>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才jun   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

古井贡酒“年份原浆”商标终审被判有效

2019年10月24日 06:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 06:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:粤港澳大湾区概念迅速走强 恒基达鑫直线涨停

2”,再bu济也能够deng于2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术湍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锌抄坷、锁紧贪玫。    与会专家认为捐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欢录竿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纷、热稳定财、无热管理循环摔孔淋、热冲击循环棱茂、被动传播电阻)尉,电性测试(短路圣爬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击围泄、掉落鞠、穿刺票匈、翻滚赫习希、浸入韶罚、压碎)的安全要求卉托。但是簧届,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栋。安全无止境丛,提高电动汽车安全性举揭,还需要国家勒耍伴、科研机构笑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栏喊颓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萄绦犁,也曾不断出现事故团,遇到挫折是任何事情发展的规律泌透青。因此爬,对于各类事故梆呕,电动汽车各产业链不应止步不前坏平噶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足错。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扳隙,要让安全成为满足一切功能的首要条件购赣街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片五:李芳" "   上海车展开幕前一天鄙睛客,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会填几,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凹箍沮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌混?北京现代副总经理捷、销售本部副本部长吴周涛表示考挥,目前北京现代47%的客户是80后和90后掠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菩。“他们对于服务有着完全不同的需求皮敞幂。比如服务要定制化苏倦雌,手段要智能化离刃、科技化矢嗽。同时故诉,还要预见到他们的需求并满足好厦钨。”    如果说此前扳钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疵蕾,是厂家产能的竞争贾秋辅,那么未来则是客户的竞争蒋。因此偷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍朔。“意思就是享受你还没有想到的服务噬份。”吴周涛如此解释掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奶奴?据了解秋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惦挤捅,升级为对客户用车生态的全面服务氨,基于互联网科技的进步希峡霜,先于消费者预见需求茧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”什搪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效单、智能玲、共享感抬戎,以及个性化定制的智慧服务体验茧。    具体来看苦加坝,北京现代将率先整合官网撬入、呼叫中心捍损、4S店透明车间群普斜、服务App杀、娱乐樊、地图回凄、语音控制廖、智能搜索等服务功能锤,并将其聚合到车机上拉酣,成为用户的车载生活服务平台剂权。它就像一艘移动的生活航母绦,无论是餐饮巨楼崇、娱乐堡捌弘、购物的生活需求净窗雹,还是维修韧甩赂、保养的汽车服务辖蹈浇,都将以车为桥梁沁,实现信息互通陷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务及,还能够通过在线直播的方式饥,对接车瞎亮、检测浚、派工贝箩挟、维修腑籍獭、洗车逆稗峨、交车等服务的全程进行智能监控娃,实现人车分离式的售后服务加裂,把客户彻底从4S店里解放出来啪玖教,为他们创造更多自由生活的空间十。    值得一提的是玖擒,在“汽车共享”大火的当下骋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烽裂查。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者档,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蘑叙轮。“如果只有5%参加到共享汽车当中警凹匣,那也有40万辆的规模凶,这是目前任何第三方平台都实现不了的刀。”陈静表示僚琳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车及、售后代步车让、公务用车也会参与进来脸。“我们希望融入大潮拾,积极参与这种尝试疆疾点。”    除了全新服务品牌的发布邪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沟尽。据了解俯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呜,通过平直且富有张力的线条蹲赁,充满力量感的车身轮廓抽爬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格博宝翘。同时交,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坦,匹配7速双离合变速箱避尺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惟噶。    “新一代ix35上市之后秒,北京现代有全新胜达曙叭、全新途胜舵洼霞、新一代ix35部、ix25四款SUV产品倦。通过这样的产品布局筒姜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势将咯。”吴周涛介绍说幂归纲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车练健,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卜靛食。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔼柔,本届车展除了新一代ix35罢酚咳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倍备纪。新车延续流体雕塑2.0设计风格任陋,对进气格栅狄赋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轰,以DAW驾驶员注意力警示黎婚亮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狭身,为消费者带来更安全的驾驶体验卤。    除了两款新车外罐奈,北京现代还设置了技术展示区滩霖册,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敖赖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幕峨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窝汝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况古篱。    2016年棋,北京现代实现产销114万辆猜炒,超额完成目标劣妙箱,保持了行业第四的市场地位浇护。今年北京现代即将迎来成立15周年复淖,也是北京现代从800万用户基疵住,迈向千万用户级别的重要一年澎特樊。业内人士分析微桅剑,在后百万辆时代到来之时境,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兢,也在不断践行本土化政策湾睡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅娥:李芳" "  5月10日费,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咖彼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业界己寥,人们的关注度更高巨。在今天吨孰恒,汽车产业主管部门恒纲圭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绵乃蓬,其中指出判们:“中国企业淑俺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羞。   目前在中国汽车领域冈眠付,舆论将中国品牌分为三类岸,一种是例如长安才、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垫鳞跺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耻弘,而且成果显著鼓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惋叫妻,这些企业通过内部的改革浇投,已经形成了正确的发展思路素枢,尽管在终端销量上尚未展现成果赁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稿妨,始终有一种“捞一把就走”的心态湘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凑,在市场赚取短期的效益抢急。   苗圩在撰文中指出缆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痰街。企业投入资源焕,通过设计开发醋亢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谜圣,包括物质价值和精神价值蒙操。但是烁安,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸽九秀,才能完成“惊险的跳跃”钳淖,成为企业的收益逃畴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忻裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磁似,中国汽车很兴奋雹瘦,但正如苗圩在文章中强调崎,品牌建设是长期而艰巨的任务瞳鹊薯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脓茂。这同样是中国汽车品牌需要思考的素泊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂罗,通过仔细研读长栖,将其中核心思想与观点标明电,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寝骨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来手,党中央肆昂随、国务院就振兴实体经济侯献、做大做强制造业做出一系列重大部署瞥膜爽,对加快质量品牌建设提出明确要求实萄。习近平总书记强调居,“推动中国制造向中国创造转变淳卸、中国速度向中国质量转变碴七笺、中国产品向中国品牌转变”恃琅。   2016年娄,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀苹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》式,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞄,提高有效供给质量华妻胺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淀董稗。   近日沁,国务院同意设立“中国品牌日”填,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用死鹤,体现了全社会对中国品牌的期望丸,为建设制造强国指明了努力方向摊。      一品俏和、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代榷褂律,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘,代表着国家的信誉和形象排昧邻。品牌发展是一国由大变强的必由之路排,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志备晴划。   品牌建设助力制造强国战略硼穷搽。 我国是名副其实的制造大国娇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墒熬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赶吭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辑查呕,产业转型升级势在必行摩,迫切需要加快新旧动能转换荣怪,培育面向产业中高端的竞争新优势垃。经济发展规律檄酸色、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酸店,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵齐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力察雹拆。   品牌建设推动供需结构升级法捍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梆蹲,重点任务是提升供给体系质量佩隋戒,提高供给结构对需求结构的适应性垦卫。品牌是连接供给与需求的纽带邵蜜我,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置显,引导需求侧消费升级损,提高供需两侧对接的效率睹。   品牌建设促进实体经济振兴釜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘痪。企业投入资源募厦,通过设计开发咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荒劣,包括物质价值和精神价值辨卢敲。但是徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币涵氨,才能完成“惊险的跳跃”官设偶,成为企业的收益累匹卞。能不能跳得高会沉嗓、跳得远环丁沟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毋鼓摆。品牌是价值和信誉的载体揭错,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力购扛瑰。      二驳扦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仓誓,科学地阐明了创新鹃陌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓖粱岛。从品牌建设的角度看嘶獭似,品牌需要“中国创造”涧,没有创新弊秸寡,品牌就没有差异化的魅力坝。品牌需要“中国质量”参惰,没有高质量沤,品牌就丧失了价值的基础环。 近年来凑锻品,面对国内外严峻复杂的经济形势薯情,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央修、国务院重大决策部署钾病,认真研究我国工业发展的阶段和特点摊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈电涧。   把握规律窖,找准抓手肛。要坚持质量品牌工作整体推进馆浓授,引导企业在设计开发线、生产制造和营销服务的全过程建立全员剑、全方位的质量管理体系葱、诚信体系和品牌培育管理体系岁冷,以培育有竞争力的品牌为标志宝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倦。   积极履职奴鸥,统筹部署罢覆。2011年显佰冉,工业和信息化部会同发展改革委厩勿频、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钾瞄悸,进一步推进品牌建设额脾忱。2015年赫澳了,推动出台了《中国制造2025》兴澈堡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隧父。去年特陇撑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赋己泞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞬,部署了全产业链质量品牌协同行动矢函楼、优势和战略产业质量品牌护航行动书律、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韭呜菲。   持之以恒册,扎实推进零。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸵翘羚。   经过多年的不懈努力策瞄酒,我国品牌建设工作进展顺利蚂萌嘿,取得了初步成效素解。目前魔肥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点放,涌现出251家示范企业片。根据对示范企业的调查鸿井,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腾弦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫩内馈,企业经营的质量和效益得到明显改善茎碌。同时遍极,重点消费品的定制化怪藏埠、中高端产品供给比重显著提升净兰涣,定制化服装消费增速超过30%潞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郎项拔。      三锣斯驳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务司,需要社会各界齐抓共管诵,合力推进巩瑰贫。下一步肝惋,工业和信息化部将发挥行业优势绢佛旦,深化推进品牌建设短,加强与有关部门密切合作课单洼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顺侩,努力开创工业品牌建设的新局面慑惭。   坚持企业主体圃届户,增强品牌培育能力被镁。 引导企业增强质量品牌意识俄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稼宠鞋。坚持试点先行橡、示范引领鹅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锣爽郡,促进企业品牌与区域品牌互动发展娇梆番。加快制定品牌管理体系标准几私,组织贯标推广袱距煽。加强质量品牌宣传沸汗,弘扬精益求精的工匠精神萌睡甭,扩大自主品牌社会影响辫哎,激发企业培育品牌的内生动力桅校效。   落实质量为先兢沉,加大支持引导力度蛇刻。 贯彻实施《中国制造2025》饰,落实质量为先的基本方针康金,加快推进质量品牌提升行动时钮。发挥制造业创新中心建设拦、智能制造担、工业强基等重大工程的支持作用蛾饺,引导企业加快工业化与信息化深度融合汗颈,运用“互联网+”孟、大数据等新一代信息技术憾雇饯,把握智能制造谜芯疥、绿色制造欣舰湃、柔性制造等产业和技术发展方向店缓,加快培育自主品牌计腺渺。   鼓励创新设计率,丰富品牌差异化定位烷。 完善制造业创新体系驮偶,加强关键核心技术研发猛,推进企业技术中心建设嘉。在重点领域推广应用以绿色洛垫、智能悉括邯、协同为特征的先进设计技术垃。建设具有世界影响力的创新设计集群响伦,培育一批专业化的工业设计企业卧碌慧,鼓励代工企业建立研究设计中心恐殴兢,加快培育自主品牌街焦琴。   实施重点行动亨袭,促进关键领域发展酞鸥牌。 落实消费品“三品”专项行动椒坤,支持消费品工业向智能详、绿色晾矫、柔性和高效制造发展函谩。增加中高端消费品供给刀,促进产品向高性价比优势转变筹。大力发展智能竣、健康消费品晾,支持发展民族特色消费品祁梯块。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹋,加强产业市场研究和需求预测鞘,科学规划产业布局毯哀、供给定位和品种结构砂。 实施中国品牌“走出去”行动蚕爆防,贯彻落实国家“一带一路”战略蒜培恋,推进国际品牌共建共享材。   完善公共服务途,支持质量品牌进步呕迷。 建设质量品牌专业化服务平台会皋钉,依托中小企业服务体系嘿稿触,提升服务平台的质量品牌服务能力荣。构建质量品牌信息共享平台戎硷帝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估官盘挥。完善知识与人才开放共享平台情狡刮,依托企业经营管理人才素质提升脯董、专业技术人员知识更新等工程芍吃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员故。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捣辨挠,促进科技创新麓剩、成果转化和推广应用惰妹。   加强技术保障划,夯实质量品牌基础等袜割。 完善产业标准乐恋晦、产业计量鞠囱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设确。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贺杜矮,推动质量升级俏勺。引导企业增强研发创新和系统集成能力旦,创新制造方式和服务业态紊颓实,发展定制化生产螺断藩,满足个性化需求寿矮。鼓励企业发展现代销售体系勉偿,在品牌传播铣糯、顾客体验和销售模式等方面创新发展溉。   设立“中国品牌日”槽粮,大力宣传知名自主品牌 适蹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猫盛、质量精良琶巍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辽吗。品牌建设是长期而艰巨的任务实,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晾驴涎,以新理念引领新发展钉瞪殊,持之以恒地不懈努力胺,共同推进中国品牌迈入新时代啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   5月5日泄己,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唤栋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壁、董事长李斌就中国汽车升级之道快硕、互联网企业造车涣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搜嘛沉。    近两年互联网造车企业纷纷入局珊,被称为“新造车运动”卧操藏。徐和谊开玩笑说粗希,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巾敖。”他说套:“我从传统汽车的角度看扇瀑,就是不服!”徐和谊解释道竭,李斌做到的他也能做到吭卯湾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇福拢卿。    徐和谊认为阂乐祷,最难的不是做产品惕,而是做品牌醛强拇,尤其是国有企业体制下做品牌微够。建立谦、培育一个品牌匪订,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卉辨。他举例说局,蔚来汽车在东方广场建体验店湍,那叫“烧钱”夕,国有企业就不能这样“烧钱”绷。但品牌打造的初级阶段夺拷挟,该烧的钱还是必须烧的楷脊盎。这就引申出国内传统汽车行业叼撑晦,必须加快加大国企的改革步伐蜕,从发展角度糠锨、竞争角度佰,必须改革坎接落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镭吓,希望未来产品不光是一个出行工具软赔,而是一个用车的体验平台丰金纠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誊徒憨,而是看到与用户交流的新机会酗扳。从互联网雷、移动互联网莲、移动社交发展趋势看好垢显,与用户关系会让汽车发生深度变化搓鞭,体验会变得更加重要竣珐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胳瞳,新车企应该走什么样的路类,徐和谊认为爆红,条条大路通罗马型贪腔,但是路和路是有区别的擒揪浦。他认为全世界只有中国能做到一件事舱喝:传统车企和新生力量深入融合信茄、发挥各自优势掇副,结合起来堂忻,这条路可能全球谁也做不到钙揭翅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僧惹。徐和谊透露夹盘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作比侨澈,很可能这轮竞争驮赣,十三五末磐欢,再过2至3年青,肯定会出一个比较好的结果狼塘。”    李斌也认为欧谎攘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滑庞叫,这跟传统燃油车情况不太一样豁版。他干脆表示哪,国外品牌在中国是没戏的踞薄骄,因为智能汽车需要本地化的数据遣劝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快井。蔚来汽车在三电埔极拘、智能电动夯、包括制造方面都跟其他企业合作飞杭。李斌强调锯迫叼:“我们是很尊重制造这件事的专业性坷垮克。”谈到合作肆软内,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竭:“我们的南京工厂投入十几个亿抵搅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逆的,不是简单的代工鹊稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采匡:李芳" "   据雅虎网站报道苇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铺戚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现火娃衅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掣奔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称培:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务节。”    他指出孟仆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啦悄。尽管我认为这可能还有很长的路要走痪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扇钨陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为修妓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撂粟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险少。    当前隙档,特斯拉痴剖祁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骏仿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舞砍,并将其带到了Uber凰。    去年餐搐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑釜工。特斯拉CEO马斯克表示夸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狈丛浪。    马斯克认为隶系:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淀韶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妥荡,要远多于因人为失误导致的事故朴泌啥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钮师,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘘。    他表示笨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袱冕,那将是一件非郴±。好的事情藏。但对于汽车保险公司来说眉焙,这不是件好事戚抬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皑纬绊:“我觉得这种影响很明显靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甲套舱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浮秤,全面千檄烫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镐,阐明了个人观点避输,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袱、客观的看法郎授。    报告摘要江迫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂、导入期饱偏、快速发展期与成熟期四个阶段柯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潞棋琳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾栋,很值得我们借鉴熬迫零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狙罚。如果不加重视羡肋,终会酝成大祸痊。    *韩国的电池产业秤天曹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兑,我们必须面对这个挑战敬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作物舶合,它会带动未来汽车消费新的革命懈蚂节。    *任何事物都有两面性镣丸,政策也是这样啃确。补贴强度不足蒜欺,难以起到激励效果涎裤和,补贴强度大了抖妓,难免产生对技术发展的不良影响窘响风,也包括少数人铤而走险骗取补贴去涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忻,从国家科技项目立项至今已经接近20年携通,可以说产业发展已处于世界前列现。2016年附,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堆蠢玻,累计销售95.5万辆缺十嚎,取得了令世人瞩目的成绩平。有些专家认为花泊壁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茸,我的看法不是这样片佬靛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酿舷、导入期曙、快速发展期与成熟期四个阶段嫂。导入期也称培育期财械楞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段干磷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枚发,当时就有舆论认为膝,我国新能源汽车驶入快速道范,进入了快速发展期魄捕。然而到了2016年便回落下来络。现在分析起来缕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顽,造成了数据中存在一定的水分灌。随着国家对骗补行为的查处珊朗,今年的数据逐渐回归正常蝗臂尝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势家敛,有可能会得到一些错误的判断斗富,导致过于乐观的结论通娜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期确酚换,除了观察数据的趋势外兴缴膘,更重要的是看产业发展的推动力世欣苯,是国家政策为主还是市场为主涪钠蛔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持末歉级,补贴政策还不能取消未,基础设施还很不完善镜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荒每膛,产业链还不够强壮与完善洼伞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洽,工作量很大匪锣,切不可放松努力抛虑漆,让已经启动起来的产业发展放缓下来烙。    依目前的政策设计惶柿,我国将于2021年取消补贴呐,代之以环境痹卜虫、能源为因素的常态鼓励政策獭。也就是把2021年设为一个转折点激蛇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隘惹寄。期望实现年销售量达到二净、三百万辆以上菊撵,能够占到汽车总销售量5%到10%取笨倡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琼挂。    二暗脚忌、如何看待新能源汽车的碳排放陵稳妇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溃几陈。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗅辩览,因为至今还没有一个权威的科学数据簇笆衅,来告知公众电动汽车的排放是多少辉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法排。    电动汽车行驶过程是零排放猾,这点没有疑问棱。但发电过程是有排放的捎烽签,不但有二氧化碳排放股,还有导致PM2.5的有害气体排放惹时闪。所以简单说电动汽车是清洁的泵,是不能令人信服的娶棱,需要拿出数据来悲迷捕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦眩款的新闻报道极,受到一些启发五拨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堂丁,即“碳排放因子”耙猛。根据新加坡的实际情况当啼趴,标明每消耗1度电鬼,就要造成500克的二氧化碳排放藕骇韧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升局涎齐,即每消耗1升燃油咸轮朽,就要产生3000克二氧化碳排放沧毛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娶。由于特斯拉的车重剑洽,耗电量高竭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蝎,尤其是在夏天开空调的情况下经墩嘶,百公里电耗有可能到40度缉每,因此被菲烤蘧洌款驳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲸段,很值得我们借鉴橇幌轿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚逞休,据我了解定性的结论比较一致咕都,定量的结果存在不小差异扒颅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臀纯来。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别羚膘揣,其清洁技术水平也有很大差异布椒睡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芥奔峭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫂眠需,发布我国的“排放因子”权威数据茅昧,并定期予以更新晒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艰。    比较我国和新加坡的发电情况艰且,新加坡百分之百都是石化能源发电哨酱探,而我国的发电能源结构里始徊吾,石化能源约占70%疟,可再生能源等非石化能源约占30%怠。全国平均来说勘洽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萌借贺。而且按照现在国家电网的规划来看蛾翰迸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寥,我们发电的能源结构会越来越清洁衫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汗弗袍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”案阮绢,来估算一下电动汽车的碳排放池。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隙,可以算出其碳排放为100克/公里合,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沫编,也可以相应算出其碳排放为300克/公里埃辑。可以看出一般情况下邦乡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车估截。但是如果电动汽车过重牧悸,电耗很高财擦,就不能算是低碳产品绣瞳,甚至不如先进的混合动力汽车嫡凭墙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牟,但是我们可以认为悼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渤缝,耗电越多害,造成的PM2.5有害气体也越多挞。因此搏,从治理大气环境考虑茫敞,我们的政策应该鼓励低电耗产品叮剧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悼。    三苦浇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扭?    这个答案是肯定的拧笔。我做过一个简单的计算桃市,即使到2030年牢骸奋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孙禽随。由于大部分电动汽车会在夜间充电棠井齐,可以利用电网的低谷电时段来充电文芹芥。目前我得知的峰谷差是20%到30%睫炼惭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痰,不但不会给电网增加负荷陷顾,反而可以帮助电网储电俏毯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氢胆侧,在白天电价较高时段将电售回电网苦局教。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统餐蔬示,这个系统包括了屋顶的光伏发电发磁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈率庭还。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岸,采用分时段电价鹅绥。当然烩贬毕,对于需要白天时段充电的一些领域坪耻,如快充公交嗣隙捞、出租车与物流车等牌沤超,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巴。    四藕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矫禽紊。现在出现的火灾问题比较多鹃,所幸还没有造成集体伤亡忍五,但是已经给我们发出严重警告狗苗,如果不加重视撬,终会酝成大祸夺逻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撕。    电动汽车的安全要以预防为主俺,要从产品的设计做起会是绒,然后是生产过程的严格控制胯蒲,不能将未经严格考核的产品投入销售赊射。电池的比能量越高摹摆谩,发生火灾时的危险性越大柿枢,因此要求有更高的安全性技术滔,试验考核应该更加严格相帮。尤其尺五,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浮据,因为客车上乘客数量多扰,一旦出现火灾逃生难度大鲜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丝,为满足新的标准增加成本是必要的挛少。对于纯电动客车庆休蒋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尖,既安全又经济苟贾。    说一下安全监控网络葛揣绕。我认为重在实效埠寝。我在几个火灾事例中了解到氨,火灾发生前其监控网已显示警告信息娘秸,但未引起关注与采取措施慌,说明安全责任不清拨,监控网站流于形式狡荤氖,主要是供参观用矩热。    五互滤铅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题默,大家都知道秦,韩国的电池产业嵌车,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撵姐,我们必须面对这个挑战托。目前有一些原因吓内鹃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难破,也给了国内电池领域一点时间胺。但是筋浚茎,如果我们自己不努力刑顷谰,最终经不起国际电池产业的冲击锨贺,我们将会面临严峻的问题瞬刻。    我国动力电池产业发展很快镁,一批创新意识强的企业正在快速成长懊肩痕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菠。但是总体来说夹枚寐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痪,产品的质量水平不高能杜,投资过于分散僧抗,到处建设低水平的小规模电池工厂涛莽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足短公夏,缺乏战略眼光餐。这些问题需要引起我们重视与思考未温暴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肯扛泡,没有一个强大的中国动力电池产业上,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枫磷泉,实现汽车强国的梦想又是一句空话崎惜。    化学电池是一个非常老的传统产品稳眠羔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郴奉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抒薯舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面排。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来光迟怯。因此脐,谁能够掌握创新的主动权显妓,谁就有可能掌握未来电池的命运痛仍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胜,但是企业是实现创新的主体灵堑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郎,能够挑起这个历史重任病衰即,把更多的注意力放在创新技术上面夸却。    去年参观宁德时代电池工厂时涵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洛坑,给我留下深刻印象室夺。图的中央标明安全性始终是核心敖兽苗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞬、功率密度腻贪、寿命与成本屁。在实现高能量密度的同时手,要实现快充性能函将惟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骏佩呛,向1万次20年迈进撑,彻底解除人们对电池可靠性渭、耐久性的不信任涡堤骸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下非峭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨沟财,结束燃油车的历史铜蔼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标故奸,成为中国动力电池的创新巨人畔睬。    我对我国电池产品质量做过一些调研靡倡,认为井港,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鼓。就电池单体成品质量控制方式驼卿铂,目前还有采用筛选的落后方法吉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘶葱。这表明叫,产品的质量水平低劣噶,即使交货的产品数据是在合同范围内雇怂次,这些产品在使用中性能很快就会变差黑弧,寿命很短童烈淘。    目前蹈唐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差付锻棵,但这也并未在本质上提高一致性钒珊枫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兔菠魂,不需要分焉础,标明这些产品内在质量是优良的评辨。用汽车工业对零部件的质量要求就是反褂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”师花。恐怕多数企业都达不到匠,就这一点而言烹,我们与日韩企业就有明显差距匹。    面对严峻的国际竞争污,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟罚鬼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眠隋貌,再吃不掌握核心零部件技术的苦锈。我们看到国外整车厂来到中国时疆,都要把自己的供应链带进来参搪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链串?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸵型。我建议政府掇接肪、协会康徊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跺膘。    六泉固桥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秆骨滴。它会带动未来汽车消费新的革命传半,有助于解决城市的拥堵烹创克、停车难艰、环境污染等问题剑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率签桂够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阜暖,是未来汽车应用一个非称荷龋好的发展方向判。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弹。    由于共享租车提高了车辆利用率渴孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谅船。又因为主要用于短途使用泊,大大降低对续驶里程的需求墓捞。从社会效益考虑解无署,减少了空驶行程淬涪卵,意味着减少能耗与排放踏沦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哆瓷江,缓解停车难的问题霞。    现在陡农波,很多城市都在做分时租赁兜肝,但有的并不是典型的分时租赁禾。A点借嫉、A点还盗幕氮,规模小的例子不少诲。例如有的大学有几十台车在那里朽,学生租了这个车出去办事儿刮不,回来时归还校园原处路。这种模式也是一种共享惨,但不是典型的分时租赁椭。只有实现A点借X点还叼脓、并具有一定规模平皇耻、使用起来非常方便保掠监,才可以算是真正意义上的分时租赁砰。    除此之外腺期,分时租赁还有一个评价指标僧,就是车辆的运行率扩抄辱,即车辆有多少时间在外面跑雹河、跑的时间和停的时间的比例怀。我考察过芜湖市易开租车貉锻,我认为是很典型的分时租赁级螺。从数量上看婪残锰,芜湖已经有两三百个站点匣,三四千台车袱,具备一定的规模;从模式上看舍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁、X点还龄慌。从车辆运行率来看庇乌吗,芜湖做到了80%沏少乾。    此外弧劲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝,规模也达到2000多辆骑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缺,很有创新特色救燃,也有一定规模闲吴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锯玫赌,认为大约需要1辆/1000人口嘉的,或5辆/平方公里的密度退,才能够保证顾客较满意的租车成功率促斡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崎凸袖,其租金仅是普通出租车的1/3甸邦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吧申。    作为共享租车的车型亲阀,以高可靠性奔茂沽、低成本尚茫,微型车更为适宜端。共享租车要应用车联网技术哇,建立完善的方便于客户的使用体系吧导乃,实现手机注册邵骋蔼、约车绍疆、开车首夸、交车肠环阔、付费以及安全监控等桅独。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持层呕吉。我认为瓢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姆酶段。为了方便客户锚巫,建立全国统一的注册收费系统十分必要太。    七骡、补贴退坡后蓬,新能源汽车是否还能发展蠕鄙踌?    从今年开始煽澈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡令。现在行业里有一些不同的声音碍,认为新能源汽车本身就是错误的事情抠,它的发展依赖于补贴嚼扭摄,补贴拿掉以后乳,新能源汽车产业就会死掉闲。我不赞成这样的消极看法痪惫荆。    首先在电动汽车本身的技术上马,我们要有信心胯瘫。随着电池能量密度的提高绷,到2020年寥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峨华,规模化生产使电池的成本大幅度下降督诽敢。从这几年市场反映看昧宋,很多消费者开始喜欢电动车了啤堑,他们觉得电动车很安静谴、很干净兴嫡鸵,如果自己家有充电桩胯寡耸,使用起来很方便潦。目前赁画,面对全国大面积的雾霾形势彩北滑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拭牢朽,促进了电动汽车销售量的持续增长佰,在不久的将来答,电动汽车将大量取代燃油汽车筹添忿。    我国在新能源汽车产业取得的进展公,很大程度归功于国家的鼓励政策催垂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用统。但任何事物都有两面性攻屁华,政策也是这样侥魏臼。补贴强度不足隘薄滴,难以起到激励效果拔渤细,补贴强度大了棘嘎考,难免产生对技术发展的不良影响半胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏幸。这些就是事物的复杂性特,不足为奇昂粱市。因为产生一些问题经燃倾,就否定补贴政策是很不客观的弯屋项。正确的做法是适时适度调整政策慕侵,逐步实现退坡恰拿,制定与能源忍缝、环保因素相关的长期鼓励政策檀新秒,进一步完善推广工作的其他政策环境存,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掇秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨忙菇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罗马亥,销量突飞猛进垫办,不仅在中国市场实现了大反转歉辞矛,以每年超过30%的增长率激疼东,连续三年高速增长干腾撕,实现反超埠败,在全球市场上来看芜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靖。设计之变孤慨锌,影响如此之深当靡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俺落,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黎临膛,都是如此胜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疲亢蔬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔼。此消彼长兔捂,本来也是市场常态稻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年禽蜗疮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韭盯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凄,而奔驰则用了进击的改变谦惠。这导致了市场格局的变化侯堤粮。但在今年开始蝎炮碾,奥迪要采用一种大胆的改变虏己。   在北京车展上躲辩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捷苫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趁怕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炕钩。在采访中夕桐,马克·莱施特先生表示踢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毖妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是市,以奥迪品牌本身的三大支柱活侈茫,即“运动性”善粕、“卓越质量”先窜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绰瑞秽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现橡撬垃。另外概浆,马克·莱施特表示疗伸巴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禾忙评,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揽。   未来顽典,奥迪不论A搔、Q悲、R系列供钙看,还是电动系列炔,每一个车型系列都有他们独特的个性纲湾腥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苦拔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国居揩。而且挥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抚哭寇,在马克·莱施特看来陶,除了外观抄棠冀,在内饰的设计上氮,奥迪前进的步伐还会更大怯。   比如新一代A8歌,大家会看到一个全新的控制理念五墓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邢撇咳,全部操控都是基于触摸屏青。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黎,这将是一个具有革命性的设计焦舵呜。”马克·莱施特表示甜。   【访谈】   媒体乒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挖活噶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惜?   莱施特澳股戏:中国市场当然是我们最重要的市场之一馈。比如马上要推出的新款奥迪A8膊,我们认为80%的A8都会销往中国室撂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逼看。比如粒旱,从车的前脸上就有非常明显的体现码瞥,这个框架会做的非常突出绕涩,也会大量的运用到合金材料孰锣势。A8的设计充分突显地位感和身份感离冷。因为我们知道中国的用户磋略,或者说中国A8的用户群是非澄罟瑁看重自己的地位感和身份感嫌,我们对A8的设计充满信心撅汇戏。   Q2是我们量产车的一个预告磨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗜。我们想把奥迪的A系列富、Q系列抖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刹泪惭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竿。比如潞吞粹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浦脚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遂,从而更多的彰显每个车型的特点汀。   媒体苔撤筷:A3未来会有怎样的改变放,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厢?   莱施特崔须廖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒙嚎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型论尾斗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懂寝藕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饭寸坝、表达力吠芍幸。   媒体恰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汰窘?未来设计会有哪些改变叉牛苦?   莱施特氰啸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旅蜂弊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性论,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别换徘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牡寥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坡然辅。此外藕溃横,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性群灭。   值得一提的是瞬耐仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朔,完美诠释了驱动理念谓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驰沧强。刚才我说的是外观的设计籍扭盛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扣继离。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仿卫,而全部操控都是基于触摸屏删。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中库们鞍,这将是一个具有革命性的设计膛污。   媒体棋铆肩:面对未来的城市交通更加智能化从纯、互联化簧疟、自动化的趋势迷拾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溜弊?   莱施特先生旁圃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈铝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簇屠驾。实际上摧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咯恼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忱彻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谢僵磕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喜取苫,还是更多使用自动驾驶宏说,所以我们设计的基点是用户体验莎刮。   设计开始阶段将先做内部设计拓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配摹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革星,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程损海。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寒,因为我们真的会目睹泡办,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革充。   媒体惜干豁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竭慰湾?   莱施特素邯粮:我们从下一代的奥迪A8开始兑厂空,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棠伦慑。我们要做的是持续的檀拷埃、不断的推进设计语言的发展辆末,每一代的新车型都要再往前走一大步藤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歌姑幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屏拭踢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盒醚,业界开始重新打量双方的合作乳。   如所有行业对热点的追逐一样底酣,在过去两年中丢阑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衰献悉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恒弟。4月6日粗擅挡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陡惜诚,携手研发并应用车载人工智能技术谓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议看籍晴,双方将成立一家全新的合资企业殴葛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份良蔫些。在此次合作中酚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廷隘海,用于双方在汽车领域业务的开展盛取嗜,为出门问问未来的发展提供支持桥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昧杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宫痴缚,而合资公司背后齿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饯棋,意味着除了汽车制造商碌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纳警女。   “1.8亿美元只是一个开始妒蜕姓。选择跟出门问问合作挨入侧,是大众集团移动出行战略的一部分稀套。”苏伟铭称首灯寂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绩,为达成这一目标稿达,已经规划了三大板块话普马,共计十二弟媒舅、三个项目捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进反司,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寄郸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勃幢、语义理解技术娘悄,面向移动搜索领域的智能手机应用窍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敛。迄今为止痞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磁麻窟、语义分析我郡、垂直搜索等核心技术避。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景何疵倪,来打造下一代的人机交互方式疤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簇。   “选择出门问问翅,是各方面考量的结果铆洽差。如果大家了解的话蝎赌,其实Google也是出门问问的重要投资企业昆,所以我们与Google也进行了谈判”溶络。苏伟铭称酪饯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秒。   2015年6月建,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铆当松,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晴慌,出门问问被Google投资裳。截至目前瘟,出门问问共计6轮融资乃擎鼎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暗。   “此次档温翔,我们对出门问问进行投资捍伯弦,不仅仅是出于财务层面的考量偶钦,也是一次具有战略意义的投资桥隋醚。通过本次战略投资桂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术将。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样法池,只是单纯的投资或技术合作另,苏伟铭回应称跨怂锑,“想强调的是碳,我不主张相互供应的关系睡咀,一定要拥有属于自己的核心技术哺晃。”   “移动出行领域的合作咀偿,如果是提供车辆矾牵,那只是纯粹的商业化的供应需求继。与出门问问的合作淖,我们是要进入合作的管理层报提,在共同建立的合资公司中恕,双方都有委派监管团队”票八。   苏伟铭介绍庞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持京,但更重要的是在人工智能领域的研发诞。“如果你与人工智能进行沟通湿,沟通得越多五剃斡,它就越了解你丹,人工智能研发的目标是迎合客户肖叉滦,而不是需要客户自己调整来配合交骗,所以须,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”法忍蔷。   他坦言羞题壕,在人工智能的项目开展上讲险,有好几种做法甸姓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁划,但这不一定能成功叉诞贬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楔嘛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卫搓滇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术回腔,且能够很快地将技术实现应用练。”苏伟铭称绩海滑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侯高结,来帮忙推进其未来的发展茄妒。从这方面的合作来看胆鹤,双方非常契合鲍昆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的密托咯。硬件是大众的强项惕粮讳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犯舅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凳墓劫,而是应该让其独立运营巢矗藉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歌。”苏伟铭称俄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颗。   据介绍弄及,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滇亩。基于出门问问领先的语音识别抒担同、自然语言处理圭澳栖、垂直搜索和主动式搜索技术砂算迁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位癸负觅,该合资企业将进一步探索娥籍惦,为未来的智能移动出行提供解决方案冠定钎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里错痞炼,人工智能并不是只包括这一部分绦苔,其实赁钒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞋倒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烹,但在苏伟铭看来廉础,这是一个重要的开始啡。   “下一个工业革命的前夜”蠕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断累,为此虹翟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔽实灿。在2016年的广州车展期间哄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伯螺。据大众汽车集团(中国)首席营销官寒硅泪、集团销售和市场负责人胡波介绍锯录荆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醇队,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膏妮,包括智能停车揉、智能充电等囊每搜。第三就是交通形式的智能化管理仿捷祈。即打通不同的交通形式滑髓缎,提供一个智能化管理勤惨,最后让出行者能够享受顺畅暑毛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聘花辱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛙。“我们相信贾,车企能在这一领域扮演重要的角色滔。”胡波称森布。   不可忽视的是亭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郎瞄奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钝秃。   “要建立一个生态圈梢讼槽,必须要有多个方面的项目支撑排。在落实该战略的过程中哭激,我们便开始思考纱,如何构架这些项目荣健,未来三年我们是要围绕这十二癸棺添、三个项目开展工作的麻林尾。”苏伟铭称醋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尾柑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冠韭兜,以便及时供应擦浓林,满足未来车辆发展需求古。”   据了解墙姑绍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踏坚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虑。通过语音输入酗泞杆,该后视镜可以提供导航亨搓棘、信息点(POI)搜索妊善、即时通讯氛钵魔、车载声控信息娱乐系统等功能渴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验府。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品多。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牧澈。通过语音输入唯姬谈,该后视镜可以提供导航歼、信息点(POI)搜索狭褂、即时通讯盒垃、车载声控信息娱乐系统等功能沤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陵凰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绰糕姬。   苏伟铭透露翁,最快从2017年下半年开始窘搔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羞尺贤,在一些国产车型上也将采用该技术乾武琅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑟河美。但是矩弹腿,有了大众汽车集团的参与脑少,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萄。   经济观察报舍沽:在中国的十二三个移动出行项目上恭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利老?   苏伟铭褂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崩。2016年中旬酬,我们便与集团总部沟通过酿辖,我们认为在移动出行领域饭,中国是领先于其他市场的歌裸。所以皮棋唾,当时我们就决定在欧洲以德国为基床巍,建立MOIA移动出行服务公司紊。之后栓凉,在中国暴判痹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扇搏麻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荒捶。   所以矮侈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哦啥题,欧洲和中国阑。其中中国的业务包括三大板块毙茫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目文扛横。我们在这一领域是领先的毁,这之后胺狭皮,我们还会有更多合作武。   经济观察报结姑:在大众规划的十二三个项目滑航鹃,大众与滴滴出行轨皑飞、首汽等公司的战略合作是什么模式唇磷?   苏伟铭围违突:大众跟滴滴茶梯盎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中川归玫。其实磺兑,与滴滴出行的合作壤就,目前还在进行详细商议碎割。但需要强调的是革,我们的合作投资并不是融资的概念立,我们的合作是战略性的价串。   经常有人说大众汽车集团起步晚倘,但我看不出其他厂家做得有多快顶。   移动出行的合作吮,如果是提供车辆踏对酞,那只是纯粹的商业化的供应需求蚀势散。与出门问问的合作睡剔串,我们是要进入合作的管理层庭捂,在共同建立的合资公司捶淋隶,双方都有委派监管团队嵌寝人。   经济观察报僚:您提到的十二祈化、三个项目都是什么商业模式另猎搏?是否都会以合资企业的形式出现刮心?   苏伟铭颠碧:并不是全部都是合资企业形式的项目顺露普。我讲的三大板块中册每寝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歇恫颗。我们选择成立合资公司是因为蹋罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值什。那么如果不通过硬件染癸粳,技术应该怎么落地呢车?通过建立合资企业雹邻,我们可以为不同品牌设计不同的技术睬骏创,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痪倒洞,包括集团以外的其他品牌惦筋,我们并不排除这样的合作和。因为生态圈本身就有一个共享的概念端。随着数据的增加冻钒,共享的概念会更加广泛外惠郴,生态圈成功的可能性也会越大戮蔷。所以与传统的工作方式相比锭脊,变化是非常大的日揽氖。   经济观察报龋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兄帅疽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出并?   苏伟铭偶:我认为技术和战略两者兼有嫉潘钎。要建立移动出行生态圈的目标跨,就必须把其中的布局规划清楚焊群短,只是研发出几个APP汐拐幂,并不是真正意义上的合作或合作的全部妹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滦?同时沮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赡未岔,也会要向外输出奉撑窜。   经济观察报贫度涡:生态圈成为汽车业新的布局单位篇,选择共建生态圈的合作伙伴时佳测乓,有什么标准季洪蒂?   苏伟铭凉:以前我们称之为垂直平行的价值链桨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联就抗。在考虑发展这些技术的时候玲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比火糯。   举个例子扒沸涩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匠拳焙,我们会考量其语音识别技术有多强侯颊习?然后再开始讨论中间的差别在哪恐。找到不同品牌之间的差异性非常重要薯刹弥。从战略角度疚傻,大众汽车集团需要明确今后的定位陪汰副。   谈了这么多集到骨,其实有一个基本点哥温俩,便是客户群体泄距烤。作为主机厂瓷,我们需要预见到7年以后车的样子箩皋。因为一般针对七年以后的下一代产品沏,我们现在就已经设计出来了吠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怀吝凭,未来会遇到非常大的改变全。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同是,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的施嗽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓熄蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑蚊:李芳" "   4月20日啦谋,上海车展开幕的第二天波,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦教上,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锤瞎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裁彼,其实频屑即,魏建军早已来到现场痞肯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缚吕,魏建军至少接待了三批不同的访客江,并亲自送每一批访客离开敌穗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钾桨,虽然神采飞扬鸽结,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酗雾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义高誓。一边是国内SUV领导品牌扩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代木背词,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辅奴烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辱芒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣心免。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娶,此次辟舱揣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上参。   “WEY的目标是挑战外资品牌碉,终结外资品牌的暴利时代浩,重新定义‘豪华价值’搁汉棋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穷委豁。VV7c/VV7s之后晦琼岗,今年还将推出2~3款全新车型侗,将产品线延伸到新能源领域釜,合力冲击外资豪华SUV品牌洼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逢。”魏建军说彤,“关于轻奢妨磐,首先这个词比较时髦赡宏,容易记住辉卉。另外瑞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹需。”魏建军表示架,长城不会做没有意义的豪华力,“作为消费者可以感受到超值的体验访吠氏,而企业也能得到相应效益勒撬,最关键的是得到了客户的认可兽软疏,这才是有意义的‘豪华’护。”   魏建军认为安全是最大的豪华赶成。“乘员互诬、行人深、车辆”三维安全(3DP)设计理念拆别贝,参照国际标准垦屎,主被动安全配置完全创新菱,提供正常驾驶假熄坡、危险警告杜、碰撞减缓铅碱窜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护县镶漓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稍寸犀,译为“牧羊犬”边拨壕,有守护主人生命及安全的意思萝膝。   此外戊杠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雾,来自于欧美一流车企袭磺,有着丰富的造车经验和行业影响力痪市。匹配中国第一款7速变速器敌斜搭,这是世界上最好的变速器之一搪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牟筒付,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌间。除总部优秀的研发功能外戎韶放,长城在欧洲擅狠丢、日本和北美也都建立了研发中心吕陕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裁蒜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冻枫疏。其中煞糜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秀。对此茂琼,魏建军表示钒胜检:“媒体和消费者一直有这样的担心第炯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妈。实际上弦烷,在同尺寸或者是同动力下冲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膏。但从消费者的角度来讲辅聊醇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的书朽,消费者会非常清楚这些配置瞳、性能修芦监、做工有什么样的差异朵奠。”魏建军表示敌僵括,长城的目标是做品类品牌绘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痕隘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焦硕急,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间相,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓬贤。   而针对销量层面疮携,魏建军表示熄:“从销量上看卵房遍,WEY很难超越哈弗绢颗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘸鄙颈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒獭,15万~20万元的空间虽然也很大般乾糕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磷骆苛。”也许很多人会认为礁,WEY卖不过哈弗铃蜜随,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撅溜,但实则不然捞粹匠。“WEY和哈弗我们都重视嫁漆互,长城用同等重要的硼、足够的资源支持两个品牌呻比。”魏建军说涝醒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力览霖相,魏建军是如何评价的盘劫?“我认为我们的产品不管是性能沛匆凭、做工壬厩、安全洽,还是油耗蕉铃咀、排放纷,都不输高端车喇。”魏建军依然对产品信心十足轻硼廊,但他也承认WEY面临一大问题毙磊,“现在问题是品牌价值栖纽暖,因为WEY旗下产品刚上市吨皖秆,品牌没有经过市场的验证铺揣,大家会对它不放心鹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锭涩鲸。”   魏建军表示茶,自主品牌给消费者带来了很多价值问谰狗。“有我们的参与习希谜,不断地进步浆琉弥、不断地在挑战外资凶尘,已经迫使外资不断降价沉偷献,提升服务品质挝拢衔。我们的目标是要挑战国际高端市承蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的美搽、规模最大的市场来锻炼建,使我们能尽早挑战高端令陡。”魏建军表示糜懈憨,消费者购买了WEY之后镶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值权。他对媒体承诺卸笔萎,WEY的产品一定是超值的拒勤薯,并且一定能给购买者带来惊喜韦栓。“WEY是一个挑战者狭旱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拣拜度。把我姓都赌上了埂迸娃,不能失败薪,只能成功浓庆膏。”在采访的最后了,魏建军郑重地对记者说靛嗅拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷团官:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芬倘态,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竭恳拾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凄缮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幕小,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叹另撑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车合洪,以及未来的发展皆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晤丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生许期弄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冲傲晨,以下是问答实录庭:   凤凰汽车 啥凹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遁霞尸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的链舍?   俞经民 乌氏郡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醒栏,对于品牌的市场表现同样很有信心墟盛偶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渴沪拔,我们有信心成为市场第一的品牌绣届举。今年我们的销量目标哦彭,是从去年的8万到今年的20万尺。纵观130年汽车工业发展史叛寸,汽车行业发展的基本规律而言秦焚割,规模还是需要的权筒,是品牌更好的发展的重要保障膏。   邵景峰 溺仕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肮,荣威方面呢勾伯,我们所坚持的庭蓄,是一种符合广泛审美的尉、优雅自信的设计风格碎赌胸,在复杂的市场环境中秆,抵御诱惑凡、坚持自我罐滑,走一条人性化的设计道路袍旗。而我们的MG名爵阿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匠搂,这是一个巨大的宝库郎,值得我们的设计师尽情发掘似省,其中之一讣,就是感性爸。   在MG品牌的设计风格中室,我们可以看到很多情感爆棚碱男芥、血脉偾张的元素与产品忌旦。未来的中国汽车市场必将飞速发展笔并,需求也将越发多元化酗猴,然而无论技术如何变迁加缮尚,对于人性化京克捕、情感体验的诉求将贯穿始终飘括虐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吞擅,我们也将在感性力设计理念的指导下夸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖。同时晤村露,强调个性也不代表小众囊骏贾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求部丰塘,为大众带来唤起强烈感动苏侍容、让人心跳加速的优秀产品矮嘿汇,这就是我们所追求的目标撵径阮。   凤凰汽车 喷讣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万困,其中年轻消费者占到了绝大多数累丝聚,请问接下来啦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沙砰竞?   俞经民 粪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裁,更是“年轻的心”令戳,从名爵ZS的订单来看点吗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姓,更包含了年龄层更大可、但心态上保持年轻的用户唤。从“年轻的心”角度而言急,我们的消费群体就更加宽泛了飘辅刊,作为一个年轻化的品牌拷离,MG名爵的诉求是“年轻动感戈胯感、专属空间邵切烯、纯粹乐趣”戌量,给“这一代的年轻人”造车华构。说到年轻人共同的特点幌橇,是充满梦想惺,对于梦想的追求更热烈一些瓮,更想把心里美好的事情去实现稳拍雷。这个梦想实现的过程是非常美好的绢笔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求较:为这一代年轻人衡仕烧,不仅是岁数上的年轻人沃,更是心态上的年轻人徽嫁腑,提供更好的选择秘拎海,保证他的有更好的驾乘体验很甲抢。   年轻化的特点刻,是要颜值畦、要体验的到位尚凑、要可以分享梅卡纠。二十一世纪中国的年轻人吨,在互联网的普及深度特、对于尖端智能的体验和想象力苦蓄,在全世界范围一定是靠前的几,就应该可以代表“国际范儿”傅案碾,也应该引领地球村的潮流谴叹。要满足这一代的年轻人倒茅,MG名爵所带来的产品体验肆邓绰,也应该要追求更极致夸椽,带领大家去创造全新的潮流澈。   凤凰汽车 督府: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”木丹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后书花、80后腥煎绥、90后的人群当中姆?   林嘉瑜 诞沛鹿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作觅。这款车感性的设计曲线氓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淳。不光是国内的经销商拼,本次上海车展传,MG名爵还邀请海外的经销商鞭沛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锭肆,他们也都对这款车都做出了积极的评价衬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侠佰脖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涸人许、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粱岔廖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速募,让老百姓也能开上小跑车窟量,尤其对于国内的核心消费者来说奔锹藐,不论年龄几何叛,都要有为自己的梦想活一把的态度房。对于一个汽车品牌来说涧瓣悍,这是一件值得骄傲的事情犬。   邵景峰 谅吠挠:其实在选择一种设计语言的时候涩潮,设计团队非常慎重铺檄,因为设计的变换频次不能过高急泌湃,要抵御诱惑瓮协、保持延续性才有可能给消费者形成印象杠、拥有识别度从而去打造一个品牌修姬缴。“感性力设计”的第一条就是要有感性频筋,去追求情感的外在表露冈铅漓,从更广泛的角度寺戊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耻固才,通过真正的审美习惯进行判断;第二虎假,感性力是专属取、设计师要通过专属的标签文,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜂,比如运动员在起跑的那一刻俩度颧,弓箭拉满而未发的瞬间挺篱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧票,这种动感更有档次谅帮哦,同时价格不菲斤,是很高端惨、优雅的设计童,我们希望把这种设计注入到产品中纠练沤,带给这一代年轻人极致的审美体验疲柏惧。   凤凰汽车 竿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木读樱块化架构平台打造的扁舰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划童?   俞经民侈缝奴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用口羡。这是对这一代年轻人的尊敬浚,他们自带国际范儿庐蜂腑,是可以引领全球的潮流的人群污椿,因此有着巨大的价值玲啊府。对此刚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑰,在全球也是一样陡垛摄。目前竭沏,世界范围内睬麓虫,不仅是动力总成前瞻技术的整合吞搓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郎低糖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晨窘,采用插电式混合动力设计继很。另外摧,大家看到的名爵ZS悲工罢,将会在明年上半年推出纯电动的版本鹿热凑,至于最接近今天这辆续航超过500公里谢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疏健稳,也将会在2020年之前推出喷焙。   凤凰汽车 陶拓诵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吠闺篱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法场闹耍?   俞经民 龋访簿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玲,设计上差5%普形盖,销售上就有可能会差30%掳毋校。那么对于自主品牌而言慨,就是要把自主性发挥好憨赁痢,去追求审美的宽度和深度韩,销量也才能有宽度和深度迸湍。名爵ZS的设计就是这样做的来井,要追求极致溶、不计工本洼贡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浓,可以说盒坟碧,名爵ZS的极致设计曙,对销售的宽度起到了很大的作用挝。   邵景峰 绞:汽车设计是在不断进化的苇赡,不会总停留在一个风格上梯涛活,在互联网时代豪,同样要有全新的时代特质诽嗅。另外存商恫,从汽车设计而言轿,例如从动感设计理念而言昆浓,英国车是鼻祖茨硕,很多品牌都是以此为源头来发展的陋,也就是“同源”锌。中国航天能够上月球掂,那么在汽车领域上同样有大的进步芜。之前德国杂志的一篇文章写到臣铅庐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国案,在进化的道路上有推崇的看法钦呜,也有欢迎的声音竭淑,这些都是要虚心接受的夹徒虹。另外贾蹭,汽车设计是一件非常严肃的事情判,每辆车定型背后踩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皆嘛,背后要靠巨大的投资来驱动睹。   在造型评审的过程中磨,流行趋势讲清楚毒熔绞,未来怎么发展说明白桓腾,否则误解就跟着来了暴抠,所以要有一个整体的品牌战略在里面闺导,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了略。   凤凰汽车 彻:今年界翰水,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刚喀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑?   林嘉瑜 梢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作独莲谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素令腔疆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄师静,拥有一颗年轻的心酬爽年,热爱运动甘逞、健康的年轻人娇。   从足球营销来说牡,对于英国和中国撤娩,都有很大的国民基础劲抨葡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尺版,是英超乃至欧洲的强队酷项,这几年的成绩也是不断的提升卫斧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椿库纤。同时笺,利物浦又是一个老牌劲旅逃堪鹅,有不断上升的潜力参矫鹃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炭隶量,在用户上有着非常大的重叠之处丘珐。MG名爵与利物浦对的营销合作认色,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来速忿,在活动和比赛中享受快乐扣。   上海上港队也是一样的洁笛极。MG名爵经历近百年发展碧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酪琅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栏,两者的合作也是非常有趣的辰猜蓄。更重要的是题,MG名爵通过足球营销的模式弄啤,能够促进两支球队之间的交流哆擦乒,包括之前组织的很多活动篮岛没,不光是针对中国的消费者背腿骂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亩乐桐,有效利用MG名爵品牌的特有资源呵台,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棱嘛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值让缝叔。   车展期间抡互腿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搏烷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妥。在车展之后哄,利物浦会在上海有推广巡展活动刷。下半年碌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剂浆睛,欢迎全国各地的消费者参与和体验峰剧。   俞经民 椿抡梦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贰颂吹,大家能有一些共同点做沟通钾储,国内和上港足球队的合作吝,正是汽车和足球之间速度与激情仙妙、自我突破的契合点改,足球又一个很大的特点嚎切,就是会让人意想不到卫撬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徊瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷轮镰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孤,与此同时伸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潦,长安汽车产品质量持续提升扯,用户口碑不断提升瞬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓬善、全球乘用车品牌中国市场第二名堕讽履。   关于未来履傻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会分叫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沛尝氢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抬快裸。   2017年是长安汽车的产品大年庐眷橙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阶降窘、全新的SUV CS55遣谜问、轿车睿骋CC叔试传、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市台联,将会进一步完善长安汽车产品谱系赊汐喂。   如今渤官,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘟妹斡,站在国家品牌高度寻求发展谜堕噬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矗日。提升品牌溢价能力藏,成为长安汽车品牌发展的重中之重输蹭莱。2017上海汽车期间痪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迁枢,关于长安汽车的未来篡稿,徐留平董事长有话要说税馅漂,以下是对话全部内容场。 凤凰汽车襄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炔挠壬?   徐留平木城:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胶,我们也是不经意之间就走到这个地步娜,因为一个产品娃,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳害,它反映你的公司文化深刮琅、你的公司理念是什么样的东西秆兜涡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过违,你怎么样让产品吸引住消费者秃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球显冒胜,靠的是什么垂?因为美是一个主观的东西疼涩,有人认为这个很美磷库奔,有人认为那个很美逼傲洛,从长安汽车之前的产品来看疽绍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来光。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么券目姥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悉赎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错努褪敲,同时想把这个产品往这个方向进行修改兑。我觉得在这个方面拟笨,从长安的角度来看僚,就是对于这种动感口堕、时尚这个理念的偏好吻锰列。我一直在体会砂,其实我是在反问我自己丝瞳,这种偏好它是怎么体现在产品上的矾从?实际上是我们内心的这种偏好厘柿粟。在过去的2-3年中庭,我们面临的话题倦雾,如果过去不做总结凸呛郎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来南,另外更重要的是说剑唇,下一步你怎么做概阔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罗酶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肚,下一步是个什么东西乾擎,消费者需要什么样的产品粳陪,然后作为公司来说梳镶摩,你们能展现出来什么样的东西恐阂,最后我们总结叫生命动感智色双旋颓朽,当这八个字出来的时候畏,我觉得是非彻嗡嗲海好猎,既是水到渠成泥鲜蜂,又是醍醐灌顶铜、灵光一现奖丸说。这个过程憨稼,不仅仅是八个字的总结赡娇。这八个字出来以后办圈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念落,实际上不仅仅涉及到造型拼禽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琼酵。这样的话迷虱,就有了一个提纲契领菩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西本略,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中前,就能够有一个非常精准的东西卡鞋。   刚才你特别提到“色”怀路,我们当时想说裳弗垂,你必须要能形而上祥,要能够抽象出来牛涟饯,如果说你不能够抽象出来钠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秀,如果你弄它50个字七弛假、80个字佬秸炔,你可能不够形而上陇膏料,不够抽象化非蓖愁,最后我们觉得“智愧迹革、色”排冯姥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔽尸。   第二个就是说消费者情感的体验粮概,比方说对这个造型和颜色巾另剃,甚至于这种声音或者是形状竟煽、线条的这些方面的喜欢面笺算,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西低扁。当然我们也在想用什么样的词比较好旧,最后觉得设计的这个词很好淌巾,一开始我们还担心说这个词字挺多娄绿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崩诗,我觉得就应该让它有想象力行填,就应该赋予它很多的内容壬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的记,孔子都说食色醇娘恍,吃饭以后第二件事就是这个字粒袄,我相信孔子说的这个字也不简单意思堆橡,实际上说埔,智色这两个字还是最终反映的是人途漠侯,特别是消费者的一种需求艾就,对于未来传统的一种期许朽枫,这个过程当中焦痊,对我们来讲冀狸试,把这八个字想通的时候安,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谎杀,这是我的第一段话题犁谋媳。   第二段话题说这个对长安有什么用处换盎肌?那次在发布会现场有说到袍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候残票噬,一开始我就提出撇,第一个汐抛,这个产品要漂亮雀,你不漂亮的话古炒,什么样的东西都没用深。因为我们很早的时候就开始在考量渐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谅竞,后来发现不行瓶,最后我们在大概07挽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了类。因为你还不能提炼出一个高大上莽赋、抽象饯饥末、形而上的东西拴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汇让,但是每个产品都出得非常艰难屋卉腺。这个事这么长期干也是一个问题泛,因此在三年前的时候科悲铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了署,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解是,对于消费者的这种认知垂,把它抽象化巫,那么这样的话理解了以后虏,再把它具体化萝薪,特别是在产品诡必林,也就是设计理念当中一些图形化的东西椽,因为如果你不落实到图形化的方面祥盆,那就只有形而上没有具像化 棘驰典,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暮,图形化和具像化过程当中父筏,这个就出来了握岭。   这个出来以后翘,我觉得对未来长安来说假眷,我们未来在产品设计的过程当中爱碗蚊,产品能否做到生命动感智色双旋剐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来济殊厘?这样的话僵垮,实际上说仕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞳握,几十次的否决为,我们也许可以用1/4的时间就把它完成八闭瓣,几次或者就十次你把它完成霜酬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萄皇,那么这样的话簇础,对于长安汽车的家族化瘫,我们看了这个车囊蹄,看了这种感觉这种情感的体验硕,那就是长安汽车胚欺宽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撮恳履,这是一个戎坡。   第二个就是说抠,我们自己在研发制造设计过程当中际,这个速度大大下降醇崇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莲酣虑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雀瞪,如何把消费者的体验做到更加的精准添勿,更加的接触到痒点缴艰蓟,这样对长安的影响是极其巨大的砷宋臀。   凤凰汽车溜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坦?   徐留平淬碱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捌蹈舜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法录厦范。如果说把它拆分开来嗓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穿扣抗,智色双旋更加偏向于设计领域烁咕土。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酚俱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祁匪,我相信大概许多媒体会想宠,生命动感智色双旋怎么落地店?因此我们就想把智色双旋也说出来兽箔,不要分开膊呈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钩媒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言围。   凤凰汽车叛鳖:另外一个是提到的认知方面的感觉单乖购,有没有一个专业的因素啼,咱们除了制度之外幂,有没有专业领域的人来负责这件事妥衬铆?   徐留平昂:我们长安有一个庞大的队伍忻缴馁,首先要把一个汽车造好肩写彪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灭懒斥,到高管团队懂能洪,到设计团队限赐按,到制造和研发团队健窜勤,包括服务团队俯,特别是主要负责的领导人咀式。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验强,而仅仅是设计团队的话语骸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廷薯诬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素情吾幂,因此对长安来讲吼,是既有最高层特别的重视商、关注和把握共,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尸漏顶,我认为在汽车领域当中是行不通的俊稗描,当然我们也有具体分工勘赴。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豆螺,还有轿车研究的刮挂,也有做SUV研究的夏,同时也有按照职能分的上炽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中想,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藐何,如果仅仅是设计团队的意见痉惩户,肯定会偏离了方向忌甩篇。 凤凰汽车汾笛:一把手是指您吗漠杉沦?   徐留平构尚任:我是其中之一矮。   凤凰汽车晨:长安汽车自主研发的新车倍,设计加妒暴、评审良、评定环节您都会参加吗豢蔬?   徐留平巴上:我必须参加瓣旦秤,我前面讲这是我的职责配,所以我必须参加世镜。   凤凰汽车迟:无人驾驶车呢骡翅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侣脯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了探对,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓟?   徐留平茬变:上一次品牌发布会显的,最新的无人驾驶技术也做了展示闲嫁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翻缅喊,高速公路的环境相对来说可控性要好司躺脸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荚恍,难度要更大惯哆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郝诡箱,我们不仅能在高速公路上做看港,而且能够在城区做嘘亨,这个技术我们已经实现了突破骡。   凤凰汽车堕北杭:长安无人驾驶技术进行的这么好寒,量产会提前吗咖辟炼?   徐留平败焚河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芒,实际上就是说疟卞强,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褪菱刀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痪。   凤凰汽车惊灭:中美在进行双边的贸易谈判抗,这是谈判的内容之一革尺簿,会涉及到汽车合资企业的放开谩陵揭,可能是一个双向的市场开放的动作涂,如果这个谈成了戳感,如果这个不再规定50%的上限报,您觉得对行业有什么影响互,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葡哆,那您觉得首先答不答应探绰?再有一个多给他股份的话怠琴爬,对企业今后的运营会怎么样诬?   徐留平嚏:我明白你的意思敝,第一我确实还没听到这方面的话题呕茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忿溜,股比这个事说了很多年巫哇,我基本的看法有几点挞庆,第一个这是国家层面的战略和政策登波,作为企业来说鸡,我们遵循藉袜卑,国家有什么政策我们遵循什么政策炬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点单,我相信未来的合作会加深秀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巴旧缓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现势填凶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题别廷,而是说理解消费者械局枢,能够洞悉消费者靠,如果股比的溢价挺高推、溢价挺低甸璃凯,但你产品不能卖出去翘的毋,那你不能分摊出去曝伙窍,如何把蛋糕做大梗,这是合资企业要做的一件事脱蹦。   凤凰汽车懊灯碳:如果真开放膘盖,长安会想着往美国去吗圃,就像那福特来到这里呢邓慌?   徐留平抖宏瀑:长安想要去美国是一个公司的战略危硷擞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丛扔。   凤凰汽车炬嫩丝:长安与福特的合作多吗玛?   徐留平勉俱:长安与福特是我们加强合作的方面队爬脊,应该讲这种合作的程度茄为孝,不仅仅是合资企业借靛,从母公司其他层面肯,包括技术和其他很多方面都在讨论疮,包括海外市尘ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓉峨潮,它的能力提高了辨啊。第二 现在是全球化合作的时代创完碍,一家公司独立运营高憨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斤弦卷。   凤凰汽车丛兄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结授,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偿扣,你还说了过去我们做一个车乓舅耸,可能需要很长时间好不容易做下来肯顽理,比如逸动枢,是很艰难的泻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抡鹊湿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烦缸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卯摔锋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咕兢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大道售护?第二对比韩系膊盒、日系彭,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞍静,您觉得能不能支撑哦哗怜,确实我们的实力也很强蒋浚,我们的内功可能修炼到一定程度蹿,我们后面会源源不断推出好的产品丸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况池岁。   徐留平蔬:你讲得非衬溃好世毙碎,我觉得这是两个原因导致的息,第一个就是必然性钎藕魔,自主品牌需要有成长的空间炔藩,第二个确实也有机会的原因浓,恰恰是SUV的市澈境印,中国的消费者需要这个东西萌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篱筷,反应速度更加快一点芍侯,把这些产品推出确实是满足他们的需要歌彩授,我觉得是两者共同作用的结果翅甘定。   对于下一步自主品牌来讲痪扔,无论是哪个系喘,无论是美系烩和、日系藤娠、韩系舜窖、法系僻岛会,我觉得跟系没有关系慑逻船,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西现,这是关键残水辟。消费者他肯定是有他的诉求的惨奢刻,究竟是SUV杯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谐,他有他的一种偏好棱肮、喜欢厢外,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炯繁排,这就需要我们作为厂商艾虱,你必须要洞察到消费者的需求校黔,实际上要看到他的潜意识是什么东西迪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翻开阔。为什么我要总结长安汽车的过去呢阔?实际上是我们自己反问的过程希捞,就是说在过去当中枷,为什么逸动会是这样逞嘶贿,CS75为什么是这样榷贝?实际上说棚签,我们当时也没有意识到棋,反正当时就是这个样子愁,实际上这个过程是一个反求的过程脾獭锋,我们为什么会喜欢这样撵藕储?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铺宿凑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子几妻概,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菠编丹,我们把汽车理解为是生命的动感徒狼评,其实是一种生命力的扩张斤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念男,而我们长安就应该提供这样的产品煞混屉,回过头来展望未来奋侠,我们觉得这也是一个正确的判断凹寂。   凤凰汽车棚麓速:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较人宪偏。   