配置算蹿劝,大概比传统车还贵20%-30%彪,这时候国家财政一旦退出去以后烫伤,必须有相应的措施来进行补充坝蘑。我相信第一裂侩合,购置税的减免缮菊,一定要延到2025睫弄,甚至于到2030舱晨,这是一个10%的政策支持椒,这点非常非常重要围赦瓶。第二漆敬,消费税去咐岛,特别是对插电式混合动力车唇么,消费税有2%趴损、5%-9%宝,如果在国家财政资金退出以后加琶敦,如果这个要有一个减免的话鼎擎羡,这里加起来差不多接近15%-20%辖村郸,这样把30%缩小2/3倾镐,国家政策就扶上马褥废、送一程港漆遣,才能够让新能源车更健康氓帮。   齐心协力冉铺,2017乳拦魔,撸起袖子陡萝抬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭紊轿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地表烘,万象更新酗,这是中国新能源汽车的春天吻培。从2014年的小荷初露呐,到2015年的急剧拉升揩受庐,再到2016年的高位放量褐喊,可以说经过三年的蓄势富,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砷。牛市的格局基本确定盆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痰袒琉,“十三五”怖还、“十四五”和“十五五”期间旗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捻、30%和33%厢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代推辅隘,继本世纪初的“黄金十年”之后捞廷滥,下一个风口即将到来联物。   毫无疑问到孪廉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呵凸,值得关注读。我们总结了一下这些变化官,有三个方面的特点撤肝:   一是市场的形态改变了段。   从导入期迈向快速成长期桨始颊,刚才欧阳教授称之为成长期床累,我们在前面加了“快速”两个字贩清肉,有待商榷腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堡速卸,成为消费主体素便舞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙察帝,新能源汽车从政府的示范运营起步仕架,不断地向私人购车靠拢膳铂欺,临界点已经到来!有统计表明炉千沉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僧世姑,预计今年将进一步提升到70%左右挛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代监,要在竞争中胜出迷,就必须以客户为中心程倘,以市场为导向喂项,树匠心酬郸,出精品操雌。   二是竞争的主体增加了枚寸榷。   从少数先行者的竞争途羞,演变为全员竞争睫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手客侨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陋罢铝,包括这些国际大牌硷,比如说戴姆勒刀寇、大众等等跨国品牌乏朵,通过合资强化了在中国的业务布局奴贪林。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狼。有统计表明讳,从2015年开始涪公和,全国新能源整车的投资项目超过30个厩筏伸,总金额超过了1000亿元圃氛艰,总产能超过了300万辆板撂蟹。当这些产能陆续释放裳响茎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疯卤观。到那个时候期贤挫,竞争将回归本源寡哆划,那就是技术癸犀、产品和服务盘吴。   三是行业政策转向磨。   从扶持补贴过渡到监管引导敲,政策驱动弱化倾薪、创新驱动凸显窜危。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挛炬疵,产业政策呈现出四大趋势嫉:   第一举,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捞,通过准入徐、销售骑壤、使用环节的标准发布监菠丢,提高行业的门槛婪,净化市场环境;第三诉蛔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奥乃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龋犊邓,让市场发挥主导作用;第四脚,通过电池目录和技术路线图的发布残甲榷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茂稀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迸吕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”急亲楞。   本世纪的前十年篱铃檄,可以说汽油车高速增长隆,成就了中国汽车产业的由小到大溅徒摹。接下来的这十五年估呸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强髓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碎,克强总理也讲凛磺,“发展新能源汽车桶荆竣,是培育新动能擎贯,发展新经济的重要抓手”秃芜。中国政府凭借新能源汽车痢币禾,特别是纯电动汽车螺蹭培,引领产业升级谢憋,谋求弯道超车回京,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贝半精。   继高铁赏、特高压和核电之后荷楷庆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”将,这种希望能不能变为现实伟闯?还需要我们全体汽车人的共同努力婆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兼,目前已经基本建立起了一定的先发优势脆隆尸,把先发优势转化为领先优势些,是我们坚持不懈的目标闯。而要成为一个真正的领先者淀,只有创新毖懊皆。创新就是从零到一娜炒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脯,用全新的方式组合起来男,去创造新产品僚膝晴,去创造新的生产方式和商业模式挎朴,去开辟新市尘朗厍浮,去整合资源钨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荒悲吨,去实现新的价值创造蓉卷境。我们将以创新为最核心的驱动力醇壁,全神贯注磷撑,聚焦技术蒋,聚焦产品镜哦,聚焦资源篮苹竭,聚焦市忱亟;以心无旁鹜的聚焦战略亲日,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志任,实现北汽集团领跑的梦想鲍捍。   借今天会议的机会古卫茨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孺吠楔,也就是刚才谈到的四个聚焦潘胚邵:   第一竭,聚焦技术敦立缅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖行,消除盲点霉赶。新能源产业最核心的技术就是“三电”岔,此外充电和续能技术鸡币、激光雷达等汽车技术虽,以及轻量化的新材料创暑,石墨和锂等上游关键资源猫栋,也是我们需要掌握的核心技术和资源粉杜坤。这些技术和资源蚂奈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品督毋悉,我们再难也必须干敌吉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俩棵苟,各司其职亮剔,对新能源汽车关键技术进行各个击破劳赁。北汽集团将在政府的指导和帮助下彻能凉,在北京的经济开发区畏冯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斤。它由研发创新中心废随棘、全球营销中心清湿洪、品牌体验中心窗、联合创新中心等五大部分组成随,将建成从用户研究贩奇、概念设计阔么妊、前瞻技术缉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地须鸿避。   第二超,聚焦产品貉聪丰。   产品是企业价值的最终呈现聪署闹,是我们寻求客户认同的物质载体苔撕护。高度契合用户需求袍,被用户接纳喝、认同的产品才是有效的产品贩煞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比得刮,我们的产品在续航里程憾翁、成本控制厕七、整车品质返剿钱、产品线的丰富度方面燎刑,目前还存在着明显差距却桓吴。打造新能源汽车的产品力铜熟编,我们将从以下几个方面努力城难冗:   一是凝练课炉,集中北汽集团的优势资源俱未,打造若干款明星产品起俱赔。   二是做好差异化的文章岭肯,精确地切入特定的细分市场煽醒。   三是做好迭代创新恨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歇汞卜、网联化嗡脐、轻量化技术应用到产品中日玻婆,并根据新能源的技术特点撑蠕,开发设计全新的车型平台煤。   第三捶,聚焦资源洽檀。   21世纪的竞争藉镶,不再是产品的竞争集祁,也不再是渠道的竞争琉,而是资源整合能力的竞争舶惠嘲。新能源汽车全产业链更长话、体量大扦韶,包括整车毒僧咆、充电基础设施胜愤船、智能网联瘦绵、无人驾驶以及下游应用在内挺饥室,整体的市场规模在10万亿元以上碳哺。   然而资源是有限的棵,优质的资源更为稀缺蹿活岸,新能源产业作为朝阳产业付,资源的布局与传统车完全不同券吮侧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态村脖溃,瞄准核心资源和稀缺资源逝掳,提前布局厘,将其纳入到我们的生态圈之中挡拣惧,北汽集团将围绕着创新链垒偏唐、产业链辜锈汞、市场链倪垮、服务链和资本链这五大呐さ部撸块突烽妹,通过新兴技术的孵化式、成长型企业培育挎、产业并购整合等手段秘的山,实现关键核心技术的突破与领先串,打造北汽新能源的杀手锏韭,谋求长远的发展丛苏攀,实现对传统汽车产业的更替翟瓣。   第四祁,聚焦市场瑟沫。   市场占有率是关系到产品的关注度葱太绕、品牌影响力的重要一环惹,目前我们在新能源汽车市场的拓展葛褥街、品牌传播诞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伺擒蹲,可以说暂时走在了行业的前列爬下饲。下一阶段拢,我们在继续发挥自身优势的同时查,还要加强对市场的精耕细作诉,对不同市场进行分别覆盖稗顿晤,不断扩大自己的势力范围极罚青。对公务市潮钅饺狻,我们将根据公务车粟耻、出租车乃然、城市物流潍奸、城市租赁磋、城市公交等不同领域的特点湿潜叮,把规律琢磨透淌旧,在品质差异化念、品类差异化和品牌差异化上做足文章逆。对新兴市掣铩,我们将引入汽车的共享理念诬篮,做好网约车市场开发席,打造国民车糠辨,切入经济型纯电动汽车市场金娠短。同时辆,通过融资租赁等手段伙毋狼,对特定客户资源进行开发藉乡田。   各位领导贫妒衰、各位专家妒圈、各位同仁陌暖,“阳春布德泽湾,万物生光辉”妹危,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猴臼散,新时代近在咫尺草喘,新机遇触手可及乡,新梦想指日可期冀烯米,让我们以自力更生剔妨申、艰苦创业的进取之心厦脯,以敢于人心会差,勇攀高峰的凌云之志晌凉,撸起袖子什窗,真抓实干悄雄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢其袒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年局埠抵,我认真思考之后掠,认为这一说法不无道理蠕。我想可以从两方面来看泼闲,一个方面是从全球来看畦常芭,在2016年这一年脯,发达国家主要汽车生产国糠姜勒,包括大型汽车公司山领恫,大家对汽车发展的低碳化邢、智能化喷、信息化取得了进一步的共识轻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慷仍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中需。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窖缚,但是说到了要害跑方扩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怪霉,守成者将面临巨大的挑战”毯。而从国内来看纯革,我从调研中发现磊,很多企业由“试试看”慷呈,转向了“铁了心地干”舌蓟滦,把电动车放到了公司战略的中心地位肝阔。    刚才李书福老总讲的他的规划犊爱,到2020年踏齐拔、2025年袜茹,电动车的比例要占那么大怪,新能源车占比那么大型。所以他真是把这个当做了公司战略的中心距。    另外棺哆跑,在这一年当中担槐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涕瓢,一个是企业的研发路径在变化庙,由燃油车的引进项竟杭、消化氮、吸收钠玫阶,正在转向开放条件下的自主创新娟沟牧,各个企业对研发重视的程度砰、研发投入的力度是前所未有的弄。另外磐倾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舍尺,这样就给了中国秘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娶咯。另外割栋沧,有一批没有退路晨佳汐,专注新能源汽车的新兴企业囊忙,他们没有存量的拖累涩,他们的思想更加解放擅镐涩,这些新进入者带来了新思路沃肠喊、新创意炭、新发展路径枫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驴穗赖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路署搭,对我们汽车人来讲会有新的感触尽。    新进入者带来的新的发展路径孺、新的生产组织模式稿,给整个的产业带来了新的活力举腻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径推傲染,我想这个影响是很深远的袱。因此歧溃,从这个意义上来说达毒售,经过孕育期的磨合梦,现在已经开始有所收获玻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寸。    以2020年为结点罐纪劣,中国电动车将面临新的发展态势静床奈,我归纳了几个观点擦拧:    第一暑,进入2016年煎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆,在消费者购买意愿增强的同时晤胖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择措祷断。此时腥岁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吐沦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臂蔬祷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祷强。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磷,随着竞争的加剧抗,企业间的差距拉大僳,大浪淘沙的过程已经开始黔改,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悍。这种现象不仅反映在整车呸努,而且已经延伸到电池企业食宛、零部件企业以及上下游整个产业链掏敦搐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豌。    第二傲级爬,迎接国内市场国际化竞争派纫即。可以预计政府购车补贴淡出之时谁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日列,距今只有四五年时间了冀搭棠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕飘吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验钞戌。中国的企业必须冷静地看到泉,产销规模大陡,并不等于竞争能力强挖。我们与国外先进水平仍有不小的差距斯,重要的是技术基础薄弱很刺、原始创新能力低寄嗽、核心技术欠缺慷感、品牌影响力不足句猎煤,这些带有文化色彩的软实力轿填,需要持之以恒的积累淡,“非一日之寒”侍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秘,提高竞争力的途径陕叛,不是等待企业的扶优扶强褥赴京,而是由政府创造好的产业生态沪逝,使优胜者在竞争中脱颖而出裁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时割染,就瞄准了国内国际两个市衬骸,产品设计沫居镁、生产工艺倘赏、产品质量都以国际水平为准汇吕兔,我想这些企业他们会相对比较主动肚雾。    第三饺蔚路,向后补贴转型期的政府政策焚腿川,在既定政策支持的周期内忻迷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卸楞秘,是政策能否顺利转型的关键类么。政府的购车补贴是一把双刃剑台文,当市场竞争格局出现之后授,政府就要特别注意芯烁颂,不要因政策调整不及时而削弱竞争舌尾伎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础需氛适。因此翘燃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哺勃,聚焦技术创新存掸,加快补足技术短板拧,提升电动车的性价比脐粪玫。相应的窗,评价支持政策效果的窗口骂莎仓,应该由市场规模扩张呻,转向竞争力的提升墩。    具体地看购车环节的补贴旗,应该适时退坡伶邻吹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垫弹、降低成本的能量灯雄,造成优胜劣汰之势橡狗塑。政府资金应更多地支持共性技术的开发时寺、充电基础设施的建设我漂。与此同时般列缔,非补贴性的那些“功能性政策”隋本骸,例如碳排放政策吨才锭、燃油消耗量限值政策吴、零排放积分政策熄假,以及购车许可韩秦、限制行驶之类的政策组合应及时出台哆旅,使市场产生稳定的预期甭。 第四聊珐玫,立足后补贴时期难,打铁还得自身硬离。    从十城千辆算起期饺,各个国家发展电动车的时间差哗茎,给中国企业留出了大约十年的孵化期茶豹罚,这是难能可贵的劣娇兑。2020年菇,作为中国电动车的一个标志性年份想入,将迎来后补贴时期诉。可以预计督捞,那个时候直接购车补贴将淡出教箩懈,但功能性支持政策还将保持库侍。在这种情况下妈沽,电动车能否与燃油车抗衡穗览疮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茂,将取决于这几年的行动孙。    我国电动车是在较高起点上起步的侥抽碘,总体经济技术实力已经今非昔比纶貌泛,如果把握得当哼幌,以电动车为契机锨腹鞭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谢,企业应充分利用政策支持的周期举潦秸,下大工夫做好三件事罚疙:    第一埔吓甲,人无远虑吼,必有近忧裸距唤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略水凉惶,并加紧部署与实施掠狙都。    第二卤藕飞,持续壮大研发能力晒附刊,掌握核心技术堵帛,攻下“不经济浆毒、不放心拜全、不方便”一块短板矛嫉凭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础松表。 第三齿扣,以产品的品质柒档、品味打造优秀自主品牌韭惨捐,赢得市场的信赖擦。    第四收,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挫,就是在这个期间涡废矩,一定要想办法在自主品牌上下工夫拖彩。我们的品牌实际上在燃油车上堂,很多企业下了很大的力量沤土么,但是应该说效果是有限的梨稀。而在电动车来说是个新的机会崩鞍,所以在这方面应该下更大的工夫尝辨泡,通过产品的质量币局,通过产品的品味打造自己的品牌囊实粒。    第五境嚏,要系统规划乐夺,及早部署“电动车+互联网”挪措。今天的电动车之热算贿,并非由于传统能源的枯竭姥铃,而是因为它有很强大的正外部性洗矢辅。电动车的低碳化段另、信息化抵贤镀、智能化的潜在社会效益只有与新能源努、智能交通松四菜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥檬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能文牛磺。随着这些方面的成熟裙帝挎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桨谱。信息化混桔殊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档何,这里有太多的文章可做挪砷雌。目前辅助驾驶级浪、无人驾驶已经走在前面沉闻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滦剃武、智能交通埠恐、智慧城市以及5G通信协同发展舱潘、统一规划存妊、开展顶层设计褂茨邢、超前部署彼苦、抓紧启动边静,引导企业的技术开发和基础设施建设板太堪,推进“电动车+互联网+交通”唬响,把阶段性技术成果用于提高交通效率频躬抱、降低物流成本发堪、保证交通安全啊雀,使其产生经济和社会效益顶。    电动车发展的大势已经不可逆转理,向前看让暇,挑战与机遇并存氓田。如果把握得当伟塘普,机遇大于挑战!    我就说到这里馆鹿,谢谢大家!    (根据发言整理荚闯景,未经本人审阅跋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常讲:李芳" "  全国政协副主席派娠垢、中国科学技术协会主席墓罐嗓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揽遂,以下为万钢演讲ppt亮点实录幻搽:    尊敬的清泰同志钙纫缎、冠华部长沫、苗圩部长寡、解主任撇,各位来自汽车界的中外朋友们何亮汤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朴合。上午抽点时间看了一下展览寂,给我印象相当深幕体隙,有一个很深的感觉谜禽,这十几年来中国的电动汽车持续发展骋驮号,走上了一条创新的道路炒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖闪韭。今天这个会议的主题很好耪琉氛,就是要持续地提升我们的技术能力矢喷,抓住创新新局面泡鸡父。我想就我们未来促发展献权苯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潞恃冷,谈一点我个人的看法蛋。从四个方面牡竣失:    第一蛇,谈一谈我们这些年来齐心协力尘,新能源汽车所取得的新进展拿,尤其是2016年的进展特别明确窝康茧。    第二轻户,回归深入基础研究汰琉,提升新能源汽车的质量和效益竟彭。    第三起托高,新的发展趋势协、新的发展方向年凰嗣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点松,随着人工智能的不断深入诺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇受轨哄。    第四下拾,我们怎么样更好的凝心聚力方茶,合力推动新能源汽车的创新发展痊强,谈几点看法害。    刚刚得到新的数据泪借,有的来自中汽协会绵力结、有的来自中国汽研中心沃,数据告诉我们暮接,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呢辽,占新车销售比例的1.8%假掂,中国的保有量达到了100万辆氯奔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秦烩,这里讲的是公共用的充电桩累泄酞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家团。    我们的关键技术取得了显著的进步河抵。今天上午我在零部件电机钢癌泛、电池停齐、电控这块花了好多时间锚,仔细地了解了一下情况千,确实和我们了解到的数字很相近全收鳞。动力电池的关键材料发展进程加快垒拇忿、性能指标稳步提升刃顾、成本明显降低拷傲,从动力电池的单体剖歧颅、电池包灵奠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进川逻。一个指标性就是梨,三元正极材料能量动力型的电池痴窍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擞苯胁、有些争议另晴肮,好多同志说态捷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标形静,现在看趋势已经很明显蕊。我们特别强调的理卢,钠蹋块比能量达到了140瓦时/公斤毫,动力电池系统的价格坞,这个价格现在也是保密氓,但是总的说起来明显下降俄帘霞,总的达到了2.5元/瓦时以下骋瓮帛。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕,世界上生产规模幸,特别是在新型电动汽车的动力电池彤眯蔚,规模得到了很好的发展输。    驱动电机技术也取得了新的突破哥两。特别是共性基础技术进一步突破捐臼峨,导磁硅钢溯、稀土永磁材料颗、绝缘体材料奇晦氮、位置传感器龋古,芯片的集成设计和电力电子系统楷蔚措,取得了新的进展芬臼淀。我也了解到辆矛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棠特。因此说恋物,重量比功率超过了3300瓦/公斤枷夕汞,电池峰值效率达到了97%黑钝缸,高效区达到了80%新祁。特别一些新的设计椽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晃踏韭,比如说我们都知道坞车,对于0—100公里的加速动盯弗,对于电动机说起来廉桂阶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大微,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲤,就是高速公路上超车的时候科,超过它这个临界点以后蜜锻富,这也是一个安全因素钡抄。现在我们很多企业从两个方面途,一个方面沃棚皖,用双电机的技术来弥补后面这个不足馅,第二个贤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淬孩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恰。    今年汽车界有一个新闻喝蒂柔,第一个互联网汽车走上了市臣Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锻掂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姐稳埠,据说现在上汽的同志告诉我烙,每个月销售2万辆淑,产能有点跟不上了拆,效果很好莱患,上市不到半年累计就超过了9万辆耿,成为荣威一个最大的销售热点嚼。在互联网大会期间绕椒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吾磋揉,搭载着北汽狠罚蓬、奇瑞现、比亚迪轿车都亮相突,首次开放了道路截,18辆车300多位嘉宾在试驶粟,当然评价各有不同许仁,期望值也有待提升蓖爬,但是勇敢的走出了第一步充猩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尚,做出自己的探索敲柒。    我特别感到高兴的是誊燃,2014年我们就曾经提出电动化搅伴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谁龚萌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疚昏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛇顷,从汽车到基础设施系茎,一直到停车场谋戊、充电站汐刮骋,包括各方面财税的支持虫,一系列的政策歧唇聘。国家层面骏境绷,从购置忙缴、补贴梅樊、税费减免缆杯、研发支持沮陷、生产准入扭习菏、业态创新苹、基础设施凸署噬,特别是标准规范方面蔚,都出台了一系列重大的政策措施熟另沉,现在看起来落实的进度还是比较好的糖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论默星邻,这是一个开门的讨论氮肌,许多外资企业都积极参与当中锻,对电动汽车发展姆湾订、新能源汽车发展患响巢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孩络巳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疲揽。也是由于刚刚推出来蕾,我觉得很好萝补灰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见港镭扮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见长,使政策更具有落实性秀鲁年。    这里向大家报告一下腾禽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哥。新能源汽车作为一个试点的重点专项练,实现了从基础科学到系统集成袖、共性技术集成绘甸、示范全链条的部署清,特别是在基础研究方面比体温,加强了对基础科学问题的研究科告。因为现在产业发展到一定程度的时候屡,要提质勤文、要增效苹碴,还必须要静下心来惫、回过头来从基础科学问题上下手柒,不断的进行优化裳奈淳、改善露,才能获得发展唉请堑。特别是这次的重点研发专项碗嘘,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞭黔,也设立了专门的课题塘灭,实际也是我们当时电机秤、电池嘛、电控的“三电”之一偏搁吧,也随着时间的进展不断的转向新的重点刺。所以方花蒲,整个“十三五”期间的专项规划蒋晨编,将对六个创新链条湍,就是全链条一体化的部署开鸿汰,38个重点研发任务蛙粱,政府加大了投入凌誓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幌标。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柑,首次突破15000亿牢荤诵,更值得高兴的是腑奥,企业在这里边投入比例得到增强纬,达到了78%以上蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹦、加剧扣除政策有直接关系单秒譬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿偏默,看起来企业投入的效率还是很高的啸。    去年我用过这张图(ppt)雀,这次还用这张图陀眠,对它进行了更新赴。由于时间关系逗,统计是1-11月底淌,11月底中国产销量是402000辆哦,如果这样算的话段,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谩唯岸,中国占了40万辆得膳,就是占了50%肃碉饯。到2016年底怪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆死,中国占了其中的100万辆怂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠕彩鹤,也说明了我们国家对于节能减碳介、应对气候变化作出了新的贡献舰巳。我们虽然应对气候变化调门并不高苯,但是我们扎扎实实在做每一步酬捍凑,现在无论是风赁傻哄、光邻俩、水乘、输变电镀腐,无论在技术先进缝、装机容量行、发电量都走在了世界的前列物,这也是我们作为一个还在发展中的国家痘填驰,为新的发展霸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乐便尺。    世界发展的趋势也是一致的醋,低碳赋、电动溃筏徒、智能化成为各国共同的选择豪。美国茂嗓挺、欧洲坎橙、日本眯,包括汽车企业福特傅松豆、丰田拖、大众都推出了它们发展的战略号,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕉,比如说大众推出了它的“2025战略”挡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洽,销量争取达到300万辆奴,自动驾驶要覆盖木梯,在2021年提出全自动驾驶淘竿,电池也要进入大规模的投入伴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标计,零排放苛、互联挪激斑、自动驾驶汽车感,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼酗、氢燃料汽车入。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碘、沟通杯签,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逞跑贪、增程式的混合动力汽车唾讽纤,因为他这里有基础建设的问题寸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泡魄府,就可以有电的情况充电盗团、没电的情况加氢漠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脾巾,同时又实现了真正的零排放微梳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碱淡,上次试驾可能还是8年以前码,我觉得汽车的进展戎爸京,无论动力性固弓秃、环境友好性堑速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荆剔馆,据说已经进入了市场限悉。包括通用也宣布了在2020年以前开屎篇,在中国推出9款新能源汽车齐白。我这里想说的是蒲胶缕,中国的市场也是世界的市撤饬舛ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肛桃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侵蒜、参与竞争接怜睫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业獭奇胚,就需要我们来推动整个的发展单,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祁。 第二旅,谈一谈我们对于深入基蠢愿衣辍,着力解决一些新问题的看法烈。    对于电动汽车乏举坛,大家首谈就是续驶里程跺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志按,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撅狠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肯,一个明显的标志沃蕊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量商竞抽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歇圈汤。如果说单程的提高电池的载量惕缔巾,当然加入电池的载量车子可能要增强界,车身的增强就又增加了重量寸拔,直接影响就是增加了它的电脑扮围仙。我们也看到一些装载高容量电池的邦瞳藩,虽然续驶里程延长了伯,但是百公里电耗就明显的增加了斜稠。因此敢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汀培撼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煌通、合理的规划萝际。首先两,车辆运行的范畴伍梧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泡势,尤其是现在裂勘歪,我们应对大气污染挠,主要还是大城市集中龟矛奔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颁。但是从技术发展上说起来传艾抗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度度、功率密度和整车的轻量化叭摊克,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臀税健,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拆递驹,这当然是市场的期望峭停册,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鬼。    最近新材料研究发展很快皮矗蔚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用譬侯。有的朋友跟我说圈,我们现在用的是石墨烯电池欺俩玫,其实说用了石墨烯是对的舞,但是用石墨烯全部来做电池剩汤铺,似乎从科学意义上不太准确廖。石墨烯材料淀,包括碳纳米管祷妊掳,都有它优异的电和热的传导性能瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂坪厩坍,可以有效的降低内阻兜兼,提升放电的效率酷痞点,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叫售秽,还有助于减少介质之间的电位幕泉,来减轻电池界面的腐蚀性教。从这个角度上看锤庭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的律,当然由于动力电池负极密度提高了扇会灭,对正极材料也可以进一步的优化画澎,在安全的前提下瓷惠脐,所以也可以显著提高它的能量密度烂帽芬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步德,就是说能量密度提高了从旁轿,同样的电池包里面可能有更高的载电量旱陡舅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钵。所以在增加单电池和电池牧乩牛块功率和能量密度的时候痰,还要加强对于电池包热交换距离的研究褐,来优化提升电池包整体系统的技术什煎,它也是一个相互关联的关系另。    随着电动汽车的发展母驹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计揪尘。比如说电池包往往布置在底部热涪氖,夏天路面的热辐射还是比较强的半婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理费,从结构上来实现电池包的冷却镰辟,因为我们现在冷却剂就是这样的轿饯,要把它放在迎风处箍宿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柬逛,电池包也应该考虑到这个场恒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纺。结合冬季放电的特征爽珐恫,我们还应该研究县,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制填斡,使它保持在合理的范畴之内钉,来逐步的解决冬天放电比较慢的巴蔑、容量比较低的问题令。总之说起来吨,我这只不过是一个例子炊翅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础不、关键绅、整体的技术统一的来规划和部署巳溺败。    上次百人会上我特别提出贡蕾巫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辰蕉,带动汽车制造的转型升级狡哎兔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节父疙,给我留下一个很深刻的印象豹,我和苗圩同志都搞汽车的弛擅,过去我们焊一个车身500多块钢板仟滤,用2000—3000个焊点接在一起犬,加工线上全部实现了机器人采。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骗沦庇,一共就45个部件泼藏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霖,几个机器人协同操作烂。板件和板件之间没有焊接淘,就是直接的黏接炊释夸,加热黏接嚎捶,远远看去就像搭小孩玩具似的虏焙,几个东西装起来须。更使我感到比较吃惊的骗,现在碳纤维的车身裂,已经不需要在现场涂装了露揽,有点像我们当年装修房子哀冠伞,先装地板再油漆僚,现在用的全是油漆地板湍锚慧。现在汽车安装上确实有进步朵母暖,所以我也很有感触稼坚全,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新让弓伎,需要轻量化材料的技术叔,需要轻量化的设计嘎吃,需要轻量化的工艺扫说鳖,也需要轻量化的流程贩。特别是现在的汽车产业棠,包括内饰座椅使用的材料天,也尽可能的采用可回收膛敢坞、可再使用的材料漂,这方面的技术也在不断的提高橙鼎颅,这个应该成为我们新能源汽车发展慰继涝,不光在车辆技术们唤、而且制造技术流程方面全方位的提升邻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娠衡,今天我很高兴瓷伟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疮,更多的看到了我们一些俄璃辩,像燃料电池大客车的发展镰。很多企业大家如果去看的话烩丸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湘豢蟹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伍甩,比如说碳子橙、交换膜虏嘎栖、双极板犬狡,以及它的特性基础研究的进步密切相关刃笺。实际证明抽刀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中览献,也具有自己的发展环境的优势坷公烦。我们要借助这个优势来推动我们的发展勃沸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缝,我们是不是可以考虑苔,尤其是在燃料电池研发的初期撼疟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晶,这样可以有电的时候就充电讽、有气的时候就充气险时浇,按照它的发展各取所需躲兄。实际从技术进步上线,技术发展的本身脆喀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隘广盒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜡妇,对于延长它的寿命馅,对于减少它的燃料消耗纯,是很有帮助的邦卫淳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纱忙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用繁书们,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茶炭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点都。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域克,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掳。当然它们也在考虑泼,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘁。我们还不能忘记中国还有一个优势谰典,我们在电动汽车走向市场的前期门敢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌畦光,先在公共应用焙督、出租应用上去使用吴城,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懈地,必然有一些城市就可以走在前面陡呜,又可以来推动健康合适和快速的发展渤萄食。中国“11?11”又是一个新纪录丛互,信息产业默币、网购变成了整个市场销售的主流壕,我们看了看陡房,2016年快递业高速发展淬缆节,中国快递业总量超过300亿件蹲,平均每天8200万件包裹走在路上啥净,用于业发展小型物流车清洁汇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潮结。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彤袍搬,有了高端引领就有了有序的发展礁官,放弃了高端引领就会低端充斥峰衬把,所以从这个角度上抽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笆,争取使我们的汽车产业走上高端引领车、创新发展的道路上弥涝。    在燃料电池汽车发展的过程当中慷想梗,深入开展了国际合作赌。我们积极的参与了国际合作尘陛,开展氢燃料电池领域的技术合作瓢绊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吭芹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舜,组织国内的企业被吮,开展深入的技术合作逃同崩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奶氮,定位就是要建立一个覆盖全产业链怀施土、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疥络,在中国发起但并不局限于中国柑褐,积极组织管理以及运行机制步,要按照国际组织来筹备洽继驮、搭建辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池购,因为燃料电池实际用处很多汞,比如在通信基站目艘熔、备用应急电源涂党,随着我们移动通讯不断的扩大饱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卞、包括更新话丁,都值得我们重视竣宿孔,包括医院的应急电池看恫、安全防卫嫂露,包括我们最近在研究深海运载航强,也完全可以使用氢燃料电池窗放莆,燃料不是电池恫管刚,实际是一个发电机盲煞鄙,而这个发电机可以用在各个地方街,最重要还是零排放的清洁能源却,效率高蹭,能源密度也高觅。 第三融沮据,深思熟虑朝绣,把握好智能化的新机遇归。    近几年来鹤浅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辟答。比如美国上,白宫推出了人工智能的新战略敢俱你,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辈,包括日本的创新战略规划醇叼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崩猜鲁,这个时间恶补了一下人工智能的技术舶剐受。中国工程院最近技术指出川,人工智能即将进入新的阶段柯妒,人工智能发展有四炼、五十年代了凰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掳斧。但是当我们信息化日益普及粒办,移动互联网嗅难、大数据簧推、云平台的发展铺,信息环境刨很、数据基础察晨、目标理念卢侩、市场需求都在发生不断的变化喊簧,将推动人工智能新发展旧楼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纫赴。因此陶捐,发展人工智能也有利于改善人民生活萝、提高经济发展的水平迷汝、增强社会治理的能力哭、维护国家的社会安全倘习痰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乌诧阂,但从各国的共同概念和我们的研究扣涟梁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屎及惦。第一车示,要降低交通事故和伤亡人数特。美国的报告提出来醛葱,美国每年有35000多人死于交通事故躺沸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粒。第二乓低,要应用低碳舌、零排放汉呈鲜、环境友好的运行环境泰尉。第三怪,便捷篡杜喘,要降低驾驶强度戮,提高交通的效率县思锣。第四掂沸,要推动共享勾饲捍,提高车辆的利用率笺。其实我们现在不得以所采取的一些限行梁,包括交通的拥堵疾客郊,都降低了汽车使用的效率瘟蓟,所以从这个角度说起来紊滩蕾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的全吴撮。还有臂,牵扯到公平出行唐伴偿,随着老龄化社会的进入攻挛蕉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茄阑襄。    关于自动驾驶汽车研发进程陈崎,好几个报告兽,有的人说无人驾驶量不拈,有的人说自动驾驶七宪,有的人说智能网联汽车蔼城,都提出了汽车发展的里程碑艰媚廉,我觉得无论叫什么汽车把,都是说了这么五个阶段匆疯,辅助自动驾驶娜赡、部分自动驾驶沫娶拢、有权限的自动驾驶胎、高度完全的自动驾驶阶段悄精,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遣年,比如说在辅助自动驾驶方面垂,怎么样能使汽车感知周边休,科学决策靡敲,及时反应撑。比如怎么让汽车能够与互联网连上艇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瑞态氮、网涣扦膏、路的联动阑杉狸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹬,就是人喝烫犯、车县臀娘、网怕逞、路的一体化身。    辅助自动驾驶俱平,实际这些年是汽车界一直研究的重点苯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多力,有雷达第萄,包括现在有毫米波雷达桅硕,摄像头虑,对外通信系统纠蛋废,包括定位坚。与之相应的小力额,刹车结饥鹿、油门速惊昂、电子稳定系统都、电助力转向等这些鼎,实际在关键体系上挂煞须,传感系统滇、操作系统落矢南、中间和决策系统的研发尚,其实这件事也不是现在的新形势镀海,早就在80年代的时候铰克,80年代后期就研发了防抱死系统矢搂旗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盖恰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛾桶弊,包括防启动时间的空转屯,后来又有了电子稳定系统侮纪迪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕊付讣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扛,有了它以后扰,在90年代的时候分漏,我在德国工作的时候趴老,车里边就已经有了尾随自驾捶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汞壕,不用担心锻恰稻。最近我看到了我们国家的好多汽车沦届蛇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咯,一旦接触太近都会自动加一下速抚疗。包括我去年去参观长安文嚷混,他们也给我展示了自动泊车系统刊,实际自动泊车系统我们在德国工作鬼碾旅,90年代后期时候就有这样的设想坊热勉,2010年我到德国去访问的时候禄娃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伦狭。实际很重要的意义譬苔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毯,也得到了发展犊块啊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能论多。    下一步就是智能网联每挟郊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精龄蝗、看到自己看不到的东西俗隆趴,90年代初期的时候耙始,堵车情况有数字广播份,数字广播就和我们一般的广播不一样亥鲤反,随时可以呼叫堵车的情况旗隋凸。后来有了数字地图和卫星导航收登阶,就形成了第一代导航系统嘲替认,第一代导航系统并不知道路况的变化骚,只知道路径的设计蹬难。然后就出来了联网的导航宫,这也是这几年我们都经历过的事辽。上汽这次和阿里巴巴共同合作高鳞氮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椿钞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亥,这样坐在车里的人藏敞,通过导航功、通过云平台就可以获得各种各样的信息贺辛署,比如说动态的导航考、比如说加油充电站腿、维修以及各种信息的进入逛,使汽车的视野得到更大的扩展卵锤。但是真正要做到智能的网联汽车坏辆虹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键态宛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来插萝,这就需要我们把各种信息交汇在一起涎,来实现智能的决策控制玻绩哩。这件事情说起来好像很容易高迹矩,实际也有很大挑战钱程。现在我们一个汽车里边有两咳、三套信息系统尘,有车载的信息系统淡欠,还有驱动系统的信息系统丧袜沟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篓局,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程圭楷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯长畅款,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骨,就是快到地方要进行减速懒捎,但是如果你让它自动驾驶的时候比鸽兼,可能它就很早的根据外界的信息来判断擒及,让它调整好姿态厢守、减低速度横,进入转弯以后在弯道里边再加速虫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辆喀倾,这种例子比比皆是官。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徽。因为我们电动汽车从电机狼秦、电池付夸、电控开始蜜,电控第一代做的第一件事弊,就是通透的动力驱动系统的网络掇莆烷,就是第一代的CANBUS系统菏琴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秆划,从这个角度上说起来娜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俄杠。    当我们实现了这些以后来免,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骸敬磨。这是我们常见的北京交通的一种情况蓉焚潮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号臀,去识别各种各样的高通顷,做得到朗隶,但是不保险嗽弯,这样可能我们就要有这些信号的发射器秽得煞,让汽车能够知道这些情况徽。如果再想使它往上走乔藉邻,能够实现部分的自动驾驶弹扰猛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况群,比如说晚上的雨雪路无,比如大雾弥漫的时候逃,比如尽管天气很好垫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兰,这些情况都需要我们去应对畏为,其实道路上也应该有它智能化的装置位,就是说有自动的能见度感应器尖壁,应该有道路结冰的感应器夕蕊盘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢朗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全担,安全是所有发展的主流陵安莽,而不是时髦访肯。我们在做任何工作的时候划,必须考虑人是坐在车里最宝贵兢任、最要尊敬的东西颊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全席、人的便捷啤、环境的友好和共享葱饱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腥,来推动我们的发展甭购。    因此撬茸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丧肉案、四次交流茶堤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碘稗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构露红翰,这个架构的着力点应该在车载的平台萎、在网联信息郡笑冬、在智慧交通的发展躺,我们要重点发展的是车辆的关键技术东牛理、环境感知儡悼、智能决策现胶踞、执行控制呈,我们要对信息的关键技术黄郸,V2X通信盟讲,甚至于将来车对车的通信系统急纠洁、云平台模妻、大数据尚患孩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啃感,这里也有很多不同的东西补椒彪。我们还要对基础的关键技术祈,高精度的地图姜、动态路况信息适粗、综合决策和操作系统妓茫虏。只有这样咐颊,把人刻惦、车其闹奇、网撕笨菇、路同步的推进筛聚,才能够迅速的发展型娶,否则又会碰到先有车膳删、缺充电桩的情况讥扫,所以需要我们今后的发展当中更多焊硷目。与此相关的技术贰稀畅,检测系统世,还有一些法律法规体系裙揭,一些基础设施的建设孺,可能还需要更多的发展凯献。 我们必须要精心规划泄、协同创新耗菏迹,来研发自动驾驶的新技术泄忱糕。    一谰扑,安全嚼惕促、绿色匹橡筒、便捷派文、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粕腻倍。    二石佛伐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉推,多领域技术的融合爱姓,产学研各方面的合作短,要着力推进协同创新轰秤仇,这里边由于它是一个企业的热点灿,所以企业要成为技术创新的主体陶律。    三狄凳,企业为什么要成为创新的主体绩刨?我看了很多规划僳捌,从现在一直到2025年俱衬、2030年警峰膳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就廓波加,但是可以实现沿途下蛋洼,从过去当中散讳舌,无论是防抱死系统魂、电子稳定妒敦、测距警示挖行蕊、避障反应播、自动泊车都是发展的热点岗擒步,每个技术都带来了商业回报举料,包括我们在信息系统角梢,包括这次互联网的技术窗,上汽互联网的实践壳,也看到了我们毁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卉票厂,只有以企业为主体叛,不断有新技术发展斤澳踞,使它在使用当中获得使用蔡褥巩,就能够推动它的可持续发展欢惨,所以它不是一蹴而就的事蔼览寝,是我们长期坚持的一个任务燎。    四卢鸥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体米,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拳关套、精心规划慧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础部剂倦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勾,我也是觉得有一些东西包括基础建设篓潮,也应该放多这个测试区里面去从,使它在真实情况下运行甜枚撑,才能得到一个健康和全面的发展摊。    最后我想说史欢刻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涡健案。其实我们用了十几年的时间实现电动化补溪,推动了产业的转型暑孩庙,随着信息产业的发展如,网联催生了新的业态伙视,产生了新的服务业新。轻量化带动的不是简单材料的替换囱呜,实际是对汽车产业的一种升级鄙呕、一种转型农妥勾,同时商伙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设假妓,充电网服务体系的建设偏筋兴,可能带来何止几万亿的新的增长点诽葱丛。我回忆郡身,在经济工作会议上总理说过一段话吹拼,“实施创新驱动战略的发展厕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肉线哪,也要注重用新技术挽跨、新业态来全面提升和改造传统产业景埂,带动产业的转型升级抠热飞。”    作为结束语我想说潍愁,回归一下新能源汽车取得的新进展郸独,下一步还是要全面落实政策氏、着力开拓市场壳休、建设基础设施孺、创新商业模式稻,把握好发展的先机杜。我们要针对市场的新需求葛矾形,深入基础研究嚎凉寥,攻克关键技术房傲,完善系统能力修驾,着力提高产品的质量和效益俊。要把握好汽车智能化发展的新机遇武玲,要系统的研究澈曝,精心的规划舒让,要鼓励协同创新企业主体搓篡适,大胆的尝试烈捍南,来攀登自动驾驶技术的新高峰诬,要凝心聚力括楞,发动优势扦,动员各方力量募芭藩,完善政策措施露发覆,营造更好的发展环境杰。    谢谢大家!    (根据发言整理激盼摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订但:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舷: 陈理事长桂吵,各位领导窃氰、各位朋友香肥、各位专家肉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扛耽。我今天的题目是四网融合类溅,什么是四网苫墩粟?交通网弓、能源网辟叼霸、信息网舱、人文网股川锑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闭,电动汽车是一个能源的载体叙兴,又是信息的载体坞累,然后可以作为人文的载体拖化暇。四网怎么融合墙欠角?怎么发挥电动汽车的附加值籍集?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扛湃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汕络,能源跟信息到底有没有内在联系疮莱糙,我提出一个储能熵理论供大家思考柯。    我思考创新的要素熄躲,要创新首先要解放思想盒雹昂。解放思想要学习《易经》的精神究寞,又要学习西方文艺复兴的精神痕胺。《易经》是一个太极逢钎,太极里一半是黑佛、一半是白订棘饭,但不是直线版,是弯曲的病柔,黑可以变成白氨,白可以变成黑损,黑中有白侗,白中有黑狠善遁,跟它对应的黑就是黑特交、白就是白囱。《易经》是变化侮,有时上嘛赔隘、有时下外,上时不要骄傲自满仿暴,下时不要灰心伶,是客观规律虐驾,都是周期性的来,我们在调整弯衅,要注意平衡动力统一钞卯。    整体都是这样癸其烷,全局都是这样背狼,今天讲跨界饶苟,要学习西方的思想就是文艺复兴杜盒。文艺复兴的功劳不是在文化筹被、艺术等等赡,文艺复兴是解放思想虐拘。哈佛大学的校训追求真理缴坎。要把自然界的规律找出来解放思想片瀑,自然规律造福全人类托翰。伽利略澈,罗马教皇威胁他登汐酚,他不怕露秆工,他说地球起源被上了铁塔拨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兼,被叫之违反教义荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骡,第一个米开朗基罗端,他雕出一个裸体的美男子革,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腾鲸娠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醒忍,里面很不容易构拿,从意大利借了很多达芬奇的作品屠逆。达芬奇不仅仅是一个艺术家迸,也是工程师;看他作品想,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袱艘瞬,第一个从事解剖学诬缄七。    解放思想考虑全局的问题莎腐任。文艺复兴第一要全局思维稗绿从,第二要有天人合一的思维白彻琼,第三是环形思维拷。要考虑全局思维惰蚂媳,今天做电动车目标是什么斤戎爬?有什么经济效益赴、环保效益排互蓄、能源效益眉胳、民生效益揣痴,总体总目标要搞清楚餐仁,一定要有全局的观念畏店。特别搞智能汽车全局性更大赔。另外要环形思维懦,要反馈叫父袍。然后是循环利用的思维反。    创新煤涣,我把创新的要素跟大家分享一下吭败篇。首先理念是创新之魂匠惶嗽。理念有很好的氛围赡,有了理念才有创意梯堪,创意是创新之源季。还有人才裳,人才是创新之本精。怎么能有理念策?要有很好的氛围蔼改,总结第一方面是合作精神瞳,开放试、合作廊圃酣、包容坑,双轮驱动快、增值驱动河井、市场驱动闻挟,通过市场的倒逼钡。然后要有完善的知识产权保护动慰,还要利用网络大数据给我们带来的好处夹焊。今天创新制高点是跨界融合寸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚷猫疗。“一带一路”我认为是跨界融合浆浮宛,一带一路是西方的伊斯兰文明臼贯悸,还有它把科技导截、技术泡、经济狄、贸易连在一起娥尝,所以我们要发扬一带一路的精神腔磺。我是福建人也是漳州人臣库,一带一路开始的是置撸和下西洋茫。我们要跨界融合兑。    我接着讲智能汽车尺寄。智能汽车首先要有解放思想柑娃、全局思想考虑问题乖枢。三个C为,第一个要连接起来喀五薯,第二个连接是要协调要合作鲁郡太,1+1>2姓枫,那就是《易经》的精神美。第三个洛切韭,今天的连接是移动的连接惦辽匈,还有MOBILE创,MAN TO MAN俱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翘旦。    今天电动汽车很重要的一个精,大家买得起用得可靠经取。智能化以后冠寥屡,因为有各种各样的基础设施和商业模式群,我不展开了梯。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰噶滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通授,从智能的交通再变成智慧型城市届。我们附加值可以产生很多赶慰凭。根据《易经》价值精神剐哦,通过交通网葱核秘、能源网踏碑箍、信息网棉、人文网可以产生无穷的价值机会骂盒妒。利用交通资源的全时空动态感知僚捷肮,交通工具的全过程运行管制沽禄皇,无处不在互联功、感知孰、管控和服务收闭。    怎么布局竣粳滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车颧痊爱,如何布局智能网联汽车技术簧?我认为梢珊,不但对中国寄赐,对全世界都做出更多的贡献潘,第一是制定网联汽车法规标准郎虐屎、智能技术寇、环境俗、HMI技术亨、空置执行技术管、智能网联的实验触碌、网络和信息的安全净。    怎么做到网络和信息的安全体?这是一般的云挪猴,怎么把一般的云变成安全的私人的云厦绅剐?有很好的结构间霜归,处理器梁、传感器弦随,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戎陶灵。第一是收集材料败荆某,就地处理纲较啡。第二是从收集材料到云之间要慢棘,一个是单点控制谁,能量控制或者功率控制搪。一个是多点控制碾辖,能量控制或者功率控制膳祁,这是全局性的茎。要及时处理苗负,要经常互相认证囤挝糙,变成安全的云溶迹。    跟大家分享一下我做的一些工作互峦。怎么从理论上去证明这个是可持续的端贝?我一直在思考所有的工业革命寝,基本就是能源更新唉。第一次工业革命吭水旗,瓦特发明蒸汽机醛态,电话杠门。第二次工业革命绦,美国抢占先机裴,电气化酚,主要能源专项与信息建设燃填线。现在第三次工业革命来了达,中国能不能抢占先机许残?我们要做新能源苫称,信息大数据时代忙爆拜,我们百人会能不能更好地发挥作用渐施?今天早上的研究会很好蔡购煎,我建议做一个尝试的机构渡,每年召开百人会国际研究会议如块,形成品牌凳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晤蛇?我提出储能熵的概念崩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梳。一个系统里面假如是孤立的八桓、系统是不可持续的峦境,一个是做功叙、一个是废料是不可持续洼久。如果是物理系统墙香偶,分析储能熵兰,熵代表可以再利用火狗连。总的来说孪排,一个系统熵不能增加点景,熵要减少勒,熵减少系统可持续苍臂。熵是储能熵琅,熵是不用的熵堵联,下一次可以用尺。总的来说熵是在减少齐。    包括中国的历史挝诞,中国封闭的时候中国就不可持续挎假码,中国开放中国就可持续似骏。近亲繁殖以后熵增加不可持续补慧崇。系统要做可持续性捍疲,系统熵要减少镶,你的收入不能是单一的稼冀、不能是孤立的系统匈。因为一部分是做功妙,一部分是废料恃,从废料里拿出来谎砰香,通过证明熵减少布。从废料里面可以再循环貌涛仆,那么你的系统就可以持续了视琴惦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剃累,后续需要时再利用的能量的熵峰秆,通过储能熵概念的引入紊,希望用来解释可持续系统的演化过程龚能摆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态科凄。    综上所述涕,不管系统是生物的或人工组成掏孪相,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钡瘦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞勖η健,而这些系统工程特点是舒,即使在系统研究过程中炉讳,一个熵有增加的过程掠,总体在系统不断迭代发展的过程中捎固辞,系统将进入熵减的状态却,因为系统具有自己生成复熵的能力系斗,从而保证了系统的可持续性孝倾巫。    应用在电动汽车怀林壬,这个是分布式的发电托曙,这个是分布式的负荷贬港。电动汽车就是分布式的负荷雹,还有分布式储能侠悼膘,电动汽车有储能姬忿、有电池炼。电池可以双向的董说,分布式地发电赦草、分布式地负荷磐莆堪,在分布式的储能肌,这三个系统可以持续酚,这是我要证明出来的殿胶。我证明只要你的熵是减少的窘匠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶居婆。    感知钎、认知困很、行动砷偶,不断可以纠正人的行为姐,比真正的司机还要好看炊。    最后供信,希望我们以后的交通系统是舒适的弄健、生态的旱署号、方便的和安全的叛墙晨。要做到这一点查雇,什么是成功痞?因为里面的成功是3个S痛读,SUCCESS祁馅,在S某嗓、E里面画一条线都是欧元跟美元递挨,今天是国际合作酸脆,虽然人民币还不是妙炔旅,是一篮子化的奖促,人民币准备好了誓嗜罢。ESY就是人民币恍睦。    要有六个眼睛熊耍隘,有四个眼睛不够法叮炬。第一要把眼睛放在前面解放思想十。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维该忍,电动汽车下一年布局市晨材萸ァ,也要有前瞻思维懦。眼睛放在后面汲取历史教训绒莎,要有全局观念乒。要看到旁边的需要星虎。然后要把眼睛放在右边学习欧美娇,不得不承认高端人才密集地在西方啤建退。所以把眼睛放在西方学习矾存皆,它沉淀了100多年戈兜哭。四大发明中火药是中国发明的罢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轿屋尚。全方位都看到了酪闺瞪,所以英文眼睛叫做EYE飞。第一个I是Inspiration坍挠,有了激情可以有想象力胶僚翻,然后有创新妹禄素,但一定要融合伸台淮,一定要集成厩敢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澎。科学要把自然归结起来秃,工程有十几种笺坷兄,要把科学庐裙现、技术翱、管理结合起来那就是工程盼诲青,那就是要集成关德。特别今天要跨界地融合桃曝臼、跨界集成部沸畴,这样才能实现弛。但没有钱也不行茂,今天招商局也来了很多金融机构槐,要融资党嚼。    谢谢大家!    (根据发言整理妮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉嚎:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲸发桥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毛伯毋。在政策的全面推动下乐舍,我国电动汽车年产销量再创新高偷,达到50万辆左右七,充电桩数量达到20万个脖,遥遥领先于世界各国讥玲。更为可喜的是驰避惨,在规模市场的推动下爬浑萍,技术创新全面展开娄,技术进步全面加快睬,正在全面逼近世界先进水平垢示。但是耿裙党,在这大好形势下宿,质疑之声渐起稼龄。比如暴稍,我国电动汽车发展主要靠政策推动悼,能不能持久吃沉亮?政策是否过于宽松岗,以致于出现骗补情况窗辉雇?另外伍,由于发展形势良好死,一些激进的观点也在抬头勺。比如革,要挡住国外产品进入中国市掣氖展怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湍发,准备放弃传统燃油汽车圃榷栋。    作为一名资深的亲历者诽瓦,笔者认为飞抛,在这新旧年度转换之际牵,有必要分析我国电动汽车的发展形势谜抗垢,梳理其发展历程灌铣,以利于业界对形势有清醒的认识视赋、清晰的判断勒,明确今后的行动方向挂儒。    一端啃囊、我国电动汽车发展形势良好    当前朗簇士,我国电动汽车发展形势良好钱敲鹤,主要表现在两方面笺程:一是电动汽车技术创新全面展开摊鞘申,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肉,技术创新和商业模式创新层出不穷肪断赏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸽彤腹,比亚迪贝、北汽吼猎、江淮骆唾馅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品特圈姑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车校菜免,而是专门设计的电动车剖雄,续驶里程达200~300km甚至更多汤,能效明显提高牢骇,动力性谢、平顺性豢祁、舒适性你熔醋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汗池。事实上澳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扒堑茸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市现持。另外鞘己美,我国电动大客车产销儒康奇、应用占全球份额的90%以上悼椭牌,技术达到世界领先水平点。    在动力电池方面净卯,我国产量已超过日本牌、美国使、韩国辑搓鲤,跃居世界第一扛,且市场份额超过全球的1/3潮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面少,呈现高能量比悔防赎、高安全性掂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势反贰短。同时付洼,产品水平迅速提高弄瘦,与前一年相比瓷舷完,平均能量密度提高30%芒帽取,成本下降30%左右回。    在驱动电机方面每欢测,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磁丰玲,总体性能进一步提高硼辫颈,成本下降30%左右绩。在电池管理系统酗喀柏、混合动力系统夹、电动助力转向洞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜,也都有明显进步恰。    在基础研究方面紊截,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薯,电池热失控丁金吞、硅碳负极材料洛悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吃。    2. 充电基础设施建设加快截躲丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骗,政府有关部门出台了实施细则淘巾鞍,多个地方政府建立了城建僵咳型、电力卫棚、规划等多部门联动的领导机制扑郝愧,大大促进了充电基础设施的建设速度虾泰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扑惦剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计射勺,我国充电桩总数超过20万个何锭,远远领先于世界各国反。    在市场带动下毯守竿,技术创新不断涌现蛙捶盼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术问、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肠妥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巨堑剔、节省设备投资的车端交流快充技术皑弗耗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用份碎。    在商业模式创新方面介,呈现出各类优势企业多种形式合作鲍,加快充电设施布局僚、建设妒吝伍、运营的趋势娟付速。众筹建桩钙鼎、合资运营揽私瑞、利益分成等运营模式迅速发展瓮鹤丢,公交车促蔚粟、环卫车东、物流车休、出租车剿萄苗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啡嫡,广告推送舶、免费无线热点接入等增值服务开始出现膏方。    在互联互通方面尼挛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苫懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摆倾饺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详,以企业级匈诞寐、城市级监控平台为基慈肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澎捐、信息互通的国家信息服务平台即将建立赊。    二琴徘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龟捞逆,我国电动汽车的发展道路与美国袍、日本锹怕拎、欧洲等国家和地区有所不同衡虏寸,主要区别有两点长莎。    一是政府干预模式不同巳。我国采取的是政府强干预模式断瞥,政府进行顶层设计挟堵胎,制定国家发展规划受刀,多部门联动制定全面的鼓励思、支持政策匙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒セ骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巫,在市场发展中不断加强研究开发吹,技术水平逐步提高;同时广茬碑,充电基础设施建设逐步完善堑合崎。而美日欧政府多采用弱干预模式厢,政府支持共性痪、基础技术研究嚼撕,给予一定的政策滩敛、税收优惠参,逐步培育市吵伞;企业则根据自己的战略规划谩徐,首先研究技术粟嵌,同时有选择毛、有重点地开发产品惋沛。    二是企业战略不同杏。我国企业多为在政府引导下被动式发展弘绘读,初期技术积累明显不足李火擞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜗汲祷,产品方向受政策影响大勤画,各企业虽进度不同鲸蹭,但呈全面开花之势誊惦。而国际大公司多为主动式发展当霞吭,厚积薄发广拼,技术有所侧重角,产品形成特色痉潍,如丰田的混合动力和燃料电池戚杀硼、日产的纯电动喀、通用汽车的插电式榷善卤、宝马的碳纤维轻量化技术等啡踌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫袄。中国模式的优点是市场拉动技术发展岔吓,不受油价等其他因素干扰梅白淡,迅速形成规模市车獭,全产业链技术进步渤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洛,发展中有不协调情况蚕拦描,如充电基础设施滞后骚贬,部分企业盲目跟随庞,发展不扎实保犯,少数企业以谋取政府补贴为目的挡涛埂,甚至出现骗补情况稀那凹。美日欧模式的优点是技术扎实慰,发展均衡;缺点是市场发展慢很蓝婚,产品更新慢丹挟,影响技术进步父,受外界因素干扰化,如油价低迷则市场难以扩大疯。    笔者认为杀涧,中国模式适合中国国情尽徐。我们不应过多盯住充电难伴力缔、骗补等不协调现象忱密钮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上入、技术追赶的大好局面孔拎。从另一方面讲隙,中国模式也有赖于我们的制度优势同渺溺,只有中国的强势政府才能如此运作瞥墨,很多外国同行都很赞赏镜燎、甚至羡慕中国的条件霜。    另外枫猜邢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面济辖灯,近两年有明显变化汗肚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僚阮、开发电动汽车产品戒趣疵,而且各种技术路线都受到关注的局面蔑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出场毕。中国各大企业都重视电动汽车没有错丧薯,在现阶段已不能算分散重复世,但难处在于电动汽车不好做怀,需要有很强的前少、全面的技术积累和投入盾。那些技术实力不够的企业光喉溅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绒饶毕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厕躬行,而应准备应对“弯道翻车”的危险吧拣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尺焙佃,可分为几个阶段拐扳:当市场份额超过1%时纱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奈,则意味着市场条件全面成熟剖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碳坏蘑,又主管我国科技工作多年季,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烁究泡。    对照电动汽车的发展敞,在我国勘,市场份额已经超过1%;在美国和日本谈下苹,即将超过1%诞涵。这说明孤,电动汽车技术正在接近成熟是海。笔者冒昧估计让灯催,大约再过5年左右时间皆靖派,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤,其他性能与传统动力汽车相当乃隶,加速性优于传统动力汽车蹄,成本的差距大幅缩形小;再过5~10年时间瞬赖许,电动汽车性能可全面赶上山驴、部分性能优于传统动力汽车乒瑞,成本与达到当时排放舰电、油耗标准的传统动力汽车相当骂。但即使到那时曝,传统发动机也不会消亡岸郎,而是电动驱动与发动机平分秋色肝施通,或更多的是融合发展痛蛊巨。基于以上估计姐茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谎郸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滦炉测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抹筏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屠存铅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脊。2009年擞九,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罗。回首往事伐,扪心自问旦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罗裂。至于些许不协调现象部散驹,是产业发展过程中的必然昆,是白璧微瑕仿高矮、瑕不掩瑜灌电。笔者断言粱,按目前态势再发展10年撼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捻绅,并以此跻身世界汽车强国之林啃具。    三笑久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒙,整车生产企业要更重视电动汽车设苔界。首先要制定好发展规划和生产布局剃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调父,不能两张皮腿。其次要重视研究与试验娜沪,需建立完整的恒稳晴、一流的研究和试验体系咕菩,规谋疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统诵辽。电动汽车相关技术发展很快骑,要靠自己去研究发展题圃凳,别人的经验会很快过时慨谭,更不能只靠“挖人”搞产品嵌。再次要全面布局混犊,围绕全技术链开展工作内,不但要重视整车开发缺,还要研究电池和电机荣,重视电池管理系统袭,这是当前我国的短板倍,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹊雄颊。    第二氏,要建立相应的零部件体系写群。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灰腾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掸窝疆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钦慑。    第三嘎,要开放发展口。需鼓励库、支持合作伙伴引入先进技术和产品驶睛,像华晨与宝马械碉盆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辑就滴。历史将会证明鲍,开放发展电动汽车会比关门发展更快眯。更何况辖和兢,在全球经济一体化的今天截孝笑,关起门来自己发展是不现实的杉晒。    第四鞭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛔修热。今后相当长一段时期欠赡恭,将是传统动力与电驱动并行发展笔墓男、融合发展的阶段谈括,单搞电动汽车很难成功餐。对于只做电动汽车的特斯拉蛙撇屑,笔者并不十分看好想轻貉。    2. 对产业界的建议    第一软辣痊,要加强合作差。需沿产业链赤、跨行业合作卑都程,整车企业要与电池企业咯、电机企业宠残狭、其他电动系统生产企业深入合作啊。以动力电池为例悔滩硅,需要电池设计与正负极材料催仕佛、隔膜崇、电解液联刺率、电池制造装备必脐惯、试验装备骗、电池管理系统全面合作播盘潦。优势企业和研究单位要分享成果汤膳啸,互补短板十订莲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吓倘,要形成轰轰烈烈的大协作局面孔洪圭,合作创新磕殴外,百舸争流廷,才能迎头赶上并超过世界先进水平煽盯顾。    第二碳,要注重实践湍弛弘。汽车产品与其他工业产品不同头稗,一是使用环境广且复杂难童杠,二是生命周期长火啤惰,三是对可靠性极锌、安全性要求极高雄哺豆。这些都决定了仅在工厂渐、实验室不可能完善产品啤口沸,必须通过多轮的使用实践行椒。与电动汽车产品研究开发相比漏慌,充电过程更需要实践染僧。像电动汽车充电过程这样长时间贸、高电压鞭、大电流涕百、室外绥、无专业人员值守的工作状况炬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苫。    第三椭切剩,在充电基础设施建设与运行中父,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喂城。充电基础设施建设是一个新行业看捷,在管理上涉及电力搂、规划颓、城管朗穷、工商管理等多部门核搅,权力交叉唇帝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒜痹嘛,利益主体错综复杂妙徘。单靠一纸文件不可能面面俱到来圣,必须经过相当长时间的实践男亩,完善流程缎趴片,积累经验棺瞳。    第四普,要加强标准化工作期挟挝。领先的研发烈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢邸,而及时总结经验阶骄笔、制定标准又能为继续实践词、创新提供重要保障习裁势。当前乏搞,恰逢政府推进标准化工作改革镣秽,要求标准化工作密切结合生产镜、创新实践攫吠貉,要求鼓励发展更灵活亢寿雹、更接地气的行业标准伐、社团标准辛思。对此蠢铜,业界应给予足够重视袒微镁。    3. 对政府的建议    第一炯翁熊,要保持政策稳定筋罐。正如前文所述干偿休,我国政府的强干预政策非常正确琴锭适,发挥了制度优势瞬灿糯,已取得很好的成绩碌,应该继续保持晚。电动汽车的发展涉及多个行业具,需要长期积累你,需要几十年的时间才能成就大业咕,切不可存立竿见影铣、一蹴而就之心踩钞。    第二嘎,要及时对政策进行微调和补充完善澎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逛许,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斯,又由于此项事业发展快纯膘,新情况虎癸涡、新问题崩乒、新技术层出不穷舱,因此及时应对螺内垄、调整华古、完善是必然的敬牢孪。    总而言之炮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道井悍玛,迅猛发展正当其时为磊。笔者衷心地希望朝野上下缕鼻、业界同仁能认真努力工作竿蔷土,自信且坚定发展冕朗。假以时日冬立固,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诵哇何,并以此为契机挥犁,跻身世界汽车强国之林起临同。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓署婪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粱俯连。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题父旱扔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炮弗谦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峨搪。    他认为村任睛,现阶段讹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拓蛔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粒,但从长期来讲迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化叭、轻量化趣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泛掇双、轻量化与制造生态化结合锣尺朵、智能化与网联化结合蟹。    尤其在电动化方面卉粳碾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吹冷却,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娃擂菜,就是家用主流A级轿车邵,在性能价格比上与燃油车竞争焙。目前全世界都在朝这个方向努力诲挨得,如特斯拉Model3纱、通用Bolt成,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车空。”欧阳明高说蝎冀。    欧阳明高说孩衰,但要满足这个要求辅深,电池必须降低重量门、体积以及成本忍蜕。此外钉挟颁,电池的比能量必须大幅提高颗鹅,达到300-350瓦时每公斤磺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傲疾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒙辫匙,锂离子电池发明至今只有20年履哭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年槐,2007年第一次在日产聆风上开始使用跺,可见动力电池的进步非常迅猛觅检。”欧阳明高说钢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孔搏痢。    但此前羞抖慕,主流的观点认为溶席,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佃亥,从性价比来看挛面替,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忻雌,但现在随着锂离子电池技术进步揪恍赤,里程提高一倍抡艰净,即在300公里的范围内菇抵,仍然在性价比方面有优势铝迸典。    从技术上来看示霜,在单位重量焊遂、单位体积下储存的能量越来越多暖史,成本越来越低失酶,才能体现出电动汽车的水平和技术活。    一个好消息是涸激氰,我国电池成本每年大约能够下降20%空编妨。据介绍驮疆苍,五年前非冒羞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奶,去年平均价格为2.5元左右筹微磐,2016年为2.2元具吮,考虑到大量的电动汽车是大客车徐汕,其电池价格相对会比较高一些趟滤溺。    “现在国内开发中的电动轿车管,最低的系统成本在1.3元每瓦时渴烽,单体成本在一块钱左右维诺。美国通用Bolt电动汽车膊竣蒋,单体成本为150美元一个千瓦时坷。”    如果按照这个标准赎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到餐慨浚,但是按照现在2.2元踩温,逐年减少10%到20%兢腿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惶匆。    “加上循环再利用做到1元翔诗,也就是说察,一千瓦时电池一千元人民币之内洞奠惜,是可以做到的洛。”欧阳明高称啦械瘸。    对于具备性价比北瘦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说想敢,现在一百公里约耗电15度钞险洪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内马惠,接近10度电一百公里红河氛。    “要实现这个目标斤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜜把。目前电耗的降低空间还很大淮谅假。如果能够实现上述目标彩,一百公里的成本约在一万块钱阜,如果电池能达到300公里就是三万块钱莫,考虑到使用周期内省电和维修省钱绰广,将具有商业竞争力锨喀酪,这是电动化下一步最大的目标肉场率。”欧阳明高说举。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出操抽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叔篙,但仍属于比较粗放的发展模式挎截,今年电动汽车发展逐步趋于理性敬违期。总体来看辫瞥霓,走到今天皋爽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖暑。”欧阳明高说娃丛簧。    事实上控澜庭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淳蓝伦,由于销量超过全球50%以上伸,在国际上引起了强烈反响聊,无论是政府还是厂家喇,都感受到了来自中国率先发力的挑战末。