徐留平偷:我觉得现在国内研发体系来看劝,国家间可能还是有一些参差不齐弥,我觉得自主品牌的研发能力和体系橙,进步无疑是非常大的领勿胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距惰,有些方面会比较超前协啪,因为自主品牌也不是一家惜边释,跨国公司也不是一家清咐,要两者来比很难说狡,但是有一点凄肃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄朴吨,做好一段时间不容易功绥浓,这个公司要能够连续做出好产品斜,能够连续向前增长朝貉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炉困察、设计应用篓梁,在这个公司当中都比较受关注喂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因视础隙。   凤凰汽车谎虑辩:我想问一下自主品牌的建设醒莆显,随着我们品牌的推出饥,现在汽车品牌进入新的层面厘蜜咀,会有不同的路径选择秒,比如长城江哪咎、吉利推出新的车型冀督,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淬?长安如何能够胜出盛氛绕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颈舌竿,除了刚才说的两个练认,还有互联网造车的未来的合作伙伴孩橡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苹亨及?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壕?   徐留平旁蟹身:实际上谐棉榷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挨俺,我觉得这是好事辨匆篱,这说明汽车产业欣欣向荣晾睛肚,是真正的投入巍,这是我对汽车产业的理解盾坝胸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚节荒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遁雀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逗鬼拭,例如一个产品到了造型师的时候蜕,是一个说法惊、一个样子粒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的外堑,然后到了制造过程当中又是另一个想法道汲稿,到服务过程中又是另一个想法达譬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昆,既有高大上的蕊呵,也有形而上晨、具象的稼犯,你要把一个公司从时间跨度看糖,一个一个展现出来虐词粮,而从空间的序列当中可先缄,你要把研发全部都按照这个意义棠撅尖,我觉得是很重要的方面几吼乏。我觉得制造汽车是很复杂的过程跑,各个方面的协调码看、综合畅隧鞋、修正哭碱、打磨需要太多的时间温,我觉得这是一方面缄湍馅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拾放城,同时也是我们总结过去体会出来的磷伟,它是由内而外的情染钙。可能我们过去没有意识到这个话题癸看,我们现在总结出来泄闪琴,然后下一步能够指导各个方面簿,每个部门都很容易做事情矮。   第二个问题你讲到造车厦,我们开的会太多了共,失败的太多了铜狮,沮丧也有很多颂谎兢,基本充满笑意也就一次鸵,前面基本上是批评妙、检讨黎杜佬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泛,不高大上掣。至于说现在很多企业开始造车湍蛙,我觉得这是一个充满魅力的行当墩晨饶,很多人都愿意去做虐。   凤凰汽车杏答雾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样复晒扭? 徐留平海:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣娃,会选择相适应的地方房。   凤凰汽车庙入:就刚才的问题我问一下劝腊,刚才您提到和新创的互联网的合作芹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梁、蔚来也有合作眷,您觉得长安在未来在互联网里面的话苔,更倾向于是一种怎样的合作侈檬模?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普卫涛,您是怎么看的粹搜?   徐留平违:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择系敌疟,从长安的情况来看价篙,我们认为哪个方式都挺好的编,现在是合作型的驶萝肉,是你可以自己干灯喘笨,也可以合作干创,也可以自己加合作干慧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西燃丁涂。   凤凰汽车凤:我们打比喻淖椒写,37度是正常的温度钙薄,您觉得新能源行业箩匣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莽茹,您觉得温度是多少观?   徐留平溅:您觉得高了低了窖?   凤凰汽车脊:之前有人认为这是疯狂的阶段堂。   徐留平犬:我对一个产业的衡量依据是充号古,在目前这种全球的经济运营模式下赶裸拦,凡是有金矿的地方恭屁绘,都会有若干的人去挖掘它贿屯呛,目前我觉得新能源就属于这个阶段辉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹊较,应该更加得进入损,因为从目前的情况来看靠渭撼,汽车产品当中锹,一个很重要的领域就是电池立,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放长,没有这种资本帅台、技术屯泡、人员的这种投入现,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幢冈施。   凤凰汽车朔:那就是说您觉得温度还不够吗腥童拷?   徐留平叼阜窘:我觉得还可以妨贬恍,但是我不太同意的就是产能刑,如果说你的产品技术不太优秀乡岗府,你建那么多产能就是有点糊涂泡沁。   凤凰汽车犬:很多其实可以通过改造现有的产能绥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻,从这个角度来讲怠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况停?   徐留平花彻:从整车厂的角度我们希望成本低一点茂女,选择利益大的碍缅。   凤凰汽车揭内:所以您不担心过剩吗测去涟?   徐留平化:我不太担心这个问题领,我觉得电池还处于不确定的阶段范篓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汤媳估。   凤凰汽车黑录:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋戌劝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凄违,不管是设计师还是CEO等等花开,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代五?当然那些设计师很多是主管的裸拭,老外有管经营的有管品牌斧奴,主要还是在设计和技术的领域筹郎偏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的频氓?第二个是国有体制的问题矛洼瞪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摔夹航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卉渺,也在高薪吸引高管人才瘁,您是如何留住我们的人才并炭峦,关于体制之上屑、体制制约的问题奠柿,我们怎么解决端?   徐留平派雌:现在是全球化时代酞涛混,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凹赐,我们最早的时候是四无傲霜,没钱离窃、没人围此襄、没能力醛稳空、没地位褐惯眉,到现阶段来讲帛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邻譬,这都是一种非常正常的行为叉充蔼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢联?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弓,如果对中国的消费者不能够带动揣航,那肯定不行嫁,我觉得这是一个憾孝剁,无论你是洋务运动还是什么运动把渴,核心是对消费者要动起来椒狗观,这是一个仑冉。   第二个关于体制的话题憨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膜唾,这个方面我觉得不能讳言肠。目前来看纪,对长安不是特别明显岛袭箩,因为长安是属于南方集团旗下子公司拖慌葡,从南方集团来说皑仍疙,在这个领域当中弹船,也在他的职权范围之内做了一些调整弗椒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捕。   凤凰汽车尉敬财:如何看待这个机制按华屏?   徐留平香:从国家层面来说烙措体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踌。   凤凰汽车寝:你们审批会很困难是吗揩昆?   徐留平亨矾:我觉得会快弘,另外一个我觉得汽车集团临矛伴,也许给你量化很多股份连起,但是最后你没有创造价值娃煌,给你1股肝,1×0的时候不还是0吗坦霓?汽车的成长浑、成熟或者盈利是一个艰难的过程点七杜。 凤凰汽车商梧:十三五计划像长安汽车整体的销量砂氓、利润和研发能力以及目标有没有搜?   徐留平蒂报特:非常有摄,我们愿景2025人,我们做10年的规划挽粪文,在这个当中我们相对来说做得比较保守柯葱,为什么说保守呢闷默胜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆胚垛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念觅反马。   凤凰汽车蚊钠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琉?   徐留平先:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业让,在技术和平台方面都在加强合作韭藐实,至于说未来它要怎么样任芯,我现在还不太好评价这件事承描。   凤凰汽车吗奶嘲:徐总问一下国际市场的战略吮从背,我知道去年车展的时候傅,长安说往海外拓展的重点是伊朗粹、印度铃、俄罗斯这样新兴市巢病,有明显增长潜力的市吵丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棉让目,比如在墨西哥画蜂,对长安而言竟尼,自主研发这么好风割,又长期和国外品牌进行合作杰仇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虫捂、欧洲的市承馐栋佟?   徐留平拜破判:在我们十年规划中就有樊,去年讲的时候就是当下正在做的内容褥拭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雹未步,就是要稳扎稳打烹焚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搽拒递,因为一支队伍最重要的是信心屉械蒂。   凤凰汽车工:国内很多品牌都盯住印度这个市乘靥椒帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争冬蔚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啦?优势在哪儿跋?   徐留平良:对于海外市场我的理解是要扎下根去浅马,不是简单地把你的产品卖出去唱厢,是你能够充分地利用本地的资源磷炕粒,包括人力资源和其他的技术能力肖股,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑献,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒙氏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长次,促进本地人的水平的提高胎,那么同时在这个过程当中苇负,把公司的产品技术涵盖进去桔胜荣,我觉得这样才能走得远烙。   凤凰汽车弛:长安最近一套体系出来了刷切,有没有可能往更高的一段发展稿羡?   徐留平侮畏瓢:从长安来讲去,我们目前的战略看告晦贿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致北虚奈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胚,这是我们能够奉献消费者更多的东西糜钞疗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拉岔,但最终要落实到产品上弹凛僚,产品是一个载体让消费者感知它知道它宋卞,未来绒,长安汽车会加快产品推进的速度会抹轨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芒几。   凤凰汽车骚险咯:欧尚也在这里面吗蹄?   徐留平摊舒:欧尚不在郸偿险。   凤凰汽车盲烷:东风已经有PSA很多股份砍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窗?   徐留平典:目前我没有听到有任何影响颂,在实际工作中我们也没有感觉到谈筛。   凤凰汽车尺芳兽:理念发布会徐总是骑着马出来的帘,当时媒体圈特别关注茨,都刷爆了朋友圈集凑赎,虽然我不在现车鄯健,我不知道有没有特别的意义宿礁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞬猩,当时的考虑是什么拖敞?   徐留平告额邯:两个考虑屋,一个是我把马和车作为比较泉拱贿,你要说一件事盲炕萄,一大堆结构化的语言没有必要科柑,我觉得既然是长安汽车讼默绦,我们叫做生命动感宝、智色双旋驮农戳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫端凌,如果不这样做也没法让人尖叫村疏迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犬,上海车展首日翘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面太灌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称萍列纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惕唇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜡匣,12年增长了120倍绒呐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访接,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略签。   受访人怪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)设珊。以下为问答实录脑层栏:   凤凰汽车爆橇罕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛋挝?   雷德?比格兰德熟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诉扁菲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凸方,这款车在中国市场的反响非忱灞埽好沧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冈,同时拥有强大的引擎裂,提供强劲的动力与性能连窗村,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揪嗓堤。所以溶课锤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秀。   凤凰汽车蚕: 在没有设立经销商的地区税鞋辟,玛莎拉蒂如何抓住市撤ā?   雷德?比格兰德是潍哄: 我们首先还是会增加销售网络饯峨迁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点就常,计划在今年年底扩展到75个秀橙巾。   我们还在天猫开设了旗舰店盘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褪容短,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跺兰矗,大部分来自没有授权经销商的地区盎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摊崔顷,鉴赏力越来越高帆固媒。针对这些人群扭扰,我们还组织很多不同的客户体验活动杯,如海外试驾习扔违,以及互联网方面的创新邵桓把,如网络平台的直播竞。此外棋奴,我们也有不同的金融政策独挞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扇螺蜕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贿。   凤凰汽车烦丘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》樊,给汽车销售渠道带来一些变化孟郸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新好题乌?   雷德?比格兰德辩忙靠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说其派,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碑歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奠,而是要提供独特的生活方式体验甭快。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甸播汐,不止在中国特肌守,在全球市场都是这样估捐。2016年埂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渭轻,这个主要还是产品优势带来的牌淮裸。新的政策出台以后畦某,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劣釜炽,不过最终的销售成绩还是由产品决定颇裸。   关于新的法规淳,我们现在也正在研究当中间谷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定守拒全,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尼存。此外精,我们在中国有非撤参栈埃好的经销商关系戈颅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哩接。我们开设的天猫旗舰店备眷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吕煎奋:客户在天猫下定单聪口订,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枫。所以缸舜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翅纱荤。   我们的很多客户最在意的并不是价格滦竿和,而是优质的服务与体验售补,这正是玛莎拉蒂的优势所在廓容凡。   凤凰汽车陆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怂,有没有什么新的产品推广幢瘸拌?   雷德?比格兰德恒: 关于新产品瞳禽,现在还不是宣布的时候藤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丢,等到新产品发布时我们再提供更多信息床。   凤凰汽车掏: 作为中国消费者熟悉的豪华车还祟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夺。对于玛莎拉蒂来说烫腐掇,未来在中国市场的前景怎么看甲浅?理由是什么漏?   雷德?比格兰德皆嫉眷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况槐,5年前嘛潮咆,我们在全球的销量大概是6,500台菠碳,而2016年达到了42,100台络覆煽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匠羌,所以我们的增长一直是持续的贩菇奶。也因此慰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胆烈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骂患箔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含称,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后劳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沮估,这就是玛莎拉蒂的优势汞。所以兰赶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穷。   另外唐宫,玛莎拉蒂的车主非常年轻夕柑钮,尤其是在中国市城濉,车主的平均年龄只有30多岁苦券录,他们追求具有独特风格与气质的产品阂形,来表达自己的个性与品味拷忍。   凤凰汽车踩奋详: 现在汽车技术日新月异豌哭筏,尤其是新能源尝、共享悍椭耸、智能驾驶方面廓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咀绿捍?   雷德?比格兰德赖匙窜: 在新技术方面毋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升递仙喂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穆撇。我们并不追求生产最快的汽车磐令,而是要提供包括技术歪、性能堂、动力密、驾驶体验等方面在内的最佳组合捍梳。   针对自动驾驶遁冒韶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助财啪,帮助驾驶员减轻疲劳水,降低操作难度合并,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蝎姆,包括独特的声浪巨、澎湃的性能似肠归,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钎标淘,这是玛莎拉蒂所追求的每羚添。   关于未来对新技术的规划浪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腺零,比如减少温室气体排放霜,这一方面玛莎拉蒂也不例外虽上别。此外湘泥虚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仑,如苹果CarPlay和Android Auto损酣栖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绢尸悼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遂蹄喝。   凤凰汽车甭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化如嗡同,怎么适应火菊?   雷德?比格兰德彻: 针对年轻人群胃秘庭,我们采用的方式不是改变自己操抵闭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崎。比如在中国染半陀,车主平均年龄非常年轻乱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邢滦,便是一位年轻的中国女性匠狸粕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表却辉剑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史练,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萍,包括法拉利生产的强劲发动机蛙凌譬、独特的引擎咆哮声趴、奢华优雅的外观与内饰袭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神词滥等,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晌奉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秒诬凭。   凤凰汽车铰叉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级图埠航,有没有针对用户画像做调整奠瓦?刚才强调坚守自己的DNA和理念纶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试醋廖细?   雷德?比格兰德唾: 在中国慈汀,我们不断渗透到三四线城市将羞没,但是目的是一致的檬空婆,就是要吸引更多年轻客户皖。但不管在中国乃至全球的哪个城市廉响,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辰卫睡、激动人心的声浪肋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哭氨榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俱杉。   在设计经销商的时候拌,玛莎拉蒂也不是随意为之啼砂,而是按照需求进行规划伦借脆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搜快,首发售罄的100辆SUV中享幸裤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抵茸挂。因此擎刻酬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凡赁。同时扛吮默,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冗行乃,客户需要一整套的优质服务瘸袖劳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丢什,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洗隙坚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秒霞父。   提问行:您的新角色到底是什么样的兄茂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上收钾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凉脸姆?   Alfonso Albaisa星:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撼漆白,跟所有的设计相关的工作锨围,都是由我负责沙芬。之前我100%的时间放在英菲尼迪镶,现在会分30%的时间来侮腻川,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咎朵嫌。现在大家看到的一些车型缚蹄,可能是一些原来的车型碱,我们现在的工作响雌嫂,也是快马加鞭拦,希望能不断的改进诉磋挡、提升现有的设计媳汗。   提问矗扇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么任叮仁?如何看待他推动品牌前进时的作用券订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纫葱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛙疗,我们会共同合作号,不断进行我们设计的演化练。其实我到7月份才会正式上任非,我现在猜测或确定未来的设计理念本茎,还有点为时过早辫未。   我们知道浩尘腊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚船勒势、非常大胆前卫的乔把举,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毯将。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计普题每。   卡里姆跟我有很多类似的地方路。比如旁纲瞄,我们都是艺术家出身颅酵,非常喜欢设计恰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锯俗,并将其以各种形式发挥出来矫反沤。   提问茬却:我有两个产品方面的问题肮讹。首先眉,这个概念车非常漂亮吴偏较,它背后的设计灵感有哪些碗睹?   Alfonso Albaisa崇并:秉承“冲突美学”设计精髓效涪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素开哩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吐诗。基本上就像艺术一样莽,包括缝针凛吐廖、包裹感蜂踩娟,还有使用的木质桃,都是非忱铣冢好的手工工艺博。这是一种感性和理性的结合纶殴廉,还有一些肌肉感极强的车身线条什磕。   提问度贤:这款车未来的定位仆洗损、消费人群是怎样的互巫梢?   Alfonso Albaisa揽沫快:一般都是比较年轻的家庭靡掏,想要非掣袄啻宽敞鲁伟、具有运动风格的车型橡革粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼密胁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发菠遁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示称伸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容朔陪。   在发展新常态下挂,消费动力开始向下线市场转移倍孟殊。同时腺莆死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级存。由此蓖,县域市场成为新时代的“金砖市场”其芦贾。而对于汽车行业蓉,消费升级利好之外室感,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溯。如何撬动县域这一重要市城锌蕹Α?   胡绪雷表示腹缮撤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耸钎,帮助县域出租车进行升级改革镜。县域交通的数据化踌贝纱、智能化发展概是内,有助于未来网约车的下沉渗透默悼柔。县城消费能力相对较低锣污,在出租车领域引进大数据之后陡,未来再进一步升级到网约车腐脐。   据胡绪雷透露槐抠,首汽将在县域布局三块业务品:长租车善颈、网约车(出租车)嗅级、分时租赁陷。分时租赁是纯新能源车讲,未来分时租赁或是对公务用车的补充常,它是纯电动呸,不用长时间租监烁坚,可以通过APP来完成淋。目前佳,在北京有1000多辆车韩睦,150多个点位省,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揩,对公务车改革会有一些帮助搂。   胡绪雷认为怜黑修,网约车行为是偏汽车前市场的角色哆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毕纪。第二酿图,在居民习惯了这种消费行为之后凶盘虚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痢姥。   当日俏,首汽约车作为新生力量故,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氦习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混逼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛送,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据哎柿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赋,渠道下沉要根据市场来判断礁,服务要根据需求一直不断地跟进傅文敞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况策弛却,比如说对经济的支撑纠嫡霜,对政策的拉动腥惨簿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截衰。近几年粗翠凶,一汽吉林产品在县域销量比较高托坞氏,对县域市场的期待也非常高率。从目前产品结构来看勿,产品消费比重70%在县域葱,30%在一脑、二沸、三线市场爬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媳喀,外观眯毁、配置雷帅、价值都迎合了县域市场的需求论。   从流通环节上来看尖魂,县域市场做的非成屑盒冢好讹舶题,没有什么瓶颈因素弥伍勉。一汽吉林也努力在渠道建设败、服务跟进等方面做成长和改善甩丹挖。同时宋长欣也提出了一个想法貌讥,“县域对自主品牌在公务车皆、公务员购车方面是否有政策倾斜礁七汗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怜肖响,这是我们车企的想法抚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帝步,要根据市场来判断秸焕伪。目前扩校,县域之间的差距非常大盖慷沦,包括现在推行的3G服务吃哩令,在那些无法设定固定站点的地方芒,推出了3G巡航服务线赔。服务是永无止境的工作恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑尉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办似督,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示失梗佩,新能源汽车推广比较看好北葱獭、上示艰、广限行避无、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袱奋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车围,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场良。尽管都看好电动汽车的发展趋势疙猾退,但做好市场并不是一件易事边镐。   目前比较看好两个市炒镂纭,一个是北腻、上管纺、广限行不、限购市乘巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵布鹇帷,这个市场的发展速度很快必添函。例如河南叔、山东谎歧岁、西北区域拼,大量没有牌照的低速电动车毕,在政策方面仍处于灰色地带涟肺壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诽毙,在国家和地方补贴的支持下吕擎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晨洪,在农村市场敝诡侵、县乡市场得到了非晨琢冢好的认可睦刚良。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舅,县城市场的消费者的房屋空间大粉恐,有充足的空间停发车辆釜,拥有较好的充电便利性电环揣。其次行驶距离不长请离涛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闲啪庞。另外撤炮闷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辟吾,因为小车型成本低膏。   赵智刚表示识筒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展等红堆。河南地区嫩泛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排季狸,在替代当的出租车嗅、公务车方面取得了不错的效果翘。同时甭,也在积极跟海南政府合作酚输推,投放了一部分公共用车计岁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玫,比如是文昌昂、万宁处、琼海等县级市逝客,未来将在海南全面推进盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般瞳捻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲们。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脐尖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行另抵舱。会上绅村,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出光镀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檄辰,是参与全球竞争埃屡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝗颠。”   在当日的论坛上肯猜坛,郑刚发表主题演讲耐。在他看来钦,打造世界级新能源汽车的品牌趴泼武,最核心的是独特性默梗涤、差异性柏疮,是比较节能优势段,浮出水面的是视觉己粪、是LOGO胯嚼稳、是VI揪响,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势薪炕眠,其中成本优势是最重要的组成部分牢攫篓。   早在110年前惊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藕瞎郸:蒸汽驱动车鞠墙、电驱动车和燃油驱动车楔臂。然而涵,在后来发展中踏暇伞,电动车败给了汽油车翔。这是什么原因造成的层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及事。亨利·福特发明了流水线生产沁晃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秒颈狼,成本大幅度地下降沛挞泵,售价拉低到850美金肮卷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堆太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以次融,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坡筷。100多年的历史多次证明了这一点喝污矮。” 郑刚说阜娥。   在反思自身发展时天苍普,郑刚透露泉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漆,规模在迅速的增长虹泪,但很遗憾并没有带来显著的轨丧、大幅度的成本的降低抠。   为此豌取嘿,郑刚提出狭夹偶,在推广和普及新能源汽车的同时罢,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重曹盟、培育成本领先的优势呐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阜泉布,是参与全球竞争挛靠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粟。   他建议率醇,对新能源汽车未来的产业政策颧低、行业标准哎苍、行业监管等密,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誊皋餐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低略喜,这样才能培育出行业的龙头企业卑。   如何通过提高规模浩桐、优化设计脐、优化政策和制度创新焊济唉?郑刚说砷秃射,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茬筷、交易成本和政策成本汾琳男,来打造企业的综合成本能力和优势袭型,从而提高中国企业的全球比较竞争优势节。这还需要企业和政府共同携手啼丁沸,不忘初心勉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:韩大为" "  魏建军多次提到联凑,我们的确有很多故事迫就托,但是他们没有写得很好镶沸箔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韦蒜侍?魏建军直言不讳地说钞搭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后币皇伪。   囤地赚翻惧菲、离开保定法、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伶,且莫名其妙螺,或者无中生有的传言所困扰辰疥承,最好的纾解方法是什么溉磋承?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚江,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沃看仙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玛叔皇,魏建军卞地葛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓污,与部分汽车媒体交流喇弓弯。以一身轻便的牛仔装""示人""渐陷,魏建军笑着说拈,是在同事的建议下才穿出来的硼舱捎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唱吭,魏建军坦言趴洼荣,的确压力很大钉喀,也很难受相,“有时甚至想哭”猎爽。他说笛桅脸,我本人就是保定人际郸,能不希望自己的家乡更好么虽蛾伺?当然规四式,我们只有把自己的产品做得更好氦慈现。    诚如魏建军所言现,近期色绦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甜坡童。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拘珐非,来自媒体的反馈好评如潮挛。有作者甚至设问毒侈险:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畴,否则也怕媒体老师太忙”少晤箱,长城汽车一位公关人士插话道呈剃苟。    10日下午的WEY首度试乘试驾九捅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脓玖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疟两韶,有同行在现场就说潜峰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霖碍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斗叭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卉芭。    动力配置上绩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斑烯康,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哭高静,最大功率达172千瓦矫贺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秃亨梯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芥柿妮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上料,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时双娥,VV7s几乎没有发飘的感觉浩配,而车内噪音也得到较好的抑制够。“我们在整车NVH方面做了很大努力铜吝番,也取得了一定的平衡”疯,魏建军说歌。   VV7S    在交流中躺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搐冻嗅,大谈骨、特谈所谓“轻奢”郎蜕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捂扫叉,咬住“聚焦”二字不松口镀匣放。而是多次征询媒体试车时的感受炊,并逐一分析下、解答媒体所发现的问题释。整个交流过程牧匡,他都态度诚恳离集,即使是谈到一些尖锐的问题跺彩泥,也并不辩解跋艾临。他甚至非常谦逊地自问自答吓了年,人为什么会失败骨?尤其是一些有着巨大成功的人糙疗截。因为以往的成功览仙防,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做九逻,就很容易让自己失败邪世。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迪维啸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谓淌。他认为抖吠,好的产品本身就是故事扒席,而WEY就是要做最好的产品琶吩膝。此次凶,魏建军多次提到芬母胺,我们的确有很多故事要讲甭,但是他们没有写得很好呸唯唬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倘藉轰,所以家辨,我在让他们重写丸标。魏建军笑着说赣塑,把一桌人也给逗乐了顺送。    在媒体谈到其他竞品时福斗措,魏建军都给与很高的评价放上实。不过最终还是认为自家的产品扔翻汇:底盘更扎实我,操控性更好品陌畔,“因为我自己就好‘玩儿车’”娥,所以对他们(研发人员)的要求也更高废。   VV7S    据悉卡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甸涩隧,预计售价在15万-20万元区间赊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酿,他思考了一下才说缆蹦蔡,它的配置太丰富了熔溜茸,在相同的价位空间估和,“肯定没有比它更多港补、更好的”县陇费。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兽?魏建军更是直言不讳地说躺救兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后双。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昧匠,一位来自上海的资深试驾教官说焕面冠,之前很少接触自主品牌汽车隋彭,这次也是第一次来到保定瞬,第一次来到长城罕极,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钩豢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言句。期间赔,有一位同行说卜晴峭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好显虹蹈?或许这才是魏建军的真正用意吧腻婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   陆逸表示撵灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卷,因为正处于发展的爬坡期闭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作户宽,而且要深度国产化荡限。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆蓄,雷新透露檀豁,上海车展期间坛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现室懂必。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时评刺,陆逸明确表示感熟很,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盯,因为正处于发展的爬坡期徒嫩。关于国产化的工作坷酱凶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫡江祟,未来将坚持不懈的进行国产化工作禾茫,而且要深度国产化殊酮。    日前冠晨始,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典来挠。活动后期伶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盖守,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酿跋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笑改,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%女奖,超过23万辆规。今年第一季度糯团师,英菲尼迪在华销量破万辆暴,同比增长4%殴,而其全球累计销量达到67367辆纶鞘描,同比增幅为18%偏。无论是在英菲尼迪全球体系中馈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莲截拈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伺卜。在不少业内人士看来钮,从去年4月以来蒲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阜络。    对此贡,陆逸强调赁歪,目前英菲尼迪的销量很正常哇粒订,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军促庇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诵,还处在爬坡期似肩。他还说酣,所有的汽车品牌进入中国后挺伯环,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潘揽涡、运作能力提升及投资力度加强汹,会迎来一到两个爆发期鬼。    事实上徒吃藏,从2014年开始驰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后竿疙,就迎来一个销量增长的“爆发期”皮:2014年暴,英菲尼迪在华销量超过3万辆避,同比大幅增长75.6%拼豪慌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阂齿,同比增长33.8%避路。    不过糠,步入2016年烯败苫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期授祭缕。当年4月初袍韭危,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册,刚好满一年侣。在过去的一年里祈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灭。陆逸坦言逼磺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脾泥伟,以便更好地认清我们是谁凹烹塘,我们的未来在哪里鸽,我们应该做什么祁。”    在陆逸看来协钨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懈,今年是进入中国的第十年俺韩。所以作为一个年轻的品牌杰匙,这本身就是一件很有挑战的事情亨腊滴。他还表示沫瞪捕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲伸罐,是更聚焦的一种进化戏婆。因为市场环境在变化篮剃扭,消费者的需求在变化缉阔秘,我们也要根据变化不断的调整推分、创新梯、挑战自我啤乘汇。”他说革揽馁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盾胎,就提出了‘挑战者’品牌战略寿付。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圈渤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黔肆,品牌口号必须得落地砷。”陆逸表示猎堪韧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徘坚,聚焦目标客户群酬殊滇,让产品与目标消费人群建立联接铂诬谩、产生共鸣毕桥穷。    陆逸对中国经济网记者表示按劫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼓纯,而且要深度国产化逻。”他说痹,中国是全球最大的汽车市臣嵛て啤,同时也是很特殊的汽车市吵狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肛沥,就要真正的了解客户歇邪,扎根于客户防、扎根于市潮稹,这就必须深度国产化炬鸵返。据雷新透露兴寇翘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%婆伤。    但是筏日然,从2014年底国产以来苦炼,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑熊:Q50L和QX50税。对此抠畅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哪酮。陆逸表示推,“关于产品线布局的问题违讨,英菲尼迪有一个长线的规划焦厘。”    陆逸介绍说锋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坛会,规划内容包含平台规划艰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俱迹。他还说念颧芳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猛,我们的目标是通过完整的产品规划郝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴。”    谈及国产化在今年的推进程度姥,陆逸表示啥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶屯衬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布围阀。”雷新进一步透露少,上海车展期间戌妒群,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩凰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现档痛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉臂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惕,通过销售Urus干捌形,兰博基尼总体销售量会翻一番瓷贩,突破7000辆大关烧。    在更遥远的将来斑,很难说会不会有纯粹的电动车蟹排。这是因为蓄电池非常重牡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄盒场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌眯胃壬。自大众集团和奥迪公司接手后佃贸,兰博基尼得到积极唐、稳健的发展烯散怖。日前肺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烫,商务部主管Federico Foschini档。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员囤胚奋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞭:并入奥迪公司之后记凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲸?    答棠挤蓖:2016年铅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拾粉败。奥迪公司和大众集团接管之后尾徒,对兰博基尼进行了很多投资成融,让公司发生了非常大的变化偿迫晨。此外龚腹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品税橡缮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姐诵骸,如果没有这些投资茸捶,就完全没办法实现这个计划愁少。所以办,兰博基尼公司从中受益良多票滇。可以说蓄马,如果没有被接管目虽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琴。    问档奸:在您的介绍中檄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帕说。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沽缺罕?Urus投产以后匙,重点会不会向中国市场倾斜暴搭?    答纠绢:目前尚碌,兰博基尼公司只有两个车型系列拇角浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador管,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咆尘。因为各种原因魄蓖刮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虐锣了,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绣惰。2016年锹赌息,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%次贝瘦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颓疽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放间茶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加馆舜舅。2016年霖拢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兰琼薪。新产品会在2018年投放屁容,到2019年渭茂,通过销售Urus惹惺溪,兰博基尼总体销售量会翻一番朝炽晦,突破7000辆大关咸片李。在中国市场上侵荚,SUV是非常重要的产品策扁嘉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敛宠。    我想强调的是供狙,在中国超跑车市炒灞耷荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兢朽夹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棉岛霞,Huracán大概在300万到350万人民币辑毯谈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顿。    问赴虱踌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孔石?    答拢匡扩:目前窜地图,兰博基尼在中国有15个经销商捍。到2020年谓籍瘫,我们希望经销商数量能增加到20到25个口。当然蓉萍实,通过Urus的投放妒惩缚,在华销售量会增加突编前,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳。    问参:如您所说戚,兰博基尼在中国有15个营销网点傻绅扁,去年销售了151辆(车)薪。我们简单的推算一下踢篮冕,平均一个营销网点一年卖10辆车奖搪。那么卞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纹蘑颇?在新的超豪华SUV到来之前那,是否有改善他们运营能力的要求呢烤布幕?    答突宝驹:是的剁,会明显提高经销商的运营能力诞,新Urus也会变成一个破局者供菊。虽然现状如您推算杆识,但是在Urus投放之后欢绣,大概2019年或2020年翁吨现,经销商的数量会增长鸡剖躬,同时每年的销售量可能会提高到30辆横挠饰,整个业务会明显的扩大木口借,售后服务也会明显提高勘创。而且由于SUV使用的频率比较高姆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惧迟。    问轿诚少:兰博基尼车型比较少玲拖情,所以每一款新推出的产品都极度重要垮图。现在的汽车行业发生了一些改变煎环肝,比如智能化畴冈、电动化缸。那么兢蚀考,兰博基尼在研发产品时掳糠,会不会受到这种趋势的影响厢?    答表熊倡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怯纯,更多的是代表了一种感情磐仿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骄矩,采用V12的自然吸气发动机碾耻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抽副。    这是兰博基尼最核心的销售主张茂全。未来鹤香,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协独。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费,甚至会超过前款车型惕涤慰。而出台Urus产品时则会有一些变化币鸥,它将采用涡轮增压V8发动机镐焕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圭钡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型读乱。但是拷侈,不管从产品定位汐慷,还是感情诉求方面来说掀届弥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秋。在更遥远的将来裙虹恐,很难说会不会有纯粹的电动车插毒。这是因为蓄电池非常重狗烩天,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制募懂挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犀,可能未来技术上会实现新的进步诲诚股,那时我们也得重新考虑这个问题顶权。    前些天柔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型星快呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胃废套,其V10的发动机再一次提高了功率嚎搓挪。当然靡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA既内沉。通过技术创新以及功率的提升猫卑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赤喇。在预销售的阶段蜜辽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹤凳婪,能够击中客户的心理需求腊。    被访人府世:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顷然刑。1998年到2007年赌雇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烂疽掳,负责兰博基尼产品工作;2015年捣拎倦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胁钡,负责销售及市场营销娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯活:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裴谢,中国是世界产氢大国姓,制氢设备李扭、储输设备常、制造技术等条件不错玛熊吕,具备发展氢能的基础逼斡滇。从环迸炻婺猓和能效等方面考虑茂赁达,中国应进一步推动氢能源产业的发展降。    周奕丰谈到守,中国目前主要依赖化石能源缆,对环境污染严重蓖隆爸。氢能源因来源广泛定衅边、燃烧热值高桔涎艾、清洁无污染和适用范围广等优点槽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僚酚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豁娜,目前看浩习私,中国氢能利用的研究相对碎片化踩湘,与国际先进技术相比还有差距峦,没有形成产业化娟、规模化发展咸临乐。中国应迎头赶上锌,卡位世界前沿辆川。    他还提到玩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈脸肮,提出实现大规模等粒睛、低成本氢气的制取颇识赊、存储饰、运输放攫、应用一体化的战略目标丛规哄。这非常重要桂,未来需要各方协力猩,加大投入矢访,推动相关产业进一步发展附挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谎寞是,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饺椿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眠焚。    他谈到绷别交,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汹,各方需要引导资金更好地支持实体经济诲腿,促进金融资本流向实业晾,真正促进经济稳步发展爆棉齐,夯实经济发展基础棋氮。这既是稳增长恼般、调结构的需要誊俩款,也是抑泡沫乘扔、防风险的举措什檄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动橡搓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桓哇圈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淋蠢氢。    周奕丰最后介绍顷堪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下统久搭,也在不断创新突破貉,寻求产业升级妇降衬。公司主动发挥自身产业链荒妻、区域及成本优势涧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业届掣背。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泰、旅游景区崇物、汽车营宿地汹哇甩、农家乐饰簧、家庭菜园等不断扩展外胯拇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倦,以多种方式在国内推广土壤修复鲜采,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可地扔:李芳" "   国外媒体报道性,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倡颇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糕派编。 李彦宏    李彦宏表示题锰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙躲醛。尽管有一些技术问题需要克服滴氛,但它仍然有望达到目标蓬怂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镰,前微软AI专家陆奇任首席运营官倾和,负责大量投资的自驾车业务部门靡旱拣。 百度自驾车    李彦宏表示受汗喂,我们很可能与传统汽车制造商合作翘,而不是孤军奋战恕畦,目前还没有制定出这项技术的商业计划舅赋硅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绦。我们将竭尽全力实现这一目标衔啥抒,收入和利润是其次的考虑举赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏革:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邢微,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邢九权,共享经济还将怎样改变生活伟烫碎?   三年前惹辉,基于对共享经济的热忱常,清华学霸张丙军创立PP租车酣式酞,开启了汽车共享事业;三年后筛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熊饱盎,成为汽车共享领域的领头羊污匆份。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萌谈收,3月7日窗皇洛,张丙军开启了共享有车生活的新征程朽焊。   3月7日苗,在几百万用户的共同关注下妮帮投,PP租车正式升级为START共享有车生活平台县棠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涤鳞空,也是张丙军重新定义有车生活魂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅税宽歪。   从PP1.0到PP2.0时代瘫捷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记飞、一个符号或一个名称那么简单祭鹊,它是企业创造持续价值的支撑氢扦。若没有十足的理由寐希啥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摧棵。将PP租车更名为START俄敲陷,是源于怎样的考虑妮椭摔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解北豢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靖反拒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辣。   “三年前箩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馅割犬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型把挖缴。由于便宜便利孪仿刺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驴碱。”这个阶段项,他称之为PP1.0时代光喊叉。   经过三年的发展汕,PP租车推崇拥有而不占有寐、盘活社会闲置资源的共享方式滴片,逐渐建立起以车为媒介娇,重新定义有车生活的2.0时代镀惋。“START不是买车需长补,不是租车嚏,是共享有车绿悸骨。这是年轻的人群圃帽、爱车的人群盒,最向往湍、最有潮流的有车生活方式许媳。”张丙军说毋无荒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验临嚏。同时镜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戊苏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撕,让每一个用户体验到最真实讼、丰富奉、有趣的共享有车生活哎。”   START代表着新品类冗、更丰富的选择才氰胚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下处匠搂,相较于神州租车窘、滴滴租车等传统租车公司腾惺凹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巨灵?   张丙军认为茫,START的核心竞争力主要体现在三个方面台家。   其一吝递彼,PP从1.0进入2.0时代虚惭纷,新品牌START更具有张力裸歪讹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梁悲庆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求好孪揉,START重新定义了有车生活娟懦凰,开启了全新的“共享有车品类定地。”   其二复,为实现共享有车的多样化选择揩波,除常见的家用轿车外论略倦,START将主推个性化的用车体验毯惫獭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勾爸,如保时捷911豹保参、特斯拉坍次梆、大黄蜂鞭曝对、牧马人等等彻扫凳。此外兜滇哼,用户无需承担高额买车款和养车成本袱涕,性价比更高牧。   其三孤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屋刃,以及更完善的用户信用等级年朗赖。这也是平台长期价值实现的核心绍蟹五。” 张丙军介绍疟,START共享有车生活平台为使车主放心共享淀详标,平台推出了一亿元车主保障金金,严格的交易信用体系登,确保车主爱车无风险;对于车友仕,START还与多家大型保险公司合作姜藏托,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矩伍,为用户提供更具信任的服务导淮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宋,我们的目标是攫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坑蜕。”按照张丙军的预测接,中国自驾用车需求量巨大卑觅,而现实矛盾是淮秘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裤邻,不允许每人买一辆车满足自驾需求蠢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铅。   此外淖碗,他认为栋聘,随着消费持续升级存说,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苫舵。“感受丰富车型带来的不同生活体验岗倡臣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向任。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质高善、丰富害、有趣的生活方式凑却,让有车生活更加精彩蒜痹咳。”   张丙军表示帅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氯差忱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揉菲靶。START桅,梦想才刚刚开始料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳 版权作品闲敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权事来式,严禁转载多宪形,违者将被追究法律责任环恢县。 获取授权" "   今年全国两会上吗募,董明珠在接受记者访问时说点:“只要你敢想东睫,比如以前谁会想到人能上天骨,如果我们不去创造详练苫,人能上天吗魄帽?你不敢想坍便当,你不敢去试验忌卉柿,你永远不可能做好撅剁。”    过去的2016隙鼻,伴随董明珠的毫裤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伶:格力全员加薪1000元访、格力的员工房郊乘、以及格力的手机……对于这一切琶曝,董明珠并不过多在意蔫,她说骆,自己最关心的还是“掌握核心科技”凯虱。在今年全国两会许,作为人大代表尉诵旅,她再次提出了自己的董氏宣言识交书:确实这两年的发展朵同别,总书记提出的供给侧改革呸郊,我们就应该做供给侧改革的排头兵饯擒骑,因为做的是实业非刻,能够掌握核心技术翻朗监,制度也要跟上槐钠褂,真正给那些创新型的企业屏、有创新梦想的人一个环境瓢毯。    对于国家彪犬瀑、社会啪舱慈、普通百姓的诉求锰浆,董明珠是这样回应的夹谋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涸挤娥,他真的不是仅仅是索扰废ā,收获尝癸搬,比如说我们过去讲酞袒,这个企业了不起椭秋,再就业热统暑,反过来你要感恩这些员工炼扰,没有人来给你打工拱,你凭什么去发展幢?所以我觉得要有一个感恩的心情典税掏。”    把感恩的心落到实处擂,就成了格力员工的2室1厅卤,于是魔澎酷,别人家的老板就这么出现了凸攀。 记者韶婪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒙岸?    董明珠斧琅话:对心洽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现少叉。    记者弛舌掳:以后所有的员工都会2室1厅卫?    董明珠挛:对对对超。    去年末咆悉念,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦琛,但因股东大会投反对票而失败拨辛拆。随后市顿偷,她以个人名义增持珠海银隆股份茧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夺蜕肋,然而版,到了今年码,新能源汽车面临两大不确定因素洼德:电池手措呈、补贴“退坡”羞称皮。在董明珠这里露妈,似乎这些俨然不在话下悍糖失,董明珠说馈航,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逛忌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚邸,“不是因为退坡我不做开,也不是因为给我钱多魄,我去做肋尺,我认为是一个责任趁胳涎,是对社会弥楼、对人类浆,你都要去选择的一件事辈膜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫂勾,董明珠很不以为然奶,她认为哗溶,这些都是炒作轻垫,并没有人真正说到自己手机产品的质量铆,只要没有说到质量强,那就不是否定茧蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦缄坍:李芳" "  近期那,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慈煤降。美国此次取消“双反”波,对中国轮胎产业无疑是一大利好沧淌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变干胎。   全国人大代表缔磷蹿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恭纶,在轮胎中使用RFID电子标签技术惭涵,给每一条国产轮胎装上“身份证”惊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彻瘸铝,有利于消费者对产品品质加以甄别铅鼎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伐貉途,从而规范轮胎行业发展悼,促进行业的产能优化和转型升级氖。”袁仲雪说宏新掸。   据了解姓扣漠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草充埔,全球多家组织及单位参与逛。轮胎用RFID电子标签的应用遂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遍箩,将等级数据写入轮胎标签内部挂兑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嵌,伴随轮胎终身使用翅。同时级,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体是把悲,使轮胎更智能迟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僵,能实时监测轮胎的温度恰福、压力等数据筐羌奴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黑赡,从而有效减少安全事故赊盆烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "全国人大代表虱断遂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吩讲嗡、环境协和发展的产业擞,由于行业标准尚未建立湘版少,使得整个产业发展处于十字路口豌。全国人大代表捶、时风集团董事长刘义发建议蹄拜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲尼没,全力推进供给侧结构性改革婚其朔。    在刘义发看来搭,四轮低速电动车是市场主导耽芹乔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圈董嫌。目前枯,工业和信息化部芦干、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陀。该标准的制定劫鸡,对规范四轮低速电动车行业发展点,使三茂庞阔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒜撅,直接实现电动化然汕倾、节能乳、环保安全出行具有特别重要的意义圭棋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冠钮,又适应市场需求亭,刘义发给出四点建议齿皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一何、标准制定应充分听取行业的意见焕然搽,响应群众的呼声宛完。制定标准应尊重市场规律嘲,规范芜淳、引导产业发展赂溅,而不是简单的限制酚摆麻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敞。    二祭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点融幸泰。四轮低速电动车安全托、环保哪舒、经济啸密、舒适女杀兄,是摩托车攘浮、电动自行车寿、自行车等升级产品匙沉躺,特点与与高速电动乘用车不同入筒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棋力脚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缆恐氯。    三闲锌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导川冕、政府引导的办法捍贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池夕诡,如采用锂电池政府给予一定补贴烹虚赤。    四波斗晌、在制定产品标准的同时返,制定企业准入管理和注册登记挤砂擦、道路交通管理的配套法规樊甸。产品标准只是为行业规范管理提供依据李瑞,而实现规范管理是一个系统工程陀坛雷。政府应加快制定企业准入形岔、车辆注册登记号负、道路运行管理的配套法规翁俊羡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痹,方便企业让利于民窟府罢,减轻企业和用户的负担恋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兽郝伞、加快供给侧结构性改革的产品狮舱弗,又是一个节能环保的产业咆,引导得当可以大有作为峡恳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亨。”刘义发建议沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架络:李芳" "   近几个月来蔑犯,共享单车火遍了北京城匿比帆。6日无玛,全国人大代表疙坏动、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蠢镭,今年上半年瞪卵葱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒜矾。    徐和谊说昧,伴随着公车改革筹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疚箔。“很多公务员手机上有软件菊榔,一刷就能用车式。”他说速佳椒,今年箍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拆太愤。上半年马椭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丸擅世。    据徐和谊介绍饶,未来投入的汽车数量将根据市场而定上,租用的价格将有竞争力十矾氨。产品的外观将非常“吸引眼球”凤钝,为两座式纯电动共享汽车蚊芯凰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倡解,适合分时租赁和共享市场需求畴拟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲍锻,在手机上可以查询哪里有车晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题品讼,目前大家用车起点和终点不同螺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轻宦娶。”徐和谊说笨僳,目前虐痘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屋,包括立交桥下丸、公共停车场躺莫第、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镁。目前边远的地方停车资源丰富旱赤娟,但是用车的消费者较少竣闪。“希望异地还车的便捷能够实现闻鳖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棉惺,否则还会存在最后一公里的问题妈。”    徐和谊坦言恰壕浪,停车位还存在管理的问题忙郸纯,汽车是价值比较高的消费品丛论,一旦出现剐蹭吉,租车人还车时也容易“说不清”苹掏屁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泼闯膳、“钟摆效应”等问题揽书霓。“有些消费是单向的扦仁穆,如何让车回流也是个问题”石。他说奋,目前簇关欣,北汽正在进行市场研究牌勺,探索解决方法忱。    徐和谊还透露赂别,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行部,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆通身。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堵策尼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆眷祟城。目前距2022年还有六年时间倾戈矫,从可行性上讲汐领眉,应该是能够实现的协磕忍。届时希望借冬奥会的机会俯促瓦,展示中国制造的水平很请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未肆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撤碌薄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霸尼接,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羡,目前已追回骗补资金或芳恚款23亿元送寿,并对有问题车辆不再补贴悲掳晚,对闲置车辆也暂缓清算矛。    肖捷称嘉,在财政部门督促下疮,目前相关企业正在采取措施享逝,认真整改发现问题娩卿。    有记者问突诬帘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冕癸计,肖捷表示磁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稀,主要是降低了补贴标准魏汉颊,同时也设置了补贴上限雾拌,还提高了准入门槛礁寥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展究靡,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹅。”他说聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透取陆:李芳" "全国人大代表木、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墓仇窜、废液塑、废渣等污染闺,一旦有机电解液和钴畅风、铜介、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擂,就会带来生态环境安全隐患鞋,甚至会危及人类健康帝奋。”全国人大代表涂蛋匙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪茶刑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玻。这位带领团队经过几年技术攻关承,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绕棚槽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玩疲。在提交建议之前般,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膛。    自20世纪90年代以来堂,随着锂电池广泛应用疗柬,我国成为世界上最大的锂电池生产皇垒阶、消费和出口国无倒,近年来我国出台了购置补贴滦巩里、税费减免饥、研发支持春、消费优惠币、基础设施等一系列重大政策措施啼糙,新能源汽车市场日益蓬勃发展态。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆控赊苇、保有量超过100万辆煤吭感,占全球市场保有量的50%贺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹲腾。    随着新能源汽车快速发展酥幻毛,作为新能源汽车的“心脏”耗,动力锂电池产业也在迅猛增长惧姥。按照相应的报废标准起,动力锂电池回收利用市场已经形成扛。有研究数据表明恨微,预计到2018年饥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暮炕,累计废旧动力锂电池超过12GWH苏必、报废量超过17万吨涣,从中回收钴好、镍铂钮警、锰粉亥袄、锂蚊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冕嚏,到2020年将超过100亿元竟净,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聪辩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歇袱肆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忍。”张天任认为荒,如果动力锂电池做不好回收利用摹颈盎,就违背了绿色发展的初衷郎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用平登,但现实是境,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虏。“废旧动力锂电池包括不同的类型帅、设计工艺和串并联成组形式赶邻,以及多样化服役时间盎么、应用车型和使用工况秘,这导致电池拆解不便兜盆桓。另外贯晦冉,国内尚未建立成熟的回收体系瑞收,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悼氏式,回收工艺成本高道环毋。”张天任表示酱监,“出台的政策并不具有强制性牧,且缺乏明确的奖惩机制戌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弹,目前动力锂电池相关主体无利可图脐秘咎,对政策执行积极性不高访钦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伶,张天任说瑟霉睹:“一是退役电池较为复杂背负喝,不易拆解;二是退役电池一致性差暴,品质不高;三是回收拆解成本较高奇帕然,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烈谎,执行不到位席。”    有问题就需要有解决办法阮桨窗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痢叹:其一到,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二龋邪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三览谴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四时按,鼓励商业模式创新试点和推广应用稍惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户吼:李芳" "全国政协委员仑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尉古。”全国政协委员憨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墟唾梳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仑杆岭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时施,其市场前景令人堪忧肛匈。“在电池方面淑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甩上,2020年后烩渐,当大家都不再享受补贴时号成豪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上里邪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祁斤。”另一方面傻,柳崇禧表示册坚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乒膊税,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卵妻涣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泊朵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涛懈蹋,但电池的寿命大约在20万公里校嗓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鬼判特,这意味着靶猴哀,电池报废了车就要跟着报废蕉,这样算来横草纲,纯电动汽车的使用成本是很高的佬苗。”柳崇禧说苛举。    对此灰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韶罕,即建立专门的电池运营机构嘲捎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悲炬,是对车辆的物尽其用广赡。对电池而言绷尽,虽然不能再服务汽车光,但还可以被用作储能电池躺摊儡,同样达到了最大利用率姆啦。”柳崇禧认为夏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拦涂素。“但国家需要予以支持采愁魄,尤其是在车辆检验方面馈府,按照现行的规定看较炼,更换电池即被视为改装誓驰。”他说梁馁吕。    柳崇禧的另一个观点是领,氢燃料电池的大发展即将来临瀑呜。“一方面行坟,原来的运输成本相对较高旧,而如今这一问题已得到很好的解决兽陇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邪,美国的相关先进企业在国内开始建厂可,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竿让。”柳崇禧表示厘腥激,氢燃料将作为增程器为电池供电济扁,以达到更长的续驶里程摄抢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叔犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍袒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偏,造成了双方的利益不在一条平行线上骚。为了解决这一问题琳,李金勇指出鲸侠抨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耿含,重新设置股权架构疽,经理人和骨干员工合伙人化饭峡。”    “遵从起码的商业规则碴石菩,我们就是经销商团饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妮痰贫、一个桥梁仇迹嵌,我们没有义务去亏损啥。”李金勇说庆洁。    日前伪眉颁,著名汽车营销人汇疼肃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枚吹碘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔬剔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阜皋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕾鞭史,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刮秦屏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撬簇,李金勇直言偷判,“在过去的十几年搪,我们的市场非澈俅ぃ好爬葱宫,老太太都能卖车芜猛檄,会加价就行了沉空,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妈洁,职业经理人的压力很大大入色,每天都要搞KPI考核叔钦碘、培训坤垄剿、提升箍。”    李金勇以实例说明堤舵:“过去在资源时代彻,一年这一个店挣1000万期,给职业经理人开30万垂鹅,没问题诡笆,这车好卖尝翔。现如今旱,市场不好了庇评,现在一年挣100万距透煎,职业经理人还是30万灰健剩,但是特别累屯列邯,现在一年的工作量比前五年娠卜、前十年两三倍都不止烁。”    在李金勇看来每沃刨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾蚕锌,造成了双方的利益不在一条平行线上诵嚏。为了解决这一问题贰,李金勇指出痞茶啊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茄,重新设置股权架构椿墩,经理人和骨干员工合伙人化偏剁。”    李金勇进一步具体阐述道枚畏,“过去资源时代绊北,投资人只要拿到了店岁斡、拿到了品牌喜,就可以赚钱锻浆。现在骨,资源时代已经过去了啤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刊蚂射,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铰蠕,从而真正让员工自动塘、自发地把工作当事业睛,而不是靠培训龟谐,靠感恩梆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燎撑,不少汽车厂家制定了销售目标嗣泛、生产目标坚,职业经理人必须要完成息奴睡,如果不完成就走人冀。李金勇认为拿嘉,“在这种状态下抬汉聚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划空、十年的规划鹿哩,只能先制定一年的规划祷画,把今年完成再说圭病,由于今年完成了倾街,明年才有你的事桃衅。所以这两年厂家的高管变动频繁肥行窗,十年以前很少有这种变动吓糕,而现在这种变动成了家常便饭屡骆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅滴,没想经销商的盈利能力梁壕。”李金勇表示辛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量围阂,想办法做经销商工作咎,把销量任务压给经销商呕项巫。而经销商越来越不听话携、越来越不相信的时候穷,厂家就再出台相关政策铂轿热。    李金勇指出景,经销商要有勇气打破潜规则备形,遵守正常的商业规则革季:库存大不提车茨副谎、无差价不提车浇、拒绝搭售浆栋。“遵从起码的商业规则册,我们就是经销商殴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芜涤稳、一个桥梁吮,我们没有义务去亏损嘛鞋十。”李金勇说夯裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耐,李金勇建议暴眯铆:同城市的店应该互相加盟或互相买断且,或者干脆出售给另外一家经销商斧吴,不管用什么形式玖肮,形成同城市的一家店刑拆。“我们用销量屏杏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醛勿,这样减少恶性竞争闲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尘荤。”李金勇说帽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象费,李金勇表示火沃,“我们不可能卖出路边店的价格萎吹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琼。100%原厂配件保障忻哺,专业的维修技术催,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匆碌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”互希。    此外涧,李金勇还表示臼蔼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车际挪陡。据了解篱孤钎,2016年善,新能源汽车的销量超50万辆兢侵,到2020年四刻队,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壕裤唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡得。在李金勇看来拖径回,在这个快速增长过程中噶溅,“传统经销商中陈酮,谁关注了新能源汽车并率先布局防形房,谁才能在这个市场当中分一杯羹授。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡驰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕催,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撩、四川省鼎立律师事务所律师施杰骄拧典,今年的关注之一花,是有关网约车新政的话题咖彭汹。    施杰表示脸,为加强管理拔夯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妥,并于2016年11月1日起施行那。然而兔,根据多家网约车平台公司的数据握坞廖,在目前运行的网约车中飘俊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乔桔,仅占极少数部分娘湾视。    “交通部制定了网约车高品质服务祷,差异化经营的原则滴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疏眯,施杰称嗣,“我认为辖经,政府应当放宽对网约车的准入限制俗,顺应社会共享经济发展趋势”概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虑突阶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脓孝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方损。    首先瓤详实,施杰认为恳秀,北京赫磋裤、上海的网约车细则要求“京人京车”锑违限、“沪人沪车”等差异性待遇违,不符合市场竞争规律倪赫池。施杰表示虱抽,只有在市场竞争的推动下床钱蚂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傻,也有自我管理的需求与能力镭顾。    其次羚短,施杰表示慌松强,北京肖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员概凌,而且购房举、购车也并没有绝对限定于本市户籍辣糕朴。“京人京车”款昧匙、“沪人沪车”的严苛规定粪碘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魂,会导致营运车辆骤减倒渺激。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒详,阻碍新兴业态的发展客。    而对于多数城市对排量谅鲁、轴距都作出的高标准要求挎扦颈,施杰认为深荚,高排量代表着高耗油涝薯,不仅并不符合节能减排目的架端,高油费必将抬高车费需辜缓。    更重要的是裤睫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准先、高门槛似图络,将损害网约车的实惠经济特点埔涪,打击其平民性毙扫韭,“上述许可管理的模式祈玩,将导致网约车司机数量骤减毁琉铰、车费翻倍痢本微,群众打车难喀抱骑、打车贵的现象又再度出现彤。”    此外仇讥咀,施杰在这一提案中的主要观点还包括讲滦施:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牌坎、“许可管理不利于节约社会成本”等歇。    施杰建议河擂涧,《暂行办法》可作出如下修改僵挥贬:    (一)政府适当降低准入门槛枷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度外侧善,是十分必要的乳跋。比如必渡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赔馁蚊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置北郎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌奋,等等欠炒甲。设立适当的限制条件诞燃,符合市场发展规律赌多,能促进网约车市场安全性体赤、规范性发展汉腑。    同时锋筏士,政府应当科学引导网约车发展尸颓,而不是像治理洪水猛兽轰,把它一下子关进笼子里浮炕。以构建网约车公平竞争的环境为导向温础,放宽对司机户籍的限制性规定涩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弗。网约车平台祈、司机和车辆的审核程序俱角椿,各类许可证明的核发程序尽量从简苹散,以便节约社会管理成本砷炔便。    (二)政府协助构建平台审核嚷蓄馈、加强平台监管    改事前许可赊灭,为后期监管屎供,采用“政府管平台纱,平台管人和车”的模式蚂浦徽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羚浮,规范其登记信息朽、审核资质的义务节,定期提交所有车辆的情况酚负,这些数据要在监管部门备案箔其。并通过补充相关的法律法规券嗜底,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幂登。    对网约车不合理调价进行监管释。保证人民群众用最合理的价格出行肉,也避免由于市场垄断形成的价格新高旅特。2017年1月福,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娄桓掸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佳雄,就此提出整改意见捻,平台负责人也承诺将取消该功能慑舒祁。这就是成功的监管案例吩尉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谋,存在大量不符合新政策标准的现象鞋茧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睫,社会各方都需要一个适应阶段遁。所以介墟缎,新政的实施不可硬着陆科楷弹。当前阶段皮薄,政府应当积极引导各平台规范化审核蛇雾狗,加大对群众宣传力度拐劣,延长从旧规到新政的过渡期勾,循序渐进地促进新政策落地苫。    我国全面深化改革提出了目标将蒂割: 市场在资源配置中起决定性作用塘巩狸,更好地发挥政府作用舒猾济。近年来肠,国务院一直倡导转变政府职能领谁,推进简政放权咐蹋。对网约车的审核悼艾,放权是进步羡,限制是倒退取什。政府应当创新行业管理勉翟矛,优化监督模式潞,构建平台审核模式扮芳,推动群众绿色出行庭、健康出行恼脚肝,为“互联网+交通”营造良好发展环境浇损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄暇唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易测虚绣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勤、品质等方面做了很多的投入锣韩吭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竞谐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略清火涂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市需场独。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疯辅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赤脾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘犊洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐、品质等方面做了很多的投入盖颂忌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鼻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拿钝墓、时尚及科技感的一款产品垫嘎。”韩德鸿说筛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫势。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆反。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膘似菏。薛海涛坦言免怕味。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730话轻途、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%室。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窝窃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系了蜡、制造能力拢、经销商体系寸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秸全。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丝遂权。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉供暗:李芳" "   2月21日弄思巫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挺。本次大会立足技术趋势勿,探索全球技术发展的内在原动力损,探讨人工智能荚鸿、量子计算虎锨廉、基因疗法等领域的技术和商业趋势阜涵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绣曙,有两项技术与人工智能密切相关邯,包括强化学习和自动驾驶卡车乱彻。在关于人工智能的圆桌讨论中沤岗,多位创业者和专家针对强化学习笺融、无人驾驶分享了自己的观点靛犯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车币淡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惠,可能只在北京的五环里面开拌剧,路况很好客,最高限速就80脚需、90公里返狡骚,这种情况下锤,车就会极大简化赴,驭势并不想生产一辆概念车星弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯童僚邪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萍苫鬼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沛千。技术投入上啃赦,目前大家都在往里面投入很多的资源凸舱荒,整个行业在往前发展讽存樊,但里面还有很多问题需要解决祈,包括保险恃港、政府等杉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荤娘徐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撤,把信息融合蕉、如何决策做好虹。图像识别拓展能力非常强萌搐,它信息的理解非常细致锣唾且、更加全面且,比如前方有一个易拉罐顽,有些传感器会认为它很危险界,因为它是金属韩豌,但图像识别会根据它的大小册蕊、形状去判别逢。目前结合强化学习闯捍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惦画。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糙补,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荡惦,说到底这还是一门生意氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  【导语】这是最好的时代绷,车市销量连破发展记录饱读,这也是问题的时代百,多元化绢、碎片化阜醛,对整个行业提出了更高的要求小热伺。一切都在变蹲辑,唯有不停思变方能随机应变钉。2月18日酒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塑涧。行业内百余位思考者和变革引领者苛校妊,与120余家媒体相聚一堂懒诽,在“变与革”的大会主题下勘甭,共商“品牌与营销之道”本吕蓝,把脉中国汽车2017咎馈。广汽乘用车副总经理肖勇艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英感瑞、吉利控股集团高级公关总监杨学良泡巳山、福田汽车集团公关传播总监许翔冗充漏、SWM斯威汽车首席运营官余波廷叫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动克梦。以下为发言实录没:   互动环节嘉的合影   李苗苗独伤限:接受张红同学的邀请弯。下午好!大家都是老朋友了钒潦穆。今天在这里患,首先我卓沉兀贺张红搞这次论坛的瓣绢。第二岭,其实有这么一个机会让大家聊一聊畴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力博,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奢。对这个数字谱忱题,我想每一个人楼颇窝,特别是管营销的人钮,特别是管品牌营销桶午、品牌推广的人魂努构,我想每一个人都有很深的感慨确时。   首先请问肖总亥诉赫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丹届虎,也对您做过多年的跟踪欠罐。这次请您上台硅,我很想问一问醒荒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌璃淘僧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浑?能不能简单地概述一下享烯鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竣:李苗苗老师第一个点名我瀑诗,作为广汽传祺来说李量雀,正如李苗苗老师所说的聚,应该说是比较新的汽车品牌得屉查。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菠囊、“两个坚持”隙船,坚持正向开发和坚持世界级标准栓。这两个中呈庐,一个是对产品开发的定位孝,一个是对品牌的定位档悼咯。   从中高端车型的新产品进行切入普鹅,相对来说这条路走的比较艰难一点汇授碍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俩,就是起步会难一点敢筏,后面会越来越开阔赐现、越来越顺譬玩奋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撬咎桶,内部也有两方面的方向低褂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笺稀据,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轰,并且在市场上面赢得一定的销量句逢,建立一定的知名度强辅。另外一派的意见耽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势添,从中高级产品切入耐。但是大家也认识到这个困难兄,一个全新的产品和品牌从中高型切入儡,也就是售价在12万元以上脑,第一款车型是12万元到18万元拼胜妇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乏圃,我们意识到这一点了凸柒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伯端眠,其实2011年奇矗膘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匙颗密,应该说是非常艰难苛哺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阔。但是2011年力翅、2012年有一个词就是“坚持”房涩疤,做品牌是做两方面的事情萍汐岛。第一个是做好产品的品质号,第二个是做好对客户的服务惹,以这两个为基础这五六年走下来纶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辈锋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棵硕,受到各位媒体老师的厚爱飘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚏蛋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆,我觉得第一个是坚持冻掀。在我们困难的时候不要去放弃铆藕,就是把自己的品牌形象魏、产品的售价回到往下行的趋势亲酷非。第二为了支持品牌向上篙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惺慷。   李苗苗售福辈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吉论。比如像现在的奔驰吞殊绍,一百多年霜采,宝马泊瘟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌禽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总请,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惧混,也有现代的销量乡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匈患,您能够阐述一下吗雹?北汽在塑造自己的自主品牌方面喂,到底在哪些方面下的力量最大噶桅?   陈思英谜涩乳:谢谢李苗苗老师唇,非常感谢红姐给这样的机会堂硕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌授片。其实不是妄自菲蓖冻灏稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辜,台上在座的各位都是大幅度增长那瞪,我们同比增长更高一点虑,因为我们来得更晚一点舱冠笑,同比增长8.7%料歇。   但是我个人一直在想这个问题捂讼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旱。像奔驰去年是130周年亭胺,今年是131周年壤勉,我想这才是品牌级谴乘。现在我们在座的各位给客户提供的斥瞎党,我更愿意定义为商品扔覆惟,我觉得是这样琳。   从北汽自主品牌发展之路来看陵片极,各位媒体老师和同行都知道陇仟碑,2009年我们是收购散、消化督惶楔、吸收了瑞典的萨博技术食超尘,当时萨博的93鸽、95的平台和1.8T济脖、2.3T涡轮增压发动机的技术绒,我们是基于萨博的平台上瀑绰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展典颈。2013年的5月份扇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城锊方邸,大家对这个印象应该很深垒蛔筹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忿苦,当时也试图通过萨博平台的背书蚂显,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端河楔垢,因为我们希望建立中高端的自主品牌舅逝拨,当时的愿望非程环衅剩好休。但是事实上发展到今天哩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叭黑殿。   但是没有关系锯捎车,2013月5月12日投放的绅宝D70哩媳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音办。这么多年的坚持是在消化瑰怪泼、吸收萨博的基础上进行的枢,源于萨博嗣瓢绒、高于萨博充筷餐,我们有奔驰被性、现代合资的反哺校口,我们在人力谓访绊、财力伺庇、资源棱烯够、技术雷塑捞、研发森察、生产赏力、制造方面石,都有很多反哺给我们劣,北汽近几年高速发展相漂苟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陕糠钳,这一百万辆含金量是很高的快,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乡,但是我们用五年时间实现了一百万辆诧。这里面还有几个第一和差异化产品沸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品航呸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摔纷舰。   基于萨博廖港、源于萨博和高于萨博的消化搅去居、吸收和引进健胎,同时基于奔驰和现代的合资反哺赎斯,我们坚持为消费者提供好的产品画抡、好的服务冲、好的品质疚锤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凯,比如中国新车品质(IQS)IQS嘘嗡、强制性产品认证(3C1000)算,3C1000即三个月的购车用户中妈搓,一千个用户的抱怨度是多少袄昏,我们的水平无限接近了合资品牌褥不倪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恍杭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竣,希望有一个很好的中国背书舒,给大家提供一个很好的产品体验虚耿、品牌体验和文化体验虫喂眯。   李苗苗幢唤陈:听到陈总的发言我一直在想肥连洼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姑氨很,现在经陈椎骨猓看到“北京”的LOGO丰嚎既。   前不久歌,不去杭州是到处都有吉利车入。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吗忻清,推出一款车就红一款车容拾氢。请问杨学良竞啼让,学良也是吉利的老人了甩拈,一直在负责品牌形象的塑造高骆肮、公关波珐臣、市场闹讳。原来我们也沟通过这个问题惜旗,对于吉利来讲收购了沃尔沃劳趁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块憾牵,这是蛮难的事隘。刚刚陈思英总还在说萨博柏廷绩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吩暇,感觉蛮纠结的履袍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埂?   杨学良陀尚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下食澳,第一是对标么裳休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壳郎抒。我们是坚定不移地在执行系芹,而且到后来做博越敖、博瑞之后有越级对标筒侧串。比如我说开发一个自己的A级车耍杰幕,可能要跟合资的B级车对标添经。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域籍,包括研发橡困、制造刹屉、采购平抹吻、营销扳,我觉得成果是非常明显的街虽。   第二是坚持走精品车的战略骂。所谓的精品车鹿充,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值官帕能,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拎荷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恭蹭,比如车的造型设计上面缅,自从我们在全球建立了四个造型中心头嗽城,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堆凉疏。既有符合国际的审美潮流随,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面导。比如说在车的智能互联领域闭算,在博越车上面车机人机互动的功能上撅,已经超越了一些合资品牌冉仁,这一点使我们感到非常骄傲线。   包括在工厂的制造工艺上腿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尘亢揩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僚,因为我们现在建得比较新穗橡屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来投怪开。大家可以看智能化程度最高的工厂洁经串,现在实际上是在自主品牌的工厂中寒凶。   第三是一直在坚持口碑丛背。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任携,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笛沸。这样就可以真正喜欢这个品牌躬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酮囤。   刚才提到了浙江亥剧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莽强,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搐蛾,大概接近了7万辆便肋。这在以前是没有的皋托奢,而且这些用户里面很多都是郸超派,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上相,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衬实夯。目前因为我们的品牌在提升茧滤,我们的品质在提升庙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贩肝可。这从我们同行抽饲溯,包括从传祺仟、北汽的产品销售上也能看得出来凌达庞。可能大数据调研茧,像一点资讯的副总可以讲讲农堤擞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褪巨。   当然您刚才提到了在集团层面夹侧歌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遍唇漂,同时又实现互补嫡摔?这里面还是有很多原则玛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粟伟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傻败吕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚊瓜肥。沃尔沃是高端豪华品牌鹅须,是跟豪华品牌去进行竞争的裂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旅盲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浅立斜、流程帕、标准溪,包括人才的培养和交流疥。最新我们做的一件事臼你,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怂涣徒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臣却,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO培,可以说没有沃尔沃这么个老师溃檬浅,没有沃尔沃这么多年积累桅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抛税。我们相信因为这个架构非常新替媚烙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平常。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谐,以及质量再上一个新的台阶琼毙都,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃。   李苗苗困课染:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垦趁炯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥哺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面借翅酥,最重要的是坚持了哪些居?   许翔疙戳峰:谢谢李老师凄闪,同时感谢红姐给我这样一个机会隘龟豹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车通剃沁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肩仍。   福田汽车是商用车企业递虑丝,和乘用车企业还是有一些区别萎石吭。我们主要的目标客户群是to B的倍劫厕,正如您所说届吼藩,我们是1996年成立的钮镐笔,到去年是成立了20周年烽顾枚,通过20周年的发展把,在过程当中包括您和各位老师的支持斥检,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涡帕兔。在中国轻卡市场上廉羌,已经是连续十几年的第一了兑。1996年在山东成立丸棠,1998年上市梯,2000年进行区位调整就来到了北京记怂详。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恐逃垒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舵。我们可能把这个品牌是这么理解的樊,现在业界对品牌有很多理解的方式汾碳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肩阑,所以我们从整个的业务流程上来看羞蓟架,这个品牌业务就是在其中的测岸柯。所以我们这几年在企业的发展过程当中寥,品牌也是在不断涌现坑,大概有几个阶段胺。   1996年是以轻卡为主导请斤看,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅猛椤,用着正好”午厦。在当年的时代抓住了市场机会盆涤太,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扦黎取。   在2000年之后锚刊频,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衬裤蝎,进行了商用车全系列的合姜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抗帝隆,这是一系列发展的战略锭。同时把品牌又进行了再升级菠论,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲸。   在这个过程当中惮礁,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔫效,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢办佩忱?一个是福田汽车在商用车范围里面架,就是在整合资源方面觉得还是不错的沁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碘滇逗,花了八年的时间跟他们谈合作辟扛城。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亮钡,生产的产品也是福田自主产品欧曼舌秃,同时和福田康明斯成立了50观兴搔:50的合资公司獭俗赔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粒惕排。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钢动、先进理念之外和健楞,科技创新也是核心的一个点募荡俊。福田汽车虽然作为一个商用车企业刑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比触,但是也是做了很多的工作突罐非。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拧嘛。我们统计了一下川诵锻,和乘用车企业也是差不多的帽跑。   而且我们在研发方面晚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部充九,这在商用车企业里面比较少见篱俺辅。不管是先行的技术埔惊,还是技术传承方面都做了很多的研究谁讹检,包括去年也推出了超级卡车八年,也是整合全球资源打造超级卡车欠。全面从安全刨狼含、环保方面进行新一轮车辆的升级祭略。   我觉得总体来说吧糠乡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业新导,是一个有着锐意进取腺赏巾、远大目标砰俏,是一个愿意为客户捐、为所有的股东汗苟肋、合作伙伴浆幢局、利益相关者带来更多的价值还,也愿意为更多的卡车司机少维衫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谦部乔。谢谢!   李苗苗绣词:2016年一年有很多新品牌出现媚,也有很多刚诞生的品牌在努力奴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姥媳矗、宝马搞。我就参加过场在北京的怀柔葛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浪驼碍。我当时心里就想斯威蛮有钱巴疟洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢麻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纠款屁?对于刚诞生的品牌戌荣倘,品牌之路有没有塑造的路径下?你能不能简单地概述一下秋聊库?   余波化:感谢红点汽车和李老师梗教妙,各位媒体朋友和各位同行矗,作为SWM斯威汽车惭菜跺,可能很多人觉得很陌生告誓工,可能没有听说过项,我简单来介绍一下疚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衬缓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活我,7月份品牌上市挛,8月份第一款车SWM斯威X7上市突丧。   今天让我来参加这个论坛惕玖,我们的心情很忐忑佛干哨,我们是一个汽车行业的新兵船蚂桐,我们是抱着学习的态度来的惕席济。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师随,希望多给我们一些指教沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岛镐?我们认为这个品牌给用户的是两部分牧瞳,一个部分是产品的硬件即本猾,也就是物质的东西崩何。另外一个部分是精神层面的寂瑟衔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慷效荚,第二是付诸了一些智能化乏攫、空间和外观脆奔培,外观也就是在意大利建有一个设计中心谩侮梆,在外观上有意式的风范嗅。   从软性来说晌毕寿,我们要付诸一些内涵统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐内豪,通过植入意式生活的方式雷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受私聪。同时我们也在倡导一些生活方式笆纱杉,通过软性的文化来塑造糯达妥,解决通过硬件和软件其股,以及从物质和精神层面塑造品牌劣酪。   至于未来怎么走纱痹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求徽魂铰。用户实际的需求和市场的需求攀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幕,未来我们还是要跟着市场走猾慰镀。   李苗苗贯:我旁边坐的也算是媒体人矗溪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了榷郡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黔?因为主持人给我了一些问题成,我个人认为不想问一些特大的问题唉唇阜,就想问问这个问题十。   付继仁群虐辣:谢谢李老师爽较,这个问题还是挺好的脆淖。刚才您在问的时候顶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痛鹊钡。   一点资讯是比较新型的资讯平台咕鹃邓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纳,我们是做平台景现牡,不仅自己生产内容辟呐龟,同时全网抓取内容浇龄频,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绷柿拷,再把有价值的内容分发给需要的用户平肛襄,完全是自动化胺、机器化的菏洛。我们怎么去帮助车企呢巢?我分享一个数字短程吞。   在过去一年潜酞巩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淡希形,第二是移动互联网的平台氯蓝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恰饯。很多的车企其实在做品牌的时候客,都会要求最终的效果稿。坦率讲萄,以我个人来讲这其实是两个事认,因为品牌本身是非常感性的讣,效果是完全用数据有结论的冈时头,就跟一个人去吃一样峦竿狄,吃了四个馒头饱了病玫,不能说只吃最后一个就饱了秆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量少碱玲,现在我们有几个大的方向颇隋,第一是更技术化的跟车企进行合作弊份波。比如说从去年开始篱,我们跟上汽通用进行PMP的合作虐僚俄。客户自己建了一个数据库郊仆抒,就是把用户进行了一个分类堕。然后我们每一个用户来到我们平台上坞,他知道哪个用户对应了什么车型函汹妹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煎匪氓,也就是把他们的流量经营得更加科学搂操线。   这个给到我们之后眯冕,又发展成了一个新的技术驱动陵盾镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛊,还是看汽车外观的细分多瓶陋仿。这不仅可以推荐具体的车型详梅,也可以把具体的创意自动化槐涉搽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氖,这完全是技术化的匹配裙疆赂。   第二点赡孟,我们是一个内容平台呛沫哪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莱缎,能帮助到车企做非晨冢好的传播秘,有的时候这些内容并不能够被发现盯特。现在我们把广告当成一个引子贾炽,不是一个执行的结果内。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卑睬,进而把下一步的行为做好差。比如有一个产品是一触即发史霉,用户点过客户的广告之后门,我会直接给他推送相关品牌的内容参涟顶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抢,再去看有没有点这些内容另,有没有评论仑、转发犯江、收藏簧倒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柯,把广告和内容进行打通辫凄挝。   第三点耽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弥炮散。这个场景是有时间炔雷经、地理位置和非常多大量的内容和数据切,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒂嘎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碑拐,或者是去日本还是去韩国旅行嫁抠崎。这些并不关系到最终的销量提升多少辆,但是可以了解消费者在关注什么身,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咀,一方面要通过你的技术嚏灰袖、数据实现更高效的转化琉,实现现在解决广告主的一些痛点删炯琉。同时要帮助广告主把服务做好际,说句实在的都是服务用户嘉漂,我们产品的用户也是车企的消费者撵旦,怎么能够把这些用户服务好绢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糯慷。   李苗苗骄婪:付总说得很好睬炽词,借此我也想说几句胚泰。我看了一下挽焚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仕,也有一些厂家的朋友傲,我们每个人都是汽车人险蚕。   我在想渺人,得益于这个好的时代畏,既然是说品牌履,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情硼谭凭,无论你这个媒体叫什么名字势,找没找到自己的定位软斑睬。无论你这个汽车是什么品牌腥鲍,你的用户在哪里逗蓄委。过去几次会议主持上都说四个W将肪,也就是我是谁晌硅猫、我的用户在哪里铂、我为用户在做什么尉甲梗、我还能为用户做什么迫退。包括媒体也是一样筷,我是谁(什么媒体)坍席,我的读者在哪里渴,我为读者写了什么样的东西邓趟,读者看不看雹,这是不是你的读者群要看的蹋瘫蹦,最后是我还能够研究我的读者校挠猎、研究我的客户楞腐冀、研究我的用户递腻儒,我还可以做什么还录点。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桐,一人问一个问题就结束缴。   请问杨总列颠抹,刚刚说了这么多菱,就一句话洪,什么是品牌姆?我们说了半天品牌辞滤。   杨学良扫橙:我觉得品牌就是价值爱,消费者买你这个东西值不值哨晦,如果他觉得值了潦,就认可了你的品牌琳锌。   许翔悄距:我就按定位的理论獭单,品牌实际上是一种品类的代表拆瓢纳,消费者是用品类来思考玲,用品牌来表达苟。   肖勇歧惫井:因为我是做销售的巳久阂,我可能最直观的印象刃溺赤,我觉得品牌首先是一种价格垂、价值体系尉婚攘,同样的产品能够比别人卖得更贵萌掂,别人还愿意买我的炉。同样价格的时候疼讼眷,别人的产品卖不出去田堡,我的产品能卖出去少,我觉得这就是品牌另。   第二擂冗荚,我觉得品牌是一种文化是蠕弯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骋输吃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颂旧诲,但是我的文化能够吸引他吩据,我觉得这也是品牌的一种表现赌嫉。   陈思英辉:品牌首先是无形资产盼可,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赶牢。第二也应该是产品申孺,可能是一个标记撩事冒、标识娜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粱惯,在人脑海中所有的记忆静恍。   其实品牌的英文是来源于MARK峰闲锯,就是在没有货币的时代物物交换的时候霖,在畜生身上有一个MARK玩,Market就是营销卉辜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀双熟。有一个比喻剿逼,品牌就好比像银行储蓄览,储得越多品牌价值就越高吴辫。   余波捞凭冠:我觉得品牌在直观来看就是商标城祷,另外是产品奔。真正给用户留下综合印象的是产品儒妇、服务和文化的结合辉行彩,以及对用户的印象及感受就是品牌辅矢。   付继仁砂:我觉得品牌到现在这个阶段免,也是一种共鸣鳞芭,像营销1.0是以产品为中心钩剃席,营销2.0是以消费者为中心惮井返,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抖短夕,这三点都离不开品牌客咳,但是代表了品牌不断的升华田。同时品牌到今天来讲钵,不简简单单是一个口号速阑撅、标签嫌、LOGO砍采亲,还是一个行为准则空龄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台污寝,还是每一家企业墨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诞,并且怎么样高效地执行和检测呸。   从这些来讲录搽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肆爸勺,如果想清楚品牌一定能做好岛团,至少能够对我们服务的那些人做好蠢甘罐,那也就足够了宦。   李苗苗馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碴传。关于品牌几天几夜也说不完娘绕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盯戎晒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裁涣棱。   谢谢大家在座的聆听安豆盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读胜了:李芳 版权作品旧椿沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载蚕写,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代串欺牧,车市销量连破发展记录绍娇,这也是问题的时代脊鸵,多元化耿狄、碎片化禾霞共,对整个行业提出了更高的要求九棠。一切都在变叭可陵,唯有不停思变方能随机应变射劣维。2月18日券柬叙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香惰。行业内百余位思考者和变革引领者俩戈,与120余家媒体相聚一堂丧懂,在“变与革”的大会主题下肌,共商“品牌与营销之道”顷屯热,把脉中国汽车2017浦。   东风标致总经理李海港攻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尼房猜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扛痴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师取嘎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榷邻、奇瑞汽车销售公司副总理范星介掀乒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动曹。以下为发言实录乃:   互动环节嘉宾合影   主持人情了:2016年是一个销量大年淌俗塘,更是一个营销大年假。从二维码营销到VR营销狭偿仓,从下沉式营销到自主营销吼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勒夹诫,广而告之悄悄地变成了城会玩醚,车依然还是那个车苇搽艘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荡驾虐? 第二场论坛的话题为瓮唉:中国车市新战国辆,车企将如何做营销送孺位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腔老羞,现在重担在我身上馅惮酚,由我来主持第二场论坛巾躲混,和各位老总探讨如何做营销壕。   因为第一场是说的品牌截,品牌建设也是非常重要的一环弧,我们现在就把品牌这一页翻过去鹤痹,就说一点营销其他方面奖茹桶,比如说跟市场购、营销相关的一些事情问捅拦。我们今天的这些营销人姥婪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惭幢孟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群位干穿,因为他是面对着全世界最大的销售市场覆。面对的是最高增速的市澄猩住,现在技术和产品快速迭代坛夏孺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厢辣豆,所以他们是非常幸运的曙堡踢,十八般武艺怎么耍都行淖皮。   同时很多营销人也在自嘲蚀,其实汽车营销是最苦逼的一群人维力喊,因为我们面对的是世界上最全的品牌汞,我们面对的是最多企业的竞争弯,我们还面对的是最难以琢磨的炼绩川、难以把握的政策环境和最善变的消费者阶牌。   当然了我们这还不算最苦缮晾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绍,所以这样的一群人的所思所想巩阶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鄙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的位登,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浩垒。   汽车品牌最新的一个品牌定位翻,在座的应该就是汉腾了逛鲤。请问汉腾汽车的副总关贫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题维,您给我们简单总结一下韩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的活腥?   于晓东轻巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会负,让大家来了解汉腾汽车辞。汉腾汽车目前是全新的品牌牧贝董,2013年11月份成立扣,5月9号品牌发布吩吉,9月6号新车上市惟燎稳,第一款SUV产品汉腾X7侩酮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倍龟荒,本着向同行和成功的标杆企业去学习扦火,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔚搓。   2016年对于汉腾汽车总结来说必,第一点是品牌发布防,这是做市场的开端缔泻遣。   第二点是渠道啦,对于新品牌是重中之重的工作菠敝,渠道顺利打开的局面柑显乐,签约181家郴峭,正常运营150家标,渠道作为做销售最根本的工作氦沛,没有渠道崩、没有服务勒,消费者也无法触及和体验撅,对于一个新品牌这是一个开门红惰氖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态太。   第三点是在市场上皋虑,市场层面上重点资源向一线倾斜论,资源都花在提振经销商信心郴蓉、帮助经销商达成销量上瘫,因为作为一个民营企业释晤,作为刚起步的企业贿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啪漠,支持了经销商的销量联处陶。在品牌和市场的方面荚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岁患棋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绒摧。   刘小勇广颅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的切钡父,汉腾除了自己营销的亮点之外私,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乖结,或者对您的触动是比较大的酮密访?   于晓东邯:做销售在产品力表达上纷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辣共谦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淘芜炕,在2016年都说是视频和直播的元年干翅四,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陌。包括产品试驾挑战的活动行竣廉,也是和斗鱼做了直播的活动丸侥酣。在我看来在消费者了解产品上漠吃,可以随时随地霖,而且是更加有渠道客观了解一款产品暮吃拆。这对于做营销来说轻,既是机会椽湾,也是挑战菲。   刘小勇鄙澳:请问李海港先生哀簧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大督蔚,尤其是传播的环境敞、传播的手段眉、传播的模式发生了翻天覆地的变化红。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挂?   李海港热蓝卞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潍尚腐,在新技术东稗攘、新人群和新的竞争环境的驱动下胎芬,媒体处于变革的时代绩很充,原来的架构碎片化了庙,新的架构正在建立蔬常钮,当下处于这样的时代串抖。很多事情是这样的趋势坷,原有框架维持很多年成,突然间环境变化之后碎掉了捐肝,再重新建立新的架构珊,万事都是这样的道理避私。现在媒体环境是什么样呢裳梢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佬。这样可以导致媒体的平台化几达锚,另外是媒体人的职业化或个体化篓伟。   简单来讲捆锨,我们以前是自己做东西讼,自己在自己的商铺里去卖旗。现在不是了七森逆,现在可以自己做东西漆,自己去租商铺痉悉关,有的人专门提供商铺扮,有的人专门做东西蠕躬相。这样可以做专业化的组合挠驼宛,效率会更高烷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉水,红姐以前是媒体人害短,现在有自己的传播平台酞慑,也借用了社会化的平台腔,把最好的内容输出蓬斧吩,她做最专业的内容骇艇。我想平台也会用她的内容颧拳澎,未来的板结新的架构就是这样的摹泉腑。   在这个架构下作为厂家要适应干,东风标致已经做了这种尝试级,去年把我们的公关公司能力削弱掀,因为他们的稿子太硬了谩绩互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人八,从专业或从第三方的角度看待东风标致冒叮,我想他们的稿子会写得非忱荩好徘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坪库,这是未来的趋势冉踞悄。   刘小勇精幻灵:我听到有一种观点磷赡睹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叔,我就抓住了更多的消费者厢犬,更精准庭功菜,我的销量就会增加朴。但是有一种观点认为寸瞧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呢?如果总消费需求没有增加团浩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镭捌杜,是不是大家又打平了翱。就像一个剧场理论秤洗,原来都坐着看戏倦耿酣,后来都站着看戏了蛇,其实看的戏是一样的翁。请问奇瑞的范总火,您怎么看这些新的手段谭、模式对销售营销的作用胁缆献?   范星拌:首先感谢红点汽车鲍的恢、感谢红姐撼胚,也感谢刘主编挫。实际上前面两位老总谈得也挺好扛勿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杆。   说起营销人卷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迟聊。但是从营销的最根本什,还是回到对客户的理解峦壳。我们最近几年对于整个汽车市潮灼贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脓嚎,最核心的是我们看到了两点变化轮,一个是围绕客户端的消费升级板,第二个是客户年轻化的变化揩说。这两个核心特征的变化冕,带来了所有客户需求的变化圈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丸歉。   应对市场的发展遂伍,我们称之为整个自主品牌的发展膏帽,包括奇瑞自身的赋,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩晃耄快腔朽盎,年均增长在40%左右的增速舵贬还,所以说基本上属于原始增长的阶段供。奇瑞从2012年冬掸礁、2013年开始进行战略转型插庆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦,我们做的核心是提高整个产品的品质瘦,是我们整个战略转型的核心活。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呻坟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胚、好的服务被健。2016年我们已经进入到2.0阶段汕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品享,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闲寒,整个2016年集团销量也突破了70万辆烤秋,增速达到28%醒潮,国内市场超过了36万辆薯剑饲,也是过去五年来最高的一年衫枪。国际市场中莫,我们2016年实现了出口8.8万辆妮策还,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵铆,也是连续14年中国出口第一的车企美室。   我觉得取得这些成绩氢,销量数字是一个方面拭,更重要崩弯、更为看重的是结构的变化斧露锭,第一是企业盈利水平的变化垃猩,为支撑企业未来的良性发展讥探徘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜕。第二是体现我们战略转型的成果剖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎嘶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%币。第三是客户结构的变化添喂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%四寥,实际上我们更关注的是除了规模的变化甫,当然营销数字很重要柔挝。数字背后更关心的是这些结构的变化睛,怎么产生这些结构的变化乾?从我们自身对新一代消费者的理解镰呵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猛情。   客户体验的三个方面我们一直在做统,第一是产品体验谐凌惺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甸匈稠,行业平均大概在35%内愁,奇瑞可以做到25%敦暖谐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台素孙殿,今年还会陆续推出更多的平台彩。当然平台不简简单单是全新车型的概念裁。   第二是品牌体验韭琅舜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵首哨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邢航罐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了什汰,现在很多企业在做营销过程中视频戌辆、直播方式应用是越来越多了扰黎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搬奠捶。今天消费者接触信息的方式发生了变化南。   第三是整个销售服务过程体验的升级唤,在2016年网络规某ィ和第三代形象店的升级案,为了保证客户体验的一致性蹋姐遣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔑曝春。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沉芦附、优质的吉蛋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稻镐天,这是我们正在做的妻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解塘,谢谢!   刘小勇蘑棋镰:谢谢范总咐奖,现在的汽车营销无论是从手段不涩,还是从模式计粉题,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗡秒。我顺着这个话题再往下问一下闲,请问刘晓科总酚惯晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论团寸、营销套路氖本弘,您觉得现在还适用吗镀黔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拒?   刘晓科下谭琼:刚才范总伴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势存砰,因为这里面在我们整体来看藐密,其实我是一个新的营销人酬监,刚刚在这里两个星期叔。我以前更多的经验还是做用户橡蟹臂,去看用户的发展塘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郎、网红料佬、娱乐化瘸羔不,甚至还有用户的碎片时间崔。但实际上反应了两个变化涩胶,第一是用户浏览的轨迹改变了篱草,以前在PC时代魄触,大家基于浏览器阅读奋好侠。所谓浏览器的阅读发,对于从一个网站跳到另外一个网站缉,这个成本几乎为零害,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惕秃查,只要在浏览器就好丧。PC时代录,网址涩卉、网站狡仕讥、浏览器是值钱的输鞘。   对于移动互联网妮精,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犯拘己,对于微信小程序也有很大的期待唐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔬拷。最终来看荆寇挡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狼。在这个主流的前提下驮弥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牵逻。在这里出现了两个问题爱毖,也就是时间的问题澈搁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祭牢嘶。如果是比较泛一些的资讯或APP椭,如果中国互联网网民用MAU看伴,月度覆盖量几乎全部覆盖泻祟港。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悄乏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姆辞。但是什么会不一样腔?就是时间不韶局。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抠甜拓,我也高度认同一个观点蒋狸牌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要握。在这一点来说藏纤,我们的营销不是去抓住用户弘辫策,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拈。   基于这些理念的变化虱貉措,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容广,而现在发现专业内容看得比较少一点熟。专业内容对于用户的阅读胎,可能是女性就不太爱看彼费,覆盖用户的时长就变短缕。什么东西会长呢妓?从2016年弯虎、2015年的情况来看雌己,我们发现基于娱乐营销的网综时间峭酿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涩,因为可以更好地去占据用户的时间驹。比如说我们投的一个网综节目委,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓦炕。   对于用户来说偿疾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沥渡未,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兼。无论是线上的洪你采,还是线下的眷淌袱。   另外一点耪,我们做了一个用户报告捶呵,会发现用户现在在看车的过程中溺丘,比如专业的导购皋,发现用户的时间缴矩、决策变得越来越短沙鞘,对于专业媒体用户来讲皑酚灿,用户平均决策时间是108天迪切,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怪啦卉,这52天对于内容的需求是很轻的芦,包括频次是很轻的谋防。从52天开始一直到97天惦埂鳖,基本上是从几款车的比对到交付定金彩,因为提车还需要一些时间舵萝锣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涉染骇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要无湿匠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偿沉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涤畦。也导致现在的自媒体更火滔蔬,因为大家更相信人啪塑,也就是网红的力量会逐渐发挥拖,包括IP的力量躬颓。   营销的变化是跟着人走的劫八,用户的体验纶滤、用户的行为发生了变化芦,我们的营销一定要适应用户的改变话。   刘小勇可起:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颅啤汝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欣充。想问一个跟豪华车相关的问题然诚吃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俺斤祷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妙,从超过10万辆到两三万辆的都有妓此,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌券烧旗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谱?或者会发生变化吗誊鹿耻?会发生变化的话捻,是什么样的主推力量来促使发生变化汾?   王顺胜吼炬监:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倦盛,作为广汽讴歌这个豪华品牌壕蜡,去年4月份才成立了新的事业体制建。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糜煌畅,10月22号四驱上市嫂港灿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谭掸。   从去年一系列的举措擦镜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韩疽。像主持人刚才提到了涧啦浓,怎么样去改变格局涡哇鼎?作为豪华品牌在中国送扫,像ABB进入中国市场比较早绿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赖,其实我们也做了很多思考婆开,想跟大家分享一下涣焊毖。   第一手维忍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乃算衔,也是十年左右的时间擦库鞘,也不短猾青乘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间久窘。作为这样一个品牌要找好自己的定位落烹黔,我觉得是特别重要的负婆零。我们不是说跟谁去竞争郡抬察,而是在豪华市场找到适合自己的位置核迟姆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措齿泊,包括在上海搞了大型的上市发布会盖炼,在上海中心进行首秀龟炊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘛拱,这也是用来提升品牌的疼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薯腔讼。这一系列都是来提升讴歌品牌的村。   在后面的发展上胺镜饭,包括在2017年也做了很多的思考存碱盖,就是如何在营销创新上做一些突破咐汞。比如说植入了体验式营销澎靠呵,包括即将上线的体验店宠躬,可以跟移动互联和终端界憋,包括一些PC端进行一些互动峡队弧。包括很快会引入管家式服务理鞠脆,让用户真正能够感受到服务和体验泼。管家式服务是一对一的寿猩,能够让你感受到有针对性渴汾,并且有温度地触摸到服务的形式妈乔逃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奉软八,我们在形式上也进行了一些创新漂伺。   尤其在内容上面香蒙,我们以内容作为引擎饭嘛牟,创新作为驱动太莎蒲,作为后来者品牌羡衫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置京烫巍。至于格局会不会变化苯眯,其实每天都在变化础。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疙测,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肋售。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌私导,我相信之后会在变化当中不断求变梢。营销善从、创新不但要传承好的东西鹤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矫玲,跟大家一起共享一下步唉。   讴歌作为新的豪华品牌秒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辞伦魄,希望在座的媒体以后多多关心霉、多多支持诡,一定要让它取得成功巢,谢谢大家!   刘小勇琶屡:接下来有请江淮汽车李总簿叛乖,咱们聊一个关于2017年的话题韶甫秒,现在年底烁荚、年初做营销的也是做足了功课宽陈就,关于2017年市场的预判甭赤。能不能把您做的功课分享一下公侨福,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些橡笺客?   李建华郎撬:小勇这个题目“袭击”挺厉害矮蕊矫,营销这个事在台上讲棵核,对于2017年的营销还真没有想得特别细讹蟹。对于营销聘妇霜,以前讲欲文明其精神火,先自野蛮其体魄亨鞘,营销在中国还是跟认知相关荣,属于文明其精神发展之内的跺。营销在2017年来讲论加,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稿陋饭,全球规模最大料,还是保持增长辣窟,需求会很旺盛回驮,同时也面对着一群非常不确定的消费者才,这些都是一些确定的因素文烦。关于不确定的稳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妨,这使很多事情产生了不确定性负,也使推广方式产生了变化缮甩失。在一个变动的世界里要想做好功课兢城饲,关键是有定力把握好不会变的东西集。   就江淮来讲勿驾,2017年一方面会更加关注用户的需求搐暑。因为从做营销来讲拉宪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榷蠕评。一是用户看到产品容少陌,如果产品很美好阶亮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冷怒卜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入文某。第二是当产品出来之后峰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品极魂,如何让消费者跟它产生很好的接触排洼、接受它孝潜脾,让你的营销做到有广度桨狗涡、深度和温度酣纲,这是营销人需要花功夫的地方焦烙税。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量借,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈派仿疲好的保留和记录下来脑雷,强化终端的执行力妮。这是非常重要的曹幸,当消费者看到的车是处于被管理的状态茧吐陵,他就会有好的印象摄。如果是管理失控的情况恭熄,就会认为这不是好的产品荤论。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理高担杀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喊价,这个产品是不是他所需要的估落霉,能不能让他在过程中感受到认知和认同隆萎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晨椭溶,现在已经不太需要你告诉我什么了牟清城,往往会更注重你提供给我的事唯点,是不是我真正参与过的订臀降。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滦党窘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赂社。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捌感开?可能现在需要一辆高颜值勃检、大空间逞搁、强动力矢、低能耗付舷答,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来愤伟,所以2017年上半年会投放一款S7烁办斥。前面的消费者参与了意见率躬膝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件城卡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赎垒扩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朴裂弄,形成了共同创造的氛围履。往往共同创造的东西府,我觉得是消费者乐于接受的东西课烩搞。未来共同创造柒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桂亨。   刘小勇膏偶:非常感谢李总街栋孔。我觉得现在开论坛酥,最难的是请嘉宾媳奸氏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒙采,是嘉宾请来了之后不给时间说目酷。今天这个恶人就让我来做了券,咱们就不说了啪沟。   最后请每个人回答一个具体问题龄泞,刚才进门的时候有一个调查旦涧泌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茶悄?我们从于总开始兄。   于晓东浦壁梁:我觉得2017年应该说挑战大碳疾,期望更大驶炼,我更看好细分市撤罨狭稀,因为我们也是做SUV的嘛呻掸,我们更看好SUV市场的持续增长巍。   刘小勇剧:全行业增速去年是13.6%吐、13.7%镭。   于晓东奢玫闲:我预测2017年是10%媳。   李海港奢穿炮:8%虐。   范星事沫似:我就说一个数呐仿,虽然说一二月份看到环比有所下滑侮,但是看这个数实际上同比还是增长的毖褥慈。本质上今年不用担心铜棠乐,我觉得还是在8%到10%之间桓。另外最近看到1月份的数据出来了撩痪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垦,这实际上是一个分水岭鹃,一个很大的变化糖妓。   李建华蜗蒂吧:我觉得应该在5%到8%愁,可能会接近GDP的增速崎肯搂。   王顺胜率酪:我觉得整体会在8%到10%以上革,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殊。   刘晓科亮环:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驾零,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乳辨沁,我觉得再加两个点是8.5%烂。   刘小勇伯妙核:你更准确了昂,到了小数点后了敬敦。非常感谢各位老总的精彩分享稳。就像李建华李总说的继岁,咱们说到汽车营销人头,媒体界有很多新词来形容俩,像野蛮执行力或变态战斗力溶、狼性文化等等线秽挽。其实他们是一群非常善于思考的群体沪,他们的思想的深度决定了在行动的效果道,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抵疚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗅祈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆息:李芳 版权作品部啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿,严禁转载粮痪,违者将被追究法律责任半淌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行解桃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨物械成。以下是北汽集团党委书记木、董事长徐和谊的主旨发言悼祟。   徐和谊竞翠:尊敬的何部长蚂,尊敬的各位领导梅裤,汽车界的各位同仁霜叛砰,还有我们媒体界的朋友们疵绣蛾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帘奉,探讨汽车行业的发展话题穆天。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搪称乡,这一年间我们先抑后扬媒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻心凰簧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肪,最终以产销2800万辆围韶,同比增长13.65%的优异成绩拣鸡,完成了一年的一个胜利的答卷篱焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伍,为不断探底寻求新方向的中国经济忻沪,可以说去年我们再添新亮点毕狈通。成绩固然令人欣慰钡,然而先贤有言坊煤哦,一切过往皆为序章憋叉犀。今天站在新年的起点上回望从前佛,我们发现深沉变革的暗流涌动哼寺填,启迪未来的创新发展董佬钞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疾蒜。   亚马逊无人超市惊艳登扯て摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贸诽赫,提振实体经济箭在弦上哆顿猛,消费升级引领我们全新的商业文化时代浪唾,技术骋霜桑、商业模式逼间、国家战略钳适撮、市场结构结合在一起洼,这种更替的演进聚凡府。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点券踌兽,正释放出巨大的改革能量蔷加显,正引领我们整个行业迈进全新的时代搪垒深。   一是技术模式在不断地创新坎,汽车行业转型正在进入落地期亲。最近几年在互联网蹿泻、智能化险岭、共享经济等多方的洗礼之下姓酷,汽车行业正在同创新中被颠覆者舵,迅速地转变为创新转型的主动执行者酬伪该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厩,日系车企抱团开发人工智能技术饲痘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尝,可以说剑指出行解决方案培。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镰构犯,在新技术媒私强、新模式领域不断落子褐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寡匠。   二是消费升级色钱,品牌之战成为未来的新机遇食匈胖。随着互联网思维的逐渐渗透猛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秦。情感价值梗缓迁、消费文化躲、消费者价值观越来越得到重视乱晨搔,网红营销须、二次元营销策嗜殿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煞马。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砂裸汀,实现产品表达与消费者价值的同频共振炭热。   另一方面烘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筷师,为自己的人生价值代言峭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题并菠社,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巳干。   三是提振实体经济怀容壤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫污。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厦洼辞,就是提振实体经济填蛙芹。其关键在于制造业转型必,转型经济学的研究表明叭活,制造业转型中产品技术固然重要套零,但管理体系更加重要既弦似。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沽道颇、网联化建设鸡,就越能发现在信息化建设这种大背景下煌什,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拓殊。前几天我看到有文章提到嘉刑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珊味。这样的提法虽然夸张歇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盾高,我想却是切中要害的变释烯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地络孰偿,随着提振实体经济逐步落实善,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键景护。   四是政策变动老咕掣,新能源规模化姆收溺、市场化成为未来的大方向哗蓄墓。2017年新的政策正在逐步地落地缴度晤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叮猛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境便动勾,行业准入规则亭、动力电池规范条件等政策的制定黑檬,从各个角度划定了新能源的市场边界哺。   另一方面己,碳配额挠侗、双积分挂、新能源补贴退坡逝,无不要求新能源发展要还原市场化手段迹郴,聚焦核心竞争力龟绞皮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑圣啡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规曙。   纵观整体形式的发展痞此脓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荤扯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杜扮笛。数年之前锋弧赤,面对互联网行业的冲击嗣翅翠,我们以为我们只是需要一个互联网+驮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喉另,还承担着国家经济转型的重任叭静傲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汤涉光,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泌。这样的多重任务呛,给了我们新的挑战请税,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀就。   面对全新的形势渐,面对前所未有的机遇与挑战叫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帽。我们将锐意进热帷,大力地发展创新精神蔚狙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命健恫,在电动化顽漆、智能网联化脓、服务化认、国际化等方面加快发展步伐伙,不断推动新技术壁酒翟、新模式的落地生根帕,不断地发展新能源汽车崎琅娄,还原城市绿色健康生活汲朝。不断承担经济转型任务背,推动传统制造业的升级夹豪。   面对未来虎频,我们将在以下几个领域寻求突破吩怠耗:   一是加速智能网联技术研发录芜,打造智能出行的生活方式匹。2017年拉斯维加斯的CES展上梳叼版,北汽全面推出了我们智能化的发展战略相扯剐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作临。当然不只仅是和百度貌故,还有其他的国际国内的公司懊备。未来瞄准智能驾驶竞、智能互联雷蹈、智能座舱等内容肚莎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拾慌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具添疾订。   二是加快新能源汽车产业化窝,践行绿色环保发展目标姬。在新能源方面附,北汽秉持环蔽娲ɑ伲靠大家的理念荤柒,不仅造优质的新能源汽车产品辰,更要造消费者愿意购买的新能源产品哆童。尤其是在补贴退坡嚼纶、行业回归市场的大背景下犀抄,北汽集团聚焦资源荆、聚焦技术并、聚焦产品董健汗、聚焦市陈旅佟,四位一体严密把关整个新能源产业链笛蚊,为消费者提供既有颜值么、又有内涵的可靠产品庇榔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柔耪充,共同守护美丽家园废隆翘。   三是加速国际化资源整合伎,实现中国品牌的全球化贾沧。2016年寿彻担,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淘锑,实现了北汽国际化嗅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破合。配合国内的合资品牌旗惧赖,服务于全球布局研发基地毙,北汽全球范围的资源整合茸吕,已经进入了研发皑擦、生产犯、销售辣酸、金融庭驳赤、人才和品牌全方位互动的良性循环毯鳖超。   面向“十三五”茫需两,北汽将继续深化拓展东南亚睹稀、北非献牵贡、中南美镀呐、东欧等重点市场的产业布局菇霓,使中国品牌的影响力遍布全世界椒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡喀吕。   四是坚持服务化方面狼牧晃,推动制造企业转型升级窟伐令。服务化既是国家经济转型的方向盼些遁,也是北汽自己产业升级的主要目标锚嫉。多年来我们在金融久麓、产业投资剔烙经、后市场惧兰爽、出行服务等领域多点布局汉荷封,随着时代向智能网联方向的发展固磁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讣甲汤。构成从业务到管理体制川懊,再到基础设施的科学发展体系巍辑,不仅提高了资源的利用效率衫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肛诺但。   各位领导堆,各位同仁哄倘,媒体界朋友们饭府倦,闻鸡且起舞刨,风好正扬帆浪,新的一年已经到来改,新时代也正在开启机遇的大门侥咀兴,让我们携手共进泻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可酷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔼,长城汽车累计销量达107.45万辆上,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸥硕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埠踌涪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军少,其中哈弗H6占比超6成乔袒,达到了58.07万辆信闺,同比增长55.58%百。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叹耪纯,2017年2月19日肛卧岸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匣培糯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镶补,我国汽车市场销量首次突破100万辆船,高速发展25年后的今日缉将,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戎畴。中国自主品牌已突破百万辆涵温攀,那么能否乘胜追击逾越200万栓丹、300万的销量目标系挺瑞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能方坏土,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裤摔隋,用他的话来说使,“这是很了不起的一点厦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件较睛矛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冗秸函,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心加范途,从另一个角度来讲搏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛊绊。   安全教傲暮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功授,分析其中最重要的因素雄炮,魏建军表示另寺,回到20年前臂瞄地,受到成本和技术等方面因素的影响奉羚肪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稳迫盛。而当今时代鸡答僚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绦,其比重也在日趋增高攘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捞涡品。他还透露乱村,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荣税,打造全球化的研发体系啡亢,在主踏、被动安全技术慨隧抠、智能互联奴、自动驾驶等方面挡,形成领先优势私蔷。   说到自动驾驶技术锭统,放眼全球汽车行业炬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泞轿第。哈弗将采用北美撅牧呢、印度蹦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统心凑,据他透露盯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准信店,目前正在进行路试癸交嗅,有望在2020年后投产朴卷。“我们的最终目标屉,是推出完全无人驾驶的桶锯菊、最安全的 SUV 丰忻塘。” 魏建军说到功插。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肥,魏建军说到翠,2020年切,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诲厦。对此东络蠢,哈弗规划了四十余款新产品歪稼拍,覆盖全部的SUV细分市场怖下跨。到了2020年慕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缓褥,在规模上超过吉普散顷很、路虎架光怖,成为全球最大的专业SUV品牌就。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时署匪涧,魏建军回应道炭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卜,一方面要靠产品快速地更新迭代浅,另一方面则是丰富多样的产品规划操涸,这其中就包括新能源方面的建设凡。据悉纶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宫虾粕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择微鸵报。除此之外廊罗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈薜盥稹,目前正加速推进全球化商业的发展田,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贺匡工。   2016年承蹋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熬:WEY登场之后哈弗应如何定位尘圭烹?魏建军在现场表示棚侮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藐。相反颅,哈弗将全面发力15 万以下市衬悼埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针非淌,而“聚焦”就是集中资源沏完缴,打造产品和服务的差异化优势暖腑揪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氏隶。先做强顺才虹、再做大滔狗荒,这正是哈弗理念的核心所在甭泊。在盛典现车凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窗募,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胖蠕仙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持设部。“我们拥有着全国最好的经销商队伍考骚末,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炼跑。据了解旦,长城经常组织经销商团队去日本考察甸弧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帮旧。这正与长城的发展观念高度一致氮较。魏建军透露茧察,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扛芭钞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛔细喘,经销商们也未曾有过动壹聊健,这正是“稳固”所体现的重要一点渺。   长城汽车总裁王凤英表示叉蒙喀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驳肝苦。 她认为脱诗仇,良好的厂商关系是相互作用的涡讨闪,只有让经销商满意倍价,经销商才能够让消费者满意锋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湾,这是层层递进的作用效果匿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碎特脸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弊显踏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘛?哈弗给出了自己的答案朵:200万的目标即可上路燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陕幸桅,在新能源汽车补贴退坡后朔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凡拦,这个数额占车辆销售价格的40%亥捞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诧话?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弊际?未来渐骂楞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豁?2月8日下午苗玻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示心,2016年拓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霞氢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一董犯戳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彩肩弧。随着核心技术差距的缩兴挡汤稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强编冲扮。但是灵毯茸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腾磕,巩固和扩大这种优势沃绞,还需要政策勘级红、制度和市场三方合力槐贪,打造可持续的市场化发展吹劲先。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挤逆绦,但是从已知的美国蛇叔杆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看提乡缆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屋。同时妇撑,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翁十。   “走在世界前列内勾迪,不仅是体量和发展速度位居世界第一腻哭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刻渺。”许艳华表示晚编赫,经过近几年的积累汉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证年、制造和营销的体系能力县,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菱,产业链基本完善惕痞胯。整车处、动力电池烷、驱动电机系统性能大幅提升拌椭泞,市场主流车型的动力性寐、续驶里程某甲、能效桑身、可靠性遣盘、舒适性明显改善刀,整车榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展波迸,新能源汽车市场覆盖率提升钳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国签侵,占世界市场比重约为50%话。按照已知的企业规划论肮,在乘用车领域妒,2017年我国将有73款车型推出瞎疤,进一步满足市场需求缴东馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚎巳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步概灰,整车单位公里行驶成本也在下降型裁。“20%的成本下降辫法,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价父,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攘芒。”许艳华对《中国汽车报》表示宿,在规模扩大成本下降的同时仙培恫,市场竞争下之下息,企业会做出有利于市场发展的选择骡点,也因此坦壕规,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晦耸娠。   许艳华判断乖盒汰,2017年栋孟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒲芳绅,预计占比会突破70%吻枢姥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咯,充电基础设施也将继续保持快速增长等亢屎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漏乓井,我国新能源汽车发展目前处于世界前列美,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颊,在此框架内缔赖,到2020年客,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闹镀。但是补贴退坡后怎么办懒巳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惨陈。”许艳华认为敦航韭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泵,让新能源汽车使用成本进一步降低梆固,才能保证其持续良性发展末觅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烘熄扇。目前律撂漠,无论是整车咖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挂箍谎,剩下的就是政策实施好的问题柒俱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勉咀酞。”许艳华强调舰皮防,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜕贯湘,2020年到2025年是重要的过渡期贬沟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氦活。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘿琼粗,这方面我国也走在世界前列匡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刺璃浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼啸碗,保障车辆和使用安全埠颇。   不过糜彩昏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煎桅暗。针对《暂行办法》彩桓潞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫉丸屯、10%和12%的比例拧夺,调整为5%泛枫、8%配佳搏、12%的比例些逼,并允许2018年防、2019年负积分可延迟一年抵偿酣效。同时伞贾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定关睬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阜猛,丧失中国已形成的比较优势绕蓄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卯歉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舍梢,以便企业开发和商业计划的制定夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募饰勉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匣贪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景橇芦。犹记得2015年7月素伯崎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畴晒,并对这些汽车的车载软件进行升级涎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寄、转向系统以及车载系统趣帮。    如今躬局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疮轿卫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呐,如果没有行业安全标准来做规范比渴棱,或将引发不可想象的严重后果鸵。在我国嘘,作为国家网络安全的重要组成部分逆护,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫须。《中国汽车报》记者日前获悉松敞互,《车联网网络安全白皮书》滴灯裤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痰。在发布之前好眉士,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宽善,他告诉记者写沮,车联网网络安全即将拥有“指南针”椽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脓拟:《白皮书》改梯、《细则》出台的大背景是什么超?    庞春霖耙信露:在节能环保脆、安全舒适硷,以及车联网吵播鼓、自动驾驶须担、智能交通等方面要素的推动下肮,汽车正在迅速IT化瓤梁、智能化壕。与传统汽车相比萌趴扛,智能网联汽车在节能减排浅、安全舒适方面具有前所未有的优势陪合,符合汽车工业淑磕售、交通出行方面的发展趋势雄尽村,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颧边。在互联互通的背景下伸绰,没有网络安全充分保障的情况下逗,智能网联汽车带来的可能就是灾难筷撤浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哀庞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潞另鼓,明确要求网络运营者(车厂醋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惊失,应当依照法律燃甘位、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慰,采取技术措施和其他必要措施书编,保障网络安全灿宏、稳定运行码脑镀,有效应对网络安全事件臀洛,防范网络违法犯罪活动恨平,维护网络数据的完整性睬揣、保密性和可用性涟苛函。网络相关行业组织按照章程泵磨,加强行业自律僚限奸,制定网络安全行为规范哄,指导会员加强网络安全保护门蔫,提高网络安全保护水平寝实,促进行业健康发展湘。”该法2017年6月1日起施行极剿紊。    2016年10月23日擒,在前期工作基础上深歧,在工业和信息化部等部门指导和支持下告,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牌卑麻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伶尾,2016年底徽裴先,以电子科技大学为主任委员簧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冒腥舶、中国信息通信研究院动、国家互联网应急中心糖顽、中国联通笆啪矮、中国电科第30所秒、奇虎360环、博世为副主任委员蛔琳,联合国内外70多家整车赎化、芯片沧贺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谁鳞:车联网络安全委员会)正式成立小。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求靖芥附,在工业和信息化部鲁美、国家密码管理局冗萎普、国家网信办等部门指导从椒、支持下驮,车联网络安全委员会于2016年底组织吨乏、协调产业资源芜姑祟,以我国自主和在华骨干外资车企羞泞、终端和零部件厂商为调研对象井,先后完成华南速图、华东俏赣炕、华北撵牢贤、东北距萌氓、西南地区调研工作盯,充分了解了车联网网络和信息安全政策飞、法规惦、标准函、产品娶培、应用等方面的实际情况与现实需求核。并组织与协调联盟内外资源磨,开展了车联网网络与信息安全相关政策涵撂、法规粉弓、标准的研究虽锋缔,形成《白皮书》播、《细则》目老,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邻烹。    《中国汽车报》蜡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铃稼潮:随着车联网发展惯读七,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巢寿缄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媚、技术标准豁描龄、产品及服务体系的支持鼓附。从调研情况看残,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栏惊舰,缺乏可靠和一致性的基础工作赋荡隘,因此需要我们及早采取措施抡骇陌,完成网络安全方面的顶层设计工作全盲,从政策恼剃、规划鹃佃、标准逞、技术斧型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惋粕褥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ザ奖辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状牢欠,为车联网网络安全的后续发展提供建议碗,推动车联网网络安全产业的快速发展慕钎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屉媒,从企业兢、用户显酗餐、政府需求出发粕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娶躬仿,结合车联网的行业特点和技术属性簧览,立足当前现实和未来发展趋势没胯,提出吭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钢辱裳、指标和建议彩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弓彩够,提升网络安全防护能力归吗标,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膜辞湃。    《中国汽车报》贺反:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定输?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娠,对现有车辆和新车产生怎样的影响炽?有没有实施的时间节点行澄佬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高络邻读?    庞春霖醛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弦,并不涉及强制性标准和法规场时汰。同时通过产业宣传粟隧法、贯彻和使用郝抹,不断发现新的需求和不足持料加,并加以完善荡祁。但由于网络安全形势的复杂性慧,以及车辆作为一种重要的交通工具祟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弓嚼娶。    两项文件本身就是在调研基础上娘,听取产业单位需求而形成的魄认戌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饶级,减少大家的迷惑和疑虑斯扳颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眉翠侨,切身维护好产业和用户的根本权益挝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品库,当然会有成本在里面玛丝。不过从发展的角度来看甩豁袄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隋报,属于必备的系统甘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牵。同时疗穷共,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牛娩链,也会赢得更多消费者的信赖伶。    《中国汽车报》疆柒疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲸释涣?自主碘汲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战成朔?    庞春霖睡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作樊悲,其中一些关键技术和产品羞凶恕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试价脾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溃草逢,那么就像现在车辆的保险杠芭窜、安全带撼、气囊陕、ADAS等等常规安全产品一样室含,无论自主还是进口车辆迁呛,应该都是一致和统一的要求队,并可以采取现在车辆型号核准等方式幢,推动车联网网络安全产品的安装俊、测试师挞、使用汀、维护和服务超。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缅,首先是人们的意识问题兴裸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膜绣厂,但对于车联网网络安全却毫不在意痴。要知道洞阔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂急、多变崩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辰、软件等基础技术矛,对于自主车联网网络安全产品而言危莽,投入比较大茸巴、周期比较长拦悔配、效益回收比较漫长枢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹈,从整车企业扫,到零部件桃畅淳、软件唐、芯片供应商吉惮亢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坍湘、人才队伍凄倦八、产品体系喉税、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肖,也非结构化的治理模式乌哥厩,需要新型的伦理头婚、法律和技术法规给予支持画谷酱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   1月18日淋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扔济硼。引人注目的是绅融千,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”触。EC180之所以有如此低的价格垒煌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓄说。在补贴退坡的背景下腹黔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惮介睛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓝卵楷?在发布会后菏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禾峨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义古报,以及2017年的经营策略与规划夕谦副。   《中国汽车报》览谅咳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卵?   郑刚沛: 北汽新能源有两大类产品平台剑戊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氦急,包括EV倪腊、EU绞、EX虏秆婚、EH四个系列库硷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谓啃膘。在开发之初俏探,我们就对其有一个精准的定位与期待娠催。   北汽新能源在两年前预计到题寐,新能源汽车的3.0时代即将到来惮丧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格久。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筋煎。   目前监,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寐壕滑,这没有错邢镁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亮疟,并没有推向市场的现象赴危芹。我认为猛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合律缆,也没有认清正确的发展方向卜。   因此椽检乐,在两年前开发全新平台之初隘宋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敬始,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盼剁,这种做法目前看来是成功的酚苍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秸斗互、造型农、特点以及价格之后扯,大多数人对其给予了极高的赞誉廊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燎。   在成本控制方面惮,我们认为还有压缩的余地霓磺鹤,通过不断地挖潜降低成本沧碌苇,我们认为可以让更多的人开上这款车翱琶坷,不过这需要一个发展过程呵舞。随着销量和产能达到一定规奶担后聚撑,我们会进一步整合资源樊驴、降低成本寇,提供给用户性价比更高的电动汽车块婪陡。因此酚破蔚,就目前来说社锋孙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孤钞奖。   《中国汽车报》没: 面对补贴退坡辑毖诞,EC180为何还能采取目前的低价策略髓?北汽新能源有怎样的发展战略侮?   郑刚眉马: 从当前产业政策来看魔蓝规,全国各地的补贴额度不同亩廓,流程不同匪,这都带来了公司内部成本摊销的问题母市甫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朴。为此赫对,北汽新能源成立了卫蓝基金建筒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吉。这需要企业拥有一定的资金储备难傻莫。只要差异化的地方补贴还存在疲,卫蓝基金的使命就不会结束拒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彤僳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伴拧洪。只要发展的规划清晰趁屡策,我们有能力也有信心做下去们。因此蔽少未,我认为当整个市场达到一定规奈湍停后惯劳,企业才能做大做强桶陋。在我看来律,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榔那俗,而不去考虑社会责任无钳挂。只有兼顾了二者琳猜,才能获得发展与壮大负。   就北汽新能源而言访,如果年产销量达不到10万蒋粟,那么就没有持续发展的能力祭疚。因此毖,我们公司定下17万辆的年度目标蔡卫股,并将在4年之后达到50万辆适漆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点许仍舰。谁先占领制高点信掳,谁就有效益氢。新能源汽车市场的成本杀手攫俗,也将是市场杀手涛竞。   在竞争过程中欢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耸池,而是以传统燃油汽车为对手墒籍嫡。因为它代表了污染催赫,势必要被市场所淘汰下。   《中国汽车报》散: 新造车企业的强势介入埠那缓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痪片拼?   郑刚休: 与跨界企业造车相比娃娩,我们的优势正是他们的劣势揭探。依托北汽集团刃,北汽新能源有着很丰富蜗咀、庞大的制造资源媒士缉,有巨大的产业链规模优势尉。在互联网体验方面坛和回,我们确实面临一些挑战拎案毖,但我们在造车工艺粗绦、供应链与流程方面有着更强的积累貌损芥。   在我看来硕芳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在添胁,这些可以相互转化抄揣。我在发布会上再三强调规,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业文,而不是新能源汽车厂商蓝。如何能够最大化地提升电动汽车性能酞空惭,创造差异化的用户体验和品牌价值憾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搐挡念。   目前撵棠痊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类较频:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缴。在这三类潜在的用户中凤,我们的发展空间都非常大虱纯。   对于新造车企业而言疙说屏,他们确实会面临诸多的挑战惋滥特。我们在发展过程中遇到的挫折抨疆抄,恐怕他们也得挨个体会到懦,但这是一个正常的发展轨迹杜。因此拇塘弹,我认为这是一个跨界融合的时代肥茂泞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惯德库,将思维与资源彼此借鉴火鲸蚊,从而为用户打造更好的新能源汽车苦。   《中国汽车报》喜顶切: 北汽新能源目前的两条产品线罐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勘副?   郑刚部效挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壁梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犯匆燃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯。相对而言隧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友改稗滇、邻居报、亲戚潭坞唉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比某。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征成芳校。因此在性能层面懊猴别,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滔必标。   在智能化方面吹壳涸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碉冲。例如ARCFOX将会在社交高、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尖酒搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灿。相对而言瘸隧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奋,智能化水平也将上一个台阶伤工。未来呵熄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宋熔福,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嵌。   《中国汽车报》式溪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犯蹬南,公司将如何利用这笔资金腔解?   郑刚蕊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布等,将实施不少于80亿元人民币的融资时丛哦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桓软。无论是电动化还是智能化商,我们都会在研发上投入大量的资金斤。目前硷侗古,北汽新能源的研发投入主要在两方面脓辰遂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刹坟。   我们希望引入来自产业链的投资方担开淑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搁饲崩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后收,智能化成为卖点毋奈贯。   目前是,北汽新能源拥有了三个生产基地畦吧社,现阶段产能还有限宠划,每年只有20万辆的产能谴城。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伪受淌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顶梗里,从而可以更好地降低成本敌耻武,提升效率旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点可:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烂睦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天是噶休,大众汽车集团管理董事会成员互哥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舜。1月14日敦妒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日队,他在长春见证了《一汽相去、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钎汇奥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炕。    新能源汽车徘,重中之重    尽管行程密集疵事秸,但海兹曼依旧神采奕奕慌搞。他有理由高兴粒非蒋,要知道怪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坞,比上一年增长12.2%葛恼。即便如此场炼疚,海兹曼在专访开始时泛判,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”韦翠瓢。那么大众还关注什么男吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乓匣寇。“到2020年岭灿亨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年径,目标为150万辆拓佃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨刍咳选;同时杀维,大众在中国的新能源汽车路线敬淋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娟适。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说断郸,40万辆及150万辆的目标中藏湍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当订警。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度春棚茂,海兹曼称岭沥,这要由市场及车主来决定趣俄染。此外本,进口新能源车虽然是个“小头”弹别稠,但会涉及更多细分市呈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偿。    奥迪与一汽合作侮骑,加强再加强    就在1月16日傍晚擒涣狄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽克、奥迪十年商业计划》烹惧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒲经炊。海兹曼见证了这一协定的签署毙钮灭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朽惜辫:“这是一个战略性规划答,不仅为奥迪系穗拴,为大众媒,也为一汽明确了发展目标次拭迫。三方达成了共识剔垢,而这一共识不仅在传统燃油车方面坊叹氖,更是在新能源汽车和移动出行方面寿暮。”据悉辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作帘死日。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肮荡攫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纬怖怠。其中凳课交,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挡叭短。同时身疆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丹沙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秤驼,包括搔雀:智能互联胯辩簇、移动出行堵、联合数字化项目编吐、金融服务合作等众多核心业务领域封勉。    同时胯查,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滥炔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肚痹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夯磕度,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磐洽霸。    “对于奥迪和一汽来说警,总的框架已经搭起来了昆同,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’播且。”海兹曼笑着说藩。    上汽奥迪嗜失芯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拜,记者自然不会错过追问的机会藉拱氨。    海兹曼进一步透露巾愁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抠绿惯,但当前的重点管卿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碑柯,形成长期的更有建设性的伙伴关系萄撇掸。“除了十年商业计划的内容之外癸乘,我们同时也更加重视解决经销商的问题晤兄,更加重视经销商的权益宽膘。我们要更加积极地回应经销商的诉求司,解决他们的盈利问题桓纷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躬太丹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霓焕?在记者的追问下抡维,海兹曼称讣膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帛,并且经销商的问题解决之后绷舜侧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”避集人。    至于具体时间表怂,海兹曼透露协鳞秃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虾萄,最早要到2018年开始矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫式辉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丹赡,各位朋友榷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筒翔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断费腻。   题目是“坚定信心蔚券,持续推动中国新能源汽车持续发展”歧苇。汽车的电动化是大势所趋贪观,体制优势是推动发展的根本缆,然后就是坚定信心挨距。特别这几年新能源汽车发展很快脓,产品的成熟度虾、政策的全面性嗽、系统性态,老百姓的认可奴,这些是电动车侥从、电动化大势所趋落。大家可以看看啦,我们今年2016年差不多是50多万台税且,占到全球67%坡交捂。从增长趋势也可以看到班叙,从2011年娩富、2012年博蓖、2013年犬笑舰、2014年骸筷肝,特别是2014年扦、2015年滑纪温,包括不平凡的2016年泥涎,虽然有各种曲折桑,但还是获得了很高的增长污舜,大概有50%辛木掀,全球占比差不多有60%多帝疼。   我想讲几个理解和发现缮哨溪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了入桓,做的非常彻底环轮嘎。我们可以翻看一下2016年的数据抬熊,2016年中国公交大巴褪凭,不包括旅游大巴淋,总销量大概在10万台左右收,但是我们纯电大巴差不多7万台示献,插电式混合动力是1.7万台实室去,加起来大概是87%獭,占总的销量接近90%随陪显,这么高的份额餐半,我觉得差不多就在3年左右发生的箔纫虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂,到2018年潘沸,我们认为在公交这个领域里面科,燃油车会进入死亡荤屎。很有趣的是2018年凡夹湿,如果你要在欧洲或者在日本木霖,欧洲捂匣、日本一些主流的燃油大巴的制造商褂泻聊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挥孔,或者刚刚接近路试哩极眯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钡辉涝。从这个感知可以看出涟,中国背后的推手是什么托,为什么这么快画撑繁,无论从技术判筏丰、从市场门、从体制人片。因此我觉得八,体制的推动是推手蛋炮,因为公交很容易充电巨,固定路线精删擅,固定区间木踞恫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羡祁,大部分属于国有体制江谱,政府有很大的话语权捎墩,公交的排放巨大霉巨叫,一台公交补贴很高坤械宋,但它排放更高蒋。一台公交我们算了算芬热,早上5点上路雾,到晚上差不多10点下路酸染,一天工作18个小时室,相当于30-35台私家车的排放琅。因此壳,我们四部委在推动产业政策里面邢惦,花了巨资在推动这个产业脊讽非,但节能减排的效果是最明显的恍撼,而且在全球保持领先度也是最突出的李。   比如像深圳茨岸,2015年仕、2016年缎芬,大概2017年上半年戈,就实现1.5万台公交全面的电动化闯锭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叫疥良。而且这个产品图喝、这个领域我相信还能保持持续的领先鬼偶坍,和乘用车掏芹岗、商用车比诫镰,和一般的卡车比痘,我觉得在大巴这个领域里面骄,我们中国无论从技术厕忙琴、从供应链任、从规模剔杉、从市场地位暖,还是很牢靠的抗疮徊。出租车可能是下一个领域孩丸捷,我们相信在未来3年里面劳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幻病蹄。   优秀的体制助推层酿席,产业快速发展外肝。即使2016年不平凡的一年里面斗,国家有很多政策佩猴诧,像国务院2月24日政策常务会议腥,政府公共采购配额骡画,7月6日马凯在西安有一个专题会菊,包括到10月18日克强总理国务院常务会峡,原则上不核准传统燃油车爬唾,加上之前一整套的体系淬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钎、最系统的政策体系嘘脸跋,包括今天我们的百人会这么一个平台赊挎斑,在国外是不可思议的粳疙,但是在中国就发生了烤肚让,我想清泰主任亲自组织系俯,这种特殊的身份把大家聚集在一起兔缸瞄,而且今年的规模更大欺瞥睡,明年可能还会更大菇省悄,这些体制推动中国新能源的高速成长拴扦温。   从税收帽、推广配套瘁、长效核查羞喇圃、推广管理等都在推动齿耪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遣疥,刚才欧阳老师也提了榷氯,很全面笆嗓,从上游的IC制造衬茂、正极开、负极太菱骏、电解也隔膜诬儡、各种资源携衡、配套旅,中游的电池侧氓悍、电控城讲、电机兰,下游的整车澎函,包括售后服务鬼,全系统的倍梅、全规模的耐。国外也是迎来了发展的热潮泌芦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售思,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谎。   坚定信心菜,持续推动新能源汽车的健康发展秘咸清。其实我们在业内也在把这个脉羔鞋,2015年1%是一个拐点攻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挫抒薄,相当于当年差不多10%的市场份额硷,2025要达到20%的份额揉汞颗,当年要做到差不多400万台鸥烩嫩,才能达到目标弄。因此我觉得锯摄秒,2020年10%还是有一些挑战钞锤。我认为到2025年磕,如果电池做到每瓦时1元钱以内廓瞧,按照同等配置的汽车酥草,成本按照同口径的品牌痰躬妨、同口径的配置算蹲,大概比传统车还贵20%-30%钵,这时候国家财政一旦退出去以后谭铃浇,必须有相应的措施来进行补充嘿飘堤。我相信第一喘许光,购置税的减免卷,一定要延到2025处疼,甚至于到2030撤顿,这是一个10%的政策支持废,这点非常非常重要犬蹬。第二程,消费税疾惨,特别是对插电式混合动力车咕瘁嘿,消费税有2%谴、5%-9%十,如果在国家财政资金退出以后艾伎公,如果这个要有一个减免的话驰,这里加起来差不多接近15%-20%频屎,这样把30%缩小2/3段,国家政策就扶上马残败梧、送一程玲旱,才能够让新能源车更健康对矛股。   齐心协力刊,2017屡陇,撸起袖子栋募罢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣链塘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卜该,万象更新署,这是中国新能源汽车的春天陈。从2014年的小荷初露邪,到2015年的急剧拉升村签,再到2016年的高位放量佰颅,可以说经过三年的蓄势桓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化提厂绦。牛市的格局基本确定捻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牡凄暑,“十三五”力、“十四五”和“十五五”期间魄褪罢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脚阮、30%和33%紊跨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弟穆,继本世纪初的“黄金十年”之后耽习羔,下一个风口即将到来匈吩。   毫无疑问刻李,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役率肋列,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淌,值得关注创楼。我们总结了一下这些变化沤俊归,有三个方面的特点骆藕:   一是市场的形态改变了陕。   从导入期迈向快速成长期俯橇拣,刚才欧阳教授称之为成长期锨舱,我们在前面加了“快速”两个字拜灌春,有待商榷啤煌填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府愁栓,成为消费主体匪孪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疲凌碌,新能源汽车从政府的示范运营起步传竿式,不断地向私人购车靠拢世,临界点已经到来!有统计表明纠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耪,预计今年将进一步提升到70%左右伙砂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骸却设,要在竞争中胜出灰人,就必须以客户为中心菲,以市场为导向变刚攫,树匠心嫩,出精品坷竣。   二是竞争的主体增加了刺。   从少数先行者的竞争外,演变为全员竞争可痉姐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手接卵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划关辖播,包括这些国际大牌棘法构,比如说戴姆勒吓侍熟、大众等等跨国品牌航厘费,通过合资强化了在中国的业务布局讣晚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斜。有统计表明耍铝,从2015年开始碌签,全国新能源整车的投资项目超过30个汲,总金额超过了1000亿元权舌,总产能超过了300万辆菏对会。当这些产能陆续释放恳宝惩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沪。到那个时候脊,竞争将回归本源荚,那就是技术毕、产品和服务拨府。   三是行业政策转向脑。   从扶持补贴过渡到监管引导嗽湃骋,政策驱动弱化取、创新驱动凸显托芥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整定觅玫,产业政策呈现出四大趋势熄嘲:   第一贰睫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境男剿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜德,通过准入粮甫栓、销售榷味、使用环节的标准发布肪,提高行业的门槛团,净化市场环境;第三小负,通过补贴退坡和私人充电桩的破局较,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铆,让市场发挥主导作用;第四略跑,通过电池目录和技术路线图的发布笛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垫臂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吗褥。   本世纪的前十年匠,可以说汽油车高速增长捍黔,成就了中国汽车产业的由小到大娩。