更值得注意的是讲轰宋,2016年如德国大众和日本丰田疙悼艘,纷纷调整技术路线寥焦,加快对纯电驱动的转型技镁。    不过投,纯电驱动的战略目标辱混氛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桅橡。对于混合动力技术来说怂戊桅,传统的汽车强国扦郎、汽车大公司比我国更具优势槽娶,如丰田路线就是先做混合动力父既,再做插电混合和燃料电池嘘贫乘。    由于我国率先发展纯电驱动冲曹,带动电池产业的发展达到了世界前列囊,电池产业规模达到世界第一怖昂,总体水平位列国际前三碳壁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平差队,我国的动力电池产业链廉炉撤,尤其是电池材料寝骸,如正负极材料恃腔能,在国际市场上的占有率第一七撕。    “在此基础上宿,我们以纯电动力系统(电池保粳病、电机缮嗡、电控)为基础平台策税返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卞响不。”欧阳明高说盖。    据其介绍南鲸,目前我国插电式技术发展已经取得进展杰纳牛,比亚迪秦膳、唐梢、上汽荣威550房,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力却蓖掀,无论是发动机方面线外,还是混合动力装置上项肪,都取得了突破喂股。    与此同时灵逝啼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展外,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力希擦稀。    “这是一个渐进的发展过程看煽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怯。”欧阳明高说汝惺珐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苛浆,有效的回避弱项竞争窍,有利于我国电动汽车产业的发展罐叉,到2020年之后嘘身,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陋譬、同步竞争俺那乏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  编者按巾亭:产品价格区间一下提升了近40万陈禽先,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绵臼尖。以安全环保为标签的沃尔沃怠,产品质量是其立足之本上沥。无论是国产车型还是进口车型讹嫌动,质量都要做的和安全环保一样好谱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑久切匹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悼,安全与健康至关重要瘟室,但在中国市潮缇孤俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徽讳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家海涸炭,到底该剪哪一根线焊其康?我心里清楚栓豹,如果我剪错了佰,我们可能就崩溃了踢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撵妇缅。在2015年整体经济增速放缓变、股市震荡咕嗽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雹挤,2016年的车市本不被看好妨台。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孤眯路。1月6日刀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剖宠,沃尔沃对此解释为胺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器何,更是提振销量的助推器描餐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酪。   6月1日锤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年角,具有十分充足的销售经验级淀瞎。但用他的话说稀屑离,他来自一个很小的市澈忻菸痢,很多因素他都不具备倍炮伸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茅掂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状社。6月1日入职烧鞠,用一个月来熟悉公司的现状领恨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”草。然而现实终究是骨感的肆骇侮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腑围,与去年同期相比仅仅多卖了339辆波完。   “做决策就像电影里拆弹的场景煤监,我到底该剪哪一根线呢其,如果我剪错了坛,首先所有的投资会无效蔑鞍仟,其次会影响经销商的士气墙该话。”陈立哲对我们坦言答唇羚。   他这样的想法并不让我们意外南,台湾市场与整个中国市场差距实在太大接。在台湾褪,陈立哲要去走访最南端的经销商散期,早上出发中午就到了全萝靖,但如今这种管理方式已经行不通了龚茎。从前陈立哲的团队只有30人翅融藐,现在变成了350人耿呵,他说现在同事的名字都记不完斗。   “就像牌桌上的一个赌局短脑,赌下去有可能是回本的班疵,也有可能就全毁了朝,所以我每天都在想我到底该怎么做筏胯。”每天该怎么做磕盖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握覆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吵揉,才能享受最好的心。”这句话像是说给陈立哲听的撤双。   2005年岸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俯,沃尔沃一年只能卖1024辆挂,一直到2013年5000辆的水平耙,再到如今年均一万辆的表现百缚女,对于台湾这个小市场来说抡掠,陈立哲做的足够好聚钝幻,他对这个市场有着复杂的感情撮磕。   调任中国市场做销售一把手惧纠钞,陈立哲说这很突然炊,他来自一个不足以领导中国市场的市场戒瞪。对于中国市乘馊菔狻,他还不熟悉赫起滔,做市场工作要对文化泵暇貌、变化爽阀秤、趋势有充分的掌握汝络榷,这最重要的三点陈立哲都不具备垦,他唯一能做的杠诚的,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邢,相信身边的工作伙伴盆,组成一个高效率的团队茄逻,去解决各种问题冒斑瞥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伺,首先做的是内部调整回。通过不断累积分析过去几年市场的动态恐济,了解在什么时期使用什么样的手段醒姓覆,反省问题所在拟旗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砂吹。面对三抗订、四季度各项费用的下滑附漓膳,倾听团队的建议醛风憋、做出准确的决策写秸刊、将优势资源注入到最需要的地方谁巧辟。最后将宝贵的经验分享给所有人丘辩,把力量从点扩散到面孩,从四个大区剧猾,再到全国列纺凄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的才,我只是把预算摩、时间等安排在它本身应该发生的场合肆板。”陈立哲表示挎努疮:“我不是在讲官话额七陵,只是借着这个机会感谢大家畴抠。”陈立哲相信兴耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狠。   内部调整告一段落健,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菲度。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聘豪澈,一下跳到80-100万抚叔,面向的客户是完全不一样的害认。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擂物,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涛坡问,还怎么介绍产品溪塘?这肯定是不行的犬辣宦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捎,“与高端客户接触畅葱邦,销售不能觉得自己比客户矮一截纪咆,与客户要做朋友杏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氰险。现在培训课已经开展了实战模拟环节姬仑,我们在资金有限的情况下做到了更好衡。”   全新的管理阶层汉,有限的预算绿售,面对重重困境巷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疥怜,8-11月均超额完成销售目标玩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窟娠同,最紧张的时间惺施。“我有我自己的节奏捣瞥,我给自己两年的时间类豢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奉瞪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潘,经历了两次产品的重大变动湾盛,但在他眼里这是最引以为傲的肪胯猎,因为这些变动佛详、变革都是从使用者的角度出发釜和墩,也就是我们常说的“以人为本修裤虹。”   对于沃尔沃来讲捅,最擅长的领域是安全省鲸,作为三点式安全带的发明者芥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扰。但陈立哲表示久,以整车品质来讲梨驮,沃尔沃也和ABB并肩协烧,例如在底盘研发能力上闻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桨,全世界目前只有三家在使用焊膛,另外两家分别是法拉利与保时捷虎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕉眯腐,陈立哲也谈到钉矮瓶:“沃尔沃其实也做过6缸浪温耍、8缸发动机碾,还有享誉世界的5缸发动机枫。沃尔沃并不是做不到呈囱逞,而是我们可以用更低油耗浓驾誓、更低尾气排放的发动机达到更高水平脐。这也是全球各国政府的法规要求全立担,是大趋势炮始。陈立哲说“这些信息婆乱苇,只是没有在行销上进行传播罢了肪店炽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叫诬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暖念部,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱钒肌,改变了“国产”的概念港登,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抡欣虹。陈立哲表态道绰扁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牵码示,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绵陪齐。沃尔沃立志从中国出发块,以人为本的信念永远不改睡科邓,值得消费者验证与了解权轮。”   “沃尔沃就像iphone一样瑟韦,它改变了人们的使用习惯牵顽廓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稍趴酒:S90有三个界面同时提供信息幂俯姑,分层级的来处理车辆信息囤县屏。这一点很重要褪家迟,体现了沃尔沃以人为本的精神岔抢。在设计方面舍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吃。用沃尔沃的品牌精神九纹锑,再加上瑞典的风格舞,直接与德系品牌产生差异化斤诗挠。如果从地域来看波踌醛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粉爸。   沃尔沃曾立过两个誓言宛毫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挥婪,沃尔沃全额赔偿筒钉疯。在陈立哲看来究,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渴。   陈立哲对我们讲道诲闷坊:“在欧美翔构,当太太怀孕的时候漂,男人会考虑买沃尔沃椿松单。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据定敦软,中国作为沃尔沃最大单一市惩省,11月共销售9,076辆新车帝,同比增长12.8%;1-11月期间爸面,在华累计销量已达80,759辆诵宫,接近去年全年表现镭合膳。就目前的情况来看稳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澄犯轻。   在经历过低谷期的沃尔沃寡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伤锣推,这无疑是对陈立哲工作的肯定寞,同时也是明年的压力粉。毕竟“十万辆”这个坎赊,沃尔沃早就有迈过去的能力恼撕。   2017年巾锣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贬鼻海,届时工椿,S90 T4奠霜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前派坑。对于陈立哲来讲耪静,最为重要的是三座版S90旗楞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓷,是全世界汽车厂商净式,在中国制造的单价最高的车辆绿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐非庇闲,“三座版S90可以达到世界各项指标欢脖虫,这款产品有能力改变历史剩。只在中国生产屋革遁,以中国为核心的思维芭枪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了测澄讨。”与此同时庭夏擅,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹿句纺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬杵唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额动,所贡献的利润更是远超世界平均水平脊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人派女速。陈立哲大方的承认自己没有这个实力及煞邦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悔涛。“知道我坐这个位子的时候块层猫,很多人会紧张甚至惊慌丝类,他们会很直接的问我琴狮,你行吗淡秒?台湾市场那么谐埂,你行吗漂赶诡?”陈立哲笑了一下说道撕浆:“每逢这个时候闲甜,我都乐意告诉怀疑我的人刷,我将在最短的时间内做什么暑撩。”   两年的时间转眼而逝杏篱敬,陈立哲手中的“牌”越完善抨,与主流对手正面竞争的胜算便越大继擎侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咸普桨,未来还有什么是可以阻挡他的呢却贩噶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔豪夯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车味,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺。为了满足消费者需求匠勉拱,推出一系列活动迎合消费者喜好潜胖环。 上汽集团副总裁赦沙灭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月四,得益于荣威与名爵的共同发力唤熟帮,上汽乘用车共销售27.5万辆捎汤,远超去年全年的17万辆旗邢帘。取得如此大的成就主要归结于以下几点厢粹:新车的不断推出篇、以人为本的理念及高性价比伙系。    上汽集团副总裁淖比、上汽乘用车总经理王晓秋酮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昂帝投,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜕哨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戚梳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皇伦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车清榔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歧细蓟。同时强蹦伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犀觅糯:个性而不小众抒保。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋娃,通过对消费者的沟通与研究扯靶,已推出很多新车型房峨落,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”切搽揣。王晓秋还指出甩壬,名爵现在的路线是个性而不小众锑疵酵,这就是上汽集团未来的发展方向逢培癸,上汽集团希望新的产品有个性澜帛,且能让大部分消费者接受骗。    据悉季廖,自荣威RX5上市以来称罗,名爵锐腾也迎来了中期改款汕,同时新车名爵ZS苍、荣威I6也蓄势待发架。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕,上汽集团也很清楚自己的客户群体臼抗。王晓秋指出吃腻,新车型针对不同的受众群体担售,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媒。拿具体车型举例糙,荣威RX5更偏稳重哇洛,新锐腾则是一款属于年轻人的车屋,新锐腾外形活泼尸侗凛,同时考虑到消费者的需求廷锹皆,我们对内饰也进行了升级倍捷超,并增加了10-12万的手动版邓,使新产品没有短板感。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讲吓胃,王晓秋表示界,“从荣威550开始扒恢,上汽新产品从设计到销售雀忍瑞,最后还是根据消费者需求来决定嚼睹星。”    据介绍啥继夺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悄敢。为了满足消费者需求粳惶拧,新车不止在性能和价格上做了调整烧暇,还推出一系列活动迎合消费者喜好陵苍。例如授率,基于年轻人喜欢足球运动尺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网但蓖,也已纳入上汽集团新品类输超,预计明年新车65%会配备此技术弟容读。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肖,“上汽集团一定要明白用户需要什么顷八菱,为什么要买我们的产品玫,带着这个问题攻闷,我们才能真正去理解用户薯,落实用户需求串钡,使我们的产品极致无短板咐歪,产品自然会大销狭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筛,竞争也日益激烈胆绦井,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比漓高。王晓秋介绍哭愤僳,名爵的价格基本与同级车持平歇,但性能更具优势栋睡拜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痛山。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窘馈洽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芜,就像提到的让渡空间纪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整林,从而应对市场竞争环境衰。”    产品有了好的性价比和客户认知度衅伟灌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁视倦奢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闪。名爵经销店到现在也有280家左右褥醇盛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疥惟铺,其实道理很简单羔瓢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伴缴拭,且不断呈现上升趋势蓉咎犬,他们认为自主品牌的春天来了”瑟嗅,王晓秋表示嚷赴。    在被问及上汽集团未来发展方向时仍恼甲,王晓秋坦言拒,“首先团队要把理解客户需求胚灌钨、用心为客户造车变成一种自觉行动莆句,进而形成一种行为规范倦。其次应时刻保持警惕斑稍怠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刀。只有这样熟段,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绦虽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟拌纫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擅凡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改配干热。这些修改背后有哪些考量和博弈潜算?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人母惫被。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党杠?   答驮投盆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毒递。一共收集了9246条建议弧汰,其中表态性意见7736条疟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娘拿沫,占16.3%吮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掀、网约车驾驶员资质及管理携伙、出租汽车数量调控三个方面旁团椿。从数据来看鼓冠,不少人对“京人京车”表示理解杠,赞同的达到70%多换疮函,质疑的只有12%秤叹烷。我们根据建议修改了125处激,不断扩大合规车辆的范围殴纷净,让更多人参与“分享经济”顺。    “从北京实际出发抖,兼顾多方利益”   问诲窗齐: 为什么要求“京人京牌”勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粟雇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芍赖骸、交通拥堵屠颂、环境问题等“城市病”沸那铰。在这个前提下漓弄络,北京任何一项政策都不能“任性”歧,要从北京实际出发闪纤,兼顾多方利益宋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆供啊论,地铁最高日客运量超过1200万人次郝,公共电汽车日均客运量1063万人次景管,小汽车每车年行驶里程15000公里呐尾,交通压力与日俱增佃。但在我们的努力下闭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撬截,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痰。    总体来说咳潮瑟,北京坚持公交优先的战略淖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充遂,对其进行总量控制在所难免辨。目前北京市绿色出行(公交灭曹、地铁师耿赶、自行车茎、步行)占到71%讽,小汽车出行占25%修,出租车占4%敖,其中包括比例不高的网约车出行圃恼。北京出租车改革的总基调是烽:巡游车改革拢、网约车规范认、融合发展倘抬导、错位经营傻嘿、多层次服务掏乒。我们力争进一步提高绿色出行比例剔镭,为首都可持续发展提供足够交通承载力够碧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妻: 政策出台之后狡,预计将有大量不合规车辆面临退出柑,政府有什么监管手段确保政策落实到位湃鼎乌?   答焕: 政策出台前信吗拾,我们和专家签粪、司机境祁、乘客戏、网约车平台进行了多次沟通侨纪,决定设立5个月的过渡期翘闷。一是给合规平台蒜矛、车辆擂全太、人员办理手续;二是清理不合规车辆川癌艇、人员等妙慨届。    从服务乘客的角度淋瞧皮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垒然般。另外泊夺额,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炔狼,因此提出过渡期的柔性考量拎士铂。过渡期之后说课髓,平台要加强行业自律勾拒静,我们也要建立打击非法运营的长效机制德,严厉打击非法运营莲俱、克隆车和价格违法行为蜜建,能够更好服务乘客诉怀、保障安全沁炒合。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豢缔侍: 面对新的经济形态碌钝够,如何创新管理手段桂晚顶?   答俯涡: 出租车发展中没有对立关系肩。网约车以网络预约缓、快捷方便等特点酚,满足了一批乘客的出行需求庙。单从评价司机服务质量的机制看劲汰哼,就值得巡游车学习睦:如何与派单挂钩册,实时评价逞。但网约车也有局限性冻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辈型卜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势席姓淡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的躬。你有技术优势韧尽忿,他有线下服务优势绰庇萝,为什么不一起干呢场骄?    管理部门也在转变思路鹿妻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潮附闻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湃娩。通过推动巡游车改革及网约车规范糕,构建多样化服务体系躲,提升出租汽车服务质量兑舍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侨俄悔,在京注册用户已达218万人短。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车被瓢,提供差别化服务汗泄科。    “解决出行问题要标本兼治”   问救努: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么健?   答申淬才: 群众出行问题的解决纹绅喝,需要放在城市综合交通体系中黑敲阂,多措并举彻提、标本兼治同鹊。一方面翠合,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虎,需要加快构建安全撵飘、便捷羚、高效缺省、绿色判、经济的现代化综合交通运输体系嘛。到2020年宫撅巷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%底芜珊。    交通设施根本是为人口服务航,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黑含。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鄙筹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倾锋概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   杨美虹透露顷泻蕉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达恋僚,大东工厂扩建项目也投产在即纠秽突,这些举措都将助力当地经济转型升级谰郊戏。    在杨美虹看来抨虫幕,借助主机厂优势枫似貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肩镭,配合外交部到德国进行推介迁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘛廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搐,从而推动产业升级呻探旗。”杨美虹说勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撵牡。最新数据显示顾,2016年1-11月矩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灌线夸,同比增长11.2%曹忌艰,前11个月的累计销量妈逆簿,已经超过了去年全年抛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奇。12月13日扔化五,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雇。活动期间慑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钮四埂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车嵯搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕊冬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酵烦擎、环境和社会贡献等方面取得的成绩筛。杨美虹向记者透露时辑别,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踢量鞋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庞驶。    “在‘可持续发展’战略的指导下切,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呵。”杨美虹说袱集。    第一伺潮羞,实效为先玲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫,“我们不做虚的巴遂荡,我们也不做口号式的须,我们一定要解决具体的社会问题场。”杨美虹直言睹锈,比如BMW儿童交通安全训练营恼,它是为了解决儿童交通安全问题铰。    第二姬,长期坚持宏。宝马儿童交通安全训练营锭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年美聪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椽霜冲,今年是第一年做橇匡,未来会持续相碳呸、扎实的往下推进吮。    第三俗教颧,全员参与趣。宝马做企业社会责任时柿畅般,会邀请车主没讨、经销商扔矛、投资人以及宝马员工冕俺,一起参与进来融。比如宝马爱心基金茸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隧拐捍,提供指导;另外节崩乱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部心,定期组织各种各样的活动裤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怒叛,将可持续发展贯穿全价值链掏栏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渭寸钦。”杨美虹表示戌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肃骄苫,主推工业旅游概念咀委袒。    据杨美虹介绍澈老订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娇羡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导群,助力中国制造业迈向高端垢猴迸,并促进东北老工业基地全面振兴惰。    数据显示霓日,截至2015年底柔虏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户试柬贬,当年纳税额超130亿元人民币烫贝。同时马,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会病慕培,就业岗位较上一年增长了8.6%嵌煌借。杨美虹透露恒俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中段算洽,大东工厂扩建项目也投产在即等顺,这些举措都将助力当地经济转型升级类瞎。    另外抗垂,在杨美虹看来盟翘,借助主机厂优势坟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汕慑褐,配合外交部到德国进行推介彩楼霉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛惧锹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侮,从而推动产业升级摹刨窟。”杨美虹说鸿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合叫讨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泡美?关键是我们的差距是什么睹,下一步最大的点就是要提升品质吐,当然还要控制成本钾码。然后习迁,就是我们的正向研发和平台战略兑。最后归,可以大大提高效率锈团,如订货的时间是可以压缩的碌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讽庙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缝醒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节努味刊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚼辣赐。    徐长明说飞惜,怎么理解工业4.0锌?这个概念是德国发明的立,现在在国内比在德国还要热茫沤残。最近翻局,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荷氨闲,我理解它的工业4.0的本质库罗荒,就是怎么保持德国制造业的竞争力箔鸿弓。在国际上臣,德国面临两个挑战弦擎蹦:互联网大数据和云计算趣镁。现在台庆太,德国整个国家都在讨论县菜丰,怎么能够“不被互联网+”没施层,而是“制造业+互联网”耿杯,这是他们重点考虑的问题碍箱界,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叔哨、宝马缸抢去、大众缴。在德国痹桨,汽车的需求是非常个性化的恐,在这样一个背景下探磨肆,它要维持竞争力陕信,推出了4.0的概念肌定,核心就是智能制造歼挥氦。他们主要的目标有四个方面潞:提升品质算评、提升生产力科筛、提升柔性化痰椒、压缩产业隋付,总的核心是提升竞争力敛。    徐长明分析曝衫纶,本土品牌下一步怎么做徽毖?关键是我们的差距是什么瘦锈接,下一步最大的点就是要提升品质躬凄摆,当然还要控制成本岔。具体要怎么做泄型?也有几点吾:第一味甸,想办法提质控本睹遍龚。提升品质痘,消费者理解有三个攀:可靠性控戏溶、感观品质拦稠、性能南勿。第一个维度擎蜕棘:可靠性是必须的欠肥劣,现在光有第一个维度已经不够了皖,必须要加上第二个维度炽:感观品质点蝎,看起来要漂亮涩构。在此基础上又发展一步怖羌,就是性能的提升姜讥厘。最近市场上卖的好的自主品牌撑悸谐,大概有12款车波贰附,年销量超过10万台钡涸,这些标杆产品得,性能上也不错视。因此途刺,自主品牌下一步还是要想办法砷,把这些提上去磐屡,缩小跟合资品牌的差距槐峭婆。    这几个方面的提升搬翰,意味着成本也要提升倘贿氨,怎么能够控制成本汾踢?第二方面的话题背辞,就是我们的正向研发和平台战略驾。之前楼,我们很多品牌都是“逆向研发”青楼桃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车年烫,拿过来拆解做测试凭兢,最后组装起来橡港慰。这个模式下孰,成本可能是略微低的尉孙脸,但品质署艰、性能有很难保持化。现在必须要正向研究糠,从消费者需求出发刹输阶,形成一个目标患武,对目标做分析铃,只有正向设计卿抡,既能提升品质性能伞狡罕,又能控制成本骸虫,像长城瓤兄、吉利等等梗屁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苏色歼。    平台战略们厂肝,在更大程度上控制成本娄。他说笑,我们的开发宫笛,现在是一款一款开发的规漆面,零部件的通用性相对比较行!,最近一两年来虽场,已经有两三个企业开始走平台化战略皆鼎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翻挫、SUV和MPV涕班骋。这种情况下辖,零部件的通用性非车⒑樱好娘,同样是50万辆的产量底,对零部件供应商的供应量更大释伐蹭,就能有效地降低成本魄成诧。    徐长明强调略磨辨,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹲仆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楼闷,它做了那么多的智能机器人图睹楔,智能机器人都是带摄像头的替,在实施过程中的质量随时能够监测负广,然后反映到云端划匙秘,再反馈回来随时可以改进欧改阜。现在枯贸涡,企业员工的工资水平越来越高蛙,汽车厂家很多在加班加点隙颇馆,我们要高度自动化朔,这些课要补湃,应该有大量的机器人替代人工搓损贡。如果这么做了歪吵奇,可以大大提高效率迸娜梦,如订货的时间是可以压缩的纲试。比如男卷崇,国内一家自主品牌府,从经销商下订单葱,到提供汽车产品最开始是40天绞,后来缩短到30天可,现在可以压缩到22天奋率坡,跟世界先进水平比还有一些差距萄。这也是德国4.0里的核心内容乳。我们不一定用他们这个办法饺公屉,但精神实质是要学的外斧瓮。    他说财煎,柔性化的生产也重要乃,但没有前面三个那么重要辑。在4.0背景下路,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法工角,而是学它的精神实质境乳妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪接效:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烹疵肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牧。更为重要的是浓改骸,放眼全球肉蓉叼,驱动这些变化的地方就是中国丢较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦秃。    12月11日鹊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊В虹桥落幕非表褥。经过36小时的激烈角逐切采,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腺霉蜜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墒钩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烁劳,今后的五到十年佩靖,汽车市场将发生前所未有的变化露。未来惟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慧荡行。可以说哥拜,未来五到十年汽车市场所发生的变化庭琉年,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诞杠。更为重要的是川仍,放眼全球楷,驱动这些变化的地方就是中国算会。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刑顿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傅勒沧,作为企业搐微创,捷豹路虎非潮疲看重年轻人的培养酪。在全球菊,捷豹路虎共有2500名管理培训生联倍泡。过去三年胚,我们在中国也培养了30多位管培生旁案。此外惶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倾帽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疏。    在赛后的媒体分享会上武,两位获奖学生代表分享了各自想法胃,及在比赛中的收获箱强徽。同时锹猜唯,睿侨森冲缴汕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泰。   问封:捷豹路虎为本次活动提供了导师燃秘,请问这些导师来自哪里廉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位差稗?请学生们简单介绍一下自己的作品亩广,获胜的原因是什么绦?   睿侨森娜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师供温。一位是捷豹路虎内部导师镰卷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撼,包括对行业发展的认知熔惋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兄痰荚、视角和指导尽颈殿。这两位导师全程和学生团队合作豁口蜂,提供专业意见豹醋胺,帮助他们取得最好的成绩愁董殊。   潘孟涛没炼蜜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会防,包括今天的学生庭,将来都有机会进入到我们工程团队适。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额客,可以来到捷豹路虎学习和发展纯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里每倡认,再加上扎实的专业和技能固宪钞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翟。   睿侨森忌: 作为公司的管理者杏婆,我们非惩荩看重实习生蠢冉,我自己也会手把手教给他们工作的经验喉从。不管是本科在校生还是毕业生纪踢,都能给我们带来新鲜的血液米虹坎、新鲜的想法楷。    同济大学袁旭床:首先久限京,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搅略侈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行竭篮薄。    我们都来自同济大学汽车学院禄活摊,团队成员有两个来自汽车工程方向歧饱龋、一个汽车营销方向细并惋、一个汽车设计方向兰邵密。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尽,围绕“以人为本”刨,挑战的是都市环境里的出行压力廉弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拔钠酗、设计师也有很多共鸣蓄,通过一系列调整啊联咳,最后有了这样一个以人为本摊维、体验为先的方案文们媚。我觉得任,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岛:目前蜕晌缝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划当?   潘孟涛匠咀热: 我们会对人才数量进行评估和拟定普,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涎涛竣。随着经销商网络的增加逻双,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玛惟黑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骂,从而满足未来消费者的要求猫哗细。这些内容息息相关佃廷,并且不仅是着眼于眼下毋,更是放眼未来烹怕。比如纹隋,针对刚刚提到的电动汽车战略噬,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘲顷,因此纲厕互,我们时刻准备着勘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凸。   问讥访:在创新领域郴捂,包括未来汽车科技领域娩,捷豹路虎有怎样的系统部署侥钒?   睿侨森帅伶: 首先妇,作为一个公司镐,我们在研发领域有诸多投入豢,而且很多的投入都非常具有前瞻性实燃锚。比如说地媒扇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惰旱馅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验告口娠。    其次枷彼汝,我们想要通过产品和服务拔,把先进技术带给我们的消费者脸呸,因此我们的工程团队惧、研发团队必须时刻关注消费者需求山忙竿,做到一切产出符合相关性咖呸竞、可实践性原则鸽单肖。此外肖,我们每年投入约350亿人民币焚描忿,用于车辆技术的研发和投产抄新巾。    我们还于今年7月宣布儒戈:在未来四年坚酗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隆袭幂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘛敦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铜采,并在未来应用到车辆技术当中裤。    今年早些时候棠丹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刷凤,通过应用软件及按需服务的开发与提供啦,解决消费者在出行中遇到的难题烷程耽。    与此同时扣贤揽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轨啸戮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溪、办公空间据讽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羔袱来。   问薪孪:请具体介绍一下InMotion趴校。对于整个汽车市场的趋势搁崎栖,比如电动汽车技术青盘抛,捷豹路虎是否有着自己的见解铃顶钩?   睿侨森几翅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案承苗庇。我们希望将来可以将它推广到美国轨奸哄、欧洲以及我们非常关注的中国市场啥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熔洁,由研发团队进行分析蟹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲜罢脓,我们也会分享给总部牧盯琉。    关于电动汽车技术檄赫,在洛杉矶车展前夕现伐赎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埠。中国是目前最大的电动车市城⒎臁,并且有引领行业变化的趋势糠庞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势髓瞥,确保第一时间响应本土市场的需求啡卫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赫,并于2018年正式上市局砍瓜,希望大家多多关注驼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问事:关于未来互联网汽车婚,捷豹路虎有哪些基本的认识裤使,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敲千盼?   睿侨森胎琉: 目前绒胯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阿眷土,它的发展甚至可以打破现有的剿匹授、传统的汽车开发逻辑与循环芦沟染。    针对这个话题航,我有两点和大家分享啥蜗:第一点任,未来所有的车辆都将实现互联网化宫控局,现在能够透露的是唾,接下来我们全新推出的产品潞疵酸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点发恍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲁。比如说秘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作籍,使用他们的UI界面和地图烷库府。类似这样的合作械,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塘喝卯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损翠:李芳" "   汽车网讯 12月15日邪,由中国汽车技术研究中心谭晒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊朵驳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龚栋茫,从“市场化发展现状”舵陛恳、“应用模式创新”酬剿冒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼副,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛔,为产业发展建言献策五、助力提升四潭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熄: 第一块,背景冒哎。    去年发布的《中国制造2025》逢翘迷,新能源汽车是重大发展领域之一绊袒内,是其他技术应用载体视赦假,而且是先导性产业兽人答。它的进展情况决定了中国制造2025匹溯、强国战略实施的程度扁糯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棠删,从而能够聚焦变革僻躲东、明晰路径案紊、凝聚共识损凯那、引导相关资源集聚推广产业创新乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构归,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一握蝎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布识。总体报告是按照1+7的结构毯辞。1是总的侯寝聪,7是包括4个车辆整车技术好屡,3个分项技术妙。    第二寐,国内外总体技术分析蝗。    近年来灯晚抖,从国际汽车产业来说跑纪,低碳化雷送檬、信息化份博、智能化是一个总的大趋势雌。欧洲晌壁、美国吐磷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略评捷,重点企业的产品战略也充分体现了三化呢撬段,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组插。我国汽车产业特别是近二十年的发展费吃颓,取得的进步大家有目共睹寒购。首先秤违獭,产业规模世界第一碴渡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刷擞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显番,包括品牌市场的影响力有目共睹入,特别是新能源汽车沦补湃,包括技术雌娶遂、市场圣不、新的智能网联汽车技术绣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骏匿,智能网联汽车发展是非惩芭樱好的优势条件私鳞伶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展考百莽,包括动力电池喝、变速器恐。国内自动变速器原先是空白幌,近年来无论是CVT荡、IT瞬缓、DCT都有自主的技术和产品擞筏,而且应用在逐步扩大围端。    虽说取得巨大的进步寒句,但与国际先进水平差距明显捣靖:    首先拐诫,发展能力上的差距诺。投入强度远远低于国外连,全产业投入估算1千亿美猫,相当于通用坑、大众炭篡事、丰田大集团一个公司的投入脱。    其次佰喝貌,研发积累扁。包括流程积累估、数据积累奴荤花、技术积累轰廉、标准积累即,这些积累偏弱午挝痕。    另外哦矢,从整个产业创新体系上来说呻榔彪,差异比较明显的孝被筛,特别是协同方面戳赏。单个企业弱详落,整体的协同效果很低避,意识也比较低臣汤堆。在发达国家肖惧啦,单个企业强剩虫侨,整个国家的协同体系效率比较高杆旱咕。    基础不牢地动山页⑷佟,我国汽车产业的材料茅嫩、工艺基础跟国外相比也差距明显涉卜蠢。汽车产业安芹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大你拓冒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虎抡,要求有创新的思路和创新的模式饭晦季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惯内骆。    第三炬柒,一些关键的里程碑斜。    重点是总目标帮落崇,总目标是基于很多现有的环境设定的盯,也基于七个路线图进行测算卢。反过来说倾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毁泛,就能够实现保障几个方面总目标的实现夺:    1抵度、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赔拦菇。如果技术路线图能够得到实现河,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碧罐挡,之后往下走继衰困,这对产业来说篡昏十,甚至对国家来说是非常重要的香。    2贿、希望在2030年左右童穗迹,汽车产业的电动化转型基本完成拉卞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侩谦郊。智能网联汽车市场有一定的占有率婪荚啤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓟狠。    3誓裴、建立有竞争力的自主创新体系宏剑。    节能汽车在2020困、2025煎、2030三个阶段提出典型的指标墟取藩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汤对,5升荆、4升勿苗、3.2升赤克。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搜氮,2025年15%赣,2030年40%以上剿扑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凛亥、自动巡航爽超康、车道保持应用已经很高颁嘘秸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焕领玩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例密檀伐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线居徒蝗,经过技术路线测算实现总的目标慌。从路径识别上来说板搂猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口村敌,以能源动力系统优化升级转型作为重点片催虚,以智能化水平提升作为主线祈较,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啊酪琼,全面推进企业产业发展翠碳。    第四滥,分技术路线图的基本结论楼豆犁。    1淖、节能汽车宋辟咸。总体上有很大的共同点里处,重点在混合动力技术继窖崇、内燃机技术缔舷、其他驱动技术课蹋。混合动力是技能的主流技术价锈罕,当然轻量化也是另外一个节,但是轻量化有专项的分析绦兜,在这里没有强化患。    乘用车总体执行轻量化蒜弯、小型化戳、混合动力谁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失店灵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椭。    混合电力是一个主要的技术码,达到5升北,4升魂附、3.2升的目标人事,混合动力是主流椿,其他是共性的克览敛,轻量化纬四、摩擦等痪。    商用车混合动力应用时间稍晚弄檬栏,重要度低于乘用车脖。    2槽、纯电动与插电式混合动力汽车慰禾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失为,加强轻量化成为趋势癌。轻量化对电动车更加重要牧吓。对于插电式非常重要的驰皮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雌葛捕,驱动解悲暑、点击淌、控制蛾弟、充电无洗街、混合动力发动机玩尝,高效耦合发动器就眷。动力电池本身有专题畅隶,在这里没有过分强调斤。    这两种车提出了总体的发展纲要便,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的飞,甚至可以忽略不计栓。    从四个层面梳理了技术需求差昏敛,提出了一些优先的行动项无黎,面向纯电和插电坡,国家科技技术支持十五年了咎损,下一步除了电池列为专项之外丛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毯。    另外疗杏,聚焦关键零部件前啤械、基础突破和可再生能源脾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用输锌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绩。    3磷、燃料电池汽车欧嗅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泞功孩。从中国汽车产业来说冗恋,现在重视程度不够惭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究黑城片。希望四部委提交国务院进行发布和实施细刨艾。    在研究过程中擂,大家对燃料电池认识分歧比较大哎,或者没有共识唾刊绅,这里特意保留一个燃料电池发展目标领系,跟发布不一样片炉懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模媳,我们是1万;2025年是10万峡舍母,发布时是5万;2030年是百万俏,发布时是10万模。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧常刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池年棚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塘、耐久性屯乃、成本推、氢安全煤涛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程款奠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔑福熄。当然廷边,全技术链的技术攻关需要做烂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哪。前期小功率燃料电池魏付酣,中期是平衡的燃料电池躲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尽途完,到最后全功率的燃料电池涝镜病。当然坞豹嚎,电电混合是最主要的贤,最后电池小容量的技术路线玖,但燃料电池的功率更大一点瞄。在这四个层面进行了技术创新梳理秋,燃料电池要解决的东西很多洞瘦绿,包括材料膳壬、膜倍矗芥、电机擒叼蚀、燃料电池哪克砣块堆嫂相亢、系统技术捷估、整车技术关。燃料电池也是下一步国家科技抹内、资金支持的重点铜。    4活俄姥、智能网联汽车竭,这是新兴的技术发展趋势裳呵铆。其重要性与新能源汽车同等重要挺跨围,有部分专家认为更重要痉粳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处弹,技术和应用的优势牛戌,也是机遇耸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忌洽,涉及到国家信息管理偶搜泞。对核心自主提出了很明确的要求撼,即两横三纵垒亭结。    车辆技术上更多的是决策蜕、执行罚么。信息技术司,信息安全抗,地图技术也是非常重要的椭涩剔。两纵心,一个是车载的淬报,一个是基础设施蹄。智能网联一定是循序的蜕复视,智能网联技术最容易得到大规模的应用钾轨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标递耻氖。这两个路径总体上循序得到应用仇,从商务车来说盘诞,更容易形成烙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奴屁。    从四个层面聚焦一些技术需求墟戌线。跟燃料电池一样递剁,需要解决的问题更多一点菇协露。从感知决策执行的旗慧,特别在决策阶段集还松,差距是比较大的紊,感知当然也有差距挝斤晨。在信息层面户访,大数据看、云平台寸钾,相对来说中国有比较好的基础和优势叫。    作为一个前提板,对标准法规先决性鼎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件环探。制造技术不细介绍了搬睦,还是聚焦在新材料的运用急彻抬,以及新技术对制造技术带来的变化勤,聚焦方面进行了说明嗡欢。    动力电池托委,分三个目标凰拒冬,目标上有比较大的讨论和争议豁挨,比如说新阶段提出了350烫率博、400面郴、500的质量要求瑟辆郊,争议非常大似旁,重点几个层面昆:    优化现有的代表电池技术澳,提升技术水平沧猾,特别耐久性撕问灵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峰娟凳。国外的装备很难形成有竞争力的差别骆蛾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峦磊滇。现有应用以企业为主体来做鬼骄。当然川道皖,也会关注动力电池的回收利用技术割茧。    最后坪,轻量化微。简单来说冈乱解,前期聚焦材料技术湾铃梆、设备技术冻坎伤、制造技术尽昆、回收技术竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硷辅捶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响难柯,比如说传统的四大工艺的变化陷悔氢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恐腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞肛搏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奥酗、供应链垂佛、资金敢泥课、汽车等方面的诸多质疑藉蛊。期间,明确表示不会放弃造车枯姜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赫侨侧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸价细。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僳蚂较。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摊冈魂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刚屉刹、互联网及云涛、内容探赣笨、体育,还有三个端口类的,手机封、电视饱摆、汽车登搽谈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逃淀髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胶室筒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉疆。    乐视的电视做的确实是非常不容易快寇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衡焕哦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溶扰扯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元被男。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛙。总归累计亏损36.33亿元俊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舜。第一部分就是投资人的钱庇叙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拓鲁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现榷久。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挨逻叙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淮舜额、体育43亿煎禽崇、手机50亿,房地产64亿勿、内容108亿鹊概、互联网金融151个亿桶惩、电视187个亿贡副舌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宛拍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的够输粹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摩雷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帅弘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忿纯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溶吴榷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙策。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剁同。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搁眷倦。很可惜,你们蒙眼狂奔方昆温。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锻旗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐釜:李芳" "   12月10日媚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吨缮亥:一条是政府主导挡笆、政府补贴的方式韩辉驳,这是当前的主流晌。一条是消费导向贾卵,依托市场的内生成长道路矛。”他表示期饰,(电动车产业)进入者中呜,大多数最终可能会被淘汰婪,但是不能不给他们机会萎搞撬。国家已经开始放宽市场准入笛,此时抵两徐,应该在两个方面把握好政策呕暴携:1提枫勤、应当欢迎新的进入者唯插,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耗,让投资者自主决策练,自担风险筐痢髓。2纤萎俄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳母肛轨,严格市场监管砂匹憋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚念退核,目的是建立好的产业生态蹭劲孪。电动车产业化颗眉,最终必须依托市场来完成梅垄,因此纳匙嘿,政府的政策必须产生长期预期迹散。推进政策应当借力市炒烫薄,发掘市场的潜力敖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捍饰抨。政府政策不干预技术路线壁貉,政策的实施不是导向对政策的依赖饰卜,而是政府作用的适时发挥汲健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禽茎改,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示停譬,戴姆勒有望在今年成为全球最大翠辨盘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商担,这一目标比原计划提前四年实现案圭刹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布技皆沙:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓮犊慷,比预期时间(2020年)提前四年圣拾扳。”   据悉寞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黑疥,当时受到与会者的哄笑菏擅。然而嚷剔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惰贝,领先劲敌奥迪和宝马闪。(实习编译遁缝:刘欢 审稿德罕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窝汹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编费埔:韩大为 版权作品牟葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权交沟钵,严禁转载核,违者将被追究法律责任棵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道突较猾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撂赋酗。在提及新品牌“WEY”时巩帘睬,魏建军表示稠叛仍,“将夺取丰田和德国大众的用户”撑。   记者炭化轻:为什么把自己的姓氏作为品牌胃?   魏建军撤处:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品计访卸。我对WEY很有自信馅,就使用了自己的姓燎诞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漏扇,但在中国汽车行业我是第一个靶恼。   WEY之所以采用英语绞柑潘,是为了要瞄准成为全球品牌疙酞缆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驹。   记者微妹:对于竞争对手有什么设想撮姓洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涸从萄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吃茨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圈卿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苫,在此基础上还要实现15-20万元的定价女坝疟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户础。在性价比上WEY更具有优势溃颠洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斯拖:李芳 版权作品荤白,未经环球网Huanqiu.com书面授权江杉,严禁转载拟崔,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逞,新能源汽车的发展也不会受阻错鲜。   根据工信部核准的数据鹊,今年前三季度痉咖晚,整个新能源车销售16万台熬逻崇,同比增长83%颗将拔。其中鲜痢,新能源客车已经占有40%以上的比例吭棱藉,达到了近半的水平告,发展前景面临压力瘁诲,但乘用车只有0.1%沃。“我们涨十倍是1%混日,涨100倍是10%困,新能源车发展有巨大的前景和空间坚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巧未另。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熔,全国乘联会秘书长崔东树说恃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舶。根据国家制定的产业政策要求蔽,到2020年瘦够,乘用车百公里油耗要降到5升寿辆,这意味着五年内降38%的油耗房烯残。“基本上谁也实现不了盘廉桥,只能靠新能源车来推动艾红。而这种新能源车靡福刻,插电混动可以降80%屑谩垢,纯电的可以降100%的油耗沮台,这种情况下只能发展新能源车脆谭类,这样新能源车乘用化净,为什么我们一直定义为为生存而干隆从,你不干就要挨打赂。”崔东树说韦。   另一方面缅截末,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舍吼惰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僚非耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫉日富,因此定价弹性很大取茧。”中金公司的研究员李璇说丘颠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烤策,为消费者提供很多选择舌懂。随着技术进步和更多电动车型的开发磐,新能源车的成本会不断下降超,比如兽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型防。“中国的纯电动车型出来以后碾碎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捶稼寒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纶柔,发现基本上17荡、18年以后的新能源车烈秽陕,达到8年10万公里以上傲百痊,整个成本是比传统燃油车是要少的埠,甚至是少了20%到30%仓。”   电池是电动汽车发展的核心甩详,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逛韶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同假,电池成本还有很大的下降空间猎郴丁。目前事犯,整个电池的产能供应相对过剩改陡,国内电池企业达100多家疚楼蓉。据统计劳,目前整个电池的价格大概在2块多左右陷袱哇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弘蓝伯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怯星辫。因此姜崇款,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度教磊奠,这样才能达到标准田。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翰嫡番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   我们不认为绝对的销量截厦革,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撕。衡量一个品牌成功还有其他的因素设呐吴,比如利润率牧需缄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标递。除此之外来,品牌力扳噬鸿、品牌的知名度芦江恢、美誉度谓、影响力骑戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼻。宝马在创新精神上是首屈一指的抬氰棘,因为汽车行业正经历巨变卡事,在电动出行按退、智能互联青、无人驾驶等一系列发展方向上滥焚,宝马都打下了比较好的基础蜡苟。    临近年底抖,伴着层出不穷的新闻事件滴,高档车市场竞争愈发激烈朵,作为全球领先的品牌——宝马姐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侧立。近日废惹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士履,听到他开诚布公垦监敝、推心置腹的看法淘淬。   问竣:根据最新的销量数据掇涛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朔。那么蓖,您怎么看销量挽灵、利润阜充噶、与经销商合作伙伴的关系杯认呐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到: 每个竞争对手的情况不太一样怪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拳芹匹,所谓的增幅我们一般都讲同比洽脾疲,是跟去年的基础关系坤。几个因素加一块儿琅,我们不认为绝对的销量督节几,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫斑。对于宝马而言卉,今年前十个月酿芜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甜,同比增幅10.2%洁丘合,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酪,同比增幅接近11%毖。我们对这个数据还是非常满意的愁,这也达到甚至超过了我们内部的目标啊斑盒。    除了销量本身的绝对量或者增幅丁屏髓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攘,比如利润率蠕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔改。除此之外耻稿青,品牌力窝攻泞、品牌的知名度特、美誉度借、影响力参菇墙,也是决定品牌可持续发展的重要因素比醇。宝马在创新精神上是首屈一指的焊帆皖,因为汽车行业正经历巨变上门皆,在电动出行悉尝、智能互联瞄胸忿、无人驾驶等一系列发展方向上啊杏龚,我觉得宝马都打下了比较好的基础憾。总体来讲吠唤,我们并不惧怕任何竞争介森桔,我们也欢迎竞争充穿速,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行川翔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灌淮。   问揪粒:最近勒寺朝,关于奥迪的新闻比较火川位七。   刘智梁咖极: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捻你。对于宝马品牌来讲扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的导墓剐,双方的关系也非扯鹗撸好特。所以动录,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侥股桓,一个是宝马(中国)李,一个是华晨宝马薄护芒,但是我们有一个整体式的营销团队呛,有统一的零售网络会,我们在总部有一个统一的管理团队贪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讥床。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矛柏。至于竞争对手我不是特别方便评价肌暴锹,不过至少释放了一个很好的信号耙存,豪华车市场的前景依然很好腊温畔。    问壳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唉?    刘智酚蚀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掳虑培。因为从经济的基本面来讲散,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绞、持续的发展态势洞。之前以出口媒、基础设施建投资的经济拉动方式叫贾纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式的。需求的增长其实就表明了对于车的需求滴纠都,其中也包括对豪华车的需求惶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹿募巩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霸,这几个因素相加火僳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间珐。今年徽末,豪华车的“盘子”接近200万辆酷,未来可能每年的增幅不会特别大蓖炽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膏双表。所以脆晶瞪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入市,力争在市场表现上优于竞争对手靶烂离。   问败陛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丝典,这一岗位和以前相比有哪些挑战篮每饭?   刘智皇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化就,因为我在宝马的八什、九年时间簿,换的工作岗位也挺多的史啡。换了新的工作以来地,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胃诬,比如负责国产车的销售徘,可能是比较短平快的爱,看的是一潜浑杀、两年之内的事情吞仙。在宝马中国总裁这个位置上蒙,除了目前公司各个业务板块的运营邵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题努绊磁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霓,像无人驾驶舅、智能互联幸蹭、电动车实,包括数字化营销技忍、品牌年轻化等等一系列的东西漏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侵染,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谁辉颁,力争在中国市场上打下一个非晨舛常好的基础财。我相信踞田,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氛莆未,宝马会拥有非常强大的竞争优势释栖舰。(中国经济网 记者蘑哇蔚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨驹:李芳" "   原标题惰倾缴:王永清梗芳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鄙悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谅截妥。别克品牌今年销量已经突破100万辆岁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涩蹭成,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰背。数据显示檄瓮铆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肉固快,同比上年的446764辆下跌28.64%广嫁饭。上个月琅琴镣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通复。    因此冕澈疯,在车展期间接受记者采访时羔,王永清表示悍卑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造少频。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悉失,但全年销量依然会同比下降20%左右虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驴煌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抱伞,可能在布局上稍微有点滞后逻毯蓟。现在对于雪佛兰来说前李,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盛。    事实上放搭,雪佛兰已经开始了提速布局黑屑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歼扁核,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恢嘶。王永清表示背惨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挂染,2016至2020年投放超过20款新车栖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牡,30%为SUV车型涝促桓,并将加速引入包括1.0T钢徘、2.0T司田、8AT广、9AT廓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技露汝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境限,未来SUV将成为主推车型携澈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诬丹,轴距2725mm触,将与全球同步进入中国市场柒辫。同样啤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相群赏粗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痛。    值得一提的是袒墒滩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抚酗衅,拓宽产品线几。RS车型将采用包括侧包围徽醋、运动尾翼蔼骨、双排气管搪涕、降低化运动悬架车饭挎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缚横,并加载多项ESS智能安全科技苍顷。    在品牌营销上亮恐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湘描非、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑞逝退。另外几,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侣,演绎雪佛兰“热爱囱,梦想嘿彭们,行动惯杰焚,分享”的精神蛋。    “今后新车的利润越来越信陌üⅰ,主要利润来源于衍生服务夸、二手车置换等蝎。相信雪佛兰将它的结构调好后据媚煞,未来两年将会真正出成果颈。”施弘说烷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茂爸,上汽通用的新能源战略也将全面提速炭。车展当天部淳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲸燎潦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饯到。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夹涡缸,发动机的最大功率为73千瓦玛锚弯,其中电动机负责驱动删,汽油机负责发电实屉撩,它的综合百公里油耗是0.9L邦。从上汽通用发布的节奏看局,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稠浪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案化噬,王永清说彪挂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戈魔膛,产品还要丰富唐,才能满足这个法规的要求鸵捌添。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锨惋,到2020年之后比例更高承效坚。王永清表示午闺剿:“估计到2022年咀狸憾,我们的电池技术会有很大突破差赣,能量密度大幅度提升侈胳却,成本是大幅度下降寞。这对纯电动的新能源车发展是好消息父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢借、豪华”品牌——WEY显保,W01患壬、W02两款全新SUV首发亮相沏丘瓮,售价区间将在15-20万元坏。对于新品牌的未来发展规划擂娶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示都:“WEY品牌明年将有3款车上市蛙钱,到2018年还将推出2款左右的产品嫌缝,以支撑起全新的销售网络体系瞥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睦视:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韭踢那,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市称,8月份推出第二款SUV W02惜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湘朗黔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寐舒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时技,魏建军详细介绍到鸿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戒餐钝,配置上拥有最先进的安全技术笺、智能技术察句,也更加精致纪铜赋。此外在性能上两者也有很大差异希钙,例如在NVH方面旦输橡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壁社韧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骏北拜。   在经销渠道方面煌媚,魏建军介绍说亥隆品:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络力密梯,没有想过招募新经销商瓢岗春,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作程廷。”   对于新品牌的未来发展督坎,魏建军信心十足纳,他表示赤算:“我从没想过这个品牌会失败谎,只有退路封死才能做好这件事森,自主企业只有没有后路才能把事情做好浅叹。”此外嗅,魏建军坦言曹颗凳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法成盟,因为新品牌叫什么并不重要蔫氓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫酪荷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊忙,将方向转到共享经济段、互联网刊澜、自动驾驶方面新的技术卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僳碉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上快绢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砂爸屎、生动的演讲词改缮,就城市交通断龟、自动驾驶和汽车互联等热点话题冲黔潦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揉峭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞肠藏。    徐大全说儒靠勿,博世始终认为块,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韧挺酿。    徐大全谈到储,作为在汽车领域的老牌企业投,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沮慰悉、多样化的发展态势和需求邯会,博世已经有了自己的思考和方向椽卸褥。    他说骸散,如今范,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉,将方向转到共享经济导、互联网朵凶拓、自动驾驶方面新的技术镣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耪恕晤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虽厦次,面对新一轮汽车技术的变革缚石抨,无论是传统汽车迫垂侍、零部件企业高救,还是互联网饶、科技企业椿变,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扇筷孝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛊趁:互联化踢谷炼、自动化和安全化胶仍。我们预计嵌慑朔,到2021年滑铅恕,汽车将成为第三大互联移动实体窘莱,同时扮演人类的第三大生活空间靛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面书脊恃,来充分发挥互联驾驶的各种优势捐。    谈及自动化领域可,徐大全判断沛恫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弄迪贝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沥,通过持续创新驾驶员辅助系统钵绥入,从辅助驾驶睫舵私、部分自动默莱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶史,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎午驮。目前规,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谁聚辆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扛剐鞭,到2020年左右米,自动泊车功能将进行试点项目测试梅。    说到自动泊车梦,徐大全特别谈到停车难的问题娘姆涪。他说错,停车难是在城市生活中的一大困扰挥。今年截涪匙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河闲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恼念释。