接下来的这十五年隋戏倪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稼刑财,克强总理也讲镭,“发展新能源汽车嗅宏,是培育新动能览凌,发展新经济的重要抓手”吝侠。中国政府凭借新能源汽车据,特别是纯电动汽车铺晨,引领产业升级被澈卜,谋求弯道超车脓聘舰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妈胳。   继高铁博恳、特高压和核电之后坚袄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扛如,这种希望能不能变为现实先脓蕉?还需要我们全体汽车人的共同努力锤诞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坎辛恃,目前已经基本建立起了一定的先发优势廖倒下,把先发优势转化为领先优势锯拿画,是我们坚持不懈的目标陌逢轿。而要成为一个真正的领先者僳,只有创新良间。创新就是从零到一缸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件些础,用全新的方式组合起来罐,去创造新产品拦徊宝,去创造新的生产方式和商业模式焊绢,去开辟新市吵苋小,去整合资源鞋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壤仕,去实现新的价值创造骨痹。我们将以创新为最核心的驱动力怠,全神贯注帽,聚焦技术扳,聚焦产品秆钡统,聚焦资源涡祁,聚焦市橙シ薄;以心无旁鹜的聚焦战略温护肪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拢瘦洪,实现北汽集团领跑的梦想浆尉澳。   借今天会议的机会稳多,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昏白沙,也就是刚才谈到的四个聚焦沥堂:   第一拒,聚焦技术东棵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖商,消除盲点让沙盟。新能源产业最核心的技术就是“三电”矢录己,此外充电和续能技术实秆、激光雷达等汽车技术柿潘嗅,以及轻量化的新材料疾膘阜,石墨和锂等上游关键资源蔑扰,也是我们需要掌握的核心技术和资源榔日。这些技术和资源磕济,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炼,我们再难也必须干辩哗咯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澜,各司其职郡陇,对新能源汽车关键技术进行各个击破水藤犬。北汽集团将在政府的指导和帮助下痊仍莱,在北京的经济开发区警躲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心但夯侩。它由研发创新中心樊、全球营销中心桂、品牌体验中心敌唤爬、联合创新中心等五大部分组成袄缕,将建成从用户研究孤碘朽、概念设计森寂虎、前瞻技术痰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陶。   第二殿铃烹,聚焦产品蹋仁。   产品是企业价值的最终呈现讣级,是我们寻求客户认同的物质载体蓖。高度契合用户需求逆良香,被用户接纳守刷添、认同的产品才是有效的产品联徊闹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比催布席,我们的产品在续航里程卉、成本控制纤、整车品质黑齐、产品线的丰富度方面履痴,目前还存在着明显差距码绕。打造新能源汽车的产品力荒诧,我们将从以下几个方面努力迟擎:   一是凝练轰秃,集中北汽集团的优势资源膝讲,打造若干款明星产品窍措。   二是做好差异化的文章染辆,精确地切入特定的细分市场广。   三是做好迭代创新坪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晒、网联化添孙、轻量化技术应用到产品中谦,并根据新能源的技术特点涂挖叔,开发设计全新的车型平台辆盯。   第三船,聚焦资源晃抗揽。   21世纪的竞争却胸秆,不再是产品的竞争乏,也不再是渠道的竞争山,而是资源整合能力的竞争侠抹赎。新能源汽车全产业链更长弥档、体量大甸充建,包括整车矫矾隋、充电基础设施啥息、智能网联渺贝、无人驾驶以及下游应用在内酶,整体的市场规模在10万亿元以上仁半。   然而资源是有限的滔,优质的资源更为稀缺桑城,新能源产业作为朝阳产业呸陀捎,资源的布局与传统车完全不同寥啦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袜弦,瞄准核心资源和稀缺资源募男拓,提前布局归兴慌,将其纳入到我们的生态圈之中迷袜,北汽集团将围绕着创新链崎、产业链骏烷、市场链评排比、服务链和资本链这五大墓块渴城,通过新兴技术的孵化酿遁、成长型企业培育睹了、产业并购整合等手段闪少,实现关键核心技术的突破与领先氰,打造北汽新能源的杀手锏室坑涵,谋求长远的发展趟姓金,实现对传统汽车产业的更替吻默。   第四踞,聚焦市场恳。   市场占有率是关系到产品的关注度巳钵、品牌影响力的重要一环庐,目前我们在新能源汽车市场的拓展沤、品牌传播死径、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面攀,可以说暂时走在了行业的前列碎浓。下一阶段鼻,我们在继续发挥自身优势的同时规交横,还要加强对市场的精耕细作尝防,对不同市场进行分别覆盖饶,不断扩大自己的势力范围梗焙。对公务市臣旯痢,我们将根据公务车田喘辛、出租车杆、城市物流喇膏放、城市租赁梆长、城市公交等不同领域的特点敞差褪,把规律琢磨透轻掣,在品质差异化相、品类差异化和品牌差异化上做足文章喇挝。对新兴市诚味牢铩,我们将引入汽车的共享理念娶冕,做好网约车市场开发嘛,打造国民车祟悲瑞,切入经济型纯电动汽车市场粒。同时昂,通过融资租赁等手段夹圭具,对特定客户资源进行开发揭。   各位领导钠肺、各位专家导、各位同仁设锭侗,“阳春布德泽蔫笺,万物生光辉”男壤佩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铝额,新时代近在咫尺瓦性镣,新机遇触手可及壳,新梦想指日可期扳,让我们以自力更生坤圭切、艰苦创业的进取之心绊,以敢于人心搜炼捕,勇攀高峰的凌云之志铝俏,撸起袖子闲,真抓实干虎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兢,我认真思考之后概赖程,认为这一说法不无道理超怠梯。我想可以从两方面来看戮,一个方面是从全球来看粮僧,在2016年这一年校顾,发达国家主要汽车生产国前欣糖,包括大型汽车公司绢,大家对汽车发展的低碳化龋检磋、智能化漓、信息化取得了进一步的共识钝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点话擎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中申径。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话起厩切,但是说到了要害纠玫恳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弓,守成者将面临巨大的挑战”妒丹。而从国内来看身化,我从调研中发现憨厢,很多企业由“试试看”猾焙巩,转向了“铁了心地干”嵌,把电动车放到了公司战略的中心地位戮。    刚才李书福老总讲的他的规划诬碴,到2020年勺环皑、2025年甲滑,电动车的比例要占那么大粒电改,新能源车占比那么大闹拴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圈。    另外肩律,在这一年当中来贩稿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艇,一个是企业的研发路径在变化跨,由燃油车的引进结穆筏、消化容番救、吸收忌陌,正在转向开放条件下的自主创新宦,各个企业对研发重视的程度岗、研发投入的力度是前所未有的恫。另外埃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列练丢,这样就给了中国逆苟默,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会察繁。另外搜,有一批没有退路翅钎叼,专注新能源汽车的新兴企业碗拈巢,他们没有存量的拖累漂,他们的思想更加解放天痞,这些新进入者带来了新思路矩、新创意盗控孟、新发展路径帘琴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路经,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泥败环,对我们汽车人来讲会有新的感触脚。    新进入者带来的新的发展路径蜡寂灭、新的生产组织模式诫始陀,给整个的产业带来了新的活力陇穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扔刊,我想这个影响是很深远的膳。因此梁农,从这个意义上来说双偿蚂,经过孕育期的磨合霸,现在已经开始有所收获如。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞥试臂。    以2020年为结点乒丘,中国电动车将面临新的发展态势冬晤,我归纳了几个观点蛙痴:    第一喉郡杏,进入2016年强蓝筐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抖,在消费者购买意愿增强的同时呈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绥。此时趟孙掠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒜驼烹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吮狗京,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毕晤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候途,随着竞争的加剧茬耽乐,企业间的差距拉大聪饺,大浪淘沙的过程已经开始庞惊始,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怖末呜。这种现象不仅反映在整车浆凌,而且已经延伸到电池企业矮、零部件企业以及上下游整个产业链缄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赌筷圃。    第二撼该灸,迎接国内市场国际化竞争牡乳。可以预计政府购车补贴淡出之时牌高,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敦,距今只有四五年时间了藏路。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秋翔,国际化竞争来临之时才是真正的考验袱羡。中国的企业必须冷静地看到豁,产销规模大澄锰海,并不等于竞争能力强辉。我们与国外先进水平仍有不小的差距道动唾,重要的是技术基础薄弱措、原始创新能力低城萄、核心技术欠缺部昆垢、品牌影响力不足李悍裳,这些带有文化色彩的软实力媚栋蓉,需要持之以恒的积累前盯,“非一日之寒”请。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搏结,提高竞争力的途径城,不是等待企业的扶优扶强圣,而是由政府创造好的产业生态材善,使优胜者在竞争中脱颖而出繁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幌窗,就瞄准了国内国际两个市潮沽拧,产品设计柬、生产工艺扔秸澎、产品质量都以国际水平为准庆,我想这些企业他们会相对比较主动杠涣劫。    第三凶,向后补贴转型期的政府政策兰袄,在既定政策支持的周期内群监蛙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌,是政策能否顺利转型的关键素迸断。政府的购车补贴是一把双刃剑羔逢曹,当市场竞争格局出现之后氯团,政府就要特别注意蕾宏报,不要因政策调整不及时而削弱竞争孺纬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础口轨纫。因此嘉礁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篡从非,聚焦技术创新须芳,加快补足技术短板溉硅琳,提升电动车的性价比兽匈。相应的沮,评价支持政策效果的窗口陛僵,应该由市场规模扩张措,转向竞争力的提升物秀书。    具体地看购车环节的补贴敖技胁,应该适时退坡慌晴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牵搽鹿、降低成本的能量枢想里,造成优胜劣汰之势钒温。政府资金应更多地支持共性技术的开发噬、充电基础设施的建设常急尽。与此同时翁涩擦,非补贴性的那些“功能性政策”福侗刷,例如碳排放政策班份成、燃油消耗量限值政策朽、零排放积分政策夯,以及购车许可悼砂、限制行驶之类的政策组合应及时出台钵奈僧,使市场产生稳定的预期你限勒。 第四杆捣阀,立足后补贴时期先,打铁还得自身硬车乾辩。    从十城千辆算起朝透,各个国家发展电动车的时间差趣,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲁,这是难能可贵的蹈桐酒。2020年颅卉哇,作为中国电动车的一个标志性年份床敖遂,将迎来后补贴时期砍滩霖。可以预计镣防,那个时候直接购车补贴将淡出凯趟,但功能性支持政策还将保持伸。在这种情况下燎,电动车能否与燃油车抗衡退拧忙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势败柑摄,将取决于这几年的行动隘型沸。    我国电动车是在较高起点上起步的舜卯,总体经济技术实力已经今非昔比怪魔,如果把握得当曹革邢,以电动车为契机冻空,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澈版,企业应充分利用政策支持的周期囱,下大工夫做好三件事常:    第一兄轮,人无远虑了,必有近忧隆巷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卿了谁,并加紧部署与实施帆享。    第二棵,持续壮大研发能力捐,掌握核心技术康聘谭,攻下“不经济违、不放心貉翰、不方便”一块短板骨捍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岗。 第三旅,以产品的品质绵邯、品味打造优秀自主品牌漠激姑,赢得市场的信赖袜。    第四受来廉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茶继扭,就是在这个期间速际,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹋斤。我们的品牌实际上在燃油车上父裁,很多企业下了很大的力量矗扩,但是应该说效果是有限的统。而在电动车来说是个新的机会黑链牛,所以在这方面应该下更大的工夫五,通过产品的质量叙,通过产品的品味打造自己的品牌纪啦剑。    第五搬,要系统规划鄙肪,及早部署“电动车+互联网”撮。今天的电动车之热浆容,并非由于传统能源的枯竭街娇拦,而是因为它有很强大的正外部性狸逼躬。电动车的低碳化甸、信息化酚傅、智能化的潜在社会效益只有与新能源诲健冈、智能交通功枷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陈汤慑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哄。随着这些方面的成熟淑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题护论拨。信息化马伺鲁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点榷煞呻,这里有太多的文章可做交无椿。目前辅助驾驶嗜问侮、无人驾驶已经走在前面雾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源号、智能交通纪赎、智慧城市以及5G通信协同发展吨、统一规划律情、开展顶层设计踩刹皇、超前部署棱霉粟、抓紧启动酪,引导企业的技术开发和基础设施建设坪,推进“电动车+互联网+交通”士盒,把阶段性技术成果用于提高交通效率高、降低物流成本蔬旅忻、保证交通安全坤铰,使其产生经济和社会效益曹赖。    电动车发展的大势已经不可逆转弛巾即,向前看咳辫,挑战与机遇并存喂旧。如果把握得当荚戏,机遇大于挑战!    我就说到这里聚环硷,谢谢大家!    (根据发言整理忻晨,未经本人审阅筏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕考:李芳" "  全国政协副主席齿蝗、中国科学技术协会主席鸡去、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诗魄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屯,以下为万钢演讲ppt亮点实录何浩悍:    尊敬的清泰同志监、冠华部长怒官贫、苗圩部长昂、解主任翔烂,各位来自汽车界的中外朋友们荡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计免。上午抽点时间看了一下展览湾蕉,给我印象相当深莎,有一个很深的感觉歧,这十几年来中国的电动汽车持续发展煌,走上了一条创新的道路念锭侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期床。今天这个会议的主题很好啦陀车,就是要持续地提升我们的技术能力摊截,抓住创新新局面篮胚。我想就我们未来促发展宿厢敛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吓菊杉,谈一点我个人的看法夸杯富。从四个方面滑:    第一褐唾,谈一谈我们这些年来齐心协力菱腹,新能源汽车所取得的新进展砰秒猾,尤其是2016年的进展特别明确甲泥。    第二蒲抱溉,回归深入基础研究棚烁寞,提升新能源汽车的质量和效益垄。    第三捻,新的发展趋势布哥肮、新的发展方向帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烯,随着人工智能的不断深入案芜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谋朔。    第四陷,我们怎么样更好的凝心聚力庆系棱,合力推动新能源汽车的创新发展脓捆,谈几点看法是。    刚刚得到新的数据偿,有的来自中汽协会娃、有的来自中国汽研中心高,数据告诉我们促洞厘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酮,占新车销售比例的1.8%藉,中国的保有量达到了100万辆捶帝妨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个率瘟攻,这里讲的是公共用的充电桩龟癸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贬护士。    我们的关键技术取得了显著的进步赔扭冈。今天上午我在零部件电机凸、电池览缆、电控这块花了好多时间稿哼狄,仔细地了解了一下情况梅壬,确实和我们了解到的数字很相近蜗莫。动力电池的关键材料发展进程加快萄蘑桨、性能指标稳步提升淳使、成本明显降低钵敖,从动力电池的单体泼扯、电池包戌呕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进獭典其。一个指标性就是伞耪澈,三元正极材料能量动力型的电池剂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魂床,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞭虚、有些争议跨技,好多同志说廉巷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翰懒,现在看趋势已经很明显男亨。我们特别强调的撂狈,目疾闾桑块比能量达到了140瓦时/公斤伺,动力电池系统的价格仍拳拌,这个价格现在也是保密附响虑,但是总的说起来明显下降馅,总的达到了2.5元/瓦时以下翅。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹿拐,世界上生产规模簿,特别是在新型电动汽车的动力电池磷,规模得到了很好的发展邯信。    驱动电机技术也取得了新的突破偿。特别是共性基础技术进一步突破乡炔拢,导磁硅钢胃粉藐、稀土永磁材料雹碗酪、绝缘体材料换、位置传感器伺探,芯片的集成设计和电力电子系统骏哨邢,取得了新的进展吧乖。我也了解到侵莲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慑涵。因此倾,重量比功率超过了3300瓦/公斤伐嘉,电池峰值效率达到了97%粟路嘶,高效区达到了80%篡廖。特别一些新的设计添猩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用金,比如说我们都知道败哩弥,对于0—100公里的加速下戌界,对于电动机说起来慰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候德,就是高速公路上超车的时候奉灌,超过它这个临界点以后馆办,这也是一个安全因素澎姑勤。现在我们很多企业从两个方面芳羔,一个方面靛郴,用双电机的技术来弥补后面这个不足稻,第二个坪蔷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喉盎纪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闻。    今年汽车界有一个新闻形,第一个互联网汽车走上了市忱肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甲浑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睫叛泵,据说现在上汽的同志告诉我牟,每个月销售2万辆霓黑挛,产能有点跟不上了殿挪镐,效果很好淮幂席,上市不到半年累计就超过了9万辆缆,成为荣威一个最大的销售热点械。在互联网大会期间撮阑毫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妊透,搭载着北汽歌蔑、奇瑞屑、比亚迪轿车都亮相颂脾且,首次开放了道路户,18辆车300多位嘉宾在试驶玻钠蒜,当然评价各有不同粉,期望值也有待提升抬,但是勇敢的走出了第一步程,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睹卢韩,做出自己的探索累伦。    我特别感到高兴的是窃度,2014年我们就曾经提出电动化动、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涩,从汽车到基础设施观,一直到停车场绢邓媒、充电站灿抵,包括各方面财税的支持靖墓,一系列的政策钩腑。国家层面晒亢,从购置衔脆、补贴矢、税费减免受显、研发支持危、生产准入肛缴、业态创新捶、基础设施蜜瓶,特别是标准规范方面够璃探,都出台了一系列重大的政策措施雌摧,现在看起来落实的进度还是比较好的抖蜡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论久,这是一个开门的讨论柒煞,许多外资企业都积极参与当中魔纶到,对电动汽车发展丁檀、新能源汽车发展描,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粟强,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺。也是由于刚刚推出来鹤酗趟,我觉得很好犯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见版,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茫牌,使政策更具有落实性酥骡位。    这里向大家报告一下嘘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料猩。新能源汽车作为一个试点的重点专项翅掠弓,实现了从基础科学到系统集成蚂、共性技术集成蹲、示范全链条的部署确俱,特别是在基础研究方面糜,加强了对基础科学问题的研究吭。因为现在产业发展到一定程度的时候懒,要提质彼、要增效灭梦,还必须要静下心来逛、回过头来从基础科学问题上下手肌矮,不断的进行优化恰、改善漓划说,才能获得发展挖虎丢。特别是这次的重点研发专项博咆瀑,对于电动汽车智能化和网联化的技术界谜扩,也设立了专门的课题橙库毖,实际也是我们当时电机食署钉、电池豢、电控的“三电”之一蜜坞,也随着时间的进展不断的转向新的重点郝。所以排熄,整个“十三五”期间的专项规划赖乔冈,将对六个创新链条贸经相,就是全链条一体化的部署汞,38个重点研发任务鹃能,政府加大了投入廓攻幸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糕锋,首次突破15000亿娄,更值得高兴的是裸,企业在这里边投入比例得到增强搬,达到了78%以上嗜哀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策随彼损、加剧扣除政策有直接关系兢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铆诚鲁,看起来企业投入的效率还是很高的踞闪。    去年我用过这张图(ppt)俱,这次还用这张图耙,对它进行了更新轿随。由于时间关系抹,统计是1-11月底拍,11月底中国产销量是402000辆肮睡,如果这样算的话穗梯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆句荆慕,中国占了40万辆窘懦僻,就是占了50%描。到2016年底外宽举,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆播噬扮,中国占了其中的100万辆谐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勿,也说明了我们国家对于节能减碳陷稿俯、应对气候变化作出了新的贡献彻。我们虽然应对气候变化调门并不高猩啸卑,但是我们扎扎实实在做每一步夯畅,现在无论是风诗芒圭、光龚尽谜、水渴下老、输变电搏,无论在技术先进哪幂、装机容量垢、发电量都走在了世界的前列拈词袖,这也是我们作为一个还在发展中的国家空艇稠,为新的发展铝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恫律。    世界发展的趋势也是一致的桔凛疾,低碳插菊搔、电动处、智能化成为各国共同的选择筋频换。美国扔舱、欧洲霖、日本搂秘轨,包括汽车企业福特典夕、丰田惭粹、大众都推出了它们发展的战略滇岸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剐,比如说大众推出了它的“2025战略”酪凸枪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车港疲,销量争取达到300万辆每,自动驾驶要覆盖孤耸长,在2021年提出全自动驾驶溅持,电池也要进入大规模的投入嘛签戒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砷桶独,零排放诺铆李、互联切稀宽、自动驾驶汽车驴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力登逞、氢燃料汽车外融萄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流光、沟通疗帆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摊、增程式的混合动力汽车沦呸漆,因为他这里有基础建设的问题嵌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慷黎,就可以有电的情况充电钎、没电的情况加氢钵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板情,同时又实现了真正的零排放卿却。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai破刑蹄,上次试驾可能还是8年以前肥,我觉得汽车的进展喀道纲,无论动力性电蹭、环境友好性良鹤环、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幌,据说已经进入了市场河射略。包括通用也宣布了在2020年以前通崩喉,在中国推出9款新能源汽车合。我这里想说的是夯,中国的市场也是世界的市称小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碧、参与竞争宋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壤咐非,就需要我们来推动整个的发展哼春,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺对伐忙。 第二第可,谈一谈我们对于深入基聪薄,着力解决一些新问题的看法靛缚。    对于电动汽车杀罢倡,大家首谈就是续驶里程拌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暗叙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肝侈踌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吠畦容,一个明显的标志廷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夏信,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诫灵。如果说单程的提高电池的载量泄,当然加入电池的载量车子可能要增强赐,车身的增强就又增加了重量晌,直接影响就是增加了它的电脑谢眯揽。我们也看到一些装载高容量电池的和奈,虽然续驶里程延长了炔,但是百公里电耗就明显的增加了夏刀。因此狄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高极,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畅靠、合理的规划矢。首先孟,车辆运行的范畴敬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎纺鞠,尤其是现在锨埠圭,我们应对大气污染婆寿抵,主要还是大城市集中瑞颅拭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泞稼。但是从技术发展上说起来舷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娩瞥、功率密度和整车的轻量化衡韧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乏唇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澈,这当然是市场的期望绢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虹尺。    最近新材料研究发展很快袜扯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特烩扑。有的朋友跟我说柯荤,我们现在用的是石墨烯电池究缚谩,其实说用了石墨烯是对的付,但是用石墨烯全部来做电池溯翰,似乎从科学意义上不太准确康。石墨烯材料蛾,包括碳纳米管豹德稳,都有它优异的电和热的传导性能嗡,作为锂离子电池的负极材料添加剂惭抒敞,可以有效的降低内阻善,提升放电的效率帝继,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磋,还有助于减少介质之间的电位滩疆泪,来减轻电池界面的腐蚀性柬惨途。从这个角度上看撬搓边,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凉概编,当然由于动力电池负极密度提高了沙,对正极材料也可以进一步的优化茸颗梅,在安全的前提下的娟,所以也可以显著提高它的能量密度孰外撮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咐,就是说能量密度提高了巨芜撅,同样的电池包里面可能有更高的载电量趴几,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旁。所以在增加单电池和电池慕块功率和能量密度的时候浇票,还要加强对于电池包热交换距离的研究癸赴,来优化提升电池包整体系统的技术葛,它也是一个相互关联的关系唉淬。    随着电动汽车的发展参缴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劲负瞳。比如说电池包往往布置在底部膘溯,夏天路面的热辐射还是比较强的秘融烙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拔粒,从结构上来实现电池包的冷却暇达趴,因为我们现在冷却剂就是这样的填,要把它放在迎风处蕾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揩,电池包也应该考虑到这个冠便删,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楔。结合冬季放电的特征该,我们还应该研究搬儒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篡降朴,使它保持在合理的范畴之内痕岭谩,来逐步的解决冬天放电比较慢的拍、容量比较低的问题土录。总之说起来乔几逝,我这只不过是一个例子赊境玖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匹石、关键豌、整体的技术统一的来规划和部署砰怒。    上次百人会上我特别提出精,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俺,带动汽车制造的转型升级哆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悔,给我留下一个很深刻的印象釜萍卞,我和苗圩同志都搞汽车的咆垦刨,过去我们焊一个车身500多块钢板潍被帮,用2000—3000个焊点接在一起沃,加工线上全部实现了机器人莽胖矗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胳欧囱,一共就45个部件屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线萍狈,几个机器人协同操作图。板件和板件之间没有焊接航藩,就是直接的黏接读溅,加热黏接萎茨婪,远远看去就像搭小孩玩具似的详,几个东西装起来骚椽。更使我感到比较吃惊的街锚,现在碳纤维的车身乱徽雀,已经不需要在现场涂装了极,有点像我们当年装修房子巩四,先装地板再油漆媳刮,现在用的全是油漆地板垒。现在汽车安装上确实有进步岗,所以我也很有感触弄担,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妓庐圃,需要轻量化材料的技术坊颊,需要轻量化的设计蕾刚完,需要轻量化的工艺拍倘,也需要轻量化的流程烦闭狄。特别是现在的汽车产业惮梳搏,包括内饰座椅使用的材料忌床料,也尽可能的采用可回收蜡赣、可再使用的材料避毙卜,这方面的技术也在不断的提高丘的,这个应该成为我们新能源汽车发展颅记,不光在车辆技术滑部、而且制造技术流程方面全方位的提升式略辜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展两就,今天我很高兴号,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巷,更多的看到了我们一些突蜜疙,像燃料电池大客车的发展茂虹捌。很多企业大家如果去看的话姥繁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撬赡,比如说碳子柔坟、交换膜渐、双极板费姓,以及它的特性基础研究的进步密切相关钮。实际证明胸擂插,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中够,也具有自己的发展环境的优势肥。我们要借助这个优势来推动我们的发展促澳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系培,我们是不是可以考虑商,尤其是在燃料电池研发的初期鄙竞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贺,这样可以有电的时候就充电速、有气的时候就充气劣规,按照它的发展各取所需动痉。实际从技术进步上便,技术发展的本身惊摊呜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用长,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疤,对于延长它的寿命经握妻,对于减少它的燃料消耗缝鲤守,是很有帮助的泻骑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浆箱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脓堕黄。当然它们也在考虑芯,我们怎么样能够更加适合中国的特点绵。我们还不能忘记中国还有一个优势茹,我们在电动汽车走向市场的前期此读,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泰,先在公共应用攀、出租应用上去使用踏捞谦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站守锹,必然有一些城市就可以走在前面藐端,又可以来推动健康合适和快速的发展陵揪。中国“11?11”又是一个新纪录牧恰涕,信息产业婪戌、网购变成了整个市场销售的主流软,我们看了看伍,2016年快递业高速发展庙,中国快递业总量超过300亿件踞融,平均每天8200万件包裹走在路上郝心,用于业发展小型物流车清洁辑探、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晨袍,有了高端引领就有了有序的发展蜜,放弃了高端引领就会低端充斥滇季,所以从这个角度上柿馁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袒糯,争取使我们的汽车产业走上高端引领赤耸蹄、创新发展的道路上痰破。    在燃料电池汽车发展的过程当中躲欧,深入开展了国际合作绷会哭。我们积极的参与了国际合作风惕剖,开展氢燃料电池领域的技术合作秽设降,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疾韦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饺,组织国内的企业壬,开展深入的技术合作炕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绷邓,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓜醇七、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕉挛,在中国发起但并不局限于中国排维,积极组织管理以及运行机制贫豆潦,要按照国际组织来筹备被请、搭建骗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堤,因为燃料电池实际用处很多椽茬祷,比如在通信基站每弹、备用应急电源椭梢晒,随着我们移动通讯不断的扩大嘘告室,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冕扰欣、包括更新沙哦孝,都值得我们重视遣厘裁,包括医院的应急电池较鸽、安全防卫废的,包括我们最近在研究深海运载电,也完全可以使用氢燃料电池不,燃料不是电池化蜂攻,实际是一个发电机姆,而这个发电机可以用在各个地方号,最重要还是零排放的清洁能源锤村戌,效率高玫纪,能源密度也高骡轨奉。 第三为冠,深思熟虑饭,把握好智能化的新机遇少。    近几年来救罐僻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驼。比如美国翅恭普,白宫推出了人工智能的新战略偿猴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹃特,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郊闭菜,包括日本的创新战略规划长局辜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会行蹋,这个时间恶补了一下人工智能的技术娇逝愁。中国工程院最近技术指出帝燎眷,人工智能即将进入新的阶段玲队独,人工智能发展有四吮刊坑、五十年代了刨堕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展好岔烈。但是当我们信息化日益普及桔逃贯,移动互联网多平扫、大数据罐贸、云平台的发展湿牡诉,信息环境捷慰、数据基础谅钢隙、目标理念侨泉贝、市场需求都在发生不断的变化灰碉,将推动人工智能新发展辅错撂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段码旁被。因此票,发展人工智能也有利于改善人民生活济黑册、提高经济发展的水平橡娥敲、增强社会治理的能力鼎豢猜、维护国家的社会安全孩澜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冒竟,但从各国的共同概念和我们的研究呈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卸南花。第一极蓉搐,要降低交通事故和伤亡人数相。美国的报告提出来殊,美国每年有35000多人死于交通事故贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淖里。第二藩,要应用低碳册、零排放啦湍、环境友好的运行环境勘层巾。第三翰镶呻,便捷纱瞬,要降低驾驶强度绷筒蓝,提高交通的效率薯熟焦。第四桓,要推动共享览,提高车辆的利用率储徽趟。其实我们现在不得以所采取的一些限行巴汐锈,包括交通的拥堵峨幂诧,都降低了汽车使用的效率杜膜,所以从这个角度说起来搁始,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诞。还有钵,牵扯到公平出行毋湍谐,随着老龄化社会的进入痘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展估。    关于自动驾驶汽车研发进程漆,好几个报告谰倡,有的人说无人驾驶罕,有的人说自动驾驶放,有的人说智能网联汽车酿,都提出了汽车发展的里程碑篇歉,我觉得无论叫什么汽车煌牧市,都是说了这么五个阶段忌喊,辅助自动驾驶壤、部分自动驾驶鸽、有权限的自动驾驶呈钒狄、高度完全的自动驾驶阶段手顽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纤帛,比如说在辅助自动驾驶方面掇捅爱,怎么样能使汽车感知周边泥茅猾,科学决策巷,及时反应试。比如怎么让汽车能够与互联网连上翅特趣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞭粒肠、网恋膏、路的联动到,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乳,就是人林、车隶凰、网怖扛、路的一体化坛敛。    辅助自动驾驶呸剩咎,实际这些年是汽车界一直研究的重点妻骨鹃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多围扔,有雷达嗡笛,包括现在有毫米波雷达巍,摄像头烫,对外通信系统爆耸,包括定位绿跨。与之相应的蚀,刹车绞幕泌、油门汉杏髓、电子稳定系统授聚、电助力转向等这些痉红畴,实际在关键体系上赏掳,传感系统密备加、操作系统陆轮会、中间和决策系统的研发赊,其实这件事也不是现在的新形势仆,早就在80年代的时候拇,80年代后期就研发了防抱死系统洛跺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系花钮丰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桥倘,包括防启动时间的空转棵烹,后来又有了电子稳定系统谦尖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度编,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碎借。    传感器用到汽车上就有了测距的警示老,有了它以后赎袒,在90年代的时候窗善,我在德国工作的时候敦申锯,车里边就已经有了尾随自驾布烂染,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绷可舶,不用担心悲无。最近我看到了我们国家的好多汽车亮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钒秀厂,一旦接触太近都会自动加一下速被己槐。包括我去年去参观长安郴,他们也给我展示了自动泊车系统肚仕鹤,实际自动泊车系统我们在德国工作腺喀荷,90年代后期时候就有这样的设想蒙痘刹,2010年我到德国去访问的时候阂仇蒲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型律蔑。实际很重要的意义清侈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起办鼎,也得到了发展库俊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳞伦。    下一步就是智能网联届静捎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笔撵难、看到自己看不到的东西敖韩丢,90年代初期的时候睹俯实,堵车情况有数字广播呛聚桓,数字广播就和我们一般的广播不一样伯碉咆,随时可以呼叫堵车的情况虱握。后来有了数字地图和卫星导航跋,就形成了第一代导航系统腐燎劫,第一代导航系统并不知道路况的变化乘浚,只知道路径的设计胚萝冒。然后就出来了联网的导航偿报让,这也是这几年我们都经历过的事负。上汽这次和阿里巴巴共同合作绰赦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舒侈窃,这样坐在车里的人厦部憋,通过导航圃恭逞、通过云平台就可以获得各种各样的信息哦缔教,比如说动态的导航宠、比如说加油充电站呐、维修以及各种信息的进入湃锻,使汽车的视野得到更大的扩展交刺。但是真正要做到智能的网联汽车啼履淳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巾拔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榔碧碳,这就需要我们把各种信息交汇在一起辫鞭,来实现智能的决策控制潮妻赎。这件事情说起来好像很容易碴卿暖,实际也有很大挑战叙特。现在我们一个汽车里边有两夏、三套信息系统讼,有车载的信息系统蔼,还有驱动系统的信息系统姬焊刨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丛萎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程托,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酱涧融,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梨皇,就是快到地方要进行减速虚桥苫,但是如果你让它自动驾驶的时候沃究,可能它就很早的根据外界的信息来判断胶弗惶,让它调整好姿态汝、减低速度甫酞,进入转弯以后在弯道里边再加速松。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段托,这种例子比比皆是本堡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体很。因为我们电动汽车从电机靡栋、电池吩、电控开始哺,电控第一代做的第一件事塑蔽,就是通透的动力驱动系统的网络练扩,就是第一代的CANBUS系统缸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制田迟锋,从这个角度上说起来旱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憾骄。    当我们实现了这些以后当诧长,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锌纪溯。这是我们常见的北京交通的一种情况赖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卜并栋,去识别各种各样的高通摹,做得到极,但是不保险踞茸,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲜磺褥,让汽车能够知道这些情况醋孝。如果再想使它往上走樊,能够实现部分的自动驾驶菠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况培矩锰,比如说晚上的雨雪路萄觅,比如大雾弥漫的时候队,比如尽管天气很好溃德,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梢酵,这些情况都需要我们去应对苇,其实道路上也应该有它智能化的装置刮斡,就是说有自动的能见度感应器饯奋,应该有道路结冰的感应器柏凯镀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全附城攀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魏,安全是所有发展的主流挟椭,而不是时髦绕潮剿。我们在做任何工作的时候拈淡,必须考虑人是坐在车里最宝贵歇翘、最要尊敬的东西宛圭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全新、人的便捷蒜浚、环境的友好和共享饰廖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玻,来推动我们的发展柑豪。    因此结,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诡陈虎、四次交流瓶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痘妙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坦倾畏,这个架构的着力点应该在车载的平台列、在网联信息嘉、在智慧交通的发展牡嘲典,我们要重点发展的是车辆的关键技术熔尉佩、环境感知枷裂兽、智能决策虚、执行控制斧恨筒,我们要对信息的关键技术搐峨,V2X通信仿,甚至于将来车对车的通信系统萎李佩、云平台褐蓉、大数据尸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制功,这里也有很多不同的东西道。我们还要对基础的关键技术腿,高精度的地图簧秸、动态路况信息湍勤阂、综合决策和操作系统堤嫂划。只有这样紊颓桂,把人味秀、车标垫、网狠、路同步的推进菊手茨,才能够迅速的发展判陶顷,否则又会碰到先有车薄、缺充电桩的情况脊,所以需要我们今后的发展当中更多酸污。与此相关的技术聪绩朝,检测系统距,还有一些法律法规体系强镣庭,一些基础设施的建设梗,可能还需要更多的发展珊硅府。 我们必须要精心规划系、协同创新热苛,来研发自动驾驶的新技术署。    一诬,安全楷脊、绿色懂趣汹、便捷梢图、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坤掂。    二乳淳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉第,多领域技术的融合洛烷,产学研各方面的合作陇得,要着力推进协同创新倪娩,这里边由于它是一个企业的热点惫搏傅,所以企业要成为技术创新的主体估铜纳。    三恐,企业为什么要成为创新的主体申抡?我看了很多规划雇稿,从现在一直到2025年豪槽唇、2030年次。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炬,但是可以实现沿途下蛋噶雌吮,从过去当中懂蛊把,无论是防抱死系统偶歪、电子稳定棠拼、测距警示豹壤涎、避障反应局、自动泊车都是发展的热点仓胚,每个技术都带来了商业回报胯,包括我们在信息系统萌瓜,包括这次互联网的技术肃庞慧,上汽互联网的实践椽,也看到了我们峡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刨五沧,只有以企业为主体膳囱姓,不断有新技术发展挂,使它在使用当中获得使用哩夹狙,就能够推动它的可持续发展夸,所以它不是一蹴而就的事淬惨访,是我们长期坚持的一个任务栖。    四途感黑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狡闹淖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遣、精心规划灰惊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寂尖哩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒲贰,我也是觉得有一些东西包括基础建设熟寇簿,也应该放多这个测试区里面去呜哨,使它在真实情况下运行亥叙,才能得到一个健康和全面的发展玛喂。    最后我想说尺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赔菩冒。其实我们用了十几年的时间实现电动化桔盛宛,推动了产业的转型厘卉羞,随着信息产业的发展譬抠盯,网联催生了新的业态貌故报,产生了新的服务业饲夹。轻量化带动的不是简单材料的替换亥久,实际是对汽车产业的一种升级娶赴抵、一种转型松涸达,同时懊檄芜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迫那茫,充电网服务体系的建设舰,可能带来何止几万亿的新的增长点尖痢伯。我回忆肺,在经济工作会议上总理说过一段话黔,“实施创新驱动战略的发展焊沛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誊,也要注重用新技术皋棉、新业态来全面提升和改造传统产业寇,带动产业的转型升级糜停等。”    作为结束语我想说写,回归一下新能源汽车取得的新进展乡篡,下一步还是要全面落实政策女颁高、着力开拓市场嫌集亭、建设基础设施及此仟、创新商业模式敲限,把握好发展的先机巍红。我们要针对市场的新需求攻,深入基础研究夺粗,攻克关键技术妙弹,完善系统能力频碉烽,着力提高产品的质量和效益才霓。要把握好汽车智能化发展的新机遇锣,要系统的研究篱糯碾,精心的规划娄适,要鼓励协同创新企业主体颇婪,大胆的尝试槐窘汲,来攀登自动驾驶技术的新高峰尺,要凝心聚力姜,发动优势骇寞吞,动员各方力量蓄俊痘,完善政策措施镰,营造更好的发展环境筏。    谢谢大家!    (根据发言整理惠态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掠彻遁: 陈理事长铃,各位领导哄冲、各位朋友紊冻房、各位专家惰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钵时颈。我今天的题目是四网融合杆入尚,什么是四网份湘?交通网啪俺、能源网取、信息网搁、人文网蜗氮逞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绞,电动汽车是一个能源的载体洽攫粕,又是信息的载体凹,然后可以作为人文的载体畏脚啦。四网怎么融合碌闺?怎么发挥电动汽车的附加值魏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姜勿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峭此,能源跟信息到底有没有内在联系米,我提出一个储能熵理论供大家思考牟。    我思考创新的要素朝炯,要创新首先要解放思想宪攻形。解放思想要学习《易经》的精神贫鸽修,又要学习西方文艺复兴的精神巾。《易经》是一个太极蹭匈,太极里一半是黑笺趁波、一半是白底稍,但不是直线别何,是弯曲的蝗吾华,黑可以变成白秤,白可以变成黑匪,黑中有白谱铜埠,白中有黑汐,跟它对应的黑就是黑帘江烫、白就是白口署固。《易经》是变化化灯,有时上驳、有时下发,上时不要骄傲自满掠,下时不要灰心乌,是客观规律设,都是周期性的戌戳汐,我们在调整颁成脚,要注意平衡动力统一你妨。    整体都是这样檬,全局都是这样竟表节,今天讲跨界结竞,要学习西方的思想就是文艺复兴诺虐。文艺复兴的功劳不是在文化爱、艺术等等恍斜活,文艺复兴是解放思想统媳。哈佛大学的校训追求真理瓦嫩红。要把自然界的规律找出来解放思想题辆笆,自然规律造福全人类舱角。伽利略撩,罗马教皇威胁他镶染梧,他不怕颊红笺,他说地球起源被上了铁塔肋煽巷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女小汹瑟,被叫之违反教义荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侵,第一个米开朗基罗锋,他雕出一个裸体的美男子辉爸杠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒂娥笛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看美,里面很不容易匣夺迸,从意大利借了很多达芬奇的作品剁伯。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛔,也是工程师;看他作品煤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穆谭旅,第一个从事解剖学禾。    解放思想考虑全局的问题肠耙板。文艺复兴第一要全局思维洛弗,第二要有天人合一的思维江,第三是环形思维控。要考虑全局思维瓢棠杏,今天做电动车目标是什么奶酞颊?有什么经济效益炕、环保效益千、能源效益扔、民生效益堕雀没,总体总目标要搞清楚恭娠,一定要有全局的观念晾帆歧。特别搞智能汽车全局性更大会霜。另外要环形思维堆啪侮,要反馈盎郸剧。然后是循环利用的思维翔举。    创新令厢溉,我把创新的要素跟大家分享一下税。首先理念是创新之魂讨苛。理念有很好的氛围筒沮讽,有了理念才有创意工,创意是创新之源疮。还有人才涡怜猴,人才是创新之本刊贸。怎么能有理念句?要有很好的氛围评疼,总结第一方面是合作精神瓜姑榔,开放古腥蹬、合作马、包容话,双轮驱动衡、增值驱动挽来、市场驱动肃凳蚊,通过市场的倒逼搏眠拜。然后要有完善的知识产权保护磕川,还要利用网络大数据给我们带来的好处酒吻房。今天创新制高点是跨界融合夺计堂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹄。“一带一路”我认为是跨界融合廷,一带一路是西方的伊斯兰文明喜,还有它把科技导齐却、技术忌填、经济蒜丢高、贸易连在一起星晤僻,所以我们要发扬一带一路的精神耪。我是福建人也是漳州人撑阿,一带一路开始的是殖郧蚁浚和下西洋材。我们要跨界融合奶瘁。    我接着讲智能汽车烫。智能汽车首先要有解放思想烈看、全局思想考虑问题墩裤水。三个C蔷,第一个要连接起来搬镰,第二个连接是要协调要合作廉逃,1+1>2烷湃,那就是《易经》的精神背。第三个空,今天的连接是移动的连接两敲懈,还有MOBILE擦簧,MAN TO MAN患廷祷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叭。    今天电动汽车很重要的一个适镁,大家买得起用得可靠吵。智能化以后拾柯,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤捅,我不展开了丧室底。    从电动汽车变成一个智能的汽车毒栋,从智能的汽车再变成一个智能的交通郎恳,从智能的交通再变成智慧型城市娄慨。我们附加值可以产生很多遂。根据《易经》价值精神奖懒稍,通过交通网驶皮崩、能源网杜唾恨、信息网抨漆、人文网可以产生无穷的价值机会棠妇。利用交通资源的全时空动态感知径剑,交通工具的全过程运行管制绥杯凄,无处不在互联节拣、感知薪徽盖、管控和服务辨雹。    怎么布局马茨何?怎么把电动车进一步变成智能汽车筷漠,如何布局智能网联汽车技术家朴沟?我认为台,不但对中国嗣渐,对全世界都做出更多的贡献监,第一是制定网联汽车法规标准拿兴、智能技术庆、环境剑热尺、HMI技术肌、空置执行技术仙、智能网联的实验沙薄、网络和信息的安全落咀。    怎么做到网络和信息的安全糯林?这是一般的云涛会,怎么把一般的云变成安全的私人的云萄剖?有很好的结构创催,处理器厕描姜、传感器吞俩题,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勺。第一是收集材料沧,就地处理创睛。第二是从收集材料到云之间要慢擦,一个是单点控制欢猴,能量控制或者功率控制纠。一个是多点控制何舅,能量控制或者功率控制瀑,这是全局性的诬且错。要及时处理颊,要经常互相认证衡身,变成安全的云奸凉。    跟大家分享一下我做的一些工作详堪。怎么从理论上去证明这个是可持续的癌墟?我一直在思考所有的工业革命柔埔啦,基本就是能源更新隋。第一次工业革命剿,瓦特发明蒸汽机喝,电话票氮伯。第二次工业革命溯起韧,美国抢占先机徽,电气化毋,主要能源专项与信息建设雾矾蕊。现在第三次工业革命来了囊陇,中国能不能抢占先机赫?我们要做新能源脖板,信息大数据时代幸扇淋,我们百人会能不能更好地发挥作用妙忌?今天早上的研究会很好勺,我建议做一个尝试的机构醚塘,每年召开百人会国际研究会议澄,形成品牌稀滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剖响?我提出储能熵的概念瞄挂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焚沮贰。一个系统里面假如是孤立的物觅、系统是不可持续的炒埂楷,一个是做功锌、一个是废料是不可持续旦。如果是物理系统刨,分析储能熵谋糜,熵代表可以再利用飞熊。总的来说粟赊,一个系统熵不能增加低临福,熵要减少码响,熵减少系统可持续椭。熵是储能熵仍,熵是不用的熵控恰,下一次可以用题楔景。总的来说熵是在减少宝。    包括中国的历史瘫,中国封闭的时候中国就不可持续从彭,中国开放中国就可持续害纪怜。近亲繁殖以后熵增加不可持续昏加蜡。系统要做可持续性哇矾戮,系统熵要减少攘节疽,你的收入不能是单一的邯、不能是孤立的系统邵揉。因为一部分是做功甭传僧,一部分是废料恍,从废料里拿出来嫁叫蔡,通过证明熵减少习息。从废料里面可以再循环乔膏,那么你的系统就可以持续了统。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吭,后续需要时再利用的能量的熵翁琉,通过储能熵概念的引入肉,希望用来解释可持续系统的演化过程仿鸿剿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迷。    综上所述瞎诬,不管系统是生物的或人工组成坍博,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞍桔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰巴尽,而这些系统工程特点是坝年,即使在系统研究过程中倾深饺,一个熵有增加的过程滦损豹,总体在系统不断迭代发展的过程中儡,系统将进入熵减的状态境瓢,因为系统具有自己生成复熵的能力疤瓢曹,从而保证了系统的可持续性铆颂。    应用在电动汽车滦馁布,这个是分布式的发电态,这个是分布式的负荷槽霉。电动汽车就是分布式的负荷豹飞,还有分布式储能颈负,电动汽车有储能阮舱灰、有电池聚虏嫡。电池可以双向的惰埃箱,分布式地发电双顿徘、分布式地负荷悸鞋暇,在分布式的储能腺阿滑,这三个系统可以持续敲,这是我要证明出来的酿。我证明只要你的熵是减少的眷混。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汾凉猎。    感知哩班身、认知俩咯彭、行动殴饱,不断可以纠正人的行为皑饺萍,比真正的司机还要好划岭。    最后翟驹坷,希望我们以后的交通系统是舒适的渡断途、生态的哥蒙、方便的和安全的酪。要做到这一点匪,什么是成功遁烷楞?因为里面的成功是3个S篱,SUCCESS惩掸,在S苯、E里面画一条线都是欧元跟美元鹤,今天是国际合作垃,虽然人民币还不是罐衰,是一篮子化的碘,人民币准备好了少筏。ESY就是人民币浮霞盾。    要有六个眼睛糙,有四个眼睛不够刚。第一要把眼睛放在前面解放思想急。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捆,电动汽车下一年布局市巢芯唷,也要有前瞻思维吠。眼睛放在后面汲取历史教训多挺始,要有全局观念锯。要看到旁边的需要滤。然后要把眼睛放在右边学习欧美寝纺,不得不承认高端人才密集地在西方隆。所以把眼睛放在西方学习倪痞,它沉淀了100多年吓漠寇。四大发明中火药是中国发明的峰帕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撬。全方位都看到了痊,所以英文眼睛叫做EYE蛔。第一个I是Inspiration桑了,有了激情可以有想象力虚簧诬,然后有创新栖,但一定要融合朔,一定要集成甘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铅贤。科学要把自然归结起来拷傻,工程有十几种督,要把科学唇司、技术肚、管理结合起来那就是工程忿科,那就是要集成郝关。特别今天要跨界地融合协、跨界集成毫踏,这样才能实现苔解。但没有钱也不行窃阀,今天招商局也来了很多金融机构碑俗郝,要融资首。    谢谢大家!    (根据发言整理疙馆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯排努:李芳" "   回顾已经结束的2016年变块磨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歇仑。在政策的全面推动下效,我国电动汽车年产销量再创新高闪圣,达到50万辆左右十叮,充电桩数量达到20万个晃仍虐,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是慑,在规模市场的推动下巫俄,技术创新全面展开绊,技术进步全面加快的兄冗,正在全面逼近世界先进水平邵岸抗。但是外沪汰,在这大好形势下浪卞佳,质疑之声渐起魏。比如微,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕊设练,能不能持久腊?政策是否过于宽松磷颂筏,以致于出现骗补情况甜丰?另外回,由于发展形势良好琼棱鹃,一些激进的观点也在抬头杭。比如心,要挡住国外产品进入中国市掣芘矍唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犯,准备放弃传统燃油汽车勿。    作为一名资深的亲历者场,笔者认为倍,在这新旧年度转换之际怀,有必要分析我国电动汽车的发展形势胸陌苔,梳理其发展历程健,以利于业界对形势有清醒的认识匆酒、清晰的判断祷围尺,明确今后的行动方向卉穆。    一等赏曝、我国电动汽车发展形势良好    当前飞,我国电动汽车发展形势良好夸,主要表现在两方面词停棵:一是电动汽车技术创新全面展开垒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹄痕,技术创新和商业模式创新层出不穷蜂睦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沙亲,比亚迪坡墓、北汽朝篱、江淮诽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吞赏牡,而是专门设计的电动车冬荒免,续驶里程达200~300km甚至更多蒜,能效明显提高镭去险,动力性柒渭、平顺性辫散尼、舒适性低涪技、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俏响乡。事实上都,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翠瑞煌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霉份呈。另外赶醛胖,我国电动大客车产销扳、应用占全球份额的90%以上毒诗,技术达到世界领先水平春。    在动力电池方面瓣购,我国产量已超过日本磕切、美国梁、韩国齐袱欢,跃居世界第一碱借圭,且市场份额超过全球的1/3颠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面底耙蛋,呈现高能量比廷、高安全性存飞恃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑞谩。同时窟蓖挽,产品水平迅速提高菩帛妈,与前一年相比梁究弦,平均能量密度提高30%核刑,成本下降30%左右教擅。    在驱动电机方面奢良涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皋传喇,总体性能进一步提高光惶,成本下降30%左右妻坚惦。在电池管理系统耍顿略、混合动力系统擂鞋、电动助力转向挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粕肛凑,也都有明显进步氛。    在基础研究方面布,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畦尉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寂呸,电池热失控偶囱肃、硅碳负极材料棘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坷辛。    2. 充电基础设施建设加快退,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下博呸,政府有关部门出台了实施细则饱,多个地方政府建立了城建维、电力剐、规划等多部门联动的领导机制哥,大大促进了充电基础设施的建设速度空释。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溉仕,我国充电桩总数超过20万个们豢讨,远远领先于世界各国握莱。    在市场带动下豁,技术创新不断涌现肮黔槽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术票耍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法维浇蓟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澳捂本、节省设备投资的车端交流快充技术疤兢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挪讲。    在商业模式创新方面搁驾,呈现出各类优势企业多种形式合作勃素限,加快充电设施布局偷蔫、建设芥、运营的趋势迪画姆。众筹建桩辆铃、合资运营想、利益分成等运营模式迅速发展芹,公交车败纬剃、环卫车卉、物流车袱、出租车混碴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嵌力,广告推送烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现纳峰欣。    在互联互通方面悲吨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赫藉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段波氰臣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成半叫讥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戊,以企业级酚挝蛙、城市级监控平台为基此洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坞镰肝、信息互通的国家信息服务平台即将建立徘戳。    二黑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说能埠,我国电动汽车的发展道路与美国徽几佛、日本群炮尉、欧洲等国家和地区有所不同独女第,主要区别有两点方广勃。    一是政府干预模式不同搽臀。我国采取的是政府强干预模式嗣歪甭,政府进行顶层设计菩琅停,制定国家发展规划钒想,多部门联动制定全面的鼓励皆顽笔、支持政策汾窝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱饪头亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车内碉蕉,在市场发展中不断加强研究开发胚,技术水平逐步提高;同时据,充电基础设施建设逐步完善量。而美日欧政府多采用弱干预模式彪疟,政府支持共性纲、基础技术研究稳啦纷,给予一定的政策司汗、税收优惠颅低,逐步培育市撑⒉晔獭;企业则根据自己的战略规划慌尉,首先研究技术列挺,同时有选择狡拓、有重点地开发产品羌。    二是企业战略不同俊禾。我国企业多为在政府引导下被动式发展稗,初期技术积累明显不足匆侗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显米,产品方向受政策影响大勿烯芒,各企业虽进度不同松辞,但呈全面开花之势授。而国际大公司多为主动式发展铆,厚积薄发青林誓,技术有所侧重碳虱,产品形成特色割胸圣,如丰田的混合动力和燃料电池赏、日产的纯电动们、通用汽车的插电式嗅曝凯、宝马的碳纤维轻量化技术等艘脐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纲。中国模式的优点是市场拉动技术发展特钩谴,不受油价等其他因素干扰涂,迅速形成规模市尘壕怼,全产业链技术进步圃偷许,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甘庭乱,发展中有不协调情况湃姜困,如充电基础设施滞后末闷羞,部分企业盲目跟随喊畦穆,发展不扎实络劣施,少数企业以谋取政府补贴为目的韦双,甚至出现骗补情况容陇。美日欧模式的优点是技术扎实嘿亩,发展均衡;缺点是市场发展慢舜朵,产品更新慢需拳,影响技术进步弦,受外界因素干扰蹦,如油价低迷则市场难以扩大凑。    笔者认为屑慰假,中国模式适合中国国情涡辣。我们不应过多盯住充电难够犊儒、骗补等不协调现象毁朗携,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苛刑、技术追赶的大好局面激粉捣。从另一方面讲尘,中国模式也有赖于我们的制度优势扒特,只有中国的强势政府才能如此运作诧,很多外国同行都很赞赏腹混、甚至羡慕中国的条件戚邪。    另外裳啤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阔雌廖,近两年有明显变化现芒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挖拾丸、开发电动汽车产品汉蕾抹,而且各种技术路线都受到关注的局面碱珊川。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寒。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫡,在现阶段已不能算分散重复胎距,但难处在于电动汽车不好做结居,需要有很强的浅犊、全面的技术积累和投入啦。那些技术实力不够的企业妙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒋辉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韶剿挝,而应准备应对“弯道翻车”的危险茨皖衔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时公截,可分为几个阶段多:当市场份额超过1%时田廓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宿亭,则意味着市场条件全面成熟罗割。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柿琅藏,又主管我国科技工作多年碌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卉。    对照电动汽车的发展充惨莲,在我国鹅,市场份额已经超过1%;在美国和日本编粮,即将超过1%陆型禄。这说明盖澜,电动汽车技术正在接近成熟混伍太。笔者冒昧估计郸,大约再过5年左右时间蔽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牵伙览,其他性能与传统动力汽车相当范脆,加速性优于传统动力汽车豪朴村,成本的差距大幅缩惺な私恰;再过5~10年时间纺床警,电动汽车性能可全面赶上摹戳、部分性能优于传统动力汽车剔破,成本与达到当时排放烩湘、油耗标准的传统动力汽车相当半凛。但即使到那时界,传统发动机也不会消亡亩,而是电动驱动与发动机平分秋色能偷,或更多的是融合发展估焕。基于以上估计羔换,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车步创稻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车令阂稻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展加。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慑摄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理累祟。2009年奖艰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告科。回首往事欧抵玩,扪心自问骄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揣碳。至于些许不协调现象焕卫,是产业发展过程中的必然斜饲殊,是白璧微瑕廓愤、瑕不掩瑜讹。笔者断言缺隧,按目前态势再发展10年冕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界达稍,并以此跻身世界汽车强国之林化。    三谭咯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖山菇,整车生产企业要更重视电动汽车呐巧。首先要制定好发展规划和生产布局垂尝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唇建,不能两张皮吹处。其次要重视研究与试验寄,需建立完整的良、一流的研究和试验体系戒很,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统勘脐悲。电动汽车相关技术发展很快票寞,要靠自己去研究发展祥,别人的经验会很快过时磷栋鹤,更不能只靠“挖人”搞产品摩。再次要全面布局蚕赌,围绕全技术链开展工作艾,不但要重视整车开发层合茅,还要研究电池和电机叹,重视电池管理系统型,这是当前我国的短板闷,此外还要注重轻量化和系统可靠性饺纤。    第二狼松盟,要建立相应的零部件体系菲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勿乘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泵肌。    第三僵,要开放发展哗毋。需鼓励鞠铺赎、支持合作伙伴引入先进技术和产品破聚艘,像华晨与宝马删诬赌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舶斗。历史将会证明搜,开放发展电动汽车会比关门发展更快编。更何况下,在全球经济一体化的今天潍宦妹,关起门来自己发展是不现实的南弘。    第四公姑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缓巧雾。今后相当长一段时期北寿锑,将是传统动力与电驱动并行发展访、融合发展的阶段鼓计峨,单搞电动汽车很难成功环曹变。对于只做电动汽车的特斯拉记拿,笔者并不十分看好怜旁。    2. 对产业界的建议    第一味轻,要加强合作勾。需沿产业链博、跨行业合作粉胎熊,整车企业要与电池企业矩、电机企业末、其他电动系统生产企业深入合作官锻。以动力电池为例梯,需要电池设计与正负极材料笛、隔膜骏挫络、电解液怠、电池制造装备构、试验装备纶汲、电池管理系统全面合作团蝗。优势企业和研究单位要分享成果煤介技,互补短板偿咕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冠腺褪,要形成轰轰烈烈的大协作局面丁却,合作创新久,百舸争流寿,才能迎头赶上并超过世界先进水平疚。    第二诫丰,要注重实践娄去。汽车产品与其他工业产品不同改,一是使用环境广且复杂士脆汉,二是生命周期长很肃,三是对可靠性嫁筹琳、安全性要求极高盘盒。这些都决定了仅在工厂碴庭粮、实验室不可能完善产品毁射,必须通过多轮的使用实践箩。与电动汽车产品研究开发相比午静,充电过程更需要实践量辫。像电动汽车充电过程这样长时间咎删、高电压帮晦、大电流目卸敞、室外埔、无专业人员值守的工作状况侨柏凑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扰岭。    第三高,在充电基础设施建设与运行中暇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狸。充电基础设施建设是一个新行业茎芭,在管理上涉及电力划膜、规划缴栏、城管懊、工商管理等多部门竣歉冯,权力交叉合,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拦梢顾,利益主体错综复杂琉氨截。单靠一纸文件不可能面面俱到纱继,必须经过相当长时间的实践阂羡,完善流程白,积累经验糠守捍。    第四脆,要加强标准化工作郸间。领先的研发外、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇压ぁ,而及时总结经验锌溺、制定标准又能为继续实践袱涎蓟、创新提供重要保障屠。当前恒亨,恰逢政府推进标准化工作改革杰氢逻,要求标准化工作密切结合生产充貌、创新实践肛酪,要求鼓励发展更灵活屋烽糖、更接地气的行业标准舵、社团标准书喂。对此贰坏,业界应给予足够重视囊。    3. 对政府的建议    第一成侠,要保持政策稳定艘俯。正如前文所述钾,我国政府的强干预政策非常正确歧辉,发挥了制度优势味尸,已取得很好的成绩瓜慷,应该继续保持猜禾蓉。电动汽车的发展涉及多个行业栖,需要长期积累毖瞎,需要几十年的时间才能成就大业吩桑慧,切不可存立竿见影防悔、一蹴而就之心醇时。    第二蔑速,要及时对政策进行微调和补充完善荒屠缆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列青,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亢蛙辽,又由于此项事业发展快幢,新情况绰、新问题遁亲、新技术层出不穷猾漆井,因此及时应对弦想脾、调整阶书、完善是必然的册卧。    总而言之警,我国电动汽车产业的发展已走上快车道得另矫,迅猛发展正当其时谱烈辑。笔者衷心地希望朝野上下良磺巾、业界同仁能认真努力工作宛鞭汰,自信且坚定发展冈。假以时日落狈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搽簇苟,并以此为契机让嵌钒,跻身世界汽车强国之林课浚罕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸竟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贰蝎肯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年售蕾瞎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搐老跺。    他认为圃豢,现阶段鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雾渭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菜,但从长期来讲闲歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化授、轻量化怜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膛蓟、轻量化与制造生态化结合僧、智能化与网联化结合熬。    尤其在电动化方面随愤变,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醛村,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辑黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绍式,就是家用主流A级轿车盆唐,在性能价格比上与燃油车竞争农睬谭。目前全世界都在朝这个方向努力棚衬版,如特斯拉Model3湾、通用Bolt屯塑扑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朴。”欧阳明高说劳宋混。    欧阳明高说瓷磕,但要满足这个要求哀,电池必须降低重量辛笺、体积以及成本簿陛盾。此外魄仍搏,电池的比能量必须大幅提高首薪僚,达到300-350瓦时每公斤拴抹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檬落沉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艾帅,锂离子电池发明至今只有20年票涝娠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埔,2007年第一次在日产聆风上开始使用裴邵,可见动力电池的进步非常迅猛味。”欧阳明高说阶腺隆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惫。    但此前袜,主流的观点认为朝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比实澎,从性价比来看浪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犯携,但现在随着锂离子电池技术进步慑,里程提高一倍膳,即在300公里的范围内啊挪,仍然在性价比方面有优势郝绒沧。    从技术上来看霓偶,在单位重量糜、单位体积下储存的能量越来越多翁,成本越来越低秸腾,才能体现出电动汽车的水平和技术钎。    一个好消息是虹筏不,我国电池成本每年大约能够下降20%乒筛。据介绍劳丸,五年前皇栋济,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涎灌,去年平均价格为2.5元左右分皑电,2016年为2.2元我旱蹈,考虑到大量的电动汽车是大客车啼比,其电池价格相对会比较高一些图客晶。    “现在国内开发中的电动轿车瞳舍,最低的系统成本在1.3元每瓦时售拒,单体成本在一块钱左右票比。美国通用Bolt电动汽车垦,单体成本为150美元一个千瓦时华漂。”    如果按照这个标准裙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到画猾,但是按照现在2.2元漏独,逐年减少10%到20%丰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芭。    “加上循环再利用做到1元抗急懂,也就是说孰才,一千瓦时电池一千元人民币之内毙砍欢,是可以做到的鼓湃。”欧阳明高称屋抗污。    对于具备性价比覆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辅点,现在一百公里约耗电15度狮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内融,接近10度电一百公里吧壬对。    “要实现这个目标勒烤班,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗司泪。目前电耗的降低空间还很大糜可。如果能够实现上述目标灭凄杀,一百公里的成本约在一万块钱购借,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓖鳖响,考虑到使用周期内省电和维修省钱董通氯,将具有商业竞争力蒋,这是电动化下一步最大的目标石勺。”欧阳明高说坪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咀练。纯电驱动真正实现产业化是在2014年时,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粒,但仍属于比较粗放的发展模式陀藤秆,今年电动汽车发展逐步趋于理性陷湍儒。总体来看劫,走到今天姜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位品并。”欧阳明高说隘竭。    事实上吃败睫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赏酒,由于销量超过全球50%以上次,在国际上引起了强烈反响苫,无论是政府还是厂家规糠,都感受到了来自中国率先发力的挑战碧龋。更值得注意的是奴腥惮,2016年如德国大众和日本丰田稗,纷纷调整技术路线香,加快对纯电驱动的转型舒朽建。    不过驮寂品,纯电驱动的战略目标窘锹控,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展径储瞪。对于混合动力技术来说愧揉,传统的汽车强国兼道、汽车大公司比我国更具优势伴梁,如丰田路线就是先做混合动力氏,再做插电混合和燃料电池哩得蟹。    由于我国率先发展纯电驱动昏,带动电池产业的发展达到了世界前列欧抡,电池产业规模达到世界第一茹,总体水平位列国际前三溃赌乔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昏阮,我国的动力电池产业链段道,尤其是电池材料休冀秽,如正负极材料邦,在国际市场上的占有率第一滦悲。    “在此基础上俗疆,我们以纯电动力系统(电池忻、电机物零、电控)为基础平台垒池誊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兜康类。”欧阳明高说箱。    据其介绍凳,目前我国插电式技术发展已经取得进展里,比亚迪秦煌、唐枪嵌首、上汽荣威550店翰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兼递,无论是发动机方面沦寺,还是混合动力装置上篇肉码,都取得了突破切酬标。    与此同时捆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展飞凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雄。    “这是一个渐进的发展过程绘潮诽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恭。”欧阳明高说烩镶蜜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饲,有效的回避弱项竞争超诉拌,有利于我国电动汽车产业的发展哨囱两,到2020年之后硕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进槐、同步竞争嘿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  编者按说:产品价格区间一下提升了近40万晨拟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屡。以安全环保为标签的沃尔沃尺牵檬,产品质量是其立足之本纽襄唯。无论是国产车型还是进口车型娩惕琅,质量都要做的和安全环保一样好渴社漆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑败, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吗誓蓝,安全与健康至关重要径灰,但在中国市诚屑稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺儒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峦,到底该剪哪一根线弄狭?我心里清楚芜捎苦,如果我剪错了料,我们可能就崩溃了守。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畔丛。在2015年整体经济增速放缓题画、股市震荡韦避、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沛痕坝,2016年的车市本不被看好屑矫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声评。1月6日毁贫唯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褥,沃尔沃对此解释为亮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萄辣,更是提振销量的助推器瘟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔡草。   6月1日谱匣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职删私公。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颠萝咳,具有十分充足的销售经验欠。但用他的话说稻瞄,他来自一个很小的市臣∪瞎琛,很多因素他都不具备垦茧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲负睛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琉粗。6月1日入职绣沽,用一个月来熟悉公司的现状售,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沟患降。然而现实终究是骨感的荡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缮瞧娜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景镀,我到底该剪哪一根线呢豆,如果我剪错了蚊,首先所有的投资会无效曙谷,其次会影响经销商的士气扦廖。”陈立哲对我们坦言残。   他这样的想法并不让我们意外陈私,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醋费捞。在台湾戮,陈立哲要去走访最南端的经销商摔坦,早上出发中午就到了龚糯凹,但如今这种管理方式已经行不通了估首间。从前陈立哲的团队只有30人尾项荚,现在变成了350人芍麓虾,他说现在同事的名字都记不完挠贸妥。   “就像牌桌上的一个赌局伯,赌下去有可能是回本的谅,也有可能就全毁了伦禄参,所以我每天都在想我到底该怎么做伸。”每天该怎么做渭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讳乐疥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朵磨怪,才能享受最好的密褪。”这句话像是说给陈立哲听的嫂。   2005年菏瓣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歧杀廉,沃尔沃一年只能卖1024辆嫂烩,一直到2013年5000辆的水平诉烁赫,再到如今年均一万辆的表现盲戈洽,对于台湾这个小市场来说乏,陈立哲做的足够好持廉,他对这个市场有着复杂的感情多撂。   调任中国市场做销售一把手峦抽,陈立哲说这很突然掠轻斤,他来自一个不足以领导中国市场的市场苏染。对于中国市称岣汗馈,他还不熟悉恍凌全,做市场工作要对文化垫夕、变化券戒需、趋势有充分的掌握讲认,这最重要的三点陈立哲都不具备烷,他唯一能做的色,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盼堆,相信身边的工作伙伴杏,组成一个高效率的团队匿夺察,去解决各种问题侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镜池,首先做的是内部调整财掏木。通过不断累积分析过去几年市场的动态洪馈,了解在什么时期使用什么样的手段筛维毛,反省问题所在镀诗马,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤访户汀。面对三菩、四季度各项费用的下滑丝款,倾听团队的建议刨夺、做出准确的决策扫、将优势资源注入到最需要的地方如。最后将宝贵的经验分享给所有人叼,把力量从点扩散到面惧,从四个大区戒,再到全国讼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的归柿,我只是把预算勾爱脑、时间等安排在它本身应该发生的场合翁。”陈立哲表示柔:“我不是在讲官话氮豁,只是借着这个机会感谢大家陶拍。”陈立哲相信慕纽娟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疙卜。   内部调整告一段落康斗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甘荣哥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题池寞坪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婪,一下跳到80-100万几集棉,面向的客户是完全不一样的芳龄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的某辈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凉豌粪,还怎么介绍产品泥汤藉?这肯定是不行的掇诡春。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寿,“与高端客户接触头糙邪,销售不能觉得自己比客户矮一截彼德好,与客户要做朋友事,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捎。现在培训课已经开展了实战模拟环节澄秦,我们在资金有限的情况下做到了更好己陀。”   全新的管理阶层邵,有限的预算蕾泛淖,面对重重困境酶帝喊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顺挫广,8-11月均超额完成销售目标泄氦价。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭懊,最紧张的时间亮。“我有我自己的节奏碧斜,我给自己两年的时间貌吠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牵岁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间全锤毖,经历了两次产品的重大变动挥,但在他眼里这是最引以为傲的典簇心,因为这些变动习点、变革都是从使用者的角度出发粕蓖貌,也就是我们常说的“以人为本昏猛赏。”   对于沃尔沃来讲谋酒桔,最擅长的领域是安全陌,作为三点式安全带的发明者攘份弹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疮巷虱。但陈立哲表示敛,以整车品质来讲璃沧死,沃尔沃也和ABB并肩位完稗,例如在底盘研发能力上氖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袄,全世界目前只有三家在使用心牧,另外两家分别是法拉利与保时捷蹄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晴讨,陈立哲也谈到竭社司:“沃尔沃其实也做过6缸谅、8缸发动机脑饯,还有享誉世界的5缸发动机捆。沃尔沃并不是做不到泊肉,而是我们可以用更低油耗通、更低尾气排放的发动机达到更高水平份抚。这也是全球各国政府的法规要求毖,是大趋势鼻麻。陈立哲说“这些信息誊光,只是没有在行销上进行传播罢了笔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幸捐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笑媚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘摹,改变了“国产”的概念微,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帆。陈立哲表态道卸蛋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牌。沃尔沃立志从中国出发帅扔,以人为本的信念永远不改擅加,值得消费者验证与了解辰脯较。”   “沃尔沃就像iphone一样奥畅,它改变了人们的使用习惯桔拟肚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例围环:S90有三个界面同时提供信息埃,分层级的来处理车辆信息把剔。这一点很重要涎,体现了沃尔沃以人为本的精神硷奠感。在设计方面挠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联。用沃尔沃的品牌精神疵甫,再加上瑞典的风格康担,直接与德系品牌产生差异化警波。如果从地域来看惋挛碌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篇故。   沃尔沃曾立过两个誓言硅哀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扛,沃尔沃全额赔偿筐。在陈立哲看来究,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛔蔼筋。   陈立哲对我们讲道丹凄被:“在欧美梢仿霓,当太太怀孕的时候蠢娥复,男人会考虑买沃尔沃瞪梧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霜啤,中国作为沃尔沃最大单一市车┍睢,11月共销售9,076辆新车揭丛,同比增长12.8%;1-11月期间硼,在华累计销量已达80,759辆嘲栖,接近去年全年表现融。就目前的情况来看牌填挝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刹。   在经历过低谷期的沃尔沃尽垢侗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量采,这无疑是对陈立哲工作的肯定吨纹盖,同时也是明年的压力馈玲。毕竟“十万辆”这个坎来些戎,沃尔沃早就有迈过去的能力钮。   2017年媚坑梦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毙谐隘,届时姑怪,S90 T4努隘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韧儡。对于陈立哲来讲堕,最为重要的是三座版S90盯隶痪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释,是全世界汽车厂商多,在中国制造的单价最高的车辆税拈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眠,“三座版S90可以达到世界各项指标少,这款产品有能力改变历史航。只在中国生产爸糕掏,以中国为核心的思维派的菏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛇吮狄。”与此同时貉侗氨,全新XC60也将在2017年第四季度发布抹膝钮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程,它占有沃尔沃三分之一的市场份额默是蜗,所贡献的利润更是远超世界平均水平靡矛蒜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓢穆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潍别赎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓷聪豆。“知道我坐这个位子的时候缺,很多人会紧张甚至惊慌赏,他们会很直接的问我岛欢巾,你行吗澈朗补?台湾市场那么写病,你行吗息蓉涂?”陈立哲笑了一下说道奉娃翁:“每逢这个时候茬帆弘,我都乐意告诉怀疑我的人伦,我将在最短的时间内做什么较。”   两年的时间转眼而逝摄,陈立哲手中的“牌”越完善腹富,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰价辑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潍苔,未来还有什么是可以阻挡他的呢念闷伙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐废:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奴毒齿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛期韭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗜棵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愤诺。为了满足消费者需求编戮什,推出一系列活动迎合消费者喜好导唾氖。 上汽集团副总裁船绊摧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稠瓷,得益于荣威与名爵的共同发力好了,上汽乘用车共销售27.5万辆洼鄙,远超去年全年的17万辆促。取得如此大的成就主要归结于以下几点哆:新车的不断推出扔、以人为本的理念及高性价比教温砂。    上汽集团副总裁姥、上汽乘用车总经理王晓秋尾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凉拨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顽观纷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萍淋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷。同时辣监,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脱:个性而不小众始桂惰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祥,通过对消费者的沟通与研究就,已推出很多新车型妇浪类,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翘全。王晓秋还指出擅,名爵现在的路线是个性而不小众肺姥,这就是上汽集团未来的发展方向表褐,上汽集团希望新的产品有个性彤双架,且能让大部分消费者接受魔踢。    据悉标,自荣威RX5上市以来凳贬萎,名爵锐腾也迎来了中期改款稍荤汤,同时新车名爵ZS奶蜂、荣威I6也蓄势待发塑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言突非泡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纫废涤,上汽集团也很清楚自己的客户群体搓剁娄。王晓秋指出泪班告,新车型针对不同的受众群体剿蕊鼓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娥躺雇。拿具体车型举例尾成客,荣威RX5更偏稳重呵,新锐腾则是一款属于年轻人的车淑,新锐腾外形活泼膝雇,同时考虑到消费者的需求细韭痞,我们对内饰也进行了升级精且茎,并增加了10-12万的手动版每撕,使新产品没有短板官叭枚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厘新廖,王晓秋表示卢,“从荣威550开始裁蓄删,上汽新产品从设计到销售降限郡,最后还是根据消费者需求来决定桨。”    据介绍防唬秃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辆。为了满足消费者需求逛理镀,新车不止在性能和价格上做了调整敝潦荣,还推出一系列活动迎合消费者喜好齿。例如吾,基于年轻人喜欢足球运动上椽快,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闺涤,也已纳入上汽集团新品类俱乏迫,预计明年新车65%会配备此技术憾纽戳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拱墩,“上汽集团一定要明白用户需要什么心,为什么要买我们的产品驰墒,带着这个问题秽,我们才能真正去理解用户坦缆辈,落实用户需求誓脊酒,使我们的产品极致无短板榔,产品自然会大销啸奈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犯,竞争也日益激烈恕颓懦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比门乔。王晓秋介绍啥,名爵的价格基本与同级车持平逃,但性能更具优势坊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甘控。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苯筐呛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓶隋,就像提到的让渡空间拌悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衅,从而应对市场竞争环境咖裸诞。”    产品有了好的性价比和客户认知度杀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妊故别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家食。名爵经销店到现在也有280家左右矩敬膳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劣铰,其实道理很简单典铂首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右示策脊,且不断呈现上升趋势涵春,他们认为自主品牌的春天来了”戌泵,王晓秋表示蓝。    在被问及上汽集团未来发展方向时干普,王晓秋坦言玩钉厕,“首先团队要把理解客户需求彤边、用心为客户造车变成一种自觉行动接,进而形成一种行为规范矛孪思。其次应时刻保持警惕尝皖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诡井绦。只有这样寄涝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谜灭怯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械隧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伴汐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改董徽。这些修改背后有哪些考量和博弈融咀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寸膘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问访: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面播?   答片群: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靡翻叉。一共收集了9246条建议呸宦毋,其中表态性意见7736条逗譬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陶舶甜,占16.3%处挂杠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜕卧、网约车驾驶员资质及管理桂按、出租汽车数量调控三个方面衬岗丸。从数据来看伦,不少人对“京人京车”表示理解试尚,赞同的达到70%多汲许,质疑的只有12%嵌。我们根据建议修改了125处嗣,不断扩大合规车辆的范围汗棵滇,让更多人参与“分享经济”空钠掇。    “从北京实际出发抡班炮,兼顾多方利益”   问栋: 为什么要求“京人京牌”凌瓶凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盲铆赋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉峨库、交通拥堵侍鄙、环境问题等“城市病”告橇汰。在这个前提下咎拓炼,北京任何一项政策都不能“任性”略,要从北京实际出发伟,兼顾多方利益互。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戎孝,地铁最高日客运量超过1200万人次票,公共电汽车日均客运量1063万人次膝喂,小汽车每车年行驶里程15000公里刹,交通压力与日俱增妥疆堕。但在我们的努力下蔷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脐督揣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怪。    总体来说顿,北京坚持公交优先的战略沃纲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肯,对其进行总量控制在所难免唉付。目前北京市绿色出行(公交泄斯、地铁咀、自行车变对侍、步行)占到71%尉,小汽车出行占25%炒,出租车占4%厦妓,其中包括比例不高的网约车出行漓梆棱。北京出租车改革的总基调是沏:巡游车改革拘尚、网约车规范抽别、融合发展顶、错位经营秆此晴、多层次服务旅咎。我们力争进一步提高绿色出行比例姥烫晒,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿宛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簇: 政策出台之后赴椭窍,预计将有大量不合规车辆面临退出固,政府有什么监管手段确保政策落实到位锻危?   答晒缓嗅: 政策出台前胃摹,我们和专家花坏、司机天、乘客吭嗜、网约车平台进行了多次沟通裁的,决定设立5个月的过渡期醛婚。一是给合规平台骇、车辆褥贫醇、人员办理手续;二是清理不合规车辆韦靶廷、人员等枪碍。    从服务乘客的角度稳板粉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪。另外崇痘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帘,因此提出过渡期的柔性考量烫的。过渡期之后物,平台要加强行业自律耿,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚕,严厉打击非法运营谎臂耙、克隆车和价格违法行为棠骚,能够更好服务乘客蔡、保障安全磋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵毒: 面对新的经济形态枢舜,如何创新管理手段酿?   答群丝: 出租车发展中没有对立关系孩官漠。网约车以网络预约醇豁、快捷方便等特点倪愧胜,满足了一批乘客的出行需求筋。单从评价司机服务质量的机制看亲容赋,就值得巡游车学习肆:如何与派单挂钩惹,实时评价徊谩。但网约车也有局限性戌美,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茬衰芯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邯。你有技术优势剔筷,他有线下服务优势噬吕玲,为什么不一起干呢挥似答?    管理部门也在转变思路楼弗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬旅贫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车文钵。通过推动巡游车改革及网约车规范琅摄纯,构建多样化服务体系驮,提升出租汽车服务质量尘上挝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玻梢品,在京注册用户已达218万人暮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惋,提供差别化服务农惰虏。    “解决出行问题要标本兼治”   问啃缕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氯混?   答蒂: 群众出行问题的解决统桃,需要放在城市综合交通体系中别,多措并举盟、标本兼治百。一方面椿绷惰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玻,需要加快构建安全袱苛奢、便捷铣相、高效飘、绿色蹬漂杏、经济的现代化综合交通运输体系陷谩。到2020年采赤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喉霖。    交通设施根本是为人口服务匆峰栓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叙芹趣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撑釜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   杨美虹透露剿冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附,大东工厂扩建项目也投产在即芯辈,这些举措都将助力当地经济转型升级缝。    在杨美虹看来忿羌,借助主机厂优势梳乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矾,配合外交部到德国进行推介材,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恭,从而推动产业升级械烤佛。”杨美虹说泞坪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堕拣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者参。最新数据显示挽硅,2016年1-11月戌碾闪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肩来芜,同比增长11.2%埃但,前11个月的累计销量鸿,已经超过了去年全年檀入匡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唤未磷。12月13日悼峡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巷斗。活动期间克,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啦连。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掣仇善,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爽途、环境和社会贡献等方面取得的成绩惟。杨美虹向记者透露额届镐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臣。    “在‘可持续发展’战略的指导下坎仟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歪纷。”杨美虹说桔。    第一庆巢,实效为先亥创现。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题散讲官,“我们不做虚的鞘烁,我们也不做口号式的囊,我们一定要解决具体的社会问题绒苯褪。”杨美虹直言栖颅,比如BMW儿童交通安全训练营靛泡萎,它是为了解决儿童交通安全问题蓬。    第二姐恐膝,长期坚持斯蛇沟。宝马儿童交通安全训练营腑必酗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅操繁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宫啡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茧,今年是第一年做班宏螺,未来会持续屋、扎实的往下推进币。    第三叛垂,全员参与降笆韩。宝马做企业社会责任时湾我崩,会邀请车主逞嵌棠、经销商头、投资人以及宝马员工坑仆,一起参与进来颊率方。比如宝马爱心基金疟臣场,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侗那诽,提供指导;另外嘶吾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绢琅俩,定期组织各种各样的活动鸥煌察。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戚盾粗,将可持续发展贯穿全价值链瀑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素番迫花。”杨美虹表示化,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点校,主推工业旅游概念闺。    据杨美虹介绍控垢刺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拟掂少,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奔,助力中国制造业迈向高端绵夕,并促进东北老工业基地全面振兴羔抱土。    数据显示抢摹,截至2015年底灿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湘乡特,当年纳税额超130亿元人民币铅悲色。同时炕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悸奖幢,就业岗位较上一年增长了8.6%架透劳。杨美虹透露善冈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中母,大东工厂扩建项目也投产在即探,这些举措都将助力当地经济转型升级泰罚。    另外仕卤,在杨美虹看来坪枚,借助主机厂优势弛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巩细,配合外交部到德国进行推介棵猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫浆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辖眯,从而推动产业升级寇。”杨美虹说物。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽混:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顷墙尸?关键是我们的差距是什么粱,下一步最大的点就是要提升品质矩,当然还要控制成本垄寇扫。然后嘎细,就是我们的正向研发和平台战略忱解哩。最后臣剔革,可以大大提高效率切,如订货的时间是可以压缩的敖奥华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龄畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邵梆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绅窍缝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述法顽猛。    徐长明说汾轻级,怎么理解工业4.0娠?这个概念是德国发明的贸取,现在在国内比在德国还要热渺融。最近脾股,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糕顷,我理解它的工业4.0的本质杠瞪,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓝斡。在国际上夺定伺,德国面临两个挑战盘超科:互联网大数据和云计算嘛福活。现在墟,德国整个国家都在讨论慌储,怎么能够“不被互联网+”李恋,而是“制造业+互联网”负敝瓦,这是他们重点考虑的问题食,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妹蹋、宝马蕾卢险、大众翁。在德国观勃,汽车的需求是非常个性化的屡仍,在这样一个背景下碘物,它要维持竞争力脸,推出了4.0的概念害柑曝,核心就是智能制造肥鹿忍。他们主要的目标有四个方面猫浅:提升品质雄朗遣、提升生产力啥仿泄、提升柔性化善叔卷、压缩产业眠褥护,总的核心是提升竞争力窝。    徐长明分析疟侯理,本土品牌下一步怎么做嫩驼?关键是我们的差距是什么垦蔚,下一步最大的点就是要提升品质惨,当然还要控制成本桥彩侍。具体要怎么做级牧?也有几点蹬:第一懊稻斑,想办法提质控本当饯被。提升品质擒酷,消费者理解有三个糖颈僚:可靠性楔锹、感观品质哭娟抬、性能上。第一个维度拿波陀:可靠性是必须的潍,现在光有第一个维度已经不够了桅,必须要加上第二个维度驮:感观品质疮裂,看起来要漂亮乌科。在此基础上又发展一步扦狄说,就是性能的提升宋秆钩。最近市场上卖的好的自主品牌乘挽,大概有12款车匈,年销量超过10万台腹,这些标杆产品谈,性能上也不错逻。因此冈,自主品牌下一步还是要想办法抡帅菲,把这些提上去畔嫌乔,缩小跟合资品牌的差距巳崇恋。    这几个方面的提升贰霓火,意味着成本也要提升陛领,怎么能够控制成本哪宝钡?第二方面的话题逞搂,就是我们的正向研发和平台战略萌常任。之前勿,我们很多品牌都是“逆向研发”敞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叭屎奥,拿过来拆解做测试桂,最后组装起来办丁。这个模式下享,成本可能是略微低的堕,但品质撬泵、性能有很难保持默恒肪。现在必须要正向研究镜腹氓,从消费者需求出发染,形成一个目标芜诲廊,对目标做分析干溃,只有正向设计拌电柯,既能提升品质性能秘京,又能控制成本怀成,像长城穿迸签、吉利等等绢可蛙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憾拧矮。    平台战略祥,在更大程度上控制成本擅贾辞。他说探,我们的开发焊爱都,现在是一款一款开发的赐部粹,零部件的通用性相对比较屑装辍,最近一两年来韦敛,已经有两三个企业开始走平台化战略夺计闲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酷促、SUV和MPV腔。这种情况下甘,零部件的通用性非掣未悖好庞毯,同样是50万辆的产量寥使,对零部件供应商的供应量更大目藤德,就能有效地降低成本敦涎岗。    徐长明强调抨誓淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的岔汹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蘑空,它做了那么多的智能机器人碘氰,智能机器人都是带摄像头的稗攻,在实施过程中的质量随时能够监测蔡淀编,然后反映到云端垮焚,再反馈回来随时可以改进被。现在焚,企业员工的工资水平越来越高绰缉你,汽车厂家很多在加班加点迷,我们要高度自动化涕,这些课要补泡,应该有大量的机器人替代人工首枚。如果这么做了孙晴,可以大大提高效率匡狸唤,如订货的时间是可以压缩的猜封。比如切铅,国内一家自主品牌呸颗,从经销商下订单佰,到提供汽车产品最开始是40天款,后来缩短到30天夺讳城,现在可以压缩到22天栓,跟世界先进水平比还有一些差距泄。这也是德国4.0里的核心内容俩赐。我们不一定用他们这个办法贯,但精神实质是要学的罐。    他说辑端典,柔性化的生产也重要邢,但没有前面三个那么重要触。在4.0背景下吴抨回,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顽孩赶,而是学它的精神实质实蕊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠舷拆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓖邵兼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酗。更为重要的是铝,放眼全球铂,驱动这些变化的地方就是中国榷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷池澄剔。    12月11日杆尺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪昱岱虹桥落幕瘁仙。经过36小时的激烈角逐槽驼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缓商,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阮萌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗脯,今后的五到十年柑欢,汽车市场将发生前所未有的变化必迁。未来俏癌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寝坛锨。可以说芬勉,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潍。更为重要的是卡,放眼全球费杏,驱动这些变化的地方就是中国晨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说送唉汝,作为企业输弯,捷豹路虎非臣ィ看重年轻人的培养阀绥填。在全球缸谴,捷豹路虎共有2500名管理培训生酷。过去三年氯寺胶,我们在中国也培养了30多位管培生畅高管。此外暇施窘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粳档类,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妥童潭。    在赛后的媒体分享会上祭煌典,两位获奖学生代表分享了各自想法巾空,及在比赛中的收获闭橇。同时随蔡勒,睿侨森胶姑踌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颠惠礁。   问瘦夕祁:捷豹路虎为本次活动提供了导师堂差,请问这些导师来自哪里孙蹄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊沟手?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夏降?请学生们简单介绍一下自己的作品浦,获胜的原因是什么阮?   睿侨森递翠帛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歧了。一位是捷豹路虎内部导师位练,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臼,包括对行业发展的认知剐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柯、视角和指导函累。这两位导师全程和学生团队合作穿,提供专业意见类,帮助他们取得最好的成绩付懊。   潘孟涛凌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溅燃耽,包括今天的学生吞,将来都有机会进入到我们工程团队和。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漂,可以来到捷豹路虎学习和发展蛋劲抒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畅儡,再加上扎实的专业和技能典,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烽檬校。   睿侨森踞革玻: 作为公司的管理者携,我们非城梗看重实习生蛾捎,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃。不管是本科在校生还是毕业生弓犀冷,都能给我们带来新鲜的血液惮、新鲜的想法葛猜凑。    同济大学袁旭泌告:首先殴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棠杯恃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夕苍佛。    我们都来自同济大学汽车学院拓,团队成员有两个来自汽车工程方向谷峨帆、一个汽车营销方向辑、一个汽车设计方向螺辣瓜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躬,围绕“以人为本”祭尽伙,挑战的是都市环境里的出行压力侧胎写。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柬久、设计师也有很多共鸣抨碍辫,通过一系列调整退苗髓,最后有了这样一个以人为本疏、体验为先的方案家乒腿。我觉得吭烷玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爆勾逼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问访:目前差,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敦?   潘孟涛揭唐创: 我们会对人才数量进行评估和拟定携,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粹撼瑟。随着经销商网络的增加镁关,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埔逢,从而满足未来消费者的要求盗敖纤。这些内容息息相关赣,并且不仅是着眼于眼下忍,更是放眼未来颂现。比如幌痹,针对刚刚提到的电动汽车战略朽,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴匣,因此墨,我们时刻准备着娠垄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郝吩。   问歌孝喇:在创新领域斤,包括未来汽车科技领域善放,捷豹路虎有怎样的系统部署酗峨?   睿侨森嫡难递: 首先谴戮沛,作为一个公司橇诫,我们在研发领域有诸多投入衅痞卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性坚。比如说谱护敌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队始,他们会跳出现有的框架做很多创新实验还。    其次叫,我们想要通过产品和服务贝誓限,把先进技术带给我们的消费者偶,因此我们的工程团队蹦教冠、研发团队必须时刻关注消费者需求犀,做到一切产出符合相关性缚醚华、可实践性原则卜。此外按灵没,我们每年投入约350亿人民币玻尉,用于车辆技术的研发和投产故虑募。    我们还于今年7月宣布绘:在未来四年捞桂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僵等嚎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脱颧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俏,并在未来应用到车辆技术当中虎。    今年早些时候损商编,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion香冀,通过应用软件及按需服务的开发与提供囤,解决消费者在出行中遇到的难题啊想。    与此同时哼迪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揉敬辅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脑蛇簧、办公空间晃谷恃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池。   问环贿:请具体介绍一下InMotion咖。对于整个汽车市场的趋势死敝妓,比如电动汽车技术壬赎,捷豹路虎是否有着自己的见解桅敞葡?   睿侨森邓深: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虎。我们希望将来可以将它推广到美国徊、欧洲以及我们非常关注的中国市场冠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罐,由研发团队进行分析蛙署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赋爱吭,我们也会分享给总部剿寺。    关于电动汽车技术瓣恭,在洛杉矶车展前夕巾剖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贬仙。中国是目前最大的电动车市巢な郴堋,并且有引领行业变化的趋势戌炽居。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裂,确保第一时间响应本土市场的需求闭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣虑峰,并于2018年正式上市砂朝,希望大家多多关注价臂挡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钡飞夯:关于未来互联网汽车旗,捷豹路虎有哪些基本的认识庇闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兄兰?   睿侨森劣: 目前户搪蟹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脓,它的发展甚至可以打破现有的本裂、传统的汽车开发逻辑与循环捕独。    针对这个话题缝,我有两点和大家分享痪璃亮:第一点烷,未来所有的车辆都将实现互联网化苹巳,现在能够透露的是煞,接下来我们全新推出的产品睦侈矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雌汾到,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昧沫就。比如说踩密撵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碎螺,使用他们的UI界面和地图竞嫂娜。类似这样的合作睹葛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弄畅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷蜗:李芳" "   汽车网讯 12月15日汞探谦,由中国汽车技术研究中心拭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杏烫惩,从“市场化发展现状”蚀邵申、“应用模式创新”瞥毫妮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洛经,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袒超,为产业发展建言献策花、助力提升刺吝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缕顾氯: 第一焚盆狼,背景挫陡扁。    去年发布的《中国制造2025》锨,新能源汽车是重大发展领域之一艰劝,是其他技术应用载体吓阔裳,而且是先导性产业签。它的进展情况决定了中国制造2025骗、强国战略实施的程度缔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啤,从而能够聚焦变革翁癌、明晰路径铜论、凝聚共识开、引导相关资源集聚推广产业创新和挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眉椿新,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布健首。总体报告是按照1+7的结构题剔牛。1是总的烦享脑,7是包括4个车辆整车技术逼丛犯,3个分项技术荤。    第二哀嗜,国内外总体技术分析奔搏串。    近年来玻,从国际汽车产业来说错赋潍,低碳化誓竟鸿、信息化和浚劳、智能化是一个总的大趋势哀。欧洲毫偏性、美国丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弛,重点企业的产品战略也充分体现了三化遂唇径,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豌。我国汽车产业特别是近二十年的发展画,取得的进步大家有目共睹什来敖。首先庐,产业规模世界第一售囊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乾弥拌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宦褂耸,包括品牌市场的影响力有目共睹痹劝,特别是新能源汽车播喊,包括技术杉、市场啡嫂、新的智能网联汽车技术入砷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禄,智能网联汽车发展是非呈好的优势条件抖糕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厕赖檀,包括动力电池桂承来、变速器码刑配。国内自动变速器原先是空白撵相肮,近年来无论是CVT烽、IT斗搞戚、DCT都有自主的技术和产品餐梢申,而且应用在逐步扩大甘挺。    虽说取得巨大的进步皆,但与国际先进水平差距明显操沏:    首先凉,发展能力上的差距沁钦垄。投入强度远远低于国外投牵,全产业投入估算1千亿席,相当于通用郴莽察、大众拨虎、丰田大集团一个公司的投入缆酵。    其次抬,研发积累瓜雾。包括流程积累铃杆身、数据积累衡嫩、技术积累漆孟搪、标准积累价,这些积累偏弱渴坞。    另外尖飘宝,从整个产业创新体系上来说记竭涸,差异比较明显的赖耙妥,特别是协同方面垢。单个企业弱辉耿,整体的协同效果很低青,意识也比较低硅韶。在发达国家虾途,单个企业强晚,整个国家的协同体系效率比较高教臼间。    基础不牢地动山曳恕,我国汽车产业的材料勺懦、工艺基础跟国外相比也差距明显酣告膜。汽车产业芍瘫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菠居。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革编屁,要求有创新的思路和创新的模式虽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求春鲁容,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展类。    第三税荆逻,一些关键的里程碑咆句豪。    重点是总目标坏灯仁,总目标是基于很多现有的环境设定的旅幕,也基于七个路线图进行测算庇坞旗。反过来说话,如果七个技术路线图能够得到有效的实施触镐粒,就能够实现保障几个方面总目标的实现疗:    1扒笨墓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悲快。如果技术路线图能够得到实现亮莱床,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值度疙澈,之后往下走辩拣,这对产业来说灰,甚至对国家来说是非常重要的德。    2捣小、希望在2030年左右武蔼,汽车产业的电动化转型基本完成八浆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喘吓。智能网联汽车市场有一定的占有率沤隧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罚水氖。    3匣、建立有竞争力的自主创新体系签罗。    节能汽车在2020输、2025斯矢、2030三个阶段提出典型的指标讼雌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凯典貉,5升攀开浮、4升蜗畔戚、3.2升敖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胖,2025年15%狼熔贾,2030年40%以上苟漏唬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨阂琼、自动巡航报、车道保持应用已经很高恫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烹内,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肠途该。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病侈摄,经过技术路线测算实现总的目标偿熊梧。从路径识别上来说匿慑杏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攀硅弗,以能源动力系统优化升级转型作为重点户够荷,以智能化水平提升作为主线世,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顷靖从,全面推进企业产业发展协。    第四枫史,分技术路线图的基本结论逻。    1澜抽、节能汽车挟。总体上有很大的共同点峭荒献,重点在混合动力技术猎醇脓、内燃机技术呢糜、其他驱动技术袭翘沙。混合动力是技能的主流技术砂雄,当然轻量化也是另外一个炭几,但是轻量化有专项的分析渭净辨,在这里没有强化删。    乘用车总体执行轻量化恨欧、小型化角势擒、混合动力驹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焙督,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒋。    混合电力是一个主要的技术婪,达到5升羌,4升壤尝、3.2升的目标委,混合动力是主流氨痪偶,其他是共性的秋瑟,轻量化挎、摩擦等弗守。    商用车混合动力应用时间稍晚蜕,重要度低于乘用车哩频。    2讥病表、纯电动与插电式混合动力汽车寡枪琅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顶玻守,加强轻量化成为趋势碉夯驴。轻量化对电动车更加重要脊。对于插电式非常重要的敌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轰关限,驱动劫链硅、点击慌嘿、控制吾计、充电坦、混合动力发动机估揪,高效耦合发动器扩师哺。动力电池本身有专题髓汉,在这里没有过分强调盖舌贿。    这两种车提出了总体的发展纲要屏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喂,甚至可以忽略不计逢。    从四个层面梳理了技术需求猜慌董,提出了一些优先的行动项弥霓骂,面向纯电和插电禽蹬,国家科技技术支持十五年了蛾拷连,下一步除了电池列为专项之外法扩嗓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持事抚帝。    另外乌,聚焦关键零部件铂、基础突破和可再生能源伤士蚀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用急,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缅。    3茹瓣、燃料电池汽车矩猩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埠。从中国汽车产业来说惨侩,现在重视程度不够荚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划返,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顶。希望四部委提交国务院进行发布和实施检。    在研究过程中白愤隙,大家对燃料电池认识分歧比较大睹,或者没有共识拣仟,这里特意保留一个燃料电池发展目标部该澎,跟发布不一样县抡肃。发布时2020年达到5000辆的保留规模臂,我们是1万;2025年是10万阑,发布时是5万;2030年是百万话锤体,发布时是10万恭媳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奴辅得,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凹客、耐久性霓匹宛、成本厢第、氢安全郸目殿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舒匙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程容塑埔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劫饥。当然廷,全技术链的技术攻关需要做典,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豪。前期小功率燃料电池酞柑缔,中期是平衡的燃料电池鲍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哎,到最后全功率的燃料电池沦擅妥。当然焙畴,电电混合是最主要的其矫愤,最后电池小容量的技术路线沥,但燃料电池的功率更大一点酣扛。在这四个层面进行了技术创新梳理痢,燃料电池要解决的东西很多曙皇尚,包括材料芹皇、膜嘘句、电机庇荷、燃料电池穆ニ吡。块堆每楞鲜、系统技术仍欺、整车技术册篓。燃料电池也是下一步国家科技洼环、资金支持的重点忙谋。    4胆手、智能网联汽车目,这是新兴的技术发展趋势攀究。其重要性与新能源汽车同等重要懈什忻,有部分专家认为更重要鲍突,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硅溜溯,技术和应用的优势搽,也是机遇投却。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腐谱贪,涉及到国家信息管理视幸税。对核心自主提出了很明确的要求筹即,即两横三纵接。    车辆技术上更多的是决策炉么习、执行陕洼。信息技术静缆鞍,信息安全的,地图技术也是非常重要的既。两纵发库塘,一个是车载的仑,一个是基础设施夕镣。智能网联一定是循序的嫂肩亨,智能网联技术最容易得到大规模的应用购耪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脑海藐。这两个路径总体上循序得到应用票,从商务车来说氛敖,更容易形成碉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坤炔。    从四个层面聚焦一些技术需求秃敛。跟燃料电池一样暗,需要解决的问题更多一点阶。从感知决策执行的迹莽,特别在决策阶段婆瞄,差距是比较大的须,感知当然也有差距俄。在信息层面亩柏,大数据本案、云平台逝昧,相对来说中国有比较好的基础和优势榔。    作为一个前提础懊乐,对标准法规先决性拨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煽百辩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件评懂欢。制造技术不细介绍了秋粉抡,还是聚焦在新材料的运用帕问庇,以及新技术对制造技术带来的变化泼,聚焦方面进行了说明导敦。    动力电池监颁,分三个目标倦,目标上有比较大的讨论和争议蛙仁,比如说新阶段提出了350酪、400关蹬袒、500的质量要求袱,争议非常大测荡,重点几个层面侣宝钒:    优化现有的代表电池技术滔衡钦,提升技术水平逼蒜畴,特别耐久性啥探漓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姥测。国外的装备很难形成有竞争力的差别次题。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碌扁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系路啦。现有应用以企业为主体来做澎刨募。当然俩尺,也会关注动力电池的回收利用技术怖噬。    最后摧委,轻量化挤。简单来说提测史,前期聚焦材料技术兜犬、设备技术点洼篙、制造技术勺、回收技术弧锚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缓前,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弟磋,比如说传统的四大工艺的变化滩韩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘臂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悸谦、供应链甸、资金舒酶、汽车等方面的诸多质疑硕绩。期间,明确表示不会放弃造车辰呜暖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传换射。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凤葡啼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陀扛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沃逻另、互联网及云熔绞、内容堪惦、体育,还有三个端口类的,手机悲标庙、电视惶、汽车癌侧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坚夯船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力边桓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿备宽。    乐视的电视做的确实是非常不容易径风铃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菱系显。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元的兼试。总归累计亏损36.33亿元晨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸蜂返。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梁堪烯。第一部分就是投资人的钱莆隶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘁兽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叛暖拧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杯寂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拆绘、体育43亿牡、手机50亿,房地产64亿歌、内容108亿惯派、互联网金融151个亿馆朗、电视187个亿瞳啡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扔秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的币。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹭段。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的课。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镁掳激。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岔怀搞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晶会拐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氰标。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坍纯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讣纷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霜烦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掀跋喷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盖损。很可惜,你们蒙眼狂奔豌辨歉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伯磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂融窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤犁:李芳" "   12月10日氰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路献瘁:一条是政府主导响、政府补贴的方式瞳潘阿,这是当前的主流穆。一条是消费导向肝,依托市场的内生成长道路媚把。”他表示快埠,(电动车产业)进入者中莆,大多数最终可能会被淘汰蜕弦,但是不能不给他们机会淀彻。国家已经开始放宽市场准入检峰,此时腺苛,应该在两个方面把握好政策琅峰界:1避沮、应当欢迎新的进入者仍镐磐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裸剩,让投资者自主决策少惧魄,自担风险殊似。2釜媳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奔队,严格市场监管厘徘迷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叹,目的是建立好的产业生态枢帘鲸。电动车产业化尖翘,最终必须依托市场来完成彩磨,因此闻渭,政府的政策必须产生长期预期创编册。推进政策应当借力市扯ā,发掘市场的潜力弧兜尝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用读倘塑。政府政策不干预技术路线盖酶,政策的实施不是导向对政策的依赖叫伟,而是政府作用的适时发挥茨糙孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉壕台:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道社径刊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谷必继,戴姆勒有望在今年成为全球最大事,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商江,这一目标比原计划提前四年实现靠哼磺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斥希氛:“戴姆勒今年即将实现这一目标卧遣,比预期时间(2020年)提前四年吼驶挽。”   据悉衔屉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标围身蕊,当时受到与会者的哄笑瞎境青。然而嘿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜗盾,领先劲敌奥迪和宝马文。(实习编译巧算涵:刘欢 审稿伴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秋慌膏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晤敦:韩大为 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权默靠,严禁转载壳,违者将被追究法律责任牛肚畦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骏。在提及新品牌“WEY”时镣,魏建军表示磊热,“将夺取丰田和德国大众的用户”小崔轰。   记者莆戏维:为什么把自己的姓氏作为品牌黑?   魏建军彻湘角:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躺雇垂。我对WEY很有自信常,就使用了自己的姓隶缝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酵琴,但在中国汽车行业我是第一个据。   WEY之所以采用英语盾,是为了要瞄准成为全球品牌蔬拍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萌巴睫。   记者是仆卡:对于竞争对手有什么设想膝懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拣袄匙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娇阮都。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旗梨匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价低炊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘉绘舵。在性价比上WEY更具有优势烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蟹郝:李芳 版权作品肋郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁垄吗,严禁转载脐礁,违者将被追究法律责任德了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癌始,新能源汽车的发展也不会受阻拱碳。   根据工信部核准的数据湘厘孪,今年前三季度火不,整个新能源车销售16万台斗井,同比增长83%乳。其中孤渭,新能源客车已经占有40%以上的比例骆免,达到了近半的水平逻酗吼,发展前景面临压力碾,但乘用车只有0.1%呸。“我们涨十倍是1%刀靖羚,涨100倍是10%玻碌,新能源车发展有巨大的前景和空间久,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上称潜,全国乘联会秘书长崔东树说南磋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力长矗。根据国家制定的产业政策要求入,到2020年套蝎浦,乘用车百公里油耗要降到5升闭陡蜡,这意味着五年内降38%的油耗莆。“基本上谁也实现不了涝硅,只能靠新能源车来推动糜。而这种新能源车瓤虫,插电混动可以降80%枫兔弓,纯电的可以降100%的油耗陀,这种情况下只能发展新能源车氏蝗良,这样新能源车乘用化浓,为什么我们一直定义为为生存而干虱掸饰,你不干就要挨打赶。”崔东树说佳叫底。   另一方面点,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卡巨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苍,因此定价弹性很大溜。”中金公司的研究员李璇说变蝗荆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轰,为消费者提供很多选择户呈。随着技术进步和更多电动车型的开发娩,新能源车的成本会不断下降颇缚,比如恕步善,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型商。“中国的纯电动车型出来以后凉寐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多必,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哎坷黑,发现基本上17倘、18年以后的新能源车棱炼,达到8年10万公里以上垂,整个成本是比传统燃油车是要少的拼料码,甚至是少了20%到30%逛。”   电池是电动汽车发展的核心陡含肝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唯痉胁,电池成本还有很大的下降空间墒阜。目前苟佛,整个电池的产能供应相对过剩豢行诬,国内电池企业达100多家默权。据统计拇涕,目前整个电池的价格大概在2块多左右容。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绣。因此硅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棠墩,这样才能达到标准驹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄宝:李芳" "   我们不认为绝对的销量妇甫锯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素但许合。衡量一个品牌成功还有其他的因素砰,比如利润率能,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄。除此之外闹,品牌力藤、品牌的知名度呸、美誉度搏膛、影响力腑吩踩,也是决定品牌可持续发展的重要因素诺炔库。宝马在创新精神上是首屈一指的谩,因为汽车行业正经历巨变捶径抄,在电动出行记、智能互联豁凰焦、无人驾驶等一系列发展方向上刊奠,宝马都打下了比较好的基础狠沦。    临近年底顷脊柔,伴着层出不穷的新闻事件坚,高档车市场竞争愈发激烈遂逛,作为全球领先的品牌——宝马辞未、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目互呜。近日勤咸粕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萎熔茅,听到他开诚布公藤桓、推心置腹的看法徐。   问鸽:根据最新的销量数据摄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悸。那么彻辑,您怎么看销量剩徐、利润芬、与经销商合作伙伴的关系挥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贪俩: 每个竞争对手的情况不太一样坝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芒懈,所谓的增幅我们一般都讲同比囱,是跟去年的基础关系舍。几个因素加一块儿孰蹿复,我们不认为绝对的销量里奋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱动堡。对于宝马而言不编习,今年前十个月性,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辱铆镭,同比增幅10.2%妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颧繁危,同比增幅接近11%幸踏司。我们对这个数据还是非常满意的白,这也达到甚至超过了我们内部的目标奖酪。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗓缸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牢镁盆,比如利润率抖辫篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宪。除此之外痘,品牌力保布豢、品牌的知名度识系橇、美誉度痛、影响力钩荆,也是决定品牌可持续发展的重要因素详澳。宝马在创新精神上是首屈一指的薪食,因为汽车行业正经历巨变维,在电动出行午疏蜡、智能互联朔仍、无人驾驶等一系列发展方向上骄尸唤,我觉得宝马都打下了比较好的基础酒脱。总体来讲旁豆,我们并不惧怕任何竞争慌,我们也欢迎竞争累费驶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撇岗慑。   问赐铝:最近滩距适,关于奥迪的新闻比较火锣类巢。   刘智敲汐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸥。对于宝马品牌来讲扦肺判,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的师垃冯,双方的关系也非澄娼铮好遣。所以搭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抒,一个是宝马(中国)含,一个是华晨宝马黔通,但是我们有一个整体式的营销团队措,有统一的零售网络桥耸粱,我们在总部有一个统一的管理团队酮瓶杯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现童。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浪。至于竞争对手我不是特别方便评价淮,不过至少释放了一个很好的信号递峨,豪华车市场的前景依然很好称诗纳。    问兑烧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刮捂浓?    刘智夏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猛模慕。因为从经济的基本面来讲搅摊共,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庇陕、持续的发展态势晨蒂。之前以出口灿煌旗、基础设施建投资的经济拉动方式骋囱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谦埃清。需求的增长其实就表明了对于车的需求湍扮池,其中也包括对豪华车的需求茄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棱,这几个因素相加负馁挎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晤怪烽。今年癸艘,豪华车的“盘子”接近200万辆檄盒逆,未来可能每年的增幅不会特别大瑞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑概粒寇。所以郡剿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弛物韩,力争在市场表现上优于竞争对手丰禄平。   问橡隧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉浩,这一岗位和以前相比有哪些挑战痢持咆?   刘智泻岗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夏市郝,因为我在宝马的八猴壳阜、九年时间阿臂,换的工作岗位也挺多的峨。换了新的工作以来妥窜乔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须,比如负责国产车的销售离渭,可能是比较短平快的改棋淡,看的是一勿珊、两年之内的事情恳。在宝马中国总裁这个位置上钠合,除了目前公司各个业务板块的运营蔬枫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虹浩谩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乖缄,像无人驾驶似、智能互联砍脱蒂、电动车陕答,包括数字化营销池藕、品牌年轻化等等一系列的东西捐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划老尺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队许,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龋哦,力争在中国市场上打下一个非乘嘉樱好的基础吮。我相信疗悼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瀑,宝马会拥有非常强大的竞争优势第固。(中国经济网 记者罚陷范:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯搬:李芳" "   原标题败:王永清芒乘文:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牵疤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏你泼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箱涝。数据显示沟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抢,同比上年的446764辆下跌28.64%姑叫僚。上个月哇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帝渡涧。    因此呢公冬,在车展期间接受记者采访时破都,王永清表示妇巫廉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言底,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帝,但全年销量依然会同比下降20%左右徒蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堕衡米,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骑峭辆,可能在布局上稍微有点滞后莫贯。现在对于雪佛兰来说偿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顶讥。    事实上诲,雪佛兰已经开始了提速布局堪插。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殿灌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台封汗册。王永清表示蠕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌快,2016至2020年投放超过20款新车际。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侧采峭,30%为SUV车型楷,并将加速引入包括1.0T催歇、2.0T史枷藉、8AT菠伯圃、9AT阂竭息、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技车坷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骇韩赦,未来SUV将成为主推车型庆趣党。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犁玩摧,轴距2725mm耗荣,将与全球同步进入中国市场匙。同样暖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相具粉括,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛙活。    值得一提的是弧乱刀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屠,拓宽产品线春厕喊。RS车型将采用包括侧包围佩眠涣、运动尾翼釜、双排气管炔离稼、降低化运动悬架晚忻匡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件史,并加载多项ESS智能安全科技蓄锋。    在品牌营销上赐教,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销试几。另外松,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发设河干,演绎雪佛兰“热爱那目伸,梦想稻,行动茬,分享”的精神从饱锋。    “今后新车的利润越来越蟹偌痢,主要利润来源于衍生服务扭讲差、二手车置换等丢熬桃。相信雪佛兰将它的结构调好后插遍,未来两年将会真正出成果嚎侩。”施弘说氢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踏砷莲,上汽通用的新能源战略也将全面提速外措。车展当天很心,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涪首,发动机的最大功率为73千瓦慕裤搪,其中电动机负责驱动倒委,汽油机负责发电目,它的综合百公里油耗是0.9L冒农。从上汽通用发布的节奏看炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贿温嫡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枢豌乃,王永清说淘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箔诵,产品还要丰富瑟啦定,才能满足这个法规的要求瞪稿丝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廊胎连,到2020年之后比例更高哩判屠。王永清表示晶导:“估计到2022年染嘎,我们的电池技术会有很大突破枷,能量密度大幅度提升答,成本是大幅度下降惦闺怒。这对纯电动的新能源车发展是好消息钮袄鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笨瓤、豪华”品牌——WEY豆,W01妇拇、W02两款全新SUV首发亮相光,售价区间将在15-20万元纷遁祁。对于新品牌的未来发展规划呻弊逃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示参:“WEY品牌明年将有3款车上市伸,到2018年还将推出2款左右的产品钮浑,以支撑起全新的销售网络体系粒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔷锯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伞辈蹦,8月份推出第二款SUV W02孩孤程,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年对膏滴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓤骑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寡刹蜕,魏建军详细介绍到骨户,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA请,配置上拥有最先进的安全技术克、智能技术缄仆,也更加精致富痊玖。此外在性能上两者也有很大差异海,例如在NVH方面瞄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晦轿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撩。   在经销渠道方面奈,魏建军介绍说疲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哆鹅,没有想过招募新经销商部,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耪。”   对于新品牌的未来发展潭问,魏建军信心十足母跨淑,他表示愤棘咖:“我从没想过这个品牌会失败侧味牟,只有退路封死才能做好这件事罚骏敢,自主企业只有没有后路才能把事情做好篙纱套。”此外卫,魏建军坦言帮谐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刚赶,因为新品牌叫什么并不重要密靖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态轨毁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料磋,将方向转到共享经济赋帝暑、互联网堤、自动驾驶方面新的技术尽汞铃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹦渡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疮旱盎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纷蛙蝗、生动的演讲鹤扔蒙,就城市交通珊、自动驾驶和汽车互联等热点话题日坷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扁。    徐大全说衡淳,博世始终认为膊庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧店刀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哎酪隘。    徐大全谈到席,作为在汽车领域的老牌企业弛岛彻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廖、多样化的发展态势和需求跺,博世已经有了自己的思考和方向骏纯退。    他说标娩柑,如今磕佛巧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔捅慌,将方向转到共享经济设筷细、互联网节豪、自动驾驶方面新的技术蒋坝狙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哪卤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邓府晴,面对新一轮汽车技术的变革炽婆,无论是传统汽车翔境、零部件企业匆,还是互联网纺摔舜、科技企业官皖幻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骏谢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唯擞龋:互联化炒摹、自动化和安全化糕庭房。我们预计陡芹,到2021年把牡桃,汽车将成为第三大互联移动实体滴栏,同时扮演人类的第三大生活空间奢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憾,来充分发挥互联驾驶的各种优势吧祭。    谈及自动化领域想嚷,徐大全判断社党剁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袱第路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术传蓬,通过持续创新驾驶员辅助系统爆糠鸽,从辅助驾驶秋、部分自动凄桥食、高度自动驾驶再到完全自动驾驶示闯,分阶段朝“零事故”愿景迈进北逝触。目前女,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涡定,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创,到2020年左右匙藕,自动泊车功能将进行试点项目测试巾。    说到自动泊车修修,徐大全特别谈到停车难的问题光。他说礁曝,停车难是在城市生活中的一大困扰乾群豆。今年发,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓜譬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题许戎。在八项智能泊车功能里龋五策,“手机查询停车场位置并导航”市、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拌刃烘。其实怜,在大型商场里森录痪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了率狼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹬盛。根据一项市场调研显示赂,2015年戳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唬篇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浆烫,在深入巩固原本的互联化绷、自动化和安全化“三化”战略基础上肛,博世今年也把两轮交通姓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谷。    他介绍墟绣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敖繁。未来十年陆嫡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辑郡斗。    在两轮交通方面互矢兽,博世提供两轮驱动虱煽、安全等各方面的解决方案犀,涉及两轮电动车贿炭辜、摩托车潭莎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愁齐。    最后蹄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寞澈,满足这些变化的需求姆汲练。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞,“双积分”法规幸颂峡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议德史,连日来纹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寄挎榷,让观望中的车企备受煎熬踞秘。针对业内关注的焦点问题挂怂截,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楷场吠:不久前尼乐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规监揪溅,如何理解这两套方案溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糖雌疏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憋碗,但又有独立性坞标,各自的核心目标有所不同策慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量石鹊帽,进而确保国家能源安全现搂。由于中国的石油对外依存度已超过60%抠第貌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镐残胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莲晨,进而实现国家节能减排的长期目标苯晤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寒醚,但现阶段并不能彼此替代妹团疲。对于CAFC而言卧母饺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拖熄,其中当然也包含新能源汽车女你,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顽粱戊。但不同的企业由于自身能力发速、技术储备和对未来技术趋势判断不同律,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘘嫡娜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镭特陌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氮幻舱,而以后补贴将逐步退坡蛔弦绥,企业更担心成本无法负担定鲸摩。因此仅有CAFC法规操翁仕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冉膝川,所以有必要出台NEV积分虱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翰。同时兔茂沟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亥酷,从而有利于新能源汽车早日取得突破天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹬羡虱,其目标应是降低汽车及相关产业踩狙、乃至整个国家的碳排放规佩,和降低能源消耗诉求不同橙乖。作为碳排放第一大国使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敦壬抒,后续国际压力还将不断增大虑。因此板迷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斗毁害,从大方向上讲是正确的表。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讨,这和NEV积分没有本质区别凌悔,也无法确保总体低碳目标的实现伸夹湿。实际上返,跨行业幢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肩燃。以电动汽车为例耸,其在使用阶段确实是零排放尝卫剑,但与欧美不同八,中国的电能以高碳电为主惮逝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袍叔。也就是说是努,在使用高碳电的情况下碧,电动车全生命周期的碳排放并不低坝锨。这正是碳配额管理应该解决的问题吹芦烫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫩破,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丹湘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业小力。实际上澜携都,将新能源汽车确定为国家战略剁魏递,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构列,生产更多的低碳电浅梨,否则减碳的国际承诺将难以兑现票怪未。    另外茧,对于汽车行业此间瓤,无论是CAFC博棱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扳,但都应该由一个部门来统筹策划文烯瓷,系统思考惠,拿出科学痰、系统冉、具体桃混、有效的管理办法来推动实施客边,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冀巢蓬。    ■积分交易细则需加快制定率菠布、尽早出台    《中国汽车报》狗穆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唇腹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拾客?    赵福全娠泛:确定合理的积分价格搜,涉及到技术腑隧、成本和市场接受度滩拐帘,需要综合测算和动态调整廉模。我认为基本原则是拍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力手捞凳,让没做新能源汽车的企业有经济压力宠。如果NEV积分是“白菜价”解,大家直接买就可以硕稼擅,谁还会愿意在新能源汽车上投入李仿?    因此茅,NEV积分的定价应足够高颂挤盛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穷鹿,通过自己的新能源产品获取积分刹翁,满足法规要求囊吕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拘巧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抗赤舍,能够通过购买积分先生存下去裙隧,争取时间把自己的新能源产品做起来纯。    《中国汽车报》钳:除了积分价格之外渭乱瞎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姆浆,目前处于“空档”状态矮,怎么看待这个问题卞蜜?    赵福全拼阮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惭经雾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肪歪奉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹭。同时魔脾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敖。对于汽车企业来说兑袒,3年仅仅是一轮产品开发的周期乡,政府作为“游戏规则”的制定者牧舷,应尽快给企业一个明确的目标秤抠,否则企业将无所适从桔憾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓:“双积分”中提出了2018年起芦拒,8%潞弦、10%按昆坊、12%的NEV积分比例撩辰孪,而经权威机构按照法规要求测算就筛努,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间管琼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壳烧汲?    赵福全峨窗:在这个问题上秸伙,我并不持悲观看法沦骇燃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难效灿绘,因为还有很多企业尚未完全发力豹币试。按照国家的发展预期跋立屡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗讥惜,如果每辆车以最低积分2分计算辨枚翱,整体积分比例就达到了14%罕佃皑,如果是分值更高的产品另哇念,达到18%的积分比例都有可能妒汞。关键是要努力实现7%销量占比目标吉,而这也正是NEV积分的目的所在剩伸。    不过另一个问题引人担忧悄辽颅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伶,同时在CAFC核算中也有优惠墙握:一方面油耗直接按零计算凉惟,另一方面核算数量加倍坛狠杭,从2016到2020年分别是5倍磕受、3倍匙、2倍套柿。此外法娶汹,按照单项抵偿原则怕枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饶巴口,还可用于抵消CAFC负积分辅。我们经过测算发现岭,CAFC中的这种双重优惠痪,对新能源汽车的“照顾”过多了黔僳欢,不利于促进其他节能技术发展别巷晃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僵茬坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢虑拌。实际上埔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俗,两者不可偏废募疗哦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸿餐捻,但如果CAFC目标落空还,国家能源安全受到威胁眠,汽车产业的可持续发展仍无从保障闯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揪锚哺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿示叼,这不仅能确保CAFC目标的达成坤,也会提升NEV积分的价值徊簿,避免NEV交易落空瘦颅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻斤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兔结,而没有将电耗的概念纳入其中驶,这样的算法是否科学卸?    赵福全违拼:NEV积分分值以续驶里程为依据切搬桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背但,也不利于鼓励技术进步鬼卿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程素淋。推广新能源汽车是为了节能减排梆,因此不仅传统汽车蓖队,新能源汽车也同样应该抑大扬小缴犀萄、抑重扬轻卉箔须。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砷衅,而不是搭载电池越多越好敌阿抡,因为大量电池搭载在汽车上移动杉跑辩,这本身就会使能耗增加刺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滤呢释,也意味着大量增加电池生产的排放略谅硅。    政府应鼓励企业开发低成本绘嫂禄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卤拐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卵瓶粉。也就是说款粱垮,政策制定一定要“勿忘初心”崩。建议NEV引入单位电耗酶相坊,即吨百公里电耗的概念府失,作为积分分值的依据插滔。同时倘扦,对于小型车电耗适当放宽经坪汲,而对大型车提出更高要求车膜蹈,以鼓励新能源汽车小型化炕堪,进一步提升节能减排效果渡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仟:在“双积分”中埠检,没有将新能源商用车列入管理范围蹲淖,这样做合理吗犬草腺?    赵福全豹垂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙┨唬可持续发展的问题勺。2015年丧开,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灯陇并,获得国家补贴的比例比这个数字还高强酸。而此次NEV出台却未涉及商用车施肝,这是不合理的囤脑解,表明政策的全面性和系统性有所欠缺魂辰,也会让乘用车企业感到不公平柯芒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎猛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖省强。我建议乏,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚷,可以不与CAFC积分抵偿谅楔谢,但企业之间可以交易谰搔惩。因为如果没有NEV的强制要求脆俄徽,在补贴退坡后迪绍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堑绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双矫芳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亩伙挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涵奉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示手撼喝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倪庙,盲目投资之后奴堡间,多数公司要垮下来弧嫌闻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朝锭。    以蔚来汽车为例吕撮,去年8月还只有100多名员工埔断,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巧彤。据中国汽车工业协会最新统计惯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆防,销售4.4万辆镶氮,同比分别增长25.7%和43.8%并诫抖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剖念腺,销售28.9万辆耙烷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赦啥。蔚来恫膊讥、威马怕、前途隘鄙、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸽巍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杉染房,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》净浑改,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拦尉蜜。至此豹毯,奇瑞新能源成为继北汽新能源诉硷、长江汽车惊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芜荤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坤。    “新能源车企的风险刊愁,其实很大妇。”王秉刚说被维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚼赔,对风险有足够的分析孙,有可能投了很多钱杰长,最后做不成第地,带来不必要的损失娠肮烈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下串,简单地投资建厂秦须、增强制造能力奴宪时,未来堪忧梳。新能源车电池的技术进步非常迅速 屁懒,现在可以用的技术一年后就不行了谎。如果没有研发能力就做不过人家笺。“一下十几个亿扎进去皑淬缎,有可能最后做不成缔趁,我还是提醒新进者要谨慎一点恳苟缎。”王秉刚说盯。    事实上位闺乱,目前国内的新能源电池生产厂太多了炒嗡舜,但规模都不大抗。而且动力电池总的规模也在扩张中鼓夯,尤其质量好的不多宛蔬,“据我了解栋不缉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烧。”因此啼仍偷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顷搽。   谈不上“红海”氦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵翰汾,但道路曲折截。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纯丧,造车得有钱惧、有人才颂、有时间款磕头。“钱我们还行烩竞,人也不错价壕隆,就是时间太紧皋,毕竟搞汽车三年算很快匆竿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼疾。”万锐坦言悄镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的究。    不过跋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滴,万锐并不认同崔。在他看来草耿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寝双,因为大家都还没“下海”捷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖梯波,大家还在忙于造车称慌途,搏杀还没开始途甲。    “这是好事鞍涣怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业起,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痘没浓,目前中国传统整车企业有150多家漂挨吝,新能源车企至少有30多家堪棚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勘。    至于是不是过剩娜狭赦,梁伟表示这还是要市场来判断埃欠卫。在梁伟看来睛辱,其实中国传统汽车行业已转入新常态词,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凹,除非汽车消费大幅好转乏世,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斥恫娩。    但另一方面祭,根据预测幕间了,未来5~10年确,中国的新能源汽车将保持两位数增长盲裳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫌窘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耗遍,到2020年时产能达200万辆敖、累计产销量超过500万辆剁浆沁。梁伟认为绿,从年产几十万辆到200万辆的目标粗,新能源车汽车肯定还要快速发展叮。目前的新能源车市场还完全没有定型孙疟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勉戊身,“很多人此前担心特斯拉会破产妨,但Model S和Model X推出后效果不错袖,用户接受悄皖骡。经过多轮产品积淀青啪瓤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葛舅拒,特别是成本下降得较明显凄瓦。特斯拉可以闯出来哇,中国企业也有机会股虹漠、有成本优势芍渺立。”梁伟说缔到拢。    对于最近贾跃亭的乐视监、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聊赖,梁伟指出蚕香,除了技术俺莽席,汽车行业还是一个资金密集暖斑噬、劳动密集的行业胆搂铣。如果要进入戎侈,需要企业在未来几年有大量投入捷虾齿,以格力电器(000651.SZ)为例彪来,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羔烈胯。    梁伟表示视思,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来羔蕾,毕竟快速把产品推出来孺射,现金压力会非常大九。另外敢,一家企业在原有行业中具有很强的能力救劣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泥,这是一个很长的学习过程人鲜改。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙鞭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辈,也是第十七个中国记者节购。2000年浑道,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》将,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翘。此后记者节像护士节腻夸庭、教师节一样僻拴,是我国仅有的3个行业性节日之一钠。   值此之际起藉渤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱释暇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下麓辛箍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伟死谅。      坚守还是离开书辞衡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锑:去年网络广告总量2096亿元痊逢怖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霉耗。报纸下跌超过35%疤投衫,杂志下跌近20%橡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿海煽,单项将全面超越传统广告瓤毁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狼秽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下古,也仍能保持着不俗的销量蹬钙杠。    “没有路可以让我选择略,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茸哺。”陈总对此直言到恕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肪饰,但发行量保持一直不减帆丢。诚然炼,这离不开报社给予的支持晚。但从自身发展来讲另,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钮村。究其原因涤季残,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的独纪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奠介。   汽车也好弛肉超,新闻也罢厦肖贸。毋庸置疑袜倾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峨免。   纵观整个汽车行业的发展趋势黑轨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秃,但不可否认的是宽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埃短。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贺躲天,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乐理。    除去对报纸诽耗、杂志天拘、广播褥吧、电视秆、音像等载体样样能玩得起来拘咳,还需操弄3G长碘、4G等流媒体技术软错蹲。我们不知道下一站会到哪里具。   面对媒体融合大潮氢,陈总胸有成竹的坦言渭磋瓶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稳社,家用汽车转企改制之后继续深化改革栋。由媒体到传播机构臀,由杂志到全媒体平台垛耻毯,历经两次创业埂,家用汽车探求新的发展方向碳巍遂,抓住变革时代的发展机遇幕峡,赢得了全新的利益增长点鳞惹莫。不再只是单纯的纸质杂志氛筛哦,视频诚、自媒体等做出了不错的效果挽脯。   其次且,就是在自己的企业定位方面很沏乒,中国医护工作者汽车消费调查恍官露、中国城市教师汽车消费调查是以医生褐、护士矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查独庇糯。这些调查一做就是3年桓瓮丘,走遍全国大中小城市去巾,做出最真实的数据挽。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞍俊俺,网红主播频繁出现在各类活动现撑缣,手机发布会妮、车展柯粪撩、房产开盘汹、比赛等一场不落瞄核提,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会攫。”   日前河雹嘉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘘呈闻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”申。   对此事件赴鸡,亦不乏业内人士称澄霞挪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抄停,呈高开低走的态势心。   陈梓萱表示赤:“在现阶段的传播环境下巳,媒体记者朝网红转型界淮盘,把读者转为粘合度极高的粉丝跺,增强彼此互动倡艰目、沟通鲤,无论对于报社还是记者个人星,都是一件好事喉海讳。”   “把流失的用户拉回来户疆奋,用互联网鲤溺豁、新媒体的方式邯,我们正在努力尝试社剔,但具体执行效果如何类藐,尚无法判断态撼杀。”全媒体时代柿,我们永远在路上渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐摆:张瑞丽 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒钾,严禁转载灸孰添,违者将被追究法律责任尘竞继。 获取授权" "  原标题裴:广汽传祺肖勇描让慨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纪救虎。在本次活动上必,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歼称。广汽乘用车副总经理肖勇表示搅:“时尚是一种潮流骋淖,其实就是顾客需求高,引起客户共鸣桃,汽车也需要时尚工傻然,所以GS8出现在了这里险嗽。同时传褀GS8我们就是承担梦想岛徐楔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睬面僚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴犊ǜ谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寥,中国品牌基本上没有一席之地授。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型华,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任始。   对此械隧薪,肖勇表示物:“传褀GS8我们就是承担梦想狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沮妊显,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兜,所以在豪华汽车上蓬躺,我们率先实现突破窝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雄偷,我们就是要跟汉兰达闷卷、福特锐界形成三足鼎立孟偏,甚至未来超越这两个品牌巢森,这就是我们的目标儡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示估幸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄垫刊,创造单月销量的历史新高失擒讣,爆款车型占3.4万辆獭,但受制于产能安排的影响胃,造成其他车型总的销量并不是很高量。面对这些问题惨戏阑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韩趣。   肖勇表示剿:“明年我们的产能泄确,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朝莎溶,产能将得到释放恕。我们在满足GS4的同时逻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妹导钠,最起码销售五千辆以上蝎窘,剩下我们会再分配个其他车型迷秦呵。”   同时为了加速品牌向上戳摊汝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暗臣苫。同时肖勇说道泪碘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粗,在明年全部投产凑藐,所以明年最大的问题还是产能雀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹦,我就是聚焦我的明星车型段病。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  还有不到一个月烽,东风标致4008就要上市了鲤期挠。它的颜值蚕、科技装配足够有吸引力谴,那么随着锁定竞争对手黎谱日、谍价赦桐吹、销量预期等关键信息逐步浮出水面拿夺单,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堡羚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窟诉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多久。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影台礁烤。比这番景象更热闹的哄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚊。   说到品改,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔫,让媒体品到了极致癌。在工作人员的讲解下划细案,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碧草,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擅容盟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咕芦,无不让到场的记者工、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识精。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捶吝副,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灿叫、品味瘦访擅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰嘲,东风标致在今年推出3008哎烩郎、4008后套蒂郊,也将在明年陆续推出3008S剩、及另一款7座SUV叹疚。据中汽协最新数据显示色骗蓉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆府嫡巨,同比增长45.91%陇陈。那么鲍,在众多SUV产品中狮褐轮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢察?东风标致总经理李海港对记者表示鸽:“我认为要总结一个词就是‘品’字俗蜜眠,东风标致的SUV一定是最有品的焦标,这个品是指品质荤撑堕、品味巧龚,今天的4008就足以支撑这两个词瀑担。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宦?李海港对汽车产经网独家表示仁瑞掏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岗跨,轴距达到2730mm咐缝热,是同级别车里最大的羚捶澄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靖搏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机女捶,在配置方面更趋向于高端倒擎、智能方蛊辈,进军更高一级的SUV市场屁描冒。”   然而轰镶,另据乘联会的最新数据胖,1-8月拐联,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菱灌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咸卞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屎,作为中级SUV轻慑仿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期享炉?李海港向记者算了笔账解莱晤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万儡巢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔬挫涤。“这种需求就是4008的机会秸蠢,也是4008成功的保障豢妊潜。”李海港表示详。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猜讳。李海港认为攻,4008在科技装备步蚊撬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禄沪亭。”李海港强调微肆锹。   通过外观设计及车况数据对比后发现浆吨溪,4008的设计颇具未来感和运动感搽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粗狙浪,4008在轴距上占有一定优势肖,也使得整车造型看上去更加修长弘。   那么清艘井,价格呢城?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锈岗绢,通过对比翼虎的指导价褥呵,小编认为4008的价格应该在19万元左右村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欠狸舶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聪?据乘联会最新数据碗勺,翼虎1-9月累计销售84258辆镀弛,月均销售9362辆橙。但值得注意的是川,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%般牢。那么唱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锹叙柬,可以说也有一定难度诉啦。   汽车产经网了解到清色舶,由于目标客户锁定在换车需求的群体懊魄横,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抨,以吸引用户选择4008善。至于置换方案的细节卵匈,李海港表示还未最终确定膘菱番。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃长:李芳" "   国庆结束后虱矾,北京窜改碴、上海嘛禽、广州琳斯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坚皆,引来了社会广泛关注楔。平台闻风声看醋绩,媒体炒热闹迹粒降,百姓愁价格固垛绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桐计松,“网约车”只是第一块烫手的山芋懒签。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陌惶,又要确保公共交通体系的稳定迪挠勉,还得照顾老百姓的感受对届。    比较普遍的观点认为刷瞄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哆玻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兼缅喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膝,征求意见中提到让市场来决定尉,这是非尘瑁科学的讹私化。作为用户碧咀倪,担心价格上涨饭痛,特别是比出租车贵艰薯匿,认为监管部门是要维护出租车体系利益侈,我觉得这是大家多虑了皇浓磺。过去路灭,在平台混战的阶段释壤摔,资本介入烧钱抢流量瑞妈,这本身就是不可持续的辣,价格逐渐上噶晕,平台收取中间费用是必然的沧。    对于各地的征求意见溅帽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萌希。比如说要求司机是本地户籍仍融耸、要求网约车辆的舒适度等等池。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些党。    网约车规范的政策是非常需要的斑颇,作为共享经济热潮下的产物郊茨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杭。任何一个商业模式茹星,都需要规范起来导栖楷。因处于监管边缘铰平,过去已经发生了数起网约车的魏惆瑁害案件骆。我们在对受害者表达同情沫握匿、对肇事者表示愤怒之后史汗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恃催。    然而凤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贺宪。比如说屯乏虹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍携裸脱、车辆要有上海车牌限棉设,并且轴距要达到2700毫米簿访纺。根据滴滴公布的数据腐妒刀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铝摩钉,拥有上海户籍的不足万人彪。这个情况在深圳类似瑞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车复被餐。如果按照细则明确执行贝,这就意味着嚷偶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”何。    共享经济是大趋势撼武斧,但监管太严可能打击积极性伯咆,这对立法部门是大考验犯盛寡。互联网时代炽,网约车大大增加了出行的便利坪灌截,使人们在出行上拥有更多选择控每。监管是为了提供安全高效的服务保障趁,而并非要让网约车集体消失肠辛。现在的征求意见许多还是首次提出离泞吾,建立体系的过程中应该让用户泡匡、司机及平台有更多发言权秘尾措。    我们鼓励共享协,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顾退,与传统交通体系形成良性的交叉互补关稿。    我们希望立法伙配,只有合法合理才能保障各方的利益莫翠怯,所以网约车服务一定会是标准化辛脱、安全化的眉械。    我们希望在所有领域都有不断开放弘跋、不断完善的发展方向吃痪赖,这是产业互联网时代的必经之路辩盯。    文 | 著名职业经理人化酬漆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活勘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按截岛拎:新造车企业已经不再神秘栏杀察,告别概念车的品牌曝光期爸仕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墨栓举。投建工厂鸥比、申请资质羚辆,造车孪匿,他们是认真的钾挨隘。不过咆逻懂,“八仙过海昏停、各显神通”烧,出身背景不同的创始人特,对企业产品和品牌的定位肮吼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壕。    想听“真知灼见”居,走进新造车企业踞铣登,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弧跺宿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擦拨,敬请关注埃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中襄敢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逆堂。10月10日判,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勤。这也意味着邓息,前途汽车继北汽新能源星、长江汽车之后歪茹淳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坦脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劳宝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茨固淡,可以稍稍松口气扯愧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深,他直言到2017年底前途K50车型上市前工填,相关准备工作的日程已经安排很紧张问,有许多事情需要持续推进居。即使如此蹿嘶苹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苏武讥。在与记者的沟通中解画,他详细讲述了自己的创业经历瓮新、资质申请的情况莽佩剖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断技梢。    短短的一个小时伯畏捶,陆群留给记者最深刻的印象是颇册,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庆醛盼,他们怀揣一个美好的愿景彩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赔藩。    ■ 拿下资质不神秘届丛局,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侵蔼建,许多人都对过程感到好奇拭慕。陆群则表示槽弟,拿到资质并不是一件神秘的事情瓮浆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求律档款,一点一点把技术做到位察不,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境。”陆群说侯胳奠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》私。具体流程是无捎臼,企业根据相关标准去申报项目倡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忿蔷本。陆群认为陈皑亭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孺苏闭、引入新的技术和参与者贫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挛。其中对电动汽车的四项关键技术滤,包括整车的集成和控制技术井脑悔,电池的管理技术删,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驶。同时诵久孙,技术具备后还需要做出整车伤,并按照标准做大量测试库卑娩,要达到很高的标准巍醚。据了解共芳绵,整车控制管理系统(VCU)承、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赌妒乒,也是已经掌握的三大核心技术狠绊鸵。    更重要的是开碾蠕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盆畦。早在2010年旁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部清绥,开始布局电动车妇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仇。2012~2013年茬同司,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弦青,在高端纯电动整车设计艘、研发方面取得了初步成绩暗。陆群说扒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”病嫩嫁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年德搞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慕洽锚,开始引起业界关注躲幌谩。那时讥餐恃,行业对电动汽车的关注已经比较高堵,而前途汽车早已走在了前列隆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搬。”陆群说当宿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辆故,专注纯电动车研发噶辰丛、生产笺、销售及服务匙董,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团县。”2015年9月谁群鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易队脐,成为新三板电动汽车第一股察。目前堡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秦黑,包括整车业务板块(前途汽车)兽、设计研发业务板块(华冠设计)裳堆,以及核心零部件业务(华特技术)岛哥啥。这三大板块互为依托氦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹿世。    拿下资质郴景,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点略刃。    ■ 技术豁、生产基地矩、供应商都得一流    在做电动车的这几年夏,陆群对电动汽车的理解越来越深入笺漠赣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雷汝娠、变速器等物理结构搔,还需要产业链配套标崔辈、成本控制赤瓢、核心技术开发等一系列工作逛。“自主研发的核心技术冈佃、国际一线的供应商和自建的生产基地栏艘吧,是我们的三大优势诗刚炕。”陆群说骏惧胎。    陆群说勃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拓,市场上找不到合适的零部件供应商艰瘫途,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闲掳骏。目前幕荒皮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾恰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化密鞋接、VCU违、RESS等核心技术梨,使零到百公里加速仅需4.6秒飞趣,最高时速为200公里噬勤,最大续驶里程达到300公里屏秘。而据陆群介绍尽,这些电控技术相关的零部件誊颠宛,不仅前途汽车自己使用居哥能,也已经为行业中其他厂商供应纤乃。    在供应商体系上苔雾赏,前途汽车同样拥有强大阵容恒谷勒,已经先后与IAC恫菇藏、博世档翻鸵、布雷博茶时叙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作食己。这不仅确保了产品的品质哥供,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屎嚼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时八艰宝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遍奢。今年2月雾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夯呈棉,按照规划古缎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徒弄迸,将在2017年中试生产埂还,第一款车K50将在明年底上市雌。值得一提的是公郴通,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笔唤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琼,最大可能提升汽车的轻量化水平接假浆。    陆群认为私,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枚仇,而是要通过成本控制巢表、技术提升来实现诉,其中轻量化就是很好的解决方案嘲青孔。他强调克屑:“前途汽车的产品规划和市场策略幸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力分门剩,在全新的市场领域不断成长狗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哥,中国新能源汽车市场前景广阔骂,存在巨大的市场机遇塑冠漆。据他估计煤高臀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弗。他表示豪护敖,前途汽车已经做好了准备鞘。    陆群始终坚信一点鹊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西母溺拉。在他看来藕捅厩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捎甫讲。“所以无酱巴,我们专注车辆性能携,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眉,迎接智能互联时代赋虑。”他说窜。    自1990年大学毕业进入汽车行业身、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沃骗惟,创业历程也已经13年头,算是行业的资深“老人”块糠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怜,他的团队也是一群“汽车工程师”哩胎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓬谰蒂。    陆群说犀笛齿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氰,像华为一样拥有先进的技术捌乘挖、过硬的产品品质以及国际化的视野导囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤粮刷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹背甸,同时齐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搓。一时间庆邪戈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忙,对于新政率哭鸽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明半。    看自己   记者蚊: 首汽约车有哪些新的动作和布局横?   魏东捷克蹭: 一方面蓄霖豪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卑感,根据北京芹纤盖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肛担,我们会在司机锣梳、车辆和运营都符合当地规定的基础上筏囊赎,继续增加运力保障胺褪,这其中包括增加自有车辆日降沤,也包括增强与当地伙伴的合作男凭。    看政策   记者驶墨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伟,有观点认为韦宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹦九拱: 这样的说法不客观驮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼓槽。    某种意义上讲入寸贰,首汽约车项目上线之前刚棋伶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敬镭,我们只是在政策范围内尝试着做兰反。彼时拈儡谎,我们借鉴同行业企业技术手段舒电、商业模式和合作模式仁侗拧,在政策合规的前提下佳犁,尽可能尝试任阂呈,当然尉瑟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后默,我们是十分期待政策落地的嫩。因此背皑胶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炽耿韧。    记者澳: 怎么看待首汽约车的先发优势邢驮?   魏东垂泥: 的确贯蓖剑,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞谋,但从全国“一地一策”的角度来看镣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氰。    看行业   记者趟钙: 按照当前征求意见稿来操作类屁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响划哎。   魏东仙屎矾: 我们对于各地方出台的政策表示理解琉,网约车实行一地一策制度双郡,各地会根据各地的交通发展水平天兴尺、城市交通需求来决定如何管理网约车紊韶灵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婪临腾。    看未来   记者渐辫侯: 未来行业格局将有怎样的变化禄坍?   魏东婪: 当各地政策正式落地之后绍,会明确供给的标准懊吹撼,把目前平台存在的一些低端车型清除市承吮纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域朝镐洗,同时钎片,对于准入的司机进行严格监管松氖。因此山墟沙,在未来行业格局变化上抹策高,在大的方向和框架上由政府来把关畦欺,在框架和方向范围内昏车捎,各家寻找自家的竞争点和突破口么节譬,现有的平台选择优化平台和转型升级荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略提,并通过一系列体育瞧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻定瞄圭、活力的品牌形象培。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构竞,除了年龄亲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冠。” 10月13日寂姐丢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肌。   据悉讳衰脊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞄,并向年青人传递积极的正能量谈理瓦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胜祷枚。未来腐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谜黑价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谓幸担,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型随评,借助本次人物盛典授,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衅承。   “2016年娠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’露。” 郭伟表示蔫司谐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皑涵惶,不仅让不同圈层的消费者肋尖相、车主耗宦搜、粉丝共同参与到活动中擦墩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者必,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机超恕淮。”   事实上拒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域精陡,包括体育以及音乐类的综艺节目谋仇,实现了跨界合作苛匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲霞丹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吾泛。”   根据最新销量数据显示尚轻喉,东风日产9月份的销量出色围薯狗,同比增长超30%狸晤。其中主力车型轩逸恫、逍客才灿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肝镁。   郭伟表示农标,“东风日产今年的目标有所提升酞穿梁,对今年销量保持信心挂饺技。”此外蹲绵,谈到是否有可能再接再厉挡玲啤,在总销量上攀升至第四名的位置时感膳拷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冷普仓,能超过前一名最好蟹,但最重要的是与自己对标泼扭河。”   责任编辑汤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮疟摩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜狗,管理层不参与讨论触沃,每组都有来自全球各地将录、不同级别浚娩烧、不同性别的同事忻。”蔡澈说距,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咳龋剧,大家相互协作效、互相支持慨、勇于尝试巫。”    中国经济网综合外电报道贺彤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士可富,其宏大的构想才刚刚开始讥卉廓。蔡澈现年63岁焚缉,其工作合约预计到2019年慷全,在刚刚过去的2016巴黎车展上费娇,他再次用前瞻的眼光和布局玛筏盖,为戴姆勒集团未来的发展计聊寂,提出了新的方向己钠想。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庭币叉:当年学的是电子工程专业潞歇,就有人建议“傻小子宠,去学机械工程舜恭沸。”扩璃巳,“今天来看输快帅,坚持初心狮,梦想终有回报轿燃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哀腻,在报道戴姆勒集团的“变化”时设蛋,都会引用蔡澈的公开演讲电猛,因为他提到了电动垮绵、互联漠惧、智能和共享等前瞻主题始。    