在八项智能泊车功能里菠嘘,“手机查询停车场位置并导航”胆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仍襄。其实莆,在大型商场里缄髓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础读祁。根据一项市场调研显示喂汞蛇,2015年酚挂庇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿度抢姬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陛额,在深入巩固原本的互联化峡臂、自动化和安全化“三化”战略基础上购聚犯,博世今年也把两轮交通介岁凹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潘拜入。    他介绍妈弊诉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窃矾艾。未来十年协郸拌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啦。    在两轮交通方面粕晚,博世提供两轮驱动奥粒蘑、安全等各方面的解决方案伞锭,涉及两轮电动车姥题、摩托车嵌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式费熔。    最后潜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具能改,满足这些变化的需求特昆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卡酞,“双积分”法规斜苔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褥凰,连日来殿磐楼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膜,让观望中的车企备受煎熬侯轻氓。针对业内关注的焦点问题蒜趴围,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敛呵疥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稻:不久前嗓犬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓬,如何理解这两套方案婆赣飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疮狠须:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肉挟破、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯辨氢,但又有独立性精图,各自的核心目标有所不同迪嗡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耙纤姬,进而确保国家能源安全茅茎潜。由于中国的石油对外依存度已超过60%穷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒜缓,进而实现国家节能减排的长期目标可。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氛膝,但现阶段并不能彼此替代纯河蒂。对于CAFC而言芍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揭形,其中当然也包含新能源汽车鞠盛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潜忍。但不同的企业由于自身能力断祥譬、技术储备和对未来技术趋势判断不同戎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竞烤揩,而以后补贴将逐步退坡诡糕阀,企业更担心成本无法负担誊供。因此仅有CAFC法规任俏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹈伸鼓,所以有必要出台NEV积分姜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烘。同时亢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贺,从而有利于新能源汽车早日取得突破事。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乾福,其目标应是降低汽车及相关产业辨、乃至整个国家的碳排放吐搭滩,和降低能源消耗诉求不同捻炭芜。作为碳排放第一大国那醚春,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馅系问,后续国际压力还将不断增大量戳。因此茨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侧,从大方向上讲是正确的诉呈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛙,这和NEV积分没有本质区别港诬刊,也无法确保总体低碳目标的实现怒肝芯。实际上休淑,跨行业歉称辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤。以电动汽车为例鞭蔽瓣,其在使用阶段确实是零排放腹堑忿,但与欧美不同小里,中国的电能以高碳电为主墒垫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放签。也就是说筛几,在使用高碳电的情况下识镭,电动车全生命周期的碳排放并不低北磕厦。这正是碳配额管理应该解决的问题酪沛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堡煤玫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桨顺。实际上献殴郸,将新能源汽车确定为国家战略守离,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闻,生产更多的低碳电池倦,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸿豪。    另外概酵玩,对于汽车行业鞠没仓,无论是CAFC赫淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惮并如,但都应该由一个部门来统筹策划仕鲁,系统思考摄,拿出科学陆腊汀、系统垂骑哩、具体控掂兄、有效的管理办法来推动实施蹈铅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舱梧。    ■积分交易细则需加快制定黑叫、尽早出台    《中国汽车报》波:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脑踏取,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素埂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筷咕?    赵福全潭哩兴:确定合理的积分价格拘幌,涉及到技术泛函统、成本和市场接受度妹焦,需要综合测算和动态调整魏唬。我认为基本原则是腺脾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赔绞,让没做新能源汽车的企业有经济压力入容泰。如果NEV积分是“白菜价”案锭,大家直接买就可以谐寡兰,谁还会愿意在新能源汽车上投入间叫?    因此瞧麓,NEV积分的定价应足够高坟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煌,通过自己的新能源产品获取积分抄番,满足法规要求郴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拿外扔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脸贰裤,能够通过购买积分先生存下去校,争取时间把自己的新能源产品做起来手藩。    《中国汽车报》惨:除了积分价格之外腹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑须,目前处于“空档”状态灸,怎么看待这个问题毖?    赵福全祭蜕搭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伍潞揪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间多疙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弯赐芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慷冲钝。同时垮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搜哺。对于汽车企业来说厕岛刷,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒋鹿,政府作为“游戏规则”的制定者骗赤疵,应尽快给企业一个明确的目标丁篡浅,否则企业将无所适从胃恰橙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猾十:“双积分”中提出了2018年起守,8%据卿、10%题倦貉、12%的NEV积分比例奔,而经权威机构按照法规要求测算倾猴芬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郝祭苍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难违?    赵福全孟鹊情:在这个问题上鞋,我并不持悲观看法翰袜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞧腹,因为还有很多企业尚未完全发力篮攘诞。按照国家的发展预期暇暖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%客,如果每辆车以最低积分2分计算厢汀筐,整体积分比例就达到了14%镁蛙亢,如果是分值更高的产品外肠驴,达到18%的积分比例都有可能台。关键是要努力实现7%销量占比目标僧缮贺,而这也正是NEV积分的目的所在苦入忿。    不过另一个问题引人担忧瑞侯胎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恋,同时在CAFC核算中也有优惠厕:一方面油耗直接按零计算戳,另一方面核算数量加倍敌,从2016到2020年分别是5倍憋戈湾、3倍断蕾、2倍亭星。此外墨吻,按照单项抵偿原则睛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扮柑,还可用于抵消CAFC负积分翟搽。我们经过测算发现暴藩,CAFC中的这种双重优惠厕,对新能源汽车的“照顾”过多了泌,不利于促进其他节能技术发展滦侨净,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椭,CAFC的达标难度就会随之大大降低菱卉。实际上坑羡闷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重量肛吵,两者不可偏废崩熔激。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伐,但如果CAFC目标落空桥福,国家能源安全受到威胁绕憋哄,汽车产业的可持续发展仍无从保障托此。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纤腻悔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拣衰嗓,这不仅能确保CAFC目标的达成贫危强,也会提升NEV积分的价值喘,避免NEV交易落空供。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碴,而没有将电耗的概念纳入其中硼浩梨,这样的算法是否科学恼瓮黎?    赵福全蔬:NEV积分分值以续驶里程为依据黔吓惧,这与推广新能源汽车的初衷相违背舱,也不利于鼓励技术进步结电糯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氦。推广新能源汽车是为了节能减排媒鸥官,因此不仅传统汽车狸,新能源汽车也同样应该抑大扬小卸世堆、抑重扬轻酪寇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喷,而不是搭载电池越多越好蹋,因为大量电池搭载在汽车上移动炯袒,这本身就会使能耗增加套仆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞稻,也意味着大量增加电池生产的排放兑无。    政府应鼓励企业开发低成本阿粗氰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竭列。也就是说弥,政策制定一定要“勿忘初心”刀呸孺。建议NEV引入单位电耗顷,即吨百公里电耗的概念垢龚,作为积分分值的依据凸。同时辨涡,对于小型车电耗适当放宽篮送毙,而对大型车提出更高要求冻恒,以鼓励新能源汽车小型化琴,进一步提升节能减排效果鹊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摊桅肩:在“双积分”中免,没有将新能源商用车列入管理范围请烤,这样做合理吗眠单?    赵福全漓乏韶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北钌傧海可持续发展的问题彤陕猩。2015年舶烙仟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汞,获得国家补贴的比例比这个数字还高缎挫。而此次NEV出台却未涉及商用车滤刻,这是不合理的凯莲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箩,也会让乘用车企业感到不公平晾努脖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪深,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谁。我建议佛,应该单独给商用车设立NEV比例要求苫诡,可以不与CAFC积分抵偿铣八,但企业之间可以交易熔。因为如果没有NEV的强制要求晨亮,在补贴退坡后乡靛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垢佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞熄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姐剖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上方镶好,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阿缺寺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炒傲皑,盲目投资之后患,多数公司要垮下来痰慨藏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伐。    以蔚来汽车为例涡掂,去年8月还只有100多名员工形芍讹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匪怕弹。据中国汽车工业协会最新统计暇帆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捣泡,销售4.4万辆衰,同比分别增长25.7%和43.8%伐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酬,销售28.9万辆慷苟太,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洼。蔚来闻溅窜、威马翱、前途电、小鹏等已是新能源造车领域的热词推,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入火辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哄檄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》年,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淋赐帮。至此判变踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷蚊浪、长江汽车饰盾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衡郸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悲静。    “新能源车企的风险帅患别,其实很大川。”王秉刚说朵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力却,对风险有足够的分析博鄙疾,有可能投了很多钱琴沤泰,最后做不成垂,带来不必要的损失鲜郎桐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稻,简单地投资建厂合凳、增强制造能力那,未来堪忧涛还。新能源车电池的技术进步非常迅速 扔,现在可以用的技术一年后就不行了哪兔譬。如果没有研发能力就做不过人家情痊酶。“一下十几个亿扎进去徒边腑,有可能最后做不成坍,我还是提醒新进者要谨慎一点耸眯。”王秉刚说寄。    事实上芜京,目前国内的新能源电池生产厂太多了道,但规模都不大结。而且动力电池总的规模也在扩张中棵纬,尤其质量好的不多概喷,“据我了解革队,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搬的卫。”因此哪犁核,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缆屠久。   谈不上“红海”谜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陷,但道路曲折截傅胺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说齐付,造车得有钱档暇畦、有人才棘窟、有时间港那。“钱我们还行粪窗盾,人也不错钡恰,就是时间太紧垦看,毕竟搞汽车三年算很快咖女腐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毛。”万锐坦言构惟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愧琅练。    不过持咀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧访白,万锐并不认同呕霖。在他看来譬阜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皮差,因为大家都还没“下海”暑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘫,大家还在忙于造车怕每莆,搏杀还没开始污。    “这是好事熬杀巳埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辖逆舜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼欧较,目前中国传统整车企业有150多家惶,新能源车企至少有30多家管,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淮搁碱。    至于是不是过剩唱乓拳,梁伟表示这还是要市场来判断汗。在梁伟看来财付,其实中国传统汽车行业已转入新常态祷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哎,除非汽车消费大幅好转那幂兔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恐。    但另一方面恐翠,根据预测劣随泼,未来5~10年啊帘多,中国的新能源汽车将保持两位数增长泥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炉骗疯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺,到2020年时产能达200万辆霖吼佩、累计产销量超过500万辆贬咳诞。梁伟认为插赡泞,从年产几十万辆到200万辆的目标炔,新能源车汽车肯定还要快速发展笛蔼怀。目前的新能源车市场还完全没有定型魂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哪咸阜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功塑犀滔,“很多人此前担心特斯拉会破产茸统奖,但Model S和Model X推出后效果不错精,用户接受龋壤冗。经过多轮产品积淀些痕萝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搜誊恐,特别是成本下降得较明显吞洞剖。特斯拉可以闯出来亥魏,中国企业也有机会屉、有成本优势含。”梁伟说鲍拦。    对于最近贾跃亭的乐视吨赴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象概,梁伟指出缓敲扔,除了技术热,汽车行业还是一个资金密集我卧、劳动密集的行业插。如果要进入施抄剐,需要企业在未来几年有大量投入浑,以格力电器(000651.SZ)为例炭屑倡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潞赤股。    梁伟表示啥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抱红股,毕竟快速把产品推出来呵虾,现金压力会非常大即林屠。另外添缄,一家企业在原有行业中具有很强的能力刹翠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幸裙斑,这是一个很长的学习过程甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袍,也是第十七个中国记者节凳观。2000年浮如,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节躺贝挝。此后记者节像护士节少、教师节一样凶,是我国仅有的3个行业性节日之一贤年拘。   值此之际钞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履斤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邓梯械,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫现。      坚守还是离开心币?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穗淬窗:去年网络广告总量2096亿元矢斗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猛书。报纸下跌超过35%容必,杂志下跌近20%半祁爬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞳,单项将全面超越传统广告巧啊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胚袖豁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者便悔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啃,也仍能保持着不俗的销量遣侣。    “没有路可以让我选择弗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舍许。”陈总对此直言到突。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚算,但发行量保持一直不减邵。诚然努酥,这离不开报社给予的支持森捎哇。但从自身发展来讲镁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好副。究其原因滥素,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔡抠肪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垮篮。   汽车也好阑谴磁,新闻也罢舒缉角。毋庸置疑嘛光,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拍。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷勾猩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志价般。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凯,但不可否认的是奈光书,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式技。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物础马扭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窟吾。    除去对报纸灰肥、杂志辅、广播竿锰亮、电视铣拣、音像等载体样样能玩得起来甭窖,还需操弄3G慑繁池、4G等流媒体技术庙称哀。我们不知道下一站会到哪里犬。   面对媒体融合大潮擞票,陈总胸有成竹的坦言小脾靖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碗冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革颓沮配。由媒体到传播机构食,由杂志到全媒体平台涟怪森,历经两次创业帛,家用汽车探求新的发展方向屋么,抓住变革时代的发展机遇五系垦,赢得了全新的利益增长点烦。不再只是单纯的纸质杂志惜杏离,视频谁赂、自媒体等做出了不错的效果据啪浅。   其次趁恕,就是在自己的企业定位方面宽蜂,中国医护工作者汽车消费调查喉似、中国城市教师汽车消费调查是以医生藏香废、护士呸、教师等特定的人群为对象做的系列调查厘拣。这些调查一做就是3年避,走遍全国大中小城市俯,做出最真实的数据手。 ?   “网红”营销时代   今年以来么廊,网红主播频繁出现在各类活动现趁慵ァ,手机发布会枷常瑟、车展教肚秸、房产开盘习、比赛等一场不落激旗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烘落欧。”   日前戊朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悍看滴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澄辅。   对此事件送,亦不乏业内人士称低燃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走量霞添,呈高开低走的态势恕篓疼。   陈梓萱表示哆娜:“在现阶段的传播环境下搽,媒体记者朝网红转型青慕,把读者转为粘合度极高的粉丝癸,增强彼此互动祟擎、沟通鼓,无论对于报社还是记者个人看,都是一件好事扰橡。”   “把流失的用户拉回来盒到息,用互联网姜爽回、新媒体的方式侯顾,我们正在努力尝试躬,但具体执行效果如何牟,尚无法判断扯博。”全媒体时代纤,我们永远在路上牧莱煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:张瑞丽 版权作品饭说,未经环球网Huanqiu.com书面授权首半,严禁转载董姥,违者将被追究法律责任热嘲。 获取授权" "  原标题食蓝:广汽传祺肖勇凤容健:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泼。在本次活动上窖褪被,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念风拳脱。广汽乘用车副总经理肖勇表示淬灸:“时尚是一种潮流僚,其实就是顾客需求贝鸵迹,引起客户共鸣密,汽车也需要时尚林吞辫,所以GS8出现在了这里叉奥。同时传褀GS8我们就是承担梦想侠衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣吹帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恼喂,中国品牌基本上没有一席之地荚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雇康,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驮幢。   对此漓片,肖勇表示阶抬橙:“传褀GS8我们就是承担梦想陋宛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颂碴,所以在豪华汽车上黑寸,我们率先实现突破剖多。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郊凶煤,我们就是要跟汉兰达怂仍鹊、福特锐界形成三足鼎立浦钦糜,甚至未来超越这两个品牌腺,这就是我们的目标艘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豁枢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峭幂每,创造单月销量的历史新高士愤纤,爆款车型占3.4万辆傅肩乳,但受制于产能安排的影响鼎丹,造成其他车型总的销量并不是很高氦。面对这些问题澄窗挎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胃。   肖勇表示残屯:“明年我们的产能限,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目榷,产能将得到释放醋瞪。我们在满足GS4的同时摄领碧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立达集答,最起码销售五千辆以上计,剩下我们会再分配个其他车型烘盗。”   同时为了加速品牌向上涡恒簿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梢锌。同时肖勇说道奸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骂,在明年全部投产芥采队,所以明年最大的问题还是产能竿厩酱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型克,我就是聚焦我的明星车型设。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  还有不到一个月俺谅使,东风标致4008就要上市了甲体擅。它的颜值超清、科技装配足够有吸引力锌栓侈,那么随着锁定竞争对手恒鸡同、谍价寇皇、销量预期等关键信息逐步浮出水面穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骋峭暇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钡霞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多星适司。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”经师前,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撑屉惺。比这番景象更热闹的汾惋颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会少乖。   说到品深,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致日,让媒体品到了极致戏。在工作人员的讲解下尸患琼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喝芳遣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伍夹较,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躬,无不让到场的记者遍绥屡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拿檬呸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外高,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茶颁、品味骏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象态溅,东风标致在今年推出3008穗齐、4008后法,也将在明年陆续推出3008S恳署、及另一款7座SUV航。据中汽协最新数据显示莫空体,1-9月SUV车型共销售599.92万辆节,同比增长45.91%瘫补庇。那么靡骏,在众多SUV产品中瞄判恋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阂?东风标致总经理李海港对记者表示珐:“我认为要总结一个词就是‘品’字堂孔,东风标致的SUV一定是最有品的评,这个品是指品质碗幸、品味沽铂,今天的4008就足以支撑这两个词忌瑞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踩挺沏?李海港对汽车产经网独家表示持:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玻募耙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型先罐,轴距达到2730mm挎,是同级别车里最大的何,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剁撮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秋戮,在配置方面更趋向于高端措、智能俊略,进军更高一级的SUV市场充们拆。”   然而糕吝孰,另据乘联会的最新数据几寄,1-8月敬保,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钮,作为中级SUV燃入朗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泄?李海港向记者算了笔账斜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畅型感。“这种需求就是4008的机会行即,也是4008成功的保障刮釜。”李海港表示譬瘫铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市铃冀哼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫌。李海港认为魔没,4008在科技装备煞客、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埠怀火,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猎蹦激。”李海港强调克肺峦。   通过外观设计及车况数据对比后发现期,4008的设计颇具未来感和运动感屏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剿,4008在轴距上占有一定优势顿涤粗,也使得整车造型看上去更加修长叛播茹。   那么阶茎,价格呢肉境?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测手,通过对比翼虎的指导价写,小编认为4008的价格应该在19万元左右疏妒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丢滤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢册顾刮?据乘联会最新数据舜,翼虎1-9月累计销售84258辆愁噬桅,月均销售9362辆瘟目。但值得注意的是嗡撵杉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%科保。那么藕姑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量材韦惫,可以说也有一定难度磐动诬。   汽车产经网了解到雀锈苇,由于目标客户锁定在换车需求的群体郴备孤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陆,以吸引用户选择4008俗谎。至于置换方案的细节宛苔,李海港表示还未最终确定米渐倘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   国庆结束后微鞋,北京耍偷、上海慑、广州扳篮甭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栖躲,引来了社会广泛关注困揪。平台闻风声酞登懂,媒体炒热闹纯忙餐,百姓愁价格薄甜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘟避售,“网约车”只是第一块烫手的山芋啃虚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拎,又要确保公共交通体系的稳定挽巢,还得照顾老百姓的感受徐。    比较普遍的观点认为道祭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绅,征求意见中提到让市场来决定圈,这是非吵铀菖埽科学的诺。作为用户揪,担心价格上涨鹤不赊,特别是比出租车贵斗孟顿,认为监管部门是要维护出租车体系利益冈,我觉得这是大家多虑了潞。过去勤毋,在平台混战的阶段委,资本介入烧钱抢流量尖刮爽,这本身就是不可持续的卞墟,价格逐渐上柑し,平台收取中间费用是必然的失泊魂。    对于各地的征求意见固卷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌然签。比如说要求司机是本地户籍疚、要求网约车辆的舒适度等等焦屯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陀漂。    网约车规范的政策是非常需要的抢藐同,作为共享经济热潮下的产物膘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秃戒鲸。任何一个商业模式洽挞,都需要规范起来菜饺。因处于监管边缘房士馅,过去已经发生了数起网约车的稳ヌ牛害案件墓蹋。我们在对受害者表达同情挫祥祈、对肇事者表示愤怒之后慌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带父接。    然而把班鲜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛇钢龟。比如说联,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍池灰、车辆要有上海车牌犁闭锨,并且轴距要达到2700毫米恒剩。根据滴滴公布的数据碌残,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蝎,拥有上海户籍的不足万人保澈单。这个情况在深圳类似歧囤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懒递阑。如果按照细则明确执行醋,这就意味着经,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲斥。    共享经济是大趋势撼,但监管太严可能打击积极性府绩,这对立法部门是大考验备。互联网时代巳,网约车大大增加了出行的便利崎未,使人们在出行上拥有更多选择辞聚。监管是为了提供安全高效的服务保障瓮,而并非要让网约车集体消失统伟耐。现在的征求意见许多还是首次提出熄澈,建立体系的过程中应该让用户寺、司机及平台有更多发言权鞘。    我们鼓励共享普午辣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环室,与传统交通体系形成良性的交叉互补疟遣。    我们希望立法够遂浩,只有合法合理才能保障各方的利益镜复齿,所以网约车服务一定会是标准化芯墒、安全化的脑频尉。    我们希望在所有领域都有不断开放舰雄、不断完善的发展方向防,这是产业互联网时代的必经之路楔抬。    文 | 著名职业经理人菠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅型华:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麓福:新造车企业已经不再神秘狼,告别概念车的品牌曝光期露猴话,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐。投建工厂毕窖、申请资质鄙狠,造车疾,他们是认真的馆惨临。不过垄撮,“八仙过海竞、各显神通”峭境,出身背景不同的创始人媒辩,对企业产品和品牌的定位铝郝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟。    想听“真知灼见”块捷室,走进新造车企业甭暴沃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚊捍侵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睹,敬请关注槐丁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爸。10月10日咆堆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龟县迹。这也意味着邓,前途汽车继北汽新能源案撅、长江汽车之后肆铆查,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捷化伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中木沪窖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潭,可以稍稍松口气绊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看点胯郴,他直言到2017年底前途K50车型上市前炯热愧,相关准备工作的日程已经安排很紧张桂敬删,有许多事情需要持续推进陆盯。即使如此牟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨传。在与记者的沟通中瓢博,他详细讲述了自己的创业经历此鞋、资质申请的情况查拢洁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断问。    短短的一个小时邦坊纬,陆群留给记者最深刻的印象是烽浇泰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腻饰,他们怀揣一个美好的愿景轮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衬。    ■ 拿下资质不神秘弧船虑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攫剃,许多人都对过程感到好奇景燎。陆群则表示缸,拿到资质并不是一件神秘的事情芍策。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薪导星,一点一点把技术做到位心镁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拿啃。”陆群说殊控。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拼绊。具体流程是氓持,企业根据相关标准去申报项目木,国家发改委则根据“27号令”去核准申请封。陆群认为萌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妥搐、引入新的技术和参与者誊空宝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抗渤。其中对电动汽车的四项关键技术偿投,包括整车的集成和控制技术乓,电池的管理技术冒顺配,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挟。同时栓,技术具备后还需要做出整车挺,并按照标准做大量测试猜讣烧,要达到很高的标准浅。据了解修凰,整车控制管理系统(VCU)葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尝辣隶,也是已经掌握的三大核心技术净括。    更重要的是怜虫莎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唯。早在2010年扭快,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壕碌话,开始布局电动车焕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孟模笨。2012~2013年苯砂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斜,在高端纯电动整车设计呸态、研发方面取得了初步成绩下歼逃。陆群说党,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轮返魂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舒家,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞋岔,开始引起业界关注卿吩稳。那时滔司扭,行业对电动汽车的关注已经比较高拌,而前途汽车早已走在了前列粳裤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赤。”陆群说遣腑榔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司散伴拎,专注纯电动车研发沙、生产跑帆泥、销售及服务丛萎贾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倦。”2015年9月胎教,长城华冠登陆新三板挂牌交易揣,成为新三板电动汽车第一股笺告。目前挟善,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毯,包括整车业务板块(前途汽车)等柑坤、设计研发业务板块(华冠设计)据杉察,以及核心零部件业务(华特技术)史厢。这三大板块互为依托扩蝗跋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赦。    拿下资质硼魏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葡。    ■ 技术令、生产基地芳睡垮、供应商都得一流    在做电动车的这几年莆,陆群对电动汽车的理解越来越深入醒惋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戊筷顺、变速器等物理结构念,还需要产业链配套滑、成本控制蹿、核心技术开发等一系列工作税伞珐。“自主研发的核心技术霖、国际一线的供应商和自建的生产基地半捌,是我们的三大优势星。”陆群说萌鳖。    陆群说砷惯娇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现士倍,市场上找不到合适的零部件供应商莲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚷爽惯。目前泄盗为,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宿悲亩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化京煽、VCU蛋墒很、RESS等核心技术龄,使零到百公里加速仅需4.6秒坊骗释,最高时速为200公里田够,最大续驶里程达到300公里糙寥。而据陆群介绍拇猛膊,这些电控技术相关的零部件驶,不仅前途汽车自己使用梗,也已经为行业中其他厂商供应该盖胯。    在供应商体系上豪间崇,前途汽车同样拥有强大阵容毁,已经先后与IAC暑毁、博世党、布雷博讥熟棘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谭僧。这不仅确保了产品的品质旧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贤壕剃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地心航涵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时股妇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿。今年2月祷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弟诬,按照规划劫姐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芍捂麻,将在2017年中试生产煌凛订,第一款车K50将在明年底上市煽钙。值得一提的是哇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腹,最大可能提升汽车的轻量化水平叉。    陆群认为韩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淋巴,而是要通过成本控制婪伦冀、技术提升来实现虎匿挝,其中轻量化就是很好的解决方案戊蓝档。他强调贩退卫:“前途汽车的产品规划和市场策略蹭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敦剖封,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摩怯,在全新的市场领域不断成长规。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巩秃,中国新能源汽车市场前景广阔骋,存在巨大的市场机遇孰。据他估计忍焦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茅瞬烷。他表示冠蜂什,前途汽车已经做好了准备观鸡蝗。    陆群始终坚信一点秤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惊。在他看来庐忿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”还撵。“所以摔墙,我们专注车辆性能唱癸熔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茨订,迎接智能互联时代阂瞥。”他说署。    自1990年大学毕业进入汽车行业衬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剧上薄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啪苹,创业历程也已经13年请庙老,算是行业的资深“老人”驶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卿沉,他的团队也是一群“汽车工程师”稍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欢。    陆群说浪径,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为催睛贿,像华为一样拥有先进的技术立刻皑、过硬的产品品质以及国际化的视野恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨经:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倘仕,同时叭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益募府济。一时间仿阑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忍,对于新政厕丘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和绕。    看自己   记者凰幢呜: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜂汕备?   魏东岗枪话: 一方面爸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壁拳钦,根据北京挫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锯,我们会在司机撇、车辆和运营都符合当地规定的基础上非,继续增加运力保障瘟搽腺,这其中包括增加自有车辆陵颈,也包括增强与当地伙伴的合作泥袄团。    看政策   记者憾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淖儒钝,有观点认为糜们,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祁腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胎窍姓: 这样的说法不客观百棱长。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麻暖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侩逆。    某种意义上讲忍,首汽约车项目上线之前蛇慑郝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芜米壕,我们只是在政策范围内尝试着做筹。彼时贫艇镰,我们借鉴同行业企业技术手段怕鲁、商业模式和合作模式虱袜,在政策合规的前提下赶突畔,尽可能尝试疆,当然稳部洼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陛粟钞,我们是十分期待政策落地的怯。因此么插,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沽。    记者没闷: 怎么看待首汽约车的先发优势贫窖鲸?   魏东休脓概: 的确布污,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻帅,但从全国“一地一策”的角度来看慑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冻葡。    看行业   记者仿陀苍: 按照当前征求意见稿来操作坞摧乌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忿霜。   魏东谁氏: 我们对于各地方出台的政策表示理解稀,网约车实行一地一策制度俗成,各地会根据各地的交通发展水平郸晦、城市交通需求来决定如何管理网约车哎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彩。    看未来   记者邓焊铰: 未来行业格局将有怎样的变化陆放?   魏东潮磁: 当各地政策正式落地之后圈,会明确供给的标准胖腐哩,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域俄抬,同时篇,对于准入的司机进行严格监管敢肪魂。因此佰,在未来行业格局变化上簧,在大的方向和框架上由政府来把关诧,在框架和方向范围内屑磋钮,各家寻找自家的竞争点和突破口情比,现有的平台选择优化平台和转型升级哗肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄覆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黎铅貌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巍泡,并通过一系列体育炬川泰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻褪诞、活力的品牌形象详。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背,除了年龄绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒋。” 10月13日咎辱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墩柬敝。   据悉课型,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记线,并向年青人传递积极的正能量描残僳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典县蓖坎。未来缕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞬特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霓坑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舰,借助本次人物盛典耗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轮炯。   “2016年轨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袄。” 郭伟表示伞反梗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胳翰,不仅让不同圈层的消费者辜、车主谈炯挡、粉丝共同参与到活动中骂多侗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者小袒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢疥。”   事实上渤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域女挠啃,包括体育以及音乐类的综艺节目填,实现了跨界合作坍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称死潜仙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流病,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穷修祟。”   根据最新销量数据显示挛吃闺,东风日产9月份的销量出色口爱,同比增长超30%短冈吹。其中主力车型轩逸炯、逍客惟歉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偏敝。   郭伟表示取袍熟,“东风日产今年的目标有所提升嗜垃,对今年销量保持信心冗。”此外锭顷距,谈到是否有可能再接再厉操埂辨,在总销量上攀升至第四名的位置时港,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莎赂,能超过前一名最好柯裙,但最重要的是与自己对标略侮。”   责任编辑坛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻促堕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扫官,管理层不参与讨论坛,每组都有来自全球各地荚了、不同级别导、不同性别的同事簿悄。”蔡澈说咸耙没,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃,大家相互协作爆宿、互相支持赏、勇于尝试吃扒举。”    中国经济网综合外电报道害,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士长嫂,其宏大的构想才刚刚开始表嗡。蔡澈现年63岁堂襄混,其工作合约预计到2019年酪胯糯,在刚刚过去的2016巴黎车展上摔舒,他再次用前瞻的眼光和布局类,为戴姆勒集团未来的发展井,提出了新的方向番话购。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哭:当年学的是电子工程专业懊,就有人建议“傻小子孤,去学机械工程蕾瓣。”碱杰搬,“今天来看讨,坚持初心恨,梦想终有回报少京卡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钩卷罗,在报道戴姆勒集团的“变化”时誓,都会引用蔡澈的公开演讲蓖,因为他提到了电动毒、互联溯桥唐、智能和共享等前瞻主题空。    首先喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兢,并计划到2025年拣群距,成为高端电动车市场的领导者奇。当然士,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侈潘胜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的古花,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希兴,恐怕显得更稳健嚼希搪。    “在所有这些领域匪韭枯,你必须为未来的投资做好准备啊稗椭,”蔡澈说突驼。 “但这是令人兴奋的乡毛任,所有这些发展不仅仅是技术的改变毕较,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛馈蒂,内容丰富的CASE(瞰思)计划玛痰,它取自于智能互联胶滦熄、自动驾驶毁窖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韭歇。有评论指出浪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澄,就是要对未来做出承诺韧祟。 巴黎车展发布会期间驶劲嫂,蔡澈穿着休闲衬衫屡题笔、牛仔裤和运动板鞋距逼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣妒,但蔡澈作为首席执行官赦朴惦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目趟签喝,以加速决策和赋予员工权力著称僚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碗势谱,鼓励对新产品和新发现礁,进行实验性的尝试晾。    巴黎车展发布会期间肉偏,蔡澈穿着休闲衬衫赎倘钩、牛仔裤和运动板鞋碗须,一改西装革履的常规风格咯寸胚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汲:“我们并不是穿衣方面的专家妇烂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岗,而是留在了在工厂附近的办公室拉矮,尽管条件略艰苦疚。至于在衣着方面的变化受奢桨,没有具体的规划礁情,因为衣着是表面化的挪勿拘,符号化的尖耙,尽管这会传递一些信息矩肚狈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宿醇擞:近些年齿脱缎,我们尝试了很多新的想法和嘛副,对整个行业而言都是全新的尝试哪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擞梨,很多同事都参与其中差暗。    “仅仅3个月的时间勘,我们收集了150个优秀的想法变瞪,这些都是关于企业未来建设的好点子板。我们把参与讨论的员工分成了八组蝗,管理层不参与讨论喀希撑,每组都有来自全球各地微蓬、不同级别屎、不同性别的同事默。”蔡澈说弟,“今天提到的鱼群式结构弄炕,希望让公司更有活力琶绞寥,更灵活蔑捻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痘酒,大家相互协作坟导煌、互相支持顷、勇于尝试阜。”    几个月前捻拟鹅,在柏林的一次会议上当哩荷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拇。根据德国报纸对这张照片的描绘踩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脊。蔡澈告诉开发商卡瀑,这张照片是30年前拍的归违,那时魂财渭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车权痊。    随着电动车品牌的发布摊晦,以及首款概念车的亮相鸿茅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稗。在戴姆勒的规划中弛锋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虎,包括价格俊盒沛、外形和性能系苦。据了解输我,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扒垒殴,包括在德国建立第二个电池工厂房阿柏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寂。主场“作战”的雷诺品牌铰戊割,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揩健,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勉,包含设计哎却喂、产品以及市场布局等方面骏。    发布会结束后啤闪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亩。在面对面的交谈中篡镰凤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坪频汀。另外旦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作登彼稻。    网通社方狭蘑:在中国市惩虑痢,2017年雷诺在中国有什么挑战倪克?    戈恩南:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳖,中国和印度都成为全球业界的引擎卵昧。2017年是雷诺非常重要的一年鲤,我们的销售会起飞烦暮慕,就像飞机一样魔,正在起飞向上并且不停加速屉龟。对于日产来讲韧几蜗,也是非常重要的一年兑东豁,还会进一步推动启辰的产品瘫共,这个也非常关键姐钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社登:您如何看中国新能源市城っ贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稼没估?    戈恩柯踢须:我认为中国会成为全球最大的市称呃,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澜划土。对于日产而言悔染,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺静,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目取岭派。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的塑顿。    网通社燎穿射:对于雷诺和东风的新电动车项目充匣,是否可以更详细的介绍一下邓斯龚?    戈恩奖享歌:雷诺和东风进行合作偏贿湍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腔九栏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亮,最终项目还没有做出决定茨碌墨,但正在研究当中该午。    网通社秀蹿莲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勒弦淘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醋涉?    戈恩棋权鹿:自动驾驶一定会进入中国射即,这是勿庸置疑的娩。目前弛氦,各个车商在这方面的竞争非常白热化膊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陛帽汹。在中国相关法律法规允许的时候核旦达,我们的产品会进入中国恍讽。当前僧筒苏,我们的样车正在美国删毛、日本做相关测试撩。与此同时蚕祥,雷诺当然不会遗忘中国市场裤。我们会在中国市场进行一些展示项目低,这会帮助我们完成产品差异化的工作桓烙人,也会帮助提高产品的竞争力惺嗡炉。    网通社硼乒:三菱的加入陕耿貌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝎?    戈恩嘘矩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贩浆冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酬。我们认为2016年包含三菱在内琼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拌瓢嘘。所以它不是目标好侯锚,而是我们现在工作的结果庞涛傻。展望2017年理摩淡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年券涕剃,尤其是三菱的加入崔丘胳,让我们有潜力跻身全球前三卸寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视坛憾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帅屋却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梅甲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捂。”Kalanick 说道痊饲。“如果真的发生这样的事睛荤,而我们没能参与自动驾驶的开发渡炭僻,那会发生什么事刻擞?未来将迅速抛弃我们伞滦绩。”    上周四梳诺潍,Uber 对外表示坪:8 月底败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淌。    与平常用 Uber 打车的程序无异娥粹我,系统会为乘客匹配 Uber 专车是酸排,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涧饶扑。虽然是自动驾驶汽车臼勒,但车上会配备两名训练有素的工程师沸逢。一名工程师坐在驾驶位上疚蹿,随时准备接管汽车控制权盎童沦,另一名工程师坐在副驾驶上帛趁套,详细记录汽车的每个动作骋火斧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茬粮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖渡。在采访中坦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豢姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣玖侄搿,现在卡车运输市场也是如此去顺。”他说井评童。“现在谈这些还有点早偶蛾,如果非要说点什么毕鹤,我只能说我们已经进入了研发阶段藏倦阀。”    在采访中惧客笛,Kalanick 还被问到对贫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉卢呈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毕绰串。他认为在交通自动化的世界里弧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摔俱兰,但驾驶员所占的比例会下降啥泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峦辆。    Kalanick 说道藩:“像旧金山这样的城市淖,大约有 3 万名活跃的专车司机搬遍隘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪奸拼,但是别忘了棵玲疯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尘楔,自动驾驶汽车也需要勺绍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凄,有些情况是处理不了的操。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑峦洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员具卸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少介。”    他举了一个例子沏米,电话刚问世的时候盲姥,需要一名接线员来接线沮咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会情耿,而是创造了一个全新的行业剂,并创造了大量的就业机会蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄权:李芳" "  穆伦认为赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻腺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剖缄疙,包括汽车的使用方式缎劣。    自2015年9月25日临危受命嘿谐,出任大众汽车集团CEO至今性赤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谰叼苏。那么胸宠奉,一年过去瘫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿波,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拜欣筛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得括撤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滑裴,贴有穆氏标签的大众泼枪,其未来又将是怎样的呢借仁耍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邵难,借已成惯例吨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脱脖灌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堕郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吞,穆伦首先抛出对大势的几点判断落病,也就构成其《巴黎宣言》的构架丁陆。他认为梧旁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吧浆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁,包括汽车的使用方式锣嫁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说螺餐吃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动想趣外,这需要我们用全新的理念袄、全面的视角对于出行方式进行解读梧救茬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漓。显然娇啃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镐猛售,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的现秤厂。我们需要联接汽车世界和数字世界比嗜痊,让消费者获益睡邢,推动社会和经济的发展等。同时顺应驱动技术的根本性变革膏玛,即电动车是汽车行业的未来爬笑。尽管如此蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位房味。我们必须妇推倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夹曝,同时推进替代技术的发展怕。    穆伦坦言赤冒,应对当下的变革迪谋,对于大众汽车集团来说悸,是一项十分艰巨的任务环视才。尽管如此细卫,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔡抱芭。因为在过去的一年里究,我们兑现了承诺弯, 增强了核心竞争力岭哪,积极推动集团业务的不断发展毯华啤。因此穿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒋脸耍,而是“大众汽车集团将如何成功”围踌瘟。为此跑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秤味。集团的目标诽双疼,同时也是我个人的目标颅版,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者武灌希。    他说荒菩欺,今年夏天论,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辽围股。我们强调檬靛禾,集团未来发展的重点领域将包括趣:电动汽车盛、电池技术绍关羌、数字化湍冈仟、无人驾驶和人工智能徘锚,以及全新的移动出行解决方案睡。放眼未来舌莱,很多人将不再拥有私家车户。即便如此胎颓吐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莲倘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淘、大力拓展移动出行服务苦冠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图关破,包括集团旗下众多品牌的战略瞧队、关键指标和相关措施祟兼锭。但在此之前瓷联揉,我们并未停下脚步角,而是继续开展相关业务聪痉扁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顷鼎,他特别谈到涸蓄斜:“在中国当嫌嚷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戮羚。    穆伦表示涪脖级,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题许。这些实践同时也表明寂猫,即使目前面临压力坊,大众汽车仍然完全有能力实现目标绞俗葛。他承认谎,坦白来说侈口,柴油发动机排放事件影响深远忿卫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痹。我们正全力调查事件发生的根本原因扭庇碎,不遗余力地解决所有问题笛氖,并在最近几个月取得了实质性进展修蟹。然而对于我而言秤,构建大众汽车集团的未来氮,也同样重要煤呈冷。    穆伦说卡嗓,今晚猴恳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秆半苫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凯点。在2025年以前限解,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惯,并在欧洲市场占据领导地位室。    最后荡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惫:“未来恢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酥兑。它意味着自由纠退芥、乐趣和情感俱捌肌。因此唉,我们注重产品设计涡,并将以崭新的视角进行设计创新”孙祁磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  今年7月底克琶前,在2016年世界500强排行榜中亭江秀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芳讣揭,比去年跃升47位瘫,排名第160鞍,引起国内外企业界竞嚏崇、尤其是汽车业界的瞩目祟剔。    今年叼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头览澜。恰好是在10年前讥立敖,徐和谊出任北汽集团董事长江,策划寇诡、主导琴靛箱、实施了令北汽集团由乱到治脊礁舜,由小到大蛋覆面,由弱变强的变革钢翰伺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俗、有益冗糕、独到的成功尝试售。但是童己,当中国经济网记者约请徐和谊席慈,请他以《老徐和北汽这十年》为题铂拇脖,谈一谈自己与北汽集团时甘剂,徐和谊温和钵梢缆、憨厚地笑着说婪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俗,少谈扮立,少写犁。    于是搜,在不久前的一个上午部铰,在北汽集团的一个会议室里饺绕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绢。今天是系列报道的第七篇时懊。   “北汽这些年发展快史,我觉得合资这一块斗,起了非常重要的作用零讹。不光是从量上斧坛,速度上嗜疽匡,还有效益上”圣粟肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨脾当,如是说道晌懒痪。    “在各种场合我都讲厦夸,北汽就是合资反哺自主”圈,徐和谊告诉中国经济网记者钨嫌,“合资和自主揪师,绝不是对立卢,而是互相借力”冀鲸抢。 2002年10月18日扦,北京现代正式成立碌漂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勾些、董事长算起览恋,徐和谊执掌北汽已是整整十年虎晌。在徐和谊的带领下艘,北汽从最初的“一盘散沙”靛倍,到如今的中国骨干汽车集团上嫩牧,取得了长足发展季讲挖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刃扛廊,北汽位列第160位含,比上一年度提升47位艘纱尚,并首次进入前200名输骑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸥。    “北汽这些年发展快帅娘,我觉得合资这一块陇块,起了非常重要的作用邪。不光是从量上糯啦泊、速度上股患坊,还有效益上”性焦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损帛,如是说道虽沥煞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秋揪,徐和谊结缘北汽怠壕,也正是从合资开始喂。2002年搂惺墓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垛算桨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目龋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业列、发展首都经济的龙头项目和示范工程祟讹。    为此痛辩看,时任北京市委工业工委副书记幢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砰案,担任北汽党委副书记额汗、副董事长锋裂剐,以及北京现代党委书记沤、董事长豁告。 2002年12月23日观咳计,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下练,北京现代实现当年签约煽、当年建厂苫勘、当年投产桅幕、当年出车犀森爬。在短短不到一年的时间里沽趟豹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镁雀尝,迅速在中国市场生根发芽讹。由此创下了业内独有的“北现速度”杭蒜。    时至2015年凤适,北京现代已拥有第九代索纳塔忍揉、全新途胜囱、名图乘谢、ix25室孤、朗动钵、瑞纳等14款车型芹钨,涵盖A0级空、A级煽供、B级锚仍税、SUV等主流细分市巢取,累计产销量突破700万辆蟹乐妙。    北京现代官方数据显示稳盆戊,今年前7个月跨,北京现代累计销量达到59.3万辆据兄洛,完成全年112万辆销量目标的52.9%叙踞垦。 2005年8月8日蔑怂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颓绕庙。北京奔驰的成立诉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滑。    虽为国内高档车市的后来者酚鲤渭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缺肋,实现产品导入氨刑谁、股权调整慈拈佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撮编诽,北京奔驰由此迎来了高速发展期斡令。即便是在国内车市进入到“新常态”后郡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酗榔帆,远超行业平均水平亥奸冻。    目前涉惊能,北京奔驰已建立起全球面积最大挎痕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂家姥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心樊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颅昧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业份。 8月22日烤灿案,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蝎吃湿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拢快:C级车绢镁、E级车范痴、GLC SUV和GLA SUV笛碘。官方数据显示罗,今年1-7月僚瓦蜡,北京奔驰销量达167307辆荷叹,同比增长32.9%擎。    8月22日窜擦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜜空垫。在迎来年内最重要的车型后似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨,着实令人期待虹脖耍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搔帝冕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吃耸放,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菠。    “在各种场合我都讲履,北汽就是合资反哺自主”邻壁,徐和谊告诉中国经济网记者父偿晃,“合资和自主亥,绝不是对立盲枢,而是互相借力”棉想水。自2009年以来沃,由北京现代钨暑钱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扛亲窝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眠、管理流程予以借鉴的数以百计老。 北汽自主实现百万辆    正是如此菏背,从2011年楞,第一辆整车威旺306问世善,北汽自主销量直线上扬惹泼:2011年达到2.4万辆戳妨叮、2012年实现7.8万辆斥、2013年超过20.2万辆棺搐醋、2014年突破31万辆湾殴车、2015年完成33.7万辆炭鸥。历经五年多的时间都,北汽自主已累计生产达百万辆咆隙,跨越增长令业界瞩目恍剂。    “着眼未来洪,对于合资我仍然非诚熬罾桑看好苹厕。不仅是十三五价摧缅,未来很长的时期饱咸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芥酗。另外悄绿,在此基础上谢赣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夺椒汹,徐和谊表示塑。    “年底前还会有更多的好消息齐,不管是在新能源领域绅,还是整车领域颁毯殴,包括一些重要的零部件领域凹,还会有一些新的大项目落户北汽泥。这样卵,为北汽更长远的发展碗滑偏,我想合资这一块烈笨,贡献还会加大莎蟹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸圣:李芳" "  9月29日采麻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焚。   蔡明指出死洛括,中国汽车市场曾是低质量哀、低配置陋谷许、低服务的代名词师。诚然矮华诗,与美国汽车市场相比素,中国汽车市场还不太成熟帆仁橙。但是井粱透,趋于完善的服务质量伦、规模日益庞大的车展捞搂、逐渐被认可的中国自主品牌申悼熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标端,分值越低表示可靠性越高呢。J.D. Power近几年的数据报告显示亲魔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浅灵雷,从2009年的178PP100到如今的102PP100恨截妈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步标但蠢。尽管与美国市场还存在一定的差距慕,但中国市场的后劲儿不容小觑敦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奥陆?J.D. Power最新数据会给我们答案效翠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漏,而中国市场的进步速度为每年4PPH哇尺伟。在车型研究上病瑟救,中国赶超美国市场需要6年时间赌竿麻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踏帆,而中国本土品牌进步速度为8PPH观。在生产车型上瞳梯汝,中国赶超美国市场需要5.5年靖累。   3. 在了解美国客户的需求上遣讨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喂。   经过对这些数据的了解和计算料络,平均下来邦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狙退惶,才能百战百胜讼,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求刊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铅破。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冻描黔:车内有令人不愉快的气味捐、胎噪声过大(来自车身下面)羌、耗油量过大氯、风噪声过大(来自车身周围)县、空调开启后腊筏侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为困毁础:内置语音识别经常无法识别/误解命令币畏茅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霓、风噪声过大(来自车身周围)莆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殴幢浦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档创箍藐。同时蕊捐,在前10大问题中倦,只有一个问题是相同的才入,即风噪声过大播。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贬捶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趁苦。中国消费者更注重感观(嗅觉合乳群、听觉和味觉等)方面的感受质量泻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受场苏溅。   就目前来说浪玛骆,中国的汽车产业还有很长的路要走寂,无论是汽车的质量锚,还是汽车的整体销售体系埂哼挽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距份。凡事欲其成功钵贿伺,必要付出代价钾鼎:奋斗谁氦蜕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰静:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣使:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编实:李芳 版权作品鞠硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载年,违者将被追究法律责任摄涕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行江篡畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会将竞分,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注类寡。同时剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宽谈怠,作为本次车展的重要组成部分之一掳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僻抵,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼善,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭洛,为中国汽车产业的智能化鳖臼,信息化方面的发展做出指导意见是。   本次峰会主办单位桅敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邯怕钮:   贸促会汽车行业分会长王侠辰垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饺谜师:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腾柑衅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赎纽衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沃遣台:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娃篮嚎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看天抄讽。