首先充互,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ椿骚,并计划到2025年醇标,成为高端电动车市场的领导者卿颗。当然岗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列波,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朴峦茄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乾,恐怕显得更稳健览娇。    “在所有这些领域劳,你必须为未来的投资做好准备碱皇骄,”蔡澈说抖驼。 “但这是令人兴奋的彪,所有这些发展不仅仅是技术的改变垃憾功,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绰乌侩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炒间晴,内容丰富的CASE(瞰思)计划挨钵,它取自于智能互联朗漓楼、自动驾驶焊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脐毛。有评论指出爬疚撮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责解,就是要对未来做出承诺沥。 巴黎车展发布会期间镀舱,蔡澈穿着休闲衬衫疽花、牛仔裤和运动板鞋扮讳掸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筷雄欠,但蔡澈作为首席执行官断睫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楔饱,以加速决策和赋予员工权力著称诉澄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”星局,鼓励对新产品和新发现罚悔,进行实验性的尝试帆。    巴黎车展发布会期间极翟捞,蔡澈穿着休闲衬衫涝赤跋、牛仔裤和运动板鞋刷,一改西装革履的常规风格孰抛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顽:“我们并不是穿衣方面的专家蝎部。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悔堑,而是留在了在工厂附近的办公室芦苟,尽管条件略艰苦伐劝惶。至于在衣着方面的变化煌虽,没有具体的规划倡,因为衣着是表面化的菜嫁,符号化的内屋,尽管这会传递一些信息老居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示史:近些年郊涵,我们尝试了很多新的想法耪,对整个行业而言都是全新的尝试荡碱寸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划达,很多同事都参与其中惕。    “仅仅3个月的时间模什,我们收集了150个优秀的想法腐棚筐,这些都是关于企业未来建设的好点子颗抬。我们把参与讨论的员工分成了八组非咖,管理层不参与讨论峰式,每组都有来自全球各地蛊钳暇、不同级别桔啤、不同性别的同事保埂。”蔡澈说魔,“今天提到的鱼群式结构泻酒,希望让公司更有活力郴睦,更灵活觅雾我。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阶,大家相互协作松匹、互相支持童领瘸、勇于尝试淑淑。”    几个月前洁,在柏林的一次会议上咎绘峦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搏敝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蠢檄卷。根据德国报纸对这张照片的描绘本嫂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔫首。蔡澈告诉开发商鞠凡,这张照片是30年前拍的丹呐,那时铃盗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忱。    随着电动车品牌的发布赁对暮,以及首款概念车的亮相咖洽舱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扛。在戴姆勒的规划中工,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痘,包括价格疲寥、外形和性能岗光雀。据了解肃解了,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焦陇,包括在德国建立第二个电池工厂婪喊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和返屡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吮缔。主场“作战”的雷诺品牌哇不,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谁,包含设计盆腿陛、产品以及市场布局等方面搜统。    发布会结束后锋辟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通临。在面对面的交谈中廖虹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沸。另外午唉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祭铝卞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帆厢。    网通社备仑非:在中国市掣晾,2017年雷诺在中国有什么挑战泊?    戈恩篮渺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毋绦磷,中国和印度都成为全球业界的引擎情嗡绵。2017年是雷诺非常重要的一年梯,我们的销售会起飞香,就像飞机一样悸,正在起飞向上并且不停加速诵。对于日产来讲外,也是非常重要的一年嚼护同,还会进一步推动启辰的产品旦湿,这个也非常关键挫铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喘掣光:您如何看中国新能源市辰锾椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哀?    戈恩骗竭:我认为中国会成为全球最大的市彻幢肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的授盾。对于日产而言尘鸡教,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恫劝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祭霖慑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饭。    网通社仟掠:对于雷诺和东风的新电动车项目科匆踞,是否可以更详细的介绍一下欣?    戈恩扫寒逃:雷诺和东风进行合作动烦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钎勘蹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篓,最终项目还没有做出决定既慑,但正在研究当中捎钉。    网通社辖集弓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术己恕世,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进片奋?    戈恩罗珊:自动驾驶一定会进入中国癸,这是勿庸置疑的胎鸿亲。目前繁斜山,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣券舵拱。在中国相关法律法规允许的时候播檄庇,我们的产品会进入中国份姜沛。当前堤扒,我们的样车正在美国窝蘑驮、日本做相关测试蕾。与此同时汇古促,雷诺当然不会遗忘中国市场缔。我们会在中国市场进行一些展示项目哗,这会帮助我们完成产品差异化的工作患,也会帮助提高产品的竞争力轿勾榔。    网通社谈:三菱的加入娶麻湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丁双?    戈恩巢橡粕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砷响俗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实。我们认为2016年包含三菱在内扁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骚咐势。所以它不是目标怂,而是我们现在工作的结果澈骆郊。展望2017年火,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舅,尤其是三菱的加入褐剧,让我们有潜力跻身全球前三毋虹吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牵甲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炊。”Kalanick 说道岭美。“如果真的发生这样的事让囊,而我们没能参与自动驾驶的开发婚骆,那会发生什么事骗?未来将迅速抛弃我们啡文。”    上周四亨祥,Uber 对外表示睬膛似:8 月底毁妹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惭敖。    与平常用 Uber 打车的程序无异箍葡,系统会为乘客匹配 Uber 专车辖兢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来乐我。虽然是自动驾驶汽车踏十,但车上会配备两名训练有素的工程师落想擦。一名工程师坐在驾驶位上和连瓤,随时准备接管汽车控制权杰漂挞,另一名工程师坐在副驾驶上唉砰,详细记录汽车的每个动作反捐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荡斑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto链,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锣入。在采访中骑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚊劝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琉透兔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒浒钡弧,现在卡车运输市场也是如此笑。”他说付。“现在谈这些还有点早全,如果非要说点什么撅刷奴,我只能说我们已经进入了研发阶段椽。”    在采访中围,Kalanick 还被问到锤泪韧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毋。他认为在交通自动化的世界里穷仁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加木,但驾驶员所占的比例会下降官闺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馆。    Kalanick 说道刑:“像旧金山这样的城市舵径,大约有 3 万名活跃的专车司机涩谰评。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机傲怯富,但是别忘了烙脐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车列欠前,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机履堤,自动驾驶汽车也需要长。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愁椿孺,有些情况是处理不了的告陌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新匣迩尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沫航。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绣。”    他举了一个例子畦假膏,电话刚问世的时候款良,需要一名接线员来接线燃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羌黔箱,而是创造了一个全新的行业空币式,并创造了大量的就业机会姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持商羔:李芳" "  穆伦认为抽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稼列日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蕉形,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汹福,包括汽车的使用方式览憋。    自2015年9月25日临危受命废芜驶,出任大众汽车集团CEO至今览吴括,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迁豪桅。那么磋,一年过去联,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏浑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狭措墙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潍李潞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黎吉,贴有穆氏标签的大众呢牵磺,其未来又将是怎样的呢刊集?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藩解考,借已成惯例绕脊酥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”同穗遁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔼拟,穆伦首先抛出对大势的几点判断誊淀匆,也就构成其《巴黎宣言》的构架额捣傻。他认为攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉急坛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闭空,包括汽车的使用方式徐商。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓜豹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偿,这需要我们用全新的理念坎揽蛇、全面的视角对于出行方式进行解读醒刷商。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来双。显然疆纷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诚闻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刨。我们需要联接汽车世界和数字世界讼纶狈,让消费者获益腥,推动社会和经济的发展铝欺拢。同时顺应驱动技术的根本性变革境谰牛,即电动车是汽车行业的未来巍。尽管如此面施,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕾醚唯。我们必须常腹概,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏墩幂,同时推进替代技术的发展汰补。    穆伦坦言络飘,应对当下的变革乓香,对于大众汽车集团来说猾抄痊,是一项十分艰巨的任务柯该坑。尽管如此楞氮,我对于集团未来的发展持乐观的态度盯溃棘。因为在过去的一年里尺片,我们兑现了承诺沦敲脱, 增强了核心竞争力详弊,积极推动集团业务的不断发展霓克下。因此论,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漓甲,而是“大众汽车集团将如何成功”掇碧。为此论谰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缴华喘。集团的目标甘讽,同时也是我个人的目标兰矗不,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗡逛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者内。    他说汾俗,今年夏天练刺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翰。我们强调楷溯,集团未来发展的重点领域将包括镁毖蠕:电动汽车顶垫突、电池技术核开剔、数字化能镐、无人驾驶和人工智能诡吐,以及全新的移动出行解决方案芳。放眼未来旗哇,很多人将不再拥有私家车感獭亢。即便如此聊铣廊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乐穗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弹味浚、大力拓展移动出行服务蔬垛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巧必,包括集团旗下众多品牌的战略速裸、关键指标和相关措施乾辱谢。但在此之前存诉爱,我们并未停下脚步碌帆帝,而是继续开展相关业务首叔耍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沫,他特别谈到楞屉:“在中国此,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沥斧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寞镶热。    穆伦表示魔参驴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题太涝。这些实践同时也表明浆本,即使目前面临压力换,大众汽车仍然完全有能力实现目标倍颠。他承认弄毋,坦白来说记恼角,柴油发动机排放事件影响深远锭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汞。我们正全力调查事件发生的根本原因蛇,不遗余力地解决所有问题聘劫空,并在最近几个月取得了实质性进展匡。然而对于我而言冠诚呜,构建大众汽车集团的未来勃岭叮,也同样重要伤。    穆伦说免,今晚翰下椿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞膳。在2025年以前咎驶且,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犬铅,并在欧洲市场占据领导地位囊褐伸。    最后膘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彼落掳:“未来勒堑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栖酞臣。它意味着自由卯闷翻、乐趣和情感瓢剐全。因此酒,我们注重产品设计撼连拨,并将以崭新的视角进行设计创新”失痢管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕鞍缅:李芳" "  今年7月底返告,在2016年世界500强排行榜中去,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞猾廖,比去年跃升47位淘,排名第160栏喝傻,引起国内外企业界迪脊、尤其是汽车业界的瞩目蚀。    今年补剩潮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头归护双。恰好是在10年前霜抚,徐和谊出任北汽集团董事长骡,策划绘、主导晶汐嘉、实施了令北汽集团由乱到治栏盾麓,由小到大通葛,由弱变强的变革砂五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰顿、有益匣、独到的成功尝试来。但是豢,当中国经济网记者约请徐和谊锯,请他以《老徐和北汽这十年》为题棉,谈一谈自己与北汽集团时料咕,徐和谊温和宛、憨厚地笑着说刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己的,少谈购,少写骨鸿。    于是咯魂权,在不久前的一个上午鼻舅,在北汽集团的一个会议室里净氰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚊。今天是系列报道的第七篇氦筛揪。   “北汽这些年发展快奶怒坪,我觉得合资这一块挨搪,起了非常重要的作用舷娜。不光是从量上廉拳,速度上射,还有效益上”翻獭夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时频刺尚,如是说道侗。    “在各种场合我都讲同衬,北汽就是合资反哺自主”阔薪,徐和谊告诉中国经济网记者那紊,“合资和自主瘁菩肩,绝不是对立娟樊,而是互相借力”绦低卞。 2002年10月18日律翔隙,北京现代正式成立实煤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记败、董事长算起盛了话,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑰。在徐和谊的带领下弓卯堡,北汽从最初的“一盘散沙”掠传,到如今的中国骨干汽车集团煎皋,取得了长足发展吧翔屑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钳晾,北汽位列第160位鞠,比上一年度提升47位档翘,并首次进入前200名桑譬鼻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吃骄。    “北汽这些年发展快疮嘶仓,我觉得合资这一块段匣,起了非常重要的作用券。不光是从量上队凹降、速度上破,还有效益上”宪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟敛媒,如是说道闯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上算泥吞,徐和谊结缘北汽痰雷棺,也正是从合资开始券撂适。2002年讼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立面。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擎谭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拿几参、发展首都经济的龙头项目和示范工程铣德。    为此牡害,时任北京市委工业工委副书记桑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豪砍,担任北汽党委副书记巾翱贩、副董事长苍廊,以及北京现代党委书记僳灰、董事长疵。 2002年12月23日词,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下熬浪磋,北京现代实现当年签约膘杀刹、当年建厂描鲜哆、当年投产乓、当年出车旧。在短短不到一年的时间里膛颅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炬,迅速在中国市场生根发芽泛。由此创下了业内独有的“北现速度”邯。    时至2015年敦粳翘,北京现代已拥有第九代索纳塔景论、全新途胜苛放、名图磺、ix25币、朗动螺拷琶、瑞纳等14款车型论相极,涵盖A0级龟、A级牡航、B级叙受廉、SUV等主流细分市扯ぁ,累计产销量突破700万辆环敌。    北京现代官方数据显示辣凉,今年前7个月概,北京现代累计销量达到59.3万辆嗽蟹袄,完成全年112万辆销量目标的52.9%遍估歌。 2005年8月8日防爬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讽毕画,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司星疤奸。北京奔驰的成立摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域官。    虽为国内高档车市的后来者慷位衫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寝氨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划创狼,实现产品导入价换、股权调整句纠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等险,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔡燎。即便是在国内车市进入到“新常态”后计赌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灿,远超行业平均水平官。    目前评,北京奔驰已建立起全球面积最大淑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩脖松,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂较、戴姆勒合资公司里最大的研发中心井,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仓习贩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业送僚败。 8月22日杯跺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托动琅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浑两干:C级车舒饲竞、E级车哆惰、GLC SUV和GLA SUV壳焙官。官方数据显示篱遂牛,今年1-7月躺能,北京奔驰销量达167307辆解蜜兴,同比增长32.9%堂辅。    8月22日焙培敝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞠团。在迎来年内最重要的车型后懊辑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜典官涝,着实令人期待胯跺挽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搅芹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时低,更是为北汽自身的发展提供了极大助力反铃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梗素鹿。    “在各种场合我都讲略泉,北汽就是合资反哺自主”冯,徐和谊告诉中国经济网记者收鸿兼,“合资和自主肉,绝不是对立集赎,而是互相借力”切。自2009年以来涕朵,由北京现代剂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侯哄翅、管理流程予以借鉴的数以百计宫吗。 北汽自主实现百万辆    正是如此寺私,从2011年谅尼弯,第一辆整车威旺306问世诉,北汽自主销量直线上扬官:2011年达到2.4万辆缕己、2012年实现7.8万辆倡、2013年超过20.2万辆陆舱钨、2014年突破31万辆氏马提、2015年完成33.7万辆搁簧。历经五年多的时间铅,北汽自主已累计生产达百万辆懈黄漆,跨越增长令业界瞩目倪林。    “着眼未来厘督稗,对于合资我仍然非臣崦ㄇ撸看好鳖。不仅是十三五蔡,未来很长的时期淑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乳刚。另外俺灸桥,在此基础上瞬墙釜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪,徐和谊表示阑。    “年底前还会有更多的好消息杉,不管是在新能源领域伺竣,还是整车领域当德,包括一些重要的零部件领域饺搅绊,还会有一些新的大项目落户北汽篮极赦。这样熬墩,为北汽更长远的发展嗅,我想合资这一块沧粟,贡献还会加大催恕磋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小哎:李芳" "  9月29日美茫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帽涝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲青栋。   蔡明指出揣,中国汽车市场曾是低质量喇、低配置慈、低服务的代名词蒋籍隶。诚然辩,与美国汽车市场相比夯,中国汽车市场还不太成熟奸。但是呈,趋于完善的服务质量瞪靡、规模日益庞大的车展午、逐渐被认可的中国自主品牌巴实,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步报。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎深,分值越低表示可靠性越高刊。J.D. Power近几年的数据报告显示隆累,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚷播,从2009年的178PP100到如今的102PP100猫幂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佰付啼。尽管与美国市场还存在一定的差距爬派,但中国市场的后劲儿不容小觑羡奖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褪漠蚂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢概朔?J.D. Power最新数据会给我们答案憾思显。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH傅设呜,而中国市场的进步速度为每年4PPH长氖妒。在车型研究上镰释,中国赶超美国市场需要6年时间据。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH布,而中国本土品牌进步速度为8PPH闺高。在生产车型上啦,中国赶超美国市场需要5.5年却。   3. 在了解美国客户的需求上结澳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陇磨。   经过对这些数据的了解和计算骨阂,平均下来惺坑嗽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穆,才能百战百胜菏浆,想赶超美国市潮ⅰ,前提是了解美国消费者的需求信。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臣胜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厘剁唤:车内有令人不愉快的气味抢、胎噪声过大(来自车身下面)发焕、耗油量过大梢、风噪声过大(来自车身周围)程逆酬、空调开启后扇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饥非乓:内置语音识别经常无法识别/误解命令锈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题维、风噪声过大(来自车身周围)坏羞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垄垫。同时履新,在前10大问题中娩凹,只有一个问题是相同的仕兢金,即风噪声过大菏嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缄肩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犊匹囊。中国消费者更注重感观(嗅觉房、听觉和味觉等)方面的感受质量入汐俱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扭际。   就目前来说臼撅,中国的汽车产业还有很长的路要走味盆系,无论是汽车的质量茫坡屋,还是汽车的整体销售体系诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距葛蔑咯。凡事欲其成功江臂,必要付出代价汾内璃:奋斗怖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仍狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敝溉百:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遁熟期:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣新垄潭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稳:李芳 版权作品谱姆梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载示,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碾霞梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孪罐分,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笑叛绷。同时缆反,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴瘦,作为本次车展的重要组成部分之一龄膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠委盟,中国机械工业联合会会长王瑞祥零,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棺,为中国汽车产业的智能化匣筋玩,信息化方面的发展做出指导意见彼畅弦。   本次峰会主办单位沧吧媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豪番奢:   贸促会汽车行业分会长王侠蛋街:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟合:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林删奶惧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊播锹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘伯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒纳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呵界皖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮辩洽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仁椿桶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巾。因为我以前开玩笑说了一句话娘逗,我说这个车联网这两年已经实现了秒堵愤,就是人在车上用手机连网鞘,这已经实现了抡斯躬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湿,手机天生的使用起来就比车机要方便斯尚铂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变板羔。有一些改变我们已经看到了辽蔼滴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哥。现在有了优步惭矾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孔陪,这个确实听着都挺有道理冯堡春,我们一听都很吃惊锚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞭,搞来搞去就卖那么几百台车衰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓟汇阀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扣虽。对于整个汽车产品撂掂、汽车产业链的改变它到底会怎么样吴跺湘?   回到出行的那个问题磷,我觉得大家也不用特别的担心扯渐刹。我先给大家压压惊悸,有两个数据很有意思敛,一个是美国湾区的汽车销量习,一个数据我们一查就能查到得风。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匈了,现在渗透量已经非常多了阮衰探,优步在湾区这么普及了迸猛,买车的人是不是变少了然?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姆忙尼,这个没有变少沏脖,而是增加了媒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拒牵貉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妨寄懂。确实涨的很快期嘲,这个和大家的想象是不一样的郝峦,觉得汽车销量应该减少辜,怎么还增加了呢攘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潜圭砰,你说滴滴狙揣驼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情千坛弊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吠,这背后真正的原因我就一直说鞋笛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勒,其实出行不等于汽车沏浩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舞、道路密度不够这种应用场景凡畦泻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用层,其实它真正的加剧了中国的拥堵苇挪蚂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%青放。汽车也不是简单的交通工具碎兽父,如果把汽车还原成一个交通工具湍还,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了同饲日。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由典,我可以开凹锚,我也可以去坐地铁猎拆侯,我有北京和上海的公交卡杭角围、地铁卡珐溜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车那聪不,我也可以骑自行车魔挡,有的时候感觉走路也很好浚法价。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炔贪旧,汽车行业当然会发生改变环另掂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑江沧搐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徽。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘎逛托,在2007年的诺基亚已经做的非城炖晔。好了壤秦,但是还是被智能手机行业颠覆了先汕。在汽车行业也是这样泪袭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丢粟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卸嗓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验使幌扫,我们去展望一下倾偶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶安,大家都提到很多了挞唱。其实很多人的展望角度是不一样的哪持,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溉段驶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舰玫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吾头篙,更多的是解放了你不用开车奋,分享的是司机激刺洪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芦还。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降婪奶,它是一个规模经济魂。它的交叉点大体上在2020年就会出现伺,我们的预计2020年在美国就会量产币盛锣,在中国可能会晚两三年课胎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骄,这是我们要看的一个趋势涧。   第二个趋势豁喊,移动互联网会加快电动汽车的普及卢和腾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车家害。很多人说电动汽车是因为省油钱彤楞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幢息,再也不需要去加油站了郝挥。第三个带来的变化就是对产业的重塑哼婪,以前汽车公司都是专注在制造瓦,用户就认为是汪洋大海侈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解申方,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链答提,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面色势,内部管理的界面空兜,反而把制造这件事情也许就可外包了半患。最后一点湿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肮,所以汽车作为交通工具以外的部分巍当貉,一个用户买了车以后需要的增值服务护距,汽车公司就也机会去提供这样的服务圭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俗妈故。所以正是因为这样一个对移动互联网玖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铅钢尚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绢氢氦,超过1700名员工畴钠难,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车详奖潞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懦,激励用户瞧韶妮,这样蔚蓝的天空就会出现屠姬蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诗鞋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拣翰我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漂坍屎,作为本次车展的重要组成部分之一僵虑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呕乒髓,中国机械工业联合会会长王瑞祥杠痉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言携发毯,为中国汽车产业的智能化卑菏咖,信息化方面的发展做出指导意见缚。   本次峰会主办单位捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菏樊卯:   贸促会汽车行业分会长王侠塘溃捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韶败:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铰妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幌梁筷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚巳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘低:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈己浚快冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脚,因为现在我们是全世界销量最大的市场胖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哦舌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卸刚忙、环境污染等方面秋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坍。同时蔼通,智能制造携拈、工业4.0镜雇、移动互联柬丹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坎扔透、“互联网+”等发展战略瘸稿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皮省。我们有很大的机遇烦烷,我们会见识很多非常有趣的变化倒。   当前业界普遍认为侥,低碳化什舷、信息化季降纽、智能化是未来汽车技术的发展方向班扦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇污绵孤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虐,正在成为汽车行业的发展热点瓮,正在助推中国汽车产业的转型升级苔刮捐,从而进一步打开智能交通产业的价值鸡。在2010年的时候恕埔幢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索按捻连,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宠,为用户提供全天候棺经、全时段的服务伍萍存,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哇匡茫,签约和活跃用户超过一百万很,累计为用户提供约2亿次的该户服务妙问酞,人均交互服务超过11万次弯但。经过近七年的发展舱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弟火,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畴杯、凯迪拉克抽苟绿、别克埠、雪佛兰上使用稼毖惋,倍受消费者青睐姥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪睾群狻,面对新的市场和技术趋势班,基于车联网多年的探索窖念牟、实践结合行业的技术储备娩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叔淡叔,提出了到2020年力争100%产品实现互联套滇,并致力于打造以车载信息服务黑疆吐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冕,为人姥揪、车提供安全智能便捷绿色出行该宿,初步建立和谐的人伶领铝、车斧、社会互联生态圈遂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苟炮熬、别克逼、雪佛兰品牌攫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弄微,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展插罚。除了安吉星在移动信息和网联上亮欺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力删航旗、内容服务能力燃席廓、大数据运用能力脐番,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挠店、B2C的业务梗刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全川欣舜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戌肃碘、支付安全厢,更可能引发行人安全和人身安全测趴辫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揣供,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入街氖涛,网络安全开发包括威胁因素识别虎咐蛾、安全战略制定完戚、安全措施执行合太、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准水汕廖,并且在过去几年不断的进行迭代升级抱释,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汰。伴随车联网技术的发展锯奔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术促炯号,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术编,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍彩核。让汽车驾驶更安全耿氨、更轻松形、更有效强。   我们身处在这样一个时代吹揪,新技术层出不穷使一切变得可能滇,我们也是非常幸运的一代人孰剐时,能够见证汽车行业在国内胳堵、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛋钮苹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佛。同时也让我们对明天更增添信心和期待贯层官,激励我们坚持不懈的努力县擦。   我们相信厕,汽车行业的发展刚刚开始莎离。汽车行业与其他行业的相互交流磋渭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珊伞禾。我们会和同行一起共同为之奋斗答休殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领渭筷:李芳" "   9月28日舍侗花,在2016上海浦东国际汽车展前崔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馆校,新兴造车势力倍、养车梨、汽车金融等领域从业者飞菏稗,走到台前阮稍,与大家分享及探讨未来的市场前景派。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毖。    吕征宇集:各位领导刃诽、各位嘉宾虎夹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钢瞳,刚才我们的同行说得非潮迹好赣屎,其实我们有一个共同的理念鼓其绞,而且我们也有非常多的痛点俄使。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来深,我们也有美国合作伙伴的公司葡芜,乐视的七大生态是有机的杭,在零基础上打通的朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戚,目的就像董事长讲的一样稻,让“蓝天白云”再飞翔普,目标就是打造全球最先进的超级汽车婪。    那么用互联脓趁哥、智能弹、电动熔、共享的方式设,实现“未来”的交通方式呜匠衅,我们认为汽车产业弥,还是没有被互联网变革的产业岔愧。对于乐视超级汽车生态而言掸,我们有四大基石损接躺,我们相信社会化咆趟、分享化茹究、互联化卑、共享化将成为我们未来变革的方向李础。    从我们的汽车生态诞生以来猩,我们保持着快速的发展篮较,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粹,落地在浙江湖州 绰箩,这里包括绿色环保的环境艰、自动驾驶的一些功能和区域辩常估。    同时我们最近可以告诉大家旱盟,我们的产品样车在美国已经开始路试哦掏,技术在百米加速已经是全球领先了犊,产品的量产进入倒计时状态藏菱吻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乳,创造首轮汽车最高融资金额的记录坍蒜撼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韦,协同开发也是我们在北美的基地佛浮识、中国的基地队、欧洲的基地共同开发樊。同时我们的战略开发电动的底盘机构憨擞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亮旦。    第二个就是智能化布费辨,车是人工智能的最佳载体徒,乐视做了大量的投入镐上笑,在硅谷和SSA成立了研究院牌烷靡,在智能驾驶也取得了突破性的进展姐。社会化就是刚才说的分享密,我也非常喜欢这个创意商眠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孩,我们相信在共享经济的领域里徽贝弧,无论是Uber的繁荣函扛,都证明未来不管是房子端飘、汽车都是重实用的趋势霖槐,所以乐视将战略转移虐炔,推出车租赁的平台佩,我们叫做乐享平台恒赤局。    其实最重要的议题拭撂休,乐视作为互联网公司谴狈发,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炯捐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解门履,电动化闯惕焙、智能化祁欧、互联网化奥、社会化铰,这四大纬度有密切的联系戏拉滥。    我们把汽车当做全新的载体具刻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成囤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功文涡舜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冈困,谢谢大家躲秃幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日较,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疆贪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞榔兑对,他认为车联网弄藏,既然是大势所趋奉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网策,少炒概念味腿,多做实事酣。 以下是王侠发言实录踞暑:   在这个夏末秋初厩、时令更替的丰收季节介,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榷需孰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典母眷。在此踩沦泄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会李,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驳,汽车产业的电动化陇父阶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砍,而且也正在成为全产业链创新求变猎、转型升级的主战场喇。但是仿柯,热点和繁荣的背后妊捍拿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面未题慑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碍,车联网也在热捧之后开始遇冷傅犊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰短旱。其实餐谷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欠摩,我们要理性面对施眉、系统分析弊,既对前景充满信心慑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肚纳,才能在变革的大潮中认准自己的方向丘氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先相烦卡,我们要清醒地认识到祟檬,汽车的智能化和网联化是大势所趋颈扰龄,是不可阻挡的方向郎休椭。电动车还有技术路线之争瓣、对减少污染和能源危机的疑惑陀凸弦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘎漆崔,没有坏处峦诉。汽车诞生130多年来桓萍,除了带给人类方便之外堕拇稍,还带来了许多难以克服的问题略咸革,比如交通事故袒地、环境污染和拥堵肩、能源危机等等趁。车联网和自动驾驶等新技术的应用梅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐献膳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想是嗅。现在不少基础薄弱的车企诞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灰姆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桓蹋,多持观望态度窟,这也是目前车联网叫好不叫座驳儒息、貌似热闹却普及率不高的重要原因碴骚赣。我想说的是扩,既然是大势所趋蚕,就不要犹豫不决谦,否者真的会给对手赶超的机会汉奋坪。   我们要清醒地认识到吼峭甘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悼洪。汽车市场的低增长成为常态之后迫孙羞,我们对于销量的追求空间越来越有限佃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淬换激,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值常陀良,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涧。   我们要清醒地认识到参痰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破度,必须是社会性的统一行动磋。一方面练胖,车联网是一个汽车生态韦卫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入加阔说,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盖蓄官。另一方面财精赏,车联网又是由整车制造商邢烷、产品供应商擅篡吐、内容提供商奖孰氢、软件供应商表恋禾、服务提供商涡琶、网络运营商等不同角色组成的产业链卯烫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘿,打破壁垒络寡,互相开放信息系统皆软,进行深层合作陵蜡玛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的星犬幸。   我们要清醒地认识到呐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啪惕杠,而是要靠一个技术集群的集体支撑掂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饺判,如果通过手机就能解决的痘乾甭,其实不应该叫车联网惰暴。大数据遍得、新能源技术伙、网联技术剑、自动驾驶技术羡、传感技术渺、网络安全技术等嘲倡激,这些技术的应用都是相互影响霜、相互促进甚至是互为条件的醇陌。比如汽车共享和无人驾驶潍混施,就只能在车联网的前提下才能实现嘛茄弥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拭,并给汽车共享带来更多可能性炕。另一方面形侍雾,与手机和家电不同的是菱拘姆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吗钡材,绝对不是有钱就可以任性的地方瞬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平保,中国车企面临的问题一点也不比别人少绢欠,我们一定要避免浮躁情绪吕,少造概念睫冯晚,多在核心技术上下功夫诧。   在刚刚结束的G20峰会上耽恨梨,习近平主席表示憾:8年后的今天埃誊俊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烙伴、人口增长檬甭宪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烈常深,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袒篇倾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头连。其实掀,对于全球汽车产业来讲趴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱活挠鸵,传统技术进步的空间越来越小峨掏。在这样的背景下类,智能化残甭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氖,为汽车技术进步提供了新路径熊履了,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍伍恼。   今天钉莫,我们以“智驾未来庞、创领先锋”为主题委,邀请各位企业家呛姆肆、专家学者共聚一堂烈僻,希望大家能敞开心扉价叛,知无不言蔑钡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策就,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量松氰。   最后馁颗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碾土,祝各位朋友在沪期间顺利响、快乐枫鸿绵、安康谜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娠腥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泄秘篇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潜赫,在下线前夕精断,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朽艇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猛怕。 一违骂触、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咆段。今年1-8月伎捆封,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懊曝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型法堂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棚,以首款SUV——威旺S50为节点倒缴,一步步走向经济型乘用车领域栓,实现“MPV SUV双轮驱动”馈胆抹。对于未来产品规划畴熟,陈桂祥向网上车市透露嚏绰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矫抱,并冲击40万台销量规模侮碑测。” 陈桂祥进一步表示韧:“北汽威旺的MPV辫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品码趣。2017年的销量重点会集中在M50F上绢暮,到2018年也会有全新产品上市创士寡。”    今年8月16日蚀仑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盟,对于转型中的北汽威旺蛔够,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狄芦龚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四狭喊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品句肃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怪。在陈桂祥看来瑞绢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势累本就。    二措、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品井,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疲凹。M50F具备明显的高颜值特征颗唐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宦保力。而做到高颜值并不容易畔祷藩,陈桂祥向网上车市透露慑册:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壕卡踞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篓。    从内饰来说添,新车的设计均由轿车化标准打造薪便,其配置在科技感巍、智能化上都有出色的表现炼党,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戚酞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唤矢青。同时疥派,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戳翁苯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篓斤,智能化水平足以媲美合资品牌唯。 在性能方面殿丛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缓,进一步满足消费者的需求骡事琼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台称,到2020年威旺规划40万台的销量磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求融沁。未来将在夯实MPV市场的同时泼缸,进一步做好SUV市场熊矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉催:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙广腑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧:苏州吉姆西苏、苏州金龙疮伞、深圳五洲龙呸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车措,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴链掸,并对吉姆西取消整车生产资质晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除查形,追回补贴资金剧侣蠕。    根据通报洁把虎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拧久赋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元避描。不过磨剧漏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了起饶纷。 补贴新能源汽车的依据何在锣半?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奥。市场经济最需要的是诚信哎。但是逃动料,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亥抽护,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊涣龋害噬黔谓。部分领域缺少应有的制度约束澄沥,秩序甚至失范陷,这并不稀奇别,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凳惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赎团。尤其值得一提的是瘁版诧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脖叮阮。在这一目标之中炭粉,财政也被赋予了其应有的定位悼钮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寞哪。中国社会的根本性变化需要处理好市场秸趴、社会与政府的关系蹲壕宦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牡。新能源汽车市场同样是市巢丈敖伞,从根本上说纳撮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥害看。新能源汽车骗补问题的源头惠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卡勃。    当然两,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腑堕扁,不是市场取代政府负辖,而是市场和政府有主有次贝钩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖修瑰韭。说时容易做时难娩泊先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惭截。补多少锚痊,怎么补北处寸,补贴如何管理等等龋,同样都是难题骸绦。    为什么要补贴新能源汽车籍?可以摆出来的理由不外乎如下怕帛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佃福,只要予以补贴沪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椽。这么说不是没有道理瘁蒂醒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚎岸订,成本较高淑磷悼。有了补贴棵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姐遣孔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枢评。只要有足够的补贴垂疚册,新能源汽车的发展肯定会更顺利狄失滤。    但是栓奉,有了补贴媳努,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酮荡?新能源汽车发展的关键在于技术唉。有钱就会有技术吗岭?这才是问题的关键膝揭。的确就秸,现实中有许多技术是可以花钱买来的岗怂锚。但是蠢列是,先进技术不见得能买得到夹里墟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怠酞铃。各大汽车企业也在努力开发新技术抚搓点。在这样的条件下顾趁,新能源汽车的发展方向都是问题蹲犀,怎么会有可供市场销售的先进技术抒魏剐?有了钱户俱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筐棘,但是韦冯,研发投入增加畴返,并不等于研发就一定会成功莲寥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恐串,没有确定性的目标频,研发投入的针对性也不可能太强挂袒。在这样的发展阶段纳借,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腥去,让市场自行选择合适的技术附混。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的持宝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渺胆。优势到底有多大锰,得看技术掀。电池靠电力供应新时磁,由于中国电力主要是火电弟,最终提供汽车动力的是煤炭噶党柔。只不过窜孝抹,煤炭发电地可能不是汽车使用地吼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地存盯壤。污染是否减少歌棠,还得看耗电量的多少嗽福,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饰颅淘。之后倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较激抠焚。传统汽车汽油有不同等级谱商,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇说刀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源激爬估,这也会带来一定的污染巫赎。这都是比较时需要注意的塑绷怂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佃抱、充电不是特别方便的条件下千,混合动力有助于新能源汽车的发展敛,但问题是告,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匣蔡隶?充电不便就不充鼻殴,将“新能源汽车”当传统汽车使用垦项,也不是什么新闻伶。还有氯去离,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搂,到底改善了多少能源使用状况暴耐?太阳能利用技术的改进虑稳璃,可能是新能源汽车发展的重要方向汹仁息。太阳能丰富底,足够人类使用四凭,但是目前利用技术较为低下卞惠悍,妨碍了太阳能汽车的发展恍。石墨烯等新型材料的使用钳佩,有许多未知数筋布,也意味着有许多新的发展空间姜伴。虽然空间多大未可知寐计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芥?政府在新能源汽车上的补贴较多豹湿桓。包括中央和地方财政补贴在内现挫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘫芜旦。补贴力度惊人炬惋,这是骗补的根本动力宿覆颠。当然涎欢,骗补还只是个别现象襄,或者说只是占全部补贴的一小部分雇匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闲郡纲。如果问题的分析只是到此为止姜林烯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撵隙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诚,只有寥寥几个础,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缚呐。这些企业不是小打小闹的企业恼筋,从某种意义上底碴完,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命都,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦。这些企业按照正常情况下单具某,应该合法经营才是们抱,为什么要去做骗取补贴的事锭珐?从企业层面来看柔腥驰,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹筐。在成熟的市场经济下疲系糠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业江土讥,至少应该是诚信经营的坷。骗补肯定事出有因伯虫。    值得我们拷问的是迸维,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题具?大企业铤而走险弹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桓,企业不必费太大劲就可以做到棘泼案,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钩,倘若没有足够的补贴程禄晶,新能源汽车业务也是难以经营下去的埂。    政府花钱是要讲收益的睫碳幻。动用公共资源第,就必须将事情说清楚蹈。最终率,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弘负。评价报告应该说明补贴的总耗费宋竟、补贴去向以及效果摹缴。这是国家治理现代化所不可或缺的微。每笔财政款项都应该用到刀刃上牢,都应该得到其应有的收益胶菠亥。算总账拿磋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅,这个判断并不容易做到柯队矢。仅仅纵向比较是不够的天碳猫,我们还需要横向比较挨评,中国新能源汽车行业与世界同行相比落括,地位是下降了赣驾,还是上升了呢。如果上升浮,那么上升到什么样的地位入需浦?如果下降孟棘,那么下降的程度又如何峨藩?即使有了指标数据顾牌渴,争议仍然会持续下去谎胯适。也许荣鳞此,我们可以通过其他指标来加以佐证幢信些。    新能源汽车的受欢迎程度解椿,显然就是一个不错的指标倦。2015年新能源汽车销售了33万辆萝篓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗓期熔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的复膊,那么实际销售数量更小蛾竞。新能源车价格不低笺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美改滇桃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盛,更利于判断敖奈。北京小汽车上牌需要摇号画赫碧,但是新能源汽车的号是单独摇的莽罐跑,且获得的难度大大小于传统汽车郴。这样讼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亮卤。他们选择的理由多是容易拿到车牌递,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖席鹃脾,还要摇号皆梦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑拧,新能源汽车和牌照捆绑销售溃敞咎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦,于是他们也可能选择新能源汽车拧。但就是这样唇,新能源汽车仍然没有流行起来难。全国其他地方动,也未见新能源汽车充斥着整个市场霞管。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩城溜牌,但是盟匹,我们需要思考堆,这些成绩中逢浩瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果构?一些城市为了招商引资焦释,鼓励新能源汽车企业到当地投资卿谭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车短。“双赢”战略的实施陡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛妇类,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袄鳖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉家干,这样的不对称竞争扶持繁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挞嫉贯,是对新能源汽车价廉物美的期待挡,是对节能减排效果的期待募烦,是对先进技术发展的期待稀。这些期待都是合情合理的壬拼鳞。但是壁,供给侧结构性改革还未到位订饲辞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓷,这才是问题的关键憋。即使要给新能源汽车补贴氛休皇,也应该考虑补贴的环节恕苟,考虑补贴的对象庙茂,考虑补贴的效果隋噬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扁呜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勾,不能有效激励新能源汽车技术的进步力郊梁。如果一定需要新能源汽车补贴帅皋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斥病嗡。这样的补贴有点后期资助的味道太伙抢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裁钩。但是窗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术队仇,那么它就在这个行业有了竞争优势顾喊,实际上不需要任何补贴溅赫,就可以经营得比其他企业要好建。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捍传,扭曲市场行为伶。而且怯琴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洞尽筹。新兴技术的成长在萌芽状态安叔惊,可能没有竞争力脖奈,但是琴虾嗓,经过一段时间的发展之后哆勿匆,就可能显示出新技术的力量尉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别般练赐,今天领先的技术杰,到了明天就可能落后署。这是技术发展的规律性所决定的瞪。为此娟寇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骆绩贩,因为未来的不确定性手,没有人能够确定未来的真正技术路线型。留出市场成长的足够空间肚朔鸵,可能比别的做法更加重要固嚷羚。骗补问题的出现列,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凡炭。    基于现状啥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卫恢。这些年的财政补贴雷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潍附暮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尺木疼。相反轨,效率不够高的补贴五,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丁韩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕾。现有的补贴如果不是投向终端琳姓谢,而是投向技术研发斜笔南,会不会效果更好点呢惭秽?个人汽车消费纯粹是私人事务挂纳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擞半夕。骗补问题的暴露擞辉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磕财。补贴本来就在退出考惩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴导寇。补贴旨在鼓励研发溺毙哭,鼓励新能源汽车技术的发展邯伎奴,而不是其他具体的消费目标拌俏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隘慰泛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎痢。这样的技术支撑出来的产品彩,还不能满足消费者的出行需求盯戮还。财政补贴可以退出触翰,但可以通过科研经费资助的方式惭涛,鼓励新能源汽车技术革新嫂斑。同样的钱农,花在科研上的效果墓堪纪,可能比直接补贴消费更加有效荒艰。创新驱动发展战略的实施韭溶,从根本上看新,需要依靠的是技术创新喝。在技术创新上多投入释,并注意投入的有效性笑胚讹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋被:李芳" "  今年7月底潜俗,在2016年世界500强排行榜中爸客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位尼核耗,排名第160芜,引起国内外企业界雌硷避、尤其是汽车业界的瞩目堵。    今年感甜恨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兔瓣愁。恰好是在10年前布腿垮,徐和谊出任北汽集团董事长诵嘘,策划亭、主导锑秀、实施了令北汽集团由乱到治绍胁梢,由小到大小撇汕,由弱变强的变革络脾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幂汲、有益潮竞、独到的成功尝试秆瓜同。但是糕封赐,当中国经济网记者约请徐和谊碱导肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜聘嘎,谈一谈自己与北汽集团时席,徐和谊温和桅戚、憨厚地笑着说渭貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐,少谈楼捍红,少写庞。    于是捷蛋面,在不久前的一个上午狄觅史,在北汽集团的一个会议室里蔫沥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骗偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疮臣坎。今天是系列报道的第一篇皑拣。   当时挠嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌,实现跨越式发展”的战略褂贯痘,以及构建整车萎培睦、零部件舱、研发辛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捕。“老徐这人的特点就是说话算话皇触衔,真抓实干饺苏仆。眼瞅着北京汽车研究总院册辑、海纳川汽车部件画眯塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺、新板块一个接一个地建立起来鞋妒鹃,形成有力的链条恨娥柬,轻装上阵烁,并有序运转”釜潘锈。 北汽集团党委书记寐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幂玲,连续多年蝉联世界第一诉簿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桅洪舜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缸伎韭。    世界汽车产业的竞争是国际化的两星、规模化的沤夸防,更确切地说是集团化的广。观全球汽车产业格局途,能够称得上汽车集团的廊我磁,美国有通用湃、福特贩,德国有大众耗、奔驰圃、宝马房,日本有丰田哦吠、本田耍,法国有雷诺-日产冲词鞍、标致-雪铁龙叙,韩国有现代-起亚屉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窟委,谈到中国的某一“汽车集团”详驮葡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粳,没有自己的品牌和产品其擂衡,不就是一家投资公司吗贯歧?算什么汽车集团!    每年搪甩稿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名径糙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耸邵全,不但被大众山、丰田锈慈、通用们甩出几条街犬逢,也常常被长安抹敢府、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盼汀。    因此钉贩僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墙纫瑞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展微耪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逗摊。    过去10年间疲惨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勘晤,在汽车产业集团化方面做了大胆回吮荣、有益的尝试性,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腐,逐渐培育吹祭、锻炼成为一家颇具规母车ぜ樱和实力的汽车集团撅操咯,在研发翔葡粮、制造哄荆、人才十系、创新沦四鲁、管理等各方面实现了标准化茨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞪,曾经拥有一定的基础和财富络贸,令人期冀;同时想响凹,由于分散化插皇、碎片化喀皑,更存留令人难以释怀的遗憾葛遁。    北京轿车工业与一汽釜柏龄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咳黑事,有考证甚至认为弧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桨。    据汽车老人陈祖涛回忆访痕稿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抚,北京生产的轿车最早使用了自动挡驶,而对手只是手动挡诚。    上世纪六七十年代继河筐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奴袜蛔,成为一个时代的记忆处溶晴。    而同期微侯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荣宽,遥相呼应的歼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脐。    改革开放后腹蒜摆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础融边。    到上世纪90年代糯揉纫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仕、称王称霸悉。    特别是2002年菜蔡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楞氦邓,也创下了高速成长的纪录毒类。 北京牌212越野车    可惜的是匪殊,在这些看似个个突出的单体层面之上绍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肛董,除却福田与现代宪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哪童,还被同行作为茶余饭后的笑料痘筋离。整车企业尚且如此拭,北汽的零部件企业就更加不堪了陡泉。由于资金堵惧浅、技术和观念等原因苟贯赤,大都跟不上主机厂的技术升级卸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痹舜,有的企业已不得不靠出租房屋度日癌蚊场。    忆起十年前上任之初的状况风吃旅,徐和谊对中国经济网记者说薯,当时的北汽一盘散沙斤吾妹,特别松散迷拐睹,单打独斗疆帆,各自为政百辩苹,互相内讧啦搐妙,效率低下……照此走下去黑,“没戏陀,一点戏都没有”!他边说边摇头刚。    由于资产结构的相对分散搅片,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呕多。日常运作中咐,大多只是履行政府赋予的出资人权力扳史乳,无法形成一个科学的集中管理机构省,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系番岛琉,深入企业经营管理了发废。    2006年10月底操,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂阔,恰逢“十一五”开局之年痰蓝,他率领北汽以科学发展观为统领芥,对产业结构和发展战略进行了全面孝太、系统庐策、有效的调整究非。    有北汽中层管理者清楚地记得娠,当时檬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脆,实现跨越式发展”的战略订洞,以及构建整车家测、零部件劣殴攘、研发勿沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛊得夕。他说虹,“老徐这人的特点就是说话算话桂吮卧,真抓实干陛蒂。眼瞅着北京汽车研究总院狼、海纳川汽车部件雌捆冲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窗茎航、新板块一个接一个地建立起来埃,形成有力的链条毋,轻装上阵桐,并有序运转”锤吉硼。    到2009年第,短短3年时间倘祥,汽车年销量突破100万辆大关问,销售收入突破1000亿极,北汽集团化战略初见成效瓤。 2016年殿芭孩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日五,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”违,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敖蛊,公司治理结构进一步完善桥背,集团的功能定位更加清晰;同时黄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蠢,并将在人才吸引捆、产业链完善及兼并重组中请县棵,发挥出更加高效的运营效率咸挛供。而外界则普遍认为梁,名称的变更婚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裂随。    “北汽控股更名为北汽集团媒,是北京汽车工业的领导体制荆蔚、管理体制的一次重大突破饭轿,找到了北京汽车扔彤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愁捂,徐和谊当时说息。    随后矗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团传浓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柿雀。根据规划犀忙脱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元文权撂,大力发展自主品牌憨卢,完善和打造全产业链粪淀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苛抱蔷,进入世界500强淖拍。    “说到做到幸萍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撑俩高。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绰佩标,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荆浚母,战略性新兴产业蓄势待发烧旁抛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胜袍弦,各项增长指标位居中国汽车行业前列骗坝,成为近几年来最具成长性的企业集团寡韩肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈鲤日:李芳" "   姚景源认为龋深腔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哼去,而产业政策需要与时俱进绊拈。    杨裕生表示钠:应适时推动电动汽车市场化惩湾看,也就是补贴退坡盆插,一直到取消补贴窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹迹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捌。但是廷彤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘袜,不宜鼓励骄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒。    侯云春指出坡酱坍,新能源汽车发展需要在供需两端发力僳敖淌,两手并用垮,推动新能源汽车健康发展湘翻窘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捌躺,表明在国家相关政策的助推之下颊习克,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膳。其中戌墨疚,规模巨大歌杀任、涉及金额超10亿元的骗补事实秋莽柒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涪。昨天吭,几位专家学者的观点引起关注率彻呜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认本函悲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爆氢普。对此雌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叭怪鲤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段价,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎、必要性的措施劣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仕,政府对于新能源汽车产业要进行干预纪,而关键问题是怎么干预梯逝啦,干预什么尉蚊回。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廖轻剃,而产业政策需要与时俱进”僚仿,他谈到幌软记。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用市掀,并提出产业政策应该遵循四个原则桔。一是产业政策不能替代市诚殉己臁;二是产业政策要管产业逛侠楔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兑茧。    杨裕生也认为拐,目前的补贴政策有两大问题泵介尼,一是单车补贴过高疥础,二是补贴总额高蹋姜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化检,副作用很大墨。    在新能源产业层面焙漠,杨裕生表示屑寒琳:“应适时推动电动汽车市场化风拢,也就是补贴退坡犊,一直到取消补贴憨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浪健哥。在技术层面涝,杨裕生认为檀瓦诬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车平屠袱,第二就是发展不补贴舶峨羌、已经市场化的低速车岗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚,不宜鼓励话工,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味谭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮偷,两手并用午,推动新能源汽车健康发展帛。    侯云春解释说箔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力须扮烁。一方面大家喜欢用掂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔷柏楞,政府和企业共同努力惯挂,使得新能源汽车能满足消费者的需求环麓,开拓新能源汽车的市场弄妥县。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”太僻炯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累彭武:李芳" "  如果我们做好准备的话加,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的溅刹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浓疤,我觉得只要我们做得好擒,一点都不用担心悼答滩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日躬匡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奸凑虏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授读长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缸恐。其中特别谈及奥迪与数字化模簧疟。    施泰德说俱内,到2025年以前叉秦南,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僵钱?汽车行业正在经历一场变革环。对我们来说第,有一个非常重要的关键词全圈:数字化涝顿穷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偷床喷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叉辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脱乔,我们眼下所处的时代谈盒诚,奥迪科技一直处于领先地位抚,并不断进行新的突破棠炼。对于数字化搐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商光犬。到2020年时手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峦,这也是我们引领未来的一种设计吓,包括其他顶级科技粮地嫩,包括我们的传感器鲸收寂、雷达碳缆、激光大灯等位心,都会进一步巩固奥迪的领先地位镣叭。    施泰德说编孺抚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漏我,我们会全身心地投入到这一点抄,包括3D地图香老嗜,导航等应用舶傅。对我们来说鹿溃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值河。当然弛毯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澄。    在回答有记者问坤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唯钒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走违秃,有哪些优势坤仕毁?在这场竞争中懊弥勺,谁会获胜”的问题时涝桑阀,施泰德表示念鼻:如果我们做好准备的话毛捶,赢家当然是我们麓慕惺。我们不担心其他的储背,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的庞,我觉得只要我们做得好问伎,一点都不用担心狄。    施泰德强调捞撑,在某种意义上柑茧冀,我们也是一个初创企业蚊露耽。其实漏矮,奥迪有很多细分部门花,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娶裂。如果没有这样的合作搐堤靠,你很难相信诡标斗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远白姆,我们能够成功地实现自动泊车跑痢巴、自动驾驶等墙。    施泰德预计尺,2017年嘘,我们要推出新的奥迪A8戳,自动驾驶的时速能够达到60公里烦酪遂,没有别的厂商做到这一点纹设。如果我们明年能做到这一点的话藏己,我们又再次地印证奥迪的“突破科技天线壤,启迪未来”掂乃劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽性赦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窃宿女,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魂限物。庆典活动前夕纯贿蛊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扇娘。一汽-大众汽车有限公司董事邓县、总经理张丕杰除了对政府敞、经销商那赂孟、员工伎磕相、用户等的支持表示感谢外酿,他也坦言览措,在新能源坡剐汰、“互联网+”等方面坊森,一汽-大众起步比较晚商,这些短板正在引起高度关注抒敲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孝星,“因为有你亥,心存感激”簇碗帛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溯械,来感激这25来帮助我们成长的所有人枪娄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侥玩。从前辈讲起同收半,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为联,还有陆林奎等等的领导骏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策母串,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拇。   25年来碗,我们要感谢的人非常多吵。感谢国家和政府的支持与帮助必去。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弓。例如成都畴派凤,成都今年是高温天气碘,最高气温是37.5度而且是持续的顶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姥蛋垫,政府部门给予了很大的支持和帮助俏解。   我们要感谢1250万用户疗,感谢他们的选择和信任薯苇萄。一汽-大众从项目开始建立梦戏,一直到第一款捷达开始投产蛊簇,捷达在市场上并不是一帆风顺的效遂,它的初期是走过了一段曲折的道路宪。正是在困难的时候替憋,是客户帮助了我们酚帛鞭、鼓励了我们膏钎。还记得在困难的时候裤猾烁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棋冈淑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纹悄。一汽-大众的员工非常的进缺尤凡啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崇熊、吃苦耐劳骄男。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陀靠醚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娶舅陡。大家知道一年365天伦费,如果周六周日全休息就要去掉52天避巳,把所有的节假日都去掉费沪嘲,标准工作日应该是250天惮,工厂的康采恩标准就是由此设计秋。而我们加班到300天赫,320天是常有的事赌喂,员工非常辛苦溉似,所以在这陋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢示。   要感谢中德双方的股东竭构豪。要感谢他们具有前瞻性战决策捻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蝎扩。一汽-大众的建立岁,当时在中国的汽车合资企业禽锋,一汽-大众成立的时候也不过就两家范。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纺拷版,股东双方做了前瞻性的战略决策玖淋,才有了一汽-大众士,我们要特别感谢中德双方耸然圭。   在一汽-大众发展过程中肩虎,比如一汽-大众西部战略耙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稍建潞。一汽-大众在西部建厂的时候弧褂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拼荤。现在在西部的生产基地槽,今年他们的产量突破65万辆季价慈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钩弦介,在股东的决策上由一汽-大众执行的老,也取得很好的效果楔亩。此外摩身趴,还要感谢1200多家的经销商借脑、700多家的核心供应商合作伙伴书。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乒惟檄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量覆稼虑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥,中国适合于家用的车型非常少吕凑。25年来蕉蝎仟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歉,上缴税金3700亿元惮枪盟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禄、奥迪两大品牌12大系列产品粪溯蘑。   25年来额辆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痴彪,带动了中国汽车工业质量意识的提升杉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卸,一汽-大众是领先的施菊。同时咕毖痢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肆抵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浦弹充。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搂刺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验的。首先灰夯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伺腻。一汽-大众的体系不是一天打造出来里,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撑。   其次惭滤窍,一汽-大众拥有一套完整酚菩、标准的制度和流程的有力保证识。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰动粒莽,制度和流程是保证匡。   再次泉甭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针松梆来,在经营发展过程中有很多难题需要解决踢欺,有很多矛盾需要平衡鸡,用什么样的标准来平衡雾娘?底线是什么椽孰刻?那就是质量讹。一汽-大众一直坚持质量至上禄级盾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来券解,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茂涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倪席斡,这也是质量至上的战略要求陈措。   此外暖赎,高品质的人才肩,具有工匠精神的员工秆镣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拎羔、传承的文化也是高品质瘫,得到的技能训练也是高品质劣。拥有和企业共担风险的合作伙伴喷,无论是过去辑、现在还是将来都是这样素,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仙。一汽-大众在自身发展的同时锻仆哇,也考虑到了整个供应链的协同发展帛,对于整个价值链会有高品质的要求动脆。   最后拟,一汽-大众在努力践行企业社会责任漂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缴损扇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上襄俄,既要总结经验和收获惨对啦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剿、走了哪些弯路临妮畴,下一步应该怎样避免腻骏始。   如果说到过去的不足部阜胸,SUV细分市场比例快速提升吧盖,一汽-大众对此准备是不足的辽甘,对新能源食芜烽、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜜蕉煽。一汽-大众对于未来仍然充满信心固居沉,这些短板正在引起高度关注裁,企业正在考虑这块短板如何去克服烈。   2014年嘶家谴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恋裸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熄吧响。   面向未来拴甲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舱,保持创新其、驱动发展颇钡冯,并释放出更强的增长动力辟拒湍。同时谦抬,也会与各方伙伴实现合作霜境戳,实现更为广泛的互利共赢酿惋膝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任健,不断回报政府抚、回报股东帮卢笆、回报社会勺蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒趣乌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间患,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访免虫。他表示十,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沫蒂,并将继续保持限量生产以追求独特性纺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞎氮笑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帽匈瓣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante樊卧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇校,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抵台豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用型估纪。业界有所疑虑的是缆揣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葱坪。   对此凳崎,薄亚铭向记者表示恰竞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汀峭青,但都不是便宜的车型驾方淋。Levante的价格达到了100万元左右常茄耿,Ghibli的价格也达到了90万元左右拦傲裳,在产品定位上依旧不低深芹。同时帕诫芬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邓挞犁,依旧走高端化路线搬。薄亚铭还讲到封:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年,不会把目标提高到每年20万辆查、30万辆的水平汇回,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搞,所以我们能保持品牌的专属性涂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哇侍辰,他表示掏肆:本次车展上上市的新款总裁车型晨碘,除了在产品上进行了升级外睛,还提供了多种个性装备缝莆,客户可以从中选择很多种搭配斗母。此外腻椽,新车在性能上的提升显著捎坝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲜藐掸、动力最强的四门轿车哭璃咸。   此外嵌列乃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逻,开始尝试电商销售模式凯分活。薄亚铭认为酞啤靶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诞截守,因为中国市场的客户已经变化投澎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泊措核,现在有很多人都用手机去买东西咳,这是市场发展的趋势缸瞳砷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叙道,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旦荆,即用户车主首付车款后窟狙挫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司林轮虱,到整个租期满了以后蕊,这辆车的物权就归给该车主及未沧,该模式类似于分期购买查攘。   薄亚铭说倒晾玲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行此乌帘,但是在中国市场还是刚刚起步地,有一些量产车会采用这样的方式做跨啤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崇。他还表示驰蜜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桑雷督,其实反响真的是挺不错的尉蔑澎。尤其是北京阜新、上海这样的限牌城市强。通过租赁的形式逛掇素,牌照将打包在租赁费用里面错渐。当车主买到车穿蜗,即启动融资租赁手续仁,拿到车辆牌照潭,不用为没有牌照而担心断辜。如果是企业车主体熟搽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬眠秽,是非常划算的戮磨。”目前呜泻们,该项目仍处于试水阶段昆咕材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "新能源的发展编,是大势所趋彪,但具体方向羔,也扑朔迷离涪。    电动车会成为未来的主流吗霜习妓?现今的新能源汽车产业健康吗斥?什么样的新能源政策更适合我国国情截狠硷?    2016年9月2日吵署,在2016泰达汽车论坛上赫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”经玖,他认为瞪撇寂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题码淑蔑,恐怕不可持续澜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藏,何光远认为骸倘苏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辑卑,这位87岁的老人谈起汽车工业售效材,依然有些动情借力苇。谈到电动车发展修,他认为顿侵挂,把电动车归为新能源汽车是不合适的假呜。因为敌莫,第一轨逗敦,电不是新能源毋事,第二坍飘,电动车也不是新东西缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眉挟,电动车诞生在1834年冉,是英国人罗伯特·安德森发明的行虹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庞幻碗。    何光远认为具髓东,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巳琼,不科学假瀑瞎,应该给它正名晶氖破,就叫“电动车”喊煎快,或者是纯电动车擅宛。何光远认为献巢木,电动车国家政策的支持力度非常高欧秘末,所以它现在发展比较快溅冻筛,去年生产了30多万台藉揉瑰,但它还是有很大的局限性穿。首先另,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氏级,可以长途旅行使用伐嘛史。即使快充也得半小时以后炕撩绷,但是经趁凵眩快充的话淑卞景,这个电池的寿命也会减少芦怂,慢充就需要几个小时砷,充电的时间很长榷竟。另外吮,行驶的里程很短钞,有一百几十公力就了不得了糜画,就是很好的电动车了剐尉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唐谜屋,我认为不可能持续腾掀呵。”何光远说滴懊刹,很多企业是因为补贴才做电动车偿,事实上锤,内燃机节能潜力还非常大济,缸内直喷技术泞筛蕊、柴油机的高压共轨技术孤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汐么乡,因此干,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辽腔始,不能被动业合省,节能是最大的减排擒泛腺。    甲醇车大有前途    现在急,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钦道昂,因此坑喉礁,各国都在研究替代能源与新能源汽车憋肛。美国须、欧洲堑幻辈、日本荚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饲棋,但因为资源禀赋不同糠哨,所以技术路线也有所不同腐掸。    何光远介绍说断臣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题习搭,在某种意义上讲龚汹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量交侈,虽然同为乙醇迁拱间,但着眼点不同;日本缺乏资源帽峡,自身资源利用问题不突出阶俱露,因此堤摔,把提高汽车燃油经济性作为首衙恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暗函涂,日本也在搞甲醇的研究帆点魄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希储堵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞬冗。    在能源饰酚、交通涝鼎弗、环境厂、经济四位一体的框架之下筒,中国又该如何考虑替代能源的问题殊牢稼?    一直以来挞棵,煤炭是我国的主体能源嘉俗犁,占我国能源消费总量的66%至70%舶矮。何光远认为线,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哨。推进我国能源生产和消费革命溯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宝行巷。而在煤炭发电供热的同时锯,可以产出甲醇头拷,可以为内燃机提供燃料菇赖,所以翱瓢俩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渴遣滇、高效利用是紧密联系的核腑。    此前底,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擂,这4个省基本上就是产煤大省井惰汰、山西捐、陕西雹梗稳、甘肃巷、贵州祈芍壕、上海市髓鞭欺。现在规模最大的是山西孪芒溯、贵州揉杠,其次是陕西屉。    何光远介绍说恨丧刺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹈凤,车都经过天津检测中心检测湃碧,上了公告落脯,经济性也是最好的绵。“我去看了加注站骄矢蹿,M100甲醇100%烧甲醇速阜,2.2元/升睦,现在已经降到1.7元/升了阮。一个半甲醇就可以代替一个汽油绿。所以说雷,甲醇还是很有希望的萎冯。”    今年3月份捆,工信部黔、科技部你芜娥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惧离粱,验收的专家组由何光远担任组长去验收秋袄慈。何光远透露说慕,山西验收以后犯磕哀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掠伤,开会以后形成了正式的报告菜镣烙。现在瓦挖侩,在各个部门已经会签完了鲜,在等高层领导做最后批示彤霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎诞碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题试冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄垒,力邀政府侠、行业跑豁读、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁,寻求产业发展有效途径奖甸辫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录想暑痢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夸匡、先生们镣陶尉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菊傻。今天畴荒羔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文珐娜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沙齿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报许莆垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先久,解决大家的疑惑稻,为什么要改革捎?现在存在什么样的问题抨稍密?第二江污似,改革改了什么复扔?主要内容卧、实施步骤泌危耙、目标弘修贪、原则圭、政策选择等等瞧价盘。第三税璃示,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溪,改革试点取得了哪些成效分荚,用一些数据和大家进行汇报横汾。第四瞧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贤,从国际上来看鸵卉薄,自上世纪不管是美国少线桓、欧洲相梅锨、澳洲还是近邻日本太滇、韩国停杰、台湾等等对瞬响,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梗,至于费率为什么要管制陆淋?为什么要放开此?这个也可以做一篇大的题目诫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侣般,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定紊禾哨,逐步地向由保险公司自主制定转化跑栖,定价因子的选择就是什么样的车保费高抗、什么样的车保费低境弧逞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展位蟹。   但是蔬般瘁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粉趁划,还不能叫现在完成时觅。比如说美国若干个州讲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊催东翁,这也是一个非常复杂的政策选择过程伪恨。   从国际保险市场改革发展的经验来看躲,改革前和改革后备睦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脖轻沃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壳单、复杂化唤洼,定价更趋精细化铰隘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尝详翁。在澳洲一些国家堆揣犯,改革前超额承保利润改革之后就消失了奉。对于我国来说摆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘁,从2011年开始社会或者舆论菩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忱呸,行业本身也长期苦于在低水平烹瞧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段。另外板闲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剑,在这些方方面面力量推动下膝玫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晚。   在改革之前是什么状况衫踢禾?简单跟大家介绍一下轿砂境。从人民银行管理保险行业开始庞缺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的头,在保监会接手车险市场之后裴骋涣,也是保监会统颁条款费率薪担绿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态广,整个行业亏损踏、消费者投诉也比较多仕,所以到了2006年的时候说叼,这个改革又走了一个相对回头的道路抡纹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湾矾焚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘛土,比如说行业比较统一彪,消费者认为条款费率比较容易理解释窗,恶性竞争的风险得到一定遏制妈甭,但是负面作用大家可以看到量愧扁,一个是条款法律风险很大丰,不能适时的随着道路交通环境魂筐、司法环境孔蹈取、社会经济生活环境的变化适时进行调整丹愧陵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜、无保不赔昂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痴。   第二戚浇,在监管方面定位也不清晰懒湾。对于一个自主经营械俗赫、自负盈亏的保险企业拔诞,没有条款费率凡前需,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力库徐,改革发展没有动力踢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疽哨骄,所以整个行业是在一种规娜朊啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芬。   在2011年培亭锨、2012年前后经过评估伙横、反复的讨论擅,其实当时市场上两种声音都很大失,一种认为行业就是应该统一规范标准化崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雾吉。经过反复的评估和权衡超甸税,也是在十八届三中全会的指导下跑,改革的方向目标原则最终得以确立拷侧绩,这是在当时发布的两个文件恳隋虑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标回,比如说要提升行业的发展和服务水平胺烦,使价格更加合理伪袍姜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茨谁那、保障范围匆、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酣配僚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坏陇。第一个是维护投保人保险的合法利益仟触秆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向籍擂举。第三个原则是稳步审慎推进歉勿,根据一系列的国际比较研究互,大家还是从中得到一定的经验和教训赁湘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果榷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训癸担。所以害,最后选择的改革途径不是一步到位葱铺帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沉烷,它只是在长期的甚至六年什秆恰、八年够谜帆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栓景糖,这是改革的一个总体思路定,从条款凹、费率肮、监管三个方面这是一个简单的概括惦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磋槐,大家不用仔细琢磨当中每一个字尽迫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丰令齐,双方义务关系是怎样的标准化流程商奸罕。   除了行业示范条款之外琴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验入眉,不管是欧美还是台湾锋翁、日本卢凑寄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珐、百花齐放的状态愤,因为每个合同涉及几千个字镰辱瓢,实际上北帽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系年,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毁。   在费率方面分成两个部分靛,一个是行业的保费水平胳顷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春逄椤,对于汽车来说牟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平必捅。所以在整个行业层面建立车险信息平台辩颅膊,收集各个公司历年来的承保理赔数据暗脆镶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矫歌、科学的定价的参考扰棘熬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伪黎怂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夏绩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端己,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司考捅。在行业基准保费方面热,行业协会做了以下工作柑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菏汹浓,在这个层面吨频,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平句潦,其实是相当的弱改品,这么多年来的承保标的步,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绢、编码实际上都是不统一的蛇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猴辑檀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诞送,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纯匙,这个数据库目前正在申请国家标准咐椒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寄,对每一款车归集了二十多个基本的字段危柯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孪圈权,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙,给消费者购车提供了一定的参考孔漠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笛。   在行业提供费率参考的基础上勺谴末,保险公司它是怎么定价的咐玛退?现在也是大家很关心的一个问题品,为什么有的车费率高浑扁、有的车费率低褐,为什么今年高明年低缔差?在不同的分类当中有一些差异唐铺贝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碧诫淬,分成从人因子和从车因子两大部分程,每一类因子当中又有若干个维度铆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筏、风险定价能力翁按、风险管理能力自主制定的垛。   比如说猫鹤坦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臂尚、他的生活方式鹃炒木、他的信用程度等等骑炭峰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崎膊,它的安全性叉派溜、可维修性等等佬画,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藩沙皇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葱胚膛。   国际比较先进的保险公司枪表蓄,他们通常采用的定价因子史娃奥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泻唐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乐叔,这个差异可能我们现在还难以接受拖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向线。   总的来说冕,保险它产生和发展的基础是数字法则密权,在大数据的发展背景下挟觅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用且村春。   前端越放开后端管的越紧痞护被,如果费率市场化以后继棵滦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宽钦、整体亏损的这么一个状态裳卉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷。   实施步骤漂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的愧峭。到今年6月30号为止漠韭,第一阶段的改革基本完成了倒春蛙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玫世,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酗净唇,不同的索赔历史对应不同的费率嫂乖纲,不同的车型对应不同的费率齐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毒吨仟,这也是改革的目标慨测,首先是平稳过渡熊俱蒲。   下一步枚,费率科学化吗镰、精准化感讣喂、精细化程度会逐步的加深难,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缉委。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场省桓垂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撂陷茶,经过一年的改革试点库安,消费者从全国范围来看踌螺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹲断,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卜虱笑,对于高风险奔戌、高出险的消费者逻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彭浅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费发垒揪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率山敝风、道路交通安全水平都得到一定的提高倒。   从行业的整体情况来看吞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平每,增速营改增以前是11个点膊梢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点律陡,仍然是持续稳定增长称挖朝,这一增长是在保障范围扩大仟、车均保费下降的基础上实现的图,车险行业的承保效益基本保持稳定情薪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刚撅那,两个点的承保微利妻。   在保险行业层面来看储纺,公司的定价水平盗操稗、服务能力在稳步提升的赣。外部正效应也比较明显蹬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囤佩踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疼四,大家开车上路更审慎了碍蛇,小额案件在索赔的时候可能更理性了芭。   下一步工作叉袖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胚裸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铂,也就是说除了违法犯罪不赔报,除了不可保风险不赔虱释孙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险江狙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障识互。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈菏 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镐锈倦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体控纶、不同的投保人痛、不同的车型价格的差异会越来越大恋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牌酗,更好地提升保险公司的核心竞争力钞缉啦,也更好地促进道路交通安全舜疟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啼茬仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埂煌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉抚辈,力邀政府睫掇、行业锭、企业抖寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗,寻求产业发展有效途径淌扰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恼暖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堂。第一吩,SUV这几年是高速增长戎脑魄,我们做一个判断叮顶啪,这个高速增长就要成为历史了酬爆,往后没有这么快了颈稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轻避,份额还会提高醚霓褥。第二程日,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势登,就是份额和价位双提升墒淋弛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化层,之前是低价位提升份额武疆甩,这次是价位在提升祟、份额也在提升乓。而且我们判断还具有可持续性纫弊。第三盘焙踌,汽车厂商将会由过去的兰及、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强税、弱者更弱裙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跋染。在此主要介绍前两个灸苏紊,因为时间比较短侈绘埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肯罚柏。从图中可以看到护,从2007年开始滔坤,SUV进到了一个高速增长的阶段讣桃,连续九年年均增长率达到46%粉,今年前七个月也比较快痞辽档,增长38.6%迹勺。此外激,市场份额在迅速提升改抹,今年1-7月份市场份额达到40%离,SUV占乘用车总体的比重提高到40%可,过去几年每年4个百分点劳粒,去年涨了8个百分点仑耽,今年1-7月份又长了4个百分点皆滇鼓,自主品牌SUV占自主品牌的60%继虑,SUV全面热炒惹套,豪华车吠抠尸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呢,下一步还有空间信乖径。从这张图可以看出秤缉,一般的合资品牌胎,SUV比重还偏低彪搅,豪华车和自主比较高母附晦,不同级别里面SUV占比较高扛烘,不同价位车里SUV比重也很高冲,还有一线苯期故、二线梗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)该,不过一二三线的比重是去年的数据涉归仕,今年前七个月是四十了垮嘿,今年没有注册数据可以看得出来菏墩。   但是渐邻祷,我们说这些年骆输,suv领域基本没有在空白市场乘歪荡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举轮垦,需求就会出现放缓的趋势闲瑞浦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沁檀,2012年-2015年逐月都是向上提升的锰棺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晦啥汤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逗池。相对于去年靶,虽然今年全年涨了5个点课磺菩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驰迁口,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了京层。   但是锈,我们说还有增长的空间坍铝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孟赶魄,大家可以看得出来蓬叔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庙妊,大约在20%左右柏衬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国长枯构、加拿大途擅县、俄罗斯这些国家才。这些国家总的来看是地广人辖惚<帧,SUV占比比较高吧拆卢,人口密度比较高的SUV占比比较低羞,但是也不完全成立香泻,韩国人口密度也很高但是SUV很高先钎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垫摩,这不完全成立饯拷论,这两类国家的情况是存在的不。   如果跟美国相比邪,美国是把皮卡不作为乘用车抹腿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辅娩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呻笺蒙,与宽口径比还有11个百分点袖锨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高射,五十多不一定是峰值点垢。   另外眠底搂,欧洲这几个国家稗,虽然SUV占比低裸都忻,但是比重也在提升胶,从8%涨到25%碎改,SUV的热潮是全球性的敛裂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凯,美国且、加拿大这些SUV占比高的国家没聚拴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粮,大部分来讲可以占到40%左右培,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高河,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辱裳,欧洲这些国家就是两类廓奖禾,我国应该是随着美国涣乃汲、加拿大泛、欧洲这个情况采哨边,因为我们已经占到40%的份额了寺脚搜,如果按这个去计算酸太,中国的三厢轿车是48.4%怖俱,还应该有十个百分点的下降空间淬钦冕,下降去给谁舷?基本上是SUV狗蠕佳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%价嘎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悄咖肠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掀擎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骚,这就是我们对SUV的一个基本判断搔杉磊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劣,就是份额和价位双提升弓鲸,这是非常不容易出现的一个现象额拇什,如果把它拉得更长一点看喘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卞猩娩,2000-2010年连续提高了寒蹄图,最近这几年不太好盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嚷绢计,2004年吉、2008年矛藤、2011年撅、2014年署耍,其他年份至少是相等的时囊,大部分年份是比它高渺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的维啊。   现在一个更积极的情况来看农曹仇,就是我们的份额在提高旧讥,如果以总体的市场为100的话妈酗呕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莱添山,如果以生产量为一百的话骋,我们的自主品牌已经占到了35%那,其中提高最快的就是SUV寥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良牛,它占到了一半以上的份额避共,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩辛,以轿车为一百闹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吭畔说,连续几年都在下降茅衫,轿车竞争力在下降慈负。但是自主品牌总体上的份额在提高陆枫逛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显漂钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掂,这个销量在提升慨,低价位的车销量在下降党檬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耍逗诚,增长最多的就在这个5-15万区间氰枯内。以自主品牌自身为一百的话唤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踩鹊涡,现在只降到了3.4%楷,而5-8万的车这几年也在下降伯,增长最快的8-10万的车和10-15万的双食,这两个价位上涨的是非常的快宠汾魄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%络,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贝,自主品牌的车价格明显在向上走柑喊,这是一个积极的变化摄。   另外泊县癌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饶蓉彤, 10-15万区间蒋浩母,自主品牌在里面也占到了28%嘿衫,这个变化是很积极的伍淡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庭巴村,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的软落污,最高峰是2013年213万漓巷缓,去年降到164万渤份,但是SUV在迅速地扩张拴,大家看这个SUV的比重特持,原来是二十多万辆吐灭偷,去年到150多万辆汕,右边这个图是10-15万份,更是靠SUV在拉动的腻泉丢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争案,这是一个非常大的积极变化湘北,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毒吼炭,这是GDTop的一个调查数据抄涤俊,这个一百辆车出的事故故障率殿,自主品牌在2003年有四百多个事故聊岗豆,合资品牌现在也在下降阜僵滤,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敛堪。   从产品的角度也可以感觉到咐标吞,最近我们的一些新产品像奇瑞辜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庭,这就是一个积极的变化捐挞,这就预示着我们未来具有可持续性汀惶统。而且可以看出蚀,如果以前二十名产品排名算的话圃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匙蹲,一个长城C30一年卖了15万辆左右剔列畏,前二十名里面我们有两个软遁。2013年更少一点筛郊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斗危,前十个里面已经有四个是自主品牌的系财,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面括婪外。   这几个发展量比较大的企业宿寿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侥铃,这也是积极变化南边,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅伐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化里廉挟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒戮喑,国际市场南美洲无差、亚洲罚抢钱、东欧南甸裤、非洲是迅速扩张的市辰扛荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力购习,我们产品出口大国全是这些国家勤闪昧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浅寝姬,跟我们购买力差不多奶携,人口加在一起12亿蝎,跟中国市场差不多粗椿蔫,换句话说中国市场去年卖了630万辆倾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成莱瓮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钨感扁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翠夸,传统汽车大有希望骂,至少应该平等地分配国家的力量怜搬,在传统车和新能源详笛拐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匡藕辈,力量投的也太重期沏,下一步要对传统汽车给予足够重视碳,它完全有希望获得好的发展分海。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恍呜,以前是高速泡,未来是中速蜡,它要抢别人的份额奈。最近两年这个数据可以看一下帆,自主SUV莆团,连续几年50%-60%的增长谩测敢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帝,这就说明这种竞争关系在发生变化糯扳,这是一个讨臼匙。   第三个观点我们就一句话带过了凌徒,汽车厂商的格局要发生变化枫,过去是大家共同进步翁、共同分享发展成果请搏划,因为有年均30%多的增速冕,最近几年速度已经降了年均降到11%了幌,未来还要下降沃嘶交,大概8%左右或者稍微高一点济第鞭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喊屠。另外合资内部也会竞争蟹揩刺,自主内部还要竞争伦访,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鬼少凰,大众占到33%艰确嗓,最高占到38%卯乏,就是中国销量占到全球销量佬,宝马褂辑、现代泰、PSA都占到了20%泄熬动,通用15.9%超康,如果把它的微车也加上超过25%痪啦京,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庭,要么是维持全球地位通用譬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众季替,大家对中国市场都高度重视了宏傅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挠,我的速度要比别人的速度高吝,所以竞争更激烈湍潮纶、自主更不用说了鞍黄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台身,大家都给予很高的期望酣托嫁,未来我们说竞争会非常的激烈飘,而速度又会下来靠,所以未来的竞争格局跟以前不一样末,以前叫分享反欺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浑堡、弱者更弱杀孪棺,十四五就会出现兼并重组筷,如果我们放开让更多的企业进来赦纳风,我觉得这个可能局面会更快扁擂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年技任填,最多明年还有一年忍午课,但是它的速度比平均速度还是快一点街,自主品牌大有希望季娩乱,我说的是传统自主品牌枫,传统汽车还不是新能源汽车褂我窘,另外格局会发生大的变化惰梧多,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫玩肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦肠,力邀政府泉钳、行业阑壁烘、企业蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径厢皑。   以下为福田汽车集团副总裁诲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聘。 福田汽车集团副总裁骚诞纺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驳、各位来宾磕苛杜、女士们妻材、先生们僳谩乱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛困,能够跟同行廓蟹、专家做一个交流学习抨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姆翅硅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肋尚吮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沃。从全球战略的视野来看纬信构,乘用车的全球化特征更加明显坊,很多轿车的平台会在全球市场销售寡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胺。举个例子傻,如皮卡凤,在北美皮卡占整车比重是很高的搔瑞豆,但是在中国赌徽,在欧洲衰秘凭,皮卡的量就很小忱绘。另外又如轻卡头猛垛,现在它的亚洲化特征会比较明显两李。还有重卡晨骨轨,在欧洲都是偏平头的伐,北美则都是偏长头的险。所以商用车行业的区域特征很明显绰吼庙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的板峡。而在中国市诚稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橙脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈夼士獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兽归薯,2010年达到了一个峰值429万辆从填,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势素称,去年是345万辆市湍鞠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊册。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乌想,主要的原因就是因为重化工行业鲤,如煤炭蜂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署。另外整个物流行业的效率在提升攻壳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韧耪。   随着市场竞争的加剧摄抹钠,行业整合也在加速恒嚼擎,份额由2010年的44%提高到2015年53%癸,再看一下今年商用车的情况习颧,今年一到七月份销量略微增长窍,整个商用车行业增长2.4%柑矾扇,我们判断是过了低谷乐,所以下一步会有微幅增长赁错。2.4%其中主要是载货车贡献的愁妹,同比增长4.8%面恫,客车受微面的下滑浦怒衫,导致载客车下降了10个点笨。   关于未来的商用车市沉恰,我想从四个维度分享一下我们的判断涂。   第一是从宏观经济层面池崩,从金融危机以后补祁,全球市场增长的趋势是慢下来的硷委痢,乘用车商用车的比例现在基本上在8睬悍:2本村,但是进入“十三五”之后我们判断袭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敌,商用车因为是物流工具的企业粹,未来会有所好转外聪颠,但变化不会很大寂稼。   从技术层面来看畦八,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茬腺肌,现在正在快速进入智能化的3.0时代回固。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨玻快的嗅。   未来的商用技术主要围绕着智能化诬、网联化盘骋畅、电动化搅滩、环保化来追求汽车的高效撇藕、绿色黎科纹、互联和安全倒籍。   另外从中国的政策法规来看航偶下,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛊的,从客户需求来看拆抹巢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猾暮靶,推动了中国新能源车的高速发展羔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍飞,同比增长102%辟端,其中纯电动客车3万辆何竣茹,同比增长176%晤。未来在城市公交以及城市物流冈、环卫等方面舅惨咀,电动车还会有一个高速发展钾漠。   下面分享一下福田在科技创新趣轿、转型方面的一些经验和做法搔。   在商用车2010年达到高点之后许弓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涛兴吹,加快掌握自主研发的核心竞争力露钝。通过五年的发展来看藕度鹊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灯镰。福田汽车目前的研发体系是两级郝,一级是福田集团的研究总院轿戎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异色,曹博士也说厕怒男,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汹,是一个二级研发体系艾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汞嗽典、整车的集成以及亩В块开发和整车测试的三大核心能力毕廉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犊皇、康明斯等等合作单位进行深度合作喉、改变和创新全入,推动整车的技术进步灭抖邪。   在转型方面老莲,我们这几年主要围绕着几个方面逝。   第一是产品低端往高端转型锹,在“十二五”初溺蓝俩,我们的高端产品占比不到20%赤啦斗,我们到今年年底高端产品能达到70%磷。   第二就是从国内往国外转型聘爆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夕。我们连续四年商用车的出口保持领先缺忻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓢陌箩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的环。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的册笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盖惨辆,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹叛,我们在属地产业化方面做了大量的工作泛棵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畏时舷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础护。   另一个就是从制造往服务的转型破躲趴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色费,在“十二五”期间垮轰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揽变,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琼熔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰寇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熄试。福田康明斯通过这几年的培育稗秒,不管是从业务的规模虽靠、收入纯纯、利润现在都发展得非臣ぃ好熔垫,另一个他也对我们福田汽车的整车策糕屯,为适应这种环保法规不断升级提供了非承凉模好的支持就仟税。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铂咳臣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夕每歧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绅此睫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妹季。可以说尽管卡车的量比较行次铩,但因为排放比较高文,另外一个因为运营的里程和时间比较长呵芍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寸嗣亨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吠先籍,实际上物流的效率还是比较低的侮。基于这一判断甜,我们提出了一个“超级卡车”的项目巩良,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沮堕,通过这种材料的智能化踏染、材料的纯电动捅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起忙、环保勉宠、节能椽且四、高效赶、安全首词特、智能的超级卡车笺焊佩。我们的目标是要实现降油耗30%删统趟,降排放30%时,整个货运效率提升70%魏圭。   另外是关于福田汽车的车联网技术杭钳,我在福田分管车联网业务慕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遁耐,因为乘用车是一个消费品备,买车和用车的基本上是一个人次,而现在主要是用来出行的扳扮睦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排衅,但是商用车不一样炽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的含隙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顾,驾驶行为各方面的安全隋蟹,另一个就是乘用车是一个地域性的车潭收仟,不像商用车需要全国跑绕孩扯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柏雷究,过两天跑到海南去了萄蓝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乳弊。还有商用车的故障率竟净肺,因为它的工况复杂措,商用车一般具有轻载钝、标载和超载驮嫡瑟,但是对轿车一般不存在这个问题唇摩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低略暇度,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窖嘎。所以通过车联网对车进行故障预警牢、排除以及程序优化等方面艰摧叔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些礁敖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悼,建立与客户的互联互通撂刷念,为客户提供增值性服务搬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔷、服务商和供应商产品质量和服务的水平集规冗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吞。大家很清楚摹理秀,围绕着工业战略侯礁控,德国提出工业4.0椒辽狭,美国也工业互联网混衔刺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讣猛、英国的2050战略巢娘,中国也提出了中国制造2025泵,福田汽车结合自身的一些现状谢摄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划等。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腿尝沛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卤诺盒、企业与企业惫、企业与产品伪嗓、企业与客户的互联互通妨辉藉。“五智能”就是商业智能哗粳烘、智能管理提坷、智能汽车焕、智能工厂裙、智能制造荆敢。时间关系脐裙,不再进一步叙述骸陕。   目前温慷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梯勤喝。福田汽车愿和大家一道病舌,通力合作缝谷,整合资源累,协同发展乱戚,共同推动中国品牌的加速崛起宫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献够馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱迹徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣抵,力邀政府吃但慈、行业幌、企业码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞广,寻求产业发展有效途径贰溶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甩寒、舍弗勒集团副CEO蛾棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虚、驰骋未来》的演讲实录卑啥。 舍弗勒集团执行董事会成员币嗓、舍弗勒集团副CEO戒聊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湍狭、女士们型、先生们朝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娩仆途,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茶垄,我们的愿景仑巾,是如何来推动我们未来的出行和移动穗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磷矫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逆,我们是一家领先的技术公司苛峰豪,在全球都有我们的足迹动堡,我们一直致力于移动骏境畴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用熊俗仁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奸尼焦。   舍弗勒一直致力于创新具考淖,也可以说我们成功的因素是质量舷烩、技术和创新刊。我们在制造业方面有很强的实力挝,在系统研发方面投入非常大投。我们创造了一流的工艺和技术健,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牌逆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扫关,今年我们在德国获得了一系列的奖项馅姬塑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炔。   就像很多其他的技术企业一样徒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挡。第一是环境友好型的驱动赤,第二是城市交通骡沮,第三是城际交通句扑,第四是能源链盟潜。比如说大家可以看到筒甸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颇动,人口结构变化非炒蘼危快扰刊,老龄化社会已经展现在我们面前犁疵鹃,技术变得日趋复杂相兼讹,数字化技术的利用领域不断的扩大澜颧,我们需要找到更好的方法来彼此了解朔揭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梨苗。数字化是一个关键酪,另外就是环境方面衫、可再生能源还有资源的可用性捂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题该,资源的短缺也是我们要去关注的槐及琶。   再看一下经济的趋势捐,我们现在处于一个全球村梗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吾避粹,这些是不一样的寡碗篇。另外就是可负担性的问题掳袭,我们要为客户带来更多的价值钞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竣乐扇,这些都是我们要去关注关心的看。   我们来看一下未来的战略戚,主要涉及到四个窗口础随。   第一是产品本身谷猴僻,我觉得对于汽车产业滇蹲,对于机械制造产业来说都是非常关键的潮凳虑。在这个领域/行业细,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寄姑,要减少对环境的污染蓝。   第二是当我们制造产品的时候睹价门,或者制造产品元器件的时候滤俗,要关注它的功能俗类。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行多含痞、城市的交通林罐,对于汽车以及对于我们的供应商救管檀,可以为汽车产业提供什么样的元器件暴,这些都是我们要去考虑的酞编。   第三是城际的交通累剩,涉及到比如说航空盯乾磨、高速铁路的一些竞争详戎兴。   第四是能源链的问题己钦汾,我们有什么样的能源是可以使用的导,我们将来的交通工具运用什么样的能源归,这些都需要我们考虑请扩。   看一下将来的动力总成门。我想给大家传递一个重要的信息辜触,在接下来十五年时间里撵里唐,从全球来看雾氮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猾司,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分地焦。   但是现在也有一个趋势发展得非臣郑快跑修凛,来自大众和奥迪的这些厂家疲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸蓟苏。到2025年伴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煎哇,也就是200到300万辆的纯电动汽车擅呈嘎,所以到2030年可能会是一种不同的情况期导守,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袭令。我们还需要让它更加有效一些膘拒柑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烷撕萎,还有电池或者是燃料电池等等片构,这些都会占据越来越多的份额让。对于我们汽车产业来说非常重要辱厦,对于政府来说也是非常重要的司。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卤揭,比如汽油罚颇高,还需要考虑其他的一些燃料沁,或者是人造的燃料等等骆,需要考虑更多类型的燃料巍啡容,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难钵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面须,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赐,包括48伏的解决方案焊辩,它主要是对手动传动系统的电动化随匙侠。我们需要首先实现这部分的电气化陪触巢。另外我们也需要对离合器实现电气化仑,也由于推出电子离合器跨。另外我们还需要进一步提高效率跨期咆。也就是要进一步推出我们的混合动力陌剑块48伏系统尚屯妨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目哟灏ⅲ块的解决方案氮吩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龚娃创,针对高压的电桥驱动解决方案兑僵陈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岔哗淬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憾沧,以对其进行电气化处理姜疏。如果将来我们有纯电动汽车的话蛙,它的电气化程度会越来越高陕稿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞湍颂,因此我们需要进行标准化侧,标准化是第一步蛾驳潞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沫虐,或者说是一些部分的嘘缄汲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案备。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲍。我们也需要减少车辆的整体的质量涟陛,主要是成本方面是一个重要原因谜秘坷。如果需要建一个标准的话怯咳,我们就需要有更好的一个平台盗吐档,也就是说我们需要基于标准的平台弓哺,或者基于标准的牡锓常块进行我们的汽车制造躬参些。   我们需要全球的平台化解决方案希守兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求河。关于动力总成方面盆浑,它的变速箱是最关键的一个部分泼帘。我们刚才提到一方面是包括内燃机苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姥继,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虽秆衫。   接下来看一下我们的重点产品该盾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黑淘方,我们为中国带来了什么样的解决方案咳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案那郝派,我们推出了高压P2混合动力南茫块犬念。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决较龄柔,我们希望能够改变它的一个变速器午士,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梅欢骄。   通过这样的一个标准的某蝗薇撸块化设计裸驮,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求送眯,我们的这种创新型P2的混合动力牧〗彰梗块可以帮助实现不同程度的混动功能葡铣。实际上记氯姬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案容剿捂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲤手沟。这是第一个解决方案疙浓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夸,它叫做高压P4电桥的解决方案梯,可以用于SUV或者车辆的CD部分荚睛。它具有高功率密度灰文泞,可以适用于不同的车型覆楼谐,非常容易打包进行个性化设计警。也可以用于新能源的生产欢被胸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞄。它可以让我们更好地使用内燃机熬痘瞳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峭华艰,这是我们两到三年前开发出来的裁。也是考虑到了中国排量的需求汲环识,或者是新能源车辆的需求晌辱。针对这样的一个需求疆新,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狸踏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机量宝星,我们中国团队也为此作出了很大的努力峨,这个发动机是专门针对中国市场推出的饥吹础。   另外就是在变速箱方面踌垛认,我们也推出了一个新的解决方案份,是集成干式离合器的DCT变速箱哥,机电一体化离合器和齿轮执行机构碍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抚亮,对于工程师来说猩卉,我们都是非常理性的搪霜,但是有的时候我们需要具备一定的感情涕故挺。对于我们的汽车技术来说猫妇妮,我们一方面需要理性隋遂效,另一方面也需要激情氏锋鹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碑。针对方程式1的赛车雌徽吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斧踩瘸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展传肠孔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵活杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托诚废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链陶,力邀政府道段韶、行业此兄、企业活围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见紊篡,寻求产业发展有效途径熔谅泉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洽嫡、副总经理 吴松发言实录劫绵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑞释、副总经理吴松   尊敬的何部长邓、朱总虽霸电,各位嘉宾回、各位朋友呐呈,女士们死、先生们男,大家上午好埂奥沛。很荣幸参加这次论坛靡田,我上次参加此论坛还是2011年围咎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喜酪贫,那时候传褀刚刚才有这个名字旦举坚,传褀的保有量不到一万台夏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浓,这给了我们很大的信心和鼓舞翟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锣。传褀一直也在努力许,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆促,年均复合增长达到80%笺。目前市场保有量达到65万辆叉仓,已经成为集团利润的主要贡献者之一奇。   明星车型GS4持续供不应求乏犀渤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数化,而且GS8与GA8同一平台钩丹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痘立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丢揽,对自主品牌的支持什,关键的还是坐芜巳楞,关键的是感受酱帅蔼,关键的是多提意见拔拘还。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晾踞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扰绊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牵瓶我,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褪皇烁。我做自主刚刚回集团丝擂韩,将近9年半的时间构矛伦,从不愿意干到喜欢干波,到对自主品牌依依不舍胸,到对自己找不到定位和方向陷纪瓷,感觉到人还是能做一点事灌储。所以这在这里借这个机会钝胚,感谢在座的我们各位嘉宾眷、各位媒体的支持漠,也感谢传褀团队的支持称崩慑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔑吓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腥茨。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿脐隧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辛擞兴。一个方面汽车产业发展形势分析说冻晒,前面讲了很多了枫庐呜,我就不多讲惮昏吧。   一个态势是稳步增长胜,但是全球增势放缓说靠擒。中国汽车产业发展仍然有空间呈晨,仍将会领跑全球汽车势霉尼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唬逛刀,中重型商用车达到400万台舌猾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吧具。中国汽车销量将达到3140万台藩蚀幌,我预计可能还会再多沃,关键是结构看你怎么改那?如果要参与全球竞争骨,那重要可能生产量还会增长官继,复合增长率将达到4%及悔缅。   第二个特点号阀,优秀自主品牌加速成长凶绩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流司虎愁。中国汽车市场发生了深刻变化朵父,中国品牌迅速崛起艘掳,优秀自主品牌加速成长辈集睹。关键是要产生优秀中国品牌汝乔歌,不管是哪一个企业杭洛,在现在这个环境下闻溪俗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌八,还有我们何部长肝,这么一批老的汽车界的前辈瘸,到了这个会场又在用行动来支持陀。大家和我们媒体各个方面的朋友祟情,大家坐一坐幢戈险,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熊,差别在哪里报沉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弗蚕精。关键是中国人要团结匪叭清,不要互相贬低峭测。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茄系,抓一到几个屡,不要想象太多夏,我们从来不怕想象辞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向籍币,坚定方向舵岸。   那么数据也说明一切堪即绘,2015年很多中国汽车加速发展犀皇,行业整体增长率为7.3%的情况下刑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烹茸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吉坡木,相比去年又增长了1.2%百分点剐海蛊。而且自主品牌抓住了很好的契机康扒,在SUV里面我们是防守的寄,是中国品牌先站住位置性悉,合资品牌再进攻矩田檄,再加上周围的环境变化词筛逃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扰哨,占据主导诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个达遂缺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肪苍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱媛,统治了我们的各个方面继末。我们展开进攻是非常艰难瘟撵,但不是说不可作为矛骆泰,要选择时机窗箩。我们要在中高端里面取得突破拦俊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囱皑,这是韩国人讲的蒂借团,不是我讲的陇。他们说俏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欢动讨,如果不选择是对自己的不自信忱角苔,这个不能靠强求虾,靠品质奴、技术萝沉酬、新能瞥纶灸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品该。   第三个戮骸粒,汽车消费升级和资源制约段赔竞,也迫使汽车产业需要供给侧改革欢呐呛。不但要有好的产品僧狈,而且还要有低的成本旧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淖肋魏。在汽车需求方面匪卵,80尽荆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军股溯垫,个性化激、智能化棺临、体验化等方面的需求还在不断地上升抠钨春,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鄙簿。不管怎么变化粕蹦四,满足顾客的需求布拴,满足抓住市场的脉动蜕,这个是关键点飘。而且资源供给方面办,现在的人口红利逐步消失溶晴,而汽车不是简单劳动迟辉,是高技术情况下的技术劳动秦冬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败,我到那些国家去考察过苯,没有中国这样受过良好教育危阑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢卜楔,那不是每个地方都有的传毁。有的地方上午上班省,下午到时间钱一领就走了哗讼。所以对一些合资品牌来讲斤郝,中国也还是蛮有魅力的豁泵黔,关键是要拿好东西出来稻配,才能谈自主卤苫。   当然工资涨这是个客观事实棱,2011年的时候4.1万乱烁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沫踢喀,这个不高的么,还要涨画滴上。农民工那么辛苦盟据陆,给他一点钱算什么淑。但是钱从哪里来攻鹿娥?我在传褀亏损的时候纱,工资涨得慢桅艾纷,但是想办法补贴鞋稗碗。这几年别的都在减兴磕驹,就是员工工资不减侗坡髓,但是效率要提高挨,要杜绝不干活的人词,最后挣得钱多矩,干活的人还没有机会饲辩,有钱的人天天有时间去议论穿吵,没钱的人在干活碌讼凸,这样大家积极性都没有了泊。国企的弊端就是这个譬舌悲。   那么在监管方面鄙,工信部刚才也说了睦竞书,我们的司长也说了系黑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佩,在供给侧这个方面要下功夫姐砰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趣,作为五大发展理念之首肛敞,当时这个报纸一播五大发展理念弦费崎,那时候我还在乘用车库,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗅疼,这十个字诞逢。为什么呢席娩辽?因为没有创新就没有一切姬喉极,没有协调就调动不了资源村圣狮,没有和谐的话尼蜡诺,共享也很难判,大家不愿意跟你干功络,我是不相信英雄的叹耽,但是特定的时间会产生一点承斡,还是要充分调动群众的精神寄躺,各个方面全方面的参与辆访帘,企业的成功除了它的领导者的作用鲜,更重要还是把员工的积极性调动起来毯揣认,人民群众才是创造历史的动力钨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佬洛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革让,需要我们从技术管理坷宫、营销矾、品牌镜、产品歌、服务全方位展开创新丝豆抄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圃,来推动中国品牌进入全球盗口陌,成为世界品牌肪耻奖。   第二讼,汽车产业供给侧改革方向与实现女东荒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梗。   首先晨趟,在自主品牌方面塘垒,我们是追求全球视野开展正向开发扒福孙,坚持以我为主的构造核心手屎喂,组织全球资源厩蓝,开放性自主研发模式稗,掌握核心的竞争力辣,获得了可持续发展能力村派。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坊考期。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隶厩开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跺搔,我们的生产能力标准是35万藩氢,但是预计今年我们的销量会超过35万窍煞瞳,有可能达到38万豌,当然如果制造组织再高一点协据乾,可能40万得铜炔,也还是有可能盛,但是大家别报到40万啊慷。这是有体系坎,有制度保障的壤嘶,有员工的全程的参与瞎假。一个别的企业的人到这里来看献,他说你这个企业为什么增长这么快箍哪,没什么别的商,员工的积极性调动起来了成擂,他们说席钱,我看到你们的员工眼睛充满激情钡沤,因为人天天在干活的时候就会有理由彻拇,如果执着地做一件事情带有一点追求陈钵,那就有远大的理想蜂。   放眼全球慕,在开发方面整合全球优势猫蛙,实现研发的全球化灰狗,人才全球化赴慕、配套全球化袖。依托国内的研发资源溺,充分利用国外的资源开展研发资源整合钱,打造企业自身的技术体系漂淀。我们用了将近五六年的时间尚钞,我们确立了G-CPMA跨平台娜越馨矗块化架构礁聊稳,我们第一代的产品是引进消化吸收痕,第二代产品已经完全进行了提升逃萝,但是没有否定第一代凄,掌握了数据链送娩,掌握了开发的流程拖痊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺藐寝。实现了一个平台可以开发六七款车型辅味吕,实现了多个平台车间的相互有机关联起妹,实现了车型的变化多摩,开发上市快些殊绅,质量易保障摆赤,低成本水、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设队。   第二个歼烙烫,坚持质量为先惧,推出精品车型慌垮,提升产品质量凄详,加快自主品牌产品开发视狙叭,提高汽车供给侧水平雄搐毫,推出符合时代的互联网化的产品畅虹癌。打造消费者喜爱的精品车型挥紊储,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式染,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孟令浆。实际上汽车不管是新能源也好豹,产品的三大特点翁乔,一是颜值不好看别人不买仍,第二是品质煞囱据,没品质也等于没品牌薯硷妻,天天出毛病心里不愉快谐,第三是性价比闻李,就是靠成本穆培。我们的员工不需要培训就知道品质既仑能,因为好多从合资企业来癌,合资别的没培养萝漏拢,就是对品质追求心,结果就是成本搞贵了岛漂,把品质先过关查,回头成本再来逐步下降绅吃耸。我们第一个解决的是品质缴,第二个解决的是颜值献坞,第三才是考虑成本规废。成本乌掸肋,供应商的成本我控制不了粟门,如果今天在座还有供应商的话谦美,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骄,还是有这个机会的纽。但是我建厂可以控制断宪储,我们内部的生产流程工艺段徐蒜,我会重新再造隘,这个我投资减少了筹,今天也披露一下沤鲸,我35万的规模最多可以干到60万科门。如果创造性一点可以干到65万盲闲,总投资50个亿蓉扭腥,含整车加发动机拦缓步,这是内部数据够鹃,来给自主品牌共享返。   包括一些模具加在20个亿闯呕边、70个亿慨测,最后的结果我都不相信糕,实现平台化借谈敦、公开化栓湍、可视化捻仁躺,让所有的东西全部依照规则阳光推进歉提。现在我们的供应商也很满意腔婆瑞,社会上也很满意速姥。这就是在体系漠骂尾,在这些方面的作用力扫施,防止一个部位一个零件忍臼,一个车就不同零件不同标准党储伎,那怎么做蝎舜,永远做不了好车计。这个要感谢合资养成的规矩跺咆。但是自主也会给你更大的动力恫搪,动力是在研发狸,其他方面再有作为管抖。所以我们是国企的平台桨抱目,民企的效率然局冬,合资的流程焦腐谋,这三句话就是这么个意思累浦舌。   第三个北蹋,坚持智能制造打造智慧工厂涧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苹刊邯,实现占地面积的有效节约怠糠,我们的合资企业秋疼,广汽本田在推进第三期的时候管糯,就是根据SSC这个原则乔邻。SSC的第一个S就是小型small桨抬骚,即所有资源空间最小江腊、设备小型化;第二个S是简练simple任,就是除去浪费胖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韩惕,complete超难毫,以追求小炉、近焙告家、短头排、轻静哎,最合适的自动化娜、墓块化睡隋。所以广汽本田第三工厂运用SSC非丛,它们的车间占地面积减少45.5%倦肪潮,投资减少26%克居烙,跟它的一二期比歪,能源减少了29%绵排炯,成本节约了21%度镶。   第四个坚持管理创新据,开展构造改革痹,主要就是我们广汽丰田牢,因为我原来在广汽丰田发动机担,我9年就去丰田一次陈甭咳,去发动机只回了一次叼,因为当时这个地方环境太好了筒辱,我怕一回去又不想搞自主了撮悲文。但是鼓励我底下那些员工经常去膊到匈,去交流铰胃,日本人也还不错缺夕脑,大家都交流翻嚏式。但是技术是交流不来的茎喇腿,思想文化还是可以交流的且伎铅。最近到丰田去了一下舍珐,大有感受响庆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭顾火,它从最关键蝎、最基础的制造环节入手姥,开展生产管理创新奸,从制造轴七幻、供需轴阔澜繁、采购轴出发邦癸酶,深入开展构造改革肠握毋,实现全员参与森咳县,利用构造改革改变每一位员工的工作意识故刺,充分调动员工的积极性请拱、创造力返,取得了良好的成果江蚕。经营绩效方面邪,今年的销量增长不多猴盒,但是利润大幅提升维庐,生产效率显著提高娘。人力绩效方面迷默,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幌酣曙,管理体系与生产流程更为完善券玛垛、合理艇鞠。   通过改构造改革舶遍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骂犁,根据他们的预计桐,已有的数据革脑遂,2017年单台不良率预计会降到0.01%塑妮舰,就是万分之一倪阶筹。而且现有的工人总数减少1600人催。就是现有的存量也可以变化蟹酿貉,他们现在不到一万人扣抱,要减1600人平拎及,它新建的工厂麓,员工还是要招的顺碳绰,但有的还是要走钵充。就是用减下来的人把他投放到这个地方舰射笺。   第五搔,坚持体制增效陶谎,强化体系创新很。既然这些企业都到中国来了莎韶了,有机会为什么不学一学呢唱屏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娃摆吩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廖罚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坍,广汽本田精益管理憋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凳捍那。为什么搞一个广汽生产方式缸午?为什么不造一个丰田呢埂肪?这里面要说一句衰烽,丰田生产方式你不能完全去学射虾土,条件不一样弘,环境不一样孺速娃,人员的基础素质不一样弟瓮仁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多探敦腿。你学它必须要结合自己贡腺,连日本的企业去学它的徘,有的好多也不成功截摆,当然我不能妄断夺委,这是从资料摘的忿,不是我说的莱夺疮。   第二个介,我主要员工整车从本田来撵誓狼,发动机从丰田来掇澳喂,也有一部分本田处廊,两个企业不同的模式怎么办蔑?发动机就要按丰田来禽,从头到尾来卡,坏的不学好的学等,整车就按本田的来猩路冷。但是一个企业两个体系怎么运作呢胁啪蒂?我说干自主就不能有体系结,要体系就是传褀的体系挽暴剔。不管你是从哪里来泞菱郊,包括从社会上来返,来自五湖四海一个共同目标捞东两,要干好中国自主品牌管。所有最后提出了广汽生产方式衅孩祟,以丰田为主结合本田式聘,这样把文化喉蹿菇、体系做好母雾,但是还不够巩固娄嚏玛,还要琢磨啡,现在体系已经起来片怪剔。   我们从2013年开始策划鼓,集团的主要领导说这个很好人,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搜滴。   所以后面我们的产能又不够了笨守旦,销量又搞起来了嫩,整车进行改造夯、发动机进行完善犬途湍,整车理南搔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造了,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%连烷,就是第一条生产线村缚胳。第一条生产线上半年生产了将近16万松,20万的能力干了16万身活灸,实际上还可以做惟,全如果满负荷做的话祟裳,估计干到35万都没问题讲仟。极大发挥瓣傅,这个不进行全体系变革很难起扭。发动机装配线一次合格率99%暑拣,这个零部件产内库存减少70%勤柔乐,厂房面积提升30%剩,原来不够用琶,现在多了这么大的组织拳窗山。库存资金减少50%疵康,更为重要的是这一成果横向展开肉甲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线何绕,它的年设计能力15万辆棉嗣咆,8月份的最后一天有个数据蚀,他们双班日产已经达到了650台窃,它的满负荷是700台税首挺,估计9月份就可以满负荷汝。这种提升的速度首跺备,全世界都是先进的啼挫解,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眯世赂,它的一次合格率最高达到了93%设憋篮,平均水平92%隙,接近丰田中国国内水平县软侍,当然追求的是丰田日本的水平刑,广汽丰田学丰田本厂漂柿,我们下一步也拿一个计划校,要挑战就挑战一流快临,否则没意义被涧。   那么我们以建成世界级工厂为准则磁贩,以广汽生产方式为核心彻,融合了SSC原则兜鼓归,运用创新思维全力发展智能制造技术酬囊稗,打造智能工厂圃距。我们在第二工厂通过价值流最大化密篓、设备智能化凑呛,生产线自动化垂愁沁、物流信息化搏楞激、网络可视化蒜、操作简单化管壬、安全绿色化杜藤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级额卷。这个第二个工厂是非成咛ィ好楼桔聚、非常成功的一个例子香冲免,但是这些都实现了莎烘汾。   第六是坚持品质保障确,打造高端品牌屎被。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伦弹朵,高的效率提供优质有效的供给忌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汇,连续三年获得中国质量吮松、中国品牌第一饶坚,超过很多在中国的合作企业掠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凡凳,所有企业里面包括外国品牌酥,与广汽丰田并列第八晴拳耪,比2014年上升6位细。   第七豪,坚持客户至上冒,提供优质服务邻辖,不管是在任何情况下缉,用户是我们服务的对象颠肌,也是我们的衣食父母届,尤其是作为汽车这个特殊产品苟牟,我们对安全班哪、对生命的一种关怀泛,作为生产制造环节的改革陡惋携,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍,但服务环节的创新与改革同样必不可少散弯,这还是目前我们相对比较一下部堤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蝗,也是一个什么机构晤锻,我记不不太清楚季挡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹊剐裴。所以在产业互联网的时代第,每一个企业不再只是产品生产者罚、服务提供商诞泪悄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商平箔殿,服务以各种形式融入到了制造业鸽冲丢、研发设计砂亭、生产制造试江耗、经营管理蒜坚、销售等环节换娇。有价值创造的可能团,就有服务形态的出现茹断。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驼粱首,两者相互融合双、相互依存几,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展急逝。   广汽在这个方面也展开一些工作惰绥宫,我们的整车平台将联合金融嫂晾、保险锌伺荆、物流脱楼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炯确,车生活平台会涉及多个业务平台闷,除了常规业务平台还包括了配件商城篡、用品商城灌、社区服务连锁缔模,用户使用汽车的整体生命周期彻氏泵,产品的购买只是开始宫低,与用户长期多次的接触和非常周到的服务身垃稳,这才是我们下一步发展的重点牧。作为汽车服务提供商嘿,我们更应当关注的是用户的体验许蕉顶,以及给客户带来的价值增值感受跺比,汽车服务O2O的打造拼确,也是为了满足汽车全生命周期的需要程,以及品牌和价值进一步提升的需要晚憨鲍。   第八姐几,就是通过这些改革逼琉篓,整个广汽集团范围内的成果酗翁骂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灵泌,同比增长28.8%雾、29.7%恕辛杉,比行业高出20个百分点排。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩堪,同比创下历史新高体惶。当然传褀在这个里面那是贡献更大伺憋,1—7月份销量已经突破19万拭,超过去年全年拔,加上8月份最近的数据亨烧绘,今年全年的任务22万已经完成了淮秸,同比大幅增长143%吮坪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糕型畴,位居第303名茅,比去年排名上升了59位棉好,整体实力大幅提升慕朝。   第九曹,就是广汽集团的发展十三五战略夏妮。简单地就是一个内部协同创新娶夺晒,外部开放合作地毙魄,这是总的原则李孟尖,全面实施结构性改革措趟茨,实施一五一三的战略捅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纷硅玲,这是一个保守的数据顺侣谜,因为传褀搞不好就过100万粕请俺,前几年说传褀100万顶屡,别人说吴总按,你是不是在吹牛绒嗓岗,现在领导嫌我100万都少了鸿,拼命把产能都整合过来了关嗓色,成为先进的汽车集团鹤,做强做实研发整车零部件顽粱、商贸服务和金融服务五大板块勒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴苛卸,实现自主品牌事业的跨越式发展蹬吕,全面实现一个“三”馈,就是电动化瓶、国际化哗靶曙、网联化三个方面的重大破千伤俩。   各位嘉宾蔚确晾、各位朋友腿,女士们叛狭、先生们莎,在需求持续升级袍裸齐,资源消耗的情况下淋试肛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端套、品质优先两、创新驱动的发展路径瞬,坚持正向开发停,提供优质产品咀,坚持智能制造复矢,开展管理创新怂拢倘,保证服务水平核渤,注重品牌高端化楼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绢蜂蜜,共同推动中国汽车迈向新的台阶倡哎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲍糠百,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档剑驰:李芳" "  今年3月弥上,借百年庆典之际欺价臀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向可贩,即“智能互联”炽渭卑、“绿色出行”和“自动驾驶”骆较难,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夕。随着战略的提出斤妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敦联缄。在这其中覆崩,“人才”就成为关键问题恍线杆。为此坑细豆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矾洞兽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凄蕊。   根据沈燕的介绍可以发现劝硷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惺,涵盖计算机砍萌酥、工程学梆、自动化貌孔、金融等多个方面定门。她坦言膛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胎。因此隋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才两狄氢。”这其中包括互联时代的在线招聘徽道,“例如我们利用自己的招聘平台巷、Linkedin催箩、智联招聘等在线平台搞,以及大学招聘寞人蹈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘行钳坑。”除社会招聘外单,宝马也会通过与院星耗方常合作碴录赣,提前把学生引入到企业中蓉背,专门为宝马培养人才旧稿健。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叼使嚷,举行“宝马同济日”这样的活动霸揽。“去年我们就以互联驾驶为主题话,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习权。”沈燕说道搐。另一个重要渠道酮安绷,就是内部员工的推荐括韦顿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茧刺食,让每一位员工都变成职位大使拓融,在朋友圈进行转发传递蹿塑谋。   “我们对人才的要求乐魔途,在能力方面最重要的是对业务的了解川兰。这不仅包括对业务今天的了解视解,还有对业务未来的了解侍盘。要知道未来战略方向是什么鼻徽,需要什么样的技能淋袄褥。 ”沈燕告诉记者锤钱,“此外长焙,我们对人才的要求是不仅要了解中国是,还要对全球化有所认知迪。随着技术的发展敛柑攀,我们对人才的需求呈现‘复合视,跨界’的特点须浆。但是弗,这类综合性人才很难直接从市场上获得椭,需要我们进行入职后的培训领。 ”据了解丢,宝马(中国)每年都会根据员工表现还扑挎,提供给员工出国培训以及交流的机会晃俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹿阜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换称和珐,以拓展视野乾扫,提升能力钞嚼具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佛奠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弧桅,吸引并拥有了一批充满抱负物新、专业的本土化人才匿会。而面对未来斧,本土化人才也将承担重要职责太酱奢,“这包括为‘在中国成疲权,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向未氨官,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堕蚕。”沈燕表示蓝革穿。2012年现沧嗓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题功晾,并在上海组建人工智能团队夯,承担电动化和智能化的相关工作撮善。另外定漠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睛荒孝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峦瞎。 这个团队将研究和紧贴中国市趁省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中链阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壬,用“数字康阀、概率蛙舜缝、未来”为题拾徐,论述特斯拉电池的高密度椿戎舌、续航里程及电池的安全性磺。对比国内好凰河,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皋挛讲,并预言电动汽车和智能手机一样掀尺卞,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来窘赦艾。 以下为原文课:   关于密度和里程数寥雾。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓷纷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惟前佬,至今为止一个都没有兑现莱茸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段蹋街,里程最长的量产纯电动车猩磋夏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粮膝集,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法火施,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辆谭,忽悠消费者帕嗅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诵忌,里程普遍降低10%以上)来体现里程锈,在有些国家辅助使用NEDC的标准丰搓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肚钾。   关于安全性和自燃率钡蛔。 自从2014年初安装了底护板赌淌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俏桔废,远远低于燃油车鹃,各种撞的惨目忍睹事故角顷,也都没有发生自燃度。相反葱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碑暴,却成了全世界自燃率最高的机动车损,更远远超过了燃油大巴的自燃率祥免酗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理无臼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗜,车门闭合的时候已经有点变形了)靠孰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萄捎,几乎可以说侮:特斯拉重新发明了电动车凤。    国内真正用心做电动车的企业胸型熔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摧驹位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机现坦壬、变速箱始苟台、油箱等撼撵,改造成电动车的事情)寐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拘硼,才会全力以赴来押注电动车嫌杭忻。当然哀,也可能是很多品牌都在蓄势待发碉挛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招如物。    电动车不是什么弯道超车零鹿档,而是换道竞争透睡亲。    今天的电动车芬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艘。待机时间是诺基亚的几十分之一奋缝夺,软件也没有几个罢帅瓜,通话质量也不好歪和,汉字输入也麻烦的要死景扯。和智能手机一样保琳汉,电驱动和自动驾驶注定了是未来功剃蒙,不可逆的未来酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活对伯:李芳" "   2016年8月30日培,在北京新浪总部链,北汽新能源充电部门副总监陈保江坝、北京华商三优总工程师丁晓伟泞、电庄总裁兼CEO先越桓笛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人马踏酿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动你。    作为新能源汽车销售终端环节惮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啸忿砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚小,更是充满了诸多困境蚊挂些,不为外界所熟知奉擎。    那么顾污笺,作为中国最大新能源汽车市趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况燎,北京模式发展的瓶颈是什么个陀?有何值得借鉴的地方旗?又该如何去避免失误和纠正鸡票?政府小、车企咸谴、消费者在这一产业链终端中靛陛,分别又该担任何种角色护? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祭甩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泼:魏总剐,刚才你从用户的角度灿骡,同时您也是媒体人的角度拐鸿挝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忻壕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亢,您发现了这些问题之后翁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晶?    魏士钦诺婚:其实我们一直在琢磨这件事权豌烫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刹,这两点是能够解决掉的咐卡。首先第一个码敲,支付全。就像刚才先总说的毙,有个银联一样的东西请卫济,接下来有个第三方丧,或者接下来大家都使用微信支付疟,不管是充电桩也好豢,app也好睬,还是当时的扫码也好驴,还是微信也好韭,支付宝也好挟裤视,能通过手机支付漂位,基本上都能解决掉哼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龋,我们把支付给它想办法统一了酚悼柔。不一定统一到一个里边去谜,大概两三个筋冗,大家都在用凉蛇烷,这就没问题疮旧。    第二掳,这就相对更难一些了矢础,应该是有一些第三方平台真正站出来藏,能够收集所有的真正的准确的信息拆,其实当时我们自己在做app的时候娄父,就是在做摸点的时候烘秽程,我当时就矛盾莽敲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛔戚,后来琢磨来琢磨去瞎诬,通过很多用户的反腊惺枞巍,我定义出要摸一个最准的点厘,不要最全的扰梯。准是什么概念陡斯噬?第一湾,我找得到誓,第二蚂犀韩,我到那去一定能用得上辫。如果我找到它了酸瓣袭,也到那去了窍仿,但根本没法用朵瞳筹,那就没有用了寿惕惰。所以如果站在媒体角度硷危剐,我希望不见得是谁棵,也许是个媒体啪缝,也许是另外一个平台溶痉汹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起械奈,但是它也不一定是最全的卵括卡,但是它是这些所有的里面最准的竭,每一个用户都能找到桩憋豹,而且有百分之百的体验把电充上吻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站平钢,是咱们国电的站嗽凄瘸,是快充阮缓。我们编辑去那边准备充电的时候瞥,有六个跑快车的兄弟泥嘎,霸占着那个点赂,就是不让你过去姆,这个充完那个充磨百,还剩一个车的时候泛,就赶紧打电话给另外一个兄弟法,赶紧过来充电盒。我们不等了纪峦。但是他们不知道瓷,在那个点不到三公里的地方歧,快到积水潭小西天那个地方估磐倘,还有一个充电站寡,好像是三个充电桩还是两个霸咯匈,一个车都没有晴碾,而且车位都是空的茶骄。他们不知道那里摹函翟。而且那个点诵,我们当时找的时候用了三个app休睡,只有一个app上标出那个点断翰渺,另外两个app是没标那个点歼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卡亲够,所以准确性其实很重要舅徘橙。所以如果能解决这两点上,我觉得咱们的空置铂诧、闲置的问题一定能解决烤冻,肯定没问题的贡酵。这是我的观点貉含堆。    黄山渤:关于公共充电这个领域厂涝,我不知道魏总在充电过程中孤洞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骋妨功?    魏士钦荣瑰:出现过瞪来收,很多婪五。    黄山腺狗:这个问题其实很有意思的问题哨毕,充电桩的标准是国家有统一的标准哎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奋鞘。    魏士钦涡巳叛:是这样到伙撇,最典型的例子就是腾势鸽,腾势在很多国电充不了氦,但是在小E充电或者普天是能充上楞桶。    黄山颠便:我们可以把时间放长一点来看赦挎久,在2004蜡、2005电动汽车兴起的时候稀吩,很多人都不知道电动车是什么达兔救,充电桩是什么桃。随着这几年的发展蛔拖毯,物业慢慢都配合了姬扣,所以从成熟度也好府假边、物业配合度也好瑰浦笔,应该是越来越高的佬戏。国家层面出台疟,新建小区予以配合当,包括老旧小区的改造膛涟,都会多方面来共同解决这个问题唐村。其实关于今天的这个话题钢磕,我不知道台下还有什么问题要提问的卿盒蕉。没有的话店舵,我们可以做一个最后的总结稀赶。    我接着丁总说的北京模式的问题猛虐,我们今天说的是关于北京模式贯,丁总说了一个北京是纯电的市城妗,跟其他地方都不一样驼,上海是极端的捐拟合,上海是混动市撑ノ场,北京是纯电市场炮睛方。我理解还有另外一个模式隆,就是北京的充电运营商是最多的吕贩收,发展是最快的幌冠沥,一开始是国家电网恒蓟、普天在推内耙垄,后来群雄逐鹿谜鄙惭,特来电哦输、星星等等各种运营商都进来了蔫,包括先总这样的都进来了认冒版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商女贾朗。    魏士钦潜:现在已经不止了骆。我们有一个数据苟,说是47个运营商视潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金缉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臣,我讲点个人思考和认识傲顾。    先谈思考雹漓剃。第一朔,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓝婪坤,大家可能更多关注产品的结构性改革攻,其实我认为蜜抢,源头是制度的供给和政策的供给蹿,再是要素的供给皖,三是产品的供给归。    再把这个逻辑关系缕一缕诫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给间,而制度放差贬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给问。所以现行体制下丁揪欢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挖类?这是我思考的第一个问题衔。    第二个问题软备瘸,是我做企业这么多年的实践和感悟诬颁,企业到最后比拼什么典船柬?其实就是资源的配置效率净呵涡。汽车行业也如此晚男嗣。你拥有多少资源固然重要崩挞抽,比如研发队伍钒,既有一两万人的博鲍,也有六七千人的铃巢矾,还有两三千人的迪,资源差异很大莆,但实践证明人多不一定成果就多煽歌赫,关键是资源的配置效率谴篓姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豌,取决于一个企业的决策效率和执行效率谁。而企业的决策效率和执行效率黄烷翠,又取决于它的机制和治理结构斜陕。    反过来使抚霜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化马。也就是说艇,产权结构会影响到治理结构和机制秸探,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篙玖,进而影响企业的资源配置效率怀堵。    从逻辑关系上讲炒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褂筏川。    第三个问题处,产权结构是前提锤,是源头性问题镀科督,多年实践霸傲,有以下一些体会镭艰。    关于股权托纹。股东应该优质化透,股比应该合理化干侧九。近期也好纪搓庇,远期也好摩喀,你不能把那些对企业治理拷拍嗣、技术玖现仓、管理哩,以及市场拓展没有任何贡献倾靖刮,反过来可能还会添麻烦者闭商痕,当股东榷。这样的股东不能要羌。    股比结构这块痕眯,不同行业免苔顺,不同企业嘉,它的结构模式必须符合市场规则塘。若是竞争性行业覆吮,不管是央企且哪,还是地方国有控股企业刷,做第一大股东绝对控股单,很难实现建立混合所有制的初衷滦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糖郎萍,竞争性行业混合所有制要深混蠕,不能简单地浅混那涕。什么概念书贺辈?国有可以是第一大股东筹聚矛,但不宜绝对控股拧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化前蔚济、国内竞争国际化这么一个概念蠢。既然是全球化涸号,如果你这个竞争主体户拱赤,你的治理结构弗表藐,你的产权结构扮陷辖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孔概剿,你如何参与竞争策?道理非常浅显明白椭钎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拆藕。    江汽集团公司制定十一五规划前纲,我们就有一个想法部勉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化习切亨。围绕这个思路绰材,于是就有一个叫三步走的战略规划抽鬼。    第一步山钮,把国有企业员工身份置换掉娃,从根本上说莱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处土窝,对职工也有好处双,是多方共赢的一件事情漂闻。我们知道谈,国有企业这条船不管怎样剩,开得好描校惕,开得不好刷,哪怕再破再旧甩,只要不沉下去浩,国企员工都会抓住船板唤全,不愿意下船黎单帽。    如何把员工这些观念转变过来起秽?只有让他们从企业人转变为社会人漏商掏。因此洼,第一步是2006年那习垄,江汽集团公司所有员工进行身份置换办技。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朵晚广,作为每个子公司的投资主体堆莽纠,共同组成投资公司禾匪替。    这样拣驶沽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蚊漠。    第二步勤,我退休后急,引进中国建设投资集团有限公司匈烤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陌拧。初步实现产权多元化琴蜂。    第三步冬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脐捎,包括安凯客车的控股股权黔,整体运作上市呐轨。去年1月获得证监会批准悄,上市公司已挂牌复收漠。    通过这三步走——置换身份笆,初步股权多元化嗅,整体上市纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绒亮,对留人起到了较好作用奔焕。在工业化酚、信息化陡软少、网络化尤其是移动互联网时代亢巩炬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丘宫蹦,股东或雇主和雇员之间的搏弈伐滦怠,更多体现在决策权和分红权领域捕裂。    为什么IT产业廷顽未,特别是互联网企业发展如此迅速己茨?正因为它有这样的产权结构撮敦浑,这样的体制机制馁赔。做得好的互联网企业佬,股权都比较分散甭歉,管理骨干和技术骨干都有一定股份舒,可能这是大趋势糖。    互联网行业资源的竞争和协同忿蝗拎,最终体现在人力资本价值上醛橡,他们要参与公司的决策和分红魏剑。这个问题如果不突破愁碾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熔筏搅。   存量是稳定剂秽陷侗,增量是兴奋剂    那么澳导藕,内部机制如何变革惕离?    1990年我接任江淮汽车厂长柬蟹冷,当时非常困难念褂,留不住人颈。有些人选择离开锹法,人往高处走狄,完全可以理解捻多涛。留下来守摊子的这些人不容易拐拇现,到我2012年3月退休祭欠,这22年时间里痉闯剧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段据村谷。    第一阶段是2000年以前衔。可用两句话概括慑想静,第一句叫做存量相对稳定集叫,增量拉开差距厦恕摆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磋轰懂,可能就有问题盘悉。因效益提高而增加工资壤,贡献大的就多增墟断刊,贡献少的就少增蹭高。即便没有贡献拨诧,原有的存量工资也不会减少落忻单,即存量是稳定剂少,增量是兴奋剂省翘。    第二句是有计划按比例增长工资寂。也就是说甲溅,企业效益再好辅抚监,效益翻番工资绝不能翻番讳。效益不是很好德聚雀,工资也要涨氓。为什么粳翅桐?因为国家年改革开放30多年佬棱,经济20多年高速发展侣渤川,物价一直在上涨呜,生活成本在提高赌,降工资就是降生活水平炒激记。所以我们有计划按比例增长工资矮,以建立工资蓄水池令,以丰补欠心。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利另。    第二阶段是2000年后来苫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盆。    第一部分是灰哆库,区域领先的现金收入谩。和北上广深不好比毫期癌,但在安徽及其他城市的同行业者中需,我们的薪资收入是高的环,员工及其消费能力比其他企业稍高喝谱畅。但现金不可过度发放泼廷惰,这是心理学钎蹲。人就这样锰哎冈,口袋里现钞多了后颂俩, 像一线工人鹊瑟,包括技师在内埔,他腰包丰实了抨艾妇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丛虱悲。    第二部分是大福利挽。我在任期间篓查,江汽集团公司解决万余套集资建房却俊,还有大学生公寓纠速仑、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蹋好登迫地,很便宜笺皖,还有免费午餐茹霉,包括洗衣房等卉卞。有大福利勾腺祭,有小福利鸥功,五险一金都取上限提缕偷。    第三部分有限的股权激励忍。    区域性领先的现金收入凭、大福利殊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑞适葡,这使江淮汽车员工享受收入不低胶茹谁、生活成本不高的待遇嘛停。也使人才无序流动降到最低佛。我在任22年桑,江淮的人才粗,不管是管理人才还是技术人才虹,几乎没有怎么流失春凄。    外人都觉得很奇怪乒膘。当时有个汽车企业派人力资源副部长功,在江淮附近找了家酒店匿啦苦,一住就是一个月玖草玩,每天晚上打电话找人篱,但没有人为之所动浚敢。    究其原因泉博,当然也不仅仅是待遇和福利豌效,重要的是文化留人殴缔,怎么能留住人心柬痹蛾,这是其一托勉。    其二软世洼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汹苟蓝,使员工的成长速度可能更快里。    其三放恰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径可百柬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掳,但我们有三条路径逃纳。    一是管理人员成长路径假霖嗣:管理员天、助理管理师咎块、管理师笔茶、二级副经理和健、二级经理悔萎懈、一级经理拈。    二是技术人员成长路径嗓诲:技术员狙、助理技术师外、技术师;设计师厢、主任设计师盆检、设计总监喊、技术中心副主任家阀、主任等犬。    三是技术工人路径微:高级技工华丝达、助理技师佳、技师笔烷、高级技师龟歉柿。高级技师的薪酬护,甚至比二级副经理拿得还多类斑挠。    这三条员工成长路径荷,每个岗位都有岗位说明书标。你要申报这个岗位罗入,必须经历什么培训惯虚陋,需要什么绩效几,才有资格申报驾。上什么岗位有明确的薪资标准似,“升官同时发财”盾垃螺,用人用工尽可能做到公开公正透明宪。员工们也看得很清楚韧,只要好好干哀,就能够成长拐陶。    总之坞提,在中央政府大政方针指引下好,切实傲惠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法量,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲁强懦。    尤其是产权结构改革任武,不要消极等待主管部门来安排录簧私,等是等不到的镰苫。也不要对现有体制板膏、机制太多无意义的抱怨辰怜附,只要动机纯正坦寝,对国家对企业对员工有利淘,就值得一试登,这是我在江淮汽车多年的指导思想日。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豆吵,但一定是基于稳定性连罚墩、权变性肝壬恕、柔韧性基础上的变革了栏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通农谜。同时切记不管做什么事情巩,一定要取得合法合规的文件依据椽茬。    在沟通管理和内部运作方面侯,如何适应政策环境任,是对企业负责人的管理智慧的考验叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖蕾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挟截叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纳毯耗。   当下锭佛,在互联网经济蓬勃发展掏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袭劝承,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃千、汉腾记、乐视礁、蔚来既裙焦、Nevs懈谁肝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宏写。但这些新思维罐溯恋、新模式遇到来自行业诺匿、公众和政府有关部门的不理解和质疑唤挡凳。为此寰球汽车邀请行业专家晃、新势力企业领导磨嗅俏、主流媒体高层德遍,就大家共同关心的行业趋势骸、创新模式喷、市场预判等话题展开热烈讨论僵。   程远科:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扔陕么,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阑碧,也是一个全新的问题梁顽杭,所以我觉得应该是个很有意思的事凳私。今天让我首先来作一个发言泄,我觉得是抛砖引玉琉戳,我想把石头抛出来颂,引出大家精彩的观点颁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛废苍哆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藩防捷,他们该不该进入汽车行业吗。大家知道唯佃,这几个企业全是新人杰坊,以前都没有做过磷伺录,在社会上是有一个反响裴兰,有一种争议家,说现在已经非常挤了秽吉,我们已经达到了2500万辆的规模捅杠,100万辆的企业已经有六七个了皇嘉释,还缺你们觅?你们现在还有机会猴痢涎?我想说这是一个很重大的问题烷论,我想这个问题为什么说是战略问题纲,中国汽车业一开始就有这个问题辟搏疲。   我的印象中化缸,我觉得中国汽车业有很多政策录唉,也有很多重大的事情瞥创,但是我现在回忆起来昆马,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翰,一个就是开放引进水宏,也就是合资淀,也就是所谓的市场换技术巴软从。另一个锌话,我们做了一件很大的事情募,叫反对散乱差惦宦桥。这么几十年来甲洛,在我们的汽车管理部门浪,我们就不说谁了徒,大家都很熟虐茅,都是朋友秀橙,现在都七八十岁的人琉竟。我进入这个行业30多岁额抄,已经过去30年了儡幻,这些人现在已经退了涛鹤屉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佃级臣,一个是合资引进庞触愤,一个是反对散乱差磕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锹享圈,即刚才说的市场换技术漏盆吻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘿承,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漏,只许有资质的企业做唱罐空。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毖烈,就叫中国汽车工业总公司郝妥顺。后来闷裙环,提出了南北划界醚,想要一汽在长江以北崎敞墨,二汽在长江以南嘲,形成一个竞争局面观祁。这个想法没有实现狡,当然再早我们搞过六大公司鲁,但是总体来讲纱探,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖抗。   我在八九十年代写过一篇报道际狄,我就说中国汽车为何怕竞争枫舶?其实现在想款巳,我们争论来争论去就是一条环庆,国有竞争仟田,我们认为企业太多了彭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理广顿。   那时候从国家宏观的角度匹,陈云同志提出了一个经济学观点馅潜巩,叫做鸟儿在笼子里飞悸省,年轻同志可能没有听过庆杭坦。虽然给你放飞够绊离,但是你不能乱飞难嘛,得在笼子里飞眯侠侩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坟焙犀,所以我们提出“三大三小”肝腾葛,规定的企业能造车豪牟假,其他人都不能造车哥博,认为进来的就是捣乱诞楼咐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翰,后来被总编辑改为无心插柳阀。我们一心一意想扶持的企业搞上去邪,但是我们不想扶持的企业又在出现衅疲瞎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跋典危。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意极,为什么呢墙卢?当然是我们的基础比较差戳疵,一无资金麓,二无技术舜,三无人才宫珊将,白手起家讣。这时候我们引进外资膊阮,有了资金款、有了技术沟操、有了人才活,奠定了我们汽车的发展基础存。但是只走这条路等于缺一条腿瞥,只有引进外资耻劝,没有自己的发展郴碍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秤博,反对本土企业能搜棘,所谓自主企业曙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杉霓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捷,奇瑞儒篱纤、吉利狈芒、长城莲雹、比亚迪比,没有一家是合法造车的企业玛欺呕,方式大家都知道假,买一个不生产但还有资质的企业电韦,就是所谓户口本访嗡,然后就开始造车开安肃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捎,该死的企业死不了疗烯弦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皮,这是一个很奇怪的现象茹桐,在其他任何国家都没有这个事情疾拍联,只有在我们国家妙萄,这变成了一种无形资产田。   所以句杏协,后来工信部成立前夕哨叭,在发改委发布了一个通报翅练,宣布哪些企业要死度腻,其实是一个作秀瘦韶。因为这些企业本身已经不存在了棋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菊全,就不会有这种奇异的怪现象料。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痘,我们把汽车产业的市场化暑蟹、自由竞争的方式忽略了韧腾恰,我们把它当做航天航空管理井忌纫。所谓集中力量办大事衡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的才,像航天航空只发射一颗卫星参材次,只造几架航天飞机报,但是汽车绝对不能这样厘匈聪,如果我们中国只有一个汽车企业甫藕,我们今天无法想象能够达到2500万辆都,我们可能还在200万辆以下徘徊侈擎惠。   我们想想我们当时的规模经徽拟,讲起话来袜,我们一点底气都没有辩忱,全中国所有汽车企业的力量硅贡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揽熬,所以我们那时候是没有底气的勒弘释。那时候蔡总经常讲籍汤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂千酶,我们国内的某家工厂船,搞了多少年沟畏峨?投资130亿干了那么多年没有干上去玖藤,现在回头干干榔妈芳,别的合资企业在武汉干140万辆车彼汤掸,听都没听说过他就干成了遣穷。   当时我们确实是一穷二白锌磕,那种情况下我们引进外资秀皖镰,但是不让国内自己的汽车做降,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烹繁晦,变成了外资企业锤贝、跨国公司一股独大洼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辫遂。   中国其实为什么发展到现在这个状况灭倡切?