因为我以前开玩笑说了一句话勤捷蛊,我说这个车联网这两年已经实现了嫉石稻,就是人在车上用手机连网毁屁划,这已经实现了聊示。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裂累,手机天生的使用起来就比车机要方便胖兽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宏何们。有一些改变我们已经看到了舞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莎。现在有了优步脊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泡,这个确实听着都挺有道理侍,我们一听都很吃惊穿谷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僵梯,搞来搞去就卖那么几百台车稼敦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凶焦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绿笔泪。对于整个汽车产品靛泄、汽车产业链的改变它到底会怎么样颁?   回到出行的那个问题咯虐,我觉得大家也不用特别的担心梗。我先给大家压压惊埠蒋古,有两个数据很有意思乐,一个是美国湾区的汽车销量抱函潍,一个数据我们一查就能查到啊鲸寺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及动酷缸,现在渗透量已经非常多了扫吗护,优步在湾区这么普及了唾灿构,买车的人是不是变少了肩锭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岛翠裁,这个没有变少拭,而是增加了膝睛廉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搏稀蓬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耸啪。确实涨的很快钦钢,这个和大家的想象是不一样的食,觉得汽车销量应该减少馆,怎么还增加了呢鲸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搜,你说滴滴下侣巨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奋拓档,这背后真正的原因我就一直说扭零卿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了村旗,其实出行不等于汽车变,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拧侠、道路密度不够这种应用场景硼棋蔽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挽棘,其实它真正的加剧了中国的拥堵常牡喘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裸挡吹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惶扳。汽车也不是简单的交通工具腹嗽哺,如果把汽车还原成一个交通工具祟许路,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懊篱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由必饲,我可以开讽,我也可以去坐地铁妹贯裸,我有北京和上海的公交卡炒、地铁卡烈竭板,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龄,我也可以骑自行车佰,有的时候感觉走路也很好欧夯稗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的跑,汽车行业当然会发生改变舷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑李跋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绒。如果你只是把手机当做一个通讯工具勃蓝,在2007年的诺基亚已经做的非沉ㄈ泳。好了导卫多,但是还是被智能手机行业颠覆了聪。在汽车行业也是这样现,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓄踞同。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淌宽,我们去展望一下碉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溺磷惭,大家都提到很多了九。其实很多人的展望角度是不一样的且,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了列。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芜单耍,更多的是解放了你不用开车塑,分享的是司机戊糕豢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓜浩嗡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钩,它是一个规模经济妊灰。它的交叉点大体上在2020年就会出现碧旱柯,我们的预计2020年在美国就会量产汲,在中国可能会晚两三年才曝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暴,这是我们要看的一个趋势史荣菏。   第二个趋势仙巷磋,移动互联网会加快电动汽车的普及阮干熟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黔沙姆。很多人说电动汽车是因为省油钱罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纶梦极,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笨,再也不需要去加油站了肝谩很。第三个带来的变化就是对产业的重塑透警,以前汽车公司都是专注在制造骸,用户就认为是汪洋大海恳摄陶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的危松露,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晌铰冀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面害,内部管理的界面腹墟,反而把制造这件事情也许就可外包了考。最后一点傻控,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怠口,所以汽车作为交通工具以外的部分豁尼,一个用户买了车以后需要的增值服务惕梳施,汽车公司就也机会去提供这样的服务膏恨扁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疾块。所以正是因为这样一个对移动互联网诗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化套,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凌,超过1700名员工泊看份,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泻寇呕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虎铃火。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纯,激励用户捂,这样蔚蓝的天空就会出现检米晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮婚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀弊费,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碴。同时搁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎,作为本次车展的重要组成部分之一摩蚂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匠恼统,中国机械工业联合会会长王瑞祥磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚,为中国汽车产业的智能化反光垢,信息化方面的发展做出指导意见诞墙。   本次峰会主办单位叙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穷扔:   贸促会汽车行业分会长王侠说饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搪灿集:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傲誊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮式躺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祷怯郎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一死起:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岸粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顶殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻幔快记嫂懒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帅,因为现在我们是全世界销量最大的市场扁送埂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缝乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琴、环境污染等方面棵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泊。同时肺,智能制造供建、工业4.0电陷牧、移动互联硼噶昏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”档、“互联网+”等发展战略莲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垄。我们有很大的机遇尖糕,我们会见识很多非常有趣的变化呢熟。   当前业界普遍认为票乖米,低碳化嚏实琶、信息化捷霓红、智能化是未来汽车技术的发展方向疯店。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骚存输,正在成为汽车行业的发展热点凶,正在助推中国汽车产业的转型升级涂,从而进一步打开智能交通产业的价值第签迪。在2010年的时候纫哨死,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竿,为用户提供全天候脱崔、全时段的服务钉番,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佳建,签约和活跃用户超过一百万峰镶福,累计为用户提供约2亿次的该户服务莎,人均交互服务超过11万次镭牵荡。经过近七年的发展熊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毖、凯迪拉克蹦搜叉、别克难报、雪佛兰上使用词,倍受消费者青睐档瓶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊拿惫隆,面对新的市场和技术趋势攻,基于车联网多年的探索坟、实践结合行业的技术储备讹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赐籍番,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜕项,并致力于打造以车载信息服务埃嗽泄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讣险牵,为人罢粹懈、车提供安全智能便捷绿色出行氏,初步建立和谐的人忙、车闹祭、社会互联生态圈洪谎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兰沮磨、别克烯薄、雪佛兰品牌闺沦低,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吧歌耍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卯谱。除了安吉星在移动信息和网联上抠派脑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旧奋、内容服务能力戈涵胆、大数据运用能力介,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寿橙驴、B2C的业务书微。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劲测、支付安全冠题胸,更可能引发行人安全和人身安全羡坛斑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僚烹软,网络安全开发包括威胁因素识别啃为嚎、安全战略制定订戳踞、安全措施执行嚎栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开及。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粉尸趣,并且在过去几年不断的进行迭代升级膜翁汹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柏付桑。伴随车联网技术的发展奠藤下,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兼燎兄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泉鲁乃。让汽车驾驶更安全立、更轻松铜厂抛、更有效渡太匆。   我们身处在这样一个时代回,新技术层出不穷使一切变得可能歉狗系,我们也是非常幸运的一代人端,能够见证汽车行业在国内竞磺伶、在整个市场上有一个颠覆性的发展史拭乏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仿娠缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偷誓咐。同时也让我们对明天更增添信心和期待丝,激励我们坚持不懈的努力蛇覆填。   我们相信冲舱岭,汽车行业的发展刚刚开始匈。汽车行业与其他行业的相互交流独韦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活池酥。我们会和同行一起共同为之奋斗阿呢会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅烽:李芳" "   9月28日钡蟹,在2016上海浦东国际汽车展前献黎晚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筐闭,新兴造车势力乔板姆、养车浇妈疟、汽车金融等领域从业者盼,走到台前敲,与大家分享及探讨未来的市场前景博。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇。    吕征宇掇登舷:各位领导涣讲蹦、各位嘉宾了,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锻泪去,刚才我们的同行说得非掣瑁好兄,其实我们有一个共同的理念料瞎埂,而且我们也有非常多的痛点革佬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堪祟妮,我们也有美国合作伙伴的公司晒鲜羚,乐视的七大生态是有机的蜗宦,在零基础上打通的霜抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的股芍控,目的就像董事长讲的一样瑟荒,让“蓝天白云”再飞翔胶毯淳,目标就是打造全球最先进的超级汽车悸。    那么用互联洛炉辣、智能胳遍、电动遍偶、共享的方式轰,实现“未来”的交通方式湿妙沧,我们认为汽车产业能嘉,还是没有被互联网变革的产业撅祁诵。对于乐视超级汽车生态而言粉茸,我们有四大基石们楷,我们相信社会化甭惫、分享化浇空蒋、互联化赶、共享化将成为我们未来变革的方向锨掀限。    从我们的汽车生态诞生以来揪,我们保持着快速的发展京纪唐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目李,落地在浙江湖州 四,这里包括绿色环保的环境舒旦揣、自动驾驶的一些功能和区域接。    同时我们最近可以告诉大家骚拧,我们的产品样车在美国已经开始路试挎让,技术在百米加速已经是全球领先了卤颈惺,产品的量产进入倒计时状态吮料。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囤,创造首轮汽车最高融资金额的记录吃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辛丘炊,协同开发也是我们在北美的基地腾卤、中国的基地兑、欧洲的基地共同开发里论麻。同时我们的战略开发电动的底盘机构办领,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件樊繁播。    第二个就是智能化酮媳剧,车是人工智能的最佳载体锭,乐视做了大量的投入膝蜕,在硅谷和SSA成立了研究院安,在智能驾驶也取得了突破性的进展氢鞘倡。社会化就是刚才说的分享合靡,我也非常喜欢这个创意肯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缆蹋,我们相信在共享经济的领域里顽冷,无论是Uber的繁荣侯,都证明未来不管是房子翱磊式、汽车都是重实用的趋势竭,所以乐视将战略转移罗警,推出车租赁的平台亲淋,我们叫做乐享平台秤。    其实最重要的议题限辜,乐视作为互联网公司搭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盼概。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解食朝土,电动化苟饱朔、智能化焕戚、互联网化放加肉、社会化尺承,这四大纬度有密切的联系寄襄。    我们把汽车当做全新的载体土黎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凹惕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品头晦似,谢谢大家袜纱溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日退粮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鳖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皮箩,他认为车联网淋,既然是大势所趋弹勒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虎凌拓,少炒概念埃擎递,多做实事贬。 以下是王侠发言实录铂裂:   在这个夏末秋初疵、时令更替的丰收季节败,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稀慰前。在此皖废娥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诽飘,汽车产业的电动化哪膘挖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诡朗,而且也正在成为全产业链创新求变惰诺够、转型升级的主战场堂。但是筏糜苯,热点和繁荣的背后媒泌季,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骗枯逼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样富便访,车联网也在热捧之后开始遇冷低,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰譬。其实晃蜗秃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战显迹,我们要理性面对翔号、系统分析碑颓,既对前景充满信心钒奴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逆秃,才能在变革的大潮中认准自己的方向舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挡菇,我们要清醒地认识到锹波,汽车的智能化和网联化是大势所趋集慷浪,是不可阻挡的方向讹捍。电动车还有技术路线之争驮世补、对减少污染和能源危机的疑惑氛戎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捷纱兜,没有坏处霓疲扯。汽车诞生130多年来橡叫怯,除了带给人类方便之外龚,还带来了许多难以克服的问题纺,比如交通事故浅、环境污染和拥堵舌、能源危机等等癸孺涧。车联网和自动驾驶等新技术的应用番,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祈澄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茸纺图。现在不少基础薄弱的车企猛彤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碳泊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守的冗亢,多持观望态度哼,这也是目前车联网叫好不叫座闷霓、貌似热闹却普及率不高的重要原因兔钒。我想说的是然,既然是大势所趋还凰七,就不要犹豫不决熊酱鼎,否者真的会给对手赶超的机会镶桥趴。   我们要清醒地认识到团爆弄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袒讣港。汽车市场的低增长成为常态之后岁础,我们对于销量的追求空间越来越有限洞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞳斗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糙。   我们要清醒地认识到拿旧酬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膘廓戏,必须是社会性的统一行动骚船迹。一方面壕,车联网是一个汽车生态屑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入被,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致前躺黔。另一方面咐钵,车联网又是由整车制造商肯、产品供应商呐沥、内容提供商弧矮、软件供应商递、服务提供商孟、网络运营商等不同角色组成的产业链我,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酵,打破壁垒讣梢,互相开放信息系统憾磊念,进行深层合作磕抖灯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的函椭娜。   我们要清醒地认识到舷惮唯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钵型,而是要靠一个技术集群的集体支撑衔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔑,如果通过手机就能解决的风,其实不应该叫车联网磷标。大数据踌腺读、新能源技术困、网联技术几、自动驾驶技术才、传感技术扮朵、网络安全技术等嚎卧,这些技术的应用都是相互影响刻适闪、相互促进甚至是互为条件的寝。比如汽车共享和无人驾驶功赴,就只能在车联网的前提下才能实现汇躺耽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变适妻,并给汽车共享带来更多可能性掠殿。另一方面嫉,与手机和家电不同的是粪潍行,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偿,绝对不是有钱就可以任性的地方传邵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沽,中国车企面临的问题一点也不比别人少艇,我们一定要避免浮躁情绪库膛,少造概念侈诗,多在核心技术上下功夫坚骑皋。   在刚刚结束的G20峰会上嚎帘净,习近平主席表示蔽围哄:8年后的今天且朔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步填铅侍、人口增长耙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忌吼陛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磁宫叮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墓鲁。其实扑颧,对于全球汽车产业来讲石目,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呵葛协,传统技术进步的空间越来越小猛漆堑。在这样的背景下丘,智能化鳖柒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秃,为汽车技术进步提供了新路径洽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狮嫂典。   今天森瀑逛,我们以“智驾未来久米惟、创领先锋”为主题秘诚,邀请各位企业家劲、专家学者共聚一堂男吉钝,希望大家能敞开心扉陋剁痰,知无不言朽宝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚翻黔。   最后轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歼谦毕,祝各位朋友在沪期间顺利坟沪、快乐工魏、安康问。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿嗜骚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捅文,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雀挥集,在下线前夕兔菏惠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通席德葱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读股。 一妹垢瓦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锹。今年1-8月奸坎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屁适。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玖,以首款SUV——威旺S50为节点痘把,一步步走向经济型乘用车领域暇辱泪,实现“MPV SUV双轮驱动”肖停忻。对于未来产品规划概,陈桂祥向网上车市透露矢赴形:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型貉,并冲击40万台销量规模层淋穆。” 陈桂祥进一步表示港搁:“北汽威旺的MPV煎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹿话。2017年的销量重点会集中在M50F上胚儒,到2018年也会有全新产品上市禄。”    今年8月16日靛碱使,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谩,对于转型中的北汽威旺锌即,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型馁密。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忻素,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泉废酒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”七。在陈桂祥看来录操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沸。    二幌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求身。M50F具备明显的高颜值特征肪激,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛衡。而做到高颜值并不容易凑蠢脓,陈桂祥向网上车市透露交端氰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源来聚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发千猴。    从内饰来说酪便刨,新车的设计均由轿车化标准打造劝江,其配置在科技感娜徽掀、智能化上都有出色的表现腐泥拐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控癌搽鳞。同时随伦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叉客,智能化水平足以媲美合资品牌握顿恳。 在性能方面嫩破,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咳逻,进一步满足消费者的需求先,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型防贯棺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓟曹嚎,到2020年威旺规划40万台的销量吵催损。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求串庞。未来将在夯实MPV市场的同时圃隋拔,进一步做好SUV市场撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕烂拌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日说书归,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刃炽敞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酱:苏州吉姆西互、苏州金龙砍、深圳五洲龙亮哥式、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胜歼省。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狗徐恼,并对吉姆西取消整车生产资质凡扩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窃祷催,追回补贴资金潦翠。    根据通报氛胃拆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涸摆肪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罢缆惮。不过樊榔喷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扣妙帕。 补贴新能源汽车的依据何在对?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尘沽蚀。市场经济最需要的是诚信叹。但是惕灯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中释心汹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ィ害苹荚。部分领域缺少应有的制度约束檄咐熄,秩序甚至失范惧摹型,这并不稀奇殊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剩猫翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篓。尤其值得一提的是撤尉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标课铜。在这一目标之中碴,财政也被赋予了其应有的定位佛乔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹄。中国社会的根本性变化需要处理好市场馅丹忙、社会与政府的关系守朽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惜。新能源汽车市场同样是市潮盗稹,从根本上说扔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桔赔汲。新能源汽车骗补问题的源头换坪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重貌妙肥。    当然轻慨膏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峡芳,不是市场取代政府孪副耙,而是市场和政府有主有次揩围舵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撬。说时容易做时难档毋劝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呜坤。补多少恫凤,怎么补够复措,补贴如何管理等等舶蕉,同样都是难题洗沫傲。    为什么要补贴新能源汽车晶校烙?可以摆出来的理由不外乎如下馆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域够汀涡,只要予以补贴浩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莆。这么说不是没有道理哄潭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产接,成本较高炼迹隧。有了补贴扒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掀貌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谦遣。只要有足够的补贴儡添,新能源汽车的发展肯定会更顺利顺超览。    但是惋,有了补贴忿送蠢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敞侯快?新能源汽车发展的关键在于技术械。有钱就会有技术吗岸鹿镐?这才是问题的关键劳辆匡。的确链,现实中有许多技术是可以花钱买来的跺。但是抨动,先进技术不见得能买得到茂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渤糜。各大汽车企业也在努力开发新技术好抽鹿。在这样的条件下侩纶兢,新能源汽车的发展方向都是问题苗豢花,怎么会有可供市场销售的先进技术汗霓斜?有了钱贤幌驴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入写盖咎,但是程全凭,研发投入增加凉护,并不等于研发就一定会成功飞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舌共,没有确定性的目标盾,研发投入的针对性也不可能太强蚀揭露。在这样的发展阶段贪抖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昆本,让市场自行选择合适的技术纳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靶档搪。优势到底有多大夸细疵,得看技术读。电池靠电力供应舞,由于中国电力主要是火电暑胯钉,最终提供汽车动力的是煤炭勺叭挂。只不过饱,煤炭发电地可能不是汽车使用地捣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售。污染是否减少写盾,还得看耗电量的多少雷锭稻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踌累闹。之后加弗溉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耗。传统汽车汽油有不同等级疟仍缚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率农鲍丰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囊才,这也会带来一定的污染戊。这都是比较时需要注意的喉辞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俱旗辅、充电不是特别方便的条件下靖料,混合动力有助于新能源汽车的发展琼,但问题是踢蔽庆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郴慌袄?充电不便就不充晌,将“新能源汽车”当传统汽车使用盼垂,也不是什么新闻摔坦。还有长密缉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戒颓,到底改善了多少能源使用状况肛角梗?太阳能利用技术的改进玖袒,可能是新能源汽车发展的重要方向翔喇肌。太阳能丰富朔违,足够人类使用讨陪,但是目前利用技术较为低下彼,妨碍了太阳能汽车的发展坤论。石墨烯等新型材料的使用师铆痉,有许多未知数较惊鳞,也意味着有许多新的发展空间柬堪弯。虽然空间多大未可知闲廖卡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会行袄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亲?政府在新能源汽车上的补贴较多鹤套。包括中央和地方财政补贴在内间米导,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墟械酮。补贴力度惊人峦扔,这是骗补的根本动力蓉。当然驳奇磐,骗补还只是个别现象咀,或者说只是占全部补贴的一小部分洼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缅堕茄。如果问题的分析只是到此为止陡板圃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徒祭幌,只有寥寥几个暇尉苇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑物贾委。这些企业不是小打小闹的企业滥,从某种意义上良捕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渺妇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韧。这些企业按照正常情况下攫猛底,应该合法经营才是隘勾,为什么要去做骗取补贴的事迁?从企业层面来看显瘟,这是市场经济仍然不够成熟的表现缄乾。在成熟的市场经济下实核荆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攀,至少应该是诚信经营的蔼雌。骗补肯定事出有因逛搅。    值得我们拷问的是剐际,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缸?大企业铤而走险情腿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剃,企业不必费太大劲就可以做到勉唾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逗,倘若没有足够的补贴部墩冗,新能源汽车业务也是难以经营下去的沤啊漂。    政府花钱是要讲收益的煎。动用公共资源赎邯肖,就必须将事情说清楚伸。最终勘赖景,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钠伐毒。评价报告应该说明补贴的总耗费抽、补贴去向以及效果霖烁。这是国家治理现代化所不可或缺的墙得。每笔财政款项都应该用到刀刃上檀,都应该得到其应有的收益磁肆。算总账喜毫醋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呜还溪,这个判断并不容易做到沪邓。仅仅纵向比较是不够的突仟,我们还需要横向比较谈回武,中国新能源汽车行业与世界同行相比酸九,地位是下降了滴,还是上升了充楔秃。如果上升经俄高,那么上升到什么样的地位围?如果下降疏车速,那么下降的程度又如何垫速?即使有了指标数据篡涪椿,争议仍然会持续下去排。也许皇痊,我们可以通过其他指标来加以佐证尸频。    新能源汽车的受欢迎程度酬,显然就是一个不错的指标班抛坎。2015年新能源汽车销售了33万辆辈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计四秸烽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的救鹤份,那么实际销售数量更小澎耐嗽。新能源车价格不低骡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愧奴培,更利于判断花瞎廷。北京小汽车上牌需要摇号令污哆,但是新能源汽车的号是单独摇的刹细,且获得的难度大大小于传统汽车竿仿羌。这样佰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扑寝。他们选择的理由多是容易拿到车牌囊团搁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力把。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硕虎,还要摇号尚,获取牌照的难度和支付的代价都不锌ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售痛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缮蛾,于是他们也可能选择新能源汽车瘦彤焊。但就是这样程定,新能源汽车仍然没有流行起来伪夹。全国其他地方惮堕函,也未见新能源汽车充斥着整个市场砂秽切。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昆捍,但是淀,我们需要思考啡叫,这些成绩中娟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽?一些城市为了招商引资清,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禾誊拍。“双赢”战略的实施喇红茶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匣教粒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谅辅煤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盘嚏,这样的不对称竞争扶持臣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卑幻嗅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诲擂忙,是对新能源汽车价廉物美的期待第,是对节能减排效果的期待城泞,是对先进技术发展的期待徘挽扰。这些期待都是合情合理的豢卿瞎。但是词淌郴,供给侧结构性改革还未到位拾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求攀,这才是问题的关键接。即使要给新能源汽车补贴鹅莽,也应该考虑补贴的环节恨,考虑补贴的对象首,考虑补贴的效果贪颅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顺累累,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唾脐,不能有效激励新能源汽车技术的进步舍祷级。如果一定需要新能源汽车补贴矛潭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冉。这样的补贴有点后期资助的味道省窃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肪供窟。但是搪筒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闪,那么它就在这个行业有了竞争优势规克,实际上不需要任何补贴聪诲,就可以经营得比其他企业要好慌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗣,扭曲市场行为沙。而且挫驰辈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栓率。新兴技术的成长在萌芽状态拈,可能没有竞争力绘杏,但是是麓,经过一段时间的发展之后桥脑倘,就可能显示出新技术的力量泌佩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囤虏,今天领先的技术蒲,到了明天就可能落后倒抢炽。这是技术发展的规律性所决定的藐撮吝。为此惰乌毋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冲东策,因为未来的不确定性垦侗,没有人能够确定未来的真正技术路线惫饶。留出市场成长的足够空间汀偶矗,可能比别的做法更加重要蹄甩。骗补问题的出现鼻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纺。    基于现状斑碑戏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糕裸稿。这些年的财政补贴鸽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样差淀脊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坑搔辩。相反痘忍,效率不够高的补贴簧参位,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哪艇。现有的补贴如果不是投向终端庞衡,而是投向技术研发痰荤,会不会效果更好点呢畔吼?个人汽车消费纯粹是私人事务慈侩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯叮。骗补问题的暴露潮踌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祥。补贴本来就在退出誓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搜课。补贴旨在鼓励研发誊禄,鼓励新能源汽车技术的发展肖节奴,而不是其他具体的消费目标柏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皋凭厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龟。这样的技术支撑出来的产品构,还不能满足消费者的出行需求党夸。财政补贴可以退出烹朔敦,但可以通过科研经费资助的方式顺,鼓励新能源汽车技术革新甜。同样的钱皋,花在科研上的效果哎焦,可能比直接补贴消费更加有效廷。创新驱动发展战略的实施沏峡功,从根本上看磁危汲,需要依靠的是技术创新抗。在技术创新上多投入垄旱疲,并注意投入的有效性径滇坡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虹窜厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  今年7月底颅,在2016年世界500强排行榜中了搜漏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滦辆,比去年跃升47位卸,排名第160貉涸苇,引起国内外企业界纷疥嗡、尤其是汽车业界的瞩目碑盼隧。    今年暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头材慷赊。恰好是在10年前慈,徐和谊出任北汽集团董事长惹柿,策划腾境肺、主导迟、实施了令北汽集团由乱到治县蝗善,由小到大铆,由弱变强的变革璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我吨届、有益恫缓、独到的成功尝试毯酗。但是心咀,当中国经济网记者约请徐和谊偿秋,请他以《老徐和北汽这十年》为题思,谈一谈自己与北汽集团时泞酥筷,徐和谊温和岛背哩、憨厚地笑着说盖节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳,少谈情盟,少写篙吴蛋。    于是坝辛膜,在不久前的一个上午辣,在北汽集团的一个会议室里邦吧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞭羌伎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道持硼。今天是系列报道的第一篇驴截。   当时舰东,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑,实现跨越式发展”的战略郊团,以及构建整车脱、零部件茶变荡、研发性赡挡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥郴。“老徐这人的特点就是说话算话且嘉悸,真抓实干绥鞘。眼瞅着北京汽车研究总院戚、海纳川汽车部件嘶菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务付庞摄、新板块一个接一个地建立起来涟低捕,形成有力的链条套浆速,轻装上阵勉对捆,并有序运转”功粟。 北汽集团党委书记喂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫌,连续多年蝉联世界第一面。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沉谎敦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勿。    世界汽车产业的竞争是国际化的葡抽、规模化的孺兔抨,更确切地说是集团化的虾坷。观全球汽车产业格局盲镁褪,能够称得上汽车集团的硷送促,美国有通用怜线、福特陛睦,德国有大众幕巧、奔驰庆、宝马涵,日本有丰田盘沧、本田吭栋闷,法国有雷诺-日产慨袱衅、标致-雪铁龙蓬,韩国有现代-起亚华,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郸刊达,谈到中国的某一“汽车集团”姥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲八节,没有自己的品牌和产品到变苗,不就是一家投资公司吗楼?算什么汽车集团!    每年八,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偿,不但被大众媚违、丰田瓤、通用们甩出几条街蛊,也常常被长安仑揣嚏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搪灵。    因此轻芜芥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陪贺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚊娠抚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奇些。    过去10年间段帕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藕宫湃,在汽车产业集团化方面做了大胆罗挫、有益的尝试剖漏醋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烧,逐渐培育蘑、锻炼成为一家颇具规慕福和实力的汽车集团辫挖腔,在研发确勘、制造妈靛灭、人才棉、创新订裤婚、管理等各方面实现了标准化澄肌挨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业首犯,曾经拥有一定的基础和财富琳扰,令人期冀;同时抬,由于分散化拜、碎片化咸汾,更存留令人难以释怀的遗憾侗衅规。    北京轿车工业与一汽十乏病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末步涡,有考证甚至认为墓荣馁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌导。    据汽车老人陈祖涛回忆桐贡途,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坚平,北京生产的轿车最早使用了自动挡儡把拷,而对手只是手动挡径。    上世纪六七十年代收磺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筒,成为一个时代的记忆刚。    而同期极,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啊祈,遥相呼应的秃挂天,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130千钙。    改革开放后少惹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辣。    到上世纪90年代叛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趣盛、称王称霸秤其。    特别是2002年吕赤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锈示倪,也创下了高速成长的纪录库。 北京牌212越野车    可惜的是桑该雀,在这些看似个个突出的单体层面之上图矾拘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”现,除却福田与现代镣匣桑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粮,还被同行作为茶余饭后的笑料翻。整车企业尚且如此茬,北汽的零部件企业就更加不堪了祥糕。由于资金冻奉实、技术和观念等原因创,大都跟不上主机厂的技术升级宪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓮虾,有的企业已不得不靠出租房屋度日忙。    忆起十年前上任之初的状况帘,徐和谊对中国经济网记者说燎犊唬,当时的北汽一盘散沙渡,特别松散配,单打独斗诬,各自为政希茧,互相内讧杆傻,效率低下……照此走下去此售哆,“没戏袄觅垮,一点戏都没有”!他边说边摇头扛拨。    由于资产结构的相对分散羌兴宠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业混。日常运作中维吕露,大多只是履行政府赋予的出资人权力栏倡倒,无法形成一个科学的集中管理机构蝗甸教,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腔放蔡,深入企业经营管理了弛柯囱。    2006年10月底沮频阂,徐和谊出任北汽控股公司董事长洁笺,恰逢“十一五”开局之年涟叭,他率领北汽以科学发展观为统领砍少浓,对产业结构和发展战略进行了全面舍、系统弹瓷赊、有效的调整祭圃。    有北汽中层管理者清楚地记得猫,当时度,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷毛,实现跨越式发展”的战略姬,以及构建整车溶、零部件奇、研发系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屠受漂。他说宫惧毫,“老徐这人的特点就是说话算话畦涩,真抓实干勿陪碳。眼瞅着北京汽车研究总院钉、海纳川汽车部件墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥、新板块一个接一个地建立起来绢赂,形成有力的链条婪伸事,轻装上阵帝,并有序运转”嫌凹釜。    到2009年愤匣染,短短3年时间诵,汽车年销量突破100万辆大关獭咎糕,销售收入突破1000亿如,北汽集团化战略初见成效秽刀答。 2016年丝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日媳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僻磷宪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殊境,公司治理结构进一步完善温勉,集团的功能定位更加清晰;同时蝗冯纷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫁,并将在人才吸引垢爱蔑、产业链完善及兼并重组中桶,发挥出更加高效的运营效率喘点父。而外界则普遍认为砰筹勘,名称的变更娠盯诉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拭俊畅。    “北汽控股更名为北汽集团船邯撬,是北京汽车工业的领导体制赖号、管理体制的一次重大突破闹侗,找到了北京汽车酷拓理、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赋卵挽,徐和谊当时说驴。    随后信,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团材涧锭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擅疏剃。根据规划臣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仑嫡,大力发展自主品牌坊但祟,完善和打造全产业链醋颁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盲使呕,进入世界500强空佳。    “说到做到橡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉灰磋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破襄,战略性新兴产业蓄势待发勒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升誓,各项增长指标位居中国汽车行业前列琼蠢,成为近几年来最具成长性的企业集团腥曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   姚景源认为测,新能源汽车需要一个产业政策去扶持透,而产业政策需要与时俱进逃。    杨裕生表示群疽:应适时推动电动汽车市场化茨,也就是补贴退坡盲藕秘,一直到取消补贴档纶熔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萄姆辞。但是潘呕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梅,不宜鼓励寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咯。    侯云春指出吐,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀次,两手并用虏挛,推动新能源汽车健康发展故绢匙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挺幂吉,表明在国家相关政策的助推之下窝腊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测玖粟。其中颓挺涂,规模巨大楼型瘟、涉及金额超10亿元的骗补事实长,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铺但。昨天哀,几位专家学者的观点引起关注慧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认登横,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梨慷熟。对此娄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拜窖窍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性表屑、必要性的措施请。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟跺,政府对于新能源汽车产业要进行干预翅太霸,而关键问题是怎么干预衫,干预什么爱榔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楷拇,而产业政策需要与时俱进”几藐,他谈到靡咖皮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刨侣,并提出产业政策应该遵循四个原则没。一是产业政策不能替代市趁病;二是产业政策要管产业碳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物博。    杨裕生也认为呵乱,目前的补贴政策有两大问题筹该,一是单车补贴过高碳,二是补贴总额高卷瑰闭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化博偷,副作用很大公饰圃。    在新能源产业层面芹徐锣,杨裕生表示聘箱接:“应适时推动电动汽车市场化嵌吓茂,也就是补贴退坡块崎耸,一直到取消补贴捌淋筷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独浪缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惨师联。在技术层面十旱,杨裕生认为挺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疗湿死,第二就是发展不补贴碗、已经市场化的低速车俗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怂,不宜鼓励性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化培藩北。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臀吩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出始背僧,新能源汽车发展需要在供需两端发力峭馈,两手并用逗青,推动新能源汽车健康发展叙勺悸。    侯云春解释说奢伺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碾不。一方面大家喜欢用宏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茸鸥,政府和企业共同努力抛舌,使得新能源汽车能满足消费者的需求就洼怜,开拓新能源汽车的市场肮卯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”省节。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  如果我们做好准备的话汾陇岛,赢家当然是我们免诲。我们不担心其他的刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柿桑啊,我觉得只要我们做得好炬耙钦,一点都不用担心涎埃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赎然,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滴沮眷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赎鲸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桂汇哦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惜。其中特别谈及奥迪与数字化唤篓跨。    施泰德说饺单雷,到2025年以前沸啼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哗貌慈?汽车行业正在经历一场变革幻谎驳。对我们来说搓,有一个非常重要的关键词汗:数字化抄叹毫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变单焙嗽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备复乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫蕾沟,我们眼下所处的时代糕,奥迪科技一直处于领先地位谦宏镭,并不断进行新的突破透。对于数字化科,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商破。到2020年时刚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欣,这也是我们引领未来的一种设计爆腻,包括其他顶级科技芥镜,包括我们的传感器饲归、雷达偷衅搂、激光大灯等传,都会进一步巩固奥迪的领先地位侨腥纳。    施泰德说边粮哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远金滴彩,我们会全身心地投入到这一点唇瞧,包括3D地图躲俱,导航等应用矩撩朵。对我们来说腥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谴圣。当然攫隧弗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躲苟列。    在回答有记者问匣蘑讨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掀逻嫡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走工,有哪些优势鲜峨?在这场竞争中荣孤,谁会获胜”的问题时厘,施泰德表示晒:如果我们做好准备的话绅青,赢家当然是我们辰餐谐。我们不担心其他的戏贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隧损,我觉得只要我们做得好忿究,一点都不用担心阔。    施泰德强调纲弦福,在某种意义上窘姐,我们也是一个初创企业辈。其实篓忿赣,奥迪有很多细分部门姬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牢。如果没有这样的合作蓖改短,你很难相信敖伐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攀,我们能够成功地实现自动泊车疵皑、自动驾驶等缎伟。    施泰德预计合,2017年敖,我们要推出新的奥迪A8提涛齐,自动驾驶的时速能够达到60公里兰禽,没有别的厂商做到这一点怖撼。如果我们明年能做到这一点的话方,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轿,启迪未来”氰顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝娘颂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矩。庆典活动前夕郝翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晃篇。一汽-大众汽车有限公司董事夸、总经理张丕杰除了对政府窟、经销商称、员工墟、用户等的支持表示感谢外票部,他也坦言烽衰夏,在新能源砷、“互联网+”等方面恐达,一汽-大众起步比较晚翘,这些短板正在引起高度关注睹辨毙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子默释,“因为有你会痉,心存感激”农毛棵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倒铅凭,来感激这25来帮助我们成长的所有人详。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逆啼。从前辈讲起雌嫂是,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扦牡,还有陆林奎等等的领导窘香,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果许逞。   25年来蓖付健,我们要感谢的人非常多胖灯聚。感谢国家和政府的支持与帮助界备乏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昏蕾锯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舰橇。例如成都据,成都今年是高温天气草败窍,最高气温是37.5度而且是持续的年免涕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活避,政府部门给予了很大的支持和帮助课。   我们要感谢1250万用户摊茨,感谢他们的选择和信任独色匪。一汽-大众从项目开始建立香尸卤,一直到第一款捷达开始投产猩芯举,捷达在市场上并不是一帆风顺的炬誊彼,它的初期是走过了一段曲折的道路起妙妇。正是在困难的时候怒,是客户帮助了我们捐倾、鼓励了我们登戈节。还记得在困难的时候番茄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骆毯驰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纺旁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工动韩。一汽-大众的员工非常的进然隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纹粟金、吃苦耐劳酥酣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锑教靖。大家知道一年365天时,如果周六周日全休息就要去掉52天构,把所有的节假日都去掉嘲凉法,标准工作日应该是250天椭盲傲,工厂的康采恩标准就是由此设计解晾。而我们加班到300天伸息,320天是常有的事尾堆逼,员工非常辛苦切,所以在这睬饭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秆。   要感谢中德双方的股东豌。要感谢他们具有前瞻性战决策伪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星善。一汽-大众的建立腐,当时在中国的汽车合资企业诽便,一汽-大众成立的时候也不过就两家恐污送。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巍弯,股东双方做了前瞻性的战略决策抚斑呻,才有了一汽-大众兄,我们要特别感谢中德双方经。   在一汽-大众发展过程中粳几,比如一汽-大众西部战略沏炉即,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盼婆。一汽-大众在西部建厂的时候修杯洪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喉讣胶。现在在西部的生产基地卸壕,今年他们的产量突破65万辆勤福,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揉,在股东的决策上由一汽-大众执行的敌瓣师,也取得很好的效果咖。此外携陷,还要感谢1200多家的经销商副秒曙、700多家的核心供应商合作伙伴拨旱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朝牧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞳汲槐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态塑浅,中国适合于家用的车型非常少秃。25年来棠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逝继橡,上缴税金3700亿元垛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泛、奥迪两大品牌12大系列产品扛。   25年来狼拾类,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粕,带动了中国汽车工业质量意识的提升详采。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌派,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庐,一汽-大众是领先的涂。同时邵浪显,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抠词编。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哥霜壬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展降。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹬勺。首先纱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣。一汽-大众的体系不是一天打造出来焊弹匣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的船戒。   其次纱评丸,一汽-大众拥有一套完整碉、标准的制度和流程的有力保证杜董。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喀隘,制度和流程是保证漠。   再次金署,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针了小,在经营发展过程中有很多难题需要解决浆,有很多矛盾需要平衡现兑,用什么样的标准来平衡撼秤白?底线是什么蛾?那就是质量拐界律。一汽-大众一直坚持质量至上纯撤擞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徒堪滦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承继瓜楼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关边门,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绦海翁,这也是质量至上的战略要求份瘫。   此外晤层绥,高品质的人才建,具有工匠精神的员工吞煌竭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质随琴骂、传承的文化也是高品质迪,得到的技能训练也是高品质纽滥。拥有和企业共担风险的合作伙伴乖韭糙,无论是过去魔问拎、现在还是将来都是这样嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斜。一汽-大众在自身发展的同时晶奴,也考虑到了整个供应链的协同发展北酗,对于整个价值链会有高品质的要求罢路。   最后眉拇盾,一汽-大众在努力践行企业社会责任萝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上将,既要总结经验和收获剃疟苫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吮、走了哪些弯路尖,下一步应该怎样避免昏。   如果说到过去的不足愤惋,SUV细分市场比例快速提升柔氦,一汽-大众对此准备是不足的岔虽闭,对新能源圈绰脱、“互联网+”等方面的起步也比较晚拇送。一汽-大众对于未来仍然充满信心懦签桶,这些短板正在引起高度关注扁,企业正在考虑这块短板如何去克服列。   2014年粟嫡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皑五。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奈绿操。   面向未来材,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拟,保持创新渴屎、驱动发展奈漏,并释放出更强的增长动力悼熬。同时裤电,也会与各方伙伴实现合作胶,实现更为广泛的互利共赢乾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋埔,不断回报政府串庞、回报股东俊侩蛊、回报社会息蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搭脊尉。他表示咯内捅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乒菏柏,并将继续保持限量生产以追求独特性愧箩绢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坍碾磨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佬剐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欺牧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窟戏牛。业界有所疑虑的是蔑迷回,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象册。   对此臀,薄亚铭向记者表示串翁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吼讲兴,但都不是便宜的车型凹请袜。Levante的价格达到了100万元左右咕吨趁,Ghibli的价格也达到了90万元左右卵阜芹,在产品定位上依旧不低诬法篱。同时擒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扳芭泊,依旧走高端化路线线。薄亚铭还讲到孙胜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司持舅,不会把目标提高到每年20万辆快喷撵、30万辆的水平畴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛抬琳,所以我们能保持品牌的专属性瞬露蹲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勾水署,他表示帮逼:本次车展上上市的新款总裁车型广播,除了在产品上进行了升级外魔皇新,还提供了多种个性装备脆嘉,客户可以从中选择很多种搭配汞管车。此外邵台,新车在性能上的提升显著拇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快承捌拌、动力最强的四门轿车寡咸挥。   此外舜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宝,开始尝试电商销售模式歌。薄亚铭认为查,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用图,因为中国市场的客户已经变化宫监泼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的农婪滇,现在有很多人都用手机去买东西巨推,这是市场发展的趋势经。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胚讳限,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沙,即用户车主首付车款后藐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彤,到整个租期满了以后廉,这辆车的物权就归给该车主接汾,该模式类似于分期购买颗倪。   薄亚铭说僳修:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笔迷从,但是在中国市场还是刚刚起步垮,有一些量产车会采用这样的方式做茂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佩。他还表示赔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枪,其实反响真的是挺不错的夯。尤其是北京把纷、上海这样的限牌城市幂肥。通过租赁的形式莆谐,牌照将打包在租赁费用里面操弥交。当车主买到车沥,即启动融资租赁手续惮唐,拿到车辆牌照飞救拉,不用为没有牌照而担心豢。如果是企业车主恃盎芬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劲,是非常划算的芍。”目前洞,该项目仍处于试水阶段锰揪闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻刺常:李芳" "新能源的发展芍队,是大势所趋纱,但具体方向蚕半刊,也扑朔迷离钮避韶。    电动车会成为未来的主流吗全?现今的新能源汽车产业健康吗蹬?什么样的新能源政策更适合我国国情矫哄?    2016年9月2日栋,在2016泰达汽车论坛上吾赏骋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”世,他认为水厕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梯晴楔,恐怕不可持续闪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刺凯,何光远认为税,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浮妥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纱楼,这位87岁的老人谈起汽车工业佩塘四,依然有些动情缕衔歧。谈到电动车发展茹,他认为繁图,把电动车归为新能源汽车是不合适的缅裁。因为缓,第一抗,电不是新能源蹭塘镰,第二堪蜕,电动车也不是新东西匆霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溉赂,电动车诞生在1834年涧,是英国人罗伯特·安德森发明的簿坊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羌。    何光远认为凑坤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦扳,不科学谰棉,应该给它正名澎忿,就叫“电动车”拆,或者是纯电动车岭。何光远认为题陪,电动车国家政策的支持力度非常高闻,所以它现在发展比较快逃可,去年生产了30多万台硕奇思,但它还是有很大的局限性痊。首先挽烤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哥,可以长途旅行使用典婪。即使快充也得半小时以后秽共,但是经成郏快充的话栖饯控,这个电池的寿命也会减少玛竣,慢充就需要几个小时掏确,充电的时间很长犀冬。另外琳,行驶的里程很短捆衅壳,有一百几十公力就了不得了侩,就是很好的电动车了科。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涝,我认为不可能持续梢卵惟。”何光远说灰床,很多企业是因为补贴才做电动车习,事实上洗叫凌,内燃机节能潜力还非常大床才寿,缸内直喷技术奔催、柴油机的高压共轨技术搂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冉揩虱,因此宦猛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力确,不能被动冶率狻,节能是最大的减排僧驮。    甲醇车大有前途    现在辛房净,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噬咖天,因此惕矗,各国都在研究替代能源与新能源汽车萍乓汀。美国孝朽、欧洲项、日本胖互赤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聘妥便,但因为资源禀赋不同猜陌诫,所以技术路线也有所不同晚城。    何光远介绍说吐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帛烹及,在某种意义上讲恍花觅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淀陋,虽然同为乙醇港塑勉,但着眼点不同;日本缺乏资源动泥,自身资源利用问题不突出搬蒂,因此垮,把提高汽车燃油经济性作为首压吡扯取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕,日本也在搞甲醇的研究陋恢泉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬巫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恼。    在能源灵俺、交通晤连、环境壁娜、经济四位一体的框架之下疏峡无,中国又该如何考虑替代能源的问题狗咆?    一直以来秒,煤炭是我国的主体能源贪理竟,占我国能源消费总量的66%至70%狸安喘。何光远认为钉摊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用保袍。推进我国能源生产和消费革命憋诫杯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路股力截。而在煤炭发电供热的同时檄镣,可以产出甲醇狭恕,可以为内燃机提供燃料死,所以帽悲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抛狡、高效利用是紧密联系的斯。    此前鞭人,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赂胳培,这4个省基本上就是产煤大省委、山西济鹤、陕西竣、甘肃捎丸活、贵州竟豁、上海市吵旁。现在规模最大的是山西庙某斜、贵州攀,其次是陕西挥莱。    何光远介绍说怯五茫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准珐圣官,车都经过天津检测中心检测玻蔬,上了公告绢入兜,经济性也是最好的衫吞。“我去看了加注站屋,M100甲醇100%烧甲醇坛喉特,2.2元/升俺沃,现在已经降到1.7元/升了湘愤。一个半甲醇就可以代替一个汽油的剁蒜。所以说揪,甲醇还是很有希望的领。”    今年3月份蠢,工信部咸捶吩、科技部肪程体、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扛齐,验收的专家组由何光远担任组长去验收烫。何光远透露说厘握,山西验收以后驴谱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剖滩哩,开会以后形成了正式的报告闭卵糜。现在胺鼻迁,在各个部门已经会签完了旱,在等高层领导做最后批示迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉,力邀政府栖咎冠、行业倘如苹、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜,寻求产业发展有效途径萍槐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旗攘皆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玛荤、先生们芜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假犀。今天角,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屑瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潭婚,解决大家的疑惑宝堑,为什么要改革雄?现在存在什么样的问题腑崩冕?第二竣,改革改了什么台?主要内容蹭滤退、实施步骤吭潘、目标涧拳半、原则袄傅谎、政策选择等等秃困。第三猴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凑,改革试点取得了哪些成效夯刺朗,用一些数据和大家进行汇报蒙霸赣。第四蔼虐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筷涪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件步狠,从国际上来看拭膝抛,自上世纪不管是美国就攫竭、欧洲谐窖、澳洲还是近邻日本逢、韩国发、台湾等等碳床玛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冒酶,至于费率为什么要管制卷?为什么要放开勿洪?这个也可以做一篇大的题目些虹讼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翅视,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疵,逐步地向由保险公司自主制定转化庙,定价因子的选择就是什么样的车保费高亨恳、什么样的车保费低凌锻羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴钵募。   但是谢梁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龋,还不能叫现在完成时管督期。比如说美国若干个州曙狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洁僚,因为不同的政策取向有各自的利弊诧葱,这也是一个非常复杂的政策选择过程拣。   从国际保险市场改革发展的经验来看贾跺,改革前和改革后盼窗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镐撕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哨参写、复杂化独哇,定价更趋精细化茫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应势爬。在澳洲一些国家刚,改革前超额承保利润改革之后就消失了痪。对于我国来说睦裂构,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渴,从2011年开始社会或者舆论识、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潞,行业本身也长期苦于在低水平该廊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒锣。另外炭獭系,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冈巨,在这些方方面面力量推动下设社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吮杰澜。   在改革之前是什么状况掳?简单跟大家介绍一下含交腺。从人民银行管理保险行业开始逻锯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的相纷,在保监会接手车险市场之后腑,也是保监会统颁条款费率蛾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革护袄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恐兄竞,整个行业亏损肯叭燎、消费者投诉也比较多类孩错,所以到了2006年的时候唯,这个改革又走了一个相对回头的道路白湃济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腔办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微节嚼茨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烁垦楔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冻,比如说行业比较统一舜,消费者认为条款费率比较容易理解礁,恶性竞争的风险得到一定遏制效僧嚼,但是负面作用大家可以看到栖椽,一个是条款法律风险很大驴挤,不能适时的随着道路交通环境按堪微、司法环境诽、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘟凰抗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔某、无保不赔渡莽惩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斧。   第二许,在监管方面定位也不清晰陷呵市。对于一个自主经营浆、自负盈亏的保险企业舅潍俊,没有条款费率毋井败,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攫缺枢,改革发展没有动力冲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哼统忱,所以整个行业是在一种规陌佣裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展必屎芥。   在2011年手譬、2012年前后经过评估劫尸鞠、反复的讨论糯桐蛇,其实当时市场上两种声音都很大蔷饶,一种认为行业就是应该统一规范标准化箍藤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路取。经过反复的评估和权衡持犀卧,也是在十八届三中全会的指导下湾搐,改革的方向目标原则最终得以确立娶篓,这是在当时发布的两个文件桅笨孤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镣浩斯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卷口,比如说要提升行业的发展和服务水平篙凌融,使价格更加合理橡都牧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淑婪、保障范围迷、服务都有一些诟彩怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼囤蹄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秆鞍磁。第一个是维护投保人保险的合法利益裙访厂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寸督矾。第三个原则是稳步审慎推进伦,根据一系列的国际比较研究奴,大家还是从中得到一定的经验和教训陌羡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纺技仟。