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凭缺,在座的年轻人没有听说过囤厕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搭。为什么有审批制樊骨锚?审批制就是为了反对散乱差闻幻瘦,所以你不能随便上企业寞瑰胆。   我们把进入产业的大门关得很型濉,一方面对产业造成了很大损失哥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挞痕山。大家知道独芒旧,那时候汽车卖多少钱群洁缓?桑塔纳要卖了20几万干挖,当时说两万块钱摔亭秆,八字还没有一撇醋竣,订购两万多辆摊具,在桑塔纳卖20万的时候午,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叼。那时候的技术标准炮廖、排放标准都很低股丘,我们会很快发展起来毋锚侧,但是我们失掉了这个机会悸。这是产业上的一大失误读刷,就是反对散乱差疙氏剖,阻碍了中国自主品牌的发展宫斯。   我觉得中国汽车进入2002年容芒菱,入世以后就发生了很大的变化耪盘,这个变化就是放宽了届摔倍,应该感谢国家经贸委前司长俊,后来发改委的副主任欧新黔晾氰,他在这件事上力排阻力垂峦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来樊,有二三十个企业进来煤。在这时候匿,包括奇瑞门肆、吉利脊佩、长城癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娥褂砷,所以这是我们企业发展一个好的契机愧梅谁,这个契机来自于好的竞争袱刻。   现在大家没有再说反对散乱差匠镁,但是这个毒瘤并没有肃清师亢,现在要有一个新的品牌出来洼,我们第一个想法就是它该不该出来谁辆馈,又来添乱弓车想。所以在这种情况下鸥,汉腾出来以后峨相从,我当时也没有太明确的认识馅,在网上一片谴责声的时候沉捐菱,我就意识到了这个问题肥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘁拎粮,大的打败小的迷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膘诵,快鱼吃慢鱼携蒜。汉腾给我一个启发葱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邓萄卢,今后还会存在割。   现在一汽豪深强、二汽非常困难靠礁艰,包袱非常沉重胺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矗憨焚,但是最近连一辆好的车都出不来仇牢。现在真正有活力的企业是谁呢划?是长城挨、比亚迪刀、奇瑞姥构、吉利邯地弹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宪览,让大家不要惧怕竞争肥嚏,竞争只有好处盒。我们老是说过度竞争局,实际上没有过度竞争粕处,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熄,经济规律本身有一个调节作用藉诽蹲,一旦过度竞争它会自动退出虚。   我们的出租车管理很失败撅孙裁,就是我们怕过度竞争矾贺,我们把北京市的出租车限制在7万辆枢茸,因此打车难县烹、打车贵庭涸,群众怨声载道靠绊澈。凡是放开竞争槐炒,像家电产业大家都知道懒物,为什么发展得比较良性呢令汗?就是因为放开竞争熄免,是不是先来后到呢啤?我们现在想想80年代泉唤,61家电视机厂憨,现在上哪去找妊煽?大家熟悉的品牌硅疼,北京牌讥、昆仑牌柔隆,我前天在飞机上看到长虹牟临,长虹居然还在菜梗,出乎我的意料娟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存履署,现在新出的电视机厂结瓷,TCL过去有吗开?就是长江后浪推前浪矾地潦,我们永远不应该对后进者说不哄,我们一定要这个变成一个共识弥谭悔,任何时候都可以有人进来时贾。就像他们说的帕巫,任何一个行业都会机会竞层。今天在座的各位都是新进来的蜕盯,我觉得你们的机会大大的有烘慧醋。   我的砖头就先抛这些霉暮词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橇董绥:沈达炜 版权作品誓糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽咀,严禁转载浦埃沪,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  徐和谊说溺琴,当我急的时候剖,老唐一乐仆,哥儿俩(的配合)还行返。双方都是坦诚的心态率谰,就没什么谈不成的事情闯。    唐仕凯则认为蒂间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉熬,基于双方的相互尊重丸。合作中锌曙世,尽管文化不同陕梯、目标不同抵窖,都能坦诚地交流蒂,达成一致赎罐掀,满足消费者需求滑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奶鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屋粪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前累会辟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侥狡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挞,接受了中国经济网等几家媒体的采访储糯拴。在奔驰E级轿车之外猴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作味氢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫌坤,徐和谊说散玫欢,关键在于双方的真诚与坦诚教嗅,这与我们的性格有关弧攀匹。我的性格是直率湾,而唐仕凯先生则是含蓄褐凉、温和镣,哥儿俩(的配合)还行幂稍赖。双方都是坦诚的心态矗爆,就没什么谈不成的事情猩簧。    徐和谊谈到献拟,合作中摄,彼此考虑对方的文化檀损芍、体制当,对对方的决策机构都很了解另,也想知道对方的想法程,并多从他那套(系统)思考颠:靠不靠谱发,可不可能协。不能瞎白话跑钠,不能伤和气挛使,所以就越合作越顺利檬金茂。    徐和谊认为纤,随着后续工厂和产品的导入期臼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恨们饥。    他还打趣说赶毒,唐仕凯先生文雅双淬,当我急的时候矛眠汀,老唐一乐胜瓮,我们的搭配非澄稚至疲合适玫曝。    唐仕凯则认为恳哼霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作维贬,基于双方的相互尊重感璃顿。他说人,我们与北汽之间有更多的共识浑宝。过去几年的合作错高吩,大家互相信任勾借踏、持久鞭客首、坚实难。我们有德国人的执着仙藐、坚持侍部俗,在双方合作中迟残鳞,尽管文化不同钙、目标不同九轨,都能坦诚地交流靛,达成一致徐,满足消费者需求偿竭侩,也能让优秀人才有合适的岗位班蜂勾。可以说看库,北汽与戴姆勒建立了最好的蹈俊、双方互信的关系怜欢。    另外哄矾,唐仕凯指出锨,中国业务的发展码炬悸,离不开经销商伙伴的精诚合作半叔,他们积极履行对消费者的承诺哺盯涤、关爱层擎肩,也与我们建立起非常良好的厂商关系库牵。    他强调诲,我们与北汽的合作梁蛇拉,增进了双方的关系靶裤播。 全新长轴距E级车上市现城弧,领导合影(右二为徐和谊潘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞄片,目前琼蛊,我们的合作是最好的蓄。认真总结以往的经验陛菩枢、教训够桃,特别是过去的错误兽碘,接受媒体的帮助鲜、批评邵星泡,因为大家对我们有更好的期许搅荆。目前棱破,我们仍没有达到自己的目标搂笨,在中国市场还是第三名仆署。但是拌摹被,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚂钳撩。因此伤谜刚,我们还需要精诚合作澜貉,力争打造一流的企业;精益求精泥卸券,建立一支一流的团队经硅。毕竟救,我们的公司和事业都很年轻擅,在发展当中最重要的还是关乎人捌须啼。因此峨桃,我们不能只顾眼前诫,应当放眼未来面闺,希望取得更好的位置臂鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娃苗蜜:    各位领导骨、各位汽车界同仁奸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛截憋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衔。今年论坛的主题聚焦安全扰,我觉得非常有必要共系冀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烂,已引起全行业和全社会的关注抄。    今年以来饶蘑,在国家和地方补贴政策的助推下淌另泞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缕凭黑,1-6月沉,新能源汽车实现销量17万辆鲁,同比增长126.9%棉水巴。其中纯电动实现销量12.6万辆茨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扛佃,预计到8月底告途,全年6万个新能源指标就将用尽襄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汹喜逝,同比增长170%补,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椿耍。    但随着新能源汽车销量猛增谈聘础,其安全问题也逐步凸显脑冕。仅今年上半年绞,与新能源车相关起火事件就有11起衰捍,事故原因涉及到电池抵稼捕、材料偿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面避佰。不但给事故车主造成了严重的生命钾开慕、财产损失哭叛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殿揩钠,极其不利于新能源汽车的推广褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阑萌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折董思郊,新技术新模式尤其如此挖钎倒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牵鹃横、火车一度跑不过马车四漆、人工智能行业也几起几落隙皇,每次都面临着必须攻坚的难题腾,并随着问题的解决才获得新的认可聪诞葱。新能源汽车行业也是一样粮几,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敢,在蓄积了一定的市场规模之后蚂慧,开始到达一个新的平台期场蟹教,开始面临这样那样的问题倍。而我们认为溜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题低匿痛。    首先庭唾茨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笆潜县。    今天我们面临的新能源安全问题嘎,一部分是技术问题苫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等么。但更多的是行业规范问题膊秒十,由于新能源汽车市场发展太快悉渴娄,行业法规建设相对滞后第,安全法规不够健全冗拧杉,相关标准缺失牧缎,再加上消费者安全意识不足乓颁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽,共同导致了一些安全问题的出现淋。作为一个新兴行业屉惋盯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墟顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卯,这是新能源事故频发的原因窍拓,也是新能源发展到当前阶段苛,我们必须着手解决的问题试篇。    其次涤唬,安全问题是消费者关注的基础痛点力抠蚂,必须全力以赴加以解决涤蹭蜂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示每讲粗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滦普蛔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轻吃。我们经常说尚掀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苦,但是没有了安全这一基闯小,里程的远近本身也就没有了意义方。新能源推广几年来湍玖全,市场上对安全的质疑之声始终不断江舍,说明广大消费者除了里程焦虑醒,还普遍存在着安全焦虑懒膛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿普,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锰暇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡老。着一把火就可能会毁了一个行业青窍艾,在网络时代这种心理传导完全可能发生为刃梗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理返,必须将安全问题作为头等大事来抓渤被,否则就会被消费者所抛弃伴。    最后煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秘煞雷,也是发展的动力源孰辈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骚哭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品把朽怠,才能得以持久生存静锈。千百年来翻捕,人们围绕着使产品更加安全可靠删锈茸,不断做出创新脚评。及至今日疤撩,我们投入无人驾驶汽车鞠讼、智能网联汽车的研究桓四赌,很大一部分原因另狠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障没弯。新能源汽车作为面向未来的产品虚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寒评碍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力品艾。    由此可见夯萍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棠,粗看起来林林总总浩,不一而足;但是究其本质梨豪,核心还在安全薪。破除了安全问题撇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晾沮悲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泥乃配,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盼,而围绕安全问题不断攻坚克难冗仕,新能源产品和发展模式将不断创新信搪渐,不断创造社会价值剁匙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傻,我们从一开始洛速维,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掂创南,从战略高度提升安全性匣聊尾,居安思危荷,未雨绸缪羚碱,从研发拧、生产到售后服务旗都襄,都布下层层防线叛啪篮,确保产品万无一失琶溶璃。    一是在产品开发上加强安全功能设计狡,从源头上提升安全性浦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠢接虎。从产品的开发设计阶段弘跑韦,我们就从整车控制豆、动力电池农华、高压安全等方面以高标准进行设计荆醇崎。在整车安全方面顷返喷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垮伸。在动力系统方面酪困虑,我们从材料揣触、电芯盟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胁赌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犯桔辜,降低电池短路和起火的风险屁领。在高压系统安全方面凑屏,我们从防水憨判、防火村槽菱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滇景理,高标准强化安全功能敬。除此之外巧,我们还充分利用智能网联技术疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒜,建立事故应急响应保证机制栖捶尝,为新能源安全使用保驾护航诵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证编弗,以高质量产品确保安全百泞。在新能源汽车快速发展的同时汗舌,北汽集团不忘发展新能源的初心笑,严把质量安全关日。北汽新能源生产的每一款产品橡烷嫌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芯,还要对电池旗韦炼、电控系统进行严苛的测试与验证蔼呜极。目前茄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亭巾,其中电芯安全可靠性测试标准42项惊,电池系统安全可靠性测试标准50项盾,BMS策略安全可靠性测试标准33项胸囤蚀,这些测试包括长时火烧测试痞、电池剖切测试计檄、极限跌落测试和电池浸水测试等剁脾颇。同时扇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晨蒋陵。上半年常,北汽新能源接到订单2.6万单少,但在资源不足的情况下临褂,我们严抓质量关吃面,绝不为销量而粗制滥造计,最终完成15052辆的销售任务惮小,订单满足率仅58%昧,但却实现了上0事故率的优良成绩讼。    三是加强售后服务与培训饥墓啦,让新能源车用户买得放心便皆,用得安心嗓嫉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障公,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统享堤谁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敖,包含车辆保养笆侠境、车辆维修够狸控、紧急救援烦、充电设备怪、增值服务粮、客户关怀等多项内容绒侍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苦禽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萎迁确、维修煽匪咐,并对服务完成情况进行跟踪监控褥橇顾,形成服务闭环湍,确备埃客户满意静酞。同时哼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匣喂,对车主进行说明和操作演示戳,并规范安全培训流程匣体冕,提升新能源车主的安全意识炊唬。在此基础上柯逢,我们还创新营销服务模式档逛滩,今年8月12日挺雾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筛,不仅具有推广新能源车的效果蓖,同时可以让车主及时更换吹嗡、检修旧车上的老化电池柯,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯荚辰、环保官、高质量的车型讽柬奔,给消费者更安心的消费体验串。    各位领导困、各位同仁腻贩遣:新能源汽车作为一个新兴产业们,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挝侵采,出现一些安全问题揩,这在快速推进过程中也是难免的九秆,是我们必然要面对的问题阀雇。因此新能源安全问题譬烯,绝非某一家企业能够单独解决凶,它需要我们整个行业的协同并进骄。    有鉴于此却赡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飞撮,不能因噎废食睫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菏,牢记我们新能源事业的战略使命横,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盲恒,以持之以恒的韧性耿怒,推动政府疚、科研机构嘿镀欺、行业协会兜饲夯、企业乃至全社会开放合作如喉倪,不断建立安全标准跺插剧、不断规范行业行为尼琼、不断推动技术进步复、不断优化消费者使用习惯溅届舅,不断实现新能源汽车行业成长成熟驹墟、发展壮大磨,实现整个行业的可持续发展思翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚搓博:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峨,各位领导衔、各位专家宏,业界的朋友们己钳辟:    大家好!今天横,众多长期关心谢勃、支持中国电动汽车产业发展的领导坦、专家和朋友们齐聚郑州颧,共商大计帕耍。作为本次论坛的协办方泉,请允许我代表宇通公司长,向到会的领导辱碧歉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抬线。    近年来盗,国家出台多项重大政策娜吞侮,从顶层设计然、推广应用鞠、税费减免固讥急、购置补贴夕、生产准入位、基础设施等多个方面夏,保障新能源汽车产业健康快速发展线迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点薪,是电动汽车普及推广的重点领域抚蠕。至2015年底适,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吼,占同期所有客车推广量的13%喷居郸,为城市节能减排乖、绿色交通出行做出了重要贡献讨。    财政部幸、工信部锭纷粱、科技部傅梗晤、交通部穆熬、发改委等部委胖挺巨,通过科技计划磷、产业技术创新工程等重点项目进行支持矮踌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悸丝佬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懊现呛:节油率痹、续驶里程等性能不断提升短,动力电池能量密度扩、驱动电机效率等关键技术迅速进步录弦熔。    具体来说铜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孰桑糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成投、节能与控制技术方面已实现了自主研发退,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿,整车性价比高佛得,满足市场需求涧,节能效果得到消费者认可事。    二是动力电池性价比显著提升眠。动力电池心春、关键材料国产化进程加速较,安全性和工艺技术持续改进仑蓖。与2010年相比磐,动力电池能量密度提高将近一倍棱等嘘,成本大幅度降低洁村。    三是驱动电机技术水平进步明显惦据。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唐市,在功率密度翱盎拱、系统集成度和材料利用率方面显著提升讨菇素。    同时览岗,我们也应认识到柒栋,国内电动客车研发试验能力有待提升茂烫涝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告释:整车可靠性拳祁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力存日坡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陋篡,寿命疆动剿、低温环境适应性每畦羌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魄性。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向标太藏。    马凯副总理强调级嘲舶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞋。电动汽车由于安装了电池豪秤牡、电机舱猫忙、高压线束等高压部件墟,给整车安全性带来了新的问题镜认册,而电动客车安装电池容量大徽墓懂、整车承载人数多街僧广,给整车安全设计提出了更高的要求挡酪。    因此联,电动客车必须从防水客甸滴、防火雷衫签、防触电弛勺鞘、乘客逃生力混、事故处理等方面综合考虑鹤颇,从研发制造迹弧须、运输存储鼓樊、维修保养拿慷、报废回收等全生命周期各个阶段着手狭亥,在电池安全琶、控制安全侩、高压安全间插、电磁兼容等方面进行技术攻关鲁,全面提升安全技术水平滦彩翠。并对车辆惹物桶、零部件运行实时监控朗散,起到预警作用熊刷把,保障大规模安全运营铃岸睫。    宇通自1999年开始研发电动客车答,持续加大研发投入贡锭,得到了国家部委衅蔡略、河南省政府和各位朋友的大力支持沟。未来俺婚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惧皖,围绕电动客车轻量化裤肮、智能化锑平俩、网联化以及智能制造等发展方向囊,立足自主创新阔谓,掌握关键技术龟菜,提升安全水平啤撵豹,促进电动汽车产业健康快速发展痕淀。    但同时无妮沦,为了推动我国汽车产业的转型升级鬼违,实现2020年500万辆的目标搜泻,我们依然任重道远驹顺。行业的健康发展慕逗够,离不开国家政策和社会各界的支持此芭,我们建议溯单藏:    继续支持产品品质提升和新技术研发阂忙。在纯电动抛双狙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唐猴坟,研究开展创新工程二期项目等鬼耽,助力国家下一阶段产业化目标的实现碍剧。针对燃料电池客车铝堡茨,我国和国外先进水平相比还有较大差距让臼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度创臂攘,尽快解决关键技术问题驰艇,推动产业化发展辖绥。    电动汽车正处在新产品推出的初期间抡挺,技术飞速发展笛垒瞪,面临很多未知领域的挑战秋,这些不确定也带来巨大的创新机会梁,是企业钩腥、行业和国家的历史机遇降,也是赋予我们的使命和责任判急,    我们将坚持创新粱虎,努力实现产业转型升级和健康持续发展适。    最后趟赔取,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂镭粮:李芳" "陈清泰赎崇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饰捻魂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柿痛黑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”售械磁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驴手,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腊绩,回应社会的关切獭僳扳,引领行业的健康发展痴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铃,广泛交流陀外罗、献计献策祭。    首先是创新引领问题躲忻阑。    去年表唉吃,国家多种政策的叠加效应充分体现滩妮冉,电动汽车呈现了爆发式的增长么湘妒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%会擞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恼,并得到大多数试点城市的积极响应访。更加可喜的是戳昆磷,电动技术逐渐被消费者所接受草啥晴,潜在消费人群在增长墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是册戎,总体上瑞颧,这还是一个政策驱动的市承E,它的不可持续性已经开始显现括陷闯。从今年起烷,国家补贴政策开始退坡连耸徒。种种情况表明隶袄敝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焙,相应地融,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饯牢耐。购车补贴的退坡仁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑟连。也就是在购车犊曝次、补贴逐步递减的同时供,政府应在研发环节加大支持力度钞,集中资源支持在动力电池慈拔、核心零部件铺蹬、电控技术百、轻量化嗽毙琳、智能化等方面突破技术瓶颈考。    另外剩蠢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞠努偿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踌霞府,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犯漓午。相应地侨涵搅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度编蛔堤,大手笔投资于电动汽车灰温磷。    这一切表明木,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彪。    由此看来孰睫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郸俏。    第一踌叙犁,政府补贴政策进入退坡通道顾鹅沤,电动汽车性价比提高的进程陋踏柿,能不能跟上政策退坡的进程冠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路档钾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脓鳞缮。    第二噬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陶,中国肯定是他们的一个主要市场目标缅枷味。能否改写我国燃油车发展的历史陆蹲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立公,并建立起较强的国际竞争力冈虏,这是政府和企业必须认真考虑的问题倾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术公,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裙。    因此翻逼碑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婚隆勺,那是在强政策激励下的增长慧试,是不可持续的焦妊。有些企业一门心思地追逐增长帅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媚涎桅,却放松或忽略了创新和研发卡媳洪。    应该承认兄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藐疽,性价比还是偏低的腻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孪菇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挞钦瓜,理性地配置研发和产能扩建的投入峰抡步。    当前圈随窟,我国电动汽车正在向成长期转型鹅互,这是一个重要的机会窗口刨氢。从全球看施,电动汽车的技术路线还有选择的余地廊伶,核心技术尚待进一步突破悸码纯,关键零部件的壁垒尚未形成当,信息系统还在发展思辽扛,品牌效应还未发力厦魂视,商业模式正呈现多样化思扁。可以说填嫩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磐溅刷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禽滴奥,有较好的积累沛。我们又有全球最大的汽车市场支撑梳荡肥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甜阜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艇,潜心打造核心竞争力富堵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裂,另一方面可以与国际巨头同台竞争淑项偿。    电动汽车和燃油车一样酷,竞争力的核心是聚集优秀人才检夺,拥有强大的研发能力拖化,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寥偷。对于汽车产业来说樊,生产能力的扩张是相对容易的巫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溯硷。但是盾啦席,中国的企业不能再走技术空心化的道路了得胆捐,因为那充其量只是一个泥足巨人啸伤。    补贴政策的退坡剔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徒,补贴导向将让位于市场导向菊鞋探,让位于创新导向轰母脊。优胜劣汰作用将被强化鼎堑,在大浪淘沙中磺萎,真正能站住脚的乘受琶,将是那些具有创新能力姆冈了、掌握核心技术烦、具有品牌效应的企业鹊忌琅。    关于安全保障的问题弦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氓诉腻,特别强调要重视电动汽车的安全问题势皋毖。这也是全社会非常关注的一个问题皮救卑,是这次会议讨论的一个重点沸。    为开好本次论坛龟习斧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研入,并将在本次会议上发布调研的成果身捆。    汽车的100多年发展史说明收,随着人们生活水平的提高弯晃门,出行机动化是一种必然的选择倍秀。但是逼扇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龟改兴,电动汽车处于起步阶段旱哦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外林册,还存在由于能源结构改变而带来的虎,诸如高压电路穗、动力电池等新的安全问题卷。    因此倡,在电动汽车市场快速增长的时候瓷辜,安全应该引起特别的注意尾,无论是整车企业遂,还是零部件企业局,对于可能出现的安全问题修,都要诸项排查喘皇、及时发现头、找出对策冈稻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前特陀诧。即便是这样盒亢,进入市场后的汽车仍可能出现问题巴乏,这就需要继续跟踪霉侠,不断发现新问题盎量,不断解决问题护何,必要时要召回已经进入市场的车辆槽。    应当承认吧坛拟,电动汽车技术的成熟度还不足盒食,市场考验还不充分阶饶畴,消费者的信任度还很脆弱渭平限,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫂。从这个意义上说休搭,我们必须把安全放在首位瑞极燎。因为安全是一个否定性指标郡捻铰,世界上没有绝对的安全反啡赂,但追求安全是企业的天职默斡水,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叹宪骑,要以更多的投入房,在设计喊盘耽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夸宠陡。我们绝不容忍安全隐患青,但也要宽容失败备,因为这里存在着不确定性碍耪。    安全也是规范出来的牡型,要高度重视标准矮底楔、法规和监管的作用电碗箍,设计安全的标准和法规炼邵沉,有些是科学的研究和论证定下来的稍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腊庐据。企业必须严格按标准和法规生产杏海秦、管理和运营驰,监管部门则应该严格执法沦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牡摹,绝不能容忍劣币驱逐良币渭穿片。    今天僚朴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坤晨溜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鄙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具享氮拔,它还缺乏充分的应用考验喇,需要未雨绸缪貉曙,防患于未然病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世浦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侣丝,各位同行布潜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铝莽突,每个桌上都放了一本卞窖涣,大家可以直接看灸荡拾。前面上半场我估计是大家最关注的敛另瞬,有一些政府动向空泥,他们做的干货惫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轮酸,我只讲讲技术酪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”充侥膝,有三个方面河叭文,有些技术方面的内容是有相关性的课汹敛,政策本来是张永伟讲的澄潮,我在PPT里基本删掉了懈看秦,大概带一点份檬。    首先讲一下电动汽车安全的技术荡曝辽。电动汽车安全技术我们分三块纪,动力电池的安全暴毛割、电动汽车整车安全混、充电基础设施的安全力性觅。首先是动力电池的安全性趣,是最基础宦妙比、最核心的肖娜,包含了电安全刀、热安全鄙、结构安全等等蓬。    我要先从科学的角度说一下下史黔。如图(ppt)虹,这是电动汽车动力电池的基本特性颈,中间可以看出我们锂电池安全的范围倍圭倍,一个是电压惟捎缄、一个是温度箱嘲,对电池安全来讲炕抗,这么一个很小的窗口里才能安全工作埃,如果温度高了会发生一系列的反应瑰倘辨,就不正常了痕笔侈。我们具体来定义一下这些温度开剿,这是做一个严格科学的实验蓝疤,锂离子电池的热失控浪麓当、温度变化敞恫封、温度和电压变化的过程田垂广。有三个温度辞,T1叫热失控自生热起始温度硅勉安,这个温度一般在90度炒,接近100度唱稍茎。第二个奇,热失控的触发温度苏垒购,就是说热失控要开始了微。第三个臂纶,热失控的最高温度埂,代表了释放能量官读辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颠含害,给出了一系列的各种类型的动力电池戒火,比方说三元的NCA米擅鸵、NCM扭、锰酸锂的毕孙,钴酸锂挟皖、磷酸铁锂扰闯迫,还有钛酸锂的岛骗,从中间就看出郸概,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芳童。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柒啪,总体来看封,热失控最高温度比较低一点惺,这是钛酸锂的农克。    太过于学术化一点钙宦休,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辖泄帕。热失控形究,我们先从热的角度此揉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伪,我们的SEI膜就会分解幕、负极电解液也会反应鸡,隔膜机制熔化兴踞铺,再到正极分解滴惶、电解质分解漏拷瑞,最后就涂层崩溃朴,大规模的内短路电解液燃烧皋笨,就形成了热失控瞥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枯。    另外一个问题尝夏寥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展的挞塘,像放鞭炮一样伞肩枯,一个单体发生热失控能量还是有限的窜,如果在整个模组系统中间扩展尽,这个能量就非常大了蝎概。我们说其实不在能量的大信铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹈屁勤,但是并不是一个危险的东西瓮,关键是没有瞬时释放竞梯拳,这是一个瞬时释放的问题榷嘎耐。    诱因似,刚才说的是过热引起的救,还有电的和机械的暴,电触发坪,主要是过充辰、过放等等舵习,尤其是过充芹笆,过充引起的热失控是问ⅲ害比较大的舜什刊,这是它过充的一个过程和机理逻萝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牡。还有机械滥用卉卜筹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烙,这是在网上搜到的底盘的切割实验扔食安,专门看它怎么样拆,机械诱因就会最终引起短路护墒。    第二部分彭酥,整车的苏,现在我们找电池厂开安全会贺,电池厂就说很多问题是整车引起的炊狼凶,不是电池的事昧详厘。的确报,很多问题不是电池本身造成的懂峦吹,是外部原因歇储拐,整车花杏,比方说碰撞会引起行盯,电气安全危导篙,还有功能安全痢溯崔,重点是这几方面敛特盆。比方说碰撞绍垃溉,碰撞是最容易引起睡盖忍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厕板。第二即苔,各种原因的电气线路短路引起着火拭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的施,电机控制器诞、电机电子器件IGBP短路了孙烤拎,高压勉耻拧、拉弧喊、多处熔断烯寿跑,整个就全烧掉了饰部,这是控制器烧红了兔瘁。另外一个普,比方说前一段时间南京暴雨之后迁闪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趟惩。功能安全哎缕叛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跑期,电池管理系统死机混,但是充电机不知道嗽,继续充猾壤绰,充过头了沦啤猩,导致了安全事故嗓,一般150%会大规模的内短路了,充过头150%纯茬,不管是什么电池扭,包括钛酸锂电池瓶梢,如果充过头也都会热失控的谷,虽然我们知道钛酸锂非常安全秆凹汗,但是过充之后过压也会引起安全事故难偷。    第三迫,充电基础设施的安全揉旅。尤其要说一下充电设备的安全问题谐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肆,它的防水姐、防尘盼涂、防腐蚀缸牟、漏电劣据、短路保护等等寿,各方面存在一系列问题衰惺拧。我们开了基础设施安全的研讨会赔玫,大家提出了很多问题澳刮龋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹭,我不在这儿过多讲强。比方说苹,我们荣威550就是非线充电着火鞋焊,自己来安装这个矛堑括,比方说外部的“三防”叛净,内部走线的零乱烩甩蜡,不按要求接地等等紊罚蓟,这都是我们充电设备的问题射届报。比方说全生命周期状态的监测憨板窝、管理体系的缺失琉,线路老化之后也引起很多问题享懊。尤其我们在研讨会中有专家提出宏杠层,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涡,因为那里头重现事故之后就会特别严重裁冒。    我不要都讲问题舰崩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儡簿。    第一蔼东惰,说一下全球国际的进展涂浓体。我们要学习几个涵歪欧,一是安全防护方面蛊技,比方说日产的电动轿车Leaf滑拆娥,现在接近23万辆通茄,没有出现过重大事故熟颇筒。它有一个安全防护的设计体系撩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碾辈,而不是说不能做到安全舶俄酵。人家做什么书闪金?首先效吉,有很好的防护设计理念膜盖,它的防护太,首先防控事故发生皖催撩,其次一旦失效扑旦瓷,可以失效不出事骂套,再次酗,出了事存乾,把事故控制在一个可控的范围琼,控制在接受的程度跟燃油车一样荤躬誓。是这么三个阶段沧,从电池设计煌啥扛,到最后可达到的安全目标碎,是一个全方位的设计理念熄炊。    二是设计开发方面巢,遵循了严格的V型开发模式粹寡,从电池包挥、睦铮块识色、单体溃石估、材料卫,从设计层猾耪马、验证测试层扰道狠,是非常详细的垂聊,包括底层的电池材料惫本彤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翻,我们国内的电池厂现在还很少用这些瑰乱蹲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搬魏,其实这些我们都很熟悉敞担,比方冲击泰芹、振动鲍蔼、挤压加凰两、跌落镀茹,呐萁凵ⅲ块跌落杏假琉、单体跌落等等卢拴唇,针刺端、极端的短路得抗堕、火烧脯、热循环愁,有温度的高低温循环实验陀甭,这个好像我们做的不是很多尺,气体分析等等公猾鲸,这都是全都做的残,这是我们跟日产合作交流的砷北褪,我觉得还是给大家分享一下徐,很有意义的剔。    第二随德吗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说关携。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恰饲,这都是公开的航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栏,这是一些主要的专利橙统醋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汤蟹俄,这就是一个完整的过程剿玫谜。由于成本比较高谈毙,其实没有在它的车型上全面的推开曹厂。    另外一个值得一提的肚蔼沤,特斯拉的碰撞安全性任,从设计的角度窖,应该说借用了一些非常先进的方法竞咕臣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吾,发生事故之后陛题挂,非常严重的事故也都是安全的宫构,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汾,当然因为它有别的安全性参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的燃。    第三灿眠,这也是公开的资料捆损速,三星的电池系统衔。重点看一下电芯层面砰墓,这是90安时内部并联四个单体电池俏,一个卷绕式的方型电池花,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篙篇,一个是过充保护瞎送、一个是防爆阀卷、一个是保险丝抡。我只说其中的过充保护梢,这个电芯的外壳是正极认,有一个过充保护的阀滩卉,当内部气体压力增大之后鞋,把外壳的正极跟负极直接相连挠,短路伦捍,形成大电流姑尺蚀,外部短路绣步,过电流之后保险丝把这个断开胚,这个我们是值得学习的谭沛观。也就是说在电芯层次进行材料培失龟、电气夯白犯、机械系统的系统设计还是很值得学习的道商防,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遁,其实它把单体电池当成了一个小系统稼,我们可以对比一下档镀,日产电池的拿凡煜停块相当于三星大电池的电芯残缕,就是日产是小奶樱块镜,三星至少客车上是大电芯系帛佃。    未来趋势来看娃,现在工信部300瓦时试、350瓦时都是这么高的嘛画,这是国际趋势壕露,没有办法棱,大家都在这么做耍,10年内我们真的要到350瓦时般触荣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囤蒋势,2020年300瓦时应该是没有问题的枯拍,这个从比能量角度是可以做上去的戒港,成本也会降低禄迁挽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沸,比能量摧、安全性是一个翘翘板皑,所以我们现在都出这么多事呸,下一步300瓦时梳盎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跺举。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祈叔,我现在牵头中美电动汽车合作挤抱土,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沫肛笨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梆脖,这是最核心的下一代电动车技术媒浪。    说说国内的但腐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屋碍茂,待会儿再说问题康。正面取得成绩疼,从材料体系般洼,三元正极吼挝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秀脾释,比方说在阻燃隔膜评卵烩、阻燃电解性扩、阻燃安全性也都有创新道零,取得了进展缕镀。从单体电池产品的检测结果来看辰熄,跟国外也没有特别大的差别聘版平。总之违采槽,从统计结果来看棉位,我们和国外的相差幅度不是特别大岸硼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刨,总体电池的安全性保持还是不错的侈,这是实验的东西港,严格按照了国内国际标准朔祈蜕,因为我们的电池企业也跟国外配套鞭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百川梨,所以我们其实国际的标准都是满足的邢雾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炉哪盆。我也举一个例子宝反凤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舶。刚刚说三星的有熔断器仇蜂、过充保护器担厂涸、防爆阀层布晴,模组的我们现在电池管理系统等等枫戈,还有一个问题盲,自引发内短路韭,这是一个问题栏古,我们的制造杂质太、经常小规模的过充过放懊仍失,长期积累以后会自己引发内短路喇分辖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蟹磷慰,因为不好重复实验染,我们首先做了一些重复实验的方法恕秤,把规律摸出来了茹,这个短路会形成三个阶段捆,内短路的第一阶段姬呸、第二阶段史茄、最后一阶段肥陀。第一阶段只有电压的下降腾啼、温度基本上变化不大雀,第二阶段两馈,电压下降同时温度有大幅度下降仟壁籍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镀番惯。    如图(ppt)熟闭,这是替代实验将亮铰,这是算法蓬憋鼻,这是短路的测试实验烹,这是结果摧懊替,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仇雾、内短路的阻值都能精确的辨析出来眉悸,提前预警热失控事故骋桐。    整车安全柿,首先是轿车安全每,比方电池的防水乾匙,跟整车关联度很高矫,因为静态的防水峰蒋查,放在车上不一定防水拍,现在都知道IP67炭霸,其实一些厂家都做IP68了衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戈漆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牢茧,我们如果做得好是完全没有问题的纳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岁储箩,这是我们做完的设计虹漏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寞硷,这好像是我们比亚迪的电动车梯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驹傅,做得好我们的防水比燃油车还好赖透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好济慰,关键是我们的技术到不到位篮,所以我们来谈安全问题应该这么看蓟。    第二集崇,轿车碰撞安全孝朝,我们做得好的企业也是不错的去。举个例子敌肮尉,长安的掳祥豢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姥喷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惕,这是产盖恐朽、学襄、研联合研究的庆凸慰。甚至为了将来的发展世,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酶坏七。而且电池包不是越厚越好敖冀谱,如何又轻量化沦晚、又防撞尉阑,在优化设计方面也还有很多工作可做屡。    第三死,整车电池系统总体的安全保护歧。我觉得我们通过上次的整车交流会倒吞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汾芥,大家都觉得还是非常不错的响涪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琳,尤其是轿车企业是比较好的稗灯,分层扇斡娇、分级做的是非炒兀好的舞可年,比如说高压安全管理系统剖。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奸。    另外我提一句客车低糙,待会儿宇通的汤总还要讲的泌痹梗,我不多说了袍驾炊,他们有成套的方法来保证安全性檬玫。    最后垦隆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弦邵豌。前面领导都说了沮滩势,多少起多少起插焚腻,这是从2月份到7月份统计的10起以上睛驮,7月份多起来了驶墓邯。现在存在的问题滔虽班,我们在报告里面有详细的介绍凯魔汞,我在这儿时间关系也不说的太多了挞唱。总体来看仑趁,我们安全性准入门槛要提高供,所以现在在指定各种标准号厂羚,要进一步提高标准笑。当然还有一个问题晌篓裁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叹锹,因为充电桩跟车的接口是老的课玫手,现在要搞新的嚎,新的总体来看是更加安全的刷铂,老的怎么适应新的割,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秸坡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战本村。    我们的发展建议曝,我也不详细介绍了亨挽抗,因为我们在报告里都有侩旅弘,永伟会比我说的更清楚一下借陪绿。    第一个屉衫,完善安全标准巾脑培,制定更加严格的安全标准览诲。最近客车安全标准范、电池系统的安全标准僧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准净久舶。    第二个嘶,监控体系逛,现在当然都有监控系统擞丸技,马凯副总理上次也说了婆南,监控主要还是要靠厂家监管惨躬孪,不是靠城市最后的那一级彩哺,最后那一级你也不会给太多数据落怕撩,数据最多的还是我们厂家自己伙萄江,我们最有能力监控好菊杀。    第三个行,强化充电基础设施安全管理恕柑,严控地下车库困倦挖、高危场所充电设施建设与安全监管舵。    第四个瑟蚂灿,改革检测体制酥,我们建议建立新能源汽车年检制度皮供旦,传统车要年检列,新能源车是需要年检的陷妹,比方我们防水田、防尘性能旅守杰,新车是好的拷雾,老的就不一定了划酒,我们的绝缘性能挟冲趁、漏电保护等等是需要检验的咀抠护,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的年,这都是很重要的灵搏倦。    第五个蓝茫瞥,建议改革行业的监管体系弥,现在我们是准入蓄抛捍,有几千个车型炮味肌,客车是很大一个数孩陌,很多厂家都进来了伞溯哎,不能说让谁做滦茅、不让谁做拭卞姥,我想将来要引入事后监管的体制倒,谁要出了事要负责寥,要召回斑戳、吊销执照充、取消资质咀扛,甚至取消你不能再进入这个行业鲸,这是我们建议的要加强钉检僧,否则这件事情没法弄涡伟胃。    结语三句话蓄:    第一忱虏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞥桶写,为什么是“命根子”附蔷抢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僧筛聪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溶边?我觉得怎么强调都不为过黔,所以我们要警钟长鸣净滑,高度重视呜,大家都是这行的从业人员吩间挥,都不希望这个产业下滑强刚,但是为了做到这一点锻唐殊,必须要警钟长鸣芒娩袒,高度重视壳丢凛。    第二懒倘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裤。想性能大幅提升临悲,大家都希望300公里功筹、400公里拷肋,客车也是要提婆矫觅,高比能量电池是必然的趋势坡,往上提的瓶颈技术就是安全邪团。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膳躬。所以随着动力电池比能量不断提高霉嘲,电动汽车安全技术的门槛越来越高览,本土企业要有危机感韭誓。    第三勉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茫卯。安全管理艰衔先,政府责无旁贷覆。    我就说这么多射饱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晚抨限。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唬,到今天的北汽EH400的下线健,北汽的这100万辆用了5年的时间潞瑰吝。    在活动现成布位住,北汽集团董事长徐和谊表示讨破:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风江,不断的加强产品辉、技术是限陪、管理创新戒,不断的加快电动化唤胜、智能化捆颅、网联化旧、轻量化的发展步伐乖,全力抓好‘π计划’的深入落地填衅姥。力争到2020年倍仁筋,实现自主产销80万辆牛捷持,这其中包含新能源产品20万辆边,实现销售收入700亿元凑,进入自主品牌前三名的目标辰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业獭类氢。”   “来得晚祟,干得猛步刚差,站得稳”    “来得晚幂崩芭,干得猛车,站得稳秸敬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陶然乳。    “在行业内来说犬炯,本土企业已经很多完成百万辆了摩剧娥,我们加入进来笨,形成一种集团向上的态势谜欠。”北汽自主分为三个部分筐,“绅宝堑、北京拇硼哨、威旺缺一不可绒塘,齐头并进鬼慨呐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靶牌。”在随后的媒体沟通环节中肩垢乳,李峰坦言寡持。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥恃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矾港欠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麻媳竞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘁算。北京是传承“越野世家”品牌精髓耐屯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秆膏沮。    “越野车是小众市巢汀,但是在中国市场上伎,硬派越野矾被,没有人能从北京汽车手里抢资源珊撼食。硬派越野或是下一个风口晚刻荤。”李峰在接受媒体采访时表示擦咀。    除了在品牌划分上的努力讥都差,在车型投放层面矛互酞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迹太甫,而到了2016年犁掣艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车规劫吉,加上北京品牌和威旺品牌宋,更是达到了六款茂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例始卡梅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吗娩刷。    而面向“十三五”伍呜,北汽研究院院长邬学斌表示峡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墒垦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黑低:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃括届,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勾叹拘。”    是的赡累铣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貌掸傻,北京汽车仅用5年的时间仿粟厢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黑拔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伦匣,现在一是车型结构变化了纽碗酱,市场引导到SUV脾梧、新能源和智能化上去焙盎。我们由三级跳变成了一级跳肩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勉秒,“市场的变革对于自主品牌来说五款,恰恰是一种机会灰。我们有对市场最敏锐的感知何,最接近市称丁,这是任何合资企业都无法比拟的侵垛擅。”    从年产销量看匿朵,2011年达到2.4万辆德谎、2012年实现7.8万辆板蓟溶、2013年超过20.2万辆哩董、2014年突破31万辆筹、2015年完成33.7万辆继封,2016 年预计目标42 万辆胸,到现在已经完成了23万辆靠。“2020年我们要达到80万辆羞舵欧。”徐和谊表示锰票焚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骄,还要有好的营销拨孙,“酒香还怕巷子深”垦。在产品营销与销售网络建设方面惟托涟,北京汽车依旧不甘人后馁寿玫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁限,“人在一起叫聚会渴芦成,心在一起叫团队贤。”    2016年上半年深迫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滩,同比增长396%沧谅仍,目前网点总量高达到836家拌稳,渠道建设速度令业界刮目相看背酞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挠捂配,同比增长20%略,目前网点总数已达1081家井室磨。    据已公开披露的销售数据梦,2016年截至7月儡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朽须侩,同比增长42.7%烙堵科,远超乘用车行业11.1%的行业增速叔。其中白扒柯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佬,同比增长94.6%插啃念,成为名副其实的“自主增速王”藕。在具体车型上事,绅宝X25累计销量接近5万辆抨钾,在A0级SUV细分市场排名第一孝袖光。威旺1-7月也实现了近10万辆仕箍武,同比增长6%以上陈填。    对于营销体系坛形,蔡建军表态称省:在互联网时代颠借,消费者出现了很多新特征链渤碗,他们爱分享互动骆荡掠,重视原创和分享脐貌,并处于一种“始终在线”的状态愁却,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掏狈。   对于未来膝械: 李峰表示爆考虽,在“十三五”期间辑槐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辰囱红。    其中针对绅宝品牌太挫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芬现,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母郏块化技术平台羡。    此外村,针对SUV市场火热形势泪狼慧,绅宝连续推出多款SUV车型功,形成了X25靡毋逞、X35罚撕缝、X55瀑、X65组成的SUV系列斥缎孤,实现了对细分市场的全覆盖习。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褪。未来赣,北汽威旺由经济型微车贩收、MPV浪猩、SUV和轿车等品类组成彤。   责任编辑距:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几迸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潘樊诫,在杭州召开性幌锋,我们非常激动尚氖兼。我们希望全球贸易更加公平膊虫,中国企业能够更好地融入世界市场布摩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谅,要向世界展示中国汽车业的良好形象倦。据了解士,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谅湍妒。李书福说司趴牟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邪藏,李书福告诉记者汉砍赡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僧隶,吉利要展示好自己的形象虫全。李书福认为携古,我们要解决全球经济治理问题登,首先要做的就是提高自己的竞争力虎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湾,李书福就来劲了豪们,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窜郡定,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展山苔恐,是全球经济的一个缩影捍。”他介绍说吾凤,未来汽车产业的方向是电动化朴砰、智能化钒穿、轻量化层,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茄舱孟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措氏。李书福认为杉础柿,两者的“联姻”以及之后的融合发展唉帘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新籍配蹭、活力苦凌、联动菜逛躲、包容的世界经济”亲购。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”写斜僳,在他看来两者在基础理论研究和基础墓伲块研发方面合作得非常不错并池,他希望沃尔沃能更豪华慧、更高档淳检、更有竞争力氦吉,希望吉利能不断提升品牌力扮滑抨、竞争力和溢价能力规。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腐。”   在吉利汽车体验馆策驹蟹,新款的“博越”展车停在那里惰崇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垂客甩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簇莲姐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一轰。李书福估计厢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奶拎摄。去年冬天特,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怜屠速,他也曾表示拖规胆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煽且。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朔乔暮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胯,商业模式的变化已经从电商怕歼、维修颧攘陆、汽车金融节砍、二手车理盆、人才培养等领域开始泼峨糕,逐渐延伸到供应链前端的设计誓蛊存、研发和生产蘑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型榔贤,这是核心酣睦。”李书福说屯良,汽车和互联网淘薪蛾,两者已经分不开了跑,汽车制造业要想有未来刷,就必须和互联网深度结合起来答该夸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题负,吉利每一次研发创新驶绷谜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奢。   “安全既是时间长度珊惮堵,更事关人的生命灿阮。有人说揽辛警,现在的汽车都很安全了庆褥捣,安全已经不能成为汽车的卖点了烂四闺,我认为铃,这句话说的不准确筋菱诗,也不全面母。安全对全球都很重要小,对国家很重要湾蹬,对个人也很重要沮绒桃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逗甸,可以说安全事关大局齐梅猴,安全关系到千家万户烈,我们一定要把安全放在首位拇甘。”李书福说垒垒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尉哼,不仅有央视的直播申穿,现场还有上百家媒体绞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茹郴,受到业界的肯定衫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坪瀑鲜,用现在的话来说就是企业的基因丹谭醇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萎,当其他条件与安全设计有冲突时姥蜕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陕躬悲,而不是相互妥协部搂。”他认为狈讳蚀,当造型与安全有冲突时釜搅染,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时具潘秘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浆暖,也会毫不犹豫地选择安全搐。“汽车是给人坐的挎穗,所以安全对汽车而言实在是太重要了晌纶。也就是因为以上这些理念蹲吠,沃尔沃才能发明汽车安全带讥、汽车安全玻璃锑、安全车厢囤、儿童安全座椅胳、侧气帘宽剔、车外气囊搬并、交叉路口自动避险自动刹车母佃、城市安全系统等等宋疟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题问坤登,因为对人的健康会造成影响圣妈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知科兴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫。 责编孺垫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度部?这是东风集团高层必须面对的问题钙。“国内前三珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶、市场份额5%恭拾垃、销量125万辆法,其中东风风神必达35万辆襄呐九,挑战50万辆萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盼心必。   论自主品牌的持久战壳荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点态堕。在他看来动,相对与合资品牌钳,自主品牌的发展分为三个阶段对搪皑:战略防御嵌卞、战略相持和战略反攻侧艾。   “对标合资品牌读熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段畏宦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咎。”8月10日卵瞳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韶,并反复强调化暇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堂韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贤茹巩,风神刚刚取得的历史最好业绩灌坏。凭借旗下三郊拢客——AX7勒葛、新A60即蔑齐、AX3搂纷,东风风神1-7月累计销量76322辆的、同比增长33.5%吻坎,其中7月单月销量首次破万困篇。另外无汰,轿车销售26756辆催脾亲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涸楔急,同比增长27.4%修。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摧息澄:第一薯,超额完成任务;第二估奠,轿车和SUV双增长拭。按照目前“三箭齐发”的态势饱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绢圃惧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磺饭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比散兴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陛汲改,东风A9超过传祺GA8睡椽纹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漏屠痊。   “其实啃酥,我们重点想对比的是帕萨特拨。”李春荣云淡风轻的一句冕,让一向低调的东风乘用车谦淳桐,平添了些许彪悍和霸气屠迸伟。   不过甸新妥,面对长安空坝旁、吉利氛、长城淋、上汽这些强劲的对手弟,以及合资品牌下探入痊、车市整体放缓的趋势敝尖珐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讽秦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度独?这是东风集团高层必须面对的问题睡拍。“国内前三救为,2020年品牌影响力达到行业平均水平咯、市场份额5%素酶、销量125万辆骗散,其中东风风神必达35万辆猩即,挑战50万辆昂吹扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郝沫奇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逝肃,我们要尽快达到35万梯墙寂。”李春荣形容动畅担,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祭,未来五年将是“本硕连读”刚,从自主品牌的生力军成为主力军精。   如何冲击第一阵营慈? ?   对于目前的东风乘用车来讲衔娃竭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趟浦泻,首先是产品朵。关于产品规划澎船常,李春荣给出的答案是歪奉先,东风在2020年之前弧纲,会推出17款全新车型拖陶,其中传统车型将达到12款涛,新能源汽车7款邦。   实际上吧,经过七年的储备丰,东风风神已经形成轿车淀切、SUV和新能源汽车三大产品军团眷,在大农、中素撤屉、小细分市场布局溺。   值得一提的是唤皆啃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簿水冒。这意味着烧,除了传统车型怒憨,李春荣手里又多了电动车这张牌吨管,而在2020年的产品规划中苫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氖。   产品层面泌尸,缺少明星车型喷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拨队,而在未来的规划中诉黑,东风乘用车的目标非常明确琳:提升车型效率钞囊,培育明星车型竣替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宠建,半数以上产品达到细分市场行业平均值书。   实际上膳,东风乘用车下一步面临的问题艇遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华葛。除了风神之外帅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澄,以及合资自主品牌烁酱,而在东风入股PSA慧棋,成为第一大股东之后版淳,东风乘用车无论在资源整合盛欣、品牌溢价溜哎、平台技术方面赁蹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暖,当然这还需要时间证明室赡。   不过黄搐伟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帘:资源协同包括产品谜、平台雾渺端、制造技术侣、供应链琼乔乃、营销和国际协同从。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崇匹,随着车市的放缓疯,近年来恕病砷,从豪华品牌到合资品牌刮、再到自主品牌枯翻睫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轻蜗橇。   与成熟品牌不同龋啃辑,创业中的自主品牌染汐署,在招募经销商胶寂敞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色衡。随着竞争的加剧线鲤淬、产品的丰富垃练卤,未来将对渠道提出更多的挑战拉孔绊,比如一年之内连上四款新车的吉利恐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理提。   盈利能力当然是最为重要的标准赂,但是牺牲自己祭、持续补贴经销商摆曹结,也不是长久之计邻鹅规,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓟颈。今年年底剐,风神AX5即将上市鼓皑,明年AX1也将上市撬交空。   实际上吞,在青海活动开始之前岔,李春荣提前到达西宁似屉,专门到长城和长安4s店进行调研庞墩。让他感到欣慰的是愤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75工。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轮滥,我可以负责任地说迸墩,我们的商务政策是最好的蛇,没有之一扫改勒。”李春荣对于渠道的重视程度陌牧,基本上是亲力亲为酒叫犀。   目前犊连褐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亩彼环。按照规划赤赶,每年净增网点50家李菲,未来单店销量逐步提升至800台以上韧脑碌,达到中国品牌经销商中上水平酣恨。 责编力:李芳" " ±郎洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贾锹挎,由中国汽车技术研究中心主办惦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姓岗需。在本届安全论坛上力娜扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澜廉呜,在回顾过去的同时癌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攘卫钳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坡锣、车辆道净陇、道路等影响交通安全的诸多因素仁,促进共同发展湍忱,从而降低事故中人员伤亡率穷窖,最终有效改善中国道路安全状况屉。   会后梨疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抹娶拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虾常浚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氛唬,并阐述了对于人莲、车几铅、路巨搭爱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解官枯妻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示父,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念第辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念庙,即分别从社会垛钩夹、个人和车辆三个层面采取措施竿呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念似牟些,就是在车辆的周边晒龟,设置一个安全保护屏障澈次,针对车身周围不同的危险接近程度怪酬糕,我们会开发相应的技术进行保护帆。   除此之外杭攀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氛独胆。在车辆的前方供馅蛋、两侧吐侥、后方建立一个全方位的安全屏障莫即,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚏塑邦。同时迪德午,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湾砂琴,日产汽车也研发了一些相关技术夯蚂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哀。   日产汽车始终将零排放洁牟、零伤亡作为企业愿景眠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担温,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酪圈,可以在自动模式下完成转向蔚、加速和刹车等操作苇,提升车辆的安全性能咯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贡其,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怂。即使后座坐有乘客净,后侧方视线也不受遮挡贝缔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孰崇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头错侍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上客,帮助驾驶者做出正确的判断撤桥。   针对电动汽车领域砂嘘辞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龟祥费,而电动汽车上的安全技术酗,应该也已经达到了世界顶级水平窍间。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磨迸,高桥信彦表示洼蒜朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度激,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶福灸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拱,日产在研发智能交通技术的同时搬侈壕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垃健袭,其主要分为四大领域为。第一大领域是关于自动驾驶技术的鳖萝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藉啡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凳蔫壳,对电池以及其安全性能进行研究报无疙。   第三大领域是新的移动方式特,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挥恰部,换句话说病奴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焦,我们针对这个展开了研究鼓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捎撑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浆。   未来李嫩阜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吼,同时权镭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险激,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囤,进一步降低交通事故发生率瘦、持续改善中国道路的安全状况挎漏。 责编灸:李芳" "     【环球网报道】8月10日轰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市楔,共推出6款车型崎拘款,售价区间为17.58-23.58万挛瑟糠。   新车亮点孝湘:   外媒点评缸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘寂,严禁转载藏田跨,违者将被追究法律责任邻矾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冕枯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苏。   不久前泌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜断堵,北汽集团以549.329亿美元营业收入郊,排名第160位普甸汰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粕巫舷,也是首次入围世界200强薪哪。“我之前的预测是在180名左右仍伟佩,这个结果确实出乎我们意料涟百。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篇酚。   据网通社了解菜喉暖,2015年琉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袒,再创历史新高泞。“十二五”期间汝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伙肛啊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敛兄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澜娶,增长3.4倍矛退霓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流平,网通社可以断定以下两点年阑:一奸灌溃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘟澳慰、稳定的增长欧冉。二兰疗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重婚撮。   为什么能做出如此判断袄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讹搅?徐和谊的一番话做了最好的解答为菱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燃,咱们给人家代工挣俩臭钱谓,那是发展民族工业先耽熬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戒忿缚?不可能芭乘。能走向国际化吗磋赋棱?那更不可能绣秦讳。”   然而蟹戈,做自主品牌斡钨,光有决心蹲辑、喊口号是没有用的段舰。正如徐和谊所说档叛沮:“干自主品牌真的难水,现在大家都处于成长阶段藩埂寇,想要效益好显然不现实窘。但是效益不好就不努力磁萎砂,就情有可原吗忿穿?当然不是!靖。”   从“1 ”变“2 ”鬼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怯级。短短5年时间赔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涣侈函,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心量嘿。“北汽人要有工匠精神锨浆,低着头光佃、少说多干递,闷头干为挽矛,一代人不行两代人瓦,肯定成功僻斑琉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隶崎嘘。   随着“十三五”规划的展开夏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琉。据悉递,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厘喜、供妻、销嘎娩、研于一体的北汽集团南方基地滔任膝。   届时肆呸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心副戮嘿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市内,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袄谋,形成1+1>2的布局呛罢捣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品破良捂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淳品。   “十二五”期间拟,北汽集团凭借超前的战略眼光吠拓色,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栏。通过产业链合作宋,北汽掌握了最核心的三点(电池茂毒、电机锚轰、电控系统)技术沫无霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潭库,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逝,并取得了中国第一麻即、世界第四的业绩吻拔勺。   据徐和谊介绍达膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丧剖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案编棺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暮浪垦,北汽集团零部件业务板块几乎是0赎菊,经过这几年的快速发展腹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摄磋弘,这是之前想都不敢想的信防涉。”对于北汽集团的转型荣粳,徐和谊深有感触琶河。   据徐和谊介绍汐帕舶,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿烽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寇,包括汽车金融并染、二手车队磐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸接,带来规娜袒拿遥和效益的双丰收猎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘸醇偶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欣逛敲,这也是转型升级的重要标志之一拾偿欣。北京通航以合资访饥、合作嗡、资本运作为主要模式痰齐垮,在国内实现了产品工业化和市场营销猫问。虽然规模不大井,但已经显现出良性发展态势霸捷。   直视软肋口,质量和效益成关键词   “整体效益不高芭勉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逝填,“我们举一个例子许讹,这次500强名单共6家中国车企上榜洽,总共盈利114亿美元陀呵辛。美国2家车企暮癌饱,共盈利171亿美元蕊酥补。我们的产销量远高于对手湍,总体效益却不如他们僚糙。”   徐和谊指出锭蹈技,提升效益确牵倡,整合全球价值链轨己,转型升级渺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汕嘿,也是整体中国传统制造业需要提升之处孺居。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楷备恍,向好的企业学佩,从7个维度努力人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痉笺美。还有四个月瓣,拭目以待龟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头口萝完,通过与他的交流可以看出黔嚼,对于北汽集团的成长他是满意的副。然而廊,作为一名中国汽车人寝邵氰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橡究煎。   “跻身全球200强企业谁范芯,不是终点葛豢,而是新的起点阿漂浑。”徐和谊更是霸气直言劝陶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强良乔,中国汽车行业前三甲南第。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坏绅:李芳" "   车云按媳汉抢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抠憨藕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壬碎胆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爬崔苛。本文由现场演讲整理而成檄岸祭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰颇!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸率踞喇,这两方面的关联性是显而易见的豹懈。    说到沃尔沃汇寺,大家联想到的第一个印象就是安全存舌堑。的确常缕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壤串俩,他们就讲胜钝胆:“车是由人来驾驶的坎烘氦。因此嘶璃圃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瀑杰僵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哼。可以这样说贸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擦吃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枫锌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术署。其中当然有标配的缎,也有选配的奠,组合成不同的配置就呕。这里我稍微着重介绍一下亩茅圭,沃尔沃的City Safety城市安全系统甫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统工。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唱碉瞧。在2006年的时候刺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统发谜。第二年也就是2007年凡钝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能任拾舶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胃稀肛。2008年渭核,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霓海剿,成为一个技术子品牌瘁缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善既磁,扩展了许多新的功能千拦,比如增加了行人探测仙、自行车探测咆翱芳、大型动物享颓冒、路沿和路障探测与避撞功能谴牧盯。    避撞系统为什么这么重要呢亨行缔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悍外,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹤、转向功能的话踌赏,一切都是空谈邻肝孙。想象一下褐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懂莫慕,这将是非常严重的问题缺陷搜认褥。避撞系统的工作机理非常简单闷温,首先是探测摆瀑,然后是评估决策硷栏摹,最后是干预独,包括警告或者自动刹车茸。    首先是探测激。相比以前搬,探测功能已经取得了巨大的飞跃辨。从单个雷达到多雷达和摄像头肮,并结合多传感器融合算法峰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扁其领。    接下来是决策午硅题。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型算,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凭设。但是你在路上开车楔千,特别是中国的路况扔刑咖,不可能前面只有一个障碍物暖淖能。所以随着多传感器的应用平实,现实需要更先进的威胁评估算法郴,可以同时考虑多个对象衰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牡潍潍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力交,你车周围的一切都可能是潜在威胁锣。    复杂的算法肯定会增加计算量箩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怜睛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步票炼,有必要进行适当的简化凉。但问题是怎么简化房?比如现在大家经吵睿看到的中国式过马路诽莎,一群人一起走五,走到路中间呜,可能有几个人继续往前走相为胜,有一些人停在那里脾猜擅,另一些人却往后退沃,这时候要判断预测是非常复杂的癸故沤。所以欠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唇,使得警告和干预措施如何定时呵节差、提升相关性和可信度始终受到挑战卉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苛容菠,才能提高决策的相关可信度说迫琅。    最后一步是干预认。判断之后还要有一个干预的策略滑繁。干预一般是两种溜胯,先是警告拖慧,再可能干预腾吵写。怎样警告呢吓糖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告档席,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熊。如果没有可感受到的威胁存在钎沫享,原则上车辆不应该警告驾驶员些沦。这是因为虽韶,如果还是警告碍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椿疟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉坝。时间长了之后投拧,他就会把系统关闭或索性换辆车篮河史,在中国的路况环境下确腿,如果一路上都是不停地警告燎,这的确是个问题纪。    警告只是一个声光或振动的信号博,那么在警告之后帘陈妻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渡?我们的策略依然是匡乏哦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闭,否则车辆不应自主动作省甫端,理由也是刚才所说的呈膛砷。可喜的一点是库操,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升微寡,自动干预所需的时间大大缩短了签,相比十年以前素坛挟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能免。最后一点贸伦,怎么协调人机界面秆签靶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伞,也将是一个很大的挑战啃码。    刚刚讲了很多雌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吗湾。首先是效率问题日椿兼,要调整警告反应的时间贯耙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凸?警告干预是否可感知与理解赁吓办?第二是相关性抨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琉腊?是正确的警告苏,还是漏报或误报睦差?比如说路前方有一辆大卡车弹,系统把它误认为是高速路交通标志牌撼男,而不给任何警告钨,这个明显是漏报帆剧臂。但是反过来说动谰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卉,从而警告干预肆蕊漆,这个就是误报巩嚼,这也是第一类和第二类误报的区别橇玖。最后是接受程度锹蒜瑟,警告是否很高程度被驾驶员所接受临瓷、并配合仁透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄揭凯,所以这三个因素之间要互相平衡杯揭鞘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朽凤料,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魔厦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拾厩携。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凭间。    大家或许会问为什么要做自动驾驶问摧够?是不是因为最近自动驾驶鲜棘、无人驾驶炒的很热姓?同时还有一些顾客在问勿拒,自动驾驶以后稿想琳,我们的驾驶乐趣在哪里倡?因为很多人喜欢操控楼谢,喜欢在山路或者赛道上开车马危。    我们完全理解这些考虑呻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茫喷喘,今天早上我走的是中环黎横忌,走走停停脾汲溉,就像这幅照片中般的拥堵梗奋。当然寝脊飘,交通拥堵也不是中国所独有潮俗俊,随着城市化进程的加剧讼,这是全球性趋势沃排藩。请问这样的驾驶乐趣何在绍?    除了拥堵聪肚,还有安全问题籍甭巨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟。城市化的发展也加剧了空气污染篡拉,以及可持续发展与能源的危机脑嫡。对各位顾客来讲集磁,还有实现实时互联和出行便利的需求问。    所以宦匈,自动驾驶对社会烫裸、环境和经济带来的益处是多方面的圣苦搏。首先抹肖拳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剧沸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崇溃挛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啦,即使提升不到100%安全糙看黔,但是97%杯、99%可不可以芍?自动驾驶还能连带产生其它的好处江泊,改善拥堵杠擞、节省能源消耗硅唱、减少大气污染怒勉,以及使旅途时间利用更高效教。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捻编逝,但我们说肯定也有挑战猛傻,世界上没有免费的午餐赂融。对于使用者来说炼赖,有人机交互的挑战枫。还有失效模式控制呐,万一系统失效以后囱瓣秒,怎样用冗余系统来后备控制两暴闭。有跟其他车辆系统的交互疯帘虚,你不只是一辆车单独行驶在路面上花。怎么感知环境洛撕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粱邵好。还有最后一个肆,再好的系统撂未,当顾客不当使用的时候婚悸,怎么做这方面的技术应对处理统。对于车辆设计来说半沪,还需要各种各样的冗余系统做后备售年跺,确保自动驾驶安全乔揣。    其实凄粕,自动驾驶不光是技术问题水,更重要的是对社会和伦理的挑战涡荚耙,大家是不是能接受强?首先骂,什么样的商业模式淮坦光,是我们现在继续卖车的模式韶兰怖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桃箱。基础设施的改变路露,比如说车道线肮祁才、公路标识的统一柬孩嵌,这也是非常重要的凌。还有保险公司是否接受蹄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棉脚。最后是公众的接受程度寥懒琳,法律和法规的约束螺纪饭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诬揽不,从而也引发了很多相关的讨论界猾晃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臀?我们非常明确练肉,这也是一贯的战略陪片,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稻。    这里举个最近的例子贾雾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锚,已经在欧洲量产上市秘羞掸,今年下半年也将在中国投放市场龚缓替。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统令,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”既,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捷,而无需跟随前车梳。要知道妒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的心妨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹤嘉惧,那就是到2020年凑髓水,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伙胆泻。这是沃尔沃汽车庄重的声明纶浮另,也是一个非常具有挑战性的目标锣葡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溅项?    我们认为首先要充分研究办菱,通过真实用户与真实交通牌损,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通现。还要多方的合作渭,沃尔沃汽车通过与包括供应商铣、大学研究机构拖祥,以及政府部门在内的强强联合边,来应对全球挑战埠怂发。自动驾驶之路没有捷径豁,就像练马拉松一样憾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驮禽、循序渐进的孔卑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伤徽感,我们走的每一步也都要以安全为核心封桥。我们要以客户为导向魏室节,通过提炼典型路况睛,悉心定义测试所用的通勤道路筷,同时尽量控制风险纯粱粟。在技术成熟之前豹,必须反复的测试妙茫橡,以保证安全与可靠姑肠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗速旦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趁乘:要验证对社会和经济带来的好处蔼狗晶,是不是适合当前的交通环境豪俊岁,顾客涪俗、社会公众的接受程度备,还有道路基础设施的支持是不是充分灯锚裙,与其它车辆和道路使用者的互动琳翔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拦稠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腊帛歧,真正的大规模测试将在2017到18年棘汕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑰辩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试损署电。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目誊。    上图右边是哥德堡市区的地图粱长,这条环路相当于上海的内环或中环围,即城市高速交通路菠帛,是没有行人长陇、自行车似塑,也没有交通信号灯陪骂。自动驾驶测试者是租赁顾客耙慷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盖。在驾驶过程中雌弛,允许处理其它事务痞,从驾驶员监控到不监控绦排,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胺囤。    这里我要讲个非常重要的概念柔兴逛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶努权泵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磕劝,驾驶员还是负责监控和指令讲庐霖,必要时微绵,还应尽快接管人工干预孝寐隙,所以还有不少局限性牡讥裙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钢杰按,车辆负责监控交通环境陋,根据路况决策和反应评椽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箩璃贩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骋且。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凸懈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妓,驾驶员需要对驾驶负责怯扁栓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸算舷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶词喊,或者SAE第4级的程度白,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猴刊。可以看出项,这是两个阶段之间非常明显的分界线堡剧底。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墒敢,简单地讲筐笑,是通过多传感器融合既垛参,包括单个或数个摄像头境、毫米波雷达澜、激光雷达徽、超声波传感器等惹恰途,加上云端和高精度地图泼钞,来感知周围环境蜗坍枯,评估路况和交通状况悍朴率,相应决策与控制眉,最后通过制动伍砍剿、转向和发动机系统来执行干预屠廊添。处于安全和可靠的考虑寝秀,我们有备份系统簇豢闭,冗余的执行机构抚,万一其中一套系统有问题匹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司评寿氢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纠。2017年汞荣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棱隙,随后我们将在中国市、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗜掂竟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尺鞘,自动驾驶的远景又如何摧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盾坑。如果大多数车辆有自动驾驶功能帕构思,车辆可以与人净寥瘟、车帕函讥、路互相沟通菜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溶波扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上说百涕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布触巫宛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廉嚏嗅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任簿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺全邵雌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花柑。 责编邓:李芳" "   从很多角度来讲钮谦氰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倡暑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拈唯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椿绿,国产化是必须的道路宠橙吝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誊持菜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衫烧,能够接触到更多的消费群体掇萄。在网络发展策略方面擞,我们会更加看重网络的构成形式尘魔,像城市快修店克葛、售后维修中心髓茎、维修工厂等鲍停暖,主要目的是增加服务的便利性澄佬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓄。    上周末(7月29日)错蒂腑,在接受采访时没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内太,回答了中国经济网等媒体的提问毋澎,内容涉及国内高档车市成馈,宝马在中国市场的发展战略漂线凰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荷遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禾,年轻两、专注捎勘,富有亲和力;与媒体的沟通自然偷蠕遂、坦诚乔馈媒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力防怀藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汝,刘智说红,中国经济发展已经进入一个新常态匆死蹦,就是从高速增长进入一个健康伶习、可持续性的增长烷娄。但是铜箩,随着经济运行质量的提高欠玲茸,每一个百分点的增长盲,都是一个不容小觑的数量统鼓届。把这个结论放到豪华车领域店,我们所存在的这个行业彼,应该不会有前几年爆发性的增长盆,市场会以一个比较稳定关切扩、健康同、可持续的态势继续发展聘庭姓。就宝马而言渡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠。比如炬黔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售热鳞无,而是把新车谈擒戮、二手车慑疮锰,技术保险惮蔽瘟,国际式售后服务一起发展虑热问,我们叫“利润四驱”赔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展派遣胶。    今年漂,在集团诞生100周年之际私,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煎。那么涤毖疼,这些战略在中国市场怎样“落地”涛奢逻?刘智谈到绷吓情,宝马集团刚推出新的第一战略覆酗,其中的很多元素不仅是契合中国市郴菥取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冕。他举例说村睡,宝马提出的智能互联概念浦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱临姥,领先欧洲10年以上祷厕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溉枯欠。再比如新能源方面跋。中国政府强调书凤,到2020年新能源车要达到500万辆赔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佩耍,包括纯电动和插电式混合动力车型厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胯。所以在新能源车领域稼,宝马会加大对中国市场的投入蹿惦阑。因此靡,“从很多角度来讲拭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辑马冷,刘智说宠娠。 BMW i3    随着本土化战略的实施牡,高档车市场国产车型所占比例越来越大迸林陵。那么臂绢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胚遣拴?刘智介绍说句晴,目前怂充抽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凯购吧。在几大豪华车品牌里面惰乏鲤,就进口车的销量来讲泞,宝马应该是最大的多。我们对目前的状况还是满意的辛饥穗。因为这本身就是在我们的商业计划内彻臂。    至于将来滑,刘智强调缺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功须,必须在中国取得成功眠堡范,在中国取得成功吾瓮,国产化是必须的道路”诬。所以盎蹈嫁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佛讳们。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姬富搂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耸。不久前绩苹陇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绊蔡辨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仙按呻。从长远来讲赴,国产车型的占比会越来越高蔫拧虑。 全新BMW X1    近年来委侩,高档车市场经销商层面的动向备受关注可兴嘿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淘?刘智认为擅乌缄,应该说遣觅糜,这是一个行业性话题罢蛊卷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胺郊,在厂商给予经销商更多的支持配合后拼盗惨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佳逼。就今年上半年的情况而言诲拐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烽适。对比去年的数据痕忙,我们发现谜鞠,不管是在新车毛利慑韧,还是其他业务板块妇壤,尤其是在售后控、二手车鞠、金融保险等等几个业务板块崔,我们都有了明显的进步论屁显。因此途轻,他觉得弹:“目前佳,宝马的经销商网络是非常健康的”廖。因为承,随着中国市场的不断成熟剔孩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式省。从厂家的角度来讲博椭炮,我们也不断调整新车的供求关系阑丢,调整车型的配比朔,调整商务政策克镭。综合下来付,应该说目前宝马经销商网络涕搏锣,处于一个非常健康的可持续发展状态忙寥。 全新BMW 7系    那么蜕,比较以往屁颇,宝马在经销商网络的拓展上袍疏淀,节奏会不会放缓一些涣互?刘智表示姬煤,在经销商网络上惶硅纪,我们仍在稳健进行拓展赤犯,一步一个脚印地往前走矾。从绝对速度来讲尺郎,或者是从增幅来讲仕,因为基数变的越来越大微腺柯,所以这个百分比是越来越低的排热,这是很正常的娄玖。目前坊纳肮,我们全国的零售网点超过了五百家谷,覆盖了全国所有的省市自治区考,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗脸涵,覆盖了很多中小城市连。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体事。在网络的发展策略方面守,我们会更加看重网络的构成形式夯,并不只关注于网络的数量抨喀孝。所谓的“形式”就是像城市快修店锹、售后维修中心熊昏劣、维修工厂等等一系列的体系概念绞茫。主要目的是增加服务的便利性禽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宪晚。对于经销商猫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魔口逗,让他们有一个非常健康良性的发展伟天。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产neng力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此wai,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以ji私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以蓌ian虏罚员3肿约旱男履茉雌盗煊虻牧煜扔攀啤I掀苹?020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在di一位,不仅仅是为了满足国家dui2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车ling部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收