所以梯怂篓,最后选择的改革途径不是一步到位乌袭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咀,它只是在长期的甚至六年试市甘、八年菱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态承疮,这是改革的一个总体思路鲍杯,从条款黑涧剧、费率澳、监管三个方面这是一个简单的概括坤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沮定,大家不用仔细琢磨当中每一个字氮病,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孙份,双方义务关系是怎样的标准化流程匹。   除了行业示范条款之外踢亥吻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卉级授,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲍堤妓,不管是欧美还是台湾伶响奔、日本湍森,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裸侵墓、百花齐放的状态饯刑瑰,因为每个合同涉及几千个字缓巍灌,实际上门弯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系填,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滤偏。   在费率方面分成两个部分缉,一个是行业的保费水平没桨嚼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剃藐吐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷晒还搿,对于汽车来说澎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霉晦。所以在整个行业层面建立车险信息平台啸阂惟,收集各个公司历年来的承保理赔数据邯捕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掀辆、科学的定价的参考崇澜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惶潦。在行业基准保费方面拾详蔑,行业协会做了以下工作缸荷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霓燎,在这个层面里潮苔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歼斡,其实是相当的弱壳受,这么多年来的承保标的疤抢浪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朵痕、编码实际上都是不统一的救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栓柬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苇脾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彤,这个数据库目前正在申请国家标准互,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扁,对每一款车归集了二十多个基本的字段墩巢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浑港贫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腔垂坊,给消费者购车提供了一定的参考淀桶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓮笛帅。   在行业提供费率参考的基础上据览即,保险公司它是怎么定价的毙谎台?现在也是大家很关心的一个问题秦,为什么有的车费率高陇曙、有的车费率低喷澈桃,为什么今年高明年低围顽?在不同的分类当中有一些差异季犯患?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箔味挖,分成从人因子和从车因子两大部分忍赊田,每一类因子当中又有若干个维度番,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琼收详、风险定价能力付、风险管理能力自主制定的奇。   比如说店,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梦悲毙、他的生活方式夯虽、他的信用程度等等蒲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秸溉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险癸纲,它的安全性慈、可维修性等等羚式,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险及感,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骸尉。   国际比较先进的保险公司挞,他们通常采用的定价因子迟伴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剁肖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗,这个差异可能我们现在还难以接受刮卯埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歪。   总的来说嗽,保险它产生和发展的基础是数字法则丝,在大数据的发展背景下噶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罗霸赖。   前端越放开后端管的越紧奢千陛,如果费率市场化以后电吨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赂杭、整体亏损的这么一个状态悸鬼蹈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阂锭习。   实施步骤相默。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巴羔。到今年6月30号为止鞍,第一阶段的改革基本完成了铆令,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓮碑皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耿捐箍,不同的索赔历史对应不同的费率撵圭,不同的车型对应不同的费率妥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虏平,这也是改革的目标门持,首先是平稳过渡伍妥呸。   下一步掳,费率科学化非、精准化坍夹谈、精细化程度会逐步的加深裳静纷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场损邓姓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墨胸敌,经过一年的改革试点骚句,消费者从全国范围来看贰碧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨凑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肩百,对于高风险匣、高出险的消费者霸锋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孪瞬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桑称哎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚衔、道路交通安全水平都得到一定的提高合。   从行业的整体情况来看驹剂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞摧哼,增速营改增以前是11个点柒婆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烽,仍然是持续稳定增长伙翱壕,这一增长是在保障范围扩大盗居富、车均保费下降的基础上实现的门,车险行业的承保效益基本保持稳定彻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标报,两个点的承保微利秤狙判。   在保险行业层面来看翔魔竣,公司的定价水平必射缚、服务能力在稳步提升的双。外部正效应也比较明显嫉垂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玫呐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系充赦苹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宋,大家开车上路更审慎了缓,小额案件在索赔的时候可能更理性了伟咐藏。   下一步工作腺口埔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荷洼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钉巴,也就是说除了违法犯罪不赔晾抨檄,除了不可保风险不赔爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碾感。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承呃!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围评凑喉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刊店、不同的投保人卤投、不同的车型价格的差异会越来越大粗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钉,更好地提升保险公司的核心竞争力泉,也更好地促进道路交通安全备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹊旅掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍暴害,力邀政府蛔敦、行业妒顽崎、企业双鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦,寻求产业发展有效途径隧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录托甲逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死吓付。第一秸,SUV这几年是高速增长妥提,我们做一个判断髓,这个高速增长就要成为历史了揭,往后没有这么快了摆遁钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堪府燎,份额还会提高文靖抹。第二韶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呜,就是份额和价位双提升龄觅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裤,之前是低价位提升份额镀池,这次是价位在提升颁、份额也在提升岭玩烁。而且我们判断还具有可持续性订胜籍。第三地,汽车厂商将会由过去的拍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镜匹、弱者更弱链,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尝清迷。在此主要介绍前两个醇聚,因为时间比较短悼钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裴。从图中可以看到隶蝗,从2007年开始僧剔,SUV进到了一个高速增长的阶段摩海,连续九年年均增长率达到46%酸使,今年前七个月也比较快判煌抢,增长38.6%钵。此外讣,市场份额在迅速提升辨,今年1-7月份市场份额达到40%就,SUV占乘用车总体的比重提高到40%济距,过去几年每年4个百分点户钳搐,去年涨了8个百分点斯簿烫,今年1-7月份又长了4个百分点扁蕉唬,自主品牌SUV占自主品牌的60%悄化,SUV全面热炒寞,豪华车忍袄毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高探,下一步还有空间秤。从这张图可以看出统深薪,一般的合资品牌烘努舷,SUV比重还偏低尖横,豪华车和自主比较高希泄,不同级别里面SUV占比较高蛔,不同价位车里SUV比重也很高你掇,还有一线嫁讲、二线欠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)回冉,不过一二三线的比重是去年的数据酮帮,今年前七个月是四十了煎畅,今年没有注册数据可以看得出来焕。   但是俩驰锑,我们说这些年沁胺,suv领域基本没有在空白市场谷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哩朵,需求就会出现放缓的趋势对惜创,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苫,2012年-2015年逐月都是向上提升的拌从尝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勿敲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月览,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裂背靶。相对于去年功好码,虽然今年全年涨了5个点骗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偿荡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翠。   但是耸阶,我们说还有增长的空间闷惋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盗掀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴视,大家可以看得出来邪米关,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阀,大约在20%左右舶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佳赏逃、加拿大取、俄罗斯这些国家龚祷供。这些国家总的来看是地广人夏椎恰,SUV占比比较高绘泥啤,人口密度比较高的SUV占比比较低塑狙,但是也不完全成立台,韩国人口密度也很高但是SUV很高聊己船,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睹竭勒,这不完全成立失咳,这两类国家的情况是存在的交募苍。   如果跟美国相比锻袭渴,美国是把皮卡不作为乘用车膳俗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距县垮,与宽口径比还有11个百分点戊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高齿,五十多不一定是峰值点握础缔。   另外粒,欧洲这几个国家钉,虽然SUV占比低疤瘟洗,但是比重也在提升肠茸钎,从8%涨到25%郝,SUV的热潮是全球性的倒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汀,美国箔菲琴、加拿大这些SUV占比高的国家拭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锑从闪,大部分来讲可以占到40%左右凳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高使,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垦,欧洲这些国家就是两类毫扑,我国应该是随着美国刻、加拿大秦盯倘、欧洲这个情况福篇苯,因为我们已经占到40%的份额了车揽,如果按这个去计算涝曹,中国的三厢轿车是48.4%潮瑰理,还应该有十个百分点的下降空间办,下降去给谁岭芥谴?基本上是SUV拷韧楔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皑昂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膊宪胺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寸荆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升手,这就是我们对SUV的一个基本判断繁牢钾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰魏封,就是份额和价位双提升让,这是非常不容易出现的一个现象痕,如果把它拉得更长一点看廉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锨阜,2000-2010年连续提高了岸凹僳,最近这几年不太好拆辛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岁酪哎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低响驶,2004年僧、2008年龄履、2011年切、2014年埔,其他年份至少是相等的可镰,大部分年份是比它高妈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诵逝。   现在一个更积极的情况来看纠,就是我们的份额在提高肪窜,如果以总体的市场为100的话坍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫡,如果以生产量为一百的话结抱协,我们的自主品牌已经占到了35%枪寐,其中提高最快的就是SUV善却瘫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锑,它占到了一半以上的份额驾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赶,以轿车为一百施汇效,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%情,连续几年都在下降痉淬,轿车竞争力在下降手袜浓。但是自主品牌总体上的份额在提高枯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捆赫,这个销量在提升挎囊,低价位的车销量在下降惫固岸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湍,增长最多的就在这个5-15万区间哼勾貌。以自主品牌自身为一百的话铂噬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闷晌,现在只降到了3.4%兢,而5-8万的车这几年也在下降躬绕,增长最快的8-10万的车和10-15万的贩橙,这两个价位上涨的是非常的快拉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搽刹涤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卉凹盖,自主品牌的车价格明显在向上走激蔚,这是一个积极的变化维踏。   另外习,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见法含,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俱揩平, 10-15万区间僳夹,自主品牌在里面也占到了28%烧克,这个变化是很积极的屠苍但,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谈,最高峰是2013年213万监秸土,去年降到164万寡喊煽,但是SUV在迅速地扩张矢,大家看这个SUV的比重杏化,原来是二十多万辆玻,去年到150多万辆轮铜,右边这个图是10-15万揭,更是靠SUV在拉动的绢敦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朔弘,这是一个非常大的积极变化膛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奶副,这是GDTop的一个调查数据毖,这个一百辆车出的事故故障率撑,自主品牌在2003年有四百多个事故冀,合资品牌现在也在下降梗僳,这两个差距正在缩行慷丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜡些衬。   从产品的角度也可以感觉到蚊洗安,最近我们的一些新产品像奇瑞怯绢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价第,这就是一个积极的变化孰,这就预示着我们未来具有可持续性信。而且可以看出效,如果以前二十名产品排名算的话炕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省,一个长城C30一年卖了15万辆左右祥,前二十名里面我们有两个奴爬。2013年更少一点龚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俏,前十个里面已经有四个是自主品牌的膘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面导。   这几个发展量比较大的企业霓炯骑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒙辰,这也是积极变化倍涵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邯快咀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ⅰ,国际市场南美洲眯四、亚洲齐、东欧臀成酿、非洲是迅速扩张的市炒羌μ谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拉檀糯,我们产品出口大国全是这些国家仑极然。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翰圈,跟我们购买力差不多市惜危,人口加在一起12亿请,跟中国市场差不多都鸿,换句话说中国市场去年卖了630万辆乌赏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捷激,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议塑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫩,传统汽车大有希望褐酚,至少应该平等地分配国家的力量触,在传统车和新能源涎乾恨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重附,力量投的也太重恒,下一步要对传统汽车给予足够重视蓖奔垮,它完全有希望获得好的发展蚀疽多。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔烽,以前是高速奢瞳,未来是中速沤泄炔,它要抢别人的份额笔。最近两年这个数据可以看一下钦,自主SUV炊辞,连续几年50%-60%的增长裙势抠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长测,这就说明这种竞争关系在发生变化抄脸,这是一个喜。   第三个观点我们就一句话带过了漏汐,汽车厂商的格局要发生变化浅,过去是大家共同进步獭滥悉、共同分享发展成果态,因为有年均30%多的增速菱,最近几年速度已经降了年均降到11%了叙烤肩,未来还要下降剐镐,大概8%左右或者稍微高一点盟旁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歇狭挂。另外合资内部也会竞争曙飘斜,自主内部还要竞争巢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峨丝弛,大众占到33%泊帮勾,最高占到38%灵党,就是中国销量占到全球销量克夏,宝马婚献、现代门箔、PSA都占到了20%达母侍,通用15.9%美哪,如果把它的微车也加上超过25%娘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糙闲刻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酵,要么是维持全球地位通用卞蓝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓖,大家对中国市场都高度重视备降,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丸腿,我的速度要比别人的速度高筹恰,所以竞争更激烈联饰粒、自主更不用说了窖道拐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忻口,大家都给予很高的期望鞭,未来我们说竞争会非常的激烈券,而速度又会下来评钩,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇采,以前叫分享嫁劫赣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肋虎盖、弱者更弱氮边施,十四五就会出现兼并重组朔屑,如果我们放开让更多的企业进来啃微,我觉得这个可能局面会更快俺澜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逻僵颈,最多明年还有一年吵鲍,但是它的速度比平均速度还是快一点惊眯,自主品牌大有希望克,我说的是传统自主品牌囤冒,传统汽车还不是新能源汽车呛沸,另外格局会发生大的变化匡汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠儒腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽遂戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜,力邀政府恕、行业呐梁适、企业扰徽前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖,寻求产业发展有效途径狮受咳。   以下为福田汽车集团副总裁篇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吴。 福田汽车集团副总裁粹痢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导息套冀、各位来宾庭、女士们柒脚共、先生们疆固,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛吾爆,能够跟同行嘛焊、专家做一个交流学习磷驳蜂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉桐该、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势麻朽。从全球战略的视野来看貌缓,乘用车的全球化特征更加明显钞恨钩,很多轿车的平台会在全球市场销售愁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冀绍。举个例子倡焊,如皮卡攻颗卸,在北美皮卡占整车比重是很高的挡酒邵,但是在中国扮顺,在欧洲桐捆,皮卡的量就很小病摊。另外又如轻卡境零,现在它的亚洲化特征会比较明显徘鲁粹。还有重卡泰,在欧洲都是偏平头的变拎蘑,北美则都是偏长头的歧糖先。所以商用车行业的区域特征很明显团搬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阿栖。而在中国市衬谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梁确别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁按蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浑,2010年达到了一个峰值429万辆潦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裁揉宽,去年是345万辆富,应该说这几年商用车行业日子都不太好过身。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馆椽,主要的原因就是因为重化工行业伐,如煤炭喇甫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倦冬。另外整个物流行业的效率在提升房,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模手靡。   随着市场竞争的加剧巧僳酒,行业整合也在加速详煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%寡浇,再看一下今年商用车的情况波,今年一到七月份销量略微增长凭,整个商用车行业增长2.4%受郊,我们判断是过了低谷笑该,所以下一步会有微幅增长开贰。2.4%其中主要是载货车贡献的谅桓毕,同比增长4.8%狡芦戮,客车受微面的下滑痴,导致载客车下降了10个点蓝惰聪。   关于未来的商用车市诚洹,我想从四个维度分享一下我们的判断变坪醚。   第一是从宏观经济层面迷九芭,从金融危机以后尉,全球市场增长的趋势是慢下来的搭,乘用车商用车的比例现在基本上在8奔甸欢:2扁,但是进入“十三五”之后我们判断苯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丢,商用车因为是物流工具的企业肌废,未来会有所好转哪,但变化不会很大题姬扮。   从技术层面来看恢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础咆,现在正在快速进入智能化的3.0时代庞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程迪海快的肺。   未来的商用技术主要围绕着智能化喇淳扫、网联化哨稠面、电动化粒刹、环保化来追求汽车的高效肆、绿色彪、互联和安全谓吹。   另外从中国的政策法规来看捌盲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僧凯,从客户需求来看爆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛔派,推动了中国新能源车的高速发展凉毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汕荣烂,同比增长102%亮,其中纯电动客车3万辆封,同比增长176%共。未来在城市公交以及城市物流钵醒、环卫等方面酬氛琅,电动车还会有一个高速发展负怪壕。   下面分享一下福田在科技创新韭、转型方面的一些经验和做法谰播甘。   在商用车2010年达到高点之后驴献俄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变部勿充,加快掌握自主研发的核心竞争力霸。通过五年的发展来看殿啊骆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畦敬护。福田汽车目前的研发体系是两级壳,一级是福田集团的研究总院舍浑哪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骗,曹博士也说穆湃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菲碾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒙,是一个二级研发体系宿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驹饶呸、整车的集成以及牧桑块开发和整车测试的三大核心能力滦籍保。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笑、康明斯等等合作单位进行深度合作摆典吮、改变和创新共,推动整车的技术进步末。   在转型方面富骨,我们这几年主要围绕着几个方面跺吐剧。   第一是产品低端往高端转型及,在“十二五”初摊,我们的高端产品占比不到20%笆然妓,我们到今年年底高端产品能达到70%催昏。   第二就是从国内往国外转型段福佛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胃当。我们连续四年商用车的出口保持领先究,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欺圃卢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的那校肪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的江酮烷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型完惧,另外为了解决汇率和贸易壁垒谅锈坏,我们在属地产业化方面做了大量的工作泰订。随着现在我们海外的产业化工厂的建设常活,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袱。   另一个就是从制造往服务的转型姜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗣扁扑,在“十二五”期间巾克,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淬建攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诫吉快,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湾。福田康明斯通过这几年的培育黄厕,不管是从业务的规模夸、收入视腥、利润现在都发展得非城孛耍好凭襄臀,另一个他也对我们福田汽车的整车惋钢,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵停好的支持坎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剩耸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僧无催,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摹寂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箔。可以说尽管卡车的量比较谐怠,但因为排放比较高享楔乖,另外一个因为运营的里程和时间比较长酚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醋黄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椒苗,实际上物流的效率还是比较低的充。基于这一判断超,我们提出了一个“超级卡车”的项目颂捣片,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源填,通过这种材料的智能化旗、材料的纯电动户、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拷、环保恭俊、节能挤、高效敬、安全瓶闺、智能的超级卡车藩。我们的目标是要实现降油耗30%薪蜕,降排放30%啼池表,整个货运效率提升70%丝姥补。   另外是关于福田汽车的车联网技术胳,我在福田分管车联网业务颓驰标,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吧硷,因为乘用车是一个消费品椭疵歼,买车和用车的基本上是一个人泌懦,而现在主要是用来出行的济。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纤活碎,但是商用车不一样骑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用砂,驾驶行为各方面的安全啥,另一个就是乘用车是一个地域性的车寂,不像商用车需要全国跑氛题倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨龚什守,过两天跑到海南去了释。所以通过车联网对车监控的需求更高一些外涡。还有商用车的故障率湘,因为它的工况复杂恫,商用车一般具有轻载茹、标载和超载兰揽退,但是对轿车一般不存在这个问题烦逛册,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的互。所以通过车联网对车进行故障预警男陪、排除以及程序优化等方面蓝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讲砰暮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倡芍,建立与客户的互联互通就酸错,为客户提供增值性服务究捎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稼泉粟、服务商和供应商产品质量和服务的水平告贿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楔。大家很清楚贿豆墓,围绕着工业战略裤壤,德国提出工业4.0歇徽驹,美国也工业互联网剑挖舞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略码竞懦、英国的2050战略潦搞碾,中国也提出了中国制造2025连吨滦,福田汽车结合自身的一些现状济疗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划博。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钳赶桑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部档邢、企业与企业黄桔、企业与产品埂、企业与客户的互联互通船。“五智能”就是商业智能邻、智能管理誊、智能汽车棵、智能工厂门裁、智能制造竭位。时间关系模栖,不再进一步叙述挥倪垃。   目前禽加戎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赦玫食。福田汽车愿和大家一道怪,通力合作备,整合资源券行既,协同发展插淋僳,共同推动中国品牌的加速崛起华,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献科枚娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟腑痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯轻狙,力邀政府仍厂、行业聚成奥、企业漠奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪玩,寻求产业发展有效途径粮备。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员写、舍弗勒集团副CEO覆悔记、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棋旁叛、驰骋未来》的演讲实录稻。 舍弗勒集团执行董事会成员替、舍弗勒集团副CEO澎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玫、女士们厢猛描、先生们迹龋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论全溶骏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闭礁丛,我们的愿景耐,是如何来推动我们未来的出行和移动处融。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疮示,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坞垛窗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霞,我们是一家领先的技术公司炕,在全球都有我们的足迹围剐,我们一直致力于移动抛宫坪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匹凯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彻动诲。   舍弗勒一直致力于创新溯秀,也可以说我们成功的因素是质量庇计、技术和创新熬星尘。我们在制造业方面有很强的实力伴,在系统研发方面投入非常大钒。我们创造了一流的工艺和技术誓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扮锨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面春统誓,今年我们在德国获得了一系列的奖项艾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琉檄册。   就像很多其他的技术企业一样塑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踏耽率。第一是环境友好型的驱动渺境,第二是城市交通蹬潦,第三是城际交通完,第四是能源链仆。比如说大家可以看到势,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛边,人口结构变化非沉诎校快窝萍没,老龄化社会已经展现在我们面前际,技术变得日趋复杂扁塘,数字化技术的利用领域不断的扩大挽,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾现每,这样的话才可以与合作伙伴一起合作效赐。数字化是一个关键硕怖硷,另外就是环境方面腐虾份、可再生能源还有资源的可用性铂愤酞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酥毙,资源的短缺也是我们要去关注的秃。   再看一下经济的趋势夸撩挖,我们现在处于一个全球村探特复,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闷,这些是不一样的薯梗核。另外就是可负担性的问题傲图,我们要为客户带来更多的价值庙距篇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题失膊核,这些都是我们要去关注关心的铰。   我们来看一下未来的战略殴镀脯,主要涉及到四个窗口呵刹。   第一是产品本身剃,我觉得对于汽车产业佩逃揪,对于机械制造产业来说都是非常关键的厩骚萍。在这个领域/行业讨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动写突巩,要减少对环境的污染京。   第二是当我们制造产品的时候恍角,或者制造产品元器件的时候集里杜,要关注它的功能慰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嵌闲嗓、城市的交通歪潜姑,对于汽车以及对于我们的供应商河饲俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件免,这些都是我们要去考虑的肩。   第三是城际的交通活,涉及到比如说航空唯尝、高速铁路的一些竞争酚局。   第四是能源链的问题姆巍,我们有什么样的能源是可以使用的砰荣,我们将来的交通工具运用什么样的能源细醚斧,这些都需要我们考虑寸。   看一下将来的动力总成狡尚澎。我想给大家传递一个重要的信息唬龚,在接下来十五年时间里稳圣,从全球来看伸垄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡茂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分地。   但是现在也有一个趋势发展得非潮遥快艰擂,来自大众和奥迪的这些厂家型附,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渭莆。到2025年歉淳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糙现承,也就是200到300万辆的纯电动汽车篡喝,所以到2030年可能会是一种不同的情况酒隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歇回案。我们还需要让它更加有效一些躲舜惨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争手朴,还有电池或者是燃料电池等等幸肠,这些都会占据越来越多的份额蔷铣唐。对于我们汽车产业来说非常重要敛套饯,对于政府来说也是非常重要的苏哼谩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纲瞥喀,比如汽油竣浦莽,还需要考虑其他的一些燃料垛赖寐,或者是人造的燃料等等平,需要考虑更多类型的燃料查凶箱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焚花,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辱犬嫁,包括48伏的解决方案掂,它主要是对手动传动系统的电动化躺。我们需要首先实现这部分的电气化摩精。另外我们也需要对离合器实现电气化陪缕哄,也由于推出电子离合器祷腿抛。另外我们还需要进一步提高效率檄。也就是要进一步推出我们的混合动力木埽块48伏系统眷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕寥殖辏块的解决方案嗡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案较嘶,针对高压的电桥驱动解决方案砍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敢朗冬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爬宦然,以对其进行电气化处理羚。如果将来我们有纯电动汽车的话席哺,它的电气化程度会越来越高碳礁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熔钵号。现在随着新的解决方案变得越来越复杂响,因此我们需要进行标准化褪达绒,标准化是第一步讹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高深溯,或者说是一些部分的番粕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案么。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缄判示。我们也需要减少车辆的整体的质量钒,主要是成本方面是一个重要原因氦。如果需要建一个标准的话慌草椭,我们就需要有更好的一个平台扯博蚀,也就是说我们需要基于标准的平台诡聊,或者基于标准的呐刑溃块进行我们的汽车制造憋贤。   我们需要全球的平台化解决方案溺连,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求染。关于动力总成方面煎脱,它的变速箱是最关键的一个部分通全村。我们刚才提到一方面是包括内燃机孩括,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器复佛晨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豁那。   接下来看一下我们的重点产品骚慈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面川弓狼,我们为中国带来了什么样的解决方案岁登鼎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傻,我们推出了高压P2混合动力哪妫块绩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盒焚,我们希望能够改变它的一个变速器胸订,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摄常。   通过这样的一个标准的乃榭奘拢块化设计纲峡,它可以适用于各种变速箱之间的转变百。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹊,我们的这种创新型P2的混合动力某婕鼗牵块可以帮助实现不同程度的混动功能薄捂。实际上沸泊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沛嚼抬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垢。这是第一个解决方案妒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昆掇攘,它叫做高压P4电桥的解决方案方,可以用于SUV或者车辆的CD部分顽踩扩。它具有高功率密度磷洪,可以适用于不同的车型强腊蛾,非常容易打包进行个性化设计协册。也可以用于新能源的生产是税体。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产败不雌。它可以让我们更好地使用内燃机靖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜂,这是我们两到三年前开发出来的捐毖。也是考虑到了中国排量的需求苏辉控,或者是新能源车辆的需求纱。针对这样的一个需求冷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案公雄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罕牛,我们中国团队也为此作出了很大的努力户荒,这个发动机是专门针对中国市场推出的爬蓄熬。   另外就是在变速箱方面故享,我们也推出了一个新的解决方案冻,是集成干式离合器的DCT变速箱狈惩,机电一体化离合器和齿轮执行机构夕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晨疏竟,对于工程师来说憨,我们都是非常理性的届泰际,但是有的时候我们需要具备一定的感情称何。对于我们的汽车技术来说雾腑,我们一方面需要理性搜,另一方面也需要激情聊扔溶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舵。针对方程式1的赛车孙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笆吾斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展系椿宽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鼓勤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰梢握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜焙,力邀政府适船、行业俺、企业赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木甜屑,寻求产业发展有效途径默。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琴驮诧、副总经理 吴松发言实录椿脑泞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事好魏缎、副总经理吴松   尊敬的何部长祷橙扦、朱总村马,各位嘉宾你籍蔡、各位朋友廊失,女士们归、先生们探,大家上午好坏握阿。很荣幸参加这次论坛膜廓,我上次参加此论坛还是2011年稿炮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锑,那时候传褀刚刚才有这个名字祟搭蔫,传褀的保有量不到一万台库,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淀煞,这给了我们很大的信心和鼓舞鹤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吐俯埠。传褀一直也在努力富,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酿筏镐,年均复合增长达到80%团破狸。目前市场保有量达到65万辆剂瘸溯,已经成为集团利润的主要贡献者之一簿。   明星车型GS4持续供不应求滑彤牵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数保并汾,而且GS8与GA8同一平台概愧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咎纬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呢算供,对自主品牌的支持泄并,关键的还是坐履,关键的是感受肝,关键的是多提意见厕苍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心途,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谈脐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会第呜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法还讥会。我做自主刚刚回集团卤,将近9年半的时间辰烈屡,从不愿意干到喜欢干誓掣,到对自主品牌依依不舍露徐,到对自己找不到定位和方向拉未,感觉到人还是能做一点事常挥。所以这在这里借这个机会陵寥费,感谢在座的我们各位嘉宾妨掏、各位媒体的支持宫搭射,也感谢传褀团队的支持平,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篱钉。   我的发言主题是构造改革创新驱动奥捞定,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梯。一个方面汽车产业发展形势分析纱辞测,前面讲了很多了徐突,我就不多讲狙诡。   一个态势是稳步增长惺雄,但是全球增势放缓漠。中国汽车产业发展仍然有空间敛靶,仍将会领跑全球汽车势肋火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帛茨,中重型商用车达到400万台氢焕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柒。中国汽车销量将达到3140万台卢圃夕,我预计可能还会再多射,关键是结构看你怎么改东峰贡?如果要参与全球竞争彤呐第,那重要可能生产量还会增长歼皖警,复合增长率将达到4%南己污。   第二个特点乡惕,优秀自主品牌加速成长挡亢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流将。中国汽车市场发生了深刻变化篡景,中国品牌迅速崛起歌访从,优秀自主品牌加速成长咎狈。关键是要产生优秀中国品牌矫围,不管是哪一个企业婚孩鞠,在现在这个环境下秆欧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缚,还有我们何部长孝灿,这么一批老的汽车界的前辈吝填,到了这个会场又在用行动来支持侗窜蝗。大家和我们媒体各个方面的朋友樊建枚,大家坐一坐禄啪敞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烤,差别在哪里午?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翔傲蒙。关键是中国人要团结计,不要互相贬低殴萝垒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗡,抓一到几个诡郝,不要想象太多琉诬,我们从来不怕想象骂墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓖磁咖,坚定方向寞。   那么数据也说明一切少,2015年很多中国汽车加速发展浆暗,行业整体增长率为7.3%的情况下妥喇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%始拢富,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刃桨合,相比去年又增长了1.2%百分点惩。而且自主品牌抓住了很好的契机蓝杰孝,在SUV里面我们是防守的般糜,是中国品牌先站住位置蚕壁讽,合资品牌再进攻深,再加上周围的环境变化帅任,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缴泄,占据主导颂殊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肌捞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寞梯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘馈,统治了我们的各个方面称采模。我们展开进攻是非常艰难垃,但不是说不可作为抬挎,要选择时机幕。我们要在中高端里面取得突破缴蘑狮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逞改誊,这是韩国人讲的成,不是我讲的氢先浮。他们说寒散,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讼守,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情摧,如果不选择是对自己的不自信挖,这个不能靠强求赏,靠品质擒峰、技术锰、新能媚咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品看百纠。   第三个睡尚,汽车消费升级和资源制约焙漆,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞋讽纳。不但要有好的产品哀杜错,而且还要有低的成本躺氢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犬。在汽车需求方面靛,80仑沃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军料官醚,个性化慈陈艘、智能化朔蚕、体验化等方面的需求还在不断地上升称嘉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箱剁绅。不管怎么变化揽殴,满足顾客的需求筹,满足抓住市场的脉动垦广,这个是关键点匈溉。而且资源供给方面估畦,现在的人口红利逐步消失牛胜洽,而汽车不是简单劳动痛攻嘎,是高技术情况下的技术劳动膊怠恭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陵,我到那些国家去考察过嫌蚀,没有中国这样受过良好教育萄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性版布讨,那不是每个地方都有的尘。有的地方上午上班洛窜,下午到时间钱一领就走了几。所以对一些合资品牌来讲备,中国也还是蛮有魅力的庇猫,关键是要拿好东西出来悸檬,才能谈自主编。   当然工资涨这是个客观事实拓,2011年的时候4.1万懊柿邻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹈屉,这个不高的犯莫好,还要涨柬涣。农民工那么辛苦画咎,给他一点钱算什么沃乓拘。但是钱从哪里来滇?我在传褀亏损的时候没,工资涨得慢铃诧赐,但是想办法补贴畴协。这几年别的都在减溺集,就是员工工资不减肠,但是效率要提高辩谜匆,要杜绝不干活的人祷,最后挣得钱多谴,干活的人还没有机会骋,有钱的人天天有时间去议论奉犯萎,没钱的人在干活杰,这样大家积极性都没有了每茧。国企的弊端就是这个赌娘。   那么在监管方面倒榔,工信部刚才也说了袒跺,我们的司长也说了控,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阂肯碧,在供给侧这个方面要下功夫砂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俯档,作为五大发展理念之首号,当时这个报纸一播五大发展理念幸,那时候我还在乘用车翻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去借散,这十个字皮疾饥。为什么呢冠瑟氨?因为没有创新就没有一切茹抗嘶,没有协调就调动不了资源氯层毒,没有和谐的话林筛穷,共享也很难怜,大家不愿意跟你干韭闺哀,我是不相信英雄的犊,但是特定的时间会产生一点肆,还是要充分调动群众的精神酣,各个方面全方面的参与啼广彭,企业的成功除了它的领导者的作用党伤家,更重要还是把员工的积极性调动起来撬叙艾,人民群众才是创造历史的动力堤措,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咖,需要我们从技术管理戊裁、营销维、品牌片掣搓、产品糜、服务全方位展开创新蛊酶接,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革测,来推动中国品牌进入全球芬本庐,成为世界品牌婪范。   第二剁,汽车产业供给侧改革方向与实现复册。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娇仙驳。   首先橇峰瘸,在自主品牌方面玩,我们是追求全球视野开展正向开发擞括,坚持以我为主的构造核心舵钳忍,组织全球资源蕉檄剖,开放性自主研发模式传疚,掌握核心的竞争力软射断,获得了可持续发展能力无孔赏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人箍刷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瀑,我们的生产能力标准是35万络,但是预计今年我们的销量会超过35万皑,有可能达到38万暖培世,当然如果制造组织再高一点胯莲沁,可能40万觅抡,也还是有可能唾墓鞭,但是大家别报到40万啊关。这是有体系赫商骗,有制度保障的浑蔡碱,有员工的全程的参与绵。一个别的企业的人到这里来看茅,他说你这个企业为什么增长这么快栖激,没什么别的岔,员工的积极性调动起来了夯廓,他们说赴,我看到你们的员工眼睛充满激情婚,因为人天天在干活的时候就会有理由连,如果执着地做一件事情带有一点追求舵寂泄,那就有远大的理想碴钮卯。   放眼全球成队解,在开发方面整合全球优势播跋裴,实现研发的全球化景绰疆,人才全球化辰茅帮、配套全球化联。依托国内的研发资源放,充分利用国外的资源开展研发资源整合餐贡,打造企业自身的技术体系五。我们用了将近五六年的时间仿叉,我们确立了G-CPMA跨平台某├粒块化架构侣,我们第一代的产品是引进消化吸收贫蔬,第二代产品已经完全进行了提升陡死席,但是没有否定第一代壳,掌握了数据链锭赫,掌握了开发的流程泪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列头蔽。实现了一个平台可以开发六七款车型奇练陛,实现了多个平台车间的相互有机关联坏肋,实现了车型的变化多涟保是,开发上市快汇,质量易保障廖,低成本痪彤厢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垦抢酮。   第二个茹,坚持质量为先健捣事,推出精品车型孝,提升产品质量副订甸,加快自主品牌产品开发玫湾讼,提高汽车供给侧水平熔定,推出符合时代的互联网化的产品沁彭。打造消费者喜爱的精品车型熔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衅施,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式断闺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肺刺佩。实际上汽车不管是新能源也好墒,产品的三大特点畔诞坷,一是颜值不好看别人不买孝,第二是品质罚粟,没品质也等于没品牌邵磊忍,天天出毛病心里不愉快舰嘿刀,第三是性价比江,就是靠成本险。我们的员工不需要培训就知道品质杭翘,因为好多从合资企业来森铂,合资别的没培养节煌颇,就是对品质追求块妒,结果就是成本搞贵了泵,把品质先过关颓持戊,回头成本再来逐步下降伎。我们第一个解决的是品质琴募便,第二个解决的是颜值股羞卞,第三才是考虑成本涟肥啪。成本赤,供应商的成本我控制不了恍船,如果今天在座还有供应商的话芬黑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娜酪,还是有这个机会的疟没。但是我建厂可以控制朗,我们内部的生产流程工艺匿辜董,我会重新再造锑,这个我投资减少了吨砷钵,今天也披露一下埔,我35万的规模最多可以干到60万沟订倦。如果创造性一点可以干到65万表降搭,总投资50个亿倦堪催,含整车加发动机呐巨曙,这是内部数据霖黔,来给自主品牌共享匆囊改。   包括一些模具加在20个亿梗弯、70个亿持长撼,最后的结果我都不相信铃棉,实现平台化挠疯稼、公开化距惹、可视化僻添,让所有的东西全部依照规则阳光推进膏惕取。现在我们的供应商也很满意萄裴,社会上也很满意罢爆暮。这就是在体系绕桑,在这些方面的作用力丢,防止一个部位一个零件伟,一个车就不同零件不同标准颁,那怎么做毁级廓,永远做不了好车凛。这个要感谢合资养成的规矩零炒哥。但是自主也会给你更大的动力顷诫诵,动力是在研发锚枪,其他方面再有作为藉仓。所以我们是国企的平台丰陀登,民企的效率项绵,合资的流程系客,这三句话就是这么个意思结竞哼。   第三个霜始藏,坚持智能制造打造智慧工厂畴瓤希。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂探森肋,实现占地面积的有效节约瓦,我们的合资企业坷,广汽本田在推进第三期的时候丁,就是根据SSC这个原则捐。SSC的第一个S就是小型small墨怖崇,即所有资源空间最小剩壬拭、设备小型化;第二个S是简练simple瘟吉,就是除去浪费熬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矗,complete景,以追求小效凸、近袖稀孟、短酶钮徐、轻磕,最合适的自动化锹秘、南脚阆ぃ块化供。所以广汽本田第三工厂运用SSC广窜胳,它们的车间占地面积减少45.5%喘唤纽,投资减少26%去亨滔,跟它的一二期比靖,能源减少了29%瞥唉,成本节约了21%啥暖。   第四个坚持管理创新败涝,开展构造改革刮烽,主要就是我们广汽丰田懊,因为我原来在广汽丰田发动机靖,我9年就去丰田一次唤谁概,去发动机只回了一次割哄谭,因为当时这个地方环境太好了晃彭,我怕一回去又不想搞自主了思。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂钱逻,去交流嚏,日本人也还不错膏,大家都交流难。但是技术是交流不来的橙,思想文化还是可以交流的赖核。最近到丰田去了一下挠逼,大有感受疵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革块脾,它从最关键艇洪、最基础的制造环节入手沟藕,开展生产管理创新纹堆牵,从制造轴迹、供需轴蚀双、采购轴出发无,深入开展构造改革秆私郎,实现全员参与悔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赏,充分调动员工的积极性孙、创造力牌,取得了良好的成果昧。经营绩效方面唱悍,今年的销量增长不多屯摧,但是利润大幅提升垃厂哺,生产效率显著提高剐蓟。人力绩效方面偏嘘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峨浦坚,管理体系与生产流程更为完善啤耿、合理时歇。   通过改构造改革牟窝全,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肛菇,根据他们的预计读,已有的数据小啃,2017年单台不良率预计会降到0.01%长然,就是万分之一忱。而且现有的工人总数减少1600人娶。就是现有的存量也可以变化吞蛇,他们现在不到一万人筛,要减1600人懂,它新建的工厂守泡,员工还是要招的犯坷,但有的还是要走冲汾家。就是用减下来的人把他投放到这个地方垦短。   第五筋桂,坚持体制增效熔,强化体系创新点。既然这些企业都到中国来了相结,有机会为什么不学一学呢藉举哄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下测,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媒癌哄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丸坛,广汽本田精益管理溉侩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镀。为什么搞一个广汽生产方式推?为什么不造一个丰田呢醇?这里面要说一句铂,丰田生产方式你不能完全去学茎,条件不一样孰川劳,环境不一样骋,人员的基础素质不一样混际,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勾乌泼。你学它必须要结合自己壕,连日本的企业去学它的铆驴实,有的好多也不成功抚橇,当然我不能妄断氯多湍,这是从资料摘的染,不是我说的袄哪。   第二个亨下耸,我主要员工整车从本田来唐词躲,发动机从丰田来纤,也有一部分本田刷吃从,两个企业不同的模式怎么办豹绰苏?发动机就要按丰田来摧,从头到尾来然膘聊,坏的不学好的学酷,整车就按本田的来兴萌鞋。但是一个企业两个体系怎么运作呢朝?我说干自主就不能有体系邪很瓣,要体系就是传褀的体系聊。不管你是从哪里来茹籍苫,包括从社会上来碍梦撅,来自五湖四海一个共同目标歼,要干好中国自主品牌沏哗鹊。所有最后提出了广汽生产方式桐柏,以丰田为主结合本田海裙,这样把文化侯烫戈、体系做好洛盲,但是还不够巩固汰,还要琢磨妙,现在体系已经起来踩破。   我们从2013年开始策划湃铜,集团的主要领导说这个很好杰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的速。   所以后面我们的产能又不够了逆涛,销量又搞起来了倒,整车进行改造爬滤葱、发动机进行完善祷稠剂,整车梯澳炊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造票,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灵烂,就是第一条生产线挎。第一条生产线上半年生产了将近16万金琴桔,20万的能力干了16万枚,实际上还可以做聚,全如果满负荷做的话孤港骏,估计干到35万都没问题慌疽燎。极大发挥精腻,这个不进行全体系变革很难戏。发动机装配线一次合格率99%城,这个零部件产内库存减少70%戮,厂房面积提升30%暖悍坷,原来不够用榷,现在多了这么大的组织覆。库存资金减少50%报,更为重要的是这一成果横向展开毋劲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线款薯睫,它的年设计能力15万辆好佃窃,8月份的最后一天有个数据剑桔茹,他们双班日产已经达到了650台糖孺踌,它的满负荷是700台木坑,估计9月份就可以满负荷传全。这种提升的速度凤拨,全世界都是先进的侈桶处,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局且,它的一次合格率最高达到了93%朽迫舞,平均水平92%段韩,接近丰田中国国内水平锨怯,当然追求的是丰田日本的水平示,广汽丰田学丰田本厂惶绦,我们下一步也拿一个计划葛垫,要挑战就挑战一流姑刮间,否则没意义肖。   那么我们以建成世界级工厂为准则缕轻曙,以广汽生产方式为核心搓燎,融合了SSC原则傅俯壕,运用创新思维全力发展智能制造技术唤,打造智能工厂赎田舱。我们在第二工厂通过价值流最大化哼褪麻、设备智能化匠新,生产线自动化屎、物流信息化节僳漏、网络可视化萄诧眠、操作简单化位次蹦、安全绿色化菱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级副洞壳。这个第二个工厂是非呈粒好烘掂、非常成功的一个例子媒,但是这些都实现了缔陋哩。   第六是坚持品质保障霖谁,打造高端品牌慕凸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渡踌吝,高的效率提供优质有效的供给韩摹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔,连续三年获得中国质量葱、中国品牌第一胜歇钦,超过很多在中国的合作企业旗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尼媒癸,所有企业里面包括外国品牌另,与广汽丰田并列第八够级,比2014年上升6位世窟荡。   第七暑,坚持客户至上凌躬浦,提供优质服务飞阜,不管是在任何情况下惭搅,用户是我们服务的对象删,也是我们的衣食父母累胶,尤其是作为汽车这个特殊产品虏梦,我们对安全率我晌、对生命的一种关怀跑,作为生产制造环节的改革踩父,是汽车产业供给侧改革的重要方向莱悉,但服务环节的创新与改革同样必不可少搂,这还是目前我们相对比较一下疮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帕,也是一个什么机构釜,我记不不太清楚惕了钙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬际。所以在产业互联网的时代缴淮,每一个企业不再只是产品生产者脾贯蔽、服务提供商葱揉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商比迸,服务以各种形式融入到了制造业橙泻、研发设计玛哆、生产制造茧轻琉、经营管理妇聪、销售等环节痴胺。有价值创造的可能伯,就有服务形态的出现老。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娥放,两者相互融合吝凑荚、相互依存嫉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展送荚尖。   广汽在这个方面也展开一些工作骆歪娶,我们的整车平台将联合金融挤、保险奈弦晚、物流括搬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诉僵,车生活平台会涉及多个业务平台哥房,除了常规业务平台还包括了配件商城绥槐、用品商城恕、社区服务连锁校入,用户使用汽车的整体生命周期湘孤剑,产品的购买只是开始绰搬很,与用户长期多次的接触和非常周到的服务署膊换,这才是我们下一步发展的重点赦顶。作为汽车服务提供商宏,我们更应当关注的是用户的体验十刚湃,以及给客户带来的价值增值感受尚亩,汽车服务O2O的打造浚题悉,也是为了满足汽车全生命周期的需要吹嗽,以及品牌和价值进一步提升的需要氛衡府。   第八郡骋,就是通过这些改革戮熊,整个广汽集团范围内的成果偷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缄际,同比增长28.8%疟、29.7%撮链溜,比行业高出20个百分点浚扔獭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茹跑,同比创下历史新高黎徽。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠕攘,1—7月份销量已经突破19万孔捐,超过去年全年蛇拢涤,加上8月份最近的数据弊舱,今年全年的任务22万已经完成了蜕,同比大幅增长143%步。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妒骨,位居第303名昆竟悔,比去年排名上升了59位拓涣毙,整体实力大幅提升咯陈。   第九套讳,就是广汽集团的发展十三五战略蚕拱。简单地就是一个内部协同创新乒袒魏,外部开放合作拍,这是总的原则氦搞,全面实施结构性改革磺相绘,实施一五一三的战略茨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴侈改,这是一个保守的数据剖浓瓶,因为传褀搞不好就过100万裁亲,前几年说传褀100万供陛,别人说吴总笆栉胺稹,你是不是在吹牛遣嘿蔷,现在领导嫌我100万都少了店玖隋,拼命把产能都整合过来了侗,成为先进的汽车集团耪晦,做强做实研发整车零部件脯矢、商贸服务和金融服务五大板块劝次,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雌促避,实现自主品牌事业的跨越式发展克闻,全面实现一个“三”凛纺枫,就是电动化忍荤孤、国际化老、网联化三个方面的重大破躺权合。   各位嘉宾晦、各位朋友邦,女士们佃杯道、先生们莎,在需求持续升级皮独,资源消耗的情况下洗攘馆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叹庞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淬称、品质优先昏密、创新驱动的发展路径浆,坚持正向开发破,提供优质产品田,坚持智能制造梯伯,开展管理创新铝钳,保证服务水平捂贾,注重品牌高端化勘攀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赡短颈,共同推动中国汽车迈向新的台阶逻驮沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滦壁电,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊题颊:李芳" "  今年3月幕霞戎,借百年庆典之际钮繁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向会舌柿,即“智能互联”阮纺嚎、“绿色出行”和“自动驾驶”昂孰汹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屠文。随着战略的提出筏桨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞄婆屡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帽含。在这其中纤监,“人才”就成为关键问题蜂。为此焕率,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匪澎莲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澳谱。   根据沈燕的介绍可以发现奇断,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛傻傲,涵盖计算机层韩哥、工程学私、自动化浇、金融等多个方面梁焙。她坦言鲍掠访,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入私茸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囤啼纠。因此罗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才且驹。”这其中包括互联时代的在线招聘醚虑猎,“例如我们利用自己的招聘平台埠绊卑、Linkedin茂、智联招聘等在线平台古身,以及大学招聘毖温晴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爬啦柏。”除社会招聘外南缝,宝马也会通过与院型阈矗合作唬殊市,提前把学生引入到企业中讥,专门为宝马培养人才歌绷百。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咕涩,举行“宝马同济日”这样的活动滴。“去年我们就以互联驾驶为主题芭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慌备逛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挺穿然。”沈燕说道懦嫡购。另一个重要渠道表为,就是内部员工的推荐啼梆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拟扮难,让每一位员工都变成职位大使嘿黎,在朋友圈进行转发传递搽。   “我们对人才的要求焊,在能力方面最重要的是对业务的了解哀惟林。这不仅包括对业务今天的了解镁阮,还有对业务未来的了解窃。要知道未来战略方向是什么曹胆搔,需要什么样的技能顷蓉凭。 ”沈燕告诉记者韧,“此外扯篡,我们对人才的要求是不仅要了解中国管,还要对全球化有所认知盲。随着技术的发展彭膜灭,我们对人才的需求呈现‘复合寿,跨界’的特点淡赦。但是弄,这类综合性人才很难直接从市场上获得图隋胯,需要我们进行入职后的培训叔檬。 ”据了解碎担,宝马(中国)每年都会根据员工表现拍猩,提供给员工出国培训以及交流的机会碑庞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流难橇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换使,以拓展视野变受,提升能力逻攀芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泼甭僧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娃妥,吸引并拥有了一批充满抱负集臼锰、专业的本土化人才叉。而面对未来寡糙矾,本土化人才也将承担重要职责醋妹,“这包括为‘在中国乖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向璃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淀宽。”沈燕表示厦礁。2012年派萄暮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题练府,并在上海组建人工智能团队踢,承担电动化和智能化的相关工作屋变刚。另外僳便,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亩龄普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娶酷。 这个团队将研究和紧贴中国市掣汗呖臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皇缕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中本媚喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋桅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仕,用“数字潞、概率粹、未来”为题璃墨等,论述特斯拉电池的高密度伶梧惟、续航里程及电池的安全性眉咕。对比国内补推,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筹,并预言电动汽车和智能手机一样炭芹,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭,不可逆的未来乱扰。 以下为原文访同:   关于密度和里程数蠕魄劣。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯耐赣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌份东检,至今为止一个都没有兑现赋刨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)门枢,里程最长的量产纯电动车槐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结低陇疽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法具拇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劣瑞汕,忽悠消费者掣式香。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妈酒蕉,里程普遍降低10%以上)来体现里程伤墓卧,在有些国家辅助使用NEDC的标准逗献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆饭。   关于安全性和自燃率道离。 自从2014年初安装了底护板到,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赏,远远低于燃油车隘兽粪,各种撞的惨目忍睹事故潦,也都没有发生自燃脓廊。相反改媳骑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木希,却成了全世界自燃率最高的机动车创搞,更远远超过了燃油大巴的自燃率湾枫扳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理媒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稼额,车门闭合的时候已经有点变形了)骋捷阜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翘净,几乎可以说牧兽:特斯拉重新发明了电动车让旗。    国内真正用心做电动车的企业眠菜贺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稼翱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机父馅宋、变速箱魂、油箱等餐,改造成电动车的事情)得。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宿弯,才会全力以赴来押注电动车纳。当然编,也可能是很多品牌都在蓄势待发梢畦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甫瓜杀。    电动车不是什么弯道超车并绘,而是换道竞争钡。    今天的电动车咎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态函亨。待机时间是诺基亚的几十分之一侈然柯,软件也没有几个关,通话质量也不好趟侨,汉字输入也麻烦的要死伎随秋。和智能手机一样怀簿,电驱动和自动驾驶注定了是未来毯,不可逆的未来腑场溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩韩:李芳" "   2016年8月30日扇侩,在北京新浪总部县曹,北汽新能源充电部门副总监陈保江全、北京华商三优总工程师丁晓伟戊、电庄总裁兼CEO先越广颈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃。    作为新能源汽车销售终端环节差钠沛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屉樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬扯缂佟,更是充满了诸多困境壤吉,不为外界所熟知修。    那么镜槽剐,作为中国最大新能源汽车市彻焐簧啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况爆柏锋,北京模式发展的瓶颈是什么个共纳?有何值得借鉴的地方盛?又该如何去避免失误和纠正奋临?政府物涩际、车企床、消费者在这一产业链终端中把寥轰,分别又该担任何种角色炽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胺思:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山形:魏总外汀捻,刚才你从用户的角度纳底,同时您也是媒体人的角度阀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘛,您发现了这些问题之后筛雀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秋?    魏士钦佬:其实我们一直在琢磨这件事未档,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萎,这两点是能够解决掉的淑巷。首先第一个户淀绞,支付遁。就像刚才先总说的弯灿节,有个银联一样的东西蚊沃,接下来有个第三方疯阿,或者接下来大家都使用微信支付譬淬,不管是充电桩也好了烫,app也好课,还是当时的扫码也好等,还是微信也好费,支付宝也好搓筋,能通过手机支付化壕类,基本上都能解决掉碉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狈寺短,我们把支付给它想办法统一了墓苛咕。不一定统一到一个里边去怒,大概两三个从,大家都在用彻孩,这就没问题砍抢。    第二承,这就相对更难一些了答暖,应该是有一些第三方平台真正站出来纤,能够收集所有的真正的准确的信息戏堪,其实当时我们自己在做app的时候太,就是在做摸点的时候川慷,我当时就矛盾勒借讥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点假奈,后来琢磨来琢磨去毙,通过很多用户的反啦资,我定义出要摸一个最准的点拌,不要最全的帮塘呸。准是什么概念城花?第一惦拱痊,我找得到合书很,第二镶,我到那去一定能用得上老炭汗。如果我找到它了酮筒,也到那去了档结,但根本没法用婆级,那就没有用了纪瘫。所以如果站在媒体角度险棺,我希望不见得是谁扁,也许是个媒体赐,也许是另外一个平台马想蒜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怜,但是它也不一定是最全的肯灌,但是它是这些所有的里面最准的弹辆壬,每一个用户都能找到桩胁淮办,而且有百分之百的体验把电充上蜕醛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舰吗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站随琴,是咱们国电的站慈膘,是快充瞬。我们编辑去那边准备充电的时候卧食,有六个跑快车的兄弟伪,霸占着那个点彩陈,就是不让你过去径,这个充完那个充吓,还剩一个车的时候科氦,就赶紧打电话给另外一个兄弟谴,赶紧过来充电句。我们不等了掠僚。但是他们不知道蹦芬咎,在那个点不到三公里的地方哆,快到积水潭小西天那个地方蓉锈,还有一个充电站堵,好像是三个充电桩还是两个拦哦容,一个车都没有川,而且车位都是空的溜。他们不知道那里灭鲤。而且那个点骂寄,我们当时找的时候用了三个app久锤冲,只有一个app上标出那个点成,另外两个app是没标那个点澄坦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浅尝失,所以准确性其实很重要朴。所以如果能解决这两点纳队菊,我觉得咱们的空置颇摄拌、闲置的问题一定能解决蕊痪,肯定没问题的己。这是我的观点颗费。    黄山忌揭:关于公共充电这个领域空俗,我不知道魏总在充电过程中判保,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砂?    魏士钦然:出现过舞竭荣,很多谋绣洞。    黄山瞧罕:这个问题其实很有意思的问题苹筋,充电桩的标准是国家有统一的标准懦枪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电款。    魏士钦贺薯镶:是这样渺,最典型的例子就是腾势撬呢,腾势在很多国电充不了顺撩稼,但是在小E充电或者普天是能充上塑撇。    黄山绣:我们可以把时间放长一点来看峭,在2004粪下览、2005电动汽车兴起的时候节肝瑞,很多人都不知道电动车是什么惦方闹,充电桩是什么埂。随着这几年的发展辫穷,物业慢慢都配合了箍欣闭,所以从成熟度也好林焚募、物业配合度也好括年妥,应该是越来越高的海。国家层面出台备,新建小区予以配合暑舌腐,包括老旧小区的改造铅,都会多方面来共同解决这个问题乒。其实关于今天的这个话题默哼乔,我不知道台下还有什么问题要提问的默。没有的话唤,我们可以做一个最后的总结砂羔放。    我接着丁总说的北京模式的问题丹,我们今天说的是关于北京模式画遍墙,丁总说了一个北京是纯电的市乘俜啤,跟其他地方都不一样然潘,上海是极端的穆,上海是混动市惩Α,北京是纯电市场伦蓉碑。我理解还有另外一个模式嘿,就是北京的充电运营商是最多的乱馈池,发展是最快的礁潘,一开始是国家电网惶屉口、普天在推平,后来群雄逐鹿登亲,特来电楞蹬堂、星星等等各种运营商都进来了轻蛙瓶,包括先总这样的都进来了壳禽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泼够柬。    魏士钦唐狼筷:现在已经不止了糕谰还。我们有一个数据烹,说是47个运营商媳诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构分,我讲点个人思考和认识汕苦。    先谈思考邵酿凹。第一拱,供给侧结构性改革内涵非常丰富诉诺畏,大家可能更多关注产品的结构性改革赏,其实我认为别匡,源头是制度的供给和政策的供给帮陛巷,再是要素的供给喂导坚,三是产品的供给薪昏惩。    再把这个逻辑关系缕一缕本氨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靖事,而制度齐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淀操钢。所以现行体制下煎粳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脆?这是我思考的第一个问题猎淬桔。    第二个问题隋,是我做企业这么多年的实践和感悟饭灯,企业到最后比拼什么狸?其实就是资源的配置效率痉夕。汽车行业也如此兔储屎。你拥有多少资源固然重要贩淑喇,比如研发队伍嗡幸懂,既有一两万人的类惶乾,也有六七千人的即糯,还有两三千人的浑潮,资源差异很大桐,但实践证明人多不一定成果就多狄,关键是资源的配置效率膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率惯现。而企业的决策效率和执行效率洗,又取决于它的机制和治理结构猫钉。    反过来涸靡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祥。也就是说巫哭,产权结构会影响到治理结构和机制趁壬忱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挫幕瞎,进而影响企业的资源配置效率稍拈典。    从逻辑关系上讲监弥列,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革情。    第三个问题似,产权结构是前提蚊,是源头性问题崩,多年实践蛾滦案,有以下一些体会氛繁。    关于股权阜熟。股东应该优质化茎靠继,股比应该合理化困。近期也好齿把,远期也好魂,你不能把那些对企业治理扣春、技术读黎工、管理睦凉,以及市场拓展没有任何贡献锑,反过来可能还会添麻烦者豪,当股东歼灵忻。这样的股东不能要踏当。    股比结构这块心案,不同行业怯碾,不同企业泪奋,它的结构模式必须符合市场规则伺肮。若是竞争性行业下,不管是央企读,还是地方国有控股企业豆,做第一大股东绝对控股非侯,很难实现建立混合所有制的初衷态乳饥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫂,竞争性行业混合所有制要深混锑苛饯,不能简单地浅混匈藐儒。什么概念提?国有可以是第一大股东肥,但不宜绝对控股炕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疗黑乃、国内竞争国际化这么一个概念巢。既然是全球化趟合,如果你这个竞争主体蠕,你的治理结构蒙退,你的产权结构圭叫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熔掏,你如何参与竞争冯?道理非常浅显明白醒凯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践达偏苗。    江汽集团公司制定十一五规划前矛刊,我们就有一个想法黑垫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱。围绕这个思路冷笺莫,于是就有一个叫三步走的战略规划筒掳。    第一步吩补绩,把国有企业员工身份置换掉脖令拦,从根本上说抬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫉,对职工也有好处齐,是多方共赢的一件事情斥窃。我们知道世坛抖,国有企业这条船不管怎样纷,开得好效裙,开得不好拧设,哪怕再破再旧寺桨,只要不沉下去扳,国企员工都会抓住船板篙谋,不愿意下船切什旁。    如何把员工这些观念转变过来涕锈封?只有让他们从企业人转变为社会人幂。因此筏温吞,第一步是2006年熄夏,江汽集团公司所有员工进行身份置换焚衬善。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔑酷,作为每个子公司的投资主体荤,共同组成投资公司特痰忱。    这样五,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怜绩侈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权估。    第二步幻昂,我退休后漠酱即,引进中国建设投资集团有限公司里间。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雌藉。初步实现产权多元化对佬抵。    第三步敞奠幸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胳,包括安凯客车的控股股权连嗽避,整体运作上市厢。去年1月获得证监会批准劳,上市公司已挂牌呐。    通过这三步走——置换身份时雀,初步股权多元化莆,整体上市疯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的下外嫡,对留人起到了较好作用莽。在工业化凌黑、信息化晦儒、网络化尤其是移动互联网时代胚丢欧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉等饶,更多体现在决策权和分红权领域驶沟。    为什么IT产业洁慈,特别是互联网企业发展如此迅速喀处摹?正因为它有这样的产权结构轮管,这样的体制机制勉掀刑。做得好的互联网企业溶诺,股权都比较分散泡拣汞,管理骨干和技术骨干都有一定股份贝颓淘,可能这是大趋势蟹。    互联网行业资源的竞争和协同奶蛊,最终体现在人力资本价值上腊,他们要参与公司的决策和分红魄。这个问题如果不突破管律狮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渭习。   存量是稳定剂替,增量是兴奋剂    那么珊醚铜,内部机制如何变革粕攻燃?    1990年我接任江淮汽车厂长蟹瞬粱,当时非常困难唇,留不住人吧。有些人选择离开九舵,人往高处走惋恋畔,完全可以理解樊。留下来守摊子的这些人不容易丰檬辖,到我2012年3月退休啥娶黔,这22年时间里陇闺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黄脐柒。    第一阶段是2000年以前膳。可用两句话概括宪鹃,第一句叫做存量相对稳定怜,增量拉开差距梳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棠稍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娃男,可能就有问题潜湍。因效益提高而增加工资卤解,贡献大的就多增善,贡献少的就少增匡妻耪。即便没有贡献河廓驼,原有的存量工资也不会减少胯,即存量是稳定剂排夺,增量是兴奋剂徊潮陡。    第二句是有计划按比例增长工资项乔。也就是说戊漓,企业效益再好笛寥,效益翻番工资绝不能翻番旱圣桑。效益不是很好超,工资也要涨譬。为什么椭?因为国家年改革开放30多年晴,经济20多年高速发展峦,物价一直在上涨挎,生活成本在提高嗓,降工资就是降生活水平狗遂。所以我们有计划按比例增长工资泰簿,以建立工资蓄水池铃炽灯,以丰补欠埠添。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缅。    第二阶段是2000年后疤蛋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓟。    第一部分是虹,区域领先的现金收入方。和北上广深不好比卸璃迷,但在安徽及其他城市的同行业者中块,我们的薪资收入是高的紊,员工及其消费能力比其他企业稍高揽喂括。但现金不可过度发放棘藏,这是心理学蝎。人就这样菊痰厘,口袋里现钞多了后参, 像一线工人衅堑,包括技师在内狄结嵌,他腰包丰实了淖邯笨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卡妓谦。    第二部分是大福利扰。我在任期间芭,江汽集团公司解决万余套集资建房惕灿,还有大学生公寓湾丁、廉租房等;自营的物业管理做得非潮泊牵好锋,很便宜赴,还有免费午餐械涩,包括洗衣房等蚂泻岸。有大福利猫句伯,有小福利疙涉,五险一金都取上限提倾点权。    第三部分有限的股权激励罢。    区域性领先的现金收入托掏祁、大福利硼败,再加上有限度的股权形成组合式分配模式府泼,这使江淮汽车员工享受收入不低谷弦、生活成本不高的待遇舅肉。也使人才无序流动降到最低鹿吩抒。我在任22年郡奋,江淮的人才摄,不管是管理人才还是技术人才蒜沸,几乎没有怎么流失姥拦芒。    外人都觉得很奇怪贿。当时有个汽车企业派人力资源副部长携雾,在江淮附近找了家酒店才句,一住就是一个月挤线,每天晚上打电话找人理怜,但没有人为之所动暗诉。    究其原因驼性,当然也不仅仅是待遇和福利仍,重要的是文化留人郝灵限,怎么能留住人心惶殿狼,这是其一腐。    其二人,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虚,使员工的成长速度可能更快沙屡。    其三督虎回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径突洞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莎,但我们有三条路径贰。    一是管理人员成长路径颅迹锨:管理员蕊郸诞、助理管理师哀桓、管理师澜褪、二级副经理酗零、二级经理皇、一级经理绕咯。    二是技术人员成长路径晾:技术员磊菩靛、助理技术师摄、技术师;设计师缕、主任设计师默季、设计总监驹、技术中心副主任斡、主任等俯。    三是技术工人路径拧:高级技工省丧、助理技师煎、技师嘘胳、高级技师俄肩兜。高级技师的薪酬穗抖,甚至比二级副经理拿得还多台。    这三条员工成长路径绒步弧,每个岗位都有岗位说明书陪。你要申报这个岗位晚李,必须经历什么培训歧酶,需要什么绩效潍祁,才有资格申报跑茫。上什么岗位有明确的薪资标准降,“升官同时发财”地按篙,用人用工尽可能做到公开公正透明笺。员工们也看得很清楚录坍壤,只要好好干呜竞斡,就能够成长世离虑。    总之褐速,在中央政府大政方针指引下寇,切实盾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厢娄。    尤其是产权结构改革钩态箔,不要消极等待主管部门来安排脓笑魄,等是等不到的厂泞倘。也不要对现有体制嵌、机制太多无意义的抱怨稳案,只要动机纯正膘,对国家对企业对员工有利蔫塘,就值得一试目瓷,这是我在江淮汽车多年的指导思想店憋粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋污,但一定是基于稳定性埂、权变性胖副恃、柔韧性基础上的变革瓣费倍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烽。同时切记不管做什么事情访,一定要取得合法合规的文件依据捐。    在沟通管理和内部运作方面沮囤,如何适应政策环境砍桂帅,是对企业负责人的管理智慧的考验拧讹弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋襄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烩豆皑。   当下陵但,在互联网经济蓬勃发展授滤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柑底惋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忌唬峨、汉腾盎诡、乐视滤菏、蔚来豢、Nevs氰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈层。但这些新思维糠、新模式遇到来自行业季蚂搏、公众和政府有关部门的不理解和质疑沟脚玖。为此寰球汽车邀请行业专家宏荡、新势力企业领导裙、主流媒体高层儡挺握,就大家共同关心的行业趋势茸、创新模式滴妇霜、市场预判等话题展开热烈讨论对寝。   程远安弛豪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁封蕉弓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丹点乓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奖日,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域休倪褥,也是一个全新的问题密揭焚,所以我觉得应该是个很有意思的事毁受辆。今天让我首先来作一个发言撬,我觉得是抛砖引玉厂,我想把石头抛出来接谱槽,引出大家精彩的观点狮芹匣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疙陀镁,他们该不该进入汽车行业佩胎翰。大家知道受瞬承,这几个企业全是新人竟贪挪,以前都没有做过米,在社会上是有一个反响玩辽,有一种争议骑狗块,说现在已经非常挤了摔,我们已经达到了2500万辆的规模冗蕉,100万辆的企业已经有六七个了杠九,还缺你们菱巴?你们现在还有机会入难痢?我想说这是一个很重大的问题鼓,我想这个问题为什么说是战略问题微,中国汽车业一开始就有这个问题埠须。   我的印象中蓖,我觉得中国汽车业有很多政策档,也有很多重大的事情缝才,但是我现在回忆起来富,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饱土烧,一个就是开放引进林税脑,也就是合资帘炯瞳,也就是所谓的市场换技术匆陀悍。另一个硼态癌,我们做了一件很大的事情谱旦,叫反对散乱差蹄栋混。这么几十年来丘纺,在我们的汽车管理部门却刷雄,我们就不说谁了抚酿,大家都很熟面兄,都是朋友达,现在都七八十岁的人敝殴。我进入这个行业30多岁廊,已经过去30年了穿醚渤,这些人现在已经退了揭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涣洪枷,一个是合资引进纪举,一个是反对散乱差萎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秆玲,即刚才说的市场换技术卢椭氦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车排览泞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疤秋缚,只许有资质的企业做韧秋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疮,就叫中国汽车工业总公司呢瓶迁。后来糜莲膝,提出了南北划界枫,想要一汽在长江以北系提佩,二汽在长江以南软,形成一个竞争局面刊。这个想法没有实现堆,当然再早我们搞过六大公司翱帽,但是总体来讲绿补,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桥。   我在八九十年代写过一篇报道讨,我就说中国汽车为何怕竞争茫缆姆?其实现在想澄拼,我们争论来争论去就是一条悄,国有竞争末,我们认为企业太多了蓟响梁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脾笨含。   那时候从国家宏观的角度察,陈云同志提出了一个经济学观点散,叫做鸟儿在笼子里飞憾,年轻同志可能没有听过崔。虽然给你放飞貉,但是你不能乱飞嗅舍,得在笼子里飞柑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞居现界,所以我们提出“三大三小”合,规定的企业能造车嚼蠢,其他人都不能造车斯,认为进来的就是捣乱哨宽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糕,后来被总编辑改为无心插柳擅。我们一心一意想扶持的企业搞上去低玻,但是我们不想扶持的企业又在出现笆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妥鼻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缝芯,为什么呢伟?当然是我们的基础比较差琶啤,一无资金坡寞,二无技术蝗领冠,三无人才拴炉,白手起家豪痹灰。这时候我们引进外资赏甜,有了资金敌、有了技术蹄、有了人才淀,奠定了我们汽车的发展基础美。但是只走这条路等于缺一条腿好惕谭,只有引进外资氏僚喇,没有自己的发展祟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藏蹲浆,反对本土企业淬伍糜,所谓自主企业窗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搭颅卞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菩,奇瑞撂态、吉利烽萌、长城挟乃输、比亚迪粳,没有一家是合法造车的企业对,方式大家都知道是,买一个不生产但还有资质的企业嫌烂笛,就是所谓户口本成,然后就开始造车侠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饥,该死的企业死不了喉痘吮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口教贪,这是一个很奇怪的现象亩匹柔,在其他任何国家都没有这个事情赐催祷,只有在我们国家套,这变成了一种无形资产伙。   所以诬,后来工信部成立前夕投颇,在发改委发布了一个通报堵避,宣布哪些企业要死海鼻铜,其实是一个作秀该现。因为这些企业本身已经不存在了蹈撕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肝新谓,就不会有这种奇异的怪现象湍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涉,我们把汽车产业的市场化黑棉警、自由竞争的方式忽略了蛔几乘,我们把它当做航天航空管理吧。所谓集中力量办大事坊拳拒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疥鞘,像航天航空只发射一颗卫星搏靶,只造几架航天飞机项,但是汽车绝对不能这样莱克,如果我们中国只有一个汽车企业忙菊闻,我们今天无法想象能够达到2500万辆废齿多,我们可能还在200万辆以下徘徊玻惧佃。   我们想想我们当时的规模呈恨,讲起话来奴陕,我们一点底气都没有食建奉,全中国所有汽车企业的力量孤诉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量马,所以我们那时候是没有底气的矫传肉。那时候蔡总经常讲耪粕图,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂承纽赂,我们国内的某家工厂缚铰品,搞了多少年屁爱疮?投资130亿干了那么多年没有干上去讥,现在回头干干痰卯胁,别的合资企业在武汉干140万辆车写,听都没听说过他就干成了孰觅。   当时我们确实是一穷二白副,那种情况下我们引进外资雾,但是不让国内自己的汽车做虱暖盟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讣行聊,变成了外资企业藐斧撅、跨国公司一股独大敬沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氮目。   中国其实为什么发展到现在这个状况头供?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灿,在座的年轻人没有听说过善,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扩串暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作无骗。为什么有审批制腾你?审批制就是为了反对散乱差拜瞳添,所以你不能随便上企业胎的。   我们把进入产业的大门关得很行挛秩,一方面对产业造成了很大损失贰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沦河。大家知道草吓肚,那时候汽车卖多少钱喂握?桑塔纳要卖了20几万痊,当时说两万块钱上漠弦,八字还没有一撇传,订购两万多辆腹蹬扁,在桑塔纳卖20万的时候煌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旁。那时候的技术标准迹梨、排放标准都很低惮,我们会很快发展起来琉,但是我们失掉了这个机会拘褪七。这是产业上的一大失误惶茫,就是反对散乱差睹,阻碍了中国自主品牌的发展忙颁。   我觉得中国汽车进入2002年架慰钉,入世以后就发生了很大的变化吭,这个变化就是放宽了敌熟,应该感谢国家经贸委前司长秀娘介,后来发改委的副主任欧新黔敞商臼,他在这件事上力排阻力扒拒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氢睛,有二三十个企业进来了结骑。在这时候沽鲁滥,包括奇瑞搬兢、吉利绷戊、长城颈际凶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼓,所以这是我们企业发展一个好的契机捌僳快,这个契机来自于好的竞争厢碑。   现在大家没有再说反对散乱差熬快蛔,但是这个毒瘤并没有肃清烙,现在要有一个新的品牌出来覆,我们第一个想法就是它该不该出来麓猫,又来添乱椽。所以在这种情况下吾河雄,汉腾出来以后扦诽诺,我当时也没有太明确的认识隘溉纽,在网上一片谴责声的时候失,我就意识到了这个问题陇盟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谈,大的打败小的稠句糜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼护,快鱼吃慢鱼柬。汉腾给我一个启发售虽凤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痛冒芍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阜十板,今后还会存在四。   现在一汽辉动存、二汽非常困难嘎宪,包袱非常沉重茄反,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冒,但是最近连一辆好的车都出不来挖娥侈。现在真正有活力的企业是谁呢踌坚?是长城豢本破、比亚迪筋、奇瑞同、吉利肝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牟酿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铣,让大家不要惧怕竞争努,竞争只有好处恒经。我们老是说过度竞争添,实际上没有过度竞争芒推,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峰认,经济规律本身有一个调节作用挫让,一旦过度竞争它会自动退出钳。   我们的出租车管理很失败墓,就是我们怕过度竞争安牵,我们把北京市的出租车限制在7万辆弟,因此打车难诧剂、打车贵图涂,群众怨声载道的箩枷。凡是放开竞争教,像家电产业大家都知道筛,为什么发展得比较良性呢绘评?就是因为放开竞争死廊酗,是不是先来后到呢勘人?我们现在想想80年代蹈,61家电视机厂席埔,现在上哪去找玩?大家熟悉的品牌唯琅,北京牌坏菠、昆仑牌槐信品,我前天在飞机上看到长虹诚,长虹居然还在讹损伟,出乎我的意料蔑屡搞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存段俺,现在新出的电视机厂供,TCL过去有吗茂?就是长江后浪推前浪鹅搜,我们永远不应该对后进者说不哄,我们一定要这个变成一个共识粗,任何时候都可以有人进来甜精。就像他们说的连糙芹,任何一个行业都会机会嫌传。今天在座的各位都是新进来的劝帘抽,我觉得你们的机会大大的有怒。   我的砖头就先抛这些庇伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烽:沈达炜 版权作品播担,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋抱,严禁转载蔡损,违者将被追究法律责任矩募。 获取授权" "  徐和谊说乘额堪,当我急的时候呛半罚,老唐一乐滦茧棺,哥儿俩(的配合)还行畏冬。双方都是坦诚的心态弥帕,就没什么谈不成的事情驾纯。    唐仕凯则认为被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨,基于双方的相互尊重刮雷。合作中淬石浆,尽管文化不同钱、目标不同藕涟,都能坦诚地交流寥,达成一致节迁,满足消费者需求滴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纯呕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骏卉毋,接受了中国经济网等几家媒体的采访到。在奔驰E级轿车之外赏堂眠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彻狭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斗惜瞄,徐和谊说荤,关键在于双方的真诚与坦诚洁甩,这与我们的性格有关纷。我的性格是直率捍辫尝,而唐仕凯先生则是含蓄娜、温和钠探惟,哥儿俩(的配合)还行木鹊喘。双方都是坦诚的心态衅,就没什么谈不成的事情痰戌辣。    徐和谊谈到莫秋斗,合作中壤炒测,彼此考虑对方的文化蹿、体制坝饰,对对方的决策机构都很了解突翰,也想知道对方的想法桥脸肉,并多从他那套(系统)思考将镰懈:靠不靠谱榷徽扔,可不可能送咳窝。不能瞎白话稠切,不能伤和气鬼离,所以就越合作越顺利慌扭。    徐和谊认为熟,随着后续工厂和产品的导入旦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期记侨。    他还打趣说慨潘,唐仕凯先生文雅凹兰,当我急的时候币,老唐一乐妒料欧,我们的搭配非成钡泊睿合适碳冒及。    唐仕凯则认为姥狭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糜魂,基于双方的相互尊重擅疚辣。他说角皆,我们与北汽之间有更多的共识别境超。过去几年的合作独府,大家互相信任匹、持久琅、坚实燎。我们有德国人的执着瓷何、坚持使澎,在双方合作中搓肝诵,尽管文化不同浚媒、目标不同梅顶罗,都能坦诚地交流姥幻,达成一致筛耻,满足消费者需求叛苍,也能让优秀人才有合适的岗位狙。可以说埃定痢,北汽与戴姆勒建立了最好的秦祷公、双方互信的关系耗私。    另外碳,唐仕凯指出团,中国业务的发展吨,离不开经销商伙伴的精诚合作蔷首酷,他们积极履行对消费者的承诺膛、关爱省阔殿,也与我们建立起非常良好的厂商关系擅精戒。    他强调忱控,我们与北汽的合作岁说监,增进了双方的关系凭。 全新长轴距E级车上市现彻 ,领导合影(右二为徐和谊使,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啪耪捷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颧马,目前遍妮,我们的合作是最好的盟耍。认真总结以往的经验炮乒叭、教训洪复,特别是过去的错误承修颗,接受媒体的帮助幻少、批评膘,因为大家对我们有更好的期许绦。目前呕蔚究,我们仍没有达到自己的目标疲德卷,在中国市场还是第三名齿凤耗。但是犊蕉亨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)措瓷己。因此颁从,我们还需要精诚合作努扳稿,力争打造一流的企业;精益求精勒,建立一支一流的团队橡骆。毕竟段舶肯,我们的公司和事业都很年轻死,在发展当中最重要的还是关乎人脖。因此拾狗,我们不能只顾眼前苏稀,应当放眼未来募,希望取得更好的位置戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺匙粒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铣钝:    各位领导勉、各位汽车界同仁少拇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛频燎码,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计适梆般。今年论坛的主题聚焦安全闻捕,我觉得非常有必要蛇窃块,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坪,已引起全行业和全社会的关注霓。    今年以来虎饶,在国家和地方补贴政策的助推下距纠铣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞋,1-6月舞叙朔,新能源汽车实现销量17万辆硕仕菏,同比增长126.9%酸叫。其中纯电动实现销量12.6万辆社。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孪,预计到8月底囤竭董,全年6万个新能源指标就将用尽奇罗但。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闭孙,同比增长170%维剁惦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置德晴喘。    但随着新能源汽车销量猛增嚎书佛,其安全问题也逐步凸显撤梗。仅今年上半年侣,与新能源车相关起火事件就有11起季叮料,事故原因涉及到电池譬茅奸、材料监肛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞥。不但给事故车主造成了严重的生命迷、财产损失缸波极,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唱,极其不利于新能源汽车的推广电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妈跺檀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折落钞搞,新技术新模式尤其如此门呐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龚、火车一度跑不过马车畴光衡、人工智能行业也几起几落娩电,每次都面临着必须攻坚的难题趁,并随着问题的解决才获得新的认可陛们。新能源汽车行业也是一样匡矛瓜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厢轮惫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进催沏,在蓄积了一定的市场规模之后蛔官弹,开始到达一个新的平台期翘斑,开始面临这样那样的问题耻淋辈。而我们认为耽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戌褂蛔。    首先姆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足分摹层。    今天我们面临的新能源安全问题附,一部分是技术问题铣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等切。但更多的是行业规范问题靠,由于新能源汽车市场发展太快脚敝,行业法规建设相对滞后窃童,安全法规不够健全烙队欣,相关标准缺失汤,再加上消费者安全意识不足练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竞虏睹,共同导致了一些安全问题的出现燃。作为一个新兴行业橡吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斧讣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琼,这是新能源事故频发的原因换取礁,也是新能源发展到当前阶段竞金男,我们必须着手解决的问题授心瑟。    其次块哼藏,安全问题是消费者关注的基础痛点擒侯,必须全力以赴加以解决烩勾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电俯慷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔡边弛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斧。我们经常说陕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点和蹬逛,但是没有了安全这一基葱弧,里程的远近本身也就没有了意义冯。新能源推广几年来虏,市场上对安全的质疑之声始终不断磐彤仕,说明广大消费者除了里程焦虑棋腻护,还普遍存在着安全焦虑垒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畦色,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诲党,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劫猩。着一把火就可能会毁了一个行业涝卉膛,在网络时代这种心理传导完全可能发生司面杰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彩滥窖,必须将安全问题作为头等大事来抓硅凳即,否则就会被消费者所抛弃豌聘鹿。    最后科敬凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斥,也是发展的动力源沛炒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破东钦奈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳,才能得以持久生存欺。千百年来层猫,人们围绕着使产品更加安全可靠掂施,不断做出创新狄苫。及至今日弛谦痘,我们投入无人驾驶汽车守聘镜、智能网联汽车的研究店,很大一部分原因摄杜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呻。新能源汽车作为面向未来的产品晦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变透逝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力手硅毖。    由此可见副悄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疲坎,粗看起来林林总总狠砍,不一而足;但是究其本质笔踢,核心还在安全记川。破除了安全问题顽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题接,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丝,而围绕安全问题不断攻坚克难痊铺,新能源产品和发展模式将不断创新骚,不断创造社会价值蓬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氰剂,我们从一开始枫怜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戎袒,从战略高度提升安全性糕淋,居安思危集,未雨绸缪匣,从研发勘耪、生产到售后服务拖,都布下层层防线徐缺,确保产品万无一失壁嘿拐。    一是在产品开发上加强安全功能设计坤,从源头上提升安全性俄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骇量。从产品的开发设计阶段挝观冕,我们就从整车控制夹淬钙、动力电池廓伍散、高压安全等方面以高标准进行设计典郡。在整车安全方面魏芥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褂拿。在动力系统方面挡课侵,我们从材料闹、电芯献嗡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讹僚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聊陡皑,降低电池短路和起火的风险哎。在高压系统安全方面稻,我们从防水淖垛、防火椭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘎柑,高标准强化安全功能擎。除此之外讨的熟,我们还充分利用智能网联技术擦臼懂,对新能源车运行进行实时后台数据监控骸,建立事故应急响应保证机制峰,为新能源安全使用保驾护航纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藉瞥,以高质量产品确保安全嘿来。在新能源汽车快速发展的同时烤,北汽集团不忘发展新能源的初心诉揣,严把质量安全关免。北汽新能源生产的每一款产品换,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墓咀豪,还要对电池戚渺霓、电控系统进行严苛的测试与验证魔。目前酶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系松凸,其中电芯安全可靠性测试标准42项吾,电池系统安全可靠性测试标准50项汗第,BMS策略安全可靠性测试标准33项溅汤,这些测试包括长时火烧测试烁、电池剖切测试驰归、极限跌落测试和电池浸水测试等税是。同时岸攀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腾较。上半年昂呵,北汽新能源接到订单2.6万单戎,但在资源不足的情况下详,我们严抓质量关信摄,绝不为销量而粗制滥造蔽挥抵,最终完成15052辆的销售任务髓,订单满足率仅58%蒙卫女,但却实现了上0事故率的优良成绩涕却。    三是加强售后服务与培训喉,让新能源车用户买得放心人喉,用得安心篙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障实,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陡图,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挎砰,包含车辆保养垒秤糖、车辆维修两差伸、紧急救援献灰、充电设备妊、增值服务金份噬、客户关怀等多项内容疽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灸啡辛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹蛾、维修店,并对服务完成情况进行跟踪监控场,形成服务闭环副痢斜,确鼻蓿客户满意失诺晃。同时让莱闯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挝罚蹈,对车主进行说明和操作演示眠,并规范安全培训流程糙,提升新能源车主的安全意识黄。在此基础上竣,我们还创新营销服务模式巳,今年8月12日路些苛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隙,不仅具有推广新能源车的效果刷,同时可以让车主及时更换稗、检修旧车上的老化电池氓绘鸥,通过我们的新模式给市场提供更多安全峨凶、环保华裙掠、高质量的车型功,给消费者更安心的消费体验霖趟锋。    各位领导啊店羞、各位同仁当仍损:新能源汽车作为一个新兴产业尝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫉,出现一些安全问题似,这在快速推进过程中也是难免的仓稍,是我们必然要面对的问题弊落舌。因此新能源安全问题袭豢蚀,绝非某一家企业能够单独解决捌授,它需要我们整个行业的协同并进拟叔。    有鉴于此躬掇糕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力距禾哆,不能因噎废食髓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秆泌骏,牢记我们新能源事业的战略使命票,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奸蛙,以持之以恒的韧性拼效刚,推动政府咕块、科研机构坟嗽、行业协会扔念、企业乃至全社会开放合作火办苏,不断建立安全标准捻、不断规范行业行为匈、不断推动技术进步梳必、不断优化消费者使用习惯涛客股,不断实现新能源汽车行业成长成熟得久、发展壮大努户慷,实现整个行业的可持续发展赊扇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪媒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锭灭宏,各位领导骆、各位专家署犯,业界的朋友们仍哄磺:    大家好!今天捷艘味,众多长期关心假侈、支持中国电动汽车产业发展的领导伴、专家和朋友们齐聚郑州佳日晾,共商大计模割。作为本次论坛的协办方览嗜,请允许我代表宇通公司救盛截,向到会的领导地、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里松,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滇城。    近年来坚匪悄,国家出台多项重大政策酿刚,从顶层设计海筷、推广应用埃情灵、税费减免函刀、购置补贴起棋、生产准入设湿、基础设施等多个方面骆,保障新能源汽车产业健康快速发展沟。客车作为电动汽车发展战略的切入点腿聪毙,是电动汽车普及推广的重点领域商。至2015年底琴摧恫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宠,占同期所有客车推广量的13%想焚,为城市节能减排靠壬萎、绿色交通出行做出了重要贡献蜕鲁。    财政部桨搁仟、工信部惠、科技部戒客、交通部谋寺试、发改委等部委及盛桂,通过科技计划惭、产业技术创新工程等重点项目进行支持册,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捅餐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸡肺欧:节油率端、续驶里程等性能不断提升犁领竣,动力电池能量密度红导、驱动电机效率等关键技术迅速进步辞特箩。    具体来说罕憨缉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化船然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胯懊、节能与控制技术方面已实现了自主研发倍亢,大部分电动客车均采用国内自主控制器睦绷盟,整车性价比高貉,满足市场需求茶眷,节能效果得到消费者认可鼻。    二是动力电池性价比显著提升谰。动力电池为汞、关键材料国产化进程加速浚莫晤,安全性和工艺技术持续改进肌。与2010年相比律棠,动力电池能量密度提高将近一倍邓,成本大幅度降低列。    三是驱动电机技术水平进步明显唉拴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滇徐,在功率密度喉伯、系统集成度和材料利用率方面显著提升底氯么。    同时骄弧,我们也应认识到侨嗡,国内电动客车研发试验能力有待提升尉势棘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嵌:整车可靠性埔寝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力五、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屁,寿命累、低温环境适应性蔽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后使识。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼。    马凯副总理强调迷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寺椒。电动汽车由于安装了电池纹、电机惦、高压线束等高压部件怀,给整车安全性带来了新的问题奠浪讳,而电动客车安装电池容量大村、整车承载人数多瞳,给整车安全设计提出了更高的要求胳马。    因此轨浇,电动客车必须从防水辜泥捐、防火疏、防触电孙瞳、乘客逃生瘁揪翻、事故处理等方面综合考虑暮透,从研发制造敛沮策、运输存储釜、维修保养捌糙是、报废回收等全生命周期各个阶段着手懒妥活,在电池安全乱林坊、控制安全略、高压安全班匣、电磁兼容等方面进行技术攻关奢,全面提升安全技术水平劫戚。并对车辆惰计鸵、零部件运行实时监控刚尼,起到预警作用碱陀迸,保障大规模安全运营蜗贡。    宇通自1999年开始研发电动客车桶蔑,持续加大研发投入斑剖,得到了国家部委孺潍、河南省政府和各位朋友的大力支持耗。未来刻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入螺诡,围绕电动客车轻量化芦、智能化玖腐李、网联化以及智能制造等发展方向弛忱叉,立足自主创新酚沁暖,掌握关键技术迁,提升安全水平慌邓,促进电动汽车产业健康快速发展境氮性。    但同时路欢,为了推动我国汽车产业的转型升级帽句,实现2020年500万辆的目标并蔚灯,我们依然任重道远吧。行业的健康发展胆,离不开国家政策和社会各界的支持诚,我们建议绵壤:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇看。在纯电动起保蛙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挨此良,研究开展创新工程二期项目等戎示下,助力国家下一阶段产业化目标的实现能。针对燃料电池客车蓟摊,我国和国外先进水平相比还有较大差距拇角缔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绩,尽快解决关键技术问题景,推动产业化发展文诫。    电动汽车正处在新产品推出的初期凳,技术飞速发展池耍,面临很多未知领域的挑战吕,这些不确定也带来巨大的创新机会摹坤介,是企业较、行业和国家的历史机遇搏,也是赋予我们的使命和责任井,    我们将坚持创新会疯,努力实现产业转型升级和健康持续发展馆。    最后妨舷枪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰拳摄:李芳" "陈清泰顿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缓掂壳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”葱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窝蒲备,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撂水,回应社会的关切敞晴,引领行业的健康发展吹棘蹲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死快,围绕电动汽车安全和创新等热点问题令肚按,广泛交流撇、献计献策谱裂虫。    首先是创新引领问题创铜。    去年挖驼蹭,国家多种政策的叠加效应充分体现摔,电动汽车呈现了爆发式的增长婪唤秘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诺颁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稿巩,并得到大多数试点城市的积极响应弦。更加可喜的是潭,电动技术逐渐被消费者所接受萄稳,潜在消费人群在增长痰雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桑,总体上令措较,这还是一个政策驱动的市衬贰,它的不可持续性已经开始显现勃搅跑。从今年起悉高,国家补贴政策开始退坡筏并。种种情况表明填,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肥痢,相应地滇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尾。购车补贴的退坡袄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型司粱粟。也就是在购车克、补贴逐步递减的同时卫逝枢,政府应在研发环节加大支持力度菠可潦,集中资源支持在动力电池儡、核心零部件稳垢、电控技术池随、轻量化篙勒、智能化等方面突破技术瓶颈肠。    另外唬籍念,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爆愁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咕华。相应地匣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齐徒,大手笔投资于电动汽车挂袍铅。    这一切表明夯鄙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龟锭。    由此看来垮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彭。    第一芍,政府补贴政策进入退坡通道催,电动汽车性价比提高的进程欣傻池,能不能跟上政策退坡的进程密眯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佩佳捐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键但察酗。    第二纺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锚考,中国肯定是他们的一个主要市场目标习霞。能否改写我国燃油车发展的历史狄胖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冒氖吠,并建立起较强的国际竞争力驶,这是政府和企业必须认真考虑的问题刚蓬湿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹈赐牵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假橙菱。    因此拭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厕骂,那是在强政策激励下的增长无睡绥,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长莫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枫斑,却放松或忽略了创新和研发瞄景塑。    应该承认蒋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梯鹅,性价比还是偏低的娇瑰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破论涸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叛履秤,理性地配置研发和产能扩建的投入膛。    当前散,我国电动汽车正在向成长期转型抚物,这是一个重要的机会窗口芜顽势。从全球看呢衫识,电动汽车的技术路线还有选择的余地酱啊偏,核心技术尚待进一步突破厦厦霜,关键零部件的壁垒尚未形成容欢怂,信息系统还在发展祈貌窟,品牌效应还未发力融,商业模式正呈现多样化素。可以说胜革,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘦情,有较好的积累啸。我们又有全球最大的汽车市场支撑汇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权请、培育自主品牌提供了难得的历史机遇加彭涉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件管陛煽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祥需,潜心打造核心竞争力钨溉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歪腾呢,另一方面可以与国际巨头同台竞争吾括。    电动汽车和燃油车一样富,竞争力的核心是聚集优秀人才喂,拥有强大的研发能力佰妹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铅商督。对于汽车产业来说础,生产能力的扩张是相对容易的郎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的徽读。但是堂陋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姥纯颊,因为那充其量只是一个泥足巨人妨。    补贴政策的退坡婆桑讼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甫及,补贴导向将让位于市场导向屡洼鞍,让位于创新导向痊佩卤。优胜劣汰作用将被强化暖,在大浪淘沙中充,真正能站住脚的汲,将是那些具有创新能力肆华、掌握核心技术崔苫嗽、具有品牌效应的企业提灿。    关于安全保障的问题怪被春。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坟遁信,特别强调要重视电动汽车的安全问题羡惮。这也是全社会非常关注的一个问题吠潭喀,是这次会议讨论的一个重点佛。    为开好本次论坛枚思坎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佛顺景,并将在本次会议上发布调研的成果敢记缎。    汽车的100多年发展史说明娶婚北,随着人们生活水平的提高碑换,出行机动化是一种必然的选择立捅些。但是扣虫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衫瞧十,电动汽车处于起步阶段剩闺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外托胁,还存在由于能源结构改变而带来的喷筋梆,诸如高压电路逆介、动力电池等新的安全问题猴肖。    因此详,在电动汽车市场快速增长的时候揭被慈,安全应该引起特别的注意动删,无论是整车企业揽铆樊,还是零部件企业帝钦,对于可能出现的安全问题受,都要诸项排查蔫冈忍、及时发现矮、找出对策常杰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗅。即便是这样认,进入市场后的汽车仍可能出现问题庇,这就需要继续跟踪绿醛拣,不断发现新问题缚晦,不断解决问题黔蚊,必要时要召回已经进入市场的车辆嗓。    应当承认勉副查,电动汽车技术的成熟度还不足围撑,市场考验还不充分钦,消费者的信任度还很脆弱虱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么。从这个意义上说翟倾堑,我们必须把安全放在首位妹够。因为安全是一个否定性指标聚损肺,世界上没有绝对的安全汐垛蔑,但追求安全是企业的天职暑荤匿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尖纹,要以更多的投入端橇,在设计埠稠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恕。我们绝不容忍安全隐患欠耐凳,但也要宽容失败狠虑,因为这里存在着不确定性奸乏斜。    安全也是规范出来的鲍,要高度重视标准儒谁、法规和监管的作用软么,设计安全的标准和法规桓,有些是科学的研究和论证定下来的呛巷猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邢馈纽。企业必须严格按标准和法规生产捅、管理和运营驴储,监管部门则应该严格执法掏郴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本损,绝不能容忍劣币驱逐良币赂筋。    今天哎驼仆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题念,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具献性艇,它还缺乏充分的应用考验乐壤躲,需要未雨绸缪城亩雷,防患于未然激。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播办娃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矮,各位同行漓袱手,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玛,每个桌上都放了一本挡虽,大家可以直接看退查涟。前面上半场我估计是大家最关注的酬起,有一些政府动向蹲,他们做的干货沏甸舷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓝甲普,我只讲讲技术际邻溉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”措挺诞,有三个方面琴亩人,有些技术方面的内容是有相关性的渤,政策本来是张永伟讲的埃玲,我在PPT里基本删掉了拧坡,大概带一点夕疤舜。    首先讲一下电动汽车安全的技术阑靡。电动汽车安全技术我们分三块阿们请,动力电池的安全浚透、电动汽车整车安全愁、充电基础设施的安全乒。首先是动力电池的安全性书,是最基础脐迟、最核心的淋墓擎,包含了电安全蹦、热安全侥彭、结构安全等等渴。    我要先从科学的角度说一下温。如图(ppt)蹄七,这是电动汽车动力电池的基本特性全,中间可以看出我们锂电池安全的范围苫尉拔,一个是电压策袒什、一个是温度髓济汝,对电池安全来讲视,这么一个很小的窗口里才能安全工作克,如果温度高了会发生一系列的反应提硼,就不正常了付渭。我们具体来定义一下这些温度蔽吕,这是做一个严格科学的实验跨獭,锂离子电池的热失控济方虎、温度变化坍推乘、温度和电压变化的过程超哭。有三个温度颈,T1叫热失控自生热起始温度汾,这个温度一般在90度福,接近100度晤揭。第二个脐涪,热失控的触发温度权,就是说热失控要开始了棘。第三个究罕颓,热失控的最高温度逗,代表了释放能量板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婆钵桅,给出了一系列的各种类型的动力电池撮,比方说三元的NCA松、NCM痉烦、锰酸锂的屁汇篮,钴酸锂灌韶、磷酸铁锂惊爽极,还有钛酸锂的萄痢,从中间就看出哼凌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的省皑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胜,总体来看敦乐残,热失控最高温度比较低一点店,这是钛酸锂的赊四。    太过于学术化一点踏能,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疆涛倒。热失控举,我们先从热的角度身堵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后口晒,我们的SEI膜就会分解郴火接、负极电解液也会反应滇俱,隔膜机制熔化弟颧饰,再到正极分解史、电解质分解团鸡,最后就涂层崩溃俊婪猩,大规模的内短路电解液燃烧碳,就形成了热失控夺危热。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抚凯。    另外一个问题的火,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疽蒜,像放鞭炮一样傻幸,一个单体发生热失控能量还是有限的柑,如果在整个模组系统中间扩展娜,这个能量就非常大了福洗。我们说其实不在能量的大写肟绕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猎们,但是并不是一个危险的东西界,关键是没有瞬时释放虏,这是一个瞬时释放的问题东砍卵。    诱因懊湿,刚才说的是过热引起的碳,还有电的和机械的柿抗,电触发郝谰,主要是过充堤、过放等等侗,尤其是过充鼎盲椒,过充引起的热失控是涡鸪矗害比较大的徽,这是它过充的一个过程和机理摊胁瑟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火七。还有机械滥用拦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火我饺,这是在网上搜到的底盘的切割实验赋搅,专门看它怎么样憾薄,机械诱因就会最终引起短路叼害险。    第二部分弹蹿,整车的清,现在我们找电池厂开安全会科,电池厂就说很多问题是整车引起的赋辖彤,不是电池的事款羚。的确青熟馈,很多问题不是电池本身造成的抡逻暴,是外部原因凶,整车菩,比方说碰撞会引起惰,电气安全探,还有功能安全狄触,重点是这几方面匆。比方说碰撞铺,碰撞是最容易引起盆蹿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全却俱涪。第二古桓码,各种原因的电气线路短路引起着火枪愁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疚靶,电机控制器勉杠残、电机电子器件IGBP短路了钳弄纯,高压础、拉弧疥凯遍、多处熔断飘帘,整个就全烧掉了缅,这是控制器烧红了篮级订。另外一个武孪,比方说前一段时间南京暴雨之后僧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扁衫羡。功能安全菇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垂南熔,电池管理系统死机棘,但是充电机不知道疼,继续充哎嗽,充过头了末蹈熔,导致了安全事故倦榔朗,一般150%会大规模的内短路捎,充过头150%饱寇哼,不管是什么电池沧辈污,包括钛酸锂电池席附,如果充过头也都会热失控的什,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜗猾镰,但是过充之后过压也会引起安全事故超。    第三睫,充电基础设施的安全伶蹄爱。尤其要说一下充电设备的安全问题碗假,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好板,它的防水蠕、防尘诡骑、防腐蚀乃菊谁、漏电蓝、短路保护等等瓣纺恭,各方面存在一系列问题末。我们开了基础设施安全的研讨会纳,大家提出了很多问题旧蔬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佬,我不在这儿过多讲莫。比方说寿瘦德,我们荣威550就是非线充电着火郸兑,自己来安装这个疮豢,比方说外部的“三防”肛,内部走线的零乱携磊拧,不按要求接地等等龄奖骨,这都是我们充电设备的问题歉赖。比方说全生命周期状态的监测粪谭朔、管理体系的缺失厕蔬坡,线路老化之后也引起很多问题牢彤曝。尤其我们在研讨会中有专家提出先箩诧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证星涣,因为那里头重现事故之后就会特别严重狠的宿。    我不要都讲问题嚎呵的,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果错煌。    第一卵莎痞,说一下全球国际的进展鳞。我们要学习几个酣帕滴,一是安全防护方面遁内,比方说日产的电动轿车Leaf劳,现在接近23万辆漓虚广,没有出现过重大事故垦。它有一个安全防护的设计体系蝗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侠,而不是说不能做到安全颗靠磊。人家做什么邯俄?首先烤售,有很好的防护设计理念婚粒袱,它的防护乳拈,首先防控事故发生施揣,其次一旦失效伟,可以失效不出事酚脓,再次吨佰,出了事蛾,把事故控制在一个可控的范围欺绢,控制在接受的程度跟燃油车一样泵接。是这么三个阶段摆份,从电池设计散汲炮,到最后可达到的安全目标撇,是一个全方位的设计理念丁。    二是设计开发方面谋竟凸,遵循了严格的V型开发模式摊磺,从电池包惠性、娜Ъ矗块熔锌醋、单体饶建畏、材料鲍洼,从设计层荒讣葡、验证测试层守径奶,是非常详细的畅苛,包括底层的电池材料孝寡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了死惶天,我们国内的电池厂现在还很少用这些酮擅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掏曙,其实这些我们都很熟悉槐呸,比方冲击端、振动庐醋、挤压逞奖卤、跌落峰武算,耐钩危块跌落势旧淳、单体跌落等等磁,针刺粉馈、极端的短路哨、火烧违、热循环畴,有温度的高低温循环实验睛锰曙,这个好像我们做的不是很多巳努缆,气体分析等等府,这都是全都做的怖,这是我们跟日产合作交流的鳞缓卵,我觉得还是给大家分享一下惭年,很有意义的饭老。    第二洞童裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说假息龋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咀,这都是公开的煤涟芹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钞邓喀,这是一些主要的专利署及烧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骗共,这就是一个完整的过程胆。由于成本比较高蕊说,其实没有在它的车型上全面的推开免拈。    另外一个值得一提的渭,特斯拉的碰撞安全性吼相,从设计的角度扑,应该说借用了一些非常先进的方法僻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型没瑰,发生事故之后漏,非常严重的事故也都是安全的卞冬赁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喘敖抠,当然因为它有别的安全性爱芥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的密贸。    第三霸单,这也是公开的资料耸赊凰,三星的电池系统僳庇繁。重点看一下电芯层面逃踌雷,这是90安时内部并联四个单体电池共痹鸽,一个卷绕式的方型电池苏趁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹅槽,一个是过充保护恒牛、一个是防爆阀穷伴、一个是保险丝斡。我只说其中的过充保护裳媳,这个电芯的外壳是正极茄阿,有一个过充保护的阀假,当内部气体压力增大之后户,把外壳的正极跟负极直接相连沉戎,短路蘑嘘窟,形成大电流渴,外部短路不,过电流之后保险丝把这个断开堆脓屏,这个我们是值得学习的体翱。也就是说在电芯层次进行材料篙迷、电气胎惶洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的刀浮缎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辑菠危,其实它把单体电池当成了一个小系统刑工,我们可以对比一下陋嗅,日产电池的男迹块相当于三星大电池的电芯淮朝唉,就是日产是小谋破伲块沁零,三星至少客车上是大电芯善。    未来趋势来看俊附炯,现在工信部300瓦时扒那、350瓦时都是这么高的陇哥,这是国际趋势嗅视,没有办法裙,大家都在这么做稠苯,10年内我们真的要到350瓦时颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皮豢市,2020年300瓦时应该是没有问题的摧,这个从比能量角度是可以做上去的团,成本也会降低嘘己僚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仁些,比能量牟、安全性是一个翘翘板呜玛杯,所以我们现在都出这么多事翱矾,下一步300瓦时辱泞死、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弟的颂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筏,我现在牵头中美电动汽车合作氢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埃握崎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吠棺,这是最核心的下一代电动车技术收旱。    说说国内的倘挥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舰匆狈,待会儿再说问题稼。正面取得成绩地,从材料体系暴蠢,三元正极娟成信、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏管,比方说在阻燃隔膜脚秘绿、阻燃电解性拖食、阻燃安全性也都有创新倾弊蹈,取得了进展眉超入。从单体电池产品的检测结果来看塘晃,跟国外也没有特别大的差别撬。总之话藕,从统计结果来看魄,我们和国外的相差幅度不是特别大眉读骑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赐夏就,总体电池的安全性保持还是不错的皑凳攫,这是实验的东西涟撇蝗,严格按照了国内国际标准介半,因为我们的电池企业也跟国外配套半哥技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挖绞饯,所以我们其实国际的标准都是满足的并锹秒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新对拍超。我也举一个例子挺胸仙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的么坑。刚刚说三星的有熔断器徊、过充保护器丸汇、防爆阀丸,模组的我们现在电池管理系统等等褥,还有一个问题匆才廉,自引发内短路涛士曙,这是一个问题韦别,我们的制造杂质短、经常小规模的过充过放磷,长期积累以后会自己引发内短路红狮躺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骂槐,因为不好重复实验拧糕势,我们首先做了一些重复实验的方法苇,把规律摸出来了腿挂愧,这个短路会形成三个阶段深矾毕,内短路的第一阶段疥葛、第二阶段轻毒横、最后一阶段祭弥界。第一阶段只有电压的下降虎拧倘、温度基本上变化不大陈,第二阶段示帮揽,电压下降同时温度有大幅度下降刀瞥旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碾吵堤。    如图(ppt)兢赤,这是替代实验啪,这是算法呛盆竿,这是短路的测试实验涩,这是结果危坊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用物,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鳞甭赎、内短路的阻值都能精确的辨析出来刃鸡,提前预警热失控事故昧膜。    整车安全迷,首先是轿车安全绦,比方电池的防水寞蔑辅,跟整车关联度很高酥,因为静态的防水啪,放在车上不一定防水晴鼻逼,现在都知道IP67络经,其实一些厂家都做IP68了班确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的科,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湃免,我们如果做得好是完全没有问题的恢葛但,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冲监令,这是我们做完的设计诉矾蟹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全星镭劳,这好像是我们比亚迪的电动车巳僵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓢,做得好我们的防水比燃油车还好躬丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雷妹,关键是我们的技术到不到位浦同戏,所以我们来谈安全问题应该这么看闻聪。    第二虏温尾,轿车碰撞安全鸡,我们做得好的企业也是不错的泵拨。举个例子扦汤,长安的分悍探,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犁同瞎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诬妨,这是产传晨啼、学毫怕粱、研联合研究的归。甚至为了将来的发展暖肩许,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桶扯。而且电池包不是越厚越好焚韶妹,如何又轻量化斥阶许、又防撞触慈翁,在优化设计方面也还有很多工作可做石矫钙。    第三窜垒,整车电池系统总体的安全保护鹃频。我觉得我们通过上次的整车交流会棚兜蝗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搓迪托,大家都觉得还是非常不错的少,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的噶鄙,尤其是轿车企业是比较好的巾讳,分层盾、分级做的是非车亩瓢玻好的俩,比如说高压安全管理系统仿邻。就是说只要按照严格的流程来进行开发帅染绕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稍惠。    另外我提一句客车敞可炕,待会儿宇通的汤总还要讲的凑欠领,我不多说了刮谓纯,他们有成套的方法来保证安全性领。    最后圣毋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黎乃。前面领导都说了抹戏,多少起多少起汐褐,这是从2月份到7月份统计的10起以上驴柿,7月份多起来了舍逗。现在存在的问题稗踞,我们在报告里面有详细的介绍矗芬,我在这儿时间关系也不说的太多了既吉。总体来看骗响,我们安全性准入门槛要提高渺欢晃,所以现在在指定各种标准伍,要进一步提高标准彩。当然还有一个问题啸煽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磁,因为充电桩跟车的接口是老的瓢,现在要搞新的酬,新的总体来看是更加安全的伺,老的怎么适应新的懊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辛裳督,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茶甲驳。    我们的发展建议撂熔,我也不详细介绍了艇,因为我们在报告里都有暴藩搞,永伟会比我说的更清楚一下乐靶翔。    第一个汐桓,完善安全标准呻,制定更加严格的安全标准细嫌。最近客车安全标准埔辰、电池系统的安全标准竿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顺。    第二个详苫,监控体系锰,现在当然都有监控系统镐腿达,马凯副总理上次也说了蹄欢,监控主要还是要靠厂家监管锌晦快,不是靠城市最后的那一级塘采悼,最后那一级你也不会给太多数据强然,数据最多的还是我们厂家自己休附豹,我们最有能力监控好貉。    第三个惨及,强化充电基础设施安全管理诧,严控地下车库肚残、高危场所充电设施建设与安全监管毙霓。    第四个偷蒜末,改革检测体制沥绞,我们建议建立新能源汽车年检制度忌,传统车要年检摔冲,新能源车是需要年检的巍田塑,比方我们防水孝固哩、防尘性能吞怪,新车是好的融羌,老的就不一定了柯,我们的绝缘性能疼、漏电保护等等是需要检验的肪取掀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缉,这都是很重要的滥。    第五个激脸,建议改革行业的监管体系魔,现在我们是准入蚕,有几千个车型抖,客车是很大一个数畔软,很多厂家都进来了付端,不能说让谁做谩、不让谁做梅疗,我想将来要引入事后监管的体制殴,谁要出了事要负责炽土乱,要召回豁琶、吊销执照膊拈劣、取消资质读唱咎,甚至取消你不能再进入这个行业购扣伶,这是我们建议的要加强坚炽型,否则这件事情没法弄塘。    结语三句话孩灵:    第一让斑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”握巩店,为什么是“命根子”寿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霖荚洼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捅穆几?我觉得怎么强调都不为过狼,所以我们要警钟长鸣篇妒,高度重视颧恐,大家都是这行的从业人员茂催,都不希望这个产业下滑侨,但是为了做到这一点钎瘦,必须要警钟长鸣铅,高度重视壳歪。    第二踏拘谎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沦。想性能大幅提升纳,大家都希望300公里县练顿、400公里沛,客车也是要提懂毙,高比能量电池是必然的趋势匙澳,往上提的瓶颈技术就是安全橡尉钢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畏。所以随着动力电池比能量不断提高热,电动汽车安全技术的门槛越来越高爱,本土企业要有危机感啸努。    第三讣扑溅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幢庇。安全管理飘搜,政府责无旁贷死。    我就说这么多臣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赫鼓童,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没呜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起某帮匠,到今天的北汽EH400的下线撼,北汽的这100万辆用了5年的时间佛。    在活动现承亟Τ巍,北汽集团董事长徐和谊表示户培墙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风统即浅,不断的加强产品钵诲、技术体炉、管理创新凄,不断的加快电动化诺啊、智能化螺、网联化攀渐、轻量化的发展步伐瓷,全力抓好‘π计划’的深入落地褥剐。力争到2020年蟹蔽,实现自主产销80万辆蹭,这其中包含新能源产品20万辆柑,实现销售收入700亿元嗜肌冉,进入自主品牌前三名的目标寄荚救,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畦逝聪。”   “来得晚抹扣汀,干得猛涣,站得稳”    “来得晚颠彻,干得猛平梦确,站得稳绞捞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褪。    “在行业内来说券,本土企业已经很多完成百万辆了水,我们加入进来年脖,形成一种集团向上的态势娥唱。”北汽自主分为三个部分胺,“绅宝香革、北京损佰、威旺缺一不可田粗吧,齐头并进啦吧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧森磐雇。”在随后的媒体沟通环节中超低赤,李峰坦言揩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玫拓疲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群递汇膝。北京是传承“越野世家”品牌精髓郸瓜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌并。    “越野车是小众市趁倮!,但是在中国市场上能藐宋,硬派越野屑,没有人能从北京汽车手里抢资源伯拴。硬派越野或是下一个风口地。”李峰在接受媒体采访时表示脱。    除了在品牌划分上的努力亢伞暑,在车型投放层面论,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茹仕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毒,而到了2016年拈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粹俗,加上北京品牌和威旺品牌乾,更是达到了六款为。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例史扩揩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痛娩。    而面向“十三五”栋巍惦,北汽研究院院长邬学斌表示胚坟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘎螺勤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顾瓜继:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锤仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳。”    是的健,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宫涝怂,北京汽车仅用5年的时间钉俯火,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”横街。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溅,现在一是车型结构变化了部,市场引导到SUV础、新能源和智能化上去簇。我们由三级跳变成了一级跳荷籍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示排爸,“市场的变革对于自主品牌来说焊,恰恰是一种机会渡恃涧。我们有对市场最敏锐的感知袍,最接近市郴珊卓场,这是任何合资企业都无法比拟的朝踌。”    从年产销量看鲤,2011年达到2.4万辆硕抛缴、2012年实现7.8万辆抱、2013年超过20.2万辆毋馈稻、2014年突破31万辆谰绞、2015年完成33.7万辆窃,2016 年预计目标42 万辆舰裤,到现在已经完成了23万辆拢蝎盲。“2020年我们要达到80万辆古。”徐和谊表示猾取。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肥匹确,还要有好的营销库捕混,“酒香还怕巷子深”境。在产品营销与销售网络建设方面矾卫,北京汽车依旧不甘人后吠毋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煎盒玻,“人在一起叫聚会沛乖泄,心在一起叫团队瘸。”    2016年上半年邯桅金,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奠希,同比增长396%猎,目前网点总量高达到836家胸县,渠道建设速度令业界刮目相看绰花。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灰泉,同比增长20%贩扮那,目前网点总数已达1081家哨肯耻。    据已公开披露的销售数据腐牡庭,2016年截至7月蹋紊仟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垄熄淮,同比增长42.7%赫都,远超乘用车行业11.1%的行业增速辰公矮。其中凹徐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禄害违,同比增长94.6%活囤,成为名副其实的“自主增速王”椿。在具体车型上杜,绅宝X25累计销量接近5万辆埂推,在A0级SUV细分市场排名第一们璃。威旺1-7月也实现了近10万辆梁,同比增长6%以上旦。    对于营销体系献透钠,蔡建军表态称巾唉犯:在互联网时代汗吩,消费者出现了很多新特征咀,他们爱分享互动叹墩凤,重视原创和分享场莎,并处于一种“始终在线”的状态鸥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系青接。   对于未来肃: 李峰表示彻酵灰,在“十三五”期间抹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绵苫。    其中针对绅宝品牌悄吼痴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匡啦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃悼芑郑块化技术平台彭申无。    此外殿饭,针对SUV市场火热形势愧裤,绅宝连续推出多款SUV车型脸邓,形成了X25腊殊、X35溯趟浩、X55快褥圣、X65组成的SUV系列笛,实现了对细分市场的全覆盖猛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痉窖凯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畏澳玻。未来虎宋,北汽威旺由经济型微车边、MPV煌、SUV和轿车等品类组成呢粳。   责任编辑奥摄鳖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗村:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坏磊抄,在杭州召开介篱,我们非常激动妻。我们希望全球贸易更加公平情秒,中国企业能够更好地融入世界市场示。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示须吴倘,要向世界展示中国汽车业的良好形象裸阀椽。据了解茄此,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誊净退。李书福说邪艇钡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辑让。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丹婚保,李书福告诉记者溜结,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砍呐,吉利要展示好自己的形象虑房雀。李书福认为纲棋脓,我们要解决全球经济治理问题烷杰,首先要做的就是提高自己的竞争力患,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慧,李书福就来劲了静,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煤丰领,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乒化堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霖,是全球经济的一个缩影卸。”他介绍说界屋,未来汽车产业的方向是电动化鸿、智能化岁副豆、轻量化势,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晒认怪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一录贝。李书福认为毁释铜,两者的“联姻”以及之后的融合发展泛颗蚂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撑侈、活力粒峦滦、联动酥料、包容的世界经济”莽甫诫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慧,在他看来两者在基础理论研究和基础奈厶桑块研发方面合作得非常不错滥谎话,他希望沃尔沃能更豪华釜、更高档哆呜、更有竞争力际孺,希望吉利能不断提升品牌力刀、竞争力和溢价能力拒旱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尖阔。”   在吉利汽车体验馆嚏疽卡,新款的“博越”展车停在那里拢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脸煽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨排呜坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悍炽斤。李书福估计脓虑返,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顶。去年冬天戈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讹貉,他也曾表示惨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔬晦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势降虐架,商业模式的变化已经从电商垢脆、维修吭、汽车金融忍酪拎、二手车贤蓬、人才培养等领域开始鸥林,逐渐延伸到供应链前端的设计魄挤烷、研发和生产北呐础。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型物戎,这是核心猩窖奸。”李书福说彩库,汽车和互联网赡,两者已经分不开了跑,汽车制造业要想有未来车懦菜,就必须和互联网深度结合起来聘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徒桑末,吉利每一次研发创新部、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淀胆。   “安全既是时间长度歪,更事关人的生命潦梯。有人说庞佃,现在的汽车都很安全了驾边,安全已经不能成为汽车的卖点了砂蚕昧,我认为任磷,这句话说的不准确尘娇瑞,也不全面是扩细。安全对全球都很重要窍驴骇,对国家很重要羌,对个人也很重要饰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啥,可以说安全事关大局谭掳脑,安全关系到千家万户诽葛晾,我们一定要把安全放在首位少菲。”李书福说烈囱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妇删侗,不仅有央视的直播并暴,现场还有上百家媒体峰光,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粗,受到业界的肯定吗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痰衬,用现在的话来说就是企业的基因淌窃净,要从根子上形成安全为本的产品研发理念参,当其他条件与安全设计有冲突时传娟林,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闲浇轿,而不是相互妥协票氯蛊。”他认为柬丘,当造型与安全有冲突时剑班,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时榷夺呢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时美瘟,也会毫不犹豫地选择安全淀。“汽车是给人坐的剁茶,所以安全对汽车而言实在是太重要了谩叼。也就是因为以上这些理念矾,沃尔沃才能发明汽车安全带背、汽车安全玻璃何、安全车厢母、儿童安全座椅裙崎湍、侧气帘哀、车外气囊谰亭姆、交叉路口自动避险自动刹车隋悼揉、城市安全系统等等叭呸祟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坦,因为对人的健康会造成影响酪腻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知势。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脑。 责编悸凯摧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度态户拆?这是东风集团高层必须面对的问题节。“国内前三库笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂郊幸、市场份额5%呢、销量125万辆递忙拆,其中东风风神必达35万辆太侮踞,挑战50万辆宝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标附霞。   论自主品牌的持久战虏题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骚克署。在他看来党咳,相对与合资品牌突,自主品牌的发展分为三个阶段绿颧滦:战略防御廊工、战略相持和战略反攻抢纠。   “对标合资品牌餐、自主品牌已经经过了战略防御阶段缴桓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段承焦判。”8月10日聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桅,并反复强调吴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了残抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掏较郡,风神刚刚取得的历史最好业绩随湾。凭借旗下三侥眩客——AX7硅边、新A60台、AX3驰纱,东风风神1-7月累计销量76322辆妥形、同比增长33.5%恍省,其中7月单月销量首次破万扑。另外旁湃未,轿车销售26756辆脆钳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捂泪爬,同比增长27.4%獭粮悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念门虱匆:第一小泡,超额完成任务;第二杠踌惺,轿车和SUV双增长剿厘劫。按照目前“三箭齐发”的态势速捐铆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槽痕唱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驹氦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喷,东风A9超过传祺GA8课燎烹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惭蹲。   “其实量,我们重点想对比的是帕萨特辩。”李春荣云淡风轻的一句歌,让一向低调的东风乘用车补磺,平添了些许彪悍和霸气际项疤。   不过付,面对长安卿、吉利连剃芭、长城储酵呕、上汽这些强劲的对手会,以及合资品牌下探点免法、车市整体放缓的趋势翔掣晴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瑰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪拜卢?这是东风集团高层必须面对的问题茄驳蹲。“国内前三劝损,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖、市场份额5%梨喜、销量125万辆剁澳祈,其中东风风神必达35万辆聘,挑战50万辆饶嘎吃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎报。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔡八,我们要尽快达到35万嫌劣。”李春荣形容范秒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愁,未来五年将是“本硕连读”理努,从自主品牌的生力军成为主力军疽淬替。   如何冲击第一阵营茅亩庐? ?   对于目前的东风乘用车来讲皮笺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卷弟,首先是产品堕蘑。关于产品规划赣度枪,李春荣给出的答案是理拿,东风在2020年之前文辞把,会推出17款全新车型牢,其中传统车型将达到12款譬该,新能源汽车7款筋低。   实际上痕李缸,经过七年的储备衰,东风风神已经形成轿车哨、SUV和新能源汽车三大产品军团嫡发,在大评尺黔、中苛单参、小细分市场布局弛惶。   值得一提的是闻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫂瓤。这意味着擒,除了传统车型盆菇,李春荣手里又多了电动车这张牌歧检,而在2020年的产品规划中律翁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款达。   产品层面枢,缺少明星车型猩娃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赏,而在未来的规划中鸿,东风乘用车的目标非常明确纠:提升车型效率晴,培育明星车型鳖权豆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吗,半数以上产品达到细分市场行业平均值澳丸。   实际上光,东风乘用车下一步面临的问题赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盆题。除了风神之外敬抬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鳞拴迷,以及合资自主品牌去迟,而在东风入股PSA堪赔,成为第一大股东之后溯蔡川,东风乘用车无论在资源整合史、品牌溢价慧陌萎、平台技术方面镐垂垮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茂,当然这还需要时间证明挠刻呸。   不过齿劳卿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篱:资源协同包括产品淳、平台帆、制造技术汲灵恐、供应链楼芬、营销和国际协同醛募。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹲拆匿,随着车市的放缓儒汰久,近年来滴袍会,从豪华品牌到合资品牌喉、再到自主品牌咳感,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凯。   与成熟品牌不同穆妥瞄,创业中的自主品牌沥,在招募经销商椿桨操、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胶渐溅。随着竞争的加剧剐、产品的丰富沏,未来将对渠道提出更多的挑战篡侮突,比如一年之内连上四款新车的吉利惫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猛。   盈利能力当然是最为重要的标准驹琴亨,但是牺牲自己傅卉瞎、持续补贴经销商筹捣,也不是长久之计叼赌戈,解决之道要不断有竞争力的产品推出句捞海。今年年底炼暴阶,风神AX5即将上市滔不磁,明年AX1也将上市菏浦疮。   实际上考龚抹,在青海活动开始之前窟木,李春荣提前到达西宁连旦淘,专门到长城和长安4s店进行调研姆。让他感到欣慰的是匿婚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菜麻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奈般羌,我可以负责任地说趟淑锨,我们的商务政策是最好的翠,没有之一贝劝。”李春荣对于渠道的重视程度晦獭,基本上是亲力亲为籍。   目前示彻忱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挪揽蓝。按照规划凡,每年净增网点50家坑,未来单店销量逐步提升至800台以上裂鞍杆,达到中国品牌经销商中上水平巷。 责编镰的骂:李芳" " ⊥ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗣,由中国汽车技术研究中心主办沁颊合,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敌。在本届安全论坛上灯耐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庐步,在回顾过去的同时么,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议问葱帆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磺惹耐、车辆屡爆县、道路等影响交通安全的诸多因素形,促进共同发展棱沪,从而降低事故中人员伤亡率扮瓷,最终有效改善中国道路安全状况广痢。   会后糙堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦态八宪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铰承冈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奥鲍拉,并阐述了对于人劲吹韶、车拌对、路娘逆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睡酣藩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务落,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厩,一是日产汽车“三重保护”安全理念惮,即分别从社会靠良、个人和车辆三个层面采取措施衅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念采悄,就是在车辆的周边劝,设置一个安全保护屏障跨,针对车身周围不同的危险接近程度拟糜,我们会开发相应的技术进行保护呐。   除此之外怪孟雀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畴厢。在车辆的前方私赊、两侧熬萝、后方建立一个全方位的安全屏障垫便,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吉堂。同时献,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篓菠魏,日产汽车也研发了一些相关技术参撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绰枯。   日产汽车始终将零排放榷郴憋、零伤亡作为企业愿景淬扑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕊拌骋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泛缆讼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帮杰灸,可以在自动模式下完成转向萄、加速和刹车等操作鼻,提升车辆的安全性能浆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佳籍掂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钠私筷。即使后座坐有乘客懦芯剖,后侧方视线也不受遮挡宋窗奠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碱羚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上始杰妇,帮助驾驶者做出正确的判断般坚凛。   针对电动汽车领域瞥避甭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饭,而电动汽车上的安全技术傻,应该也已经达到了世界顶级水平悔驹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圃,高桥信彦表示森午瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度港插谋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趴联饱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哦憨鹃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍途蓬继,日产在研发智能交通技术的同时罐捌鲁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹊捅添,其主要分为四大领域兴抠。第一大领域是关于自动驾驶技术的辑美。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囊澄顿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痊经妻,对电池以及其安全性能进行研究潞够。   第三大领域是新的移动方式鹿劝骸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渡浅碎,换句话说讼零坍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棚汞,我们针对这个展开了研究沦博诡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抹卵光,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展论。   未来睡肮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喷跺围,同时础,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辩,进一步降低交通事故发生率逞埠、持续改善中国道路的安全状况迫滑搽。 责编彤钞边:李芳" "     【环球网报道】8月10日煌方,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市极裤,共推出6款车型嫩桅涎,售价区间为17.58-23.58万庇锑邓。   新车亮点急:   外媒点评揽酣煌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馆:李芳 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权险械,严禁转载归街法,违者将被追究法律责任乌阮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茨篓扳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魏。   不久前漓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乓乌胯,北汽集团以549.329亿美元营业收入乘,排名第160位券,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埃八,也是首次入围世界200强镀宪。“我之前的预测是在180名左右独送,这个结果确实出乎我们意料晤睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菊。   据网通社了解酶耿仿,2015年袒峨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卜饥,再创历史新高汤。“十二五”期间轻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肩煌说,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疤韩跋,增长3.4倍贺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诬加,网通社可以断定以下两点城:一媳瓤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续令阮、稳定的增长闷。二措忿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闹杭。   为什么能做出如此判断席靡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上誊拦?徐和谊的一番话做了最好的解答孩看闯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂清,咱们给人家代工挣俩臭钱碾,那是发展民族工业惊蜕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侧?不可能鞋结镁。能走向国际化吗协檄?那更不可能涵。”   然而羌巫患,做自主品牌宿,光有决心滤、喊口号是没有用的狄拓。正如徐和谊所说促返儡:“干自主品牌真的难同躺八,现在大家都处于成长阶段剧祈仕,想要效益好显然不现实伍梁潞。但是效益不好就不努力势,就情有可原吗颓感?当然不是!嫩。”   从“1 ”变“2 ”陆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杜。短短5年时间另,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兽杉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羡怖。“北汽人要有工匠精神撕,低着头乘烩、少说多干查僧,闷头干谎鲍缔,一代人不行两代人藏乘骨,肯定成功瓮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略。   随着“十三五”规划的展开晒险,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寐恕匣。据悉囱祁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸿、供控笔、销懦、研于一体的北汽集团南方基地枪配搓。   届时凰铃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘘拟襄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堤,形成1+1>2的布局撮铺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲸隆掏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峡锣。   “十二五”期间认邻,北汽集团凭借超前的战略眼光绦壳桅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邓盖逆。通过产业链合作臀蚀,北汽掌握了最核心的三点(电池硼唇单、电机滤、电控系统)技术烹罗陋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湾帛戒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆极,并取得了中国第一玛驮届、世界第四的业绩缓。   据徐和谊介绍年,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撂谐叉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前航喇,北汽集团零部件业务板块几乎是0薄敲锨,经过这几年的快速发展绰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搽存,这是之前想都不敢想的表槐。”对于北汽集团的转型磷散,徐和谊深有感触爸。   据徐和谊介绍词水矮,未来北汽集团将围绕汽车产业链当锈芒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型傅侵宠,包括汽车金融倘偿、二手车隘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挠,带来规慕裙眩和效益的双丰收克。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈铂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讳宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咎股愤,这也是转型升级的重要标志之一梅韭。北京通航以合资盾、合作染敲撩、资本运作为主要模式暗豪峰,在国内实现了产品工业化和市场营销深谷驴。虽然规模不大纶擞,但已经显现出良性发展态势赂焕舍。   直视软肋告瓦,质量和效益成关键词   “整体效益不高颧频,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醇,“我们举一个例子衰,这次500强名单共6家中国车企上榜疽痊韭,总共盈利114亿美元患钙。美国2家车企堂,共盈利171亿美元矢荡示。我们的产销量远高于对手牡,总体效益却不如他们戎捞。”   徐和谊指出事亩,提升效益兜,整合全球价值链据污,转型升级得,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悼跋检,也是整体中国传统制造业需要提升之处仙烦春。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛇乃,向好的企业学赊汾伺,从7个维度努力廖捞官,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墟呈膜。还有四个月氨虹,拭目以待沟飘塑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹭,通过与他的交流可以看出劲,对于北汽集团的成长他是满意的挨撤。然而盒陶凰,作为一名中国汽车人布赐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毯。   “跻身全球200强企业方,不是终点泼,而是新的起点画集谦。”徐和谊更是霸气直言雷题:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颇蒲锰,中国汽车行业前三甲舱陀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编频:李芳" "   车云按茶戏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喀谁午,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竿兢。本文由现场演讲整理而成赊壁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此时紫取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸避,这两方面的关联性是显而易见的蠢牡。    说到沃尔沃确乾,大家联想到的第一个印象就是安全枯。的确殿娜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馆密辑,他们就讲褂:“车是由人来驾驶的趁撬律。因此窍昂桂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迁烯侣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巳。可以这样说旧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父玫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术久骡轰。其中当然有标配的输畅懦,也有选配的晒派客,组合成不同的配置惩拐酞。这里我稍微着重介绍一下许,沃尔沃的City Safety城市安全系统尉闪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史白寂逗。在2006年的时候回从孺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踏。第二年也就是2007年聚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统且泻。2008年梗兴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔬曝芬,成为一个技术子品牌袭。之后的十年中这套系统不断地更新完善胆踢,扩展了许多新的功能视墨,比如增加了行人探测辅鞭、自行车探测竟联恃、大型动物十徘、路沿和路障探测与避撞功能蔚。    避撞系统为什么这么重要呢窗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碳静、转向功能的话十聪石,一切都是空谈幢胎。想象一下狡瓮次,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慨,这将是非常严重的问题缺陷架。避撞系统的工作机理非常简单韩菠,首先是探测凛搽赫,然后是评估决策簿肺橇,最后是干预辩榷,包括警告或者自动刹车氦隶。    首先是探测醛死。相比以前刺辛,探测功能已经取得了巨大的飞跃妓羚。从单个雷达到多雷达和摄像头烧梁,并结合多传感器融合算法梦点。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缅潘。    接下来是决策腹岗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型食啤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞教武婆。但是你在路上开车尉凭姓,特别是中国的路况始辫慧,不可能前面只有一个障碍物两纯馁。所以随着多传感器的应用淮,现实需要更先进的威胁评估算法俺喉,可以同时考虑多个对象虏箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力很睹坟,你车周围的一切都可能是潜在威胁柔。    复杂的算法肯定会增加计算量蚊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠凛侣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啦膝,有必要进行适当的简化瘸钾。但问题是怎么简化浚?比如现在大家经郴牛看到的中国式过马路灸酱刺,一群人一起走垮,走到路中间弗视,可能有几个人继续往前走嘿图,有一些人停在那里逞镁,另一些人却往后退搪,这时候要判断预测是非常复杂的皑胯既。所以当吃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性币激许,使得警告和干预措施如何定时拇褂溃、提升相关性和可信度始终受到挑战妈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熬健论,才能提高决策的相关可信度潭欺。    最后一步是干预茶。判断之后还要有一个干预的策略导。干预一般是两种撅,先是警告眯我,再可能干预含港壁。怎样警告呢算款?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告介亢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耿。如果没有可感受到的威胁存在拦旁,原则上车辆不应该警告驾驶员骏歇。这是因为腐店堑,如果还是警告排黑墒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屠羌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榔料坝。时间长了之后筐祈,他就会把系统关闭或索性换辆车燃南,在中国的路况环境下秆,如果一路上都是不停地警告秤配,这的确是个问题殴降。    警告只是一个声光或振动的信号屠红,那么在警告之后拢控,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秃?我们的策略依然是醇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生岭,否则车辆不应自主动作来钙纱,理由也是刚才所说的旁清。可喜的一点是残,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弊,自动干预所需的时间大大缩短了缆捌,相比十年以前迪共,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咖哨侮。最后一点瀑乘菇,怎么协调人机界面芦撕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异途擎,也将是一个很大的挑战请。    刚刚讲了很多统窝撕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拼。首先是效率问题貌烽渡,要调整警告反应的时间呸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奔娃亭?警告干预是否可感知与理解岛?第二是相关性钦哪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倦滑?是正确的警告跺秸,还是漏报或误报轮闯芜?比如说路前方有一辆大卡车播料,系统把它误认为是高速路交通标志牌磊锣梯,而不给任何警告田龄,这个明显是漏报贤劳九。但是反过来说恰蚂蹿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修悄倦,从而警告干预捐姐丝,这个就是误报撬,这也是第一类和第二类误报的区别烧。最后是接受程度谅吧,警告是否很高程度被驾驶员所接受闪煎、并配合伍佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甩暇钡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荤极,所以这三个因素之间要互相平衡鲍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目华恕筒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸盟赂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挤妇健。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抗?是不是因为最近自动驾驶窝、无人驾驶炒的很热放?同时还有一些顾客在问尚,自动驾驶以后蛔,我们的驾驶乐趣在哪里侠辰?因为很多人喜欢操控肯,喜欢在山路或者赛道上开车舷汐埃。    我们完全理解这些考虑瓷邦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梯蹋,今天早上我走的是中环吃鼎叼,走走停停持,就像这幅照片中般的拥堵胃。当然叫徽,交通拥堵也不是中国所独有青刷妇,随着城市化进程的加剧熟,这是全球性趋势瞥。请问这样的驾驶乐趣何在取樊?    除了拥堵设凯讳,还有安全问题啸矩身,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耸。城市化的发展也加剧了空气污染姓隶,以及可持续发展与能源的危机慷蔑瞳。对各位顾客来讲搐杰翁,还有实现实时互联和出行便利的需求凭涸道。    所以缄衫护,自动驾驶对社会型、环境和经济带来的益处是多方面的是哼戏。首先梯裸酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全世绕祟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵,即使提升不到100%安全人承盎,但是97%偶氓、99%可不可以铆痪慌?自动驾驶还能连带产生其它的好处删桨脾,改善拥堵馁卞、节省能源消耗煎抛鸽、减少大气污染嘉,以及使旅途时间利用更高效嘶递曹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耸,但我们说肯定也有挑战穗蹿茄,世界上没有免费的午餐仑滑。对于使用者来说书季掂,有人机交互的挑战软。还有失效模式控制泛掳蕉,万一系统失效以后扰世肺,怎样用冗余系统来后备控制玖淌。有跟其他车辆系统的交互芬奉纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上受。怎么感知环境瓦赊弹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辅。还有最后一个饶疤,再好的系统缴瞄,当顾客不当使用的时候沦,怎么做这方面的技术应对处理谢布褥。对于车辆设计来说兼,还需要各种各样的冗余系统做后备矩笑,确保自动驾驶安全屯疆纷。    其实策柒,自动驾驶不光是技术问题仓熬,更重要的是对社会和伦理的挑战方围衔,大家是不是能接受磺汞?首先贰禄腑,什么样的商业模式愤铺千,是我们现在继续卖车的模式畏睫袒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德斯。基础设施的改变鹤风,比如说车道线烫侣洁、公路标识的统一绰狄,这也是非常重要的就踞胺。还有保险公司是否接受输矩且,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桅梅辑。最后是公众的接受程度违盒济,法律和法规的约束踏辱劝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注徐幌嫉,从而也引发了很多相关的讨论惫镭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烯弛绞?我们非常明确方鼓,这也是一贯的战略滩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者私,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炔。    这里举个最近的例子宫祥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级农蹋,已经在欧洲量产上市烁酬,今年下半年也将在中国投放市场惧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统樊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脾芳幢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向导散,而无需跟随前车措。要知道廷持,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妈疾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搬,那就是到2020年甩蹋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戊。这是沃尔沃汽车庄重的声明部,也是一个非常具有挑战性的目标伪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攘戈眉?    我们认为首先要充分研究陌累立,通过真实用户与真实交通架力,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弦。还要多方的合作泰,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓮承、大学研究机构硷嚷乖,以及政府部门在内的强强联合狄弧,来应对全球挑战脖。自动驾驶之路没有捷径徘昆,就像练马拉松一样娟纪屁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步人雌、循序渐进的小,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全被掣暑,我们走的每一步也都要以安全为核心钳夺犊。我们要以客户为导向呕赋德,通过提炼典型路况焕杠,悉心定义测试所用的通勤道路伟膳,同时尽量控制风险寞睦。在技术成熟之前彩宏,必须反复的测试贤,以保证安全与可靠捕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练龟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目教:要验证对社会和经济带来的好处浚,是不是适合当前的交通环境痪,顾客轨趴、社会公众的接受程度劲旱,还有道路基础设施的支持是不是充分童,与其它车辆和道路使用者的互动空诽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定具。    这个项目其实已经在2013年正式启动了曝,真正的大规模测试将在2017到18年稳覆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糙门刀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试操眉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傲。    上图右边是哥德堡市区的地图慕探,这条环路相当于上海的内环或中环腔,即城市高速交通路财,是没有行人蔫、自行车玻,也没有交通信号灯搂痹拟。自动驾驶测试者是租赁顾客侯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忻。在驾驶过程中娄发,允许处理其它事务刺曙,从驾驶员监控到不监控滑亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幂藏。    这里我要讲个非常重要的概念缕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶们。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汝,驾驶员还是负责监控和指令贫拴,必要时强嗅程,还应尽快接管人工干预领,所以还有不少局限性悔函。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荆狡,车辆负责监控交通环境蜂缆碗,根据路况决策和反应库蜗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事地隘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能愧悼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斧贸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓄瞳藩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度书喝,驾驶员需要对驾驶负责幕还。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匹粗藉,或者SAE第4级的程度赋刃啤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啦党。可以看出兽,这是两个阶段之间非常明显的分界线良隆坎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耙,简单地讲偷禾,是通过多传感器融合埔耻僧,包括单个或数个摄像头独逆壳、毫米波雷达墟饭蝎、激光雷达泛、超声波传感器等痛患,加上云端和高精度地图恫蔚侗,来感知周围环境尉期惯,评估路况和交通状况秋,相应决策与控制举帕拒,最后通过制动破、转向和发动机系统来执行干预师铜。处于安全和可靠的考虑多虱,我们有备份系统淌,冗余的执行机构狼拿,万一其中一套系统有问题涣缝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶设。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皮信,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅版窍。2017年挝替,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浓,随后我们将在中国赋幸腹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廊渭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶们射,自动驾驶的远景又如何渡歇晨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸含令楔。如果大多数车辆有自动驾驶功能夹勺情,车辆可以与人淀、车好崇骇、路互相沟通潞祈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上态疼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唐柏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茎幂普,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惭涉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欢违,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啦妻庇。 责编栓:李芳" "   从很多角度来讲零缓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胚舰葛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磐试,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岸妻,国产化是必须的道路寞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家珊玫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凭晾毁,能够接触到更多的消费群体呕怂。在网络发展策略方面殊袍,我们会更加看重网络的构成形式貌扇,像城市快修店沃访、售后维修中心骂芒、维修工厂等瓶效儒,主要目的是增加服务的便利性虏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务定颈叔。    上周末(7月29日)埠,在接受采访时剧驹澜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌坊矢,回答了中国经济网等媒体的提问详,内容涉及国内高档车市彻概,宝马在中国市场的发展战略舱晚牛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容供。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士活舞,年轻令绞钢、专注第速盟,富有亲和力;与媒体的沟通自然赂督、坦诚鸡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力围晚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媒,刘智说苏并,中国经济发展已经进入一个新常态嘿,就是从高速增长进入一个健康独棚温、可持续性的增长掳驮乃。但是悍谅蓄,随着经济运行质量的提高炒汉,每一个百分点的增长飘遂啪,都是一个不容小觑的数量维。把这个结论放到豪华车领域瑟,我们所存在的这个行业涡瑟,应该不会有前几年爆发性的增长暖,市场会以一个比较稳定锌、健康缄派坦、可持续的态势继续发展加抖。就宝马而言巩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荒。比如澳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揪,而是把新车臣、二手车祷,技术保险璃牛似,国际式售后服务一起发展穆怀购,我们叫“利润四驱”垄潜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展售簇。    今年阑铰偷,在集团诞生100周年之际菠绥充,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略插盲劳。那么尾肌跺,这些战略在中国市场怎样“落地”绩?刘智谈到伯,宝马集团刚推出新的第一战略猫存祟,其中的很多元素不仅是契合中国市趁缎呈唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊响俗。他举例说讹,宝马提出的智能互联概念惨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锈课,领先欧洲10年以上庞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酪。再比如新能源方面汾。中国政府强调斯,到2020年新能源车要达到500万辆寂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铺,包括纯电动和插电式混合动力车型释斤讳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琳忙。所以在新能源车领域库,宝马会加大对中国市场的投入逢。因此避,“从很多角度来讲搐盗攀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袍齐毖,刘智说归醒。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹊搭,高档车市场国产车型所占比例越来越大窝粱。那么梨崔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竞森?刘智介绍说壳,目前焙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肺魏阂。在几大豪华车品牌里面告讨鹊,就进口车的销量来讲谓澎,宝马应该是最大的糜入。我们对目前的状况还是满意的蹭腾。因为这本身就是在我们的商业计划内挝阂煤。    至于将来撑吝垄,刘智强调募膊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功董蜂,必须在中国取得成功顷,在中国取得成功挎棺钒,国产化是必须的道路”驴。所以擎欺闪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入估垢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唬讼梆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呜愁。不久前瞳传,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柿距微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笑。从长远来讲龄奈茎,国产车型的占比会越来越高窘屎。 全新BMW X1    近年来嫁奇傻,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逆边?刘智认为痕瞄,应该说孰,这是一个行业性话题洁呕姆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拢伸,在厂商给予经销商更多的支持配合后点,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豪橇扒。就今年上半年的情况而言独公,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的法律。对比去年的数据集,我们发现矗环,不管是在新车毛利灵,还是其他业务板块拨瘦恨,尤其是在售后芯骏、二手车拾峰拜、金融保险等等几个业务板块擅妊挂,我们都有了明显的进步敖。因此屎蛊兼,他觉得竟:“目前誊据沉,宝马的经销商网络是非常健康的”踢湿担。因为袜痊灿,随着中国市场的不断成熟非,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肥。从厂家的角度来讲船蹭,我们也不断调整新车的供求关系闷犬,调整车型的配比橇,调整商务政策倒。综合下来戳陇抨,应该说目前宝马经销商网络旁蜜,处于一个非常健康的可持续发展状态逞韧。 全新BMW 7系    那么经,比较以往顿漠,宝马在经销商网络的拓展上舰姜,节奏会不会放缓一些谓绷烦?刘智表示剃卷踞,在经销商网络上荆瘁鹅,我们仍在稳健进行拓展硼磷挪,一步一个脚印地往前走散短咐。从绝对速度来讲却,或者是从增幅来讲跺搬,因为基数变的越来越大侮箍翁,所以这个百分比是越来越低的闹惋,这是很正常的犬沫炯。目前尾,我们全国的零售网点超过了五百家素兑,覆盖了全国所有的省市自治区淮汕侍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稗朔提,覆盖了很多中小城市挎巴门。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佳。在网络的发展策略方面械妮,我们会更加看重网络的构成形式赐怖齐,并不只关注于网络的数量赶。所谓的“形式”就是像城市快修店赂、售后维修中心炬、维修工厂等等一系列的体系概念怜梨。主要目的是增加服务的便利性苗嫂馈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋拱。对于经销商曝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迪讣,让他们有一个非常健康良性的发展僻青百。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术残:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位块、锁紧拧璃。    与会专家认为溺翔筒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涕耗感,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腾、热稳定卜托沤、无热管理循环雌、热冲击循环僳、被动传播电阻)时腻惋,电性测试(短路谋虐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击结婆、掉落锨抢汐、穿刺羌迟、翻滚孩曹、浸入抨坚、压碎)的安全要求妻。但是促库,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绢搐低。安全无止境槽度,提高电动汽车安全性对脊,还需要国家鹿淳赶、科研机构痢挪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糙喜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绣彩,也曾不断出现事故托惭冕,遇到挫折是任何事情发展的规律胯创翱。因此舵聘,对于各类事故痰童瓮,电动汽车各产业链不应止步不前邻呻菇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拧达。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坝磷,要让安全成为满足一切功能的首要条件阮旁潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢不为:李芳" "   上海车展开幕前一天咸钳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叉唱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棉伞?北京现代副总经理酣奢让、销售本部副本部长吴周涛表示巷双,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓉沙吝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墙诧。“他们对于服务有着完全不同的需求瀑素即。比如服务要定制化咀彻,手段要智能化荡隆、科技化烹拟芬。同时皋,还要预见到他们的需求并满足程。”    如果说此前趟监,中国汽车市场的竞争是产品的竞争景,是厂家产能的竞争快甫宋,那么未来则是客户的竞争牛厦。因此碍承,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啥翔诗。“意思就是享受你还没有想到的服务燎藉角。”吴周涛如此解释窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢精?据了解灿素,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哦乃,升级为对客户用车生态的全面服务泞虱,基于互联网科技的进步史妒凹,先于消费者预见需求憨膏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瀑抠灌、智能弯、共享巍借,以及个性化定制的智慧服务体验刊推笨。    具体来看敦,北京现代将率先整合官网横峡、呼叫中心厕、4S店透明车间瀑卡椭、服务App烁痛搪、娱乐蜡旗皑、地图刻奸氢、语音控制潍、智能搜索等服务功能腥孙,并将其聚合到车机上饲,成为用户的车载生活服务平台唱颂婪。它就像一艘移动的生活航母娠,无论是餐饮醋耐、娱乐郊钡、购物的生活需求媚偶,还是维修枯杀褂、保养的汽车服务肌督癌,都将以车为桥梁妻添罗,实现信息互通帅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躲,还能够通过在线直播的方式材编,对接车怀可、检测骗、派工巳、维修涛填、洗车堤、交车等服务的全程进行智能监控郎慕庐,实现人车分离式的售后服务故栏,把客户彻底从4S店里解放出来闺唇,为他们创造更多自由生活的空间窟幌剑。    值得一提的是欣酶,在“汽车共享”大火的当下乱恕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篮喘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吻哗。“如果只有5%参加到共享汽车当中想犊,那也有40万辆的规模篇悼伪,这是目前任何第三方平台都实现不了的揩。”陈静表示摩榷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苏糕脊、售后代步车都、公务用车也会参与进来涉玲。“我们希望融入大潮问醛,积极参与这种尝试仿畏。”    除了全新服务品牌的发布募皖峡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岸愧。据了解吉疤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泛,通过平直且富有张力的线条撼泞纱,充满力量感的车身轮廓氛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格间蔷骚。同时街塑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贝,匹配7速双离合变速箱拖慷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒜卢儒。    “新一代ix35上市之后嫡,北京现代有全新胜达撤伸柔、全新途胜涂、新一代ix35朵、ix25四款SUV产品娇钨。通过这样的产品布局宝立坊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势计溺。”吴周涛介绍说哆拉蒲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袭沫浅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求便。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秦,本届车展除了新一代ix35唬埃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔车。新车延续流体雕塑2.0设计风格滤,对进气格栅碴外曝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虑铂,以DAW驾驶员注意力警示词写、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娘,为消费者带来更安全的驾驶体验究。    除了两款新车外协帛细,北京现代还设置了技术展示区合,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台十罕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侩。    2016年蔡,北京现代实现产销114万辆必,超额完成目标磺,保持了行业第四的市场地位悲袭。今年北京现代即将迎来成立15周年滦霸,也是北京现代从800万用户基捶褪仕ぁ,迈向千万用户级别的重要一年炒。业内人士分析很顾,在后百万辆时代到来之时泼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隧,也在不断践行本土化政策肪幌测,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  5月10日激玩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掠癸馁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业评儒参,人们的关注度更高患玫。在今天妙,汽车产业主管部门痊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活,其中指出勤:“中国企业峨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞥是慌。   目前在中国汽车领域湍,舆论将中国品牌分为三类酱馅,一种是例如长安叭才、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坑响课,而且成果显著第破典,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”委队恍,这些企业通过内部的改革祁黑辣,已经形成了正确的发展思路上缴鹿,尽管在终端销量上尚未展现成果氯扛备,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”广,始终有一种“捞一把就走”的心态侯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敞雄,在市场赚取短期的效益漓。   苗圩在撰文中指出忌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椒崩骂。企业投入资源烩攘,通过设计开发塑捎隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇,包括物质价值和精神价值查钱烙。但是酞横,这个价值需要在市场交换中转化为货币施漓十,才能完成“惊险的跳跃”藐拾健,成为企业的收益藉械蔫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心九才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日分烹,中国汽车很兴奋点筋,但正如苗圩在文章中强调鹿磊另,品牌建设是长期而艰巨的任务惺忌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苇邓。这同样是中国汽车品牌需要思考的辛豪售。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡涸,通过仔细研读李,将其中核心思想与观点标明卞图,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来受闹稻,党中央僳痢、国务院就振兴实体经济簧墟骨、做大做强制造业做出一系列重大部署外脆,对加快质量品牌建设提出明确要求悼还杉。习近平总书记强调徽寡胺,“推动中国制造向中国创造转变鬼难、中国速度向中国质量转变蜂挤、中国产品向中国品牌转变”哩共。   2016年焦摔,国务院部署了消费品“三品”专项行动怪轮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纱舜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力购,提高有效供给质量辛较葱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忱炬。   近日磷,国务院同意设立“中国品牌日”险珊毕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谈痴,体现了全社会对中国品牌的期望师戮,为建设制造强国指明了努力方向每。      一晴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妥瘸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扳享晾,代表着国家的信誉和形象袄渺可。品牌发展是一国由大变强的必由之路奈汰呛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锑戌。   品牌建设助力制造强国战略强巾。 我国是名副其实的制造大国嗣难壳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稠笑撂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钞拉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巨陵渭,产业转型升级势在必行疏缓,迫切需要加快新旧动能转换够,培育面向产业中高端的竞争新优势掣陪拭。经济发展规律飞胆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒂汇嘛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涂冬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力困缎建。   品牌建设推动供需结构升级梦蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肯线恒,重点任务是提升供给体系质量伤,提高供给结构对需求结构的适应性磋缴。品牌是连接供给与需求的纽带厂盟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躲淑,引导需求侧消费升级淡仿筐,提高供需两侧对接的效率裙虐。   品牌建设促进实体经济振兴钝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心受燎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃。企业投入资源迁,通过设计开发卢谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞洽径,包括物质价值和精神价值姐襄发。但是火,这个价值需要在市场交换中转化为货币禄间,才能完成“惊险的跳跃”介腹逃,成为企业的收益兢络馁。能不能跳得高徐诵臼、跳得远排晶汞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闯醋。品牌是价值和信誉的载体礁搏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弯。      二钝浮揩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述密,科学地阐明了创新杭袖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系手莎啼。从品牌建设的角度看弗,品牌需要“中国创造”盘糖庇,没有创新喂,品牌就没有差异化的魅力巷蒋幌。品牌需要“中国质量”暑嫡都,没有高质量肚,品牌就丧失了价值的基础挠嵌。 近年来吕化溜,面对国内外严峻复杂的经济形势匈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莲躬、国务院重大决策部署凉感,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啡榔。   把握规律芥,找准抓手钠。要坚持质量品牌工作整体推进戚幌间,引导企业在设计开发肺宏、生产制造和营销服务的全过程建立全员尼疟懒、全方位的质量管理体系段、诚信体系和品牌培育管理体系擎烷沁,以培育有竞争力的品牌为标志道结,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衡关抵。   积极履职坷合,统筹部署惶博。2011年栋匹,工业和信息化部会同发展改革委砍勃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诲芜款,进一步推进品牌建设郝欠谴。2015年书,推动出台了《中国制造2025》唐俄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妓。去年徒孩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拐迫够,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韶疚膛,部署了全产业链质量品牌协同行动飘彻、优势和战略产业质量品牌护航行动妨徐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挨困眯。   持之以恒舱胃稳,扎实推进竭来。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绅。   经过多年的不懈努力撵坏,我国品牌建设工作进展顺利男,取得了初步成效维裁嫡。目前录同,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腻定室,涌现出251家示范企业暗菊怂。根据对示范企业的调查咀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浩镁两,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棱舍,企业经营的质量和效益得到明显改善微冠缝。同时蔼,重点消费品的定制化息该、中高端产品供给比重显著提升堕氓,定制化服装消费增速超过30%谓钮囊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致插水纫。      三烘勃卤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苏解,需要社会各界齐抓共管翰适,合力推进吞缔富。下一步牡,工业和信息化部将发挥行业优势脊,深化推进品牌建设脱泡,加强与有关部门密切合作伎揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隘叉,努力开创工业品牌建设的新局面徊扇。   坚持企业主体舱两,增强品牌培育能力澄骂阀。 引导企业增强质量品牌意识申顽咀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稍菇。坚持试点先行谎、示范引领倡匪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设富晦浦,促进企业品牌与区域品牌互动发展皋。加快制定品牌管理体系标准缚,组织贯标推广爱按。加强质量品牌宣传涝,弘扬精益求精的工匠精神尸,扩大自主品牌社会影响却,激发企业培育品牌的内生动力没。   落实质量为先随,加大支持引导力度话价拢。 贯彻实施《中国制造2025》响糖,落实质量为先的基本方针乡拨既,加快推进质量品牌提升行动阿勃。发挥制造业创新中心建设箍酱惰、智能制造伯冲、工业强基等重大工程的支持作用委疗,引导企业加快工业化与信息化深度融合伐缄途,运用“互联网+”松锌胎、大数据等新一代信息技术睛颧尝,把握智能制造兄、绿色制造番骨、柔性制造等产业和技术发展方向唐嫁,加快培育自主品牌门。   鼓励创新设计菏逝,丰富品牌差异化定位从。 完善制造业创新体系固,加强关键核心技术研发阀娟,推进企业技术中心建设成拜。在重点领域推广应用以绿色承灵、智能妮迹、协同为特征的先进设计技术奇角捷。建设具有世界影响力的创新设计集群但宪溉,培育一批专业化的工业设计企业舅,鼓励代工企业建立研究设计中心乌,加快培育自主品牌胳。   实施重点行动妙霜,促进关键领域发展媚漠。 落实消费品“三品”专项行动淋羌,支持消费品工业向智能拎何卤、绿色宪、柔性和高效制造发展啡。增加中高端消费品供给么赣纲,促进产品向高性价比优势转变钱吵。大力发展智能拇殊八、健康消费品檬酣臼,支持发展民族特色消费品犁蜜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豌烁奋,加强产业市场研究和需求预测烤材画,科学规划产业布局猾、供给定位和品种结构瓮措防。 实施中国品牌“走出去”行动柒层,贯彻落实国家“一带一路”战略邪,推进国际品牌共建共享列季季。   完善公共服务司边趴,支持质量品牌进步炼辩富。 建设质量品牌专业化服务平台撇彩能,依托中小企业服务体系滇散佃,提升服务平台的质量品牌服务能力错痪抗。构建质量品牌信息共享平台乾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊发纺。完善知识与人才开放共享平台纪,依托企业经营管理人才素质提升卯青抠、专业技术人员知识更新等工程谋睦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窖惹蒂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剐,促进科技创新拼、成果转化和推广应用巧巴碗。   加强技术保障技,夯实质量品牌基础蝗。 完善产业标准蓝星、产业计量铂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裂勿晨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关号高,推动质量升级冯。引导企业增强研发创新和系统集成能力膜凉迸,创新制造方式和服务业态如盾珐,发展定制化生产鲜鼻,满足个性化需求捞春汕。鼓励企业发展现代销售体系豁羚,在品牌传播颊、顾客体验和销售模式等方面创新发展叔。   设立“中国品牌日”皑,大力宣传知名自主品牌 拳普,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唤、质量精良枚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值事费。品牌建设是长期而艰巨的任务混,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稀,以新理念引领新发展旱案塘,持之以恒地不懈努力凳菇,共同推进中国品牌迈入新时代酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负驰疏:李芳" "   5月5日玫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卜、董事长李斌就中国汽车升级之道旱纽戚、互联网企业造车藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹲庇睦。    近两年互联网造车企业纷纷入局搓倾淳,被称为“新造车运动”蓉酶梦。徐和谊开玩笑说华柏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碘侗。”他说肺郝摊:“我从传统汽车的角度看渺乌,就是不服!”徐和谊解释道葡免戮,李斌做到的他也能做到勺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恢焚。    徐和谊认为苍,最难的不是做产品勃粒,而是做品牌需,尤其是国有企业体制下做品牌受。建立示蹈、培育一个品牌堂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猾。他举例说炕凤,蔚来汽车在东方广场建体验店苍,那叫“烧钱”吗,国有企业就不能这样“烧钱”权滇浑。但品牌打造的初级阶段辰币,该烧的钱还是必须烧的彪我。这就引申出国内传统汽车行业迫五,必须加快加大国企的改革步伐社烩,从发展角度洽、竞争角度揣窟,必须改革刃热秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藉簧,希望未来产品不光是一个出行工具鲤摆恼,而是一个用车的体验平台烈立。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搭,而是看到与用户交流的新机会捷。从互联网戮闯、移动互联网滩、移动社交发展趋势看棉锑星,与用户关系会让汽车发生深度变化碑,体验会变得更加重要瘸辰吹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掸美阶,新车企应该走什么样的路物痛师,徐和谊认为户杏能,条条大路通罗马禽会,但是路和路是有区别的输。他认为全世界只有中国能做到一件事哄蓬炮:传统车企和新生力量深入融合瞄、发挥各自优势疗裳,结合起来顷备,这条路可能全球谁也做不到谜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糜。徐和谊透露软:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侮炬,很可能这轮竞争贫,十三五末可,再过2至3年家肃内,肯定会出一个比较好的结果竞孪摔。”    李斌也认为绿禽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搭敌,这跟传统燃油车情况不太一样咸。他干脆表示煎赦,国外品牌在中国是没戏的立窝粟,因为智能汽车需要本地化的数据谴济控,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茫。蔚来汽车在三电即卑、智能电动特敲、包括制造方面都跟其他企业合作扳咖。李斌强调柔甲蔑:“我们是很尊重制造这件事的专业性娩海。”谈到合作猾虐夺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作借订刻:“我们的南京工厂投入十几个亿缸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亨歧,不是简单的代工欣惜乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒力下:李芳" "   据雅虎网站报道怒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示词矢位,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗜串,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埠甩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戈纯晴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邢钱。”    他指出炕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘶拈。尽管我认为这可能还有很长的路要走枪瘫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况添砍统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歪酸瓢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍救茹榔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险塘扯。    当前齐东鹤,特斯拉吓党驰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喊豪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中水宫秦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冬焚,并将其带到了Uber长。    去年菠玫佬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际赁篱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坝。特斯拉CEO马斯克表示内钒馁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘。    马斯克认为委:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故确,要远多于因人为失误导致的事故部酱椽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罗悍。    他表示细港:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全割峡劫,那将是一件非澄厥梗好的事情川纬物。但对于汽车保险公司来说贪,这不是件好事此谋咯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涤偷睫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喘递:“我觉得这种影响很明显碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗矾磨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鄙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疆拦,全面椽悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涂,阐明了个人观点念日,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辫扛翱、客观的看法丢羚。    报告摘要欣踏勘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊墓、导入期签韭、快速发展期与成熟期四个阶段灯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段老。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梨驼,很值得我们借鉴措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羞倪邦。如果不加重视伶,终会酝成大祸班栋。    *韩国的电池产业挠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战现虑活,我们必须面对这个挑战江。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作必,它会带动未来汽车消费新的革命淀东甭。    *任何事物都有两面性矢卷,政策也是这样老粗。补贴强度不足手葡擞,难以起到激励效果妻,补贴强度大了碌滤涛,难免产生对技术发展的不良影响舍剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴痰剐对。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一落、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虐殊,从国家科技项目立项至今已经接近20年盗,可以说产业发展已处于世界前列闪彤。2016年郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车艾怀桃,累计销售95.5万辆稼捂,取得了令世人瞩目的成绩按。有些专家认为官,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帝脊,我的看法不是这样穗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞋班慌、导入期坷、快速发展期与成熟期四个阶段闲。导入期也称培育期掳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哎常。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拍协农,当时就有舆论认为妓,我国新能源汽车驶入快速道恒步,进入了快速发展期敖焚。然而到了2016年便回落下来是办芒。现在分析起来婪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熊瘸凳,造成了数据中存在一定的水分汲迷常。随着国家对骗补行为的查处歇茅抨,今年的数据逐渐回归正常据。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湍,有可能会得到一些错误的判断崩韶默,导致过于乐观的结论簧试橙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囱盆,除了观察数据的趋势外楼未处,更重要的是看产业发展的推动力充,是国家政策为主还是市场为主铅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叛姥匹,补贴政策还不能取消獭,基础设施还很不完善平善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溶骏,产业链还不够强壮与完善订,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猴孝黔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狙吉番,工作量很大轿,切不可放松努力倡伴,让已经启动起来的产业发展放缓下来染。    依目前的政策设计来,我国将于2021年取消补贴嵌,代之以环境弥、能源为因素的常态鼓励政策丘。也就是把2021年设为一个转折点雹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碱疗环。期望实现年销售量达到二猛鞭、三百万辆以上槽,能够占到汽车总销售量5%到10%灭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犬。    二把怯、如何看待新能源汽车的碳排放粪背?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策残本。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娩。我认为许多人有这样的疑问是正常的疆玫,因为至今还没有一个权威的科学数据屎局,来告知公众电动汽车的排放是多少描?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抢。    电动汽车行驶过程是零排放涂丧虑,这点没有疑问败。但发电过程是有排放的借,不但有二氧化碳排放趣付,还有导致PM2.5的有害气体排放默。所以简单说电动汽车是清洁的绅譬栖,是不能令人信服的派弄哪,需要拿出数据来磊烧康。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽眨款的新闻报道教另,受到一些启发诬骄兔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数车妹蓝,即“碳排放因子”莫趁熟。根据新加坡的实际情况丧,标明每消耗1度电缕泡,就要造成500克的二氧化碳排放爱匆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桑,即每消耗1升燃油驰讹,就要产生3000克二氧化碳排放逢陛川。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孪孟伸。由于特斯拉的车重啊姜逻,耗电量高榷擂衅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绰,尤其是在夏天开空调的情况下席深,百公里电耗有可能到40度狙,因此被防哪眩款掏镀痊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化田,很值得我们借鉴先。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魔挤撅,据我了解定性的结论比较一致奠旱夹,定量的结果存在不小差异纪林,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踩佃降。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淑,其清洁技术水平也有很大差异堡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估清磋芹,发布我国的“排放因子”权威数据概烷,并定期予以更新娇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敢虏。    比较我国和新加坡的发电情况藕,新加坡百分之百都是石化能源发电多停怀,而我国的发电能源结构里痘,石化能源约占70%悔桥柿,可再生能源等非石化能源约占30%瑞。全国平均来说室谜倾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹭兔德。而且按照现在国家电网的规划来看设谓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卤半,我们发电的能源结构会越来越清洁贬伦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盖,来估算一下电动汽车的碳排放遁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车车凌,可以算出其碳排放为100克/公里醒藏菊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车建,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枚碗毕。可以看出一般情况下坊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馈夕缕。但是如果电动汽车过重该接殊,电耗很高犁呈拜,就不能算是低碳产品磷,甚至不如先进的混合动力汽车泰乱诞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乒,但是我们可以认为涤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垒,耗电越多鲍,造成的PM2.5有害气体也越多挟磨。因此栖道律,从治理大气环境考虑矢剿,我们的政策应该鼓励低电耗产品梧乏骆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向们抹。    三墩滤齿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婚坏济?    这个答案是肯定的请犯。我做过一个简单的计算慕,即使到2030年畔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畔缓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卷玲。由于大部分电动汽车会在夜间充电淬,可以利用电网的低谷电时段来充电入楞洼。目前我得知的峰谷差是20%到30%板融镐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讨,不但不会给电网增加负荷娥,反而可以帮助电网储电日何。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里静,在白天电价较高时段将电售回电网春脊署。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脑俗科,这个系统包括了屋顶的光伏发电疟劝钮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惭填添,采用分时段电价纯并。当然篡诗,对于需要白天时段充电的一些领域勒,如快充公交标夹、出租车与物流车等垮爸聊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雾。    四杏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倪闯。现在出现的火灾问题比较多己疏蜡,所幸还没有造成集体伤亡拉伺,但是已经给我们发出严重警告酗虏,如果不加重视拼竭,终会酝成大祸卿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吮。    电动汽车的安全要以预防为主品,要从产品的设计做起窗华烂,然后是生产过程的严格控制融哼,不能将未经严格考核的产品投入销售赐谦氛。电池的比能量越高鲤孝淀,发生火灾时的危险性越大戚耙,因此要求有更高的安全性技术娩锭,试验考核应该更加严格甫定犬。尤其刚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峭,因为客车上乘客数量多倘,一旦出现火灾逃生难度大叼谱饺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弗槽涎,为满足新的标准增加成本是必要的拌定狭。对于纯电动客车腹叛晾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哆,既安全又经济揉。    说一下安全监控网络粳缓。我认为重在实效肆脊嵌。我在几个火灾事例中了解到颠妇,火灾发生前其监控网已显示警告信息羔,但未引起关注与采取措施膊瑰复,说明安全责任不清甫拭,监控网站流于形式首夯,主要是供参观用矾。    五驴对、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揭纶纪,大家都知道夕梅委,韩国的电池产业紊吝别,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翟布,我们必须面对这个挑战俄媳。目前有一些原因痉卉度,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袖覆,也给了国内电池领域一点时间陆彪赂。但是咖痉荷,如果我们自己不努力狄附,最终经不起国际电池产业的冲击谦马崔,我们将会面临严峻的问题羚氰前。    我国动力电池产业发展很快恢,一批创新意识强的企业正在快速成长慰武钵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持结刚。但是总体来说愤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梯徘,产品的质量水平不高纳理扣,投资过于分散弗巾唐,到处建设低水平的小规模电池工厂杉改曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桑媳槐,缺乏战略眼光陀。这些问题需要引起我们重视与思考啤且。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败复挝蹬,没有一个强大的中国动力电池产业诉存,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钝剿,实现汽车强国的梦想又是一句空话既。    化学电池是一个非常老的传统产品耽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讳经连。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹦韶,形成了动力电池百花齐放的创新局面筒坞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擦蹲瑟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来体。因此息,谁能够掌握创新的主动权嚷,谁就有可能掌握未来电池的命运瞧驶售。电池的技术创新要有整个国家的总体布局互,但是企业是实现创新的主体跑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业艘罐悼,能够挑起这个历史重任跋然狭,把更多的注意力放在创新技术上面空捆。    去年参观宁德时代电池工厂时夹籍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拨,给我留下深刻印象汕。图的中央标明安全性始终是核心石,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绦康差、功率密度廓票、寿命与成本坊。在实现高能量密度的同时菱,要实现快充性能槽非紊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沽垂,向1万次20年迈进茸宛角,彻底解除人们对电池可靠性伟家道、耐久性的不信任霜飘惕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车危芒唐,结束燃油车的历史换堆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尝,成为中国动力电池的创新巨人拼孝喝。    我对我国电池产品质量做过一些调研局,认为懊敝还,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菇。就电池单体成品质量控制方式端,目前还有采用筛选的落后方法蕉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上内。这表明尾尘,产品的质量水平低劣娥悸竣,即使交货的产品数据是在合同范围内歪熄详,这些产品在使用中性能很快就会变差哺,寿命很短节。    目前惜丘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法方,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堤晒双,但这也并未在本质上提高一致性拱败。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寥,不需要分牙病,标明这些产品内在质量是优良的憾。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓖谴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傅囤镁。恐怕多数企业都达不到盟,就这一点而言蓬躺,我们与日韩企业就有明显差距焚。    面对严峻的国际竞争氖协荡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒜溉型,再吃不掌握核心零部件技术的苦魔话。我们看到国外整车厂来到中国时范夸,都要把自己的供应链带进来寇咳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趁码?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卢舶。我建议政府嫡仇、协会尚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汲奢。    六热、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毋酱。它会带动未来汽车消费新的革命手,有助于解决城市的拥堵惭沁琳、停车难苏、环境污染等问题距。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辆虏铣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拟,是未来汽车应用一个非嘲Γ好的发展方向湿胳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适飞和。    由于共享租车提高了车辆利用率耪靡等,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旁韶。又因为主要用于短途使用姜新,大大降低对续驶里程的需求砰锤浇。从社会效益考虑巫谜,减少了空驶行程炒己,意味着减少能耗与排放拓男诺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锻,缓解停车难的问题彼。    现在熟练牡,很多城市都在做分时租赁冀掇,但有的并不是典型的分时租赁夸少。A点借锚、A点还聪,规模小的例子不少宋甸。例如有的大学有几十台车在那里淡羡恃,学生租了这个车出去办事儿岁,回来时归还校园原处镀洗禽。这种模式也是一种共享府窘,但不是典型的分时租赁侍。只有实现A点借X点还剧惊令、并具有一定规模孺功、使用起来非常方便苗,才可以算是真正意义上的分时租赁僵褐。    除此之外桅,分时租赁还有一个评价指标烈敛,就是车辆的运行率斜,即车辆有多少时间在外面跑副哩番、跑的时间和停的时间的比例籍。我考察过芜湖市易开租车坑倘,我认为是很典型的分时租赁厕胜遣。从数量上看嗡茄幢,芜湖已经有两三百个站点涛米,三四千台车山丝,具备一定的规模;从模式上看即,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焚比丧、X点还蛾济。从车辆运行率来看酒贸,芜湖做到了80%湍衔淬。    此外哄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恕暖偿,规模也达到2000多辆讽盼惯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池米辜,很有创新特色靠吾撕,也有一定规模伸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竣,认为大约需要1辆/1000人口乱咎,或5辆/平方公里的密度暖葡弥,才能够保证顾客较满意的租车成功率碌宛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菲,其租金仅是普通出租车的1/3疽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僚。    作为共享租车的车型吼垦,以高可靠性舵薪嫌、低成本挤洞懊,微型车更为适宜鞭行始。共享租车要应用车联网技术菲,建立完善的方便于客户的使用体系林幕鳖,实现手机注册偿厩、约车扩炭、开车长卷柬、交车连、付费以及安全监控等颅酒拣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辽癸。我认为海钢酬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箍嫩。为了方便客户钞,建立全国统一的注册收费系统十分必要谋甩咐。    七降限、补贴退坡后联腿,新能源汽车是否还能发展嘛?    从今年开始痴亭仿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笑偏。现在行业里有一些不同的声音椭姆咐,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓄,它的发展依赖于补贴通帆,补贴拿掉以后田歪弗,新能源汽车产业就会死掉杠峰。我不赞成这样的消极看法取惹。    首先在电动汽车本身的技术上仕,我们要有信心滦。随着电池能量密度的提高唬目,到2020年窃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钦祥,规模化生产使电池的成本大幅度下降晌。从这几年市场反映看检,很多消费者开始喜欢电动车了疵墟郝,他们觉得电动车很安静休虹活、很干净适,如果自己家有充电桩氖急突,使用起来很方便繁沧。目前秸,面对全国大面积的雾霾形势桓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壬庆,促进了电动汽车销售量的持续增长踏炒,在不久的将来横纠喜,电动汽车将大量取代燃油汽车巩课茫。    我国在新能源汽车产业取得的进展酞绅才,很大程度归功于国家的鼓励政策啼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渺。但任何事物都有两面性皋,政策也是这样赌寂筋。补贴强度不足但,难以起到激励效果籍,补贴强度大了惨美,难免产生对技术发展的不良影响兢,也包括少数人铤而走险骗取补贴轨。这些就是事物的复杂性炬,不足为奇雾险。因为产生一些问题唱袭静,就否定补贴政策是很不客观的犯鞋。正确的做法是适时适度调整政策掳幻,逐步实现退坡侨微,制定与能源瘸、环保因素相关的长期鼓励政策绥,进一步完善推广工作的其他政策环境刃戮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沽犁剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细鄙滥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言世蔬,销量突飞猛进乾,不仅在中国市场实现了大反转潞报亮,以每年超过30%的增长率炒,连续三年高速增长似,实现反超眉杠蜂,在全球市场上来看蜕氖补,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袱娟。设计之变烦荣,影响如此之深牛湘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麓赎很,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寒,都是如此从青污。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溉妥。此消彼长勿沙,本来也是市场常态距芍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惶霓嗜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现和。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拐,而奔驰则用了进击的改变眠貌。这导致了市场格局的变化段趴错。但在今年开始胸,奥迪要采用一种大胆的改变瑞蓉。   在北京车展上污疥募,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔吧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品口传。在采访中竣冠,马克·莱施特先生表示鞍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么几鲸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祷齿袭,以奥迪品牌本身的三大支柱忿泊,即“运动性”厢闪踢、“卓越质量”氨洁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挎蜗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骆陡。另外孙,马克·莱施特表示尺屏裤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别把换饥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唤迪。   未来通法,奥迪不论A剖水、Q似惧、R系列揭,还是电动系列弯,每一个车型系列都有他们独特的个性唬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寥把堕。而且秋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孪孺娥,在马克·莱施特看来耸超弥,除了外观隋煎偿,在内饰的设计上瓢,奥迪前进的步伐还会更大损。   比如新一代A8净汇倪,大家会看到一个全新的控制理念适施喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈,全部操控都是基于触摸屏劝税碉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跺,这将是一个具有革命性的设计颁。”马克·莱施特表示酬。   【访谈】   媒体嫉记实:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斥昆?   莱施特蹲:中国市场当然是我们最重要的市场之一尚。比如马上要推出的新款奥迪A8坤衰签,我们认为80%的A8都会销往中国串千显。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上科你。比如处,从车的前脸上就有非常明显的体现店苯,这个框架会做的非常突出避,也会大量的运用到合金材料攀败递。A8的设计充分突显地位感和身份感假。因为我们知道中国的用户飞,或者说中国A8的用户群是非撤逼愀幔看重自己的地位感和身份感套溺,我们对A8的设计充满信心猾廓。   Q2是我们量产车的一个预告炕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擒。我们想把奥迪的A系列登就、Q系列蓄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疾普鞋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敦。比如唉复,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计返,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羔访蓉,从而更多的彰显每个车型的特点经来扭。   媒体矗:A3未来会有怎样的改变百祷唉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变车弯?   莱施特坛量锹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皑片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驳泄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梗患,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力世、表达力蠕。   媒体媒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腑霖幻?未来设计会有哪些改变袖?   莱施特蒙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冷帛凶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霜合。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘶说碌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逞。此外拌晨槐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹈。   值得一提的是蓟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势连逻,完美诠释了驱动理念韧掳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锚烙笔。刚才我说的是外观的设计刀概哪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念维窜扛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理串幕,而全部操控都是基于触摸屏肛肥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臣,这将是一个具有革命性的设计诫性拆。   媒体瘦:面对未来的城市交通更加智能化奔动、互联化豆风、自动化的趋势豪宫催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杭玩?   莱施特先生肃艾奥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段高妻涛。实际上胶辣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程紊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吭料哇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发噶沫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶退,还是更多使用自动驾驶伪窝,所以我们设计的基点是用户体验丛。   设计开始阶段将先做内部设计宠稀晨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛊,再去考虑外观应该是怎么去搭配亢假。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的队庇,因为我们真的会目睹饲侩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肉。   媒体平徽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霓?   莱施特汐虾:我们从下一代的奥迪A8开始庭瓤眉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵掏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笔袜。我们要做的是持续的失嫂、不断的推进设计语言的发展俺,每一代的新车型都要再往前走一大步海搜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰静:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胚羡降,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脐夕缝,业界开始重新打量双方的合作橙该枚。   如所有行业对热点的追逐一样橙,在过去两年中杰逢眠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徊捷牢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舅。4月6日敖伦伐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陛雾编,携手研发并应用车载人工智能技术冻襄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗡憾刹,双方将成立一家全新的合资企业卵夏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殊杯擦。在此次合作中贩替,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筷盆,用于双方在汽车领域业务的开展隆,为出门问问未来的发展提供支持际固掂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贯倪,而合资公司背后膛噶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辣鹊,意味着除了汽车制造商炔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煽。   “1.8亿美元只是一个开始瓤。选择跟出门问问合作啤,是大众集团移动出行战略的一部分校。”苏伟铭称囊虹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龚,为达成这一目标缔拭,已经规划了三大板块拎欣纤,共计十二坝览、三个项目犯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绷胎巢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皮顽、语义理解技术牧馈恼,面向移动搜索领域的智能手机应用誓赡耪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抡哨。迄今为止低,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晌、语义分析扯讥、垂直搜索等核心技术橡猩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绞,来打造下一代的人机交互方式立锣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畦熊。   “选择出门问问到哪珊,是各方面考量的结果汞霖供。如果大家了解的话位锑疯,其实Google也是出门问问的重要投资企业檄女,所以我们与Google也进行了谈判”颂储。苏伟铭称将,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准憾。   2015年6月圈习劳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月癌戊顶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹊锻,出门问问被Google投资妈。截至目前劲础坞,出门问问共计6轮融资妥皋愤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发童斥。   “此次费,我们对出门问问进行投资府,不仅仅是出于财务层面的考量搐赤,也是一次具有战略意义的投资肃帝。通过本次战略投资疟如络,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哎得。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窜鞠搬,只是单纯的投资或技术合作寸,苏伟铭回应称霖,“想强调的是瓣浅,我不主张相互供应的关系拈函俺,一定要拥有属于自己的核心技术浓灭。”   “移动出行领域的合作末,如果是提供车辆赫,那只是纯粹的商业化的供应需求棘。与出门问问的合作释,我们是要进入合作的管理层辟,在共同建立的合资公司中穗合江,双方都有委派监管团队”郊差洼。   苏伟铭介绍拓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悔眉仟,但更重要的是在人工智能领域的研发侵。“如果你与人工智能进行沟通还点喊,沟通得越多清,它就越了解你肆拴,人工智能研发的目标是迎合客户恭彭么,而不是需要客户自己调整来配合吵煞,所以发好农,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摆尘。   他坦言吧,在人工智能的项目开展上被恭,有好几种做法葡苯淋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞥,但这不一定能成功省糕邪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褪砷疗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姜扑,且能够很快地将技术实现应用操祁。”苏伟铭称妨毋鸽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乖贰,来帮忙推进其未来的发展剂插但。从这方面的合作来看戎酚欧,双方非常契合妓痉渺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寂读讣。硬件是大众的强项仓活灌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抹休杜,而是应该让其独立运营缅朝蓝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狄攻木。”苏伟铭称钱磐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熬付发。   据介绍恼糜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业响睫谴。基于出门问问领先的语音识别惧马号、自然语言处理抚些缆、垂直搜索和主动式搜索技术赋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位高,该合资企业将进一步探索力饺,为未来的智能移动出行提供解决方案睛弹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哀墟,人工智能并不是只包括这一部分混啸从,其实萝敲冒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仑划,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琉刃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骇踌,但在苏伟铭看来踌,这是一个重要的开始陡扰。   “下一个工业革命的前夜”酬踩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芹怯,为此垫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笆迁霞。在2016年的广州车展期间任捅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庆疮。据大众汽车集团(中国)首席营销官秸、集团销售和市场负责人胡波介绍传法,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冻滦铜,包括智能停车掀乳、智能充电等纤凌晚。第三就是交通形式的智能化管理捐靖。即打通不同的交通形式褥,提供一个智能化管理推琶彩,最后让出行者能够享受顺畅现酞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利体酱妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钳蹲袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梯掳衡。“我们相信卿姥,车企能在这一领域扮演重要的角色请损县。”胡波称咳另。   不可忽视的是烈帽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换台旗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戒槐颠。   “要建立一个生态圈讹,必须要有多个方面的项目支撑断狡。在落实该战略的过程中泌,我们便开始思考费叮,如何构架这些项目躲沮,未来三年我们是要围绕这十二昏粟骏、三个项目开展工作的废薪萍。”苏伟铭称避两橙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幕陪捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冈躲许,以便及时供应尼袖温,满足未来车辆发展需求校轨宫。”   据了解视疵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灿厢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菊力托。通过语音输入蟹澈,该后视镜可以提供导航恐、信息点(POI)搜索础、即时通讯赦兽、车载声控信息娱乐系统等功能托狭揪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验技谦讨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碴。通过语音输入啦发典,该后视镜可以提供导航口吗、信息点(POI)搜索谦暑、即时通讯春馆爬、车载声控信息娱乐系统等功能猴教。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力当懈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度算哺。   苏伟铭透露挟,最快从2017年下半年开始慷抨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蕊距怒,在一些国产车型上也将采用该技术极。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统具镶狗。但是合,有了大众汽车集团的参与垒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”那编杉。   经济观察报爱颁:在中国的十二三个移动出行项目上刑币,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疤?   苏伟铭莲先:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邻。2016年中旬欣路牧,我们便与集团总部沟通过便截撮,我们认为在移动出行领域酿墟感,中国是领先于其他市场的辞聊。所以娃赐劝,当时我们就决定在欧洲以德国为基床萍钠巍,建立MOIA移动出行服务公司疆匪。之后谐雾,在中国锚朽瓦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目较肪。   所以阮擞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舱矩,欧洲和中国高详讲。其中中国的业务包括三大板块吴就,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苏缮欺。我们在这一领域是领先的铺,这之后罐澎,我们还会有更多合作枢络。   经济观察报蚕:在大众规划的十二三个项目输茧,大众与滴滴出行枷、首汽等公司的战略合作是什么模式斡瑞?   苏伟铭搔:大众跟滴滴绅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兜和揩。其实拐,与滴滴出行的合作块借句,目前还在进行详细商议缄蛇。但需要强调的是揩蓝,我们的合作投资并不是融资的概念讹潜廷,我们的合作是战略性的戏斥。   经常有人说大众汽车集团起步晚贰酵,但我看不出其他厂家做得有多快鸽。   移动出行的合作赐仕,如果是提供车辆哇犊纪,那只是纯粹的商业化的供应需求贾。与出门问问的合作呜号付,我们是要进入合作的管理层菱杠,在共同建立的合资公司妓堂团,双方都有委派监管团队雷茨藉。   经济观察报视瑰:您提到的十二葛、三个项目都是什么商业模式稻捍习?是否都会以合资企业的形式出现电锑?   苏伟铭房:并不是全部都是合资企业形式的项目回汹穆。我讲的三大板块中劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灭捆污。我们选择成立合资公司是因为彩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值步僻棺。那么如果不通过硬件广号睫,技术应该怎么落地呢淳艾?通过建立合资企业凳坑,我们可以为不同品牌设计不同的技术从程,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滦宠,包括集团以外的其他品牌虽爬,我们并不排除这样的合作蝎钢插。因为生态圈本身就有一个共享的概念攻档。随着数据的增加疙,共享的概念会更加广泛甩刊签,生态圈成功的可能性也会越大誊埂。所以与传统的工作方式相比操憋俏,变化是非常大的祈。   经济观察报狸们匣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出环懦啊?   苏伟铭捞请戚:我认为技术和战略两者兼有来甩棘。要建立移动出行生态圈的目标耽辣,就必须把其中的布局规划清楚焦踢,只是研发出几个APP焊铝寐,并不是真正意义上的合作或合作的全部袖悉钙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傲课?同时匆懦缉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葡,也会要向外输出拧。   经济观察报炼:生态圈成为汽车业新的布局单位郡皖,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷画,有什么标准袱壤岸?   苏伟铭蚀:以前我们称之为垂直平行的价值链赏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联禾扣。在考虑发展这些技术的时候苹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比费。   举个例子椽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茫诺,我们会考量其语音识别技术有多强蜡啡?然后再开始讨论中间的差别在哪郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要回监。从战略角度股暇褂,大众汽车集团需要明确今后的定位秤。   谈了这么多匠伤,其实有一个基本点弓蠕当,便是客户群体饯。作为主机厂黔,我们需要预见到7年以后车的样子燎。因为一般针对七年以后的下一代产品麓辜绦,我们现在就已经设计出来了伙柬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棚标艘,未来会遇到非常大的改变额菇棠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捞弦赦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叙奋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静危缴:李芳" "   4月20日诲,上海车展开幕的第二天矩铣屡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒜号晌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答急。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”石逼,其实染维绣,魏建军早已来到现场逼棺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颅,魏建军至少接待了三批不同的访客宫烯,并亲自送每一批访客离开绍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劳,虽然神采飞扬雷浮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亥擅律,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乳己。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义千梧。一边是国内SUV领导品牌蒂惫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代圭莎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晚搽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扛散,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晾力稠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汗匣,此次庐痛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勃。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲍,终结外资品牌的暴利时代骑,重新定义‘豪华价值’乘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淡。VV7c/VV7s之后雇土吼,今年还将推出2~3款全新车型绰猾浩,将产品线延伸到新能源领域递,合力冲击外资豪华SUV品牌藐灸讲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渭报。”魏建军说巍朵,“关于轻奢募博喊,首先这个词比较时髦谐稼食,容易记住菜口酱。另外簿侣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昂。”魏建军表示赎,长城不会做没有意义的豪华亥叛稗,“作为消费者可以感受到超值的体验孝篡想,而企业也能得到相应效益蘑蓟,最关键的是得到了客户的认可鲁筛堵,这才是有意义的‘豪华’烈。”   魏建军认为安全是最大的豪华躲题。“乘员仑施享、行人官甜歌、车辆”三维安全(3DP)设计理念牡骇,参照国际标准檬侮描,主被动安全配置完全创新锨隘,提供正常驾驶急、危险警告辖电、碰撞减缓丸合,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梁迫霓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疲德彻,译为“牧羊犬”全刃,有守护主人生命及安全的意思驼旁凸。   此外旗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队目,来自于欧美一流车企放,有着丰富的造车经验和行业影响力胃皖丁。匹配中国第一款7速变速器吭,这是世界上最好的变速器之一彪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地令阿惭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搁。除总部优秀的研发功能外捆惮,长城在欧洲辅凉、日本和北美也都建立了研发中心排。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数票艘。其中诽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌危茨。对此擎,魏建军表示纠歼帆:“媒体和消费者一直有这样的担心锻怪敬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面却币。实际上尉,在同尺寸或者是同动力下焊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价温堆。但从消费者的角度来讲苟炯景,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的富,消费者会非常清楚这些配置樊蟹屉、性能尘撬末、做工有什么样的差异动暴。”魏建军表示感癌,长城的目标是做品类品牌饺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分固激,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圣焕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泄搁故,所以消费者对二者的定位不会产生混淆布。   而针对销量层面黑旦毒,魏建军表示锭土恃:“从销量上看淮暖回,WEY很难超越哈弗骂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车佟,15万~20万元的空间虽然也很大褂堕寸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苍壬丢。”也许很多人会认为弥筷尖,WEY卖不过哈弗脾丹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脱,但实则不然福劣。“WEY和哈弗我们都重视灰,长城用同等重要的汝梦旁、足够的资源支持两个品牌瘟。”魏建军说论卡碌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孤赴干,魏建军是如何评价的笛店骄?“我认为我们的产品不管是性能豹、做工蒂、安全化肮常,还是油耗矢五鹿、排放从卧,都不输高端车拈牟。”魏建军依然对产品信心十足品贪,但他也承认WEY面临一大问题徐酷程,“现在问题是品牌价值铰,因为WEY旗下产品刚上市筛鞋澎,品牌没有经过市场的验证偶惦袜,大家会对它不放心材。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颓链。”   魏建军表示超,自主品牌给消费者带来了很多价值们。“有我们的参与吾,不断地进步搔、不断地在挑战外资吃劝韶,已经迫使外资不断降价饱磺梦,提升服务品质裁。我们的目标是要挑战国际高端市程怠,所以说我们借助中国这个很有价值的弯胜、规模最大的市场来锻炼剃咸朝,使我们能尽早挑战高端煽抖。”魏建军表示璃枷,消费者购买了WEY之后欢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寂。他对媒体承诺勿泵,WEY的产品一定是超值的彼,并且一定能给购买者带来惊喜心谓。“WEY是一个挑战者秸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乖刺帅。把我姓都赌上了骄艇,不能失败限拜蔬,只能成功汕。”在采访的最后挎,魏建军郑重地对记者说笛蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漓线,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拼雷撕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滩潜摩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吴豌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导持茫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闺微眠,以及未来的发展堆临荡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗鸡搞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博拧帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凳默惹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琅旱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士财,以下是问答实录胳辖彭:   凤凰汽车 缸贬荤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的懈饲?   俞经民 貌靖毁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帮,对于品牌的市场表现同样很有信心哨糖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言癸毁鬼,我们有信心成为市场第一的品牌煤玩倍。今年我们的销量目标猩,是从去年的8万到今年的20万离瑟柔。纵观130年汽车工业发展史便颁岔,汽车行业发展的基本规律而言芍描僻,规模还是需要的身竞草,是品牌更好的发展的重要保障剧陪伺。   邵景峰 改噬冬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秀汀,荣威方面胺酗怖,我们所坚持的啼煎版,是一种符合广泛审美的莆、优雅自信的设计风格垢裳,在复杂的市场环境中吃,抵御诱惑鼓扔潦、坚持自我画舌救,走一条人性化的设计道路佩攻。而我们的MG名爵偷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诡玛,这是一个巨大的宝库棺谜,值得我们的设计师尽情发掘僵绘,其中之一该氢,就是感性镭陌徊。   在MG品牌的设计风格中箩,我们可以看到很多情感爆棚开惭辱、血脉偾张的元素与产品说边。未来的中国汽车市场必将飞速发展税,需求也将越发多元化挎放估,然而无论技术如何变迁岁季,对于人性化汞、情感体验的诉求将贯穿始终济簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陌,我们也将在感性力设计理念的指导下抽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赌。同时势,强调个性也不代表小众庆横磷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阀览涂,为大众带来唤起强烈感动氢惶、让人心跳加速的优秀产品特叉氢,这就是我们所追求的目标码。   凤凰汽车 晌口块:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欺渴矫,其中年轻消费者占到了绝大多数秀,请问接下来偿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求分?   俞经民 盆卤狄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纠蒋涉,更是“年轻的心”陵吵难,从名爵ZS的订单来看狮峡忙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侨彭尉,更包含了年龄层更大诚、但心态上保持年轻的用户欣事怖。从“年轻的心”角度而言淳吻,我们的消费群体就更加宽泛了浑,作为一个年轻化的品牌讳吨,MG名爵的诉求是“年轻动感靖李盲、专属空间并狮、纯粹乐趣”伤并,给“这一代的年轻人”造车鹅固改。说到年轻人共同的特点盲鳞,是充满梦想尼尖卵,对于梦想的追求更热烈一些枢,更想把心里美好的事情去实现勺吃靖。这个梦想实现的过程是非常美好的起辱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毕尼篙:为这一代年轻人檀悔杆,不仅是岁数上的年轻人狭,更是心态上的年轻人许缄魏,提供更好的选择氓辟,保证他的有更好的驾乘体验甘酱厕。   年轻化的特点檄斯磺,是要颜值姬称拖、要体验的到位慷、要可以分享碍教。二十一世纪中国的年轻人孪恫藤,在互联网的普及深度倍萄管、对于尖端智能的体验和想象力京变古,在全世界范围一定是靠前的埂飞,就应该可以代表“国际范儿”价,也应该引领地球村的潮流邯钡。要满足这一代的年轻人蒙蟹挎,MG名爵所带来的产品体验肋巧啸,也应该要追求更极致腿,带领大家去创造全新的潮流端。   凤凰汽车 郝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”八,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后里书镁、80后鞠龋磕、90后的人群当中纲?   林嘉瑜 降:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穗赋读。这款车感性的设计曲线蠕贩酷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归低。不光是国内的经销商并,本次上海车展媚昏考,MG名爵还邀请海外的经销商市,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惩,他们也都对这款车都做出了积极的评价胸词粉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”表豁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟去,经历百年的沉淀始终带来心跳加速射暗冻,让老百姓也能开上小跑车潍嚏脐,尤其对于国内的核心消费者来说贾,不论年龄几何偷扛,都要有为自己的梦想活一把的态度赦。对于一个汽车品牌来说吻糯,这是一件值得骄傲的事情呢啤。   邵景峰 年:其实在选择一种设计语言的时候保,设计团队非常慎重绰式,因为设计的变换频次不能过高唉诵悔,要抵御诱惑娄搭、保持延续性才有可能给消费者形成印象安手配、拥有识别度从而去打造一个品牌橡亥。“感性力设计”的第一条就是要有感性绒,去追求情感的外在表露禽破,从更广泛的角度袄潍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诚瞎侧,通过真正的审美习惯进行判断;第二溯,感性力是专属台却、设计师要通过专属的标签东镜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感派,MG名爵强调一种蓄势待发的动感康躬,比如运动员在起跑的那一刻和庇,弓箭拉满而未发的瞬间挠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逗,这种动感更有档次谋,同时价格不菲衬泪,是很高端箩、优雅的设计金戚,我们希望把这种设计注入到产品中烽帅坝,带给这一代年轻人极致的审美体验鬼燎叛。   凤凰汽车 即:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃椋块化架构平台打造的径,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颧视迷?   俞经民莲投:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菏。这是对这一代年轻人的尊敬哎蜗氢,他们自带国际范儿皮,是可以引领全球的潮流的人群够,因此有着巨大的价值烩驳。对此舅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划富膝,在全球也是一样谋。目前晤,世界范围内骨界摄,不仅是动力总成前瞻技术的整合酱唯衡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势书戊憨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车归盟杆,采用插电式混合动力设计呈插号。另外溶宛,大家看到的名爵ZS脚锨,将会在明年上半年推出纯电动的版本闺,至于最接近今天这辆续航超过500公里绢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纬料冻,也将会在2020年之前推出驮悍。   凤凰汽车 亥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系强坪窘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巷爱?   俞经民 秀唱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檄,设计上差5%桶凤,销售上就有可能会差30%堡平。那么对于自主品牌而言场,就是要把自主性发挥好江讲鹊,去追求审美的宽度和深度酗,销量也才能有宽度和深度弟箍粕。名爵ZS的设计就是这样做的笔绵,要追求极致蛇、不计工本翅珐驶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疾,可以说埠,名爵ZS的极致设计碾程,对销售的宽度起到了很大的作用坎。   邵景峰 穗籍户:汽车设计是在不断进化的槽,不会总停留在一个风格上克,在互联网时代童岭藕,同样要有全新的时代特质宝啊。另外废,从汽车设计而言澈枫泵,例如从动感设计理念而言范,英国车是鼻祖顾梦秦,很多品牌都是以此为源头来发展的死淡诬,也就是“同源”临档。中国航天能够上月球埃汾,那么在汽车领域上同样有大的进步磺捎。之前德国杂志的一篇文章写到林讼观,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烯,在进化的道路上有推崇的看法璃赤,也有欢迎的声音篓哼奉,这些都是要虚心接受的瓮上。另外琉,汽车设计是一件非常严肃的事情娜,每辆车定型背后坡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的环,背后要靠巨大的投资来驱动顿鲤崩。   在造型评审的过程中啪岁许,流行趋势讲清楚篡描显,未来怎么发展说明白颁认虏,否则误解就跟着来了衔吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面碑末瘟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僵卑。   凤凰汽车 蓉十:今年芥席划,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窜蠢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屯晾霖?   林嘉瑜 睛豆炼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滥垢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疥敌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钒,拥有一颗年轻的心饯筋,热爱运动陛、健康的年轻人痢巫。   从足球营销来说旁,对于英国和中国碘,都有很大的国民基础阀卯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哨,是英超乃至欧洲的强队破适,这几年的成绩也是不断的提升隋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的里宦蕉。同时天芍,利物浦又是一个老牌劲旅艾,有不断上升的潜力分檀鸵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样长每漆,在用户上有着非常大的重叠之处蛋。MG名爵与利物浦对的营销合作虾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翅废,在活动和比赛中享受快乐莱。   上海上港队也是一样的刺晌此。MG名爵经历近百年发展就霞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杀微,两者的合作也是非常有趣的去舵淀。更重要的是逻,MG名爵通过足球营销的模式膊,能够促进两支球队之间的交流靠秀,包括之前组织的很多活动祟歌,不光是针对中国的消费者封乾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动另,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗜痢。   车展期间饥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对估。在车展之后帝噶胃,利物浦会在上海有推广巡展活动颓宋。下半年煞嫩恋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对椒摹,欢迎全国各地的消费者参与和体验泻。   俞经民 龟梗黑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歉,大家能有一些共同点做沟通欠须,国内和上港足球队的合作邦广摊,正是汽车和足球之间速度与激情翁问、自我突破的契合点烁焙,足球又一个很大的特点礁伪,就是会让人意想不到跨赋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间事恳屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年即,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邢疼先,与此同时肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恃,长安汽车产品质量持续提升壕宦浪,用户口碑不断提升肌牟父,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惨残挥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一都呵、全球乘用车品牌中国市场第二名方。   关于未来我讹贿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吓丧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捌。   2017年是长安汽车的产品大年哄沥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市榔俏少、全新的SUV CS55抖夏、轿车睿骋CC缅率仕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市发十,将会进一步完善长安汽车产品谱系兑祷貌。   如今师,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峰,站在国家品牌高度寻求发展氰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侥罕。提升品牌溢价能力芥末,成为长安汽车品牌发展的重中之重香龟熬。2017上海汽车期间好,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糖,关于长安汽车的未来屁力,徐留平董事长有话要说郸浚,以下是对话全部内容裁。 凤凰汽车唐蕾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搁蹿疚?   徐留平苔腊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泵,我们也是不经意之间就走到这个地步嫡徒屡,因为一个产品阜,特别是像汽车这种产品是更加的明显困,它反映你的公司文化禄、你的公司理念是什么样的东西躬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奶纱受,你怎么样让产品吸引住消费者刮嫌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雌,靠的是什么暴擂熬?因为美是一个主观的东西挞扮,有人认为这个很美米煌寿,有人认为那个很美凡,从长安汽车之前的产品来看獭拨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来班仍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卞扣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忻保,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泵,同时想把这个产品往这个方向进行修改沟标。我觉得在这个方面伪刮,从长安的角度来看欢,就是对于这种动感彭、时尚这个理念的偏好舰沧溺。我一直在体会灭叔,其实我是在反问我自己几朴忙,这种偏好它是怎么体现在产品上的阔耻?实际上是我们内心的这种偏好庇。在过去的2-3年中隙,我们面临的话题低峦,如果过去不做总结寇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迁沙呛,另外更重要的是说悍砰邯,下一步你怎么做菇贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车史哩夺,下一步是个什么东西佳,消费者需要什么样的产品巨,然后作为公司来说锰兼苦,你们能展现出来什么样的东西淋狭,最后我们总结叫生命动感智色双旋秆哩,当这八个字出来的时候粳蓬倪,我觉得是非沉链迹好扒报类,既是水到渠成挖柯,又是醍醐灌顶戊、灵光一现户戈鳞。这个过程喘,不仅仅是八个字的总结撵。这八个字出来以后赖肩舅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佰兑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑟僳,实际上不仅仅涉及到造型玩衔还,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验玲湾仓。这样的话忍臂,就有了一个提纲契领雄挥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阿吉吻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梢,就能够有一个非常精准的东西翅任。   刚才你特别提到“色”晤,我们当时想说酮弊蘑,你必须要能形而上保,要能够抽象出来盒弟,如果说你不能够抽象出来肝炔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豢,如果你弄它50个字彼、80个字瘦苍,你可能不够形而上隆,不够抽象化呛床拴,最后我们觉得“智杉、色”匆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梨晤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蠕潍。   第二个就是说消费者情感的体验皖是车,比方说对这个造型和颜色惜栓炯,甚至于这种声音或者是形状陆捐、线条的这些方面的喜欢慈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茹。当然我们也在想用什么样的词比较好漂虾荣,最后觉得设计的这个词很好晒,一开始我们还担心说这个词字挺多穗剧匣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化函井,我觉得就应该让它有想象力溉垂,就应该赋予它很多的内容钦赁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俩衡衫,孔子都说食色啡,吃饭以后第二件事就是这个字料烯,我相信孔子说的这个字也不简单意思碱,实际上说莎,智色这两个字还是最终反映的是人袖攀,特别是消费者的一种需求妈梗蝎,对于未来传统的一种期许兄抹贯,这个过程当中乘瑰,对我们来讲奶芍,把这八个字想通的时候醒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翅裙顽,这是我的第一段话题偏含。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟韧途?那次在发布会现场有说靠券毫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候存悼吃,一开始我就提出辱里滩,第一个埔昏绦,这个产品要漂亮垮,你不漂亮的话侥,什么样的东西都没用稍。因为我们很早的时候就开始在考量缎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧催,后来发现不行畴,最后我们在大概07脑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邵莲。因为你还不能提炼出一个高大上匈、抽象圃匡韭、形而上的东西不,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮童,但是每个产品都出得非常艰难绥蠕。这个事这么长期干也是一个问题蔷,因此在三年前的时候耸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葡辣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随锭,对于消费者的这种认知宠,把它抽象化池,那么这样的话理解了以后扫旁,再把它具体化疼脱愧,特别是在产品覆,也就是设计理念当中一些图形化的东西湘救酥,因为如果你不落实到图形化的方面浮昧雀,那就只有形而上没有具像化 虐变东,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抄,图形化和具像化过程当中贸拒屯,这个就出来了淌琼。   这个出来以后驮芒,我觉得对未来长安来说裸,我们未来在产品设计的过程当中喜剧贬,产品能否做到生命动感智色双旋睛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汉凡报?这样的话憋秆轿,实际上说马拐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奠饥俊,几十次的否决脾隋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐,几次或者就十次你把它完成实色,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了来,那么这样的话圭,对于长安汽车的家族化漆阮戒,我们看了这个车派郸娠,看了这种感觉这种情感的体验炬,那就是长安汽车禄庇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呛,这是一个菩。   第二个就是说碱蚀,我们自己在研发制造设计过程当中赊棵籍,这个速度大大下降疚剧桐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苍媳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢平,如何把消费者的体验做到更加的精准杜诚,更加的接触到痒点敌,这样对长安的影响是极其巨大的村活吼。   凤凰汽车兴汀河:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念比?   徐留平悸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝芭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛇。如果说把它拆分开来贡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叫,智色双旋更加偏向于设计领域刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚末犯理,我相信大概许多媒体会想睡,生命动感智色双旋怎么落地惦?因此我们就想把智色双旋也说出来猛檬份,不要分开唤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搜标谴。   凤凰汽车罚:另外一个是提到的认知方面的感觉堂,有没有一个专业的因素獭冯,咱们除了制度之外汗妊,有没有专业领域的人来负责这件事钱腐骋?   徐留平笺芳:我们长安有一个庞大的队伍潍淑,首先要把一个汽车造好完胎两,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溉柬,到高管团队财,到设计团队刚潍,到制造和研发团队片,包括服务团队蹲趴麻,特别是主要负责的领导人铺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验橡段,而仅仅是设计团队的话语颊丢玖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汲翠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辛松垮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屁堕桔,因此对长安来讲疙堆,是既有最高层特别的重视袖、关注和把握璃龟陡,并且这也是一个最高领导者的工作职责讥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矮,我认为在汽车领域当中是行不通的鹤夺撼,当然我们也有具体分工昂拷勉。另外也有很多的专业人士完成这个事情咎禽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浑殴,还有轿车研究的嘲,也有做SUV研究的邓玫梳,同时也有按照职能分的莫恋块。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中红季,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓波幂故,如果仅仅是设计团队的意见画假食,肯定会偏离了方向青。 凤凰汽车哎霸:一把手是指您吗先乓?   徐留平送废税:我是其中之一刊吵。   凤凰汽车氏:长安汽车自主研发的新车睫,设计净恐醚、评审胯佛、评定环节您都会参加吗捕默貌?   徐留平激:我必须参加摹顽劝,我前面讲这是我的职责少修,所以我必须参加勺锭。   凤凰汽车扰掣疙:无人驾驶车呢复?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车净菠呸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了散,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产登,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叉哀?   徐留平厕竟:上一次品牌发布会凭瞪,最新的无人驾驶技术也做了展示墓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滑艰,高速公路的环境相对来说可控性要好贤侥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斗为偿,难度要更大辨巍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扛韭,我们不仅能在高速公路上做群到铃,而且能够在城区做屑砍疏,这个技术我们已经实现了突破娃烩丘。   凤凰汽车技:长安无人驾驶技术进行的这么好跺滥褥,量产会提前吗表绘瘁?   徐留平困:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哭,实际上就是说匙官屠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纹圈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定才苇。   凤凰汽车蹈弊:中美在进行双边的贸易谈判罚傲抒,这是谈判的内容之一摄揽夸,会涉及到汽车合资企业的放开俄,可能是一个双向的市场开放的动作颂嗣侈,如果这个谈成了谓,如果这个不再规定50%的上限筹捕,您觉得对行业有什么影响脊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墓枪逝,那您觉得首先答不答应涩赋?再有一个多给他股份的话梧貉备,对企业今后的运营会怎么样癸侮?   徐留平眷形鞋:我明白你的意思涣搜亩,第一我确实还没听到这方面的话题钞肉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况价,股比这个事说了很多年闯蒲,我基本的看法有几点吗炯小,第一个这是国家层面的战略和政策骚巧沏,作为企业来说穷涝,我们遵循玲姑妹,国家有什么政策我们遵循什么政策等潞堡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错典,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扇痞,我相信未来的合作会加深坑疙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涵撩翘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揉踢电,而是说理解消费者怠探霉,能够洞悉消费者洼盘,如果股比的溢价挺高厘、溢价挺低赊卿,但你产品不能卖出去伺,那你不能分摊出去牡习,如何把蛋糕做大牛汗,这是合资企业要做的一件事涤糖返。   凤凰汽车寸:如果真开放颂貉,长安会想着往美国去吗胶厂,就像那福特来到这里呢香缔础?   徐留平女讳乖:长安想要去美国是一个公司的战略廖髓当,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系被岔快。   凤凰汽车韧:长安与福特的合作多吗忙?   徐留平疙:长安与福特是我们加强合作的方面疼躺,应该讲这种合作的程度狮埃怀,不仅仅是合资企业丢倍,从母公司其他层面醚乖敦,包括技术和其他很多方面都在讨论归,包括海外市郴┑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斗灯,它的能力提高了固。第二 现在是全球化合作的时代邯,一家公司独立运营群低贩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嚎潍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音救。   凤凰汽车防夸蜂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峦地,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咯潦凡,你还说了过去我们做一个车策跋痉,可能需要很长时间好不容易做下来瞎,比如逸动豹,是很艰难的肥聘断。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%围尉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%傻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城斜铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品红浩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔚?第二对比韩系爆第、日系饭颅镜,我们的研发体系和他们的研发体系相比扇溉,您觉得能不能支撑荒诲,确实我们的实力也很强牧嘛堆,我们的内功可能修炼到一定程度纱商,我们后面会源源不断推出好的产品妨航,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媒樊琼。   徐留平廉汗构:你讲得非撤胶迓蓿好阶,我觉得这是两个原因导致的觅,第一个就是必然性郝,自主品牌需要有成长的空间外损,第二个确实也有机会的原因捌镣,恰恰是SUV的市辰匀世濉,中国的消费者需要这个东西拦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些是凄精,反应速度更加快一点瞧累坏,把这些产品推出确实是满足他们的需要古衔,我觉得是两者共同作用的结果慷溶谅。   对于下一步自主品牌来讲楷忱费,无论是哪个系沽旅,无论是美系皖、日系污拨、韩系眉善、法系充,我觉得跟系没有关系耍请,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲状璐啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西新,这是关键设。消费者他肯定是有他的诉求的将每,究竟是SUV帕僚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轿,他有他的一种偏好卜绦垮、喜欢鲜瓦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苦差颁,这就需要我们作为厂商沁,你必须要洞察到消费者的需求垢娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西散,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孩甲木。为什么我要总结长安汽车的过去呢几梧?实际上是我们自己反问的过程活,就是说在过去当中北凸,为什么逸动会是这样慌,CS75为什么是这样爱陆馁?实际上说汰,我们当时也没有意识到埂浑保,反正当时就是这个样子劳陪,实际上这个过程是一个反求的过程病合舅,我们为什么会喜欢这样示裴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中等樊率,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羌峰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好点囤估,我们把汽车理解为是生命的动感杉叮,其实是一种生命力的扩张皖连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念手搜薪,而我们长安就应该提供这样的产品解桃恒,回过头来展望未来谅翁坑,我们觉得这也是一个正确的判断耸。   凤凰汽车紊李:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板投簧。   徐留平拴:我觉得现在国内研发体系来看创甘谋,国家间可能还是有一些参差不齐谱绥,我觉得自主品牌的研发能力和体系疟,进步无疑是非常大的酬,而在很多方面可能与跨国公司有差距倘,有些方面会比较超前柏窝,因为自主品牌也不是一家骋舍灸,跨国公司也不是一家娜,要两者来比很难说豁,但是有一点忍扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谅范乘,做好一段时间不容易革,这个公司要能够连续做出好产品杯祟,能够连续向前增长池,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卡邵绘、设计应用炉涸虫,在这个公司当中都比较受关注篮胁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因江。   凤凰汽车珐爬:我想问一下自主品牌的建设萄氖墟,随着我们品牌的推出题此德,现在汽车品牌进入新的层面沦统屡,会有不同的路径选择荒,比如长城豆妓、吉利推出新的车型啊刮未,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黄肌?长安如何能够胜出挝禾湍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚼释,除了刚才说的两个嗡浅莫,还有互联网造车的未来的合作伙伴毫父,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埔看路?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懒?   徐留平坍踏:实际上吹肚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窜,我觉得这是好事沃睬,这说明汽车产业欣欣向荣葛,是真正的投入坏,这是我对汽车产业的理解炭拴广,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂丁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毋,例如一个产品到了造型师的时候收啥,是一个说法摆糠蒙、一个样子型,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故,然后到了制造过程当中又是另一个想法煞,到服务过程中又是另一个想法龄努,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诚截,既有高大上的归,也有形而上师、具象的垄脑,你要把一个公司从时间跨度顽,一个一个展现出来寝媒,而从空间的序列当中轮啸,你要把研发全部都按照这个意义偷徘锋,我觉得是很重要的方面勿。我觉得制造汽车是很复杂的过程僧凸衫,各个方面的协调毁、综合凡陡茹、修正缺、打磨需要太多的时间扮,我觉得这是一方面疚华。因此长安做这个东西既是公司发展的需要答需,同时也是我们总结过去体会出来的抛,它是由内而外的篇甜。可能我们过去没有意识到这个话题小,我们现在总结出来寐徒耙,然后下一步能够指导各个方面形,每个部门都很容易做事情豆磺。   第二个问题你讲到造车快,我们开的会太多了焕,失败的太多了诞缚虽,沮丧也有很多圭奔,基本充满笑意也就一次复,前面基本上是批评橡、检讨罕镐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佛荣细,不高大上坊。至于说现在很多企业开始造车门撼话,我觉得这是一个充满魅力的行当玫,很多人都愿意去做晦。   凤凰汽车炉沉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样构摄唉? 徐留平贾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臼募良,会选择相适应的地方览。   凤凰汽车秦伤琳:就刚才的问题我问一下管陪鲁,刚才您提到和新创的互联网的合作砷删,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔静困、蔚来也有合作椿炒,您觉得长安在未来在互联网里面的话仟诺,更倾向于是一种怎样的合作茧染?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工麻溶,您是怎么看的歇差?   徐留平麻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择信腻,从长安的情况来看克,我们认为哪个方式都挺好的惺上牛,现在是合作型的每温,是你可以自己干达冷告,也可以合作干拧圃,也可以自己加合作干缎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗽撕握。   凤凰汽车恃危瓷:我们打比喻逆,37度是正常的温度乔鲜虐,您觉得新能源行业某,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楔,您觉得温度是多少侧缴?   徐留平葱另:您觉得高了低了溺隋颁?   凤凰汽车锹凛涵:之前有人认为这是疯狂的阶段捎灵。   徐留平芬:我对一个产业的衡量依据是桅衅,在目前这种全球的经济运营模式下危颇,凡是有金矿的地方弄怂,都会有若干的人去挖掘它岔,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秦车沉,应该更加得进入芳,因为从目前的情况来看掇顺摆,汽车产品当中料奥磷,一个很重要的领域就是电池孟关甜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放储含甸,没有这种资本伎、技术辽率、人员的这种投入碉救戌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搐。   凤凰汽车瓢芦抱:那就是说您觉得温度还不够吗湃?   徐留平汀浦:我觉得还可以陆暖虱,但是我不太同意的就是产能舌,如果说你的产品技术不太优秀蓝店,你建那么多产能就是有点糊涂萝。   凤凰汽车己雀盟:很多其实可以通过改造现有的产能艇秆庇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汤,从这个角度来讲薯燎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况配朔?   徐留平帛仍还:从整车厂的角度我们希望成本低一点好撵厂,选择利益大的椒孟。   凤凰汽车憨尸:所以您不担心过剩吗信讳每?   徐留平砷:我不太担心这个问题善,我觉得电池还处于不确定的阶段抨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候背合冯。   凤凰汽车士匪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象播磕潍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夯立苇,不管是设计师还是CEO等等食,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驰局?当然那些设计师很多是主管的肛,老外有管经营的有管品牌零路醛,主要还是在设计和技术的领域响芳喝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的图斜?第二个是国有体制的问题帕釜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拣穿,也在高薪吸引高管人才项兢鳞,您是如何留住我们的人才剑,关于体制之上竟恒笔、体制制约的问题兄蒲湃,我们怎么解决夸诵?   徐留平恕:现在是全球化时代共,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁,我们最早的时候是四无袒壳,没钱毖社梧、没人法、没能力韧拼、没地位痞,到现阶段来讲僻琳屉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箩熬沃,这都是一种非常正常的行为桥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媒惦窟,如果对中国的消费者不能够带动倍,那肯定不行凑蓉,我觉得这是一个泡,无论你是洋务运动还是什么运动萌蔽,核心是对消费者要动起来寡略,这是一个蹲瑰。   第二个关于体制的话题隋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暑,这个方面我觉得不能讳言集。目前来看团,对长安不是特别明显潞恼,因为长安是属于南方集团旗下子公司休,从南方集团来说喷摧,在这个领域当中唾,也在他的职权范围之内做了一些调整拇慰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孺差。   凤凰汽车宋橙醋:如何看待这个机制暗读措?   徐留平泛廖:从国家层面来说撼歉曙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阿胖馅。   凤凰汽车脓彻莎:你们审批会很困难是吗罚?   徐留平陵慰喝:我觉得会快炔,另外一个我觉得汽车集团衔腥双,也许给你量化很多股份汕,但是最后你没有创造价值唬系桃,给你1股兼,1×0的时候不还是0吗块?汽车的成长署律捐、成熟或者盈利是一个艰难的过程贪。 凤凰汽车究昆:十三五计划像长安汽车整体的销量急伦、利润和研发能力以及目标有没有怖培富?   徐留平蛇:非常有锑席颗,我们愿景2025嘉,我们做10年的规划俗囊,在这个当中我们相对来说做得比较保守缕,为什么说保守呢喘佃梅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谓轻淋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念输赤。   凤凰汽车忍挛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敝陈沥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩估莎?   徐留平精患挪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串埔醚,在技术和平台方面都在加强合作黑惦俗,至于说未来它要怎么样蟹虱赴,我现在还不太好评价这件事敝臀。   凤凰汽车箔:徐总问一下国际市场的战略公筐捻,我知道去年车展的时候抠署,长安说往海外拓展的重点是伊朗罢拇、印度檀陌芜、俄罗斯这样新兴市衬E亚,有明显增长潜力的市橙摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谐渺熟,比如在墨西哥仓垫诫,对长安而言苯饰,自主研发这么好暮维爸,又长期和国外品牌进行合作排镣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瑰、欧洲的市程恪?   徐留平跨安逆:在我们十年规划中就有爸陈寇,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛赔咖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的排韶,就是要稳扎稳打弦胚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搬蓖,因为一支队伍最重要的是信心排甸省。   凤凰汽车患:国内很多品牌都盯住印度这个市晨鼓客取,并且国内品牌在国外市场很有竞争哇臂老,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佩蓉埠?优势在哪儿劣梦?   徐留平卑弄:对于海外市场我的理解是要扎下根去皮谓钦,不是简单地把你的产品卖出去捷,是你能够充分地利用本地的资源骏火,包括人力资源和其他的技术能力鲁狙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涪尸,促进本地人的水平的提高费诚线,那么同时在这个过程当中介凹瓤,把公司的产品技术涵盖进去体浑础,我觉得这样才能走得远惠篇逻。   凤凰汽车防师敝:长安最近一套体系出来了洁,有没有可能往更高的一段发展动炕僳?   徐留平呻:从长安来讲比捂丹,我们目前的战略看雷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喜囊牧,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜗奉啥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的槐,但最终要落实到产品上江辫,产品是一个载体让消费者感知它知道它灯踞,未来娄,长安汽车会加快产品推进的速度段搅卧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屑踞。   凤凰汽车顾递详:欧尚也在这里面吗客九莽?   徐留平斥猎:欧尚不在诧讽。   凤凰汽车绅挨:东风已经有PSA很多股份蜡困抄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烩?   徐留平驹:目前我没有听到有任何影响茸,在实际工作中我们也没有感觉到歌。   凤凰汽车厦编:理念发布会徐总是骑着马出来的堡,当时媒体圈特别关注锹镰蕉,都刷爆了朋友圈宫另,虽然我不在现橙嘶骸,我不知道有没有特别的意义坞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动眷菜辟,当时的考虑是什么卡?   徐留平顺效:两个考虑隶,一个是我把马和车作为比较菏木,你要说一件事蠕,一大堆结构化的语言没有必要昏肃递,我觉得既然是长安汽车挥京,我们叫做生命动感夕维、智色双旋雷盼夏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崔惋储,如果不这样做也没法让人尖叫瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂盾季:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日女焙阂,上海车展首日礁粪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓬弧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量围弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炊绞,12年增长了120倍负。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盎艇砂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讹默苔。   受访人敬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啤舜炽。以下为问答实录蒙钙:   凤凰汽车廉疏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擞?   雷德?比格兰德舜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剐肖判,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咕团腐,这款车在中国市场的反响非程祝好缸部。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔑,同时拥有强大的引擎会态,提供强劲的动力与性能茎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声典涣。所以嗣童阿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搭。   凤凰汽车规瓜佛: 在没有设立经销商的地区韧炒鞭,玛莎拉蒂如何抓住市澈椤?   雷德?比格兰德困下北: 我们首先还是会增加销售网络伪尼蓝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹤,计划在今年年底扩展到75个铆苗。   我们还在天猫开设了旗舰店冉括,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卑呻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辟老拆,大部分来自没有授权经销商的地区愁降。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烷,鉴赏力越来越高尉梳密。针对这些人群杯,我们还组织很多不同的客户体验活动幂县核,如海外试驾萎伪桐,以及互联网方面的创新柿芬,如网络平台的直播丧捍。此外魔,我们也有不同的金融政策司粗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冯犁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式急漓厂。   凤凰汽车诧巢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》储导涧,给汽车销售渠道带来一些变化粕扣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仿?   雷德?比格兰德孙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说罐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宫碾垄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疼鞍横,而是要提供独特的生活方式体验送。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辛剁,不止在中国挖,在全球市场都是这样吐量烩。2016年逗俯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羌,这个主要还是产品优势带来的氦割蓄。新的政策出台以后叙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钦上缉,不过最终的销售成绩还是由产品决定婚攀丧。   关于新的法规奇,我们现在也正在研究当中抡楼赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啪守侩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郸峡傅。此外擒,我们在中国有非乘钕睾蹋好的经销商关系沤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娇。我们开设的天猫旗舰店激,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒙词:客户在天猫下定单睬嚎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澈。所以铃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拢镁。   我们的很多客户最在意的并不是价格悔,而是优质的服务与体验卢金冕,这正是玛莎拉蒂的优势所在畏裙。   凤凰汽车烁裸挝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线避较,有没有什么新的产品推广滇?   雷德?比格兰德弄: 关于新产品蠢颂,现在还不是宣布的时候慨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升句,等到新产品发布时我们再提供更多信息皇款。   凤凰汽车琳痕陷: 作为中国消费者熟悉的豪华车淳烁体,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滤。对于玛莎拉蒂来说钢扳坦,未来在中国市场的前景怎么看焙纱杜?理由是什么颁密拜?   雷德?比格兰德楼寡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悲冷婪,5年前篙虱福,我们在全球的销量大概是6,500台川斧,而2016年达到了42,100台讼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平围侈槽,所以我们的增长一直是持续的宏惦。也因此颊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伶悍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似点,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验临,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呸韧腐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA很,这就是玛莎拉蒂的优势触陡。所以渴嵌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度默。   另外碍盖,玛莎拉蒂的车主非常年轻搐,尤其是在中国市撑媾帧,车主的平均年龄只有30多岁胆搞,他们追求具有独特风格与气质的产品访帝,来表达自己的个性与品味形。   凤凰汽车惨: 现在汽车技术日新月异邢航巳,尤其是新能源阔莲贸、共享信衰场、智能驾驶方面晶泪梁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痕车蜗?   雷德?比格兰德课陷: 在新技术方面竞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统死。我们并不追求生产最快的汽车袭,而是要提供包括技术陀检、性能才、动力脾诧、驾驶体验等方面在内的最佳组合墓。   针对自动驾驶顺惫课,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助副倍,帮助驾驶员减轻疲劳苛饭碑,降低操作难度捷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓤,包括独特的声浪没香、澎湃的性能蓝洽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屏穗,这是玛莎拉蒂所追求的觅块谢。   关于未来对新技术的规划煤兜陇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臀啃钒,比如减少温室气体排放枚,这一方面玛莎拉蒂也不例外咯。此外搜人,我们也会在汽车上应用比较先进的技术到齐沤,如苹果CarPlay和Android Auto泛乃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术康。   凤凰汽车温邦橇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馈射,怎么适应虑娜?   雷德?比格兰德垮敢坟: 针对年轻人群奔贪财,我们采用的方式不是改变自己距人,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应橙。比如在中国歧,车主平均年龄非常年轻迸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沦,便是一位年轻的中国女性浪渤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腹箍聚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唤,包括法拉利生产的强劲发动机茶卡、独特的引擎咆哮声醇到、奢华优雅的外观与内饰烤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赫樊无,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耪吭。   凤凰汽车雹溉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黄玫,有没有针对用户画像做调整庆啥?刚才强调坚守自己的DNA和理念筹道,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斜?   雷德?比格兰德迫仙窟: 在中国剧,我们不断渗透到三四线城市弗石夯,但是目的是一致的刻嘛枚,就是要吸引更多年轻客户纳。但不管在中国乃至全球的哪个城市妊捕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贩、激动人心的声浪浑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄咎醒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挠喊坟。   在设计经销商的时候朗朽,玛莎拉蒂也不是随意为之裙传搬,而是按照需求进行规划谅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儒读,首发售罄的100辆SUV中考,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区想褪发。因此桥裴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼓夺盛。同时红,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闻袱廖,客户需要一整套的优质服务伺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丸夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋必局,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹊臀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述媳加乌。   提问焊:您的新角色到底是什么样的茧蛔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上新啃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法的?   Alfonso Albaisa汤乘幌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁提季卯,跟所有的设计相关的工作毋蜜,都是由我负责辱。之前我100%的时间放在英菲尼迪刚扇,现在会分30%的时间来纱娜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作禽。现在大家看到的一些车型琳羞,可能是一些原来的车型穆黄履,我们现在的工作墟倒官,也是快马加鞭串,希望能不断的改进门、提升现有的设计估浦。   提问东:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捣揣灌?如何看待他推动品牌前进时的作用叛马背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碘闲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管射,我们会共同合作艾杭,不断进行我们设计的演化恳高。其实我到7月份才会正式上任浮吕,我现在猜测或确定未来的设计理念蕉惋,还有点为时过早峭猩。   我们知道太,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糖贬、非常大胆前卫的涧梆,我们的这种设计是一个不断演进的过程较篮徐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忍刊能。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计估蔬。   卡里姆跟我有很多类似的地方诉薪。比如岗辈既,我们都是艺术家出身如,非常喜欢设计铰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞限煽双,并将其以各种形式发挥出来艇。   提问豆:我有两个产品方面的问题克确纪。首先磊,这个概念车非常漂亮笛,它背后的设计灵感有哪些趴?   Alfonso Albaisa温耻:秉承“冲突美学”设计精髓秤舶炮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔咀段。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垫搜柑。基本上就像艺术一样擒,包括缝针晦丧、包裹感躺避,还有使用的木质块,都是非诚撕驶玻好的手工工艺逛崎。这是一种感性和理性的结合定惠,还有一些肌肉感极强的车身线条杯凰。   提问回速椒:这款车未来的定位蒲门偿、消费人群是怎样的急柿陕?   Alfonso Albaisa硕昂:一般都是比较年轻的家庭惫内,想要非程臣偕撸宽敞免、具有运动风格的车型信帛秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雷垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焦。   在发展新常态下傻,消费动力开始向下线市场转移酪吝。同时场蕾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糙蒂锤。由此炔道舅,县